Загальна характеристика автомобілів-самоскидів, їх типи і основні механізми

 Загальна характеристика автомобілів-самоскидів, їх типи і основні механізми

 

Класифікація самоскидів

Самоскиди поділяються на групи за цілою низкою ознак. Основні варіанти класифікації даної техніки розглянуті нижче.

Залежно від основних виконуваних функцій виділяють:

  • будівельні самоскиди;
  • кар’єрні самоскиди;
  • сільськогосподарські самоскиди;
  • підземні самоскиди;
  • вузькоспеціалізовані самоскиди (в цю групу входять мінераловози, бетоновози і інші машини).

Залежно від максимальної маси вантажу, що перевозиться виділяють самоскиди:

  • малої вантажопідйомності (не більше 2 тонн);
  • середньої вантажопідйомності (в межах від 2 до 6 тонн);
  • великої вантажопідйомності (в межах від 7 до 14 тонн);
  • особливо великої вантажопідйомності (понад 14 тонн).

За типом рухомого складу розрізняють:

  • звичайні самоскиди (поодинокі, неоснащені причепом);
  • самосвальні автопоїзда (до них відносяться самоскиди-тягачі, обладнані одним або парою причепів-самоскидів);
  • напівпричепи-самоскиди;
  • причепи-самоскиди.

Все самоскиди поділяються за відповідності вимогам експлуатації на автодорогах на:

  • призначені для використання на всіх видах автодоріг;
  • призначені для обмеженого застосування (тільки на автодорогах, що допускають максимальне навантаження на міст до 100 кН).

Ще одна ознака, за якою класифікуються самоскиди – їх прохідність. В даний час на ринку представлені:

  • звичайні дорожні самоскиди (мають колісну формулу 4х2 або 6х4);
  • великовантажні позашляхові самоскиди (БелАЗ і ін.);
  • самоскиди, що володіють підвищеною прохідністю (мають колісну формулу 4х4, 6х6 і т.д.).

Крім того, дана техніка підрозділяється на групи за способом розвантаження платформи. Найбільш поширені самоскиди з односторонньою навантаженням тому, проте існують машини з односторонньою розвантаженням платформи на бічну сторону, 2-хстороннее розвантаженням на бічні сторони, 3-хстороннее розвантаженням назад і на бічні сторони.

За пристосованості до спільної роботи з причепом самоскиди поділяють на:

  • поодинокі машини (які не пристосовані для експлуатації з причепом);
  • самоскиди-тягачі (оснащені обладнанням, яке потрібно для експлуатації з причепом, і двигуном, що має досить високу потужність).

Особливості конструкції самоскидів

Основними вузлами класичного самоскида є шасі з кабіною і сама самосвальная установка, яка, в свою чергу, складається з платформи, гідравлічного перекидального пристрою і надрамника.

Головна функція платформи полягає в розміщенні вантажу. Тому вона повинна відповідати його специфіці, володіючи при цьому максимальної універсальністю. Нерідко платформа самоскида буває оснащена знімними ущільнювачами бортів (наприклад, при використанні машини для доставки зерна), тентом, що забезпечує надійний захист вантажів від можливого видування, знімними надставними бортами, які призначені для більш ефективного використання вантажопідйомності шасі.

Саме платформа є найбільш металлоемкой, трудомісткою частиною самосвальной установки, яка, до того ж, схильна до швидкого зношування. Платформа повинна бути оснащена піднімаються або відкидаються бортами з запорами (бажано, щоб вони мали дистанційне керування), а також упором, на якому лежить відповідальність за механічну фіксацію кузова, що знаходиться в піднятому положенні.

Малюнок 1. Платформа самоскида моделі ЗІЛ-ММЗ-555

Самоскиди, оснащені платформою, конструкцією якої передбачена 3-хсторонняя і 2-хсторонняя розвантаження на 3 та 2 сторони, мають серйозну перевагу перед тими машинами, які можуть розвантажуватися тільки тому. Перевага це полягає в можливості спільної роботи з причепом. Ну а вантажопідйомність автопоїзда, як правило, в 1,5-1,8 рази перевищує вантажопідйомність одиночного самоскида. Власне, за рахунок цього і нівелюються підвищені металлозатрати, а також витрати праці при випуску платформ з розвантаженням на 2 і 3 боку.

Надрамник – це зварна конструкція, яка призначена для монтажу на шасі базового транспортного засобу деталей і механізмів самосвальной установки. Надрамник виготовляється з пари лонжеронів, що мають швелерних перетин, які монтуються на рамі, і поперечних балок.

Малюнок 2. надрамника самоскида моделі ЗІЛ-ММЗ-555

Призначення гідравлічного перекидального пристрою полягає в механізації процесу розвантаження навалювальних, сипучих, а також напіврідких вантажів з використанням потужності силового агрегату. Для передачі потужності від останнього до виконавчого органу, роль якого виконує гідроциліндр, використовується гідропривід.

Для яких цілей застосовуються спецмашини?

Самоскиди використовуються для наступних цілей:

  • транспортування будівельних матеріалів та інших вантажів в різних областях;
  • проведенням вантажно-розвантажувальних робіт (найчастіше з їх допомогою здійснюють транспортування щебеню, піску, каменю, сміття та інших матеріалів);
  • переміщення вантажів з вантажної площадки на кузови автомобілів;
  • доставки будівельних матеріалів на висоту (зазвичай цей процес необхідний під час виконання малоповерхового будівництва).

Самоскиди – ідеальна техніка, яка підходить для вирішення найрізноманітніших завдань. Сучасні моделі можуть оснащуватися додатковим устаткуванням і модифікуватися при необхідності.

Основні різновиди підйомних механізмів, що застосовуються на самоскидах

Розвантаження існуючих моделей самоскидів проводиться шляхом підйому (нахилу) платформи машини на бічні сторони або назад. Однак в ряді випадків способи механізованого розвантаження сипучих вантажів можуть серйозно відрізнятися. Розглянемо найбільш популярні серед подібних конструкцій.

  1. 1. Кузов-бункер, що відрізняється похилим підлогою. В цьому випадку розвантаження, якій передує відкривання бокового борту, проводиться за допомогою природного зсипання вантажу.
  2. 2. Кузов-бункер, який передбачає пневморазгрузку пилоподібних і сипучих вантажів. При цьому компресорний агрегат може перебувати на самій машині або бути стаціонарним – розташованим на базі пункту розвантаження.
  3. 3. Платформа, що має рухливий (конвеєрний) підлогу. Для розвантаження вантаж пересувається до бічного або заднього борту платформи.
  4. 4. Телескопічний кузов. Доставлений вантаж стикається вниз за рахунок зрушування ланок кузова самоскида.
  5. 5. Платформа, оснащена рухомим щитом. Хто має гідравлічний або механічний привід щит, який здійснює зіштовхування вантажу, переміщається в напрямку від переднього борта до заднього.

Набагато більш широко поширені традиційні самоскиди з піднімаються платформами. Однак і такі машини поділяються на 3 різні групи в залежності від способу підйому платформи.

  1. 1. самоперекідні самоскиди. Нахил платформи здійснюється за рахунок її маси і ваги вантажу. Дана техніка відрізняється максимальною простотою конструкції. Технологія самоперекидання успішно реалізовувалася на перших вагонетки самоскидах. Принцип самоперекидання знаходить практичне застосування на автомобілях, що мають малу і середню вантажопідйомність, а також на особливих будівельних транспортних автомобілях з короткою базою – думторах.
  2. 2. Полусамосвали. У цю групу входять напівпричепи, причепи, а також окремі моделі самоскидів, розвантаження яких здійснюється шляхом нахилу платформи за допомогою стаціонарного крана, встановленого в пункті розвантаження. Такі машини застосовуються при регулярній доставці вантажів до постійно функціонуючим пунктам прийому. В таких умовах їх експлуатація виглядає рентабельною, так як конструкція машини не містить складні і дорогі механізми, що забезпечують підйом платформи і неминуче збільшують масу всієї конструкції. Головна перевага такої техніки полягає у відсутності втрати бічної стійкості, а недолік зводиться до обмеженої області їх застосування.
  3. 3. Самоскиди з примусовим підйомом платформи. Машини цієї групи мають найбільш численне представництво на сучасному ринку вантажних транспортних засобів та автопоїздів. Конструкція автомашини включає механізми, розроблені спеціально для підйому платформи. У переважній більшості випадків в якості джерела енергії, від якого наводиться в дію підйомний механізм, використовується власний двигун внутрішнього згоряння транспортного засобу. Найбільш важливою перевагою техніки цього типу є можливість розвантаження машини в будь-якому обраному місці, незалежно від наявності поблизу джерела енергії.

Підйомний механізм і платформа кузова автомобіля-самоскида

⇐ ПредидущаяСтр 34 з 39Следующая ⇒

Поодинокі автомобілі-самоскиди і авгтопоезда-самоскиди представляють собою автотранспортні засоби, обладнані Саморозвантажний платформами. У напрямку розвантаження (перекидання платформ) самоскиди можуть бути: із заднім, бічним, двостороннім, тристороннім перекиданням і з попереднім підйомом. За призначенням самоскиди діляться на кар’єрні, сільськогосподарські і будівельні.

Кар’єрні самоскиди призначені для перевезення гірських порід і твердих корисних копалин. Вони широко застосовуються при відкритих гірських розробках (в кар’єрах), а також використовуються для перевезення грунту при будівництві насипів, дамб, каналів, гідроелектростанцій та інших споруд. Кар’єрні самоскиди використовуються для роботи поза дорогами, і їх рух по звичайних дорогах неприпустимо через великі осьових навантажень. Вони характеризуються колісною формулою 4 × 2, мають короткі бази з дизелями великої потужності (300 … 1700 кВт), гідромеханічні або електричні трансмісії і гідропневматичні підвіски. Кар’єрні самоскиди випускаються різної вантажопідйомності, м 30 (БслАЗ-75401), 110 (БелАЗ-7519) і 180 (БелАЗ-7521).

Сільськогосподарські самоскиди служать для перевезення навалювальних і насипних сільськогосподарських вантажів: добрив, кормів, зерна, коренеплодів і т.п. Вони також можуть бьгть використані для різних господарських будівельних робіт. Сільськогосподарські самоскиди випускаються як на шасі базових моделей вантажних автомобілів, так і спеціалізовані. Вони відрізняються порівняно великими обсягами платформ і тристороннім напрямком розвантаження.

Будівельні самоскиди набули найбільшого поширення і служать для перевезення сипучих вантажів (пісок, щебінь і т. П.), Рідких розчинів (бетон, вапно і т.п.), а також можуть бути використані при будівництві промислових об’єктів, житлових будинків, автомобільних доріг , мостів і т.п. Шасі базових моделей вантажних автомобілів є основою для створення автомобілів-самоскидів, які відрізняються формою вантажної платформи (кузова) і укороченою базою. Укорочена база покращує маневреність самоскида.

Будівельні самоскиди призначені для руху по дорогах з удосконаленим покриттям, тому мають колісну формулу 4 × 2 або 6 до 4. Вони можуть бути оснащені як карбюраторними двигунами, так і дизелями і мають відносно високі максимальні швидкості руху.

На сучасному етапі розвитку автомобілебудування випускається цілий ряд базових моделей сільськогосподарських і будівельних автомобілів-самоскидів і їх модифікацій. Серед * гих найбільше застосування мають ГАЗ-САЗ-53Б, ЗІЛ-ММЗ-554М, -4502, КамАЗ-55І, МАЗ-5549 і ін.

Підйомний механізм. Він призначений для забезпечення розвантаження платформи самоскида в результаті її нахилу (перекидання) і подальшого повернення в вихідне (транспортне) положення. На самоскидах найбільшого поширення набули гідравлічні підйомні механізми, привід яких здійснюється від двигуна автомобіля. Ці механізми компактні, надійні і володіють плавністю і швидкістю дії.

При роботі підйомного механізму (рис. 18.16) частина потужності двигуна (через коробку відбору потужності, масляний насос, кран управління, зворотний клапан, циліндр підйомного механізму) передається платформі автомобіля-самоскида.

Коробка відбору потужності £ кріпиться костур коробки передач автомобіля з правого боку. Вона забезпечує передачу крутного моменту від коробки передач до масляного насоса Т7 підйомного механізму. Ведучий вал 24 разом з шестернею 23 приводу

22 2/20 19

Рис. 18.16. Гілроподьсмний механізм автомобіля-самоскида ЗІЛ-ММЗ-45022:

/ – гордотша М1 єдиного бака; 2 – мзелоюмерттлішй стрижень; 3 – відбивач масла; 4 – перегородки бака; 5 – рмчлг; 6 – тязі; 7- корпус кдоа управ ліні «; $ – запобіжний клапан; 9 – золотих крана управління; 10 – трубопровід високого дамі ні я; 11 – зворотний клапан; 121 16 – зливні трубопроводи; 13- патрубок; 14- масляний фільтр; 15- зливна пробка; 17 – картер коробяі відбору потужності; / ЛГ – шестерня блоку шестерень юдлего ходу коробки передач; 19 – корпус масляного насоса; 20 – пелущмй вал масляного насоса; 21 – шлкіслая втулка; 22 – ведена шестерня; 23 – шестерня ведучого впала; 24 – провідний вал; В – циліндр підйомного мехдшіма; З – масляний бік; Я – кран керування; £ – коробки відбору потужності; Г – масляний насос; 1 – положення важеля коробки відбору потужності при підйомі платформи; // – нейтральне положення;

переміщається в картері / 7 коробки відбору потужності вперед або назад за допомогою важеля 5 включення і виключення підйомного механізму. При псрсмешешт ведучого вала 24 вправо важіль 5 займає положення /. Шестерня 23 входить в зачеплення з шестірнею 18 блоку шестерень заднього ходу коробки передач, у якій важіль перемикання передач повинен бути в нейтральному положенні.

Шестерня 23 ведучого вала 24. маючи постійне зачеплення з відомою шестернею 22, передає обертання від шестерні 18 заднього ходу коробки передач ведучому валу 20 масляного насоса. Останній має шліцевос з’єднання за допомогою втулки 21 з відомою шестернею коробки відбору потужності.

Масляний насос Ушестеренного типу має пристрій, аналогічне влаштуванню насоса мастильної системи автомобільного двигуна. Насос забезпечує робочий тиск в гклраоліческой системі підйомного механізму до 8 МПа.

Кран управління Про дозволяє піднімати н опускати платформу і при необхідності фіксувати її в проміжних положеннях. Він встановлений на верхньому майданчику корпусу 19 масляного насоса Е В корпусі 7 крана перемішається золотник 9 за допомогою тяги б, яка пов’язана з важелем 5 коробки відбору потужності £ При цьому золотник, займаючи різні положення в корпусі 7 крана А повідомляє канал подачі масла від масляного насоса Ус каналом, продовженням якого є трубопровід 10 високого тиску. З цього трубопроводу масло нагнітається в циліндр У підйомного механізму. В іншому положенні золотник крана управлінняповідомляється з каналами зливу масла в масляний бак З

Зворотний клапан II перекриває канал зливу масла в масляний бак, Копш масляний насос не працює, при цьому платформа знаходиться в верхньому або проміжному положенні. Запобіжний клапан 8 спрацьовує, якщо тиск у гідравлічній системі підйомного механізму перевищує тиск 9 МПа «

Циліндр підйомного механізму (рис. 18.17) через цапфи / шар-нірно кріпиться до підрамника, який необхідний для збільшення жорсткості рами автомобіля-самоскида. Підрамник в свою чергу має шарнірне з’єднання з платформою. У корпусі 2 циліндра поміщена гільза б, ущільнена гумовими сальниками 8и // і захисними 7 і 10 кільцями, внутрішня поверхня якої є направляючої для плунжера 5. Для фіксованого пересування гільзи б щодо корпусу 2 циліндра встановлені направляючі вкладиші 9 і 12 , а для фіксованого пересування плунжера 5 щодо гільзи б – напрямні вкладиші 16 н / 7.

Циліндр знизу закритий днищем 20 з уплотннтсльіим гумовим 19 і стопорними 18 кільцями і має зливну пробку 21. Плунжер 5 за допомогою скоби 3 з’єднаний з віссю 4, яка знаходиться в кронштейнах поперечних балок платформи. Ось 4 зі скобою 3 знаходиться в одній площині з цапфами / (на рис. 18.17 вісь і скоба щодо цапф умовно повернені на 90 °).

Масло в циліндр подається масляним насосом У (див. Рис. 18.16) через кран управління Про і трубопровід 13 високого тиску (див. Рис. 18.17). Трубопровід Л? за допомогою втулки 14 і іпуцерз 15 з’єднується з правою цапфою / циліндра, в якій є канал. Порожнина під дніше плунжера заповнюється маслом, і при тиску 7 … 8 МПа починається рух плунжера вгору (платформа піднімається). Коли виступи нижній частині плунжера упрутся в потовщену верхню частину гільзи, почнеться совмест-

Рис. 18.17. Гндроіілнндр подомной механізму:

/ – авнфа; 2 – корпус циліндра; J – скоба; 4 – установча осі * циліндра; S – плунжер; 6 гілкм циліндра; 7, 10 – захисні коли; 8% 11 – сальники; 9f / Z 17 – напрямні вкладиші; / J – трубопровід дисохою тиску; 14 – втулка; / 5 штуцер; стопорне кільце; уплоліпельнос кільце; 20 – днішс циліндра; 21 – зливна пробка

ве рух плунжера і гільзи. Рух припиняється, коли виступи гільзи виявляться в солрікосновеніт з виступами корпусу циліндра, п цьому випадку відбувається перепуск масла. Шар-іірние з’єднання з платформою кузова і підрамником авпго- мобіля-самоскида дозволяють циліндру змінювати кут свого нахилу.

Масляний бак З (див. Рис. 18.16), штампований з листової сталі, розташовується між циліндром В і масляним насосом Е По патрубку 13 зливного трубопроводу 12 масло з циліндра В через трубопровід 10 і кран управління Про повертається по трубопроводу в масляний бак С.

Зверху бака розташована заливна горловина / с пробкою і маслоізмсрітельним стрижнем 2, а знизу – зливний отвір, закритий пробкою 15. При поверненні масло очищається у фільтрі 14. Для запобігання збовтування масла всередині бака поставлені перегородки 4 і відбивач 3.

Платформи «Платформи (вантажні кузова) автомобілів-самоскидів відрізняються великою різноманітністю, особливості їх конструкції визначаються властивостями вантажів. На вітчизняних авто * мобіля-самоскидах використовуються, як правило, металеві зварні платформи зі сталевого листа, посилені стійками. Іноді їх роблять з алюмінієвих сплавів або армованих пластмас, що дозволяє зменшити масу самоскида, підвищив »корро- спекотну стійкість кузова, знизити рівень шуму під час навантаження і поліпшити про« гнщасмость при розвантаженні. Для виключення примерзання вологих ґрунтів і розчинів кузова самоскидів часто робляться обігріваються: їх днища і борту мають спеціальні канали, через які пропускають відпрацьовані гази двигуна.

Форма платформи може бути прямокутної, ночвоподібної (полуціліндріческой) і ковшеподібною з урахуванням спеціалізації автомобіля-самоскида. Так, для перевезення грунту і гравію використовують платформи ковшеподібною або полуціліндріческой форми. Для перевезення розчинів зазвичай застосовують платформу прямокутної форми.

Платформи кузовів автомобілів-самоскидів ЗІЛ-ММ3-555, -45022 звареної конструкції виконані зі сталі і мають поздовжні 19 (рис, 18.18) і поперечні 12 балки. Підйом платформи здійснюється гідропідйомником 7, прикріпленим до підрамника 10 і платформі / за допомогою кронштейну б. Підрамник 10 має кронштейн 9 для кріплення бризковика, кронштейн для бензобака і ін.

Поздовжні балки 19 платформи з’єднані з задніми кінцями підрамника 10 за допомогою осей 5. При підйомі платформи спрацьовує напівавтоматичний механізм управління замками заднього борта J, який має шарніри в кронштейнах 2 платформи 7. У горизонтальному положенні платформи кулачок 17 запірного механізму входить в проріз кронштейна £ підрамника 10. При підйомі платформи кулачок / 7, ковзаючи по кронштейну 8, повертається, і разом з ним повертається і вал Л? з рукояткою 15. На валу 18 є ексцентрики зі скобою / б. Поворот ексцентриків супроводжується рухом скоби 16 назад разом з тягою 14, Що переміщається в направляющем кронштейні 13.

Тяга 14 при русі назад штовхає запірний гак 27, повертається щодо пальця 20 , і задній борт підлогу дією власної маси (при підйомі платформи) відкривається. Для закривання заднього борту, коли платформа після розвантаження приймає горизонтальне положення, водієві необхідно вийти з кабіни і повернути вал / # рукояткою 15. При цьому кулачок У 7 входить в проріз кронштейна 8 \ утримує платформу від підйому при русі автомобіля-самоскида. Задній борт утримується в закритому положенні за допомогою запірних гаків 21 і кронштейнів 4 платформи.

Рис. 18.18. Полуіішшідріческая (коритоподібна) платформа кузова:

/ – платформа: 2, 4 – хропштеЯігьі платформу; З – задній борг; 5 – осьовий стрижень сослснснкя поздовжніх балок платформи з підрамником: 6 – кронштейн кріплення гідропідйомника; 7 – гідропідйомник; 8 – запірний кронштейн підрамника; 9-кронштейн кріплення бризковика; 10 – підрамник; // – запобіжний упор; 12 – поперечні балки; 13 – направляючий кронш- Тейн; 14 – Тяті; 15 – рукоятка; 16 – скоба ексцентриків; / 7- кулачок запірного механізму; 18- вал; 19- поздовжня балка; 20 іідеі запірного крюка; 21 – запірний гак; А – положення деталей запірних механізмів при закритому задньому борту; Б – положення деталей при відкритому задньому борту

При технічному обслуговуванні і ремонті агрегатів, доступ до яких можливий в піднятому положенні платформи, необхідно обов’язково ставити наголос //, який шарнірно з’єднаний з лівої поздовжньої балкою підрамника 10.

При підйомі платформи (рис. 18.19) важіль 5 коробки відбору потужності перемешают в крайнє заднє положення, і масло від масляного насоса 8 надходить в канал в крана управління, отхри-

Рис. 18.19 * Схема роботи гідравлічної системи підйомного механізму: / – пружина клапана; 2 – предохрамтсдишЯ клапан; 3 – ціліідр підйомного механізму; 4 – масляний бог * 5 – важіль коробки відбору потужності; 6 – трубопровід повернення масла з крана управління в масляний бах; 7 – корпус крана спрощення; £ – масляний насос; 9 – трубопровід подачі масла ю бака в насос; / 0- трубопровід нагнітання масла в циліндр підйомного механізму; // – оборотна клапан: 12 – золотник крену управління; про – канал подачі мліла в масляний бак; б – канал кати масла до циліндра, # – Кандла подачі масла від насоса до крана управління; г – дренажний канал; д – канал перепуску масла. Положення важеля коробки відбору потужності: / – підйом платформи; // – зупинка платформи; /// – опускання платформи

вая зворотний клапан //, і далі через канал 6 і трубопровід 10 високого тиску – до циліндра 3 підйомного механізму. При до * нення платформою крайнього положення або для зупинки платформи в будь-якому положенні важіль 5 коробки відбору потужності перекладається в нейтральне (середнє) положення. Зворотний клапан І під тиском масла закриває канал в крана управління.

Для опускання платформи важіль 5 коробки відбору потужності ставиться в крайнє переднє положення, при злом золотник 12 крана управління переміщається вправо, канали 0, д, і а повідомляються між собою і масло повертається з циліндра 3 в масляний бак 4.

Платформа при розвантаженні може нахилятися не тільки тому, але і вправо або вліво завдяки шарнірним з’єднанням з підрамником і замикаючого механізму (для відкривання бічних бортів). Циліндр підйомного механізму при цьому повинен мати чотири цапфи для нахилу у взаємно-перпендикулярних площинах. У цьому випадку конструкція підйомного механізму дещо ускладнюється, але це компенсується економією при навантаженні або вивантаженні вантажів в умовах невеликих площ маневрування.

Пвеямогшфавліческнй підйомний механізм автомобіля-самоскида КямЛЗ-5511. Він включає в себе (рис. 18.20): коробку відбору потужності 12 з пневмокамері // вимикача 8 і контрольною лампою 7, масляний насос 13% кран управління 1 з установленни- ми на ньому пневмокамері 2,3 і запобіжним клапаном 14 пшроціліндра 17, електропневмоклапани 4, 5 і 6, масляний бак 15, обмежувальний клапан 16, перемикач 9 на режими «підйом-опускання», з’єднаний з акумуляторною батареєю через термобиметаллический запобіжник 10.У процесі транспортування вантажу перемикач 9 і вимикач 8 знаходяться в розімкнутому стані, коробка відбору потужності 12 виключена, олектропневмоклапани 4, 5 і б в закритому стані, масляний насос відключений.

При розвантажувальних роботах перед підйомом платформи вимикач 8 встановлюють в положення «Включено», а потім перемикач 9 потрібно перевести в положення «Підйом». У цьому слу чаї по черзі вступають в роботу клапани 4,5,6 і стиснене повітря з пневмосістсми автомобіля направляється відповідно в пневмокамеру // коробки відбору потужності і в пневмокамери 2 і 3 крана управління. При цьому обмежувальний клапан 16 магістралі, що з’єднує кран управління з гідроциліндром 17, відкривається, а клапан, що забезпечує злив масла з насоса 13

СхзшЯ В атмосферу
Ода-1 ‘.
У Ин
ІК
ю
1 »

Рис. 18.20. Принципова схема роботи пмсвмопіраштіческого підйомного механізму автомобіля самоскид КдмАЗ-5511:

/ – кран керування; 2. 3, II – пневмокамеру; 4, 5% 6 злектропнепмокяаля- ну; 7 – контрольна лампа; 8 – вимикач коробки відбору потужності; 9 – перемикач на режими «підйом-опускання»; 10 – термопредохранитель; 12 – коробка відбору потужності; 13 – масляний насос; 14 – запобіжний клапан; 15 – масляний бак; 16 – обмежувальний клапан; 17- тдроштліідр

ее масляний бак / 5, закривається. В цьому випадку під тиском масла відбувається підйом платформи.

Фіксація платформи в будь-якому се положенні при підйомі проводиться шляхом установки перемикача «Підйом» в положення «Вимкнено». При цьому клапани 4 і 5 припиняють подачу стисненого повітря в пневмокамери 2 і 3, вихід олії з гідроциліндра перекривається магістральним клапаном крана управління, а насос 13 перекачує масло в масляний бак.

З метою прискорення розвантаження платформи, особливо від примерзли вантажів при підйомі се на кут 60 відкривається клапан 16 обмеження підйому платформи, і тиск в системі падає. Платформа починає опускатися, обмежувальний клапан закривається, тиск зросте знову і кузов піднімається. Чергування цих процесів при підйомі платформи створює її струшування і повне звільнення від вантажу. Після розвантаження платформи для її установки в транспортне положення перемикач «Опускання» встановлюється в положення «Включено». При цьому спрацьовує клапан 4 н відкривається клапан, що з’єднує кран управління з гндроціліндром. В цьому випадку масло надходить в бак і платформа опускається. Після повного опускання платформи перемикач стає в положення “Виключено”.

Кошролімг питання

1. Як класифікують кузова за призначенням і по конструкції?

2. Який кузов називається несучим?

3. Які кузова легкових автомобілів називають седаном, лімузином, хетчбек, універсалом і пікапом?

4. Чим відрізняються каркасні і безкаркасні кузова?

5. Яке пристрій платформ, що встановлюються на вантажних автомобілях?

6. Які регулювання передбачаються для сидіння водія?

7. Які типи склоочисників застосовують на автомобілях?

8. Як здійснюється природна вентиляція в салонах легкових автомобілів і автобусів?

9. Які пристрій і робота підйомного механізму автомобіля-самоскида?

10. Перерахуйте матеріали для виготовлення платформ автомобілів- самоскидів.

ГЛАВА 19 АВТОМОБІЛЬНІ ПОТЯГИ

⇐ Предидущая34Следующая ⇒

дорожні самоскиди

Найбільш широке поширення в наші дні отримали самоскиди, призначені для їзди по автодорогах загального користування. Випуском таких машин займається більшість виробників вантажної техніки. Дані автомобілі знаходять широке застосування в комунальному господарстві, будівельній галузі, сільському господарстві, при проведенні ремонтних робіт, транспортуванні корисних копалин і т.д. Як правило, кількість осей дорожніх самоскидів налічує від 2-х до 4-х, а вантажопідйомність не перевищує 40 тонн.

Проте, сьогодні можна побачити і більш потужну техніку. Як приклад варто навести пятіосние самоскиди від європейських компаній Terberg і GINAF, а також машини, випущені під китайським брендом Shacman, що налічують аналогічне число осей. У свою чергу, такі американські виробники вантажної техніки, як Western Star, Freightliner і Kenworth налагодили випуск самоскидів з кількістю осей, рівним семи. Завдяки особливій конструкції даних автомобілів реалізована можливість підйому одночасно до 4-х осей. При цьому самоскид переміщається по дорозі на колесах, які зберігають контакт з її поверхнею.

Малюнок 3. У більшості випадків кількість осей дорожніх самоскидів налічує від 2-х до 4-х

Як правильно вибрати самоскид

Коли ви вже визначилися з типом вантажівки і тим, які завдання він буде виконувати, необхідно адекватно оцінити свої фінансові можливості.

Тому багато покупців прагнуть за рахунок обмеження кількості опцій знизити вартість вантажівки. Так, наприклад повнопривідний самоскид Actros 4141 До коштує значно дорожче, ніж його менш комфортний вітчизняний аналог. Особливу увагу при виборі зверніть на:

  • функціональність,
  • надійність,
  • економічність,
  • Можливість модернізації,
  • Сервісне обслуговування.

Не потрібно забувати про надійність і можливості ремонту самоскида. Наявність поруч сервісного центру дозволить звести до мінімуму простої техніки в разі її виходу з ладу. Зіставивши свої потреби з можливостями, ви зможете придбати автомобіль самоскид, який буде ефективно виконувати всі поставлені перед ним завдання.

кар’єрні самоскиди

Дуже часто при проведенні відкритих розробок родовищ корисних копалин застосовуються кар’єрні (іншими словами – позашляхові) самоскиди. Унаслідок великих розмірів і маси рух такого автотранспорту дорогами загального користування не допускається. Доставка великих екземплярів до місця роботи здійснюється частинами. Збірка машини воєдино виконується безпосередньо на місці роботи. Доведено, що найбільш ефективною для важких моделей самоскидів є схема з парою осей з заднім або повним приводом і розвантаженням платформи назад. У сімдесятих роках минулого століття були спроби використання кар’єрних самоскидів з трьома осями (як приклад можна привести моделі WABCO 3200B і Terex Titan), проте дані схеми не знайшли широкого поширення в кар’єрах.

Малюнок 4. 3-Хосні кар’єрні самоскиди великого поширення не отримали

Сьогодні на надважких позашляхових самоскидах зазвичай встановлюється гібридний силовий агрегат. Дизельний ДВС призводить в роботу генератор змінного струму, який, в свою чергу, забезпечує електроживлення тягових електродвигунів, що обертають колеса. Гальмівна система в таких машинах поєднує в собі дію гідравлічних елементів і електродвигунів, що виробляють електричний струм в режимі гальмування. Над створенням електричного приводу для таких самоскидів спільно працюють фахівці таких провідних світових виробників, як General Atomics (Terex), Siemens (БелАЗ, Liebherr, Hitachi), General Electric (БелАЗ, Komatsu).

Не можна не згадати про існування кар’єрного самоскида моделі Caterpillar 797B, що відрізняється відсутністю таких «зайвих» вузлів, як електродвигуни і генератор. Це стало можливим завдяки використанню найбільшого на сьогоднішній день ДВС, з тих, що використовуються на вантажному автотранспорті – CAT 3534B. Це 24-хціліндрвоий, 117-літровий силовий агрегат, який створює крутний момент більше 16000 Нм. Однак вже зараз виробник планує почати випуск нового покоління самоскидів, які будуть комплектуватися дизель-електричним приводом, створеним спільно з співробітниками Mitsubishi Electric.

Малюнок 5. Кар’єрний самоскид Caterpillar 797B обладнаний потужним 117-літровим двигуном внутрішнього згоряння

Найбільш доцільним є використання таких, без перебільшення, гігантських машин спільно з тросовими і гідравлічними екскаваторами, що дозволяють виконувати завантаження кузова за 3-5 циклів. Уже сьогодні на ринку є екскаватори з ковшами об’ємом більше 76 кубічних метрів (а це – понад сотні тонн породи), а всього пару років назад на випробувальному полігоні БелАЗ пройшла демонстрація самоскида БелАЗ-75710, здатного здійснювати транспортування до 450 тонн корисного вантажу!

В даний час виробництвом кар’єрних самоскидів займаються понад двадцять компаній. При цьому більшу частину ринку (що становить приблизно 95 відсотків) займають самоскиди, мають вантажопідйомність не більше 40 тонн.

зчленовані самоскиди

Шарнірний самоскид (його так само називають землевозом) являє собою транспортний засіб, що відрізняється високою прохідністю, призначене для доставки великих обсягів сипучих вантажів і застосовується як альтернатива звичайним одиночним автосамоскидів при проведенні робіт в умовах відсутності нормального дорожнього покриття. Зокрема, зчленовані самоскиди знаходять застосування при виконанні земляних робіт, будівництві автодоріг, на кар’єрах, де ведеться видобуток вугілля, руди і т.д.

Залежно від способу агрегатування виділяють:

  • причіпні зчленовані самоскиди (іншими словами – землевозних візки), які експлуатуються спільно з промисловими моделями тракторів (наприклад, С-100 і С-80) або тягачами з кількістю осей 2 і більше;
  • автоземлевози, що застосовуються спільно з одноосьовими тягачами.

Малюнок 6. Землевоз Volvo A25D в роботі

Для перевезення вантажів використовуються зчленовані самоскиди з задньої, бокової і донної розвантаженням. Їх активна розробка в Радянському Союзі стартувала ще в п’ятдесятих роках минулого століття. Ці машини не знайшли широкого застосування в якості будівельної техніки, проте набули поширення в кар’єрних розробках. Досить часто в наші дні використовуються 3-Хосні зчленовані самоскиди, виготовлені на основі тягачів спеціального виконання. Як правило, у таких машин відразу 6 коліс є провідними. Крім того, їх часто обладнають вимикачем диференціала.

Самоскиди для проведення підземних робіт

Машини цієї групи створені для доставки і вивантаження розпушених механічним шляхом або підірваних порід в умовах обмеженого простору, характерних для підземних шахт, при розробці родовищ корисних копалин, а також при будівництві тунелів. Однією з найбільш яскраво виражених особливостей, властивих підземним самоскидів, є їх невеликі розміри. Компактність даних транспортних засобів є наслідком обмеженості вільного простору в гірничих виробках, де, власне, вони найчастіше і використовуються.

Крім того, самоскиди, призначені для підземної експлуатації, повинні відповідати високим вимогам, що пред’являються до їх маневреності. Вантажопідйомність автомобілів цього класу становить до 40 тонн. Їх залучають до роботи при виконанні великих обсягів транспортних операцій. Дана техніка без проблем справляється з подоланням затяжних підйомів, неминуче зустрічаються при роботі під землею. Самоскиди типу «думпер», що відрізняються можливістю повороту сидіння і механізму управління на кут, рівний 180 градусам, без розвороту всього транспортного засіб, успішно застосовуються при роботі у вузьких вибоях.

Класичний підземний самоскид зовні являє собою одноосний тягач, оснащений причепом напівпричепом. Для з’єднання основних вузлів транспортного засобу використовується подвійний шарнір, що дозволяє здійснювати поворот тягача щодо напівпричепа, забезпечуючи тим самим необхідну маневреність машини. Для передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс використовується карданний вал і коробка передач, яка, як правило, має 4 швидкості для руху вперед і аналогічну кількість передач для переміщення назад. Силовий агрегат підземного автосамоскиду зазвичай має 2-хступенчатий систему очищення відпрацьованих газів, що включає кристалічний нейтралізатор і рідинну ванну.

Малюнок 7. Типова схема самоскида, призначеного для підземної експлуатації

Вибір на користь певної моделі підземного самоскида залежить від поперечних габаритів вироблення. При малій площі перетину до роботи зазвичай залучаються думпери, а при великій (від 12 квадратних метрів) – автомобілі таких марок, як МоАЗ, МАЗ і т.п. В даний час налагоджено серійне виробництво підземних автосамоскидів МоАЗ, що мають вантажопідйомність 20 тонн і розвивають швидкість до 40 км / год, а на дорозі з кутом нахилу 10 градусів – до 4-6 км / год.

Малюнок 8. думперов Waran. На фото добре помітна відмінність діаметрів коліс ведучого і керованого мостів машини

Найбільш доцільною є експлуатація автосамоскидів в підземних умовах при площі перерізу виробок від 12 квадратних метрів, коли для зв’язку їх з поверхнею використовуються штольні з ухилом не більше 0,16. На сучасному ринку представлені самоскиди для підземної експлуатації особливої ​​малої (не більше 1 тонни), малої (в діапазоні від 1 до 2 тонн), середньої (в діапазоні від 2 до 5 тонн) і великий (понад 5 тонн) вантажопідйомності, які отримують енергію від електричного, карбюраторного або дизель-електричного приводу.

При виборі типу і кількості підземних автосамоскидів обов’язково враховуються такі важливі критерії, як профіль, план траси, вид і якість дорожнього покриття, місцезнаходження пунктів завантаження і розвантаження, особливості, характерні для вантажів, що перевозяться, змінна продуктивність транспортної техніки. При необхідності перевезення значних обсягів гірничої маси на далеку відстань часто використовуються потужні автосамоскиди (БелАЗ, КрАЗ і т.п.).

Популярні компанії-виробники самоскидів на російському ринку

В даний час на російському ринку представлені самоскиди як вітчизняних, так і зарубіжних виробників.

Самоскиди Камаз в більшій мірі цікавлять будівельні організації, хоча є моделі, розроблені спеціально для гірничодобувної галузі. Але вони становлять невелику частину автопарку техніки зайнятої в цій сфері.

Левову частку робіт в кар’єрі виконують автомобілі зарубіжних виробників. Це і білоруські самоскиди МАЗ і БелАЗ, і техніка, вироблена на європейських, азіатських і американських заводах.

Багато виробників спеціально обладнають самоскиди для роботи в сфері видобутку корисних копалин. Так, наприклад автомобіль-самоскид Scania G440 CB8x4EHZ має кузов для скельних порід, це дає можливість застосовувати його на гірських розробках. Серед усього різноманіття цієї техніки можна виділити кілька брендів користуються найбільшою популярністю:

Серед імпортних вантажівок особливим попитом користується продукція компаній Actros і FAW. Багато моделей цих виробників мають оптимальні для застосування на будівельних майданчиках характеристики.

Автомобілі Actros 3336K і самоскид FAW CA 3310P66K24T4E4 мають значний обсяг кузова і потужний двигун, який дає можливість інтенсивно експлуатувати їх в складних виробничих умовах. Кожен з виробників прагне зайняти свою нішу на ринку і забезпечити споживача оптимальної технікою.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *