Обсяг кузова вантажних автомобілів: ЗІЛ самоскид – Як відремонтувати ВАЗ

 Обсяг кузова вантажних автомобілів: ЗІЛ самоскид – Як відремонтувати ВАЗ

Говорити про такому вантажівці не доводиться багато, оскільки він знайомий, напевно, всім, навіть тим, хто бачив вантажівка тільки в комп’ютерних іграх. Самоскид ЗІЛ-130 прожив майже півстоліття на вітчизняному ринку вантажних автомобілів і зовсім недавно перестав випускатися, хоча існує ймовірність того, що випуск відновиться, як це було після 1994 року з його модифікаціями.

Зовнішній вигляд самоскида ЗІЛ-130

призначення

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік! Читати далі”

Сьогодні по дорогах Росії переміщається безліч різних вантажних авто, більшу частину з них складають зіли і КамАЗи. Камаз більше придатний для потреб військових і перевезення багатотонних вантажів на далекі відстані. А ось зіли зайняли нішу в сфері цивільного.

Кузов ЗІЛ 130 самоскид спочатку мав вантажопідйомність всього 4тонни, проте хороший запас міцності даної машини дозволив в 1965 році збільшити його вантажопідйомність до 6тонн.

Існуючі моделі ЗІЛ 130 самоскид, розмір кузова шість метрів, стали дуже популярними серед працівників сфери виробництва. До таких автомобілів відноситься самоскид «колгоспник», який працює практично в будь-яких умовах, і переміщається по всіх видах доріг, в будь-якому їхньому фінансовому стані.

Кузов ЗІЛ колгоспник дозволяє власнику своїми руками (своїми силами) возити корми для худоби, будівельні матеріали, задовольняти всі потреби жителів сільської місцевості. У місті зіли застосовуються для розвезення хліба та інших продуктів, а так само для виїзду аварійних бригад різних комунальних служб.

Перший цивільний самоскид заводу імені Лихачова: ЗІЛ 130 «колгоспник»

Автомобіль ЗІЛ 130 самоскид випускався в СРСР спочатку виключно для військових потреб, але згодом був адаптована для цивільних потреб. В результаті ЗІЛ 130 «колгоспник» став одним з найбільш масових радянських середньотоннажних вантажівок. Автомобіль і до цього дня користується на ринку великий попит завдяки досить низькій вартості і швидкої окупності.

Дана модель автомобіля ЗІЛ розроблялася досить довго, і це виявилося не даремно.

Результатом стало абсолютно нове авто ЗІЛ, яка отримала нагороду на міжнародній виставці і донині користується популярністю серед широкого кола представників промисловості і сільськогосподарської галузі.

Зокрема, новий ЗІЛ «сельхозник» став першим із серії автомобілем, оснащеним ГУР і синхронізованою коробкою передач. У новій машині також з’явилися передпусковий підігрів двигуна, стеклоомиватель, три місця в кабіні. В цілому машина стала більш комфортною.

характеристики автомобіля

Розглянемо технічні характеристики автомашини ЗІЛ 130, в першу чергу – розміри кузова:

  • площа платформи самосвальной – 8,7 м2;
  • обсяг безпосередньо платформи – 5 м3;
  • обсяг платформи при наявності надставних бортів – 7,8 м3;
  • кут підйому – 50 °;
  • можливі напрямки вивантаження – вліво, вправо, назад;
  • габаритні розміри платформи – 2325 × 3752 мм.

Самоскиди ЗІЛ 130

Кузов самоскид ЗІЛ 130 має експлуатаційні характеристики набагато вище, ніж існуючі закордонні моделі схожого транспорту, вони не можуть бути використані в суворому російському кліматі і горезвісних дорогах. Будь-яка закордонна техніка від впливу перепаду температур швидко ламається, так само, від низької якості, або відсутності дорожнього покриття. Крім того не переносить високого рівня вологості, і інших природних факторів. На відміну від них, самоскид ЗІЛ 130, кузов якого здатний витримати будь-які погодні умови, може і буде довго і максимально ефективно функціонувати.

Самоскиди сьогодні мають безліч модифікацій, циліндр підйому кузова ЗІЛ, може перекидати кузов назад, або убік. Серед найбільш популярних модифікацій – напівпричепи і самоскиди зчленовані, які виконують завдання, вирішення яких неможливо із застосуванням будь-якої іншої техніки.

Подібні модифікації самоскидів ЗІЛ є популярною зв’язкою, яка найбільш часто застосовується на всіх промислових заводах всіх країн СНД і світових держав. Наприклад, при кар’єрних роботах, а так само на гірничорудних (гірничодобувних) підприємствах незамінні зчленовані самоскиди дизель самоскид і самоскиди напівпричепи, при цьому кузов на зил відчуває велику робоче навантаження але не виходить з ладу при виконанні всіх необхідних (поставлених) завдань.

Самоскид дизель моделі ЗІЛ-130 забезпечений посиленим гідравлічним зчепленням і має надійний механізм гальмування. На такому транспорті, що має вантажну металеву платформу, застосовується головна гипоидная передача, дискові гальма на передній осі, его16-ти дюймові колеса мають безкамерні покришки. Всі перераховані фактори гарантують підвищену безпеку водія при виконанні будь-яких робочих процесів.

Обсяг кузова вантажних автомобілів: ЗІЛ самоскид – Як відремонтувати ВАЗ

ЗіЛ-ММЗ-554 – популярна в Росії і країнах СНД модифікація вантажівки ЗіЛ-130. Машина використовується для перевезення сільськогосподарських вантажів, відноситься до категорії самоскидів. Володіє високою якістю збірки і великим запасом робочого ресурсу. Це підтверджується тим, що транспорт експлуатують в наші дні.

Вантажні автомобілі завод імені Лихачова почав випускати в 1953 році. Першим проектом став ЗІС-125, який модернізували до середини 60-х років. У 1964 з’явився перший серійний прототип ЗіЛ-130. До 1984 року 130-я модель постійно змінювалася і ставала кращою. Остання зміна внесли в 1984 році, коли провели масштабну реконструкцію підприємства. В цей рік переробили передній привід транспорту.

Перший дослідний зразок зібрали в 1957 році. Його планували використовувати для створення численних модифікацій, які зможуть працювати на будівельних майданчиках, в армії, в сільськогосподарській галузі і т.д. Після старту серійного випуску, фахівці підготували безліч надбудов, які робили з стандартного вантажівки авто спеціального призначення.

ЗіЛ-554 – одна з найбільш поширених версій сімейства. Вона мала різні надбудови (залежало від замовлення), збиралася для використання в Росії і на експорт. Існують спеціальні версії для експлуатації в тропічному або помірному кліматі. У 1972 році вантажівка їздив по дорогах кожного міста СРСР. У 1975 отримав нагороду «Знак якості».

Вантажні автомобілі заводу імені Лихачова втратили популярність через моральну старості. При великій витраті палива мають низьку вантажопідйомність (4-9 тонн). Незважаючи на це, вторинний ринок рясніє пропозиціями про продаж 554-ї моделі. Їх продовжують використовувати на фермах і будівельних майданчиках.

Технічні характеристики автомобіля ЗіЛ-554:

  • Колісна формула – 4х2;
  • Вага – 14,1 тонн;
  • Максимальна маса вантажу – 9 тонн;
  • Обсяг кузова – 5 кубічних метрів;
  • Максимальна швидкість – 90 км / год;
  • Силовий агрегат – карбюраторний, восьмициліндровий;
  • Потужність силової установки – 150 кінських сил;
  • КПП – механічна;
  • Кількість швидкостей КПП – 5;
  • Обсяг паливного бака – 175 літрів;
  • Місткість кабіни – 3 людини.

Виробництвом 554-ї моделі займався Митіщинській машинобудівний завод. Відноситься до класу середньотоннажних вантажівок. Три повітряних судна кузова відкидаються для зручної навантаження або розвантаження. Шасі, яке лежить в основі машини, оснащено обладнанням для роботи з причепом причепом. У комплекті з машиною йде спеціальний тент для закриття кузова, представлений у вигляді брезенту. Для перевезення габаритних вантажів можна встановлювати надставні борту.

Суцільнометалева кабіна розрахована на трьох осіб – водія і двох пасажирів. У водія було власне крісло, для пасажирів зробили спільний диван. У перші роки випуску фахівці високо оцінювали рівень комфорту в салоні. Гнуте лобове скло забезпечувало шоферу хороший огляд дороги. Звуко- і теплоізоляція зроблені на високому рівні: досягнуто максимальне зниження шуму від мотора, а взимку в кабіні добре зберігається тепло.

двигун

Мотор оснащений вісьмома циліндрами, розташованими в V-образній формі. Для охолодження використовується рідинна система. Силовий агрегат являє собою спрощену версію двигуна ЗіЛ-111 (лімузин преміум-класу, який використовується для перевезення перших осіб держави).

В середині 70-х років інженери заводу прийшли до висновку, що для деяких різновидів комплексу потужності базової силової установки вистачає з надлишком. Щоб скоротити витрату палива, деякі вантажівки стали оснащувати двигуном ЗІЛ-157Д. Він мав 6 циліндрів і розвивав потужність в 110 кінських сил. Спочатку всі силові установки харчувалися бензином АІ-72, потім перейшли на АІ-76.

Примірники, що збираються для експорту в інші країни, оснащували іншими силовими агрегатами:

  • Perkins 6.345 – дизельна силова установка, що розвиває до 140 кінських сил;
  • Valmet 411BS – дизельний двигун з чотирма циліндрами, який розвивав до 125 кінських сил;
  • Leyland 0.400 – шестициліндровий двигун, що живиться дизелем, що розвиває до 135 кінських сил;

Збиралися версії для експлуатації в північних районах, в яких температура опускалася до -50 градусів. Головною особливістю стала наявність передпускового обігрівача. У 1977 році розробили мотор ЗіЛ-138, який працював на природному газі.

гідравліка

Гідравлічна система відповідає за підйом і спуск кузова. Основні елементи:

  • Бак для робочої рідини. Вміщує в себе 17 літрів матеріалу;
  • Механічний насос. Працює за рахунок валу коробки відбору потужності;
  • Гідроциліндр. Відповідає за роботу механізму підйому і спуску кузова.

Задня передача КПП передає привід на коробку відбору потужності. Такий пристрій забезпечує значення передачі потужності в 4,5 кінські сили. У конструкцію гідравлічної системи входить 19 деталей, які ви можете подивитися на малюнку нижче.

Трансмісія

Привід здійснюється на задню вісь. Сухе зчеплення складається з одного диска. Механічна коробка передач оснащена синхронізаторами на 2 і 3 і на 4 і 5 швидкостях. Всього передбачено п’ять ступенів з постійним зачепленням шестерень передач, крім першої та задньої.

Пристрій трансмісії стало інноваційним для вітчизняного машинобудування в 60-і роки минулого століття. У наступні роки її покращували. Ведений вал отримав підшипник на передню шийку, також поліпшенням піддавалися інші, менш значущі вузли трансмісії.

Для передачі крутного моменту з коробки передач на задній міст використовується карданний вал. Базова (Колгоспник) і подовжена версії оснащені двома валами. Між ними на рамі закріплена проміжна опора. Модифікація з укороченою базою має один вал, для якого проміжна опора не потрібна.

Рульове управління

130-е сімейство вперше в історії вітчизняного автомобілебудування отримало гідропідсилювач в рульове керування. За допомогою ременя на колінчастому валі активується робота подвійного насоса лопатевого дії Гура.

електросистема

Оснащується одним приводом, працює під напругою в 12 Вольт. Для стабільної роботи вантажівки використовується акумулятор ємністю 90 А / ч. Генератора змінного струму дає транспорту максимальне значення в 60 А. Спрощений силовий агрегат ЗІЛ-157Д оснащується генератором постійного струму.

Гальмівна система

Всі колеса оснащуються гальмівним механізмом барабанного типу. Активуються під впливом пневматичної системи. Повітря зберігається в спеціальній ємності. Механічний компресор забезпечує в ній необхідний тиск. Компресор працює за рахунок шківа водяного насоса ремінною передачею. Барабанний гальмо стоянки при активації блокує карданний вал.

кузов

Для установки на класичне шасі використовувалися самосвальні кузова різного виду (залежав від модифікації). На відміну від багатьох версій з короткою базою, ЗіЛ-554 самоскид дозволяв розвантажувати або завантажувати вантаж через бічні платформи, які відкидалися назовні.

У 1970-му році інженери знайшли вихід, як убезпечити кабіну від пошкоджень від падаючого з кузова вантажу. Для цього додали простий козирок.

У свої роки ЗіЛ-554 вийшов якісним транспортом. Це доводиться тим, що деякі організації використовують його в наші роки. До основних переваг відносять:

  • Завдяки низькому вимогу до палива і прийнятного витраті, транспорт вимагає мінімальні грошові витрати на експлуатацію;
  • Транспортування вантажу можна здійснювати не тільки по асфальтованому покриттю, а й по грунтувального. Потужності вистачає для подолання бездоріжжя в віддалених районах країни;
  • В умовах щільного міського трафіку автомобіль має гарну маневреність. Радіус розвороту складає 7 метрів. Цей показник нижче, ніж у багатьох вітчизняних і зарубіжних конкурентів;
  • Конструкція має високу міцність, тому серйозні поломки трапляються рідко. Деталі можна знайти в спеціалізованих магазинах за низькими цінами.

До недоліків відносять:

  • Максимальна швидкість не відповідає сучасним вимогам по доставці вантажів;
  • Вантажопідйомності в 9 тонн часто не вистачає для перевезення необхідних вантажів в повному обсязі.

В наші дні купити такий авто можна на вторинному ринку. Вартість залежить від року випуску, технічного та зовнішнього станів. Деякі власнику пропонують оренду вантажівки з погодинною оплатою.

Технічні характеристики і можливості

Цей вид автомобілів можна експлуатувати в міських умовах завдяки їх особливості пристрою, яка дозволяє радіус розвороту машини знизити до 7метрів, і зменшити її вантажну висоту. Більш докладне вивчення технічних характеристик транспорту порказивает, що вантажопідйомність самоскида ЗІЛ 130 становить всього 3 тонни (до шести в сучасній модифікації). Максимальна швидкість розгону вантажівки ЗІЛ бичок, розміри кузова якого можна порівняти з самоскидом, досягає 90кмч, в технічних характеристиках продукції ЗІЛ виробник вказує значення, яке становить 95кмч. Цей автомобіль споживає невелику (порівняно з аналогами) кількість пального, витрата становить 16літров на 100кілометров пробігу.

П’ять причин замовити переобладнання ЗіЛ в самоскид в:

  • облік індивідуальних побажань при виготовленні спецтехніки;
  • переобладнання вантажного транспорту за російськими стандартами;
  • професійне складання технічної документації на самоскид;
  • надання гарантій на послуги щодо внесення змін до конструкції;
  • доступна вартість і мінімальні терміни переобладнання ЗіЛ в самоскид.

Коли у замовників виникають питання по експлуатації спецтехніки або юридичні труднощі, ми готові проконсультувати безкоштовно. У додатковий сервіс входять отримання дозволу на переобладнання ЗіЛ і реєстрація самоскида в ГИБДД. Зв’яжіться з нами для уточнення подробиць онлайн або по телефону. Після обговорення деталей замовлення менеджер повідомить загальну вартість необхідних послуг і прийме заявку. Звернувшись в «АвтоТех», легко вирішити проблеми з переобладнанням ЗіЛ в самоскид!

Кузов ЗІЛ-130 платформа і її ремонт

Кузов ЗІЛ-130 на автомобілі ЗІЛ-433360 встановлюють дерев’яну, з металевою окантовкою і з металевими поперечними брусів підстави платформи. Задній борт і бічні борти відкидні; передній борт глухий.

довжина 3752 мм:

ширина 2326 мм:

висота бортів без грат 575 мм; висота по дугам тенту 1700 мм:

вантажна висота платформи 1450 мм.


Кузов ЗІЛ-130

На автомобілі ЗІЛ-4331 10 може бути встановлена ​​металева платформа мод ЗІЛ-4331 складається з підстави, шести бортів і каркаса з тентом. Підстава платформи виконано у вигляді металевого каркаса з дерев’яним настилом, металеві борти є профільовані панелі, виготовлені з листової сталі і проварені до жорстких металевих каркасів. Задній Борт і бічні борти – відкидні; високий передній борт прикріплений основи платформи.

довжина 4692 мм;

ширина 2328 мм;

висота бортів без грат 575 мм;

висота по дузі тенту 2000 мм;

вантажна висота платформи 1400 мм.

ремонт платформ

При ремонті платформи необхідно, щоб пиломатеріали йдуть на ремонт і виготовлення платформи, мали вологість не вище 22%

Поздовжні і поперечні бруси платформи, а також, крайні дошки підлоги, верхні дошки бортів повинні виготовлятися з сосни першого сорту (ГОСТ 9008-81)

Інші деталі платформи виготовляються з сосни або їли другого сорту (ГОСТ 9008-81).

Дерев’яні деталі платформи повинні бути чисто прострогать не повинні мати задирок і ступінчастості. Дошки підлоги повинні бути оброблені в чверть, дошки бортів в шунт. Спили торців повинні бути чистими без отщіпов і відколів.

При ремонті платформи допускається використання поздовжніх і поперечних брусів, що були у вжитку і мають знос торців до 20 мм з кожного кінця, відколи до ¼ товщини і 100 мм довжини, задираки глибиною до 10 мм, шириною до 30 мм і довжиною до 500 мм. допускається також використання дощок зношених по товщині на 5 мм брусів підстави зношених на 8 мм і постановка середніх дощок підлоги не більше ніж з двох шматків за умови кріплення їх до двох поперечок брусів.

ЗІЛ-157: епоха розквіту і стагнації


ЗІЛ-4311 – злегка облагороджений «Захар»

роки застою

Фактично вся виробнича життя «Захара» ділилася на три періоди: перший – з 1958 по 1961 рік, другий продовжився до 1978 року, третій, заключний, – до 1992 року.
У первозданному вигляді це була машина, здатна на грунтовці брати на борт до 2,5 тонни вантажу, при цьому на дорогах з твердим покриттям цей показник збільшувався до 4,5 тонни. «Колун» був здатний також тягнути за собою причіп масою до 3,6 тонни. Мотор на вантажівці монтували від попередника ЗІС-151, тільки з новою алюмінієвою головкою блоку і вдосконаленим карбюратором. Це дозволили підняти потужність до 104 л. с. при контрольному витраті палива в 42 л на 100 км. Витрата бензину був менше, ніж у більш важкого ЗІС-151, але через скороченого запасу палива на борту запас ході впав до 510 км.

Незважаючи на те, що Гран-прі в Брюсселі ЗІЛ-157 отримав як вантажівка для сільського господарства, основним споживачем в перші роки була Радянська Армія. Одним з варіантів військового виконання був машина з індексом Г, оснащена екранованим обладнанням. Також армія отримувала шасі ЗІЛ-157Е, підготовлене для монтажу спецобладнання і надбудов. Були варіанти з додатковою коробкою відбору потужності, призначені для роботи надбудов. Також у виробничій гамі присутній і сідельний тягач ЗІЛ-157В, який міг тягти напівпричепи до 11 тонн. Цікаво, що всі тягачі на базі «Колуна» в обов’язковому порядку комплектувалися лебідками самовитаскування – це була страховка на випадок увязанія важенного складу в грязі. ЗІЛ-157В і його пізні модифікації під індексами КВ і КДВ були, по суті,

ЗІЛ-157: епоха розквіту і стагнації
Сідельний тягач ЗІЛ-157КВ

Крім цього, як вже згадувалося в першій частині розповіді, на агрегатах «Захара» збирали амфібію ЗІЛ-485А і БТР-152В1. Реклама, яку вантажівка отримав в 1958 році в Брюсселі, привернула увагу зарубіжних замовників і на конвеєрі з’явилися експортні модифікації ЗІЛа – для країн з помірним кліматом (варіант 157Е), з жарким (157Ю без «грубки» і передпускового підігрівача) і вологим тропічним (157Т з герметичною проводкою).


Через пару років після запуску машини в серію на 38 Дослідному створили колісний евакуаційний тягач легкий (КЕТ-Л), основним профілем роботи якого було витягування застряглих, перекинутих або затонулих машин, транспортування пошкоджених машин полупогрузкой. Евакуатор так і залишився в розряді досвідчених.

Легкий колісний евакуаційний тягач, мод. ТК4: 1 – кисневий балон місткістю 40 л; 2 – кронштейн кріплення кисневого балона; 3 – навантажувальний пристрій; 4 – сідельний пристрій; 5 – відкидна гвинтова опора в похідному положенні; 6 – люк допоміжної лебідки; 7 – ящик для бідонів; 8 – касета для анкерів; 9 – основна лебідка; 10 і 11 – сошники (упори)


ЗІЛ-165 – один з досвідчених попередників ЗІЛ-157

Пожежні машини на базі ЗІЛ-157 в різному виконанні

Також на базі 157-го ЗІЛа з’явилася пожежна машина ПМЗ-27, розроблена в місті Прилуки Чернігівка області. Якщо уважно подивитися на фотографії машини, то можна побачити задні двері другого ряду оригінальної конструкції. До цього на пожежні машини просто встановлювалися штатні передні двері. Природно, така конструкція виявилася дуже живучою і перекочувала на ЗІЛ-131 і ЗІЛ-130. На базі пожежної ПМЗ-27 були розроблені варіант для жарких країн, а також перший в СРСР аеродромний варіант з літерою А, що відрізняється лафетним стволом на даху. Він дозволяв почати гасіння літака ще до зупинки машини. У ПМЗ-27 були передбачені ємності під 2150 літрів води і 80 літрів піноутворювача, а кабіна вміщала 7 чоловік особового складу. Після невеликої модернізації пожежну машину на базі ЗІЛ-157 на початку 70-х років зняли з виробництва,

«Колун» на випробуваннях і в серійних варіантах

Як не дивно, але перша модернізація наздогнала машину вже на третьому році конвеєрного життя. Зараз навіть іноземні автовиробники не завжди витримують таку періодичність оновлення – а тут ЗІЛ в середині XX століття. Це було пов’язано з появою машин 130 і 131 родин, які поділилися з «Захаром» частиною своїх агрегатів. Машина другого покоління отримала ім’я ЗІЛ-157К, а також однодискове зчеплення, синхронізатори на всі передачі переднього ходу (за винятком першої), ручний барабанне гальмо і амортизатори на передній підвісці. Це була остання версія «Захара», що випускається на столичному заводі. З 1977 року (за однією з версій з 1982 року) виробництвом зайнявся Уральський автомоторний завод в місті Новоуральске. Машина стала називатися ЗІЛ-157КД, знайшла новий мотор з поршневий від ЗІЛ-130 (110 л. С.

ЗІЛ-157 на випробуваннях і в серійних варіантах

Тепер «Колун» міг брати на борт 5 тонн в разі використання на твердих дорогах і 3 тонни на бездоріжжі. Цей варіант багато в чому став самим цивільним серед всіх модифікацій ЗІЛ-157, так як в армії застарілий вантажівка вже не був популярним і машини йшли переважно в сільське господарство. Конструкторський штаб щороку додавав «Захару» якісь нововведення, але назвати їх серйозними можна. Наприклад, в 1981 році були введені фари ФГ1-ЕВ з нерозбірними оптичними елементами ФГ140 і лампами А-12-45 + 40 з європейським асиметричним світлорозподілом ближнього світла, а також замість звукового сигналу С44 встановлювався С311-01. Але ось гідропідсилювач в конструкції так і не з’явився.

ЗІЛ-4311

Примітно, що замість поверхневої модернізації заводчани пропонували зробити повноцінний фейсліфтінг під індексом 4311. «Захар» 2.0 повинен був отримати нові крила з вбудованими фарами і вантажів зі збільшеними бортами, більше пристосованими для перевезення сільгосппродукції. Але нова кабіна не виправдала очікувань, так як принципово не змінилася у місткості та ергономіки, і ЗІЛ-4311 залишився в єдиному екземплярі.

100 варіантів виконання

Спочатку ЗІЛ-157 перейняв всі військові професії, які були у попередника ЗІС-151, але з роками спеціалізація розширилася до 100 з гаком варіантів використання. Машина активно працювала в країнах Варшавського договору, а також в декількох десятках дружніх країн, що і пояснило таку широку військову спеціалізацію. Справжньою армійської класикою став бортовий «Захар», здатний перевозити до 18 чоловік особового складу, а також буксирувати артилерійські системи. Другими за поширеністю стали різні кунги, що виготовляються номерними заводами Міністерства оборони. З них заслуговує на окрему згадку експериментальний розсувний кузов КР-157 змінного обсягу для розміщення командного пункту або їдальні. Кузов розробили в 1963 році, але в серійному втіленні подібна техніка з’явилася багато років по тому вже на ЗІЛ-131.
Перші два покоління ЗІЛ-157 стали чудовою базою для різних засобів зв’язку і управління, в тому числі і тому, що вантажівка для свого часу добре поєднував вантажопідйомність і високу мобільність. Наприклад, на «Захар» з 1977 року встановлювали в кузові КУНГ-2 ультракороткохвильової радіопеленгатор Р-363.


Ультракороткохвильової радіопеленгатор Р-363.

Наступною шляхів ЗІЛ-157 стали польові ремонтні майстерні, першою з яких стала ВАРЕМ (військова автомобільна ремонтно-експлуатаційна майстерня). До речі, перші екземпляри досвідчених майстерень з’явилися на 38 дослідному заводі в Бронниця за десять років до появи серійного «Захара» і монтувалися на лендлізовскіх Studebaker US6. Пізніше з’явилися більш досконалі варіанти ПАРМ, МТО-АТ і АПРИМ (автономна рухлива ремонтна інженерна майстерня).


ВАРЕМ


МТО-АТ


Обмивальний-нейтралізаційних машина 8Т311

Вода, солярка, бензин, масло і гас стали важливими вантажами для безлічі автоцистерн і заправників на базі ЗІЛ-157, які випускалися буквально по всьому Радянському Союзу. А найбільш екзотичним наповнювачем цистерн був повітря в моделі ВЗ-20-350, що призначалася для заправки бортових пневмосистем літаків.


Радіостанція Р-140

«Захар» з’явився в армії в епоху зародження ракетної техніки країни, тому взяв на себе масу функцій забезпечення такого складного озброєння. Починаючи від заправників ракетним окислювачем типу 8Г17М і закінчуючи технікою 8Н215 і 8Н216 для перевезення і перевірки кабельного обладнання. Багато кузова просто знімалися з застарілих ЗІС-151 і монтувалися на новенькі шасі ЗІЛ-157. Також шасі використовувалися для транспортування і перезарядження ракет як протиповітряної оборони, так і оперативного-тактичного призначення, зокрема, 9К72 «Ельбрус». Природно, важкі і габаритні ракети монтувалися на сідельні тягачі ЗІЛ-157В і КВ.

Найгрізнішими модифікаціями ЗІЛ-157 стали системи залпового вогню БМ-13НМ (модернізована «Катюша») калібром 132 мм, БМ-14М калібром 140,3 мм і БМ-24 калібром 240,9 мм.

БМ-13НМ

Крім усього вищеописаного, платформа ЗІЛ-157 використовувалася в інтересах військ хімічного захисту, також в якості бази для різних евакуаторів і мостових парків. А самим, мабуть, рідкісним варіантом виконання «Захара» стала рухлива рекомпрессионной станція ПРС-В, що служила в радянському флоті і понтонних парках. У кузові були барокамера, апаратура для заправки балонів і засоби для відновлення здоров’я водолазів. Найпотужнішими «Захар» були, безперечно, шнекороторниє снігоочисники з розташованими на вантажній платформі силовими установками, що приводять одночасно і колеса, і масивний шнек. Одним з таких став Д-470 або ШРС-А зі 130-сильним мотором У2Д6-С2.


Шнекороторний снігоочисник ШРС-А (Д-470)

В кінці торкнемося парочки цікавих експериментальних машин на базі «Колуна». Перша з них – це ЗІЛ-157Р від 1957 року народження, у якого всі три провідні осі були рівномірно розподілені по довжині машини. Це дозволяло, за задумом конструкторів, поліпшити прохідність за рахунок кращого розподілу ваги. 157Р мавваріанти як з арковими шинами, так і зі звичайними зі збільшеним діаметром. При цьому задній міст був керованим і повертався в протифазу переднього. Це дозволяло при повороті / розвороті НЕ орати кілька колій, а обмежитися однією. Напрацювання зіловцев по цій машині лягли в основу подальших експериментів по екстремально всепролазний техніці.


ЗІЛ-157Р

Другий цікавий екземпляр датується 1 982 роком і являє собою гібрид з кабін ЗІЛ-130 і -131 машин з ходовою «Захара». Тут інженери з Новоуральська намагалися вирішити проблему незручною на той час і тісної кабіни «Захара», але напрям виявився тупиковим; кілька машин ЗІЛ-157КДМ так і залишилися експериментальними.


ЗІЛ-157КДМ в різних варіантах
Останні 10-15 років випуску ЗІЛ-157 був вже відверто застарілою машиною, від якої відмовилися збройні сили, і лише відсутність виразної конкуренції змушувало цивільні структури закуповувати заслуженого «пройдисвіта». В цілому було зібрано 797.934 машини. Цей ЗІЛ залишив незгладимий слід в автомобільній і військової історії країни.

Кузов ЗІЛ-130 самоскид

Кузов ЗІЛ -130 самоскид піднімається на певний кут підйому в 50 градусів. Цей градус дає вантажу, що перевозиться легко висипатися з даного кузова під своєю вагою.


Кузов ЗІЛ-130 самоскид

Обсяг кузова ЗІЛ-130 складає – 5 кубів

Вага кузова автомобіля ЗІЛ – 1,5 т

Розміри кузова ЗІЛ – 130 – 3750 х 2215 х 490

Площа кузова автомобіля ЗІЛ – 8,7 м.кв.


Платформа ЗІЛ – 130

Розвантаження кузова можлива на три сторони, сельхоз варіант.Такіе машини широко застосовувалися на посівних і збиранні врожаю з полів.


Важіль підйому кузова ЗІЛ

У мене раніше був ЗІЛ бортовий з дерев’яним кузовом. Все це знімав пустив в дрова. Купив кузов самоскидний на Чермет, весь його посилив, проварив і встановив на автомобіль. Тільки ось переоформляв довго, купи довідок довелося збирати щоб поставити його на чет як самоскид.


Кріплення борту ЗІЛ

Шарнір борту робив посилений, товсті пластини як показано на фото приварені до ролика і на шплінта плюс куточок на хрестовині борту все це дає надійно зварену конструкцію і ходить вже багато років.


Кріплення лопати на кузові

Кріплення для лопати зроблено дуже просто. Приварена пластина до ребру жорсткості кузова і однією рукою лопата легко під своєю вагою вставляється і тримається надійно.

ДИВІТЬСЯ ВІДЕО

зміст .. 1 2 3 8 ..

3.4.

Гидрораспределитель автомобіля-самоскида ЗІЛ-ММЗ-45022

Гидрораспределитель (рис. 13) служить для управління розвантаженням кузовів автомобіля-самоскида і причепа-самоскида.

Гідрораепределітель крениться під підлогою кабіни і з’єднується трубопроводами з насосом, гідробаком і гідроциліндром, а також про трубопроводом для приєднання гідравлічної системи перекидального пристрої причепа-самоскида.

У розточеннях корпусу 2 гидрораспределителя розташовані два золотника 3. Кожен золотник управляє одним гідроциліндром (автомобіля-самоскида пли причепа-самоскида).

Золотники можуть бути встановлені в чотири положення рукоятками парораспределітеля, які виведені в кабіну автомобіля. Передня рукоятка гідророзподільника переміщує золотник, керуючий гідроциліндром автомобіля-самоскида, задня – золотник керуючий гідроциліндром причепа-самоскида.

Рис. 13. Гидрораспределитель: 1 і 6-прокладки; 2-корпус; 3-золотник; 4-заглушка; 5, 10 і 25-кільця ущільнювачів; 7 і 29-пружинні шайби; 8-болт, 9-упор; 11 і 15 – направляючі клапанів; 12-пружина перепускного клапана; 13-перепускний клапан; 14-запобіжний клапан; 16-пружина перепускного клапана; 17-регулювальний гвинт; 18-дріт; 19-пломба; 20-шпилька; 21-ковпачок; 22-гайка; 23-верхня кришка; 24-нижнє кільце; 26-верхнє кільце; 27-важіль; 28-ковпачок рукоятки; 30-шпонка; 31-гофрований пильовик; 32-пластина пильовика; 33-пластина кілець; 34-нижня кришка

Схема положень рукояток доведена на рис. 14,

Призначення положень:

I положення – «підйом кузова»;

II положення – «нейтральне»;

III положення – не використовується;

IV положення – «опускання кузова»

У положенні «підйом кузова» масло під тиском надходить у гідроциліндр, відбувається підйом кузова,

У положенні II (нейтральному »масло, що нагнітається насосом, перепускає через гідрораопределітель в бак; кузов утримується в піднятому положенні.

У положенні IV «опускання» гидроцилиндр з’єднаний через зливну магістраль гидрораспределителя -з баком; кузов опускається під дією власної ваги,

У корпусі парораспределітеля розташовані суміщений перепускний і запобіжний клапани. Запобіжний до лапа і відрегульований на тиск 130 + 10 кгс / см2. Регулювання запобіжного клапана в експлуатації не допускається

зміст .. 1 2 3 8 ..

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *