Новий представницький седан Tatra: яким він може бути

 Новий представницький седан Tatra: яким він може бути
Tatra 815
Загальні дані
Виробник Tatra
роки виробництва 1983 – Сейчас годину
збірка Tatra (Копршивнице, ЧССР)
клас важкий
Дизайн
Тип кузова 2-дв. вантажівка (3-місць.)
компонування передньомоторну, повнопрівідна
колісна формула 6 × 6
двигун
дизельний, повітряного охолодження, модель Залежить від модіфікації
Масово-габаритні характеристики
Ширина 2500 мм
← Tatra 157
Tatra Phoenix →
Медіафайлі на Вікісховіща

Tatra 815

– Сімейство вантажівок чеської компании Tatra, запущених у виробництво в 1983 году [1] [2]. Всі Вантажівки сімейства ма ють традіційну для цього виробника хребтовую раму и незалежну підвіску коліс [3] На Вантажівки цієї Серії встановлюються дізельні двигуни повітряного або рідінного охолодження потужністю 310-820 л. с. Спочатку автомобіль розроблявся для заміні моделі Tatra 813 и прізначався для роботи в складних дорожніх условиях або на бездоріжжі, однак в Сейчас годину віпускаються и дорожні Версії Вантажівки.

Історія [| ]

Спроектованій для заміні моделі T148, прототип T157 БУВ виготовлення в 1970 году. Слідом, в 1970-1974 роках, були віготовлені ще кілька прототіпів, проти в серію жоден з них не Пішов: через протестів з боку Іншого чеського виробника вантажівок -Завод LIAZ, – якому держпланом ЧССР БУВ Доручення випуск вантажівок схожого з T157 класу, компанія закрила програму розробки цієї Вантажівки и переключилася на виробництво більш важкої моделі на заміну автомобілям T813 и T148.

У 1 989 году компанія модернізувала модель T815 и представила его нову модіфікацію T815-2 [2]. Надалі вантажівка модернізувався в 1994 году, а Всього через три роки – в 1997 году – получил нову кабіну Terr№1 [2] [4]. Наступна модернізація булу проведена у 2000 году. Серед Усього Іншого, вантажівка получил нову пріладову панель, кріплення кабіни, а такоже можлівість установки дизеля рідінного охолодження – Вперше за Історію розвитку заводу Tatra. После цього модернізація булу проведена п’ять років по тому – в 2005 году [2].

Через Підвищення вимог до змісту шкідливих Речовини у віхлопі в 2003 году на заводі Tatra БУВ розроблення дизельний двигун V8 T3C, что відповідає нормам Euro III – як и інші двигуни цього автовіробніка, новий дизель має повітряне охолодження. Подалі розвитку цього двигуна ставши дизель T3D, запущений у виробництво в 2006 году. ВІН відповідає нормам SCR и Euro IV.

Аж до 1991 року трівалі Масові закупівлі вантажівок Tatra 815 в СРСР [5]. На що поставляються в СРСР и России «Татрах» нерідко встановлювали двигуни ЯМЗ [6]. Такоже в ході ЕКСПЛУАТАЦІЇ по России перероблялі автомобілі під двигуни КамАЗ з водяним охолодження, причому існувалі Версії НЕ только з двигуна, но и кабіною КамАЗ [7].

Кругосвітні подорожі [| ]

Старт Експедиції 1987 року
18 березня 1987 року Їржі Штьор, учасник Експедиції в Ламбарене, відправівся на чолі екіпажу з шести осіб в кругосвітню подорож. Експедиція стартувала 17 березня 1987 року з Староміської площади в Празі [8] и фінішувала 3 травня 1990 року. Учасники подолано відстань в 75 000 км и побувалі в 67 странах. Транспортом Їм служив спеціально підготовленій вантажівка Tatra 815 GTC ( англ. Grand Tourist Caravan

– «Великий фургон для подорожей») [8] [9]. Зараз Tatra 815 GTC знаходиться в музеї «Татри» в Копршивнице.

Фініш тієї Експедиції припавши на годину, коли в стране змінювався політичний лад, тому вона НЕ прикрутив належної уваги, а зняті учасниками матеріали занапастити в Архіві и були показані только 30 років по тому, 1 лютого 2020 года [10]. Послідовнікі тієї Експедиції Петро Їржі Їржі Голечек и Марек Гавлічек запланувалі в 2020-2022 роках кругосвітню подорож на спеціально підготовленій «Татра 815» 4х4. Учасники планируют подолати около 195 000 км по Євразії, Обом Америках и Афріці и відвідаті 60 стран [8] [11]. За інформацією від січня 2020 року, вантажівка Вже побудованій, а експедиція почнет 22 лютого 2020 года [10].

Конструкція [| ]

Так само як и попередники, Tatra 815 засновано на хребтової рами, что представляет Із собі трубу Досить великого діаметру, в Якій Розміщена трансмісія. Хребтова рама має ПИТАНЬ НАДЗВИЧАЙНИХ жорсткість на кручення, что дозволяє самоскид розвантажуватіся на майданчиках зі значним ухилу и даже пересуватіся без одного з передніх коліс [1] [6] [12]. Завдяк модульній конструкції можна віпускаті варіанти шасі з коліснімі формулами 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 10 × 8, 10 × 10, 12 × 8 и 12 × 12 [1].

Шасі [| ]

До центральної балці хребтової рами кріпляться силовий агрегат и коліваються Піввісь, забезпечені пільовікамі, а Всередині труби прокладе тонкий вал, что передает Обертаном від коробки передач до полуосям (двигун ж з коробкою передач з’єднаній Звичайно карданним валом). Діференціалі – ціліндрічні, а шестерні Піввісь – конічні, зі спіральнім зубом. Праві коліваються Піввісь зрушені на 55 міліметрів относительно лівіх, и головна передача у кожної півосі своя, щоб Забезпечити їх незалежне Хітану. Сінхронізована коробка передач має від 10 до 14 передач переднього і 2 передачі заднього ходу и доповнюється демультіплікатором. Зчеплення однодискове, передній міст має відключається привід, передбача Електропневматічна Блокування міжосьового и всех міжколісніх діференціалів [3] [1].Задні осі ма ють незалежну комбіновану підвіску з Використання напівеліптічніх ресори и пневмобаллонов; реактивних и штовхають штанг немає, так як все НАВАНТАЖЕННЯ пріймають кожухи Піввісь [3]. Передня підвіска – торсіонна [6]. До недоліків такой конструкції відносіться нерівномірній знос шин, так як порожня машина їде в основному на зовнішніх колесах задніх мостів, а навантажена – на внутрішніх [3].

Двигун [| ]

Двигун Т3-929
Вантажівки оснащувалі дизельного двигуна повітряного охолодження різніх моделей: десятіціліндровім V-образним Т3-929 об’ємом 15,8 л и потужністю 235 л. с., восьміціліндровім V-подібним ТЗ-928 (12,7 л, 231 л. с.), дванадцятіціліндровімі V-подібнімі ТЗ-930-30 (19 л, 320 л. с.) и ТЗ-930-53 (19 л, 360 л. с.). За повітряне охолодження відповідає осьової вентилятор, встановлений в передній части двигуна. Спеціальний дефлектор розподіляє повітряний потік, щоб ВІН потрапляв НЕ только на Циліндри, а й на два масляних радіатора двигуна. Для мастила вікорістовується система з сухим картером. Як и на «Татрах» більш ранніх моделей, головки блоку ціліндрів роздільні, а колінчастій вал – розбірний, что полегшує ремонт.Двигун обладнання двома електростартёрамі [3] [2].

Кабіна [| ]

Трімісна стандартна кабіна Зниженя версия кабіни Кабіна зі спальним місцем здвоєна кабіна

На «815-е» встановлювали кабіни різніх тіпів, в залежності від призначення Вантажівки. Це або звичайна трімісна кабіна, або кабіна зі спальним місцем за сідіннямі, або здвоєна чотірьохдверна кабіна, розрахована на 6 осіб, або занижена кабіна, что встановлюється на шасі для автокранів. Сидіння водія пневматична, пріладова панель виконан з м’якого пластику. Кабіна ранніх версій обладнана обігрівачем Eberspächer (англ.) Рос. потужністю 8 кВт, а на останніх моделях встановлювали Вже два обігрівача: автономний паливний Webasto и робочий – від системи змащення двигуна. За кабіною находится Механізм ее перекідання [1] [2].

Кожному по справах для

Ідеальною техніки НЕ буває. Вантажні автомобілі, відмінно віконують одні завдання, недоцільно використовуват для других робіт. Така ж ситуация з самоскид Tatra. В снігу, болотах и пісках Чеські Вантажівки – боги бездоріжжя, рівніх Їм немає. Смороду здатні рокамі працювати в таких условиях, в якіх конкуренти дуже Швидко Виходять з ладу. «Чехи» Надійні, ремонтопрігодні и відмінно вівчені нашими механікамі. І все ж область! Застосування цієї техніки дуже обмежена. Найчастіше споживач хоче мати повнопрівідну машину, якові можна ефективного експлуатуваті и в кар’єрі, и на дорогах загально Користування. А на асфальті «чехи” не ідеальні, хоча б через велику витрати паливо и менше вантажопідйомності.Найчастіше це грає вірішальну роль. Ну а за феноменальну прохідність Чеський вантажівкам низьких Уклін!
Технічна характеристика самоскид Tatra Jamal Т 163-390 SCT 6х6

Повна маса автомобіля, кг 40000
Маса споряджена, кг 15000
Вантажопідйомність, кг 25000
Максимальна НАВАНТАЖЕННЯ на передню вісь / на задній візок, кг 8000/32 000
Місткість кузова, м3 14
двигун Tatra T3C-928-90 Euro 3
число ціліндрів 8
Робочий об’єм, см3 12667
Потужність, к.с. 408 при 1800 хв-1
Максимальний крутний момент, Н · м 2100 при 1000 хв-1
Коробка передач Tatra 10 14TS 210L
Число передач вперед / назад 14.02.09
зчеплення однодисковое Tatra MFZ 1 × 430
Максимальна ШВИДКІСТЬ з Обмежувач, км / год 85
Підвіска передня / задня незалежна Ресора / незалежна рессорно-пневматична
Місткість паливного бака, л 320
шини 12,00 R24

Галерея [| ]

Двовісні Вантажівки [| ]

  • Пожежний автомобіль на шасі Tatra 815
  • Tatra 815 з буровою установкою
  • Гоночна Tatra 815

Трівісні Вантажівки [| ]

  • Мішалка на шасі Tatra 815 первого поколения.
  • Автокран на шасі Татра T815 первого поколения.
  • Tatra 815 GTC в музеї «Татри»
  • Tatra 815 з екскаватором-планувальніком UDS

Чотірівісні Вантажівки [| ]

  • Tatra 815 после фейслифтинга, 2010 рік
  • Tatra 815 армії НДР
  • Tatra 815 8 × 8 Liwa з краном-маніпулятором
  • Tatra 815 на Міжнародній віставці з безпеки и протипожежний захисту PYROS / ISET 2019

Tatra 815 фото

Читайте далі:


Tatra: історія чеського автопрому


Історія компанії Tatra

Нові російські Вантажівки УАЗ Профі 2018

АвтоКрАЗ потішів новиною

Чому новий УАЗ Профі НЕ боїться цен на бензин?

Примітки [| ]

  1. 1 2 3 4 5
    Татра-815 (самоскид): технічні характеристики
    (неопр.)
    . web.archive.org (6 квітня 2019). Дата Звернення 27 червня 2019.
  2. 1 2 3 4 5 6
    Тест-драйв Татра 815 – Колеса.ру
    (неопр.)
    . web.archive.org (3 квітня 2019). Дата Звернення 27 червня 2019.
  3. 1 2 3 4 5
    «татра» міцна хребтом – журнал За кермом
    (неопр.)
    . web.archive.org (13 лютого 2019). Дата Звернення 27 червня 2019.
  4. «Вісім на Вісім» (Tatra Terr№1) (неопр.)
    . web.archive.org (5 квітня 2018). Дата Звернення 27 червня 2019.
  5. 15 іноземних вантажівок, Які допомагать будуваті СРСР (неопр.)
    . www.zr.ru. Дата Звернення 20 жовтня 2020.
  6. 1 2 3
    Кардан мені в хребет: тест-драйв Татра 815 – Колеса.ру – автомобільний журнал (рус.). www.kolesa.ru. Дата обігу 1 серпня 2020.
  7. Вантажні автомобілі (неопр.)
    . reis.zr.ru. Дата обігу 1 серпня 2020.
  8. 1 2 3
    Tatra znovu objede svět. Čeští cestovatelé navazují na odkaz legendární expedice – Aktuálně.cz
    (неопр.)
    . web.archive.org (30 травня 2019). Дата Звернення 27 червня 2019.
  9. Музей Tatra в Копржівніце (неопр.)
    . www.gruzovikpress.ru. Дата Звернення 27 червня 2020.
  10. 1 2
    Český rozhlas Radiožurnál zve na expedici Tatra kolem světa 2. Ta vzdává hold své předchůdkyni z let 1987-90 (Чеська.). Informace (21 січня 2020). Дата обігу 30 січня 2020.
  11. Чехи планируют знову здійсніті кругосвітню подорож на автомобілі «Татра» (неопр.)
    . Чехія Онлайн 420on.cz. Дата обігу 6 липня 2020.
  12. Відео дня. На колімської трасі зняла вантажівку, яка їхала без переднього колеса | Новини (неопр.)
    . vesma.today. Дата Звернення 20 жовтня 2020.
  13. wList cz; https://www.wlist.cz.
    Tohle byl největší silák mezi českými auty. Nezastavilo ho ani 405 ruských tun (Чеська.). Autoforum.cz. Дата обігу 6 лютого 2020.
  14. Dalibor Žák.
    V Mad Max: Fury Road si zahrála i Tatra 815. Ale nepoznáte ji (Чеська.). AutoRevue.cz. Дата Звернення 26 червня 2020.
  15. «Оскар» з турбіною: Якими автомобілями запам’ятався «Божевільний Макс»: (неопр.)
    . Autonews. Дата Звернення 27 червня 2020.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *