Новий Камаз з Двигуном Лібхер, Мости Handle, кабіна Мерседес!

 Новий Камаз з Двигуном Лібхер, Мости Handle, кабіна Мерседес!

 

Характеристики Камаз-740

виробництво КАМАЗ-Дизель
Марка двигуна 740
роки випуску 1975 Н.В.
Матеріал блоку циліндрів чавун
Тип двигуна дизельний
конфігурація V-подібний
кількість циліндрів 8
Клапанів на циліндр 2
Хід поршня, мм 120 130
Діаметр циліндра, мм 120
Ступінь стиснення 16.0 16.8 17.0
Об’єм двигуна, куб.см 10850 (Євро-0/1/2) 11760
Потужність двигуна, к.с. / об.хв 210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420/1900 440/1900
Крутний момент, Нм / об.мин 667 / 1600-1800 667 / 1600-1800 834/1400 834 / 1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569 / 1200-1400 1570/1400 1864/1300 2060/1250 -1350
екологічні норми євро 0-5
турбокомпресор ТКР 700 ТКР 7Н1К
Вага двигуна, кг 750 (740.10) 842 (740.11) 865 (740.30 / 35) 870 (740.602 / 70) 885 (740.35 / 50/60)
Витрата палива, л / 100 км (для Камаз-55111) 36.5
Витрата масла,% до витрати палива, до 0.8 (7403) 0.6 (740.10) 0.3 (740.11) 0.2 (740.30 / 35/37/38/50) 0.1 (740.60) 0.06 (740.70)
Масло в двигун 5W-30 15W-40
Скільки масла в двигуні, л 28
Заміна масла проводиться, км 16000
Розміри, мм: – довжина – ширина – висота (740.10) 1150 893 1007
Ресурс двигуна, км – за даними заводу – на практиці 400 000/800 000/1 000 000 –
Тюнінг, к.с. – потенціал – без втрати ресурсу – –
двигун встановлювався КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925 КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 КамАЗ-5325, 5350, 53605, 5410 , 54112, 54115, 5415 КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 Камаз 6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, 65115, 65116, 65117 КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Урал-4320, 5323, 5557 ЗІЛ-133 АГМС ГАЗ-5903 ЛіАЗ-5256 НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

На наступному “Дакарі” три «КАМАЗа» отримають швейцарські мотори

Гоночний колектив «КАМАЗ-Мастер» відмовиться від російських силових установок Тутаевского моторного заводу (ТМЗ). Замість цього команда оснастить свої вантажівки двигунами Liebherr. В інтерв’ю кореспонденту «Мотора» перший пілот «КАМАЗ-Мастера» Едуард Ніколаєв розповів, що на найближчому ралі-рейді «Дакар» швейцарські мотори отримають три вантажівки. Ще два тимчасово збережуть агрегати ТМЗ.

«Ми адаптували наш моторний стенд під силові установки Liebherr, зараз самостійно знімаємо показання, пробуємо міняти різні вузли – насоси, турбіни. Підбираємо те, що краще підходить, – заявив Миколаїв. – Надалі плануємо перевести всі вантажівки на двигуни Liebherr ».

Миколаїв особисто випробував швейцарський мотор на липневому ралі-рейді «Шовковий шлях». На одній із спецділянок двигун вийшов з ладу, але після тривалого ремонту Едуард все ж зміг дістатися до фінішу. Спортсмен позитивно оцінив підсумок цього випробування, зазначивши, що минулий марафон дозволив команді зібрати важливу інформацію про поведінку агрегату Liebherr в гоночних умовах.

Технічний регламент ралі-рейду «Дакар» дозволяє учасникам не міняти свої вантажівки до 2020 року: команди мають право зберегти не тільки шасі, а й залишити двигун того ж об’єму. Єдине посилення торкнеться вихлопних газів: за перевищення рівня димності судді зможуть дискваліфікувати екіпажі. Ця поправка стала однією з причин переходу «КАМАЗів» на нові силові установки.

Татарська команда більше не замовляє агрегати у Тутаевского моторного заводу. Проте, запас таких двигунів на базі стайні в Набережних Челнах дозволить «КАМАЗ-Майстру» виставити на старт «Дакара» дві вантажівки з невикористаними моторами ТМЗ. Кому дістануться ці машини, поки неясно.

У 2013 році «КАМАЗи» зайняли весь подіум на ралі-рейді «Дакар». У тій гонці російські вантажівки оснащувалися двигунами ТМЗ.

Надійність, проблеми та ремонт КАМАЗ 740

Випуск мотора для вантажівок Камського автозаводу було розпочато в 1975 році і це був перший ДВС для КамАЗів. Цей двигун має 8-ми циліндровий чавунний V-подібний блок циліндрів з кутом розвалу 90 ° зі зміщенням рядів циліндрів на 29.5 мм і з мокрими чавунними гільзами. У блок встановлений сталевий коленвал з ходом поршня 120 мм, діаметр корінних шийок 95 мм, а шатунних 80 мм. Шатуни зроблені зі сталі (довжина 225 мм), поршні з алюмінію (їх висота 75.7 мм), і вони мають зміщення камери згоряння на 5 мм від центру. Діаметр поршневого пальця 45 мм. У турбоверсия поршні охолоджуються за допомогою масляних форсунок встановлених в блоці циліндрів. Тиск масла на КамАЗ 740 – 4.0-5.5 кгс / см2.

Зверху блоку встановлені роздільні чавунні головки на кожен циліндр окремо, кожна ГБЦ має по 2 клапана. Діаметр тарілок впускних клапанів 51.6 мм, а випускних 46.6 мм. Шток знаходиться в блоці циліндрів і призводить клапани в дію за допомогою штанг, штовхачів і коромисел. Привід распредвала шестерний від колінчастого вала. На базовому моторі Євро-0 характеристики распредвала такі: фаза 242/256, підйом 14.2 / 13.7 мм. Регулювання клапанів на Камаз 740 потрібно за потребою, зазори клапанів: впускні 0.3 мм, випускні 0.4 мм. Порядок регулювання клапанів: 1-5-4-2-6-3-7-8. Для цього ДВС йшов насос ЯЗДА 33 і форсунки 33-03 / 10, в подальшому їх не раз змінювали на найрізноманітніші версії (детальніше дивіться нижче).

Мотори під Євро-1 відрізняються своїм коленвалом, поршнями, поршневими пальцями, поршневими кільцями, доопрацьованій головкою, турбонаддувом без інтеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273. У двигунів під Євро-2 з ходом 120 мм використовується колінвал з іншим кріпленням маховика, поршні від євро-1, а також проміжний охолоджувач повітря. Також є двигуни Євро-2 з ходом поршня 130 мм, що дає робочий об’єм 11.76 л. Тут стоять поршні висотою 70.7 мм, свої гільзи, поршневі пальці залишилися старі. Дизелі під Євро-3 створені на основі Євро-2 і мають свої міцніші головки, відрізняються коленвалом, поршневими кільцями, форсунками 274. Двигуни Камаз Євро-4 відрізняються поршнями, поршневими пальцями, кільцями, головками з системою впорскування Common rail, наявністю SCR- каталізатора. Версії без SCR по екології підходять під 4 клас (Правила 96-02).

На КамАЗ 740 Євро-4 варто ТНВД Bosch СР3.4 з тиском уприскування до 1600 бар. Управляє цими моторами ЕБУ Bosch EDC7UC31.

Тут ви швидко моторах ставлять дві турбіни ТКР-700-01 і ТКР-700-02 (їх аналоги: CZ К27-145, CZ К27-49, ТКР 7С-6). Для версій 7403 йшли турбокомпресори ТКР 7Н1К-01 і ТКР 7Н1К-02.

Модифікації Камаз-740 і їх відмінності

1. КАМАЗ-740.10 – атмосферний мотор під норми Євро-0 потужністю 210 к.с. при 2600 об / хв, крутний момент 667 Нм при 1600-1800 об / хв. Зустрічається на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗІЛ-133; АГМС. Ресурс мотора – 400 тис. Км.2. КАМАЗ-740.10-20 – така ж модель, але форсунки 271. Потужність трохи вище – 220 к.с. Цей ДВС варто на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗІЛ-133. 3. КАМАЗ-7403.10 – турбомотор на базі 740.10, з поршнями під ступінь стиснення 16 (більше камера згоряння), зі своїми поршневими пальцями, з іншого впускний системою, ТНВД 334, форсунками 271, а так само з турбінами ТКР 7Н1К. Шток залишився старий. Мотор відповідає нормам Євро-0, а його ресурс 400 тис. Км. Потужність 260 к.с. при 2600 об / хв, момент 834 Нм при 1600-1800 об / хв. Встановлювався на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, сягала 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛіАЗ-5256. 4. КАМАЗ-740.11-240 – турбодизель під Євро-1 з ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, зі ступенем стиснення 16.5 і потужністю 240 к.с. при 2200 об / хв, крутний момент 834 Нм при 1400 об / хв. Ресурс збільшений до 800 тис. Км. Мотор не має інтеркулера. Коштує цей дизель на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299. 5. КАМАЗ-740.13-260 – аналог 740.11-240 з ЯЗДА 337-42 і форсунками 273-20, потужність збільшена до 260 к.с. Автомобілі з цим мотором: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115. 6. КАМАЗ-740.30-260 – модель під норми Євро-2. Тут стоять турбіни ТКР 700 з інтеркулером, насос ЯЗДА 337-20 і форсунки 273-20. Потужність 260 к.с. при 2200 об / хв, момент тисяча сімдесят дев’ять Нм при 1300 об / хв. Варто на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299. 7. КАМАЗ-740.31-240 – аналог 740.30, але потужність знижена до 240 л.с. Встановлюється на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛіАЗ-5256. 8. КАМАЗ-740.35-400 – версія з коленвалом з ходом поршня 130 мм, що дозволило збільшити робочий об’єм до 11.76 л, ступінь стиснення 16.8. Тут стоять турбіни ТКР 700 з інтеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЕБУ ЕЛАРА 50.3763. Потужність дорівнює 400 к.с. при 2200 об / хв, крутний момент 1570 Нм при 1400 об / хв. Зустрічається на КамАЗ-6560. 9. КАМАЗ-740.37-400 – такий же 740.35, але варто насос Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки АЗПІ 216-02, блок управління Bosch MS6.1, а потужність досягає 400 л.с. при 1900 об / хв, момент 1766 Нм при 1300 об / хв. Це мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225. 10. КАМАЗ-740.38-360 – аналог 740. 37, але віддача знижена до 360 л.с. при 1900 об / хв, крутний момент тисячі п’ятсот шістьдесят дев’ять Нм при 1200-1400 об / хв. 11. КАМАЗ-740.50-360 – мотор Євро-2 з насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, з турбінами ТКР-700 і з інтеркулером. Потужність 360 к.с. при 2200 об / хв, момент 1472 Нм при 1400 об / хв. Заявлений ресурс – 800 тис. Км. Знайти ДВС можна на Камаз 6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299. 12. КАМАЗ-740.51-320 – такий же варіант, але на 320 к.с. при 2200 об / хв, момент +1275 Нм при 1400 об / хв. / Це мотор для КамАЗ-6520 і 6522. 13. КАМАЗ-740.52-260 – версія на 260 к.с. 14. КАМАЗ-740.53-290 – модель на 290 к.с. 15. КАМАЗ-740.55-300 – модифікація на 300 к.с. для КамАЗ-43118. 16. КАМАЗ-740.60-360 – Євро-3 модифікація з електронним ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпресорами ТКР-700 і ЕБУ ЕЛАРА 50.3763. Мотор став розвивати 360 к.с. при 1900 об / хв, крутний момент 1570 Нм при 1300 об / хв. Ресурс як і раніше 800 тис. Км. Встановлюється на КамАЗ-6520 і 65201. 17. КАМАЗ-740.61-320 – аналог вищеописаного движка на 320 к.с. для КамАЗ-6520. Тут застосований насос 337-23.01. 18. КАМАЗ-740.62-280 – турбодизель на 280 к.с., який відрізняється насосом 337-23.02. Зустріти цей ДВС можна на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299. 19. КАМАЗ-740.63-400 – 400-сильна версія під Євро-3 для КамАЗ-6460, 6520 і 65225. Тут стоять форсунки АЗПІ 216 і електроніка Bosch (насос PE8P120A920 / 5RV, ЕБУ MS 6.1). 20. КАМАЗ-740.64-420 – Євро-3 модель на 420 к.с. для КамАЗ-5460 і ЛіАЗ-5256. 21. КАМАЗ-740.65-240 – модифікація на 240 к.с. для екологічного класу Євро-3. Тут варто насос ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 і блок управління ЕЛАРА 50.3763. Варто на КамАЗ-5297 і НефАЗ-5299. 22. КАМАЗ-740.602-360 – модель під екологічний клас 4 (правила 96-02) з уприскуванням Common rail. ДВС показує 360 к.с., а його ресурс позначений як 450 тис. Км. 23. КАМАЗ-740.612-320 – аналог 740.602 на 320 к.с. 24. КАМАЗ-740.622-280 – варіація на 280 к.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606. 25. КАМАЗ-740.632-400 – модель на 400 к.с. 26. КАМАЗ-740.642-420 – топова модель цієї серії, яка розвиває 420 к.с. 27. КАМАЗ-740.652-260 – версія на 260 к.с. для НефАЗ-42111 і АЦ-3,0-40. 28. КАМАЗ-740.662-300 – 300-сильна модель для НефАЗ-5633 і 6606. 29. КАМАЗ-740.70-280 – аналог 740.602, але має scr-каталізатор і відповідає нормам Євро-4. Ресурс збільшений до 1 млн. Км. 30. КАМАЗ-740.71-320 – такий же дизель, але потужність збільшена до 320 к.с. 31. КАМАЗ-740. 72-360 – ще більш потужна модель – 360 к.с. 32. КАМАЗ-740.73-400 – версія потужністю 400 к.с. для КамАЗ-6460. 33. КАМАЗ-740.74-420 – аналог на 420 к.с. 34. КАМАЗ-740.75-440 – найбільш потужний з Євро-4 лінійки – 440 к.с. 35. КАМАЗ-740.705-300 – Євро-5 версія потужністю 300 к.с. 36. КАМАЗ-740.725-360 – така ж версія під 5-й екологічний клас на 360 к.с. 37. КАМАЗ-740.735-400 – версія потужністю 400 к.с. 38. КАМАЗ-7409 – газодизельний мотор для КАМАЗ-5320. с. 38. КАМАЗ-7409 – газодизельний мотор для КАМАЗ-5320. с. 38. КАМАЗ-7409 – газодизельний мотор для КАМАЗ-5320.

Несправності КамАЗ-740

1. Тріщини головок в області форсунок. Популярна проблема на Євро-2 моторах, яка трапляється навіть на свіжих двигунах (до 100 тис. Км) через особливості ГБЦ. Проблема була вирішена на Євро-3 голівках. 2. Знос вкладишів. Ще одна проблема Євро-3 двигунів, які потрібно перевіряти кожні 50-100 тис. Км і міняти при необхідності. Іноді провертає навіть раніше 100 тис. Км. 3. Гріється. Причини шукайте в радіаторі, який потребує чищення час від часу, а так само в термостатах, гідромуфті, можливо проблема в запалюванні, в гільзах або в голівках. Перегрів може привести до утворення тріщин в гільзах. 4. Димить: – білий дим – є вода в баку або охолоджуюча рідина надходить в циліндри. – синій дим – масло потрапляє в циліндри. – чорний дим – проблема по паливу, дивіться, як налаштований насос. 5. Стук. Причини потрібно шукати в форсунках, неврегульованою клапанах, в запалюванні, вкладишах, коленвале, можливо, проблема в неправильно підібраних порушених, в поршневих пальцях. 6. Троит. Дивіться в першу чергу насос, фільтри, трубки, форсунки, перевіряйте свічки, найчастіше собака зарита тут. Мотори з Євро-3 мають масляний насос, який ходить близько 150 тис. Км. Мотори з електронікою Bosch під Євро-2 не люблять морозів і погано заводяться при їх настанні. На двигунах Євро-2 і Євро-3 нерідко лопається колінвал. ДВС під Євро-3 відрізняються підвищеним зносом напрямних клапанів. У загальному і цілому, лийте хороше масло, регулярно його міняйте, так само регулярно обслуговуйте автомобіль, намагайтеся його не перевантажувати і тоді мотор буде працювати нормально. Дивіться в першу чергу насос, фільтри, трубки, форсунки, перевіряйте свічки, найчастіше собака зарита тут. Мотори з Євро-3 мають масляний насос, який ходить близько 150 тис. Км. Мотори з електронікою Bosch під Євро-2 не люблять морозів і погано заводяться при їх настанні. На двигунах Євро-2 і Євро-3 нерідко лопається колінвал. ДВС під Євро-3 відрізняються підвищеним зносом напрямних клапанів. У загальному і цілому, лийте хороше масло, регулярно його міняйте, так само регулярно обслуговуйте автомобіль, намагайтеся його не перевантажувати і тоді мотор буде працювати нормально. Дивіться в першу чергу насос, фільтри, трубки, форсунки, перевіряйте свічки, найчастіше собака зарита тут. Мотори з Євро-3 мають масляний насос, який ходить близько 150 тис. Км. Мотори з електронікою Bosch під Євро-2 не люблять морозів і погано заводяться при їх настанні. На двигунах Євро-2 і Євро-3 нерідко лопається колінвал. ДВС під Євро-3 відрізняються підвищеним зносом напрямних клапанів. У загальному і цілому, лийте хороше масло, регулярно його міняйте, так само регулярно обслуговуйте автомобіль, намагайтеся його не перевантажувати і тоді мотор буде працювати нормально. На двигунах Євро-2 і Євро-3 нерідко лопається колінвал. ДВС під Євро-3 відрізняються підвищеним зносом напрямних клапанів. У загальному і цілому, лийте хороше масло, регулярно його міняйте, так само регулярно обслуговуйте автомобіль, намагайтеся його не перевантажувати і тоді мотор буде працювати нормально. На двигунах Євро-2 і Євро-3 нерідко лопається колінвал. ДВС під Євро-3 відрізняються підвищеним зносом напрямних клапанів. У загальному і цілому, лийте хороше масло, регулярно його міняйте, так само регулярно обслуговуйте автомобіль, намагайтеся його не перевантажувати і тоді мотор буде працювати нормально.

Номер двигуна Камаз-740

Позначення знаходиться на блоці зліва по ходу, в передній частині мотора. У двигунів до 2007 року номер вибитий в районі 4-го циліндра.

Новий Камаз з Двигуном Лібхер, Мости Handle, кабіна Мерседес!

33

Unduh video

Добрий день друзі не звертайте увагу на картинку до відео вона зроблена для клік бейта, але частка правди в цьому є. Адже Новий Камаз з Двигуном Либхер має Мости Handle і кабіна Мерседес. Безумовно все це вже виробляється на самому Камаз. Дійсно новий камаз має мотор Лібхер. Хоча якщо бути точним Камаз і liebherr виробляють цей мотор повністю на потужностях заводу Камаз. Можливо за винятком якихось дрібниць. Сподіваюся про Камаз спільно з Лібхер будуть більш позитивні відгуки ніж з Каммінс. Ні для кого вже не секрет що для камаз 54901 кабіна запозичена у мерседес як і для камаза 5490. Багато почнуть міркувати що у Камаза не залишилося нічого свого і це правда. При цьому потрібно визнати, що двигун камаз застарів, як і кабіна камаза. Виробництво не обійшлося б рестайлінгом або модернізацією. Потрібно було кардинальну зміну для можливості конкурування з європейськими виробниками і камаз це зробив. Співпраця з камаз мерседес і камаз liebherr вже дає свої плоди. Не встиг вийти новий камаз 54901 з двигуном Лібхер, як на виставці вже демонструють новий проект 2020 камаз континент ще більш сучасний сідельний тягач камаз. Сідельний тягач камаз 54907 з проекту континент – це машина майбутнього, зрозуміло, що це ще прототип, але камаз ставить собі все нові цілі і як ми бачимо домагається. Якщо порівнювати автомобіль з новим тягачем МАЗ 5440М9 то на жаль порівняння не на користь МАЗа, новий тягач камаз з кабіною К5 на голову вище свого конкурента. Наскільки ж камаз тягач 54901 буде конкурувати з європейськими виробниками покаже час. Але вже сьогодні можна сказати що кабіна 54901 вийшла добротною. Новий сідельний тягач на сьогодні має вартість 6 400 000, 00 руб. з сервісним пакетом, наскільки ця ціна виправдана не знаю. Особисто мені вона здається завищеною. Тотже Форд Ф макс з роботом пропонується за ціною 5800000,00 рублів. Можливо ціна на новий сідельний тягач завищена і виробникові доведеться її знизити. Пишіть, що ви думаєте про новий сідельний тягач камаз, мені і моїм передплатникам, і гостям каналу дуже Важливо Ваша думка. Я сподіваюся, що цей огляд камаза 54901 буде не останнім на моєму каналі, мрію зняти камаз 54907 з проекту 2020. Якщо полчітся то обов’язково випущу відео про новий камаз тягач. Дивіться цей відео огляд про камаз 54901, діліться з друзями, ставте лайки і робіть репости. Обов’язково підписуйтесь на Канал Костянтин ПРО! Адже хто знає може бути вже в наступному ролику я покажу інші новинки КАМАЗа. Бути може вже в наступному відео будуть великі вантажівки світу або величезний камаз ще більше того, що ви бачили в відео огляді. група ВК konstantinpro1 твіттер yvQIhnQ1kavEuNF Інста konstantin_potapov_pro телеграм t.me/konstantinpro1 сайт www.avgustavto.ru/ # НовийКамаз # Камаз # КамазЛібхер # ДвігательКамаз # ЛібхерМотор # Проект2020 # КабінаМерседес # СедельнийТягач # КамазТягач # 54901 # Камаз54901 # СедельнийТягачКамаз # КамазМерседес # Камаз54907 # КамазТягачНовий # КамазК5 # НовийСедельнийТягач # КамазКонтінент # НовийКамаз54901 # ДвігательЛібхер # Камаз54901Відео # ОбзорКамаза54901 # Кабіна54901 # НовийКамаз54901Відео # Камаз54901ВідеоОбзор # НовийСедельнийТягачКамаз # НовийКамазТягачВідео # КамазLiebherr

P5ZV7378_новий розмір

Картер маховика виконаний за стандартом SAE1 – сюди можна поставити не тільки гідромеханічну передачу Allison Transmission, але і будь-яку коробку ZF, аж до Traxon.
Картер маховика виконаний за стандартом SAE1 – сюди можна поставити не тільки гідромеханічну передачу Allison Transmission, але і будь-яку коробку ZF, аж до Traxon.

Вкладиші з свинцювата бронзи матимуть додатковий антифрикційний зносостійкий шар (PVD-покриття), який завдадуть іонно-вакуумним напиленням. Причому такі підшипники ковзання виготовлять на Димитровградского заводі вкладишів, який недавно придбала компанія Federal-Mogul.

На основі нового мотора КАМАЗ-910.10 будуть створені різні модифікації – потужністю 380, 400, 450, 500 і 550 л. с. при 1900 об / хв. Крутний момент – від 1700 до 2540 Н · м, з полицею в діапазоні 1100-1400 об / хв.

В Європі, а тим більше в Росії, найбільш затребуваний мощностной діапазон 440-480 л. с. – і на машинах для магістральних перевезень, і на вантажівках будівельного призначення, аж до четирехосніков.

Технічні характеристики

Вантажопідйомність автомобіля становить 20000 кг. КамАЗ-6520 може перевозити вантажі об’ємом в 12 кубометрів, при наявності надбудов – до 18 кубометрів.

Розміри моделі:

  • довжина – 7800 мм;
  • ширина – 2500 мм;
  • висота – 3055 мм.

Витрата палива КамАЗа-6520

На 100 км шляху середній показник витрати палива повністю завантаженого КамАЗа-6520 становить близько 45,5 літра. Взимку він збільшується до 53 л. Також показник різниться в залежності від умов експлуатації: в місті – 50,67 л / 100 км, в умовах бездоріжжя – близько 50 л / 100 км.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *