Новий КАМАЗ-Арктика

 Новий КАМАЗ-Арктика

У грудні 2017 го року був офіційно показаний прототип серйозного арктичного всюдихода під час виставки «Вузпромекспо-2017». Камський автомобільний завод знову на висоті і вражає свіжістю думки в підрозділі екстремальних вантажівок і всюдиходів.

Дана незвичайна вантажна машина є концептуальною версією «КАМАЗ-Арктика» на шинах низького тиску. З самого початку авто призначалося для дослідження регіону Крайньої Півночі. Новинку спроектували для ефективного функціонування в умовах надзвичайно суворий клімат. Однак здається, що вантажівка такого масштабу можна буде використовувати і в інших територіях Росії. Весь модельний ряд КамАЗ.

Про новинку в цілому

Справжній «велетень» спроектували спільно ПАТ «КАМАЗ», Московський політехнічний університет, НТЦ «Промисловий дизайн» і МГТУ ім. Баумана. Майже відразу після виставкового центру всюдихід КАМАЗ Арктика був відправлений на справжні випробування в Якутії, де він зможе зануритися в «сувору реальність місцевого клімату».

Можна навіть не сумніватися, що екстремальні погодні умови цієї частини нашої країни забезпечені. Мета проекту – створити сучасне і конкурентоспроможне серійне виробництво уніфікованого модельного ряду усюдихідних автомобілів для вирішення транспортних завдань в районах Арктики і Далекого Півночі із застосуванням перспективних розробок ПАТ «КАМАЗ».

КАМАЗ-63953 – повнопривідний турбодизель гігант

Потужне шасі подвійного призначення готується до серійного виробництва.

Камський автомобільний завод за 2016 ий рік проявив небувалу активність не тільки в області реалізації своєї продукції, а й в плані нових технічних розробок. За минулий рік КАМАЗ представив і самоскид нового покоління, і сучасні магістральні тягачі. Одним з найбільш перспективних вантажівок вважається КАМАЗ-63953.

Проект автомобіля був вперше представлений ще в грудні 2015-го року на 3-й щорічній національній виставці «ВУЗПРОМЕКСПО», що проводиться під егідою Міністерства освіти і науки та Міністерства промисловості і торгівлі Російської Федерації. Кафедра МГТУ ім. Н. Е. Баумана «Колісні машини» спільно з ПАТ «КАМАЗ» розробила новий вантажний автомобіль для демонстрації на форумі технічних і технологічних досягнень науки і їх комерційного потенціалу для імпортозаміщення. Проект називався КАМАЗ-63953.

Конструктори запевняють, що їм вдалося втілити ідею шасі подвійного призначення, при цьому КАМАЗ-63953 є повнопривідної моделі з колісною формулою 8х8. Автомобіль оснащений потужним силовим агрегатом – турбодизель потужністю 550 кінських сил.

Вантажопідйомність КАМАЗ-63953 становить 36 тонн, що є одним з найвищих показників за всю історію заводу. За словами творців, розроблені агрегати не мають аналогів у вітчизняній автомобільній промисловості і можуть застосовуватися при заміщенні імпортних компонентів, що використовуються у вітчизняних вантажних автомобілях.

З 2016-му році були створені перші промислові зразки. На даний момент автомобіль проходить випробування.

Матеріал підготував Сергій Перелесов

Автор: ПолітРоссія

Конструкція КАМАЗ Арктика

Передбачається житловий модуль, оснащений санвузлом. Також є місце для приготування їжі і місце для відпочинку водія. Не забули встановити ящики і полиці вбудованого типу, які вийшли компактними. В цілому можна розташуватися трьом дорослим людям. Житловий модуль КАМАЗ Арктика володіє, крім спальних місць, бензиновим генератором, електричними инверторами, запасом питної води, кухнею з поверхнею і СВЧ-піччю, а також душем.

Приємно, що в новинці є наявність телевізора і супутникового телефону. За дизайн житлового відсіку відповідали працівники СКБ МАМИ. Фахівці цього підрозділу в повному обсязі поєднали практичні особливості вантажівки з досить стильною зовнішністю і розумної ергономікою, що відповідає всім міркам комфортного і автономного проживання в житловому відсіку.

До модулю веде спеціальна розкладні сходи. Дана конструкція є повноцінним житловим простором, в якому можуть проживати або чекати допомоги в непросту погоду пасажири не менше 3-х діб.

Як доповнення до житлового модулю йдуть кондиціонери, які допомагають відгородити відсік для житла від мешканців північної частини нашої країни: комарів, мошкари і гнусу.


Інтер’єр житлового модуля
Представлена новинка має класичний камазовский V-подібний, восьмициліндровий мотор і механічну коробку передач. Сертифікація була пройдена як снегоболотоход. Щоб машина підходила для арктичних умов, а також областей Крайньої Півночі, транспортний засіб повинен відповідати досить суворим умовам.

КАМАЗ Арктика повинен працювати при температурному режимі повітря -50 і навіть -60 градусів за Цельсієм. Прохідність повинна бути на висоті навіть при повному бездоріжжі, яке стосується не тільки снігового покриву, а й умов слабонесущих грунту, весняного бездоріжжя. Очікується функціонування на зимниках.

Спецмашина володіє автономним генератором. Рама ламається зразка. Завдяки новітнім розробкам цього плану вантажний транспортний засіб здійснює поворот за допомогою вигину самої рами. Це обумовлено величезними параметрами застосовуваних коліс, які у КАМАЗа досить широкі і не забезпечують прийнятного для стандартного повороту ресурсу.

Вузол зчленування має дві листові коробчаті конструкції, з’єднані двома шарнірами кульового типу. Поворот навколо осі проводиться за допомогою гідроциліндрів. Максимальний кут формування становить 45 градусів. Передбачається версія КАМАЗа з колісною базою 6х6 і 8х8. Всюдихідний варіант з базою коліс 6 на 6 отримає 2 варіанти виконання: «габарит» і «негабарит». Габаритний варіант має можливість вільного пересування і по бездоріжжю, і по дорозі загального користування.


габаритні розміри

Друга версія призначена суто для бездоріжжя. Висота дорожнього просвіту становить 650 і 600 міліметрів. Споряджений вага схожий – 17 тонн. Занурити на КАМАЗ Арктика можна до 13-и тонн, тому загальна вага автомобіля – 30 тонн. Модель має камазовськую силовий агрегат, що розвиває 400 кінських сили. Синхронізований він разом з «механікою», розрахованої на 16 швидкостей.

Силові агрегати вантажного всюдихода КАМАЗ Арктика здатні працювати при температурі близько -60 градусів за Цельсієм.

Варіант з базою коліс 8х8 теж отримав 2 виконання: «габарит» і «негабарит». Висота дорожнього просвіту така ж. Споряджений вага «габариту» – 25 тонн, а «негабариту» – 24 тонни. Вантажний, вітчизняний вантажівка може брати на себе до 15 і 16 тонн відповідно. Виходить, що загальна вага автомобіля складе близько 40 тонн.

Чотиривісних модель має перспективну рядну силову установку КАМАЗ Р6 910.12, яка дозволяє розвивати 450 «коней». Присутній шестиступінчаста автоматична коробка передач компанії Allison. Що стосується підвіски, то тут є наявність передньої ресорної підвіски, застосованої від задньої підвіски КАМАЗ-5460. Амортизатори і стабілізатор застосували від підвіски КАМАЗ-65225.


Передня ресорах всюдихода

Що стосується задньої підвіски, то вона балансирная. Максимальна швидкість руху не перевищує 65 кілометрів на годину, а для розгону потрібно цілих 50 секунд, але не варто забувати який перед нами автомобіль і які в нього цілі. Споживає дана машина в середньому близько 33-х літрів дизельного палива на кожні 100 км.

Зчеплення пневматичної з гідравлічним підсилювачем. Паливний бак для версії 6х6 – 350 літрів. Зчеплення фрикційне, дисковий, сухого типу. Присутня функція електричного підігріву двигуна, а також рідинного підігрівача.


Задня балансирная підвіска

А ми підемо на Північ

В рамках реалізації комплексного проекту

Машина, що стала плодом спільних зусиль фахівців ПАТ «КАМАЗ», Московського політехнічного університету, НТЦ «Промисловий дизайн» (раніше – СКБ-МАМИ) і МГТУ ім. Н. Е. Баумана, задумана як транспортний засіб, здатний перевозити людей і вантажі в найсуворіших природно-кліматичних умовах.

Відправною ж точкою розробки даної теми послужив комплексний проект «Створення високотехнологічного виробництва екологічно безпечних всюдиходів на шинах низького тиску для освоєння Арктичних зон Російської Федерації, Сибіру і Далекого Сходу в інтересах видобувних галузей промисловості». Тим більше транспорту великої вантажопідйомності, від 10 тонн і вище, для специфічних умов Арктики явно не вистачає. На ринку в основному представлена ​​техніка, придатна для використання в середній смузі, яка не підходить для екстремального клімату.

Треба сказати, що сьогодні російська Арктика забезпечує 11% національного доходу нашої країни і 22% експорту. Відзначимо, що під російським льодом залягає більше нафти, ніж у всіх держав ОПЕК разом узятих. Стратегічне значення для Росії набуває Північний морський шлях, все впевненіше стає реальною альтернативою Суецькому і Панамському каналах. Перспективи ще більш грандіозні. Так що великовантажним усюдиходам є де розгулятися.

Пошукові варіанти зовнішнього вигляду всюдихода

Пошукові варіанти зовнішнього вигляду всюдихода

Надзавдання проектувальників – не просто створити всюдихід з високою корисним навантаженням, але і завдає мінімальної шкоди навколишньому середовищу.

Свою підтримку проекту, що стартував в 2020 році, зробило Міністерство освіти і науки Росії в рамках реалізації федеральної цільової програми «Дослідження і розробки за пріоритетними напрямами розвитку науково-технологічного комплексу Росії на 2014-2020 роки».

В рамках реалізації програми, розрахованої до 2020 року, переслідуються три головні цілі:

1. Створення конкурентоспроможного серійного виробництва уніфікованого модельного ряду усюдихідних транспортних засобів для вирішення транспортних завдань в районах Арктики і Далекого Півночі з використанням перспективних розробок ПАТ «КАМАЗ».

2. Розробка сімейства колісних рушіїв з шинами низького тиску вантажопідйомністю від 2,5 до 5 тонн і забезпечення їх серійного випуску.

3. Створення уніфікованої шарнірнозчленованою несучої системи транспортного засобу.

Зацікавлені організації зможуть розраховувати, що втілення задуманих ідей дозволить на практиці вирішити транспортні завдання в районах з нерозвиненою дорожньою мережею, знизити в цих умовах економічні витрати транспортних і вантажних перевезень, створити всюдихід-транспортер, здатний також пересуватися по дорогах загального користування без обмеження, зменшити негативний вплив транспорту на грунт, реалізувати питання імпортозаміщення в частині колісних рушіїв і, нарешті, забезпечити заділ для створення дистанційно-керованих роботизованих транспортних машин.

Остаточна версія дизайну, затверджена до виконання
Остаточна версія дизайну, затверджена до виконання

Очікується, що реалізація проекту допоможе в освоєнні рівнинній тундри на сході Росії і на інших територіях з холодною кліматичної зоною. Таким чином, новачок повинен однаково впевнено рухатися по дорогах загального користування і непрохідній місцевості: сніжній цілині, тундрі, болотистій місцевості, сипучому піску і інших слабонесущем грунті без нанесення шкоди рослинним покривом і грунті.

Визначили і коло потенційних споживачів інноваційної продукції вітчизняного автопрому. Ставка в першу чергу робиться на транспортні компанії; нафто- і газовидобувні галузі; геологорозвідку; гірничодобувну промисловість; організації енерго- і водопостачання; лісову промисловість; природоохоронні організації; сільське господарство; правоохоронні органи, швидку медичну допомогу і, безумовно, на МНС.

Кабіна і житловий модуль забезпечені поручнями і драбинками
Кабіна і житловий модуль забезпечені поручнями і драбинками

Відповідно до технічного завдання, сімейство всюдиходів «КАМАЗ Арктика» має включати дві моделі з колісними формулами 6х6 і 8х8. Передбачається, що позашляховики будуть використовуватися переважно для перевезення вантажів, буксирування причепів, монтажу спеціального обладнання та інженерних установок народно-господарського призначення. Тримається в розумі і армійська стезя машини. Плани – масштабні. Під стать нашій країні.

Керівником проекту став головний конструктор по інноваційним продуктам ПАТ «КАМАЗ» Сергій Назаренко.

Естетика і комфорт

Щоб сімейство арктичних всюдиходів стильно виглядало, та ще забезпечувало екіпажу необхідні умови для високопродуктивної праці і комфортного відпочинку, до робіт залучили фахівців НТЦ «Промисловий дизайн», а також їхніх колег з, що Набережних Челнах. Результатом роботи цих колективів стало створення художнього образу всюдихода, інтер’єру кабіни і житлового модуля, а також виготовлення силових і каркасних елементів, деталей, виконаних з композитних матеріалів.

У процесі пошукових досліджень розглядалися різні варіанти зовнішньої архітектури всюдиходів. Але в кінцевому підсумку вирішили, що головними візуальними елементами стануть допрацьована камазовськую кабіна і окремо розташований побутовий відсік.

Побутовий відсік надає комфортні умови для відпочинку екіпажу

Спочатку, як до дизайну, так і до комплектуючих, пред’являлися суворі вимоги до надійності та енергоефективності в умовах експлуатації в районах арктичного Півночі. Проектувальникам вдалося поєднати утилітарні властивості всюдихода зі стильним зовнішнім виглядом і продуманою ергономікою, що відповідають всім критеріям автономного та комфортного перебування.

Основний акцент зробили на відпрацюванні дизайну житлового модуля, елементів екстер’єру кабіни і переднього бампера, розрахунку ергономіки розроблюваних вузлів і елементів, підборі освітлювального обладнання кабіни і побутового обладнання. З усією ретельністю виконали розробку конструкторської документації та математичної моделі для виготовлення прототипу арктичного всюдихода.

У стандартне оснащення входять кухонний блок і санвузол
У стандартне оснащення входять кухонний блок і санвузол

Взявши за основу кабінний модуль КАМАЗа серійного виробництва, перетворили його в новий оригінальний спосіб. Тут роль першої скрипки художнього перетворення, безсумнівно, грає ефектна передня частина (облицювальна панель), скульптурні обриси якої разом з чотирма світлодіодними фарами роблять машину виразною і такою, що запам’ятовується. У дах вмонтували люк, кабіну додатково утеплили, забезпечили поручнями і бічними східцями, а зверху встановили проблискові маячки. Ефектність всієї композиції надає масивний гранований бампер, в якому під прикриттям захисних решіток розташувалися пара блоків основних фар, встановлених в два яруси по висоті. Знизу виділяється своєю характерною формою захисна панель, що запобігає пошкодження деталей двигуна, найближче розташованих до дороги. Щоб потрапити в кабіну,

Кабіну, наскільки це можливо, змістили вперед, звільнивши місце для розміщення житлового відсіку. Останній виконали у вигляді каркаса, обшитого склопластиковими панелями, в яких простір між зовнішніми і внутрішніми стінками заповнено теплоізоляційним матеріалом. Обсяг життєвого простору і внутрішнє оснащення забезпечують можливість тривалої подорожі трьом членам екіпажу, а в разі непередбачених обставин (поломки або затору) або екстремальних погодних умов (хуртовини, снігові замети) – в комфортній обстановці дочекатися допомоги із зовні.

Так виглядає процес посадки в житловий модуль
Так виглядає процес посадки в житловий модуль

Внутрішній простір організовано на зразок залізничного купе, тільки ергономічна опрацювання і обстановка незрівнянно краще. Для відпочинку служать широкі і м’які спальні полиці, розташовані в два яруси у передньої стінки. Поруч з обох сторін примостилися відкидний стіл і шафа для одягу. Під нижньою полицею влаштований місткий відсік для багажу. Поблизу біля протилежної стінки знаходиться ще одне м’яке сидіння і справжній кухонний блок, в який включені панель, мікрохвильова піч, раковина з краном, витяжка, холодильник, ящики для зберігання різноманітних продуктів і кухонного начиння, двохсотлітрову бак для води. Автономний обігрівач підтримує потрібний мікроклімат в зимову холоднечу при температурі навколишнього повітря до -50 ° С. У літню спеку до + 40 ° С цілющу прохолоду забезпечує кондиціонер. Скоротати час у дорозі або на стоянці допоможуть аудіоустановка і телевізор, закріплений на стіні. Для зберігання різних речей в побутовому відсіку знайдеться маса всіляких ящиків і полиць.

Природно, в стандартне оснащення входить санітарний вузол, який об’єднує туалет і душ. Поряд з двома вікнами, одне з яких врізане у вхідні двері, існують світильники, які цілком ефективно справляються зі своїми обов’язками. Для безперебійного постачання всіх споживачів електроенергії, ми передбачили автономний генератор. В обробці використані найсучасніші та легко відмивається матеріали (алюмінієві сплави, пластики). Загалом, за своїми споживчими якостями житловий модуль «КАМАЗа Арктики» ні в чому не поступається спальним відсіках легендарних північноамериканських «далекобійних» тягачів.

Після установки коліс з широкими шинами монтуються розширювачі крил
Після установки коліс з широкими шинами монтуються розширювачі крил

У побутовій відсік можна потрапити тільки зовні, та й то за допомогою драбини, яка в похідному положенні спочатку складається, а потім засувається під днище. Це є недоліком конструкції, оскільки в лютий мороз перебиратися з кабіни в житловий модуль, прямо скажемо, не дуже зручно, та й його внутрішній простір при відкритих дверях швидко остигає. Щоб полегшити процес переміщення від кабіни до побутового відсіку, що не спускаючись на землю, екіпаж може скористатися майданчиками, додатковими сходинками, поручнями та сходами.

Шинний аспект

Найважливішим питанням при створенні сімейства «КАМАЗ Арктика» став вибір рушіїв. Вивчивши вітчизняний і зарубіжний досвід, ставку зробили на колеса максимально можливого в даній конструкції розміру. Це продиктовано тим, що основним показником, який визначає опорну прохідність позашляховика, є тиск рушія на грунт, яке зменшується зі збільшенням розмірів колеса, тобто діаметра і ширини, тому особливу важливість при створенні сімейства машин мало визначення раціональних розмірів колісного рушіїв, тобто шин низького тиску.

Вибір зовнішньої геометрії шини визначається рядом умов. Діаметр повинен бути максимально великим для забезпечення найбільшої площі контакту з опорною поверхнею і дорожнього просвіту, при цьому по висоті всюдихід повинен вписуватися в габарит 4 м для руху під мостами і шляхопроводами. Разом з тим збільшення зовнішнього діаметра шини призводить до зменшення максимальних кутів повороту керованих коліс, що зумовлює перехід на іншу схему повороту (з використанням міжсекційних шарніра). У той же час слід враховувати, що збільшення ширини шини, позитивно впливає на опорну прохідність, може призводити до підвищення опору руху.

Стихія «КАМАЗа Арктики» - перевезення людей і вантажів, робота в найсуворіших умовах
Стихія «КАМАЗа Арктики» – перевезення людей і вантажів, робота в найсуворіших умовах

Намагалися підібрати зовнішній діаметр шини таким, щоб передавальне число понижувальної передачі в роздавальній коробці шасі виявилося достатнім для забезпечення необхідних тягових властивостей без внесення змін до трансмісію (установки додаткових редукторів).

Дослідження показали, що наведеним вище умовам відповідають шини з зовнішнім діаметром 1500-1800 мм і шириною 650-1100 мм.

За проектування подібних рушіїв в рамках договору між московським Політехом і ПАТ «КАМАЗ» взявся співвиконавець – МГТУ ім. Н. Е. Баумана.

Геометричні розміри КАМАЗ-6345-3101
Геометричні розміри КАМАЗ-6345-3101

В першу чергу стали вивчати ареал проживання нового всюдихода. Територія арктичної зони Сибіру і Далекого Сходу відрізняється низькою несучою здатністю грунту – зокрема, тонкий шар родючого грунту легко руйнується, «оголюючи» вічну мерзлоту. Великовантажний транспорт, переміщаючись по тундрі, серйозно ушкоджує грунту, які в таких природних умовах вкрай повільно відновлюються. Тому однією з важливих цілей, що стояли перед розробниками, стало зниження негативного впливу на навколишнє середовище.

За наявними даними існуючі шини не мають еластичність, необхідної для того, що надавати на грунт щадне вплив. У розроблених шинах застосований більш відповідний для арктичних умов склад гумової суміші. Передбачається, що вони будуть морозостійкі, зможуть залишатися еластичними і наносити меншої шкоди навколишньому середовищу.

Оскільки до колісних рушіїв всюдихода пред’являються досить суперечливі вимоги: мінімальний тиск на підстилаючої поверхню, висока прохідність і можливість руху всюдихода по дорогах загального призначення (відповідно, дотримання вимог по габаритам), взяли і реалізували на практиці рішення про створення двох типів коліс з умовними назвами « розмір »і« Негабарит ». Рушії обох варіантів складаються з двох основних елементів – колеса і пневматичної шини.

Вузол зчленування виконаний дуже раціонально
Вузол зчленування виконаний дуже раціонально

Варіант «Розмір» забезпечує не тільки мінімальний тиск на підстилаючої поверхню, але і можливість штатного руху по дорогах загального призначення. Однак вантажопідйомність всюдихода при цьому обмежується. Геометричні розміри транспортного засобу регламентовані, так як зовнішній габарит по ширині не повинен перевищувати 2550 мм. Ось і виходило, що для розміщення шин залишається строго певний простір. При цьому необхідно, щоб опорна поверхня рушіїв була максимально можливою. Розроблені в московському Політеху шини «Розмір» оптимальним чином заповнюють відведений їм простір.

Їх зовнішній діаметр склав 1960 мм, а ширина – 716 мм. Максимальне навантаження на шину досягає 5,3 тонни, внутрішній тиск повітря – не більше 160 кПа (1,63 кгс / см2). При таких показниках забезпечується максимальна швидкість 60 км / год і тиск на грунт 140 кПа (1,43 кгс / см2). Маса колеса в зборі – 526 кг.

Другий варіант колісного рушія типу «Негабарит» має дещо менший зовнішній діаметр широкопрофільною шини – 1650 мм, але зате збільшену до 1050 мм завширшки. Завдяки зниженим до 113 кПа (1,15 кгс / см2) питомому тиску забезпечується краща прохідність на деформируемой опорної поверхні, але є габаритні обмеження при русі по дорогах загального призначення. Швидкість руху обмежена 50 км / год. До речі, негабаритна шина важить лише 388 кг. Після установки усюдихідних коліс, на машину монтуються розширювачі крил, що захищають від бруду.

Передня ресорах всюдихода
Передня ресорах всюдихода

Хороші зчіпні якості з грунтом у тій і в іншої моделі досягаються за рахунок добре розвиненого малюнка протектора у вигляді косою нерасчлененной ялинки. З шинами типу «Розмір» дорожній просвіт досягає 650 мм, а з покришками «Негабарит» – 600 мм.

Етап, пов’язаний зі створенням сімейства колісних рушіїв для всюдиходів «КАМАЗ Арктика» завершили в червні минулого року. Як вважають проектанти, високі показники прохідності і екологічності досягаються завдяки низькому тиску в шинах і їх підвищеної еластичності. Всюдихід з такими рушіями добре адаптується до нерівностей поверхні, має підвищену плавність ходу, а завдяки низькій питомій тиску забезпечується зменшення глибини колії і загальних енергетичних втрат при русі. Передбачається, що всі експлуатаційні властивості рушіїв будуть зберігатися навіть в умовах арктичної зони.

Поки серійне виробництво нових шин не освоєно, спробували з’ясувати, що може запропонувати промисловість для такого роду транспортних засобів. Виявилося, що в Росії і країнах СНД шини даної розмірності випускаються серійно і встановлюються на сільськогосподарську техніку. Найбільш близькими характеристиками в рамках «габарити» володіє вітчизняна радіальна шина Nortec TA-01 710/70 R38 (зовнішній діаметр – 1920 мм, ширина профілю – 710 мм), призначена для монтажу на провідні колеса сільгосптракторів. Малюнок протектора складається з глибоких грунтозацепов, розташованих під гострим кутом від центру покришки до її «плечу». Грунтозачепи округленої форми в зоні «плеча» і наявність великої плями контакту при зіткненні з грунтом гарантують високу тягу. Для виробництва використовується гумова суміш спеціального складу, яка амортизує удари. Демонструючи надійне зчеплення, виріб завдає мінімальні пошкодження грунті, не травмуючи пагони. Навантаження на шину становить 5,3 тонни, швидкість руху – 65 км / ч. Це якраз те, що потрібно всюдихода.

Для версії «Негабарит» найкращим чином підійшла модель 66х43.00R25 SB-1, що випускається. Її зовнішній діаметр становить 1650 мм, ширина профілю – 1 052 мм, а допустима швидкість руху – 50 км / ч. Перш шина застосовувалася на важких тракторах Кіровець К-700, К-701 та ін.

Задня балансирная підвіска
Задня балансирная підвіска

Правда, у серійних шин є один недолік – вони не пристосовані для роботи при дуже низьких температурах. Однак для перевірки ходових якостей досвідченої машини така ситуація, як тимчасова, цілком прийнятна.

Після установки коліс з широкими шинами, на всюдихід монтуються розширювачі крил, що захищають кабіну від бруду.

рушійні сили

В рамках єдиного сімейства для максимальної уніфікації та оптимізації вартості трьох- і чотиривісні всюдиходи базуються на вузлах і агрегатах серійних КАМАЗів, які належним чином доповнені оригінальними системами і пристроями, здатними забезпечити надвисоку прохідність. Першою «ластівкою», яка знайшла свою металеву плоть, виявилася модель з колісною формулою 6х6, якій присвоїли індекс КАМАЗ-6345-3101. Під час проектування широко використовувалися 3D-моделювання та метод кінцевих елементів.

Щоб сухопутний «дредноут» довжиною понад 11 м міг впевнено маневрувати на твердій дорозі і на місцевості, яка несе лонжеронну раму виконали з двох частин, які з’єднали між собою пристроєм, що забезпечує їх взаємний поворот в горизонтальній площині. Кут складання при цьому становить ± 45 °. Сам вузол зчленування виконаний у вигляді двох листових коробчатих конструкцій, пов’язаних між собою парою кульових шарнірів. Взаємний поворот секцій навколо вертикальної осі виконують силові гідроциліндри, розміщені всередині рами. Така хитрість дозволила раціонально використовувати простір усередині заднього каркаса вузла зчленування, зменшити його габаритні розміри, виключити навантаження заднього каркаса зусиллями від гідроциліндрів, а також захистити їх штоки від бруду та механічних пошкоджень, використовувати в якості заднього упору стандартну поперечину рами, уніфікувати точки кріплення гідроциліндрів для трьох- і чотиривісних моделей. «Складна» рама дозволила забезпечити мінімальний радіус повороту трехосніка по зовнішньому переднього колеса – не більше 12 або 14 м в залежності від встановлених шин. У більшого побратима цей показник становить 16 м.

Динамічні випробування несучої системи КАМАЗ-6345-3101
Динамічні випробування несучої системи КАМАЗ-6345-3101

Енергетичні потреби трехосного монстра вантажопідйомністю 13 тонн (при повній масі 30 тонн) забезпечує серійний дизельний двигун КАМАЗ-40.37-400 (V8, 11,76) потужністю 400 к.с., в парі з яким працюють

диафрагменное однодискове зчеплення MFZ 430 з дистанційним пневмогидравлическим приводом і механічна 16-ступінчаста коробка передач ZF 16 S 1822. На ще більш могутньому всюдиході 8х8 з корисним навантаженням 15-16 тонн (в залежності від застосовуваних шин) і повною масою 40 тонн планують встановити перспективну рядну «шістку» КАМАЗ-910.12 потужністю 450 к.с., яка передає крутний момент на 6-ступінчастий електронно-керований «автомат» Allisоn 4500. Як передбачається, ресурс згаданого мотора, виробництво якого налагоджується за технічної підтримки німецької компанії Liebherr, становитиме 1 , 5 млн км. Зусилля на нерозрізні провідні мости з колісними редукторами, запозичені від КАМАЗ-6520, розподіляє двоступенева (із заниженою передачею) роздавальна коробка КАМАЗ-633-1800020, оснащена міжосьовим диференціалом. Управління агрегатом – пневматична. До передніх коліс підводиться 27,5% потужності двигуна, до задніх – 72,5%.

Габарити чотирьохвісної моделі
Габарити чотирьохвісної моделі

Передній ведучий міст пов’язаний з рамою за допомогою ресор від задньої підвіски КАМАЗ-5460, в той час як амортизатори, стабілізатор поперечної стійкості зі стійками, буфери і ін. Використані від КАМАЗ-65225. Задня підвіска являє собою пару жорстких балансиров, які спираються на провідні мости за допомогою чотирьох пружних опор. Правильну кинематику роботи направляючого апарату забезпечують реактивні тяги, тяги Панара і стабілізатори поперечної стійкості. Дорожній просвіт перевищує 670 мм, а кут переднього в’їзду – 27 °. З подібною геометрією можна впевнено штурмувати безкрає снігове бездоріжжя. Гальмівна система – серійного виробництва. На борту знаходяться два паливних бака об’ємом по 350 л кожен.

На задній напіврамі змонтована вантажна платформа з відкидними бортами, внутрішня довжина якої майже 5 м. Цікаво, що вантажна висота становить 2,2 м. Під кузовом в задній частині рами відведено місце для тросової лебідки, яка в екстремальних умовах допоможе самому всюдихода вибратися з полону бездоріжжя або надасть таку ж послугу інший застрягла техніці. Зрозуміло, що у вантажному відсіку можуть бути змонтовані будь-які інші надбудови або технологічне обладнання.

«КАМАЗ Арктика» з шинами типу «Розмір» (вгорі) і шинами «Негабарит»
«КАМАЗ Арктика» з шинами типу «Розмір» (вгорі) і шинами «Негабарит»

КАМАЗ-6345-3101, побудований нинішньою зимою, пройшов повний цикл лабораторних випробувань, після чого його відправили до Якутії для реальної перевірки в суворих північних умовах. Цілком природно, що після закінчення тестування в конструкцію всюдихода внесуть необхідні зміни, щоб уже модифіковану машину підготувати до серійного випуску. Паралельно ведуться роботи і по чотирьохвісної моделі, довжина якої перевищує 12 м. Збільшений корисний об’єм передньої і задньої секцій дозволяє розмістити відповідно збільшений за обсягом житловий модуль (плюс додаткове оснащення) і встановити більш важковагове і великогабаритне спеціальне обладнання або надбудови.

Поділитися

Таблиця технічні характеристики КамАЗа Арктика

Вантажопідйомність 13 т
Максимальна швидкість руху 65 км / год
Час, необхідний для розгону 50 з
Найбільший здолати підйом 45 °
Відстань дорожнього просвіту 0,65 м
Середня витрата палива 33 л
Найбільший габаритний радіус повороту 12 м
Максимальний крутний момент 25000 Нм
Система управління зчепленням пневматичний гідропідсилювач
колісна формула 6 * 6
Ємність бака для палива 350 л
Потужність двигуна 400 к.с.
Коробка передач 16 ступенів
вид кузова безкапотну
Колісна база агрегату 3,98 м
ТНВД V-подібне
Допустима вага причіпного пристрою 10 т
кількість циліндрів 8
Робочий об’єм двигуна 11 л
зчеплення Фрикційне, дисковий, сухе
Тип коліс пневматичний
Колія по задніх коліс 2 м
Робочий температурний режим До -60 ° С
рідинний підігрівач Так
Тип використовуваного палива дизель
електропідігрів двигуна Так
Пропорції розподілу потоку потужності На передній міст – 27,5%, на задню вісь – 72,5%
Шини 710/70 R38
Колія переднього типу 2,08 м
параметри 10 * 2,54 * 4 м
модель мотора 740.37-400
Споряджена маса 17 т
вага агрегату 30 т
Рік випуску 2017

конструкція

Шарнірно-зчленована конструкція агрегату включає в себе наступні елементи:

  1. Автономний генератор. Техніку можна експлуатувати в умовах низьких температур (до -60 ° С).
  2. Рама ламається типу. За рахунок цієї нової розробки дана модель всюдихідного транспорту виконує поворот.
  3. Кабіна водія.
  4. Колеса. Допускається використання двох видів шин: для стандартного дорожнього покриття і для їзди по грунтах слабкого типу, наприклад по невеликих болотах.
  5. Житловий модуль. Він оснащений санвузлом, місцем для приготування їжі і місцем для відпочинку водія. Всі ящики і полиці вбудовані і компактні.
  6. Вузол зчленування. Він складається з двох коробчатих конструкцій листового типу, які з’єднані між собою за допомогою двох шарнірів. Поворот навколо осі відбувається завдяки гідравлічним циліндрах. Кут складання не може перевищувати 45 °.
  7. Підвісна механізм. Тут встановлена ​​передня підвіска ресорного типу. Прототипом стали деталі заднього підвісного механізму агрегату КамАЗ-5460, а амортизатори і стабілізатор були запозичені у моделі 65225.
  8. Роздавальна коробка. Вона допомагає розподіляти крутний момент між двома осями агрегату.

КамАЗ з житловим модулем

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *