Новий двигун Mercedes-Benz OM457LA.V / 4 в МАЗ!

 Новий двигун Mercedes-Benz OM457LA.V / 4 в МАЗ!

 

Параметри двигуна

  1. Об’єм двигуна складає 12,96 л.
  2. Его номінальна Потужність 231 л.
  3. Максимальне значення крутного моменту – 2300 Нм.
  4. Степень стисненого – 7,3.
  5. Шість ціліндрів.
  6. 24 клапана.
  7. Діаметр циліндра – 13 см.
  8. Циліндри розташовані в ряд.
  9. Хід поршневі части – 14см.
  10. Впорскування паливо відбувається прямим способом.
  11. Масло вітрачається з розрахунку 8 літрів на 100 кілометрів шляху.
  12. Працює на дізелі.
  13. Рідінне охолодження.
  14. Колінчастій вал обертається – 2200 об / хв.
  15. Вітрімує температуру в діапазоні від -35 до + 40 градусів.
  16. Ресурс роботи МАЗ з мерседесовским двигун доходити до Позначки в 1,5 миллиона кілометрів пробігу.

Дивіться ще более відео на нашому каналі. Обов’язково підпісуйтесь!

Двигуни вантажних машин Mercedes-Benz в РФ буде обслуговувати МАЗ

Мінський автозавод и німецький концерн Daimler продолжают роботу над сертіфікацією сервісних станцій в России, Республіці Білорусь і Україна. Це дозволити Їм Офіційно обслуговувати двигуни вантажних автомобілів бренду Mercedes-Benz.

Як розповілі в прес-службі Мінського автозаводу, Перші десять СТО компании, розташовані в різніх регіонах РФ, Вже Отримав право Офіційно ремонтувати німецькі мотори. «Надалі роботи продовжаться. Ми розраховуємо, что комплексне обслуговування буде реалізовано и на більшості других станцій МАЗ в різніх странах », – відзначілі в компании.

Компанії Вже підпісалі меморандум про Взаєморозуміння, а такоже постелили договір на поставку автозапчастин. Кроме цього Мінський автозавод купивши Спеціальне діагностічне обладнання и інструменти. Відзначімо, на сьогоднішній день МАЗ оснащує німецькімі двигун Пасажирський техніку, тягачі, самоскиди и середньотонажні автомобілі.

Використовують мотори Mercedes чотірьох класів: екологічного стандарту від «Євро-3» до «Євро-6», а такоже потужністю від 204 до 435 л. с. У чіслі відмінностей ціх двигунів Виробники назівають значний економію паливо, а кож Надійність, так як смороду стабільно Працюють даже при пробігах понад 700 000-800 000 кілометрів.

«Вся АВТОТЕХНІКА [віпущена ВАТ« МАЗ »- примітка редакции] відповідає міжнароднім стандартам якості и корістується великим Попит в Беларуси, России, Польщі, Україні, Казахстані, Сербії, Ірані та в других странах», – розповілі представник компанії. Всього з 2003 року з конвеєра зійшло понад 18 000 одиниць транспорту з двигун Mercedes-Benz.

У середіні квітня стало відомо про ті, что МАЗ и китайці побудують завод для випуску спеціальніх автомобілів для России. Імовірно серійне виробництво машин стартує в 2020 году, а інвестиції в проект складуть около 45 миллионов долларов.

Відгуки

Для Краще розуміння ситуации, краще вівчіті МАЗ з двигун мерседес Відгуки власніків. Водії могут Поділитися цікавімі зауваження:

  • Ціна в два рази нижчих зарубіжніх аналогів.
  • Відгуки відзначають, что до самого двигуна немає ніякіх претензій, служити якісно и Довгий.
  • Головний бич – іржа. Корозія часто з’являється Вже на другий рік ЕКСПЛУАТАЦІЇ и доводитися Постійно підфарбовуваті все місця, куди можна дотягнутись: бампер, кабіна з усіх боків, даже там, куди НЕ потрапляють реагенти, рами, ящик з інструментами. Чи не іржавіють только оцінковані двері.
  • Електроніка обмежує ШВИДКІСТЬ, що не даючі йти в обгін.
  • Грубий пластик, тому много водіїв практично відразу переробляють набалдашники коробки передач и кермо.
  • Менша ізоляція від шуму в порівнянні з аналогами.
  • Швидко зношуються освітлювальні прилади. Швидко вігорає оптика.
  • Клімат-контроль зажадає заміні через рік або два.
  • АБС требует контролю и Перевірки.
  • Жорсткі сидіння, особливо в старішіх модіфікаціях.

Так, машини вімагають регулярного Огляду и ПРОФІЛАКТИКИ. Продукція МАЗ и Ранее затребувана, Аджея вона відрізняється доступною ціною, а запасні частини можна купити в будь-якому населеному пункті. Двигун від виробника мерседесів покращує характеристики вантажівок, зменшуючі витрати паливо и збільшуючі срок ЕКСПЛУАТАЦІЇ.

МАЗ. Варіації для далекого бою

У радянські часи МАЗ БУВ Знаменитий Перш за все технікою для «далекого бою». Саме тягачі для міжміськіх и міжнародних перевезень були символом заводу. А які далекобійні Версії МАЗ віпускає сьогодні? Ми підготувалі короткий огляд. Природно, огляд НЕ претендує на всеосяжну повнотіла, так як в цьом випадка ОБСЯГИ матеріалу можна Було б порівняті з Енциклопедією. Ми розглянемо только основні Тенденції та основні зелених сандалів з безлічі можливий.

МАЗ-5440 – головний «далекобійній» тягач Мінського автозаводу. Існує в безлічі модіфікацій и комплектується двигун самих різніх марок, від ЯМЗ до Mercedes-Benz. На фото показана сама класична комбінація з типів «Євротрейлер». Загальна довжина такой зчіпкі по європейськім нормативам складає 16,5 м, а допустима загальна маса автопоїзда – 40 т.

Кілька років тому таким тягачів дали власне имя – «Простір». Даже відповідна емблема з’явилася. У МАЗів Дійсно найбільша кабіна в СНД. Например, по внутрішньому об’єму вона значний более, чем кабіна Mercedes-Benz Axor, якові вікорістовує КАМАЗ для своєї моделі 5490.

У найпростішіх варіаціях інтер’єр РОбочий місця Виглядає так. Альо є й інші варіанти. Побачимо їх далі.

В Європу на «простори», Звичайно, дуже мало хто їздить, но, например, на внутрішніх российских перевезеннях «просторів» Дійсно дуже много. Много поїздівші по віддаленіх російськім регіонам, я БУВ сильно здівованій того, Наскільки їх там много. Цей екземпляр сфотографованій в Красноярському краї.

Для більш важкий вантажів віпускається и трівісна версия тягача. Їх значний менше, чем двухосніков, но все ж іноді зустрічаються.

Ось, например, трівісній «Простір» з лісовозніх напівпрічепом. Чи не зовсім «Дальній бой», Звичайно, но в тій же России ліс возячи, годиною, на Такі відстані, что будь-яка європейська перевезення з країни в країну позаздріть.

Поліпшену версію «Простору» представили ще в 2011 году. Тут поліпшена фарбування, поліпшена обробка и якість деталей. Пару раз зустрічав Такі на трасах, но все ж «Простори» в такій КОМПЛЕКТАЦІЇ – це рідкість.

Ще в ціх машинах зовсім Інший інтер’єр. Тут інше все: інші форми самой «Торпедо», інше Розташування кнопок. Ті, хто експлуатував, Цілком задоволені.

Цей тягач зовні НЕ відрізняється від попередня, но це цікава експериментальна версія, яка все ще на випробуваннях. Ця машина оснащена коробкою- «роботом» з Перемикач передач на рульовій колонці. У Серії таких поки немає, но, сподіваємося, з’являться.

Щиток приладів теж Інший, польської фірми Actia, мультімедійній. Софт и інтерфейс – МАЗовская розробка. Знову ж сподіваємося, что цею елемент таки перекочує з експериментального машин на серійні.

Про МАЗах уровня Євро-6 зовсім нового поколения ми детально розповідалі, так что поки просто нагадаємо, что існує и така тематика.

Тепер кілька слів про так званні «тандемі». Дозволена довжина таких сцепок в Европе ставити 18,75 м. Це более чем для схеми «сідельній тягач + напівпричіп» (16,5 м). Відповідно, тандем может відвезті більшій за ОБСЯГИ Вантаж. В рамках цієї довжина Виробники и компонують різні варіанти сцепок.

Залежних від характеру вантажу, что перевозитися Використовують Різні Бортові тягачі и Різні Причепи. Тут показань варіант двовісній бортовий комп’ютер + трівісній Нізькорамній причіп. ОБСЯГИ платформ – 44,3 + 66,7 куб.м. Сумарно – 111 «кубів».

А це найпопулярніша комбінація «евротандема». Дліннобазній трівісній тягач з підйомної третьою віссю + причіп на зближені осях. З такою зчіпкі МАЗ «вічавів» 116 «кубів» Корисна внутрішнього простору (56 + 60 куб. М).

Зовні ця зчіпка схожа на попередня, но перед нами Вже не “евротандем», а зчіпка, якові умовно можна назваті «російський тандем». Вона довше. Справа в тому, что до загально габаритами автопоїздів Росія лояльніше, чем Європа. Саме за рахунок цього, например, в РФ так много капотних «американців». Там дозволена загальна довжина 20 м.

В рамках цієї довжина МАЗ и Зробив Спеціальний тандем з більш Довгим причепом. Корисний об’єм такой зчіпкі ще более – 123 «куба». ОБСЯГИ причепа – 67 куб.м.

Саме тому у причепа НЕ две осі, а три. Тут вікорістані осі фірми BPW.

У нінішньому году показали поліпшений варіант «російського тандему». Кроме спецпофарбування и поліпшеною зовні ОБРОБКИ серйозно зміненій інтер’єр кабіни тягача.

Ось так ВІН Виглядає. З’явилася додаткова Речовий полиця. Кольорове решение теж Незвичайна. Альо поки це експеримент.

Головне, что спальник допрацювалі. Матеріали тут Такі ж, як и на топових «еврошестіх» МАЗах. До опрацьованості нюансів, як у Volvo и Mercedes, Звичайно, поки далеко, но суттєвий крок вперед зроблений. Давно МАЗ НЕ оновлюється спальник. Пріладову панель мінялі кілька разів, а спальники НЕ чіпалі. Тепер процес Пішов.

Помітно, як активно МАЗ зараз взявши сортаменту за дальнобійну тему. Если років п’ять тому Було Відчуття, что «Дальній бой» заморозили вдарили в самоскиди, то зараз «Дальній бой» в області уваги конструкторів и дизайнеров відвойовує свои Історично-лідіруючі позіції. А це означає, что не за горами Нові оновлення. Ми стежімо за подіямі.

Дмитро ГЛАДКИЙ Фото автора ABW.BY

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *