Нові автобуси МАЗ-241S30 і МАЗ-257 і соціальна програма «Шкільний автобус»

 Нові автобуси МАЗ-241S30 і МАЗ-257 і соціальна програма «Шкільний автобус»

Туристичний (екскурсійний) автобус МАЗ-251. фото МАЗ

Автобус МАЗ-251 використовується для пасажирських перевезень на маршрутах великої протяжності . Незважаючи на те, що автобус належить до транспортних засобів туристичного призначення, він підходить для здійснення міжміських поїздок. Туристичні автобуси відрізняється найбільшу кількість видів і торгових марок, тому на нашому сайті представлені огляди декількох моделей: MAN Lion’s Coach, Mercedes-Benz Tourismo, Yutong ZK6122H9.

Детальний опис, пристрій

Автобус МАЗ 251 – власна розробка конструкторів МАЗа. Перше, що звертає увагу – сучасний дизайн кузова і світлотехніки . Автобус є представником другого покоління автобусів Філії АМАЗ РУП МАЗ. Він дорожче автобусів першого покоління, проте істотно дешевше за європейські аналоги, при цьому створений на основі надійних і високотехнологічних агрегатів і вузлів іноземного виробництва. По суті, автобус не має аналогів в СНД по сучасності конструкції і базового оснащення.

Півтораповерховий туристичний (міжміський) автобус МАЗ-251062. фото Русбізнесавто

Технологія виготовлення кузова загальна для всіх автобусів МАЗ другого покоління (МАЗ-256, МАЗ-203, МАЗ-206): пластикові панелі обшивки, скла вклеєні в каркас, відсутні профілі накладок на швах. Застосовано лобове скло панорамного типу, а бічні стекла – подвійні склопакети з тонуванням зовнішнього скла. У пасажирському салоні автобуса може бути встановлено від 44 до 49 місць. Автобус має велике багажне відділення, м’які сидіння з регулюваннями, кондиціонер, кухню, туалет, аудіо- та відеосистеми (в залежності від модифікації). Кожне пасажирське місце оснащено індивідуальною системою освітлення і вентиляції.

Автобус відрізняє серйозний і дуже сучасний зовнішній вигляд. Чіткість і функціональність простежується в кожній дрібниці. Пасажир оточений турботою з усіх боків. Це відчувається на ділі.

Кабіна, салон автобуса – окрема тема з безліччю позитивних моментів: зручні сидіння; грамотна система кондиціонування; м’яка підвіска; холодильник; біотуалет; зручний спальник для супроводжуючого водія. Автобус повністю обладнаний, він дозволяє здійснювати далекі рейси. Планування оформлена до дрібниць.

Для зручності пасажирів кожне крісло обладнане регульованою спинкою, підставкою для ніг і піднімаються підлокітниками. Місця оснащені розкладними столиками з вбудованими підстаканниками, сітками для книг і журналів. Крім того, над сидіннями розташована полиця для зберігання ручного багажу , в нижню частину якої вбудовані індивідуальні для кожного крісла світильник, вентиляція і радіоточка.

У других дверей розташований санвузол з унітазом і раковиною для миття рук. Також в салоні автобуса передбачено холодильник та міні-кухня зі столиком, мікрохвильовкою і кавоваркою (чи ж не у всіх модифікацій). У передній частині автобуса і посередині салону встановлено два екрани, призначених для перегляду відеофільмів.

Місце для водія з добре продуманим плануванням (як приладової панелі, так і системою управління обладнанням автобуса) не відокремлене від загального салону, що, в принципі, традиційно для такого роду автобусів.

Високе розташування статі обумовлено обладнаним під ним значних розмірів багажним відділенням , доступ до якого здійснюється через бічні люки.

Під підлогою у других дверей конструктори передбачили опалювальне місце для відпочинку другого змінного водія . Воно обладнане спальним місцем, освітленням і телефоном для зв’язку з водієм, що знаходиться за кермом автобуса.

Доступ в салон забезпечується через дві двері висувного типу . Другі двері замаскована під панель боковини, не виступає за нижню віконну лінію.

Салон туристичного автобуса МАЗ-251. фото Русбізнесавто

Виробники вклеїли скла в отвори безстикового методом. Це добре позначається на жорсткості кузова МАЗ-251.

Обігрів повітря в автомобілі здійснюється системою охолодження двигуна. Місце водія можна додатково обігріти за допомогою автономного тепловентилятора.

В салон тепло надходить іншим шляхом. Застосовується система з наступних компонентів: трубопровід; конвектор; тепловентилятор. Є два люка для природної вентиляції. У даху авто встановлені два вентилятори для вентиляції без відкриття люків.

Кліматична установка так само присутній в цій моделі автобуса. Вона знаходиться на даху. Через установку проходить повітря, який в подальшому спрямовується на сидіння пасажирів. Інтенсивність потоку повітря можна налаштувати, виходячи зі своїх потреб. Це дозволяє подорожувати з максимальним температурним комфортному.

Автобуси МАЗ 251 і комплектації моделей

Модельний ряд автобусів МАЗ 251 cодержит різні комплектації, моделі утворюються шляхом додавання трьох символів після основної назви моделі, наприклад, комплектація МАЗ 251062 включає двигун Mercedes-Benz потужністю 360 к.с. і механічну трансмісію від ZF з 6 ступінчастою КПП.

МАЗ-251 проектувався на основі високотехнологічних агрегатів і вузлів іноземного виробництва. За своїм оснащенням і конструкції автобус не має сьогодні аналогів на території СНД. Високопольні туристичний лайнер підвищеного комфорту проводиться на Мінському автомобільному заводі з 2005-го року. Продумано все деталі обладнання салону для зручності пасажирів, щоб навіть тривалі поїздки не ставали нудними.

Відмітна риса МАЗ 251 – зовнішні панелі кузова, виготовлені зі склопластику, які абсолютно не схильні до корозії. Модель має привабливий і сучасний зовнішній вигляд, який не губиться згодом.

Основні відомості, характеристики

  1. Виробник / виробник, де випускається / проводиться техніка. ВАТ «Мінський автомобільний завод» (МАЗ) – керуюча – радянська і білоруська автомобілебудівна компанія, що спеціалізується на випуску великовантажної автомобільної, а також автобусної, тролейбусної та причіпної техніки.
  2. Призначення. Туристичний, міжміський, екскурсійний.
  3. Клас. Великий.
  4. Тип кузова. Вагонного типу, закритий, суцільнометалевий, зварений, що несе з основою у вигляді гратчастої конструкції.

базові характеристики

  • Габарити кузова, мм. Довжина ширина висота. 12000/2550/3820.
  • Висота стелі в салоні, мм. 2100.
  • Кількість дверей. 2 двері висувного типу.
  • Загальна кількість місць, в тому числі посадочних. 44 + 1 (комплектація з туалетом, кухнею і спальним місцем водія); 47 + 1 (комплектація з туалетом, кухнею і спальним місцем водія); 49 + 1 (комплектація з туалетом і спальним місцем водія).
  • Тип сидінь. Роздільні м’які розкладаються комфортабельні сидіння, зручні для відпочинку і сну.

Технічні характеристики

Туристичний автобус МАЗ-251. фото МАЗ

Тип палива. Дизель.

Ємність паливного бака. 510.

Споряджена і технічно допустима маса, кг. 13500 і 18000.

Навантаження на передню / задню вісь від технічно допустимої маси, кг. 7000/11000.

Мінімальний радіус розвороту, м. Не більше 12,5.

Рульовий механізм. З гідропідсилювачем.

Тип рульового управління. «Гвинт-кулькова гайка-рейка-сектор» ZF 8098 955 643.

Гальмівна система. Робоча: пневматична, двоконтурна з поділом на контури по осях, з АВС, гальмівні механізми всіх коліс – дискового типу.

Запасна: Кожен контур з контурів робочої гальмівної системи.

Стояночная: гальмівні механізми задніх коліс з приводом від пружинних енергоакумуляторів.

Допоміжна: Гідравлічний гальмо-сповільнювач.

Автобус туристичний великого класу МАЗ-251

Загальні відомості

Роком народження виробництва автобусів на Мінському автомобільному заводі можна вважати 1992-й, коли був підписаний ліцензійний договір з фірмою Neoplan (Німеччина, нині фірма належить концерну MAN). В результаті було побудовано всього п’ять ліцензійних автобусів в «чистому вигляді» (їх ціна була недосяжною, близько $ 200000). А потім завод почав впроваджувати вітчизняні комплектуючі, заодно пристосовуючи конструкцію до наших умов. Наприклад, заводу не вдалося налагодити випуск портального ведучого моста – і тому довелося робити міст більш простим, а заодно на 8 см піднімати підлогу в задній частині салону. Сьогодні частка імпорту – якщо не брати до уваги силового агрегату, – не перевищує 8 відсотків (це клей, лаки-фарби, пластик, гальмівна апаратура, механізми відкривання дверей).

Туристичний лайнер МАЗ-251 вперше був представлений на Московському автосалоні в серпні 2004 року. Випускається Мінським автомобільним заводом (Мінськ, Білорусь) з 2005 року і є вершиною лінійки пасажирської техніки МАЗ. Автобус є представником другого покоління автобусів Філії «АМАЗ» РУП «МАЗ». Він дорожче автобусів першого покоління, проте істотно дешевше за європейські аналоги, при цьому створений на основі надійних і високотехнологічних агрегатів і вузлів іноземного виробництва. По суті, автобус не має аналогів в СНД по сучасності конструкції і базового оснащення. Відмінною особливістю автобуса є виготовлені зі склопластику зовнішні панелі кузова, яким не страшна корозія. Автобус відрізняє серйозний і дуже сучасний зовнішній вигляд,

Автобус МАЗ-251 – високопольні, як прийнято зараз називати «півтораповерховий» автобус високого рівня комфорту. Він призначений для експлуатації на далеких міжміських маршрутах, міжнародних рейсах, для перевезення туристичних груп. Комфортабельні сидіння, наявності потужної системи кондиціонування, м’яка підвіска, наявність міні-кухні, холодильника, біотуалету, зручного спальника для водія-змінника – все це дозволяє здійснювати на автобусі поїздки практично будь-який дальності.

Кузов і салон автобуса

Автобус має чотирирядну планування по всій довжині салону. Зліва розташовано 12 пар сидінь, праворуч – по 5 пар сидінь до і після других дверей. Доступ в салон відкривають двоє дверей висувного типу, причому друга замаскована під панель боковини і не виступає за нижню віконну лінію.

Кузов автобуса – вагонного типу, що несе. Остов кузова зварюється з коробчастих профілів. Заготовки каркаса – оцинковані прямокутні труби – закріплюють на великому аркуші в спеціальних кондукторів. Так зварюють боковини, підлогу і стелю. На стапелі їх з’єднують в єдине ціле. При цьому балки каркаса мають досить складну форму, що забезпечує задуману дизайнерами форму кузова. Колісні арки і частину підлоги зашивають листами нержавіючої сталі. Борти автобуса МАЗ-251 виготовлені з склопластикових панелей, які в найменшій мірі схильні до впливів зовнішнього середовища. Вони кріпляться до каркаса за допомогою клею. Передня і задня частини виготовлені також з склопластику і закріплені на каркасі за допомогою клею і заклепок. Бампери – знімні, також виконані зі склопластику. Дах облицьована сталевим суцільнотягнутих листом, привареним контактним зварюванням до каркасу. Фарба – поліуретанова багатокомпонентна. Змішують її у власній лабораторії. Колір підбирають за бажанням замовника.

Скло – вклеєні в отвори безстикової способом, що позитивно впливає на жорсткість кузова. Вітрове і заднє скла виготовлено з тришарового скла і вклеєна в роєм стеклопластиковой панелі. Бічні і заднє скла, а також скла дверей, виготовлені з загартованого теплопоглощающего скла і вклеєні в отвори. Вікно водія складається з декількох вклеєних стекол, одного зсувного в поліамідних напрямних і одного вклеєного з нитками електропідігріву.

МАЗ-251 має двоє дверей висувного типу. Двері обладнані пневматичним поворотним приводом з краном аварійного відкривання. Стулки дверей виготовлені з алюмінієвого профілю. Вхід в кабіну водія здійснюється через передні пасажирські двері. На автобусі передбачено блокування руху при відкритих дверях, яка відключається кнопкою з символом (В) на передній панелі в кабіні водія. Двері обладнані системою, що запобігає затискання пасажирів.

«Насекомовідние» дзеркала автобуса – фірми Mekra. Вони при необхідності складаються до вітрового скла. На лівому і правому кронштейнах розташовані по одному основного дзеркала і одне додаткове зліва, два додаткових праворуч. Система дзеркал забезпечує прекрасний огляд, в тому числі зон біля передка автобуса.

На автобусах МАЗ-251 встановлені м’які пасажирські сидіння з тканинною оббивкою. Пасажир на свій розсуд може регулювати кут нахилу спинки, підлокітники, виліт підставки для ніг. До послуг кожного пасажира – додаткова ручка, сітка для зберігання карт, журналів і газет, а також розкладний столик з підсклянником. Над пасажирами розташовуються багажні полиці. В їх нижню частину вмонтовані індивідуальні блоки управління освітленням пасажирського місця, вентиляцією, радіоустаткуванням.

У других дверей розташовується зручний біотуалет, який має унітаз, раковину, підсвічування.

Поряд зі сходами другого входу є міні-кухня: до других дверей над биотуалетом розташовується холодильник …

… за другими дверима – столик, мікрохвильова піч, кавоварка.

Під стелею в передній частині автобуса, а також у других дверей розташовуються екрани відеосистеми з DVD-програвачем.

Робоче місце водія – досить просторе, не відокремлене від пасажирського салону, що характерно для всіх міжміських і туристичних автобусів. Органи управління розташовані на оптимальній відстані і не перекривають один одного. Перед водієм розташований щиток приладів. За склом на єдиної панелі розташовані тахометр, спідометр, два манометра гальмівної системи, покажчики температури і тиску масла, рівня палива в баку, зарядки акумулятора. Зверху і з боків розташовані три групи контрольних ламп. Кермо оптимального діаметру, приємний на дотик і зовні. Під рульових перемикачів два – один управляє зовнішніми приладами освітлення, другий – склоочисниками. На підлозі розташовані три підлогові педалі – виключення зчеплення, управління акселератором і гальмівною системою.

Праворуч від панелі приладів знаходяться кнопки відкриття дверей, вимикач освітлення салону, а також кнопка управління сонцезахисної шторкою. Трохи нижче розташовані чотири панелі управління. Це електронний тахограф, блоки управління аудіосистемою, кліматичною установкою і DVD-відеосістемой.ром інформаційної системи і кнопка аварійної світлової сигналізації.

Зліва від панелі приладів розташовані зумер, ручка управління опаленням, кнопки управління системою нахилу кузова, системою стельової вентиляції, вимикачі обігріву стекол, дзеркал, освітлення салону і кабіни водія, опалювачів салону. І зліва, і справа від приладової панелі знаходяться дефлектори системи опалення та вентиляції кабіни водія. Там же розташовані таймер управління рідинним підігрівачем, кнопки управління автоматичною коробкою передач, важіль стоянкового гальма, головний вимикач світла, вимикач системи опускання кузова, регулятор повітряного підігрівача, аварійний вимикач.

Під високо розташованим підлогою пасажирського салону розташовується значний багажний відсік з доступом через великі піднімаються бічні кришки. Його обсяг становить значні 10,5 кубічних метрів. Також під підлогою за другими дверима розташовується спальний відсік для водія-змінника. Він обладнаний світильником, опаленням, а також має телефон для зв’язку з водієм.

Системи опалення та вентиляції

Система опалення – триконтурна (на автобусах МАЗ першого покоління застосовувалася двоконтурна). Для обігріву повітря в автобусі використовується енергія рідини системи охолодження двигуна. Перший контур системи опалення, що обігріває робоче місце водія, складається з крана прохідного трубопроводів. Повітря направляється через систему повітряних каналів в коробку воздухопритока, а від неї через повітродувні отвори передньої панелі – на лобове скло і в нішу до ніг водія, а також через повітроводи в панелі управління. Крім того, для обігріву робочого місця водія встановлюється незалежний повітряний обігрівач. Обігрівач має два радіатора і два приводи вентилятора. Забір повітря проводиться з кабіни водія.

Система опалення, обігріває салон автобуса, складається з крана прохідного трубопроводів, конвекторів та обігрівачів. Опалювачі мають по одному радіатора і одного приводу вентилятора. Природна вентиляція здійснюється через два люка Parabus, а також примусово через два дахових вентилятора.

У кузов автобуса МАЗ-251 інтегрована кліматична установка надахового типу відомої фірми Webasto. Вона розташовується спереду на даху автобуса. Підготовлений повітря необхідної температури подається по воздуховодам до кожного пасажирського місця. Інтенсивність обдування кожен пасажир може регулювати за своїм про розсуд.

силовий агрегат

Моторний відсік розташований в задньому звисі автобуса, що типово для всіх туристичних автобусів великого класу. Силовий агрегат кріпиться до каркасу автобуса на чотирьох опорах (дві передні і дві задні). Передні і задні опори мають однакову конструкцію. Кожна опора складається з амортизатора, закріпленого болтами на кронштейні каркаса.

На модель МАЗ-251 встановлюються двигуни німецьких фірм MAN і Mercedes-Benz. Шестициліндровий MAN – це мотор з відомої серії D28. Двигун MAN D2866 LOH28 відповідає екологічним нормам Euro-3 і розвиває 360 к.с. Двигун Mercedes-Benz – серії ОМ501LA – має потужність 353 к.с. і також відповідає нормам Euro-3. У бліжашее час повітся також модифікації з двигунами в виконаннях Euro-4 і Euro-5.

МАЗ-251 має електронну систему управління двигуном. При натисканні на педаль акселератора спрацьовує датчик її положення і подає сигнал на керуючий електронний модуль. Автобус обладнаний заслінкою моторного гальма, яка служить для збільшення терміну служби основний гальмівної системи, будучи механізмом допоміжної гальмівної системи. При працюючому двигуні заслінка встановлюється уздовж потоку відпрацьованих газів, при включенні моторного гальма – перпендикулярно потоку газів, створюючи певний засунений на випуску. Одночасно відключається подача палива за допомогою пневмоциліндра, пов’язаного зі скобою зупинки двигуна.

Система харчування двигуна паливом розділеного типу. Вона складається з паливного бака, паливопроводів низького і високого тиску, фільтра грубої очистки, топливоподкачивающего насоса, фільтра тонкого очищення, паливного насоса високого тиску і форсунок.

На автобусах можуть встановлюються рідинні підігрівачі фірми Webasto. Вони призначені для передпускового розігріву двигуна, що полегшує холодний пуск двигуна, а також для тривалого підтримання в автоматичному режимі теплового стану вимкненого двигуна, салону автобуса та місця водія. Харчування підігрівача паливом здійснюється за окремим топливопроводам з основного паливного бака.

Система охолодження рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини, розрахована на застосування низкозамерзающей охолоджуючої рідини. Оптимальна температура охолоджуючої рідини в системі при працюючому двигуні (80-95 ° С) підтримується автоматично термостатами і продуктивністю вентилятора. Радіатори системи охолодження двигуна і проміжного охолодження наддувочного повітря розташовані у верхній частині моторного відсіку прямо над двигуном. Вентилятор має гідравлічний привід з електронним управлінням. Насос – шестерневого типу високого тиску. Насос перетворює обертальний рух вхідного вала в енергію потоку робочої рідини. Ззаду на лівому боці автобуса знаходиться повітрозабірник системи охолодження.

Зчеплення до автобуса МАЗ-251 поставляє фірма Sachs. Воно фрикційне, однодискове, з диафрагменной пружиною. Ведений диск має гаситель крутильних коливань. Зчеплення оснащується гідравлічним приводом з пневматичним посиленням.

МАЗ-251 обладнується виключно механічними коробками передач німецької фірми ZF. Коробка передач моделі ZF 6S-1 701 BO – шестиступінчаста, синхронізована на всіх передачах, крім задньої. Привід «механіки» – механічний, являє собою ланцюжок проміжних валів. Послідовно з КПП підключений ефективний гідравлічний гальмо-сповільнювач, що зберігає штатні гальмівні механізми, що дозволяє комфортно і безпечно долати затяжні спуски.

Більш детальну інформацію про комплектації дивіться тут.

Мости і підвіска

Як і личить сучасному туристичному автобусу, МАЗ-251 має пневматичну підвіску з електронним управлінням Knorr-Bremse. До складу «електронної» підвіски чотири датчика рівня підлоги, два блоки керуючих клапанів, клавіші управління і безпосередньо пневмобаллонов, об’єднаних під командуванням блоку управління.

На автобуси МАЗ-251 встановлюється ведучий задній міст німецького виробництва MAN HY-одна тисяча триста тридцять шість-B07. Розташування центрального редуктора традиційно – без зміщення до лівого борту. У редукторі крутний момент передають шестерні з гіпоїдним зачепленням. Задня підвіска залежна, має чотири пневмобаллона, два датчика рівня підлоги, чотири гідравлічних амортизатора. Задній міст закріплений на двох нижніх і двох верхніх реактивних штангах.

Передня вісь автобуса являє собою два колісно-маточинних вузла, закріплених на шкворнях. Вони в свою чергу встановлені на окремих металевих важелях. Тобто автобус має передню незалежну підвіску, як на всіх сучасних туристичних лайнерах. Вона наділяє автобус плавним ходом і високою надійністю проходження поворотів на великих швидкостях. Передня підвіска має по одному пневмобаллонамі, одному датчику рівня підлоги і одному у амортизатора на кожну «половинку».

Колеса і шини

На МАЗ-203 встановлюються дискові колеса з безкамерними шинами розмірності 295/80 R22,5. Ширина і висота профілю дещо більше, ніж в міських автобусах. Збільшення ширини робить високий автобус більш стійким, а висота профілю оптимальна для забезпечення комфорту. Залежно від побажань замовника автобус комплектується шинами Michelin XZA 2 Energy 152 / 148M або ж Continental 295/80 R22,5 152 / 148M. Тиск в шинах: двох передніх коліс – 8,5 бар; чотирьох задніх коліс – 7,5 бар. Осушувач повітря автобуса МАЗ-203 має спеціальний висновок для накачування шин від пневматичної системи. Запасне колесо знаходиться відразу за переднім бампером на відкидному тримачі.

Рульове управління

Рульове управління автобусів МАЗ другого покоління створено з розрахунком на застосування сучасного рульового механізму інтегрального типу. В кабіні водія розташована травмобезопасная рульова колонка, регульована по висоті і нахилу. Обертання і додається на рульове колесо зусилля за допомогою двох карданних валів і кутового редуктора передається на рульовий механізм. Кутовий редуктор представляє собою дві конічні шестерні. Рульовий механізм пов’язаний сошкою і рульовою тягою зі шкворнем колеса. Харчується система гідравлічного підсилювача від насоса, що поставляється разом з двигуном Mercedes-Benz. Оскільки передня підвіска автобуса незалежна, рульова трапеція – шестізвенная.

В основі рульового механізму німецької фірми ZF лежить той же принцип передачі обертання і зміни передавального відносини, що і в звичному механізмі з передачею «гвинт – кулькова гайка – рейка – зубчастий сектор». Однак в інтегральному механізмі рейка одночасно є поршнем гідравлічного підсилювача і ділить рульовий механізм на дві порожнини, заповнені рідиною. Таким чином, він поєднує функції механізму, що змінює передавальне відношення і циліндра гідропідсилювача. Причому в окремій установці останнього відпадає необхідність, а заодно спрощується конструкція рульової тяги. Подібний пристрій вимогливо до технології виробництва, проте значно спрощує конструкцію і компоновку рульового управління, а також абсолютно не вимагає обслуговування протягом 800-900 тисяч кілометрів пробігу.

Tормозная система

Автобуси обладнані робочої, стояночної, запасний, допоміжної гальмівними системами і зупинних гальмом, а також висновками для контролю і діагностики пневмосистеми та харчування інших споживачів стисненим повітрям. Робоча гальмівна система впливає на гальмівні механізми всіх коліс автобуса. Робоча гальмівна система оснащена антиблокувальною системою (ABS). Задній контур може бути на вимогу замовника оснащений додатково потівобуксовочной системою (ASR). Стояночная і запасна гальмівні системи впливають на гальмівні механізми заднього моста, які приводяться в дію гальмівними камерами з пружинними енергоакумуляторами. Привід пружинних енергоакумуляторів – пневматичний, двоконтурний.

Гальмівна система виконує функції запасний. Вона призначена для гальмування автобуса в разі повної або часткової відмови робочої гальмової системи. Зупинний гальмо впливає на гальмівні механізми заднього моста. При включенні зупинкового гальма кнопкою, що знаходиться на панелі приладів, або автоматично при відчиненні кожної із дверей автобуса, повітря під тиском подається в гальмівні камери заднього моста.

Допоміжна гальмівна система (моторне гальмо) – з дистанційним управлінням заслінкою в системі випуску відпрацьованих газів і пневмоприводом виключення подачі палива. Додатково за коробкою передач встановлений ретардер – вельми ефективний гальмо-сповільнювач, що допомагає при русі на затяжних спусках і тривалих гальмуваннях.

Гальмівні механізми автобуса МАЗ-251 – дискові, відомої фірми Knorr-Bremse. Гальмівні механізми запитані від гальмівних камер диафрагменного типу на передній осі, а на задньому мосту – гальмівними камерами, які містять пружинні енергоакумулятори.

Природно, автобус обладнаний сучасною 4-канальної антиблокувальною системою фірми Knorr-Bremse. До її складу входять 4 датчика і стільки ж модуляторів, а також електронний блок управління. Система запобігає блокуванню коліс при гальмуванні на слизькому або неоднорідному покритті, допомагаючи водієві ефективно уповільнити автобус без втрати контролю над траєкторією руху.

Електрообладнання

Автобуси мають 24-вольтів систему електрообладнання, яке виконано по однопровідною схемою з’єднань. Мінусом є каркас автобуса, з’єднаний з мінусом акумуляторних батарей. Відмінною особливістю системи електрообладнання є те, що з’єднання джгутів проводів і підключення значної частини його виробів проводиться з використанням штекерних з’єднань.

Блок комутації розташований за кришкою перед переднім лівим колесом. У блоці комутації розташовані запобіжники, проміжні реле, реле поворотів, імпульсна реле склоочисника, стартерний реле і діодні збірки, позначення і призначення яких вказані на блоці.

На автобусах в спеціальних нішах кузова встановлено дві сухозаряженні акумуляторні батареї типу 6СТ-190А. Для зручності обслуговування вони закріплені на підставі з санчатами. Генератори – німецької фірми Bosch. Їх два, обидва потужністю 140 А.

До системи зовнішньої світлотехніки відносяться: фари головного світла, протитуманні фари, передні габаритні ліхтарі, передні покажчики повороту, бічні повторювачі покажчиків повороту, бічні габаритні ліхтарі, задні ліхтарі і ліхтарі освітлення номерного знака. До внутрішньої світлотехніки відносяться ліхтарі освітлення салону автобуса, ліхтар освітлення робочого місця водія, ліхтарі освітлення дверних прорізів і ліхтар освітлення моторного відсіку.

Всі автобуси другого покоління мають сучасну «точкову» світлотехніку з розсіювачами круглої форми. У фарах ближнього і дальнього світла, а також в «противотуманках» встановлюються галогенні лампи Н7 потужністю 70 Вт. Всі задні ліхтарі мають лампи потужністю 21 Вт, а габаритні вогні автобуса розраховані на потужність 4-5 Вт. Внутрісалонного світильники є флуоресцентні лампи Т5 потужністю 13 Вт кожна.

Система пожежогасіння

Для безпеки пасажирів у разі виникнення пожежонебезпечної ситуації в автобусах МАЗ може встановлюватися автоматична система пожежогасіння моторного відсіку. В цілому, оздоблювальні матеріали для салону і моторного відсіку зокрема підібрані вогнестійкі. При правильному догляді за матеріалами обробки і відсутності плям від паливно-мастильних матеріалів повністю автобус вигорає більш ніж за сорок хвилин.

Пристрій системи пожежогасіння засноване на використанні беспламенного пороху з додаванням спеціальних інгібіторів, які гасять полум’я при пострілі порохового заряду. Пристрій спрацьовує, якщо полум’я по вогнетривкому шнуру потрапляє всередину або аварійною кнопкою генерується електричний сигнал. Спрацювання також відбувається при підвищенні температури в моторному відсіку до 170 ° С. Огнетушащий аерозоль струменем виривається назовні. Полум’я втягує хмара, що містить інгібітори, і горіння припиняється. Два генератора аерозолю розташовані в моторному відсіку, ще один – у відсіку рідинного підігрівача. При цьому забороняється відкривати люки моторного відсіку протягом 5 хвилин після спрацювання системи для виключення відновлення горіння.

МАЗ-251 – сучасний комфортабельний туристичний лайнер для екскурсійних поїздок і далеких пасажирських перевезень. Сучасна компонування і вибір основних вузлів дозволили створити легко керовану і комфортну для пасажирів машину. Устаткування автобуса тільки двигунами високих екологічних стандартів позитивно впливає на екологічну ситуацію. Пасажири відзначать непоганий сучасний інтер’єр, відмінну систему опалення і потужну систему кондиціонування. У кожного пасажира – свій плафон освітлення, індивідуальна вентиляція, кишеньки, ручки, столик з підсклянником. Дизайн автобусів МАЗ другого покоління привабливий і солідний, і особливо автобуса МАЗ-251.

Робоче місце водія також зручно – хороша оглядовість, інформативні прилади, додаткова пічка, зручне розташування всіх органів управління. Однак спостерігається певний брак ніш і полиць для речей в кабіні водія. Поки один водій керує автобусом, другий з комфортом може відпочити в зручному спальному відсіку під підлогою пасажирського салону. Автобус спроектований відповідно до європейських стандартів, директивами ЄЕС і Правилами ЄЕК ООН. Серійно випускаються моделі мають сертифікат «Схвалення типу транспортного засобу».

Перші автобуси МАЗ-251 з’явилися в Мінську восени 2006 року і отримали номери АА 7600-7 і АА 7836-7. У 2007 році закуплено ще два автобуси. А в 2010 році в автобусному парку №2 було вже 15 автобусів. Вони використовуються для екскурсійним поїздок, а також на таких маршрутах, як «Мінськ – Пінськ», «Мінськ – Санкт-Петербург», «Мінськ – Рига», «Мінськ – Національний аеропорт« Мінськ »та інших. Автобуси цієї моделі протягом 2006-2008 років надходять і в інші міста республіки, такі як Брест, Гомель, Могильов, Гродно, Полоцька, Молодечно, Борисов, Солігорськ.

Технічна характеристика

характеристики шасі

Марка. МАЗ.

Ведучий міст. Задній. MAN з гіпоїдною головною передачею.

Колісна формула. 4х2.

Колісна база, мм. 6060.

Колія передніх / задніх коліс. 2 096/1 800.

Кліренс / дорожній просвіт, мм. 380.

Тип зчеплення. Фірма Sachs, фрикційне, одне дисковий, з диафрагменной пружиною.

Шини. 295 / 80R22.5.

Антиблокувальна система гальм (ABS). Присутній.

додаткові характеристики

Вентиляція. Обігрів повітря в автомобілі здійснюється системою охолодження двигуна. Місце водія можна додатково обігріти за допомогою автономного тепловентилятора. Є два люка для природної вентиляції. У даху встановлені два вентилятори для вентиляції без відкриття люків.

Схема салону туристичного автобуса МАЗ-251. фото МАЗ

Система опалення. Кліматична установка так само присутній в цій моделі автобуса. Вона знаходиться на даху. Через установку проходить повітря, який в подальшому спрямовується на сидіння пасажирів. Інтенсивність потоку повітря можна налаштувати, виходячи зі своїх потреб. Це дозволяє подорожувати з максимальним температурним комфортному.

Об’єм багажного відсіку, куб.м. 10.

Розташування багажного відсіку. У нижній частині, під пасажирським салоном.

Двері. Двоє дверей по правому борту кузова. Пневматичні приводи управління.

Скління. Тоновані склопакети.

кузов

Кузов автобуса являє собою несучу конструкцію вагонного типу, він обшитий по периметру склопластиковими панелями, які практично не схильні до агресивного впливу зовнішнього середовища. Облицювання даху є суцільнометалевий лист, приварений до каркаса.

Скління салону виконано за найсучаснішими технологіями. Незважаючи на те що скла мають досить великі розміри, застосування безшовного клейового способу установки не знижує загальної міцності конструкції.

Для посадки-висадки пасажирів передбачені двоє дверей висувного типу, виконані з алюмінієвого профілю. Механізм відкривання – пневматичний, поворотний. Двері забезпечені краном, що дає можливість розблокувати їх в разі аварії. Крім того, для забезпечення безпеки автобус МАЗ-251 забезпечений відключається механізмом блокування руху, якщо двері машини відкриті. Також вони оснащені пристроєм, що виключає можливість затиснення людини. Водій потрапляє на своє робоче місце через передні пасажирські двері.

Система дзеркал, випущена фірмою Mekra, забезпечує відмінний огляд практично по всьому периметру автобуса.

Характеристики двигуна / силового агрегату

Модель. Mercedes-Benz OM 457 LA.

Тип. Дизельний.

Кількість і розташування циліндрів. V2.

Норми екологічної безпеки. Євро-5.

Потужність двигуна, кВт (к.с.) / хв. 265 (360).

Максимальний крутний момент, Нм / хв. 1850.

Туристичний автобус МАЗ-251. фото МАЗ

Розташування двигуна. Заднє.

КПП. ZF S6-1701 BO механічна з інтардером.

Підвіска передньої-задньої осі. Незалежна, на чотирьох V-образних важелях, з двома пневматичними пружними елементами і чотирма гідравлічними телескопічними амортизаторами. – залежна на одному верхньому V-образному важелі і двох нижніх поздовжніх реактивних штангах з чотирма пневматичними пружними елементами, чотирма гідравлічними телескопічними амортизаторами і зі стабілізатором поперечної стійкості.

Контрольна витрата палива при 60 км / год, л / 100 км. 26.

Максимальна швидкість, км / год. 133.

Переваги / особливості

Серед головних переваг МАЗ-251 можна відзначити потужну систему кондиціонування, що відрізняється ефективністю навіть при високих температурах повітря; розкладаються комфортабельні сидіння, зручні для відпочинку і сну; наявність відкидного столика і міні-кухні з холодильником. У салоні МАЗ моделі 251 встановлено біотуалет, що виключає необхідність регулярних санітарних зупинок. Завдяки м’якій підвісці забезпечується акуратна їзда автобуса МАЗ навіть по дорогах з неякісним покриттям.

Основні переваги:

  • сучасна потужна система кондиціонування;
  • комфортабельні сидіння;
  • індивідуальні відкидні столики;
  • м’яка підвіска для комфортного переміщення навіть за умови нерівних доріг;
  • міні-кухня з холодильником;
  • біотуалет.

Купити МАЗ 251 за доступною ціною ви можете в компанії АВТОТЕХКОМ.

Характеристики МАЗ 251

Габаритні розміри, мм)

11985/2500/3355
Кількість місць для сидіння:
47/45
Паливний бак:
500л.

Комплектація

  • Незалежний рідинний підігрівач двигуна 30кВт Webasto, використовуваний для передпускового підігріву двигуна і опалення салону
  • Незалежний повітряний обігрівач кабіни водія 2.0-2.2 кВт (Webasto або Eberspacher)
  • Автоматична централізована система мастила «Lincoln»
  • Атіблокіровочная система гальм ABS
  • Протибуксувальна система ASR
  • тахограф
  • Кондиціонер СС200 Webasto
  • Кухня STARCOOL: бойлер, мийка, СВЧ, установка для розігрівання, холодильна камера
  • Аудіо-відео система «Actia VideoBus» автомагнітола CD, DVD-програвач, 2 монітори 14 “з власником і кронштейном або 1 монітор 14” без власника і кронштейна, мікрофон екскурсовода, мікрофон водія
  • Біотуалет літакового типу «PLACO ESMMI» з холодильною камерою, Голландія
  • склопакети тоновані
  • Вентилятори дахові, 2 штуки
  • Імпортне сидіння водія ISRI 6860/875 на пневмоподушці з автоматичним підтриманням заданої висоти і підігрівом подушки і спинки сидіння з ременем безпеки
  • Регульовані пасажирські сидіння з пристроєм переміщення в центр з упором для ніг і відкидним столиком
  • Покриття підлоги «Автолін»
  • Термошумоізоляціонное покриття стелі
  • Антикорозійна обробка днища і прихованих порожнин
  • Світлотехніка HELLA
  • Комплект зовнішніх дзеркал Mekra
  • Шини імпортного виробництва
  • Килимова доріжка Melvia
  • Спальне місце водія, обладнане незалежним повітряним нагрівником і пристроєм зв’язку з салоном
  • Борти, даху, кришки багажних і моторного відсіків з склопластикових панелей
  • Блоки індивідуальної вентиляції та освітлення пасажирських місць
  • Штори на задньому і бокових вікнах

Повний опис
Автобус МАЗ 251
Туристичний.

  • Споряджена маса, кг-141450.
  • Висота проходу, мм-2100.
  • Рівень підлоги, мм-1440.

Стандартне обладнання: кліматична установка з кондиціонером; незалежний автономний обігрівач кабіни водія; незалежний рідинної підігрівач двигуна; кухня, холодильник, піч СВЧ; аудіо-відео система, туалет; централізована система мастила; тонований склопакет.

Комплектація

  • Незалежний рідинний підігрівач двигуна (30-32 кВт)
  • Незалежний повітряний обігрівач кабіни водія і спального відсіку 2,0-2,2 кВт
  • Автоматична централізована система мастила Lincoln
  • цифровий тахограф
  • кондиціонер
  • Кухня з піччю СВЧ і холодильною камерою
  • Аудіо-відео система з РКІ моніторами
  • туалет
  • Холодильна камера
  • Вентилятори дахові 2 шт.
  • Імпортне сидіння водія з ременем безпеки
  • Сидіння пасажирські з відкидним столиком,
  • сидіння гіда
  • Покриття підлоги Автолін
  • Комплект зовнішніх дзеркал Mekra
  • Килимова доріжка Favorit AZO
  • Переговорний пристрій спального місця водія
  • Забарвлення поліуретановими емалями фірми Helios
  • Електронна система пожежогасіння
  • Перетворювач напруги з розеткою 12В

Придбання автобуса МАЗ 251

ТОВ «АВТО-ТРАНС», офіційний дилер МАЗ, представлений на російському авторинку вже більше 8 років. Через широку мережу роздрібних продажів росіянам пропонується придбати добре зарекомендували себе автобуси МАЗ 251. Вони надійні, витривалі, ремонтопрігодни. Запчастини завжди є на складі компанії.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

параметри показник
Габаритні розміри, мм 11990/2550/3820
База, мм 6060
Колія коліс (передніх / задніх), мм 2093/1825
Зовнішній радіус повороту не більше, мм 12500
Висота сходинки над рівнем дороги, мм 380
Висота підлоги на рівні проходу, мм 1440
7000 11000
Повна маса, кг 18000
Кількість місць для сидіння 44-49 *
Номінальна місткість, чол 44-49
Максимальна швидкість, км / год 134
двигун Mercedes-Benz OM457LA (E-5)
Потужність двигуна, кВТ (к.с.) 265 (360)
Коробка передач МКП ZF 6S1901 BO з інтардером (6ст.)
Підвіска передньої / задньої осі незалежна / залежна пневматична з телескопічними амортизаторами
ведучий міст жорстка балка з подвійною рознесеною передачею
Гальмівна система пневматична з системою ABS / ASR
Обсяг паливного бака, л 500
колеса дискові, 8.25 × 22.5
Шини 295 / 80R22.5
* – без установки кухні

КОМПЛЕКТАЦІЯ

Незалежний рідинний підігрівач двигуна 30кВт Webasto, використовуваний для передпускового підігріву двигуна і опалення салону
Незалежний повітряний обігрівач кабіни водія 2,0-2,2кВт (Webasto або Eberspacher)
Автоматична централізована система мастила «Lincoln»
Антиблокувальна система гальм ABS
Протибуксувальна система ASR
цифровий тахограф
кондиціонер CC200Webasto
Кухні: бойлер, мийка, СВЧ, установка для розігрівання, холодильна камера
Аудіо-відео система, автомагнітола CD, DVD-програвач, 2 монітори 14 “з власником і кронштейном або 1 монітор 14” без власника і кронштейна, мікрофон екскурсовода, мікрофон водія
біотуалет
тоновані стекла
Вентилятори дахові
Імпортне сидіння водія на пневмоподушці з автоматичним підтриманням заданої висоти і підігрівом подушки і спинки сидіння з ременем безпеки.
Регульовані пасажирські сидіння з пристроєм переміщення в центр з упором для ніг і відкидним столиком
сидіння гіда
Покриття підлоги «Автолін»
Термошумоізоляціонное покриття стелі
Антикорозійна обробка днища і прихованих порожнин
Светотехіка HELLA
Комплект зовнішніх дзеркал Mekra
Килимова доріжка Faworit «AZO»
Спальне місце водія, обладнане незалежним повітряним нагрівником і пристроєм зв’язку з салоном
Борти, даху, кришки багажних і моторних відсіків з склопластикових панелей
Блоки індивідуальної вентиляції та освітлення пасажирських місць
Штори на задньому і бокових вікнах
Електрошторка будь-якого скла
Забарвлення поліуретановими емалями

ДОДАТКОВА КОМПЛЕКТАЦІЯ ЗА БАЖАННЯМ ЗАМОВНИКА РОЗМІРИ
МАЗи – це дітища білоруських виробників. Модель 251 – це різновид автобусів. Туристичний клас, що з’явився в 2006 році. Автомобіль добре показує себе в подорожах на тривалі і короткі дистанції.

Виробникам є чим пишатися. Поява ТЗ в Москві відбулося в 2004 році. Проводилось відоме Мотор-шоу. На шоу машина змогла проявити себе, відзначитися, вона отримала 2 призи:

  • кращий міжнародний туристичний автобус MIMS-2004 – від журі;
  • кращий автобус MIMS-2004 – від учасників виставки.

Не тільки Росія зацікавилася автобусом, який показав себе з кращого боку. Ним зацікавилися країни ЄС.

Маса авто складає 18 тонн. Обсяг багажника значний – 10,5 куб. м. Автомобіль може рухатися зі швидкістю 133 км / год, це максимальний показник. Витрата палива оптимальний – 26л / 100 км.

При бажанні можна самостійно вибирати комплектацію. Додаткові опції:

  • антиблокувальна система;
  • пробуксовочная система;
  • централізована система змащення, багато іншого.

Всі подробиці можна дізнатися у виробника.

Хочеться розповісти про систему живлення двигуна паливом роздільного типу. У неї включено наступне:

  • паливний бак;
  • паливо проводів низького і високого тиску;
  • насос;
  • фільтр тонкого очищення;
  • форсунки.

В автобусі присутні підігрівачі надійної фірми – Webasto. Це позитивно позначається на холодному пуску двигуна.

Уваги заслуговує зчеплення МАЗ-251. Його забезпечує компанія Sachs. Його можна охарактеризувати фрикційним. Ведений диск оснащений гасителем крутильних коливань.

Зчепленні оснащено гідравлічним приводом з пневматичним посиленням. Уваги заслуговує німецька коробка передач.

Рульове управління так само викликає непідробний інтерес. Тут йде розрахунок на сучасний рульовий механізм. У кабіні є травмобезопасная колонка, яку можна підлаштувати під себе по висоті і нахилу.

Будь-які дії відбуваються водієм за допомогою двох карданних валом і кутового редуктора. Система насичується від насоса, який йде з двигуном Mercedes-Benz. Всі показники говорять про те, що рульове колесо можна не чіпати протягом 800.000-900.000 кілометрів (мова про ремонт). Ніяке ТО просто не буде потрібно протягом шляху.

Ще один нюанс – допоміжна гальмівна система. Йдеться про дистанційне керування заслінкою в системі випуску газів. Ще присутній сповільнювач. Це гальмо-сповільнювач. Гальмівні пристрої автобуса МАЗ-251 поставлені надійною компанією – Knorr-Bremse. Виробники не економили на деталях. Вони дали все найкраще автомобілю.

Безпека понад усе. Тому присутня система пожежогасіння моторного відсіку. Хоча матеріали в салоні максимально вогнестійкі. Автобус вигорає на 100% більше ніж за 40 хвилин. Але система пожежогасіння дозволяє уникнути багатьох проблем. Мається на увазі допомогу порохового заряду.

Двигун і КПП

Потужний двигун дозволяє автобусу здійснювати подорож без зайвого хвилювання:

Тип двигуна залежить від моделі:

  • 251050 – MAN Євро-3 (МКПП ZF 6 ст.);
  • 251062 – Mercedes Євро-5 (МКПП ZF 6 ст).

У першій моделі кількість місць становить 44/47/49, а в другій 44. Але по факту вони обидві характеризуються позитивно.

Де купити, орендувати, переобладнати

Купити туристичний автобус 251-ої моделі, а також інший пасажирський транспорт від провідного виробника Республіки Білорусь можливо у співробітників компаній, які зібрані у відповідному розділі нашого сайту. Крім цього, деякі підприємства пропонують вигідні з фінансової точки зору послуги оренди та лізингу туристичної техніки. Переобладнанням транспортних засобів з метою поліпшення функціональності і дизайну займаються компанії, представлені тут.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *