Номер кузова (рами) УАЗ 469: Де знаходиться і як подивитися

 Номер кузова (рами) УАЗ 469: Де знаходиться і як подивитися

УАЗ буханець є повнопривідним, вантажопасажирських мікроавтобусом з підвищеною прохідністю.

Універсальний прохідний автомобіль може вмістити не тільки необхідну кількість пасажирів, а й кілька десятків кілограм вантажу.

Автомобіль УАЗ 2206 проводиться на Ульяновському заводі. Перш за все мікроавтобус призначений для перевезення вантажів і пасажирів. Двовісний автомобіль з колісною формулою 4х4 має підвищену прохідність і поєднує в собі комфорт маленького автобуса і деякі особливості всюдихода.

У 1958 було прийнято рішення випускати автомобіль для військових дій. Найчастіше цей всюдихід супроводжував військові марші та ходи. У народі мікроавтобус стали називати «буханцем» за зовнішній вигляд і дизайн.

Надалі розроблялися нові фургони для різних служб. Були й медичні, і вантажопасажирські. Завдяки такій різноманітності автомобілів, «буханець» була нагороджена золотою медаллю і знаком якості в 1977 році.

Автомобіль здатний переміщатися в будь-яких умовах. У місті або на важкому бездоріжжі «буханець» відмінно справляється зі своїм завданням і долають будь-які труднощі на своєму шляху. За довгі роки автомобіль добре себе проявив, але всюдихода було потрібно оновлення.

Звичайно, нічого не вічне, і виробники в 2011 році вирішили модернізувати мікроавтобус. Система ABS, ремені безпеки, потужний двигун і гідропідсилювач керма стали відповідати загальноприйнятим світовим стандартом Євро-4. На сьогоднішній день існує різні по потужності автомобілі і модифікації. Водій може придбати автомобіль як з бензиновим двигуном, так і з дизельним. Але все-таки найчастіше автомобіль випускають в комплектації з бензиновим мотором.

сучасні буханки

Сучасний УАЗ 2206 являє собою автомобіль з суцільнометалевим кузовом, надійної рамною конструкцією і силовим агрегатом, який забезпечує відмінну працездатність. Ще однією важливою перевагою є простота «буханця», нею дуже легко керувати навіть на бездоріжжі. А невисока ціна на мікроавтобус не може не радувати шанувальників російських автомобілів. Можна сказати, що завдяки великій кількості плюсів і достоїнств, «буханець» можна назвати абсолютним лідером серед інших російських всюдиходів.

Технічні характеристики

  • Маса вантажу, що перевозиться на платформі, не більше, 700 кг
  • Маса вантажу, що перевозиться у вантажному відсіку: від 400 кг до 1 тонни
  • Число місць для сидіння: від 2 до 10
  • Максимально допустима маса від 2500 кг до 3000 кг
  • Повна маса причепа на буксирі: з гальмами 1500 кг, без гальм 750 кг
  • Максимальна швидкість: від 100 до 130 км / год
  • Витрата палива (при русі з постійною швидкістю): від 13 до 18 л / 100 км
  • Максимальний підйом, який може здолати автомобілем повною масою: близько 30 градусів (58%)
  • Глибина подоланого броду: 0,5 м
  • Модель двигуна: УМЗ-4213
  • Тип: 4-тактний, з уприскуванням палива
  • Число циліндрів: чотири
  • Розташування циліндрів: рядне, вертикальне
  • Робочий об’єм: 2,89 літра
  • Ступінь стиснення: 8,2
  • Максимальний крутний момент: 201,0 Нм в інтервалі частот від 3000-3500 хв

Чотирициліндровий двигун об’ємом 2,7 літра і потужністю 112 кінських сил є серцем прохідного автомобіля. В салон можуть вміститися до 9 осіб, а максимальна вага вантажу, який може перевести «буханець», досягає 1 тонни. Також в поліпшену комплектацію можуть входити додаткові опції, наприклад, обігрівач, люк і навіть столик в салоні мікроавтобуса.

У довжину автобус досягає 4,5 метрів, а ширина автомобіля дорівнює 2,1 метра. Значний дорожній просвіт, що дорівнює 22 сантиметрам, дозволяє долати труднощі дорожнього полотна навіть у повній темряві. А в умовах рівної дороги мікроавтобус може розігнатися до 127 кілометрів на годину, це непоганий результат для всюдихода.

Звичайно, на такому автомобілі можна виїхати з будь-яких ям і канав, і його з упевненістю можна назвати позашляховиком. Геометрична форма, яка дозволяє подолати будь-які дорожні труднощі, і повний привід допоможуть вибратися з екстрених ситуацій навіть навесні на розмитих дорогах або лісовому тракті, розбитий лісовозами та іншої важкої технікою.

Нечерствеющая «буханець»

Модельний ряд Ульяновського автомобільного заводу величезний, це і Hunter, і новий Patriot, а також УАЗ-2206

– горезвісна «буханець», яка проводиться ось уже на протязі декількох десятків років і користується стабільним попитом у споживачів

текст: Михайло Бібіч / 12.12.2007

© Сергій Моїссі

УАЗ-390994

  • ПОВНА МАСА:
    3050 кг
  • ПОЧАТОК ПРОДАЖІВ:
    початок 2006 року
  • ЦІНА:
    Від 240 000 руб.

УАЗ-220694

  • ПОВНА МАСА:
    2780 кг
  • ПОЧАТОК ПРОДАЖІВ:
    початок 2006 року
  • ЦІНА:
    Від 260 000 руб.

Модельний ряд Ульяновського автомобільного заводу величезний, це і Hunter, і новий Patriot, а також УАЗ-2206 – горезвісна УАЗ «буханка»

, Яка проводиться ось уже на протязі декількох десятків років і користується стабільним попитом у споживачів.

Є речі, непідвладні часу, і схоже, що легендарна Ульяновська «буханець» з їх числа. До цього дня ці автомобілі користуються успіхом. Морально застарілу конструкцію, архаїчну зовнішність і спартанські умови для пасажирів компенсують приголомшлива прохідність і прийнятна ціна уазіков. Ось тому ми вирішили взяти для тіста дві різні моделі: УАЗ-390994

, Так званий «Фермер», з 5-місцевою кабіною і металевою бортовою платформою, і
УАЗ-220694 мікроавтобус
– класична стара добра «буханець». По-перше, ці моделі відносяться до категорії комерційного транспорту. По-друге, на них встановили вприскові двигуни.

© Сергій Моїссі

Хотілося б нагадати, що історія даних автомобілів почалася в 1958 році, коли з конвеєра Ульяновського автозаводу зійшов перший суцільнометалевий фургон УАЗ-450 з колісною формулою 4х4. Трохи пізніше,, у грудні 1961-го, УАЗ став випускати задньопривідні машини з індексом 451. Популярність і любов до цих моделей прийшла відразу – через простоту конструкції, ремонтопридатності і дуже високої прохідності. Згодом вже УАЗ-452 і його модифікації – медичний, вантажопасажирський фургон і УАЗ-452Д з бортовою платформою – моментально потрапили в Збройні сили СРСР і стали основною легкої транспортної одиницею поряд з усюдиходами УАЗ-69.

Закон автобудівництва передбачає постійну модернізацію автомобілів поточного виробництва. У 1970-ті роки ульяновські автомобілі комплектувалися двигунами від ГАЗ-21, а пізніше – Ульяновського моторного заводу (УМЗ). До того ж велася модернізація трансмісії, шасі і трохи – дизайну.

© Сергій Моїссі

18 лютого 1974 року з конвеєра УАЗу зійшов мільйонний автомобіль, яким став фургон УАЗ-452. Уже в ті роки було ясно, що однотипні модифікації таких фірм, як Land Rover, Mercedes-Bens або Ford, набагато комфортабельніше, могутніше і красивіше, ніж радянський уазик. Проте, вітчизняна автомобільна промисловість продовжувала варитися у власному соку. Зрозуміло, кращого всюдихода, ніж УАЗ, в СРСР не було.

Після розвалу Радянського Союзу і переходу країни до ринкової економіки на російський ринок хлинуло величезна кількість імпортних комфортабельних, потужних, напханих електронікою позашляховиків, але популярність «буханок” не канула в Лету.

У 1999 році на конвеєр Ульяновського автозаводу встала модифікація УАЗ-3303 з подвійною кабіною. Це 5-місний УАЗ-3909 з металевої бортовою платформою. Нову модифікацію назвали «Фермер». На сьогодні вона стала однією з найпопулярніших з усього модельного ряду УАЗ.

В даний час на УАЗі випускають вісім модифікацій «буханців». УАЗ-220694 – мікроавтобус, призначений для перевезення пасажирів в важкодоступних районах. На його базі були зроблені санітарний автомобіль УАЗ-396294, вантажопасажирські версії УАЗ-390994 і -396254, також фургон УАЗ-374194. УАЗ-330394 – бортовий автомобіль підвищеної прохідності з двомісною кабіною. УАЗ-330364 – бортовий автомобіль зі збільшеною базою. І вже згадуваний нами УАЗ-390994 – бортовий автомобіль підвищеної прохідності з 5-місцевою кабіною. У технічній характеристиці заявлено, що ці вантажівки повинні перевозити тонну вантажу, але хіба росіянин возив колись покладений вагу? Зрозуміло, що ні. Значить, всюдихід від «буханців» повезе по бездоріжжю і півтори тонни.

© Сергій Моїссі

Але повернемося до тестованим моделям. Нагадаємо, що на них встановили двигун УМЗ-4213: 4-тактний, з уприскуванням палива, робочим об’ємом 2,89 літра і потужністю 99 л.с., що є новинкою для даних автомобілів. Не самий потужний бензиновий мотор в порівнянні із зарубіжними аналогами, зате економічний.

За кілька десятиліть машини були трохи модернізовані, а ось зовнішність практично не змінилася. Звичайно, про комфорт для водія говорити не доводиться, хоча фахівці УАЗа трохи попрацювали над інтер’єром 5-місцевого вантажівки і привели кабіну в більш-менш нормальний стан. Скажімо так, сидіння в салоні стали комфортабельніше і сучасніше. Чи не анатомічні, звичайно, але спина вже не болить при довгому сидінні за кермом. Такі ж сидіння встановлені і на мікроавтобус. Трохи оновилася комбінація приладів. Внутрішні панелі дверей мають оббивку, та й внутрішнє оздоблення кабіни не металева, як на УАЗ-2206, а обтягнута дерматином.

Вагонна компоновка обох модифікацій залишилася з тих часів, коли модель мала індекс УАЗ-450. Надійна, перевірена десятиліттями рама, залежні підвіски оснащені пакетами з короткими ресорами. У кожному з 13 аркушів. Ресори жорсткі, але дуже енергоємні. Мотори в обох «буханках» розташовані всередині кабіни: зняв кришку і ремонтуй спокійно. Ні дощ не страшний, ні сніг. Цей момент дуже цінується автомобілістами за Полярним колом.

© Сергій Моїссі

У мікроавтобуса кабіна не відділена від пасажирського салону перегородкою. Кількість сидінь може варіюватися, як і їх розташування. У нашому випадку в салоні автобусика розміщується сім чоловік і двоє людей у ​​кабіні, з огляду на водія. Для зручності пасажирів в салоні встановлений столик. Сідати в мікроавтобус зручно: бічні двері з рукояткою і стаціонарними сходами. Задній дверний отвір оснащений подвійними дверцятами і відкидається підніжкою. У відкритому вигляді дверцята фіксуються спеціальними замками.

Сидіння м’які, обтягнуті тканиною, але від сильної вібрації не рятують. А, як ви розумієте, позашляховий мікроавтобус по асфальту їздить стільки ж, скільки і по бездоріжжю. І на таких сидіннях пасажирів не врятують навіть ремені безпеки. Бездоріжжя-то знамените на весь світ – російське.

Управляються автомобілі легко, хоча і без гідропідсилювача. Він на цих автомобілях просто необхідний, оскільки на грунтовій дорозі все її нерівності дуже сильно передаються на кермо. І на рівній дорозі було б легше керувати автомобілем. Та й взагалі, гідропідсилювач – загальне конструктивне і прогресивне вимога в усьому світі до автомобілів-позашляховиків. В цьому плані УАЗ відстає або не хоче витрачатися.

© Сергій Моїссі

Під час випробувань для визначення показників паливної економічності та швидкісних властивостей більш економічним виявився мікроавтобус УАЗ-220694. Напевно, позначалося наявність тенту на вантажній платформі УАЗ-390944. Після випробувань на асфальті з’їжджає з нього, і треба сказати, що УАЗи чудово долали підйоми на розмоклому грунті, перестрибували через колії, залишені великовантажними автомобілями, підстрибували на перепадах внедорожья. Від цього був би повний захват, якби не одне але. Навіть у наш просунуте час для того щоб включити передній міст, необхідно пересувати перемикачі, що знаходяться на маточинах коліс переднього моста. Уявляєте: бруд, сльоту, а треба виходити з машини і руками повертати перемикач, який, до речі, теж не чистий. Після випробувань ми довго думали, що ж привабливого в «буханках»? Чому автомобіль через майже півстоліття користується такою популярністю у російського споживача, особливо у сільських жителів, жителів Сибіру, ​​районів вічної мерзлоти? Автомобіль-то жорсткий, галасливий, з тісною кабіною, яка ніколи не знала такого слова як ергономіка. Та тому, що ці комерційні автомобілі Ульяновського автозаводу прості за конструкцією і в експлуатації. Їх можна ремонтувати, не вдаючись до послуг сервісів. Всі їх болячки давно відомі тим, хто їх експлуатує. А прохідність у них приголомшлива. що ці комерційні автомобілі Ульяновського автозаводу прості за конструкцією і в експлуатації. Їх можна ремонтувати, не вдаючись до послуг сервісів. Всі їх болячки давно відомі тим, хто їх експлуатує. А прохідність у них приголомшлива. що ці комерційні автомобілі Ульяновського автозаводу прості за конструкцією і в експлуатації. Їх можна ремонтувати, не вдаючись до послуг сервісів. Всі їх болячки давно відомі тим, хто їх експлуатує. А прохідність у них приголомшлива.

© Сергій Моїссі

Так, «буханець» – це наш, исконно російський автомобіль. Машина для селянина, мисливця і рибалки, оленяр і просто для любителів екстриму, щоб отримати задоволення від їзди по бездоріжжю. Загалом, автомобіль для справжніх мужиків. Та ще за такі гроші. «Буханки» довго не будуть «черствіти».

Гідності й недоліки

Відмінна прохідність, що межує зі вседозволеністю.

Спартанські умови для водія і пасажирів, відсутність гідропідсилювача керма.

Конкуренти УАЗ-390994

ГАЗ-22177 4х4 «Соболь», ГАЗ-27527 4х4 «Соболь».

Технічні характеристики УАЗ-390994

Масо-габаритні параметри

  • Колісна формула: 4х4
  • Кількість місць: 9
  • Споряджена маса ТЗ, кг 1830
  • Повна маса ТЗ, кг: 2780
  • Вантажопідйомність, кг: 950
  • Габарити (довжина / ширина / висота), мм: 4440/1940/2085
  • Максимальний підйом,%: 30

двигун

  • Модель: УМЗ-4213
  • Робочий об’єм, см3: 2890
  • Потужність, к.с .: 99

Трансмісія, шасі

  • Коробка передач: механічна, 4-ступінчаста

Технічні характеристики УАЗ буханець – 220694

Масо-габаритні параметри

  • Колісна формула: 4х4
  • Кількість місць: 5
  • Споряджена маса ТЗ, кг 1900
  • Повна маса ТЗ, кг 3050
  • Вантажопідйомність, кг 1150
  • Розміри Уаз «буханець» (довжина / ширина / висота), мм: 4820/1940/2355
  • Глибина подоланого броду, м: 0,5
  • Максимальний підйом,%: 30

двигун

  • Модель: УМЗ-4213
  • Тип: 4-тактний, з уприскуванням палива
  • Робочий об’єм, см3: 2890
  • Потужність, к.с .: 99

Трансмісія, шасі

  • Коробка передач УАЗ: механічна, 4-ступінчаста
  • Підвіска: залежна, ресорна
  • Гальмівна система: двоконтурна, з вакуумним підсилювачем
колісна формула 4 х 4
Кількість місць 8 – 11
Довжина, мм 4440
Ширина, мм 2100
Висота, мм 2101
Колісна база, мм 2300
Дорожній просвіт, мм 220
Глибина подоланого броду, мм 500
Маса спорядженого ам, кг 1940
Повна маса, кг 2790
Вантажопідйомність, кг 850
двигун бензиновий, ЗМЗ-4091
паливо бензин з октановим числом не менше 92
Робочий об’єм, л. 2,7
Максимальна потужність, к.с. (кВт) 112 (82,5) при 4000 об / хв
Максимальний крутний момент, Н.м 208 при 3000 об / хв
Максимальна швидкість, км / год 127
Витрата палива при 90 км / год, л / 100 км 13,5
Ємність паливних баків, л 77
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста
Роздавальна коробка 2-ступінчаста
Гальмівна система двоконтурна, з вакуумним підсилювачем, барабанна
Шини 225/75 R 16

Витрата палива служить для визначення технічного стану автомобіля і не є експлуатаційною нормою. Достовірність виміру витрати палива забезпечується тільки при проведенні спеціальних випробувань в суворій відповідності до вимог ГОСТ 20306-90 при досягненні автомобілем загального пробігу 9000-10000 км

Виробник зберігає за собою право вносити будь-які зміни, включаючи зміни технічних характеристик і оснащення окремих моделей без попереднього повідомлення.

Звертаємо Вашу увагу на те, що вся представлена ​​на сайті інформація, що стосується комплектацій, технічних характеристик, поєднання кольорів, а також вартості автомобілів та сервісного обслуговування носить інформаційний характер і ні за яких умов не є публічною офертою, яка визначається положеннями Статті 437 (2) Цивільного кодексу Російської Федерації. Для отримання докладної інформації, будь ласка, звертайтеся в компанію АВТОГЕРМЕС.

Технічні характеристики автомобіля УАЗ Автобус (2206) вказані за даними виробника: потужність, розміри кузова і шин, тип трансмісії і гальм, вага (маса), кліренс, витрата палива на 100 км.

Містер Ікс

У 2012 році ми з добре відомим багатьом читачам публіцистом Максимом Шелепенковим побували на Ульяновському автозаводі. Раніше вдалося встановити контакт з Олександром Петровичем Щербаковим – провідним конструктором автомобілів УАЗ-3170, -3171, -3172 і -3972. У Ульяновськ ми вирушили на його запрошення, аж ніяк не формальному. Конструктор став нашим гідом по підприємству і надав можливість побувати в закритих для простих цікавих відділах і підрозділах заводу, в тому числі в архіві. Більш того, нам було дозволено копіювати будь-які архівні документи.

Обсяги технічної документації, яку нам з Максимом належало перефотографувати, були величезні, тому на осмислення побаченого і уточнення деталей часу не було.

Саме тоді мені попалися два аркуші формату А4 з ксерокопією креслень «невідомої звірятка»: заднемоторного повнопривідного бескапотніка. У специфікації зазначено: «Схема компонування автомобіля типу 4х4 вантажопідйомністю 0,5 т УАЗ-469». Число – 14.12.56. На зворотному боці аркуша – олівцеві пояснення від руки: «Перша компоновочная схема УАЗ-469. Провідний розробник Л.А. Старцев, головний конструктор – П.І. Музюкін ».

Другий лист підписаний так: «Компонування шасі автомобіля УАЗ-469». На звороті знову «Провідний розробник Л.А. Старцев. Перший варіант (з двиг. 21А – нижні клапани) ».

Вже тоді «торкнуло», що за диво? Але, на жаль, уточнити деталі тоді, на місці, просто не встиг. А потім, коли прийшла пора осмислювати й аналізувати архівні трофеї, з’ясувалося, що достовірної інформації про цю розробку практично немає.

Ймовірно, я вважав би заднемоторний «469-й» зразка 1956 року своєрідним пошуковим ескізом, створеним з ініціативи тільки-тільки сформованої конструкторської групи, мистецтвом для мистецтва, і більш в деталі не вдавався б. Але недавно мені захотілося зробити масштабну модель цього чуда. Почав вивчати креслення більш уважно і … оторопів.

І загальна компоновка автомобіля, і окремі технічні рішення здалися просто абсурдними, безглуздими. (Докладний технічний аналіз конструкції – трохи далі.) З подвоєною силою почав шукати інформацію про цю розробку. Більш-менш докладні відомості знайшов на двох приватних інтернет-ресурсах. Біда в тому, що цілком переконливі окремо історії один одному суперечать.

Ось що пише про заднемоторного УАЗі Ігор Денисовець на сторінках свого «автомодельного бюро».

За спогадами Льва Адріанович Старцева (згодом – головний конструктор УАЗа 1973-1984 рр.), «Вже в початку 1955 року начальник спеціального конструкторського бюро УАЗа Г.І. Красильников конфіденційно доручив підбір матеріалів та осмислення того, яким повинен бути новий автомобіль замість ГАЗ-69 ». Ніяких обмежень не було, крім типажу – армійський джип. Власне, «матеріал» підбирати було особливо ні з чого. <…> Як новинка з’явився в одному журналі компактний автомобіль для десантних військ НАТО. Нарочито прості форми, великий просвіт, здатність плавати, силовий агрегат і трансмісія «Фольксваген», що визначило його заднє розташування. Цей автомобіль був новим напрямом в техніці такого роду, що видавалося вельми перспективним. <…> Переваривши все це,

В кінці 1956 на розгляд головному конструктору УАЗа Музюкіну була представлена ​​попередня компоновочная схема майбутнього УАЗ-469. <…> Він припускав заднє розташування двигуна ГАЗ-21А, рейкове рульове управління, зблоковані задній ведучий міст, коробку передач і роздавальну коробку, дискові гальма, розташовані близько картеров головних передач, а не в колесах, незалежну торсіонну підвіску всіх чотирьох коліс, колісні редуктори зовнішнього зачеплення, завдяки яким досягався дорожній просвіт в 400 мм, відкриті піввісь, шини розміром 8 × 13, а для можливості плаву передбачався бездверний герметичний кузов. <…> При цьому водій і пасажир розташовувалися між нішами передніх коліс. При необхідності, завдяки конструкції підвіски, все колеса могли бути виконані керованими. Місткість цього автомобіля була запланована на рівні 8 осіб (компоновка передбачала трирядне розміщення пасажирів) або 2 людини і 500 кг вантажу. <…> Примітно, що Музюкіним було прийнято рішення побудувати дослідний зразок такого автомобіля, для чого протягом 1957 року розроблялися його вузли і системи. Робоча компоновка і основні вузли цього заднемоторного варіанти були розроблені до жовтня 1957 року народження, а вже в листопаді технічний проект автомобіля був представлений замовнику – ЦАВТУ МО СРСР. Конструкторську документацію доповнювали посадковий макет і макет автомобіля в натуральну величину. Замовник прийняв вузлові рішення автомобіля без серйозних зауважень, але наполягав на наявності задньої вантажної платформи з відкидним заднім бортом, внаслідок чого треба було радикально міняти компоновку машини.

Якщо коротко, маємо наступне: завдання на конструювання потенційного наступника ГАЗ-69 Старцеву дав Музюкін, ніяких побажань не висловлювалося, обмежень не існувало. В результаті спроектували заднемоторного «плавуна».

Важливо і згадка про виготовлених посадковому і демонстраційному макетах.

А ось історія, викладена блогером transamgta на сайті DRIVE2.RU:

«З 1956 року ОГК УАЗ починає роботу над армійським легковим плаваючим задньомоторний позашляховиком з незалежною підвіскою і колісними редукторами. За завданням військових автомобіль повинен був перевозити 7 пасажирів або 800 кг вантажу, пересуватися по танковій колії (для чого був потрібен кліренс в 400 мм) і, зрозуміло, плавати. Роботи вели: Лев Адріанович Старцев (провідний конструктор-компонувальник) і Георгій Костянтинович Мірзоєв (конструктор шасі, випускник МАМИ, майбутній головний конструктор ВАЗа). По ходу розробки військові внесли вимогу установки на позашляховик безоткатного знаряддя, в результаті чого компоновка була змінена на класичну переднемоторную.

У 1958 році військові зняли вимоги по плавучості армійського легкого позашляховика і робота над ним продовжилася за двома напрямками: УАЗ 460 і УАЗ 470 ».

Тут в сухому залишку важливо ось що: повнопривідна амфібія створювалася на замовлення військових, і всі експлуатаційні характеристики машини задані з самого початку. Але ні слова про будівництво макетів.

УАЗ-2206 «Буханець», 1 покоління (1985) – технічні характеристики

огляд Характеристики

автомобіль УАЗ-2206
Назва модифікації УАЗ-220695
Тип кузова мікроавтобус
число місць 9-10
Довжина, мм 4363
Ширина, мм 1940
Висота, мм 2064
Колісна база, мм 2300
Дорожній просвіт (кліренс), мм 205
Споряджена маса, кг 2005 або 2015
Тип двигуна бензиновий, з розподіленим уприскуванням
Розташування спереду, поздовжньо
Число і розташування циліндрів 4, в ряд
Робочий об’єм двигуна, куб. см. 2693
число клапанів 16
Максимальна потужність, л. с. (КВт) / об / хв 112 (82,5) / 4250
Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 198/2500
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста
привід повний, з підключається приводом передніх коліс
Шини 225/75 R16
Максимальна швидкість, км / год 127
Витрата палива при 80 км / год, л / 100 км 11,2
Ємність паливного бака, л 77
Тип палива бензин АІ-92

Технічні характеристики автомобіля «УАЗ-2206« Буханець »» вказані за даними виробника. У таблиці наведені основні параметри: розміри, двигуни, коробки передач, тип приводу, витрата палива, динамічні характеристики і т. Д. Додаткову технічну інформацію уточнюйте у офіційних дилерів.

Дорожній просвіт (кліренс) автомобіля УАЗ 2206 «Буханець» – мінімальна відстань між опорною поверхнею та найнижчою точкою машини, наприклад, захистом двигуна. Кліренс може варіюватися в залежності від модифікації і комплектації автомобіля.

Дивіться також про УАЗ-2206 «Буханець».

УАЗ Буханець: технічні характеристики і ТТХ розрізняються залежно від обраної модифікації (409, 452, 452 А, 452 Д). Цей транспортний засіб випускається Ульяновским заводом з 1965 р

Вибачте за тимчасові незручності повинна вказуватися в кодах

У кодах, які повинні розташовуватися на основних агрегатах УАЗ, вказується наступна інформація:

  • автомобільний завод і країна, де був випущений автомобіль;
  • рік виробництва автомобіля;
  • модельна лінія;
  • тип кузова;
  • версія встановленого мотора і його технічні параметри;
  • тип коробки передач;
  • привід;
  • положення рульового колеса;
  • вантажопідйомність на осі.

Визначено критерії якості номерних позначень:

  • сліди обробки поверхні і залишки шпаклівки відсутні;
  • маркування в кожному місці повинна бути однаковою;
  • знаки повинні відрізнятися чітким зображенням і рівним розташуванням, однією глибиною;
  • сторонні штрихи повинні бути відсутніми;
  • лакофарбове покриття повинне бути якісним.

Номер рами на УАЗ 469

Номер рами на УАЗ 469, двигуна, ВІН-код – це обов’язкова інформація для автомобілів з 1999 року, так як вони відповідають чинним законодавчим вимогам.

Передній і задній міст

Задній міст УАЗа-452А включає в себе такі елементи, як:

  • клапан запобіжного типу;
  • підшипник диференціала;
  • регулювальні прокладки;
  • регулювальне кільце;
  • задній підшипник провідної шестерні;
  • наполеглива шайба і ведуча шестерня;
  • маслоотгонное кільце.

Провідна шестерня розташована на двох опорних рамах у вигляді радіально-наполегливого роликового підшипника. Відома шестерня кріпиться до фланця коробки за допомогою чотирьох сателітів. Диференціал розташований в картері і на кришці моста.

Для проведення технічного обслуговування в міст заднього типу необхідно залити 1-1,5 л масла, підняти за допомогою домкрата весь механізм і запустити силовий агрегат, щоб масляна рідина нагрілася. Деталі рекомендується промивати гасом.

Передній міст УАЗа-452 бортовий включає в себе картер, який обладнаний захисними кожухами і напівосьові пристроями. На кожухах розташовані запобіжні клапани, які регулюють рівень тиску масляної рідини в системі. По краях кожуха знаходяться шкворневі вузли з кульовими опорами. Конструктивна особливість цього моста полягає в з’єднанні маточини колісного механізму з полуосью. Для цього тут встановлена ​​муфта, яка забезпечує передачу крутного моменту від диференціалів до коліс.

Також конструкція цього моста включає в себе головну передачу і диференціал, який складається з провідної шестерні і сателітів.

Під час виконання робіт на передній ведучий міст доводиться навантаження в 675 кг, а на задній – 400 кг.

Конструкція рами і кузова УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Рама УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Рама автомобіля (рис.1) складається з двох поздовжніх балок 3, з’єднаних між собою п’ятьма поперечками.

Чотири поперечки приварені до поздовжніх балках електродугової зварюванням, одна поперечина 8 (друга спереду) кріпиться болтами до кронштейнів, привареним до поздовжніх балках рами.

Рис.1. Рама УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

1 – опори кронштейнів передніх ресор; 2 – поперечина № 1; 3-поздовжня балка; 4 і 7 – кронштейни кріплення двигуна; 5 – підсилювачі поздовжніх балок; 6 – передні кронштейни кріплення кузова; 8 – поперечина N 2; 9 – середні кронштейни кріплення кузова; 10 – поперечина № 3; 11 – задні кронштейни кріплення кузова; 12-поперечина № 4; 13 – поперечина № 5; 14 – опори кронштейнів задніх ресор; 15 – кронштейни кріплення задніх амортизаторів; 16 – кронштейни нерухомих кондов передніх ресор; 17 – кронштейни; 18 – кронштейни кріплення оперення кузова

Всі кронштейни до рами приварені, тільки два кронштейна 16 нерухомих решт передніх ресор приклепані.

До задньої поперечини рами кріпиться буксирний прилад (рис.2) двосторонньої дії закритого типу, який забезпечений гумовим пружним елементом 4, пом’якшувальною ударні навантаження при рушанні автомобіля з причепом з місця, а також при русі по нерівній дорозі.

Технічне обслуговування рами УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 полягає в періодичній очистці її від бруду і перевірці зовнішнім оглядом стану поздовжніх балок, поперечок, кронштейнів, а також зварних, клепаних і болтових з’єднань.

Необхідно періодично ретельно оглядати ліву подовжню балку рами в зоні кріплення картера рульового управління на відсутність тріщин.

Дуже важливо стежити за станом пофарбованої поверхні рами і своєчасно підфарбовувати місця, де порушений шар фарби.

Технічне обслуговування буксирного приладу полягає в періодичній очистці його від бруду, перевірці його стану і надійності кріплення до задньої поперечини рами, а також мастилі, що труться згідно з вказівками карти змащення.

Рис.2 – Буксирний гак УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1-ковпак, 2-опорна гайка, 3-корпус, 4-пружний елемент, 5-кронштейн, 6-буксирувальний гак, 7-собачка, 8-засувка, 9-ланцюжок, 10-болт з гайкою, 11- прес-маслянка , 12-шайби, 13-шплінт

Крюк буксирного приладу УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 повинен вільно обертатися навколо своєї осі і не мати при цьому відчутного осьового переміщення в корпусі.

Це досягається регулюванням опорної гайки 2 (див. Рис.2) стержня гака. Засувка повинна щільно закривати зів гака і надійно замикатися собачкою.

Змащення тертьових поверхонь шийки стрижня гака і отвори в кронштейні 5 проводиться через прес-маслянку 11.

Поверхні, що труться опорної гайки 2 і отвори в корпусі 3 змащуються мастилом, що закладається під ковпак 1 при складанні буксирного приладу.

При перевантаженнях автомобіля або в разі аварії в деяких місцях рами можуть з’явитися перекоси, вигини, тріщини та інші пошкодження, що вимагають ремонту рами. Крім того, в процесі експлуатації можливе послаблення заклепувального з’єднання кронштейнів передніх ресор.

Рис.3. Основні розміри рами УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

Перед ремонтом необхідно очистити раму від бруду, ретельно оглянути її і виявити всі ушкодження.

Якщо при огляді і перевірці встановлено порушення правильної форми рами, то її необхідно виправити в холодному стані за допомогою пристосувань.

При цьому слід керуватися розмірами, зазначеними на рис.3. Крім того, різниця між розмірами А і Б не повинна перевищувати 5 мм.

Після правки рами необхідно перевірити перпендикулярність осі кронштейнів ресор до вертикальній площині рами, а також звернути особливу увагу на правильність ділянки рами, де кріпиться картер рульового управління.

Тріщини в деталях рами необхідно заварювати електродугової зварюванням. Перед заваркою з кромок тріщин рекомендується зняти фаски під кутом 60 °.

При наявності на поздовжніх балках і поперечках тріщин великої довжини необхідно додатково до заварці тріщин приварювати підсилювач, накладений на заварений ділянку.

Підсилювач повинен бути щільно пригнаний до поверхні пошкодженої ділянки. Зварений шов тріщини перед приваркой підсилювача зачистити врівень з поверхнею.

Підсилювач можна приварювати як зсередини, так і зовні, в залежності від місця тріщини і зручності виконання роботи.

Не рекомендується приварювати підсилювач звареним швом, що проходить поперек поздовжньої балки, особливо в вертикальному напрямку, так як такий шов послаблює її і створює можливість поломки рами в цьому місці.

Для забезпечення більшої міцності рами УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 і зварного шва слід шов робити під кутом 45 °.

Надійність клепаних з’єднань перевіряють постукуванням по ним молотком. У слабкими заклепок при постукуванні з’являється деренчливий звук.

Якщо виявлено ослаблення заклепувального з’єднання кронштейнів передніх ресор, то слабкими заклепки необхідно зрубати і замінити новими. При цьому отвори під заклепки слід рассверлить і поставити заклепки більшого діаметра.

Перед цим необхідно вирізати в підсилювачі поздовжньої балки навпроти кронштейна вікно для доступу до заклепкам з внутрішньої сторони поздовжньої балки, а після пріклепкі вікно заварити. Прилягання головки заклепок до поверхні деталі повинно бути щільним.

У разі неможливості ремонту заклепувального з’єднання заклепки можна замінити болтами з гайками. Ремонт буксирного приладу полягає в заміні зношених і пошкоджених деталей.

Використання буксирного приладу для буксирування причепа після виправлення погнутих гака і засувки не допускається. В цьому випадку пошкоджені деталі повинні бути замінені новими.

Кузов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Корпус кузова автомобілів УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 – металевий, звареної конструкції.

У підлозі кузова є люки (рис.4), що закриваються кришками, для доступу до агрегатів трансмісії, гальму, пробці заливного отвору головного гальмівного циліндра, а також до датчиків і прийомним трубках паливних баків.

Рис.4. Розташування люків в підлозі кузова УАЗ-469
1 – кришка ущільнювачів педалей; 2-кришка люка до пробці отвору для заливання води головного гальмівного циліндра; 3 – кришки люка коробки передач і роздавальної коробки; 4 – кришки люків до датчиків і прийомним трубках паливних баків

У задній частині статі за кожухами задніх коліс є ящики для розміщення інструменту та приладдя.

Вітрова рама – знімна, встановлена ​​на кузові на двох петлях і при необхідності може бути відкинута в горизонтальне положення на капот до упору в спеціальні буфера і закріплена на ньому ременями.

Двері кріпляться до кузова на петлях болтами. Передні і задні двері кожної сторони взаємозамінні.

Внутрішня панель кожних дверей виконана відкритої і утворює містка кишеня для розміщення інструменту, приладдя і речей водія.

Двері мають металеві надставки, що представляють собою верхню знімну частину дверей. Надставки дверей мають поворотні кватирки і нерухомі скла.

Роздавальна коробка і КПП

Пристрій раздатки УАЗ-452Д складається з приводних валів провідних мостів і проміжних валів. Також сюди входять шестерні, розташовані в картері, корпус якого виготовлений з чавуну. Всі ці деталі з’єднуються з кришкою картера.

Користуватися роздаткою потрібно так:

  1. Підключити передній ведучий міст. Це необхідно для включення шестерень.
  2. Завести силовий агрегат.

Весь механізм розташований на двох кулькових підшипниках, що дозволяє вберегти роздавальну коробку від довільного переміщення. Масло в раздатку потрібно заливати в кількості не більше 2 л.

УАЗ-452 – пристрій трансмісії включає в себе наступні механізми:

  1. П’ятиступінчаста коробка передач УАЗ, обладнана шестернями приводу проміжного валу.
  2. Картер, контргайка, проміжний вал.
  3. Захисна кришка і кожух.
  4. Муфта, яка використовується для того, щоб можна було відключати зчіпний пристрій.
  5. Роликовий підшипник веденого вала.
  6. Муфта синхронізаторів.
  7. Елементи кріплення.
  8. Важіль управління, який необхідний для перемикання передач.
  9. Ось шестерень реверсу.
  10. Стопорний і регулює гвинт осьового механізму.
  11. Втулка розпору.

Технічні характеристики КПП УАЗ-452 Буханець:

  • перша передача – 4,124;
  • друга передача – 2,641;
  • третя передача – 1,58;
  • четверта передача – 1,00;
  • п’ята передача – 0,82.

Для того щоб включити КПП транспорту, використовується муфта, яка активує роботу блокуючих кілець і шестерень. Цей же механізм використовується для перемикання передач.

Історія УАЗ 3303

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік! Читати далі”

Автомашина з поліпшеною прохідністю – випускалася Ульяновським автозаводом з 1985 року. Новий автомобіль прийшов на зміну Уаз 452Д.

3303-й випускається і донині. Сучасних модифікацій два.

Кабіна вантажівки суцільнометалева. Усередині спокійно поміщається двоє осіб. Машина оснащена бічними 1-стулковими дверима і знімним дахом капота моторного відсіку. Платформа 3303 може бути різною, залежно від модифікації: дерев’яного типу або металевого.

Відносно модифікацій хотілося б дати більш докладний опис:

  • Платформа з дощок і 2-місцева кабіна є класичною «візиткою» Уаз 330394;
  • Наступна модифікація відрізняється вже збільшеною колісною базою. В даному випадку платформа може бути з дощок або металу;
  • Версію 3303 нерідко називають легковим автомобілем. Призначалися це дрібносерійні легкі комерційні моделі для перевезення різних продуктів сільського господарства, наприклад, молока.

Моторний ряд двигунів, що встановлюються на УАЗ 3303, як правило, обмежується 2-я бензиновими силовими установками на 2.4 і 2.8 л.

Перший УАЗ 3303 – це випробуваний роками і вітчизняними дорогами «полноприводник», який без проблем доставить різний вантаж по будь-яким типам доріг та навіть по повному бездоріжжю. Дивовижна маневреність, вражаюча невибагливість, найпростіше обслуговування – це все відноситься до цього автомобіля.

Примітка. Сильною стороною уазика експерти називають можливість перекидання вантажу, маса якого в кілька разів перевершує, заявлений в Техданние вага. У цьому сенсі автомобіль порівнюють навіть з мурахою.

Електрообладнання

Відмінність електричної схеми інжектора від електросхеми карбюраторного УАЗа полягає в тому, що на останньому встановлена ​​новіша модель оптичного перемикача.

Електрообладнання складається з таких систем, як:

  • електропостачання;
  • світлова сигналізація;
  • зовнішнє і внутрішнє освітлення;
  • контрольно-вимірювальні прилади;
  • опалення;
  • склопідйомники і склоочисники;
  • звукова сигналізація;
  • система запалювання, що складається з електричного стартера для запуску силового агрегату.

Система електропостачання необхідна для живлення споживачів електричного струму при заведеному моторі. Як джерела живлення тут використовуються дві акумуляторні батареї ємністю 100 А * год. Їх негативний висновок приєднується до маси транспорту через спеціальний вимикач з дистанційним управлінням з кабіни водія.

Схема підключення генератора електрообладнання оснащена реле, яке розриває ланцюг обмотки збудження генераторної установки при активації електрофакельним пристрою.

Світлова сигналізація необхідна для оповіщення інших водіїв про підготовлюваний повороті або гальмуванні. Сюди входить: аварійні сигнали, стопорні сигнали, міжосьовий диференціал, контрольні лампи блокування диференціала, світлові індикатори гальмівної системи.

Опалення необхідна для комфортної роботи в зимовий період. Електричні двигуни нагнітають повітряний потік, який проходить через радіатор, тим самим забезпечуючи оптимальний температурний режим в кабіні машиніста.

Паливна система

Паливна система цієї моделі УАЗа складається з:

  • вузла дросельного типу;
  • зворотного клапана;
  • адсорбера;
  • діагностичного штуцера;
  • паливної рампи;
  • кріпильних деталей;
  • системи упорскування паливної рідини;
  • гвинта, що регулює рівень тиску паливної рідини в системі;
  • насосного елемента;
  • сепаратора;
  • топліпрівода;
  • паливного елементу, що фільтрує;
  • гравітаційного клапана;
  • форсунок;
  • ємності з системою вентиляції;
  • бензобака і ємності для олії.

Технічні характеристики і показники системи:

  • робочий об’єм двигуна УАЗ Буханець – 2,45 л;
  • середня витрата палива УАЗ Буханець – 13 л на 100 км шляху.

Заправні обсяги транспортного засобу:

  • об’єм паливного бака УАЗ Буханець – 77 л;
  • ємність для масляної рідини – 22 л;
  • гідравлічна система – 13 л.

Під час повороту ключа запалювання активізується робота ємності для палива. Бензин з паливного бака переходить в насосний механізм, а вже звідти в подає магістраль, яка веде до фільтруючому елементу. На цьому етапі паливо проходить етап очищення від дрібних домішок. Після цього воно перетікає в регулятор. Для підтримки оптимального рівня тиску зайва рідина повертається в бензобак.

Після регулятора бензин подається на паливну рампу, яка розподіляє його на форсунки. Відбувається безпосереднє уприскування палива в проходить стиснений повітряний потік.

Для стабільної і надійної роботи всіх систем транспорту рекомендується використовувати бензин з октановим числом АІ-92 або АІ-95.

Гальмівна система

Тут встановлені задні і передні гальма барабанного типу.

Барабанна гальмівна система УАЗа Буханець складається з ручного, робочого і допоміжного механізму.

Робоча система включає в себе головний гальмівний циліндр, вакуумний підсилювач, регулятор рівня тиску в задніх гальмівних механізмах, колодки, блок АБС, рульову колонку, робочі контури.

Головний циліндричний механізм перетворює зусилля, яке надходить від гальмівної педалі, в тиск робочої рідини і розподіляє його по контурах, внаслідок чого відбувається гальмування транспорту. Підсилювач необхідний для створення більшого тиску в системі.

Поршні робочих циліндрів починають переміщати гальмівні колодки до барабанів коліс. При подальшому натисканні на гальмівну педаль відбувається уповільнення обертання колісних механізмів, а тиск робочої рідини зростає до 15 МПа.

Коли водій відпускає педаль, поворотна пружина переводить головний циліндричний механізм в нейтральне положення, рідина перетікає в циліндр, а колодки відпускають барабани, що призводить до зниження рівня тиску.

Стояночная система необхідна для утримання автомобіля на одному місці протягом тривалого часу, для екстреного гальмування і для запобігання мимовільного пересування транспортного засобу на ухилі.

Система охолодження двигуна

Транспорт обладнаний рідинної системою охолодження двигуна. Конструкція цього механізму включає:

  • відвідний шланг радіатора;
  • захисний кожух радіатора;
  • водяні сорочки;
  • насос водяного типу;
  • пробку;
  • кріпильні механізми;
  • підвідний шланг радіатора;
  • корпус термостата;
  • вентилятор;
  • блок циліндрів;
  • зливний кран;
  • штуцер, необхідний для випуску повітряного потоку;
  • шланги подачі та пристрій зчеплення;
  • розширювальний бачок.

Дана система відповідає за мастило елементів мотора, охолодження відпрацьованих газів, нагрівання повітря в вентиляції, в механізмі опалення та кондиціонування, а також за циркуляцію охолоджуючої рідини в системі турбонаддува.

Тут встановлені трьохрядні радіатори, виготовлені з міді, і примусовий вентилятор, який знаходиться на шківі. Робота вентилятора не зупиняється до тих пір, поки крутиться колінчастий вал.

Для циркуляції рідини в системі тут встановлений водяний насос, який забезпечує безперебійне переміщення рідини в радіаторну частина і назад.

Термостат використовується в якості перемикача між малим і великим колом циркуляції. Він відкривається при нагріванні рідини до + 80 ° С.

За патрубкам рідина переміщається від одного елемента до іншого. Щоразу перед початком експлуатації УАЗа рекомендується оглядати цей пристрій на наявність пошкоджень та дефектів. Для того щоб запобігти виникнення корозії, необхідно міняти водяні сорочки раз в 6 місяців.

Система опалення

На цьому транспортному засобі встановлено рідинний обігрівач.

Система опалення та обігріву кабіни водія складається з наступних елементів:

  • монтажний блок;
  • перемикач електричного двигуна;
  • резистор;
  • патрубки;
  • заслінки;
  • вентилятор;
  • вимикач запалювання.

Радіатор розташований за передньою панеллю опалювального пристрою. До нього підключають дві трубки, через які рідина надходить в систему радіатора. Ця робоча рідина циркулює за допомогою спеціального насосного елемента.

Коли масло в дігателя досягає необхідної температури, починається процес теплообміну. Антифриз знижує рівень температури силового агрегату, забираючи у нього частину тепла. Гарячий антифриз перетікає в радіатор грубки, завдяки чому радіаторна частина нагрівається. В цей же час вентилятор починає проганяти холодний повітряний потік через опалювальну систему. Теплий потік повітря надходить в салон і кабіну машиніста, а охолоджена робоча рідина знову потрапляє в корпус мотора і охолоджує його.

На виході з печі температура повинна становити не менше + 30 ° С. Це допоможе прогріти салон автомобіля і не дасть запотіти склі. Перемикач, який розташований на приладовій панелі, допоможе відрегулювати положення заслінок і напрямок теплого повітря.

Грубку можна включати тільки при нагріванні рідини до + 50 ° С, в іншому випадку можлива поява іржі.

Тюнінг УАЗ Патріот

УАЗ Патріот 2013 став однією з найбільш довгоочікуваних новинок на вітчизняному авторинку. Як і будь-яка модель машини, вона не позбавлена ​​недоліків, які виправляють за допомогою тюнінга як і внутрішньої начинки, так і габаритних параметрів і дизайну для забезпечення більшого комфорту. Можна вдосконалити все – від заднього бампера до трансмісії і двигуна. Для зовнішнього тюнінгу машини спочатку збільшують кліренс і ставлять диски розміру від 30 дюймів. Для цього кузов піднімають над рамою на 65-70 мм, а потім встановлюють більш широкий бампер. Нової висоти буде достатньо для установки коліс в 33 дюйма розмірністю. Також важливо в процесі тюнінгу кузова посилити передній і задній бампер, виготовлений із пластику, який не сильно стійкий в умовах бездорожних їзди. В іншому випадку бампер просто розвалиться при першому виїзді в лісі. Також на передньому бампері можна встановити блок-фари і покрити сіткою для їх захисту, а також і кенгурятник з обох сторін. Однак таке задоволення досить дорого коштує.

На даху можна поставити експедиційний багажник. Важливо також замінити пороги, оскільки заводські кріпляться слабкими кронштейнами. І нарешті, під час тюнінгу кузова подбайте про захист алюмінієвим покриттям знизу і заміні амортизаторів на більш якісні. Також подбайте про підвищення комфорту можна, поліпшивши звуко- і шумоізоляцію. Спочатку вам треба буде розібрати панель автомобіля, демонтувати крісла і зняти оббивку. Також металеві частини кузова слід покрити звукоізолюючим матеріалом. На задній частині кузова зміцните сходи для нормальної навантаження речей в багажник. У ньому можна поставити додатковий бак або ж спеціальні ящички для зберігання інструментів та інших дрібниць, щоб дещо зменшити величезний обсяг заднього відділення. Перераховані вище напрями тюнінга – тільки одні з найпопулярніших варіантів. Звернувшись до фахівців-механікам, ви зможете змінити машину за своїм бажанням, внісши в неї власним родзинку. Таким чином, ретельний тюнінг дозволить вам усунути всі недоліки нового УАЗ Патріот Пікап 2013 і зробити його кращим автомобілем для їзди в умовах бездоріжжя.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *