Надійна і сучасна вантажівка Зубренок МАЗ моделі 4370

 Надійна і сучасна вантажівка Зубренок МАЗ моделі 4370

 

Трохи історії

Перші зразки вантажівки нового класу – низькорамного развозного среднетоннажного автомобіля, дуже затребуваного ринком нової Росії, МА3 створював в кінці 1990-х років разом з Горьківський автозаводом. Незважаючи на те, що Радянський Союз наказав довго жити, економічні зв’язки, напрацьовані десятиліттями, ще довгий час залишалися міцними. Але в подальшому, не довівши проект до завершення, кожен виробник пішов своїм шляхом. Мінський автозавод в односторонньому порядку відмовився від поставок на ГАЗ своїх кабін типу МАЗ-5336. А за основу при створенні власного среднетоннажніка-развозніка взяв німецький MAN L 2000. Тільки вирішено було додати йому можливостей по груузопод’ёмності, і влітку 1999 року з воріт заводу виїхав перший МА3-4З70 «3убрёнок».

Трохи історіїТрохи історії

Серйозна вантажопідйомність і простора кабіна дійсно були незаперечними перевагами цього автомобіля: за цими показниками «Бички» і «Валдай» залишилися позаду. Беськапотная кабіна «Зубрёнка», що дісталася йому від «дорослого» МАЗа, була набагато просторіше і комфортабельніше, і вантажу, при схожих габаритах і маневреності МА3-4З70 міг перевозити набагато більше «Валдаю» або «Бичка». Можна сказати, що на вітчизняному ринку у мінського среднетоннажніка довгий час не було гідного конкурента. Поки в 2007 році не з’явився челнінскій среднетоннажнік Камаз 4308 «Камазёнок» (теж неофіційна назва).

У 2010-х роках прийшла черга нового покоління середньотоннажних вантажівок Мінського авто був позбавлений від багатьох недоліків першої моделі; оснащений рестайлінгової кабіною нового зразка і більш сучасними і екологічними дизелями.

плюси моделі

Мінський автомобільний завод йде значними кроками до прирівнювання своєї продукції до західних аналогів. Найголовніший плюс вантажівки – його порівняно невисока ціна, яка значно нижче, ніж у високоякісної європейської продукції. Технічне обслуговування даної машини виллється в меншу суму, ніж того ж MAN L 2000. Звичайно, заміна або ремонт якоїсь деталі від «зубреняті» буде коштувати менше, ніж того ж німецького вантажівки, але, за статистикою, МАЗ ламається частіше.

Модель прекрасно себе веде на вітчизняних дорогах, що дуже цінується усіма водіями. Покупців приваблює різнобічність вантажівки, адже його можна використовувати як для міських, так і для регіональних вантажоперевезень. Чималу популярність машині дала її висока вантажопідйомність в п’ять тонн.

Багато компаній принципово їздять тільки на імпортних машинах, посилаючись на погану якість вітчизняних автомобілів. В якійсь мірі вони навіть мають рацію, але МАЗ «Зубренок» майже нічим не поступається європейським транспортним засобам. Тому, зупинившись на ньому, водій не пошкодує про своє рішення. У цьому вантажівці гармонійно злилися два головні чинники – ціна і якість.

Сфера застосування машини

Основне призначення моделі МА3-4З70 «3убрёнок» полягає в транспортуванні різних вантажів, у тому числі і з причепом, на внутрішньоміських, приміських і внутрішньо регіональної маршрутах. Хоча наявність мобільного спальника в кабіні має на увазі і деякий «дальнобой». Але не міжрегіональний, звичайно: низькорамна машина не для цього пристосована. Основна її стихія – це вантажівки що розвозять забезпечення товаром різних торгових мереж.

Трохи історіїСфера застосування машини

Низкорамная конструкція кузова допомагає у перевезенні габаритних і високих вантажів, полегшує і збільшує швидкість завантаження і розвантаження кузова. Базова модель автомобіля – бортовий вантажівка, з установкою тенту. Однак конструкція МА3-4З70 також дозволяє встановлювати на шасі цієї машини різноманітне спецобладнання. Нерідко «Зубр» обладнають крано-маніпуляторнимі установками, вишками-підйомниками, евакуаторами, компактними бетонозмішувачами і автоцистернами, самоскидами, фургонами або рефрижераторами. Хороша маневреність в щільному трафіку і середні габарити дозволяє експлуатувати автомобіль в міській комунальній сфері та на виробництві.

Продаж МАЗ-4370, 4371

Купівля автомобіля МАЗ Зубренок є вигідним вкладенням капіталу по ряду причин. По-перше, вантажівка відрізняється високою економічністю і ергономічністю, зумовленої його універсальністю і багатофункціональністю. По-друге, «Зубренок» – це середньотоннажний вантажний автомобіль з відмінною вантажопідйомністю та технічними характеристиками, високою маневреністю і хорошою керованістю. Він однаково зручний як в міських умовах, так і під час перевезення вантажів по магістралях. Ще один бонус – доступність і низька ціна на всі запчастини даного вантажівки, хоча МАЗ-4370, 4371 ламаються вкрай рідко.

здійснює продаж МАЗ-4370, 4371 як з власних торгових майданчиків і складок (з наявності), так і під замовлення зі складських приміщень виробника. Завдяки багаторічній плідній співпраці з заводом МАЗ ми пропонуємо своїм клієнтам найвигідніші ціни і умови поставок. Все, що потрібно від вас, зателефонувати нам або оформити заявку на сайті.

модифікації

Основних модифікацій МА3-4З70 «3убрёнок» чотири. Вони розрізняються двигунами і коробками перемикання передач, які на них встановлені.

  • МА3-4З7040 – з двигуном ММЗ Д-245.9-540 і коробкою передач ЗІЛ-695Д (СААЗ);
  • МАЗ-43704 – з двигуном ММЗ Д-245.30 (Євро-2) і коробкою передач СААЗ-3206.70;
  • МАЗ-437043 – з двигуном ММЗ Д-245.30 (Євро-З) і коробкою передач СААЗ-3206;
  • МАЗ-437030 – з двигуном Deutz BF4M 1013FC (Євро-З) і коробкою передач ZF S5-42.

Крім того, випускаються модифікації «Зубрёнка» можуть відрізнятися по довжині колісної бази (3 м; 3,7 м; 4,2 м); наявністю або відсутністю заднього причіпного пристрою для буксирування причепа.

Двигуни МА3-4З70 «3убрёнок»

Найбільшого поширення на «Зубрятах» отримав, звичайно, не німецький «Дойтц», а більш дешевий дизель Мінського моторного заводу ММЗ Д-245, доаботанний білоруськими фахівцями спочатку до стандартів «Євро-2», а потім і до екологічного рівня «Євро-З ». Це добре знайомий в СНД, перевірений часом «тракторний» чотиритактний чотирициліндровий дизельний силовий агрегат. Він хороший своєю надійністю, невибагливістю, витривалістю і високу ремонтопридатність. Двигун МА3-4З70 оснащується турбонаддувом, циліндри в ньому розташовані вертикально, рядно.

Технічні параметри дизеля ММЗ Д-245.30 Е3:

  • Робочий об’єм – 4,75 л;
  • Номінальні обороти обертання – 1500 об / хв;
  • Ступінь стиснення – 17;
  • Потужність – 95 кВт або 157 кінських сил;
  • Максимальний крутний момент брутто – 580 Н.м;
  • Витрата дизпалива становить 205 г / кВтг, або 17-18 літрів на 100 км пробігу;
  • Суха вага двигуна – 450 кг.

Трохи історіїДвигуни МА3-4З70 «3убрёнок»

Двигун ММЗ Д-245.30

Двигун Deutz BF4M 1013FC обладнаний рядом додаткових опцій, які забезпечують його більш рівномірну і тиху роботу, з меншою, ніж у Д-245, шумо- і вібронагрузкой. Це, зокрема, поліпшена система охолодження, більш сучасний турбонаддув і електронний регулятор частоти обертання. За технічними характеристиками «Дойтц» схожий з ММЗ. Технічні параметри дизеля Deutz BF4M 1013FC:

  • Робочий об’єм – 4,8 л;
  • Номінальні обороти обертання – 1500 об / хв;
  • Ступінь стиснення – 17;
  • Потужність – 170 кінських сил;
  • Максимальний крутний момент брутто – 580 Н.м;
  • Витрата дизпалива становить 205-209 г / кВтг;
  • Суха вага двигуна – 560 кг.

Витрати палива

Один з важливих чинників при покупці вантажного автомобіля – це витрата палива. Саме від цього показника залежать всі витрати на експлуатацію вантажівки. У порівнянні з іншими подібними машинами МАЗ «Зубренок» має досить вигідним показником – його витрата палива на 100 кілометрів складає близько 22-24 літрів. Це не так вже й багато, як для машин виробництва країн СНД, але багато європейських марок вантажних машин мають більш низьку витрату палива.

Трохи історії

Досвідчені водії кажуть, що при правильній їзді і відповідних налаштуваннях витрата на дизель можна знизити на 4-6 літрів. Якщо умілий майстер на СТО зуміє домогтися такого налаштування двигуна, то «Зубренок» окупиться дуже швидко.

МАЗ-4370 за свої високі характеристики не дарма отримав своє простонародне назва – «Зубренок». Така машина була затребувана, і Мінський автомобільний відповідає всім параметрам сучасного вантажоперевізні автомобіля.

Трансмісія

Існуючі модифікації МА3-4З70 оснащені механічними коробками перемикання передач СААЗ-3206 або ZF S5-42. Виробниками цих агрегатів є Саранский агрегатний завод і німецька компанія ZF. Всі варіанти КПП – п’ятиступінчасті. Однодисковий фрикційний механізм сухого зчеплення передає крутний момент від валу двигуна до трансмісії. Діаметр диска становить 34 см або 36 см. Задній міст є провідним. На нього встановлено конічний редуктор і міжколісний диференціал з блокуванням.

Трохи історіїТрансмісія

КПП ZF S5-42

Конструктивні особливості машини

МАЗ «Зубренок» – задньопривідний автомобіль. Зауважимо, що підвіска у вантажівки кілька жестковата, а все тому, що в якості ресор використовуються складальні листи металу. При цьому ресори максимально прості за своєю конструкцією і мають невисоку вартість. Робочий ресурс їх складає близько 300-400 тисяч кілометрів.

До складу гальмівної системи машини входять барабан і колодки, які активізуються водієм за допомогою пневмогідравлічного приводу.

МАЗ «Зубренок» проводиться з двома типами коробок перемикання швидкостей. При цьому кожен з варіантів є повністю механічним. Перше виконання – СААЗ-3206. Ця КПП досить жорстка, показник передавального числа у неї трохи нижче, ніж у закордонних аналогів. У свою чергу ZF S5-42 дозволяє переключити передачі дуже м’яко, різких клацань в такі моменти не відбувається.

МАЗ «Зубренок» має Низькорамний кузов, що дозволяє встановлювати тент або інше необхідне обладнання. Завод-виробник пропонує споживачам вантажівки з платформами, на яких можуть бути закріплені маніпулятори, бетонозмішувачі або інші спеціальні агрегати.

дивитися галерею

Ходова частина. гальма

В основі автомобіля – рама сходового типу з двома лонжеронами швеллерного перетину і поперечиною швеллерного і трубчастого перетину. У вантажівок МА3-4З70 передня ресорах – залежного типу, оснащена гідравлічними амортизаторами із стабілізаторами. Передня вісь являє собою балку двотаврового профілю, із закріпленими на ній керованими колесами. Задня підвіска автомобіля – це ресорна конструкція. Ззаду змонтовані поздовжні напівеліптичні ресори, у вигляді комплектів сталевих смуг. Підвіска є дуже простий і надійної по конструкції. Безвідмовний ресурс її роботи, за умови уникнення перевантажень автомобіля, становить близько трьохсот тисяч кілометрів.

Гальмівна система встановлена ​​барабанного типу, на всіх колесах. Для управління гальмами використовується двоконтурний пневматичний гідропривід з незалежними контурами задньої і передньої пари коліс. Задні барабани оснащені стоянковим гальмом з керуванням від акумуляторів. Деякі автомобілі оснащувалися НЕ барабанними, а дисковими гальмами, але це рідкість.

Трохи історіїХодова частина.  гальма

«Зубрёнок» з подовженою базою.

МА3-4З70 «3убрёнок» комплектується сталевими колісними дисками і шинами типорозміру 235 / 75R17,5. На задньому мосту колеса спарені. Спочатку модель комплектувалася шинами «Контінеталь», оскільки в у нас не виробляли шини необхідного розміру. В подальшому Мінський автозавод став співпрацювати з Ярославським, який почав поставляти партнерові шини марки Я478. Вони і стали основними для «Зубр».

Технічні характеристики в цифрах

  • габаритні розміри
  • Довжина: від 5,5 до 8,2 м.
  • Ширина: 2,55 м.
  • Висота: 2,85 м.
  • Варіанти колісної бази: 3 м; 3,7 м; 4,2 м.
  • вагові параметри
  • Споряджена маса: 4,9 т.
  • Повна маса: 10,1 т.
  • Допустиме навантаження для передньої осі: 3,75 т.
  • Граничне навантаження для заднього моста: 6,35 т.
  • Штатна вантажопідйомність: 5 т.
  • Внутрішній об’єм стандартного кузова «3убрёнка» з натягнутим тентом: 35,5 м3.
  • Колісна формула: 4х2.
  • Обсяг паливного бака: 100, 130 або 200 літрів.Трохи історіїТехнічні характеристики в цифрах

Кабіна і органи управління МАЗ-4370

МА3-4З70 «3убрёнок» оснащується тримісній (без спальника) або двомісній (з розкладним мобільним спальником) кабіною. Як вже було зазначено раніше, кабіна у «Зубрёнка» дуже і дуже простора для машини среднетоннажного класу, оскільки вона була запозичена від «дорослого» МАЗа.

Спальне місце є мобільно-відкидним, яке в звичайних умовах являє собою просто полку, розташовану в задній частині кабіни, за сидіннями. Завдяки значному внутрішньому об’єму кабіни, а також рівній підлозі, три дорослих людини будь-якої комплекції вільно можуть в ній розміститися, не створюючи проблем одна одній.

Трохи історіїКабіна і органи управління

Крісло водія, хоч і не можна назвати зручним і сучасним, все ж знаходиться на пневмоподвеске і забезпечено набором регулювань. Органи управління в цілому такі ж, як і на «дорослому» МАЗі.

Численні нарікання викликають неважливе якість збірки, підгонки деталей обробки салону, а також самі матеріали, з яких виготовлена ​​кабіна. Дешеві і невибагливі пластик і дерматин хоч і викликають теплу ностальгію за Радянським Союзом, але в XXI столітті на машині виглядають вже недоречно. Про нерідко наявні на «Зубрятах» щілини в палець завтовшки на стиках Ластикова панелей взагалі – просто немає слів.

Чим приваблює водіїв їзда на МАЗ-4370?

За відгуками водіїв, цей бортовий комп’ютер дуже комфортабельний. Кабіна майже не має ніяких вад у МАЗ «Зубренок». Технічні характеристики також на висоті.

За якістю збірки з вітчизняних автомобільних виробників його ніхто не обійшов. Те, що у нього немає капота, дає додатковий простір, яке особливо актуально в затяжних рейсах. Навіть трьом (в кабіні закріплені три крісла) не тісно в такій машині.

Зимові рейси зазвичай приносили далекобійникам чимало клопоту. Одна з таких неприємностей – низька температура в кабіні. На МАЗ «Зубренок» вбудований прекрасний обігрівач, який при потребі обігріє водія.

Ще одна хороша перевага «зубреняті» – плавний хід. Відмінна заводська підвіска і різні пристосування прекрасно справляються з зовнішніми вібраціями і сильною тряскою на «убитих» дорогах, що робить тривалу їзду менш напружена.

Відгуки водіїв і власників про «Зубрятах»

Попит на среднетоннажнікі МА3-4З70 «3убрёнок» в 2000-і був великий, і у свій час вони були дуже популярними на просторах колишнього СРСР. Тому наші люди вивчили цю модель добре і в своїх відгуках описали її досить докладно. За цим відгуками, головних плюсів і козирів у машини чотири. Це дешева ціна (в порівнянні з новими «однокласниками» європейського виробництва); простота, ремонтопридатність і відносна дешевизна в обслуговуванні та ремонті; велика, для автомобіля подібного класу вантажопідйомність; і невелика витрата дизельного палива (який не відрізняється від заявленого виробником і дійсно знаходиться на рівні 17-18-ти літрів на 100 км. Також як явне перевага даної моделі відзначаються ходові якості підвіски: машина йде м’яко, і навіть при максимальному завантаженні немає її пробою .

Недоліків і відвертих недоліків теж вистачає. Претензії у водіїв і власників виникають до системи опалення кабіни. У справжні російські морози на обігрів лобового скла тепла ще вистачає, а ось стекла бічні замерзають, і – ніякі режими опалення не рятують їх цього. Зимою на ходу протяги вільно починають «гуляти» по кабіні, і водіям доводиться всіляко її утеплювати і закладати щілини.

Відкрита полиця над головою, призначена для документів не справляється зі своїми функціями – на ходу паперу періодично зсипаються вниз. Водієві середнього зросту доводиться зрушувати сидіння практично до задньої стінки кабіни, щоб із зручністю розміститися за кермом. На новому автомобілі спинка сидіння ще не стосується задньої стінки кабіни, але з часом ця конструкція розбовтується, і спинка крісла починає тертися об стіну кабіни і рвати оббивку. Можна зрушити сидіння ближче до керма, але тоді рульова колонка виявляється між ніг – незручно.

Трохи історіїВідгуки водіїв і власників про «Зубрятах»

Нарікання викликає педальний вузол. А саме, високе розташування педалі привода зчеплення. Крім того, для того, щоб її продавити, необхідно докласти чимале зусилля. Кабіні не вистачає жорсткості. Якщо її відкинути, то двері тоді вже не можна ні відкрити, ні закрити. Тому, якщо потрібно підняти кабіну, треба не забути взяти з неї все необхідне. Важливо й те, що відкрити двері кабіни можна практично будь-яким ключем, навіть від звичайного дверного замка. Водії виходять з положення тим, що в одну з личинок замка забивають дерев’яний клин, а інші двері блокують автоматично при включенні сигналізації, при цьому личинка дверного замка не бере ні в процесі відкриття, ні в процесі закриття дверей.

Недобрим словом згадують проектувальників машини за те, що пластикові підкрилки закріплені не в колісних нішах кабіни, як на більшості вантажівок, а на рамі автомобіля. Якщо зазвичай на вантажівках при відкиданні кабіни підкрилки піднімаються разом з нею вгору і доступ до двигуна вільний, то на «3убрёнке» вони залишаються на місці. І дуже ускладнюють доступ до систем двигуна.

Тракторний двигун Д-245 хоч і модернізований для установки на автомобілі, але все-таки залишається дуже галасливою, і посилена вібронагрузка від його роботи докучає навіть після того, як до неї звикаєш. Щоб замінити масляний фільтр, доводиться знімати турбіну наддуву повітря. Інакше поміняти фільтр не вийде. У цьому – конструкторські витрати, коли на тракторний двигун з компонуванням блоку, які не пристосованого під турбонаддув, був встановлений турбокомпресор. Він же (турбокомпресор) заважає при маніпуляціях з паливним фільтром грубого очищення. Стакан фільтра закріплений на чотирьох болтах за турбіною, і, щоб їх відкрутити і закриття, доводиться проявляти воістину зміїну гнучкість.

Забарвлення машини залишає бажати багато кращого. Фарба на бортах і на бічних протівоподкатное брусах злазить прямо клаптями, кабіна вже після перших років експлуатації стає «веснянкуватої» від дрібних вогнищ іржі. Взимку на плоскій тентованая даху в поглибленнях накопичується лід, і при різкому гальмуванні вподне можна отримати неабияку брилу льоду на дах кабіни. Важливий момент: МА3-4З70 «3убрёнок» дуже не любить перевантажень: ламається підресорник.

Механічна причина «незапуска» двигуна

В цей час друга бригада виїжджає на МАЗ-4370 (Зубренок). Власник оного агрегату перебрав двигун ЯМЗ 245, але машина ніяк не заводиться. При проведенні діагностики, нами було виявлено, що параметри синхронізації датчиків клонували в нормі, втім, як і інші по харчуванню ЕБУ і датчиків, які дозволяють запуск двигуна. Однак упертий двигун ні в яку не хотів обертати коленвалом на прохання стартера. Дивимося тиск палива в Рейлі – теж в нормі. Тиску вистачає рівно стільки, скільки потрібно, щоб машина завелася. Чудес не буває – даємо в воздухоподающий відсік ефіру – ефекту також немає. Знімаємо патрубки вивідних відпрацьованих газів і тут все стає на місце. У машини немає компресії в циліндрах. Вказуємо власнику на даний факт і відправляємо його до механікам – мотористам, продовжувати допрацьовувати движок.

Вартість вантажівки МА3-4З70 «3убрёнок»

На вторинному ринку чимало старих автомобілів МА3-4З70 «3убрёнок» 2000-х років випуску. Ціновий діапазон – від 350-ти до 900 тисяч рублів, залежно від року випуску, пробігу та конкретного технічного стану.

Трохи історіїВартість вантажівки МА3-4З70 «3убрёнок»

В цілому, не дивлячись на всі недоліки, МА3-4З70 «3убрёнок» проявив себе як недорогий в придбанні і простий обслуговуванні автомобіль, який швидко окупається і починає приносити прибуток.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *