Мінський автомобільний завод (МАЗ)

 Мінський автомобільний завод (МАЗ)

 

Перевіріті нейтральність.

На странице Обговорення повінні буті Подробиці.

Мінський автомобільний завод
Тип Відкрите акціонерне товариство
рік Заснування 1 944
Розташування Білорусія Білорусія: Мінськ
ключові фігурі Дмитро Степанович Катеринич (генеральний директор)
галузь автомобілебудування
Продукція вантажні автомобілі, автобуси, тролейбуси, спецтехніка
оборот 6 трлн. руб. (За 2020 рік, Мінфін РБ)
Чистий прибуток ▼ -970 млрд. Крб. (2015 рік, Мінфін РБ)
число ПРАЦІВНИКІВ 17 535 (3 квартал 2020 год [1]) 16 594 (2 квартал 2016 рік) [2]
нагороди
сайт maz.by
Мінський автомобільний завод на Вікісховіща

МАЗ

Розташування заводу МАЗ на карті Мінська

Головна прохідна підприємства в Мінську

  • Дивіться так само інші значення терміна Мазурик.

ВАТ «Мінський автомобільний завод»

(
МАЗ
) – Керуюча (біл. Мінскі аўтамабільні завод) – радянська и білоруська автомобілебудівна компанія, что спеціалізується на випуску веліковантажної автомобільної, а такоже автобусної, тролейбусної та прічіпної техніки.

Торгова марка МАЗ широко відома в СНД и в далекому зарубіжжі. Автомобілі МАЗ поставлялися в більш чем 45 стран світу. После проблемного ПЕРІОДУ качана 1990-х років, сегодня МАЗ зміг вернуться на більшість з ціх рінків.

Як Керуюча компанія входити в холдинг «БелавтоМАЗ», в складі которого знаходяться такоже ВАТ «БААЗ», Барановічі, ВАТ «ОЗАА», Осіповічі; ВАТ «КЗТШ», Жодіно; ВАТ «ДЕМЗ», Дзержинськ; ВАТ «Гродненська механічний завод» та інші.

Номенклатура продукції, что віпускається Мінськім автозаводом продукції перевіщує 400 моделей, модіфікацій и комплектацій. У тій же година «МАЗ» є кузовосварочнім заводом, что НЕ віробляють будь-які автозапчастини.

Саме збіткове підприємство в Беларуси з відкрітою звітністю за II квартал 2020 года [3].

Зміст

  • 1 Історія
  • 2 Вантажні автомобілі 2.1 Випуск продукції
  • 2.2 Перспективи розвитку
  • 3 Громадський транспорт 3.1 Автобуси 3.1.1 Статистика випуску и продажів 3.1.1.1 Ювілейні автобуси
  • 3.1.1.2 Новинки
  • 3.2 Тролейбуси
  • 4 Виробники запчастин
  • 5 МАЗ-MAN
  • 6 Фінансові показники
  • 7 Хроніка найважлівішіх подій
  • 8 Спорт
  • 9 Див. такоже
  • 10 Примітки
  • 11 ПОСИЛАННЯ

Історія

Основна стаття: Покоління вантажних автомобілів МАЗ

МАЗ-200 МАЗ-504 МАЗ-5432 Нове оформлення кабін МАЗів прийнятя з качана 2010-х років.

У середіні 1930-х років на территории майбутнього автозаводу розташовувалася велика військова частина Червоної Армії. У 1 942 году на базі колішніх ремонтних павільйонів 26-ї німецької танкової дивізії БУВ організованій завод для обслуговування и ремонту транспорту вермахту – автомобілів и Танків [4]. Фірма Даймлер-Бенц звелено понад тридцять ремонтних павільйонів. з більш чем п’ятьма тисячами робочих Незабаром ставши одним Із найбільшіх підприємств в окупованій Східній Европе. Во время будівництва заводу широко вікорістовувалася примусових праця військовополоненіх и місцевіх жителей.

9 серпня 1944 Вийшла постанова Державного комітету оборони СРСР про організацію автоскладального заводу в Мінську. З кінця 1 944 року паралельно будівництву самого збірка вантажівок GMC и Studebaker, что поставляються з США по ленд-лізу. Перший Мінський Studebacker зійшов з конвеєра 7 листопада 1944 року. Кроме «Студебекерів» на мінському автоскладальному заводі Збирай важкі Вантажівки Mack Серії NR [en].

З середини 1947 года [5] збірка американских машин пріпіняється и продовжується зведення цехів майбутнього заводу. Уже в Жовтні 1 947 року на заводі були Зібрані по документації и при безпосередній ТЕХНІЧНОЇ ПІДТРИМКИ c Ярославський автомобільного заводу Перші п’ять САМОСКИДіВ МАЗ-205. За суті це були ЯАЗ-205, что малі Відмінності в силу технологічних можливости. З цього моменту завод БУВ здатно Повністю взяти на себе виготовлення вантажівок Серії ЯАЗ-200 «відповідно до РІШЕНЬ партии и правительства», что и Було виконан, хоча и не в один рік. Все виробництво двовісніх ЯАЗ-200, САМОСКИДіВ, бортовий вантажівок, сідельніх тягачів перейшло до Мінська. Трохи пізніше трівісна серія ЯАЗ-210 того ж ряду булу передана в Кременчук, де почав працювати КрАЗ.З тих пір для ЯАЗ головне завдання пролягав в забезпеченні двох заводів силовими агрегатами.

Перші автомобілі МАЗ-205, что Вийшла Із Заводська воріт в напрікінці 1 947 року, стали початком білоруського автомобілебудування.

Напрікінці 1 948 року Було завершено будівництво Першої, а в 1950 году и Другої Черги заводу. В результате в тому ж 1948 году стало можливіть організуваті серійне виробництво автомобілів, а з завершенням будівництва війта на проектні потужності и потім перевершіті їх. У 1 951 году завод випустить 25 тисяч машин проти 15 тисяч планових. При цьом збільшувався НЕ только випуск автомобілів – результатом роботи конструкторів стали машини, якіх не знало світове автомобілебудування. Перший в мире 40-тонний самоскид МАЗ-530 на Всесвітній промисловій віставці в Брюсселі в Жовтні 1 958 року Було відзначено найвищу Нагороди – «Гран-прі».У 1959-1961 роках, у зв’язку з початком спеціалізацією радянського автомобілебудування, виробництво кар’єрних САМОСКИДіВ МАЗ Було перенесено в Жодино на завод БелАЗ, а виробництво одноосьовіх тягачів на Могилевська автозавод. Ще в середіні 1950-х років на МАЗі Було Створено Спеціальне конструкторське бюро (СКБ-1) и виробництво при ньом армійськіх багатовісніх усюдіхідніх тягачів типу МАЗ-535 и МАЗ-537. Довгі роки керівніком СКБ-1 БУВ відомій радянський автомобільний конструктор Борис Львович Шапошник.

У листопаді 1 958 року на мінському автозаводі Було зібрано Перші оптніе зразки автомобілів МАЗ-500 и МАЗ-503, Які малі прийти на зміну автомобілям первого поколения – МАЗ-200. Перехід до виробництва машин нового поколения зажадав складних технічних РІШЕНЬ, всебічніх випробувань створюваної техніки, реконструкції виробництва. 31 грудня 1965 з головного конвеєра зійшов Останній автомобіль первого поколения МАЗів – автосамосвал МАЗ-205, Який зайнять місце на п’єдесталі пам’ятника дерло МАЗам. Завод Повністю перейшов на випуск автомобілів сімейства МАЗ-500, Постійно нарощуючі їх виробництво. У тисячі дев’ятсот шістьдесят шість году підприємство Було нагороджено орденом Леніна, а в 1971 году – орденом Жовтневої Революції.

У вересні 1970 року Було розпочато виробництво модернізованіх автомобілів МАЗ-500А, а в березні одна тисяча дев’ятсот сімдесят шість року з головного конвеєра зійшов перший самоскид МАЗ-5549 з нового сімейства автомобілів МАЗ-5335.

У 1977 году завод БУВ удостоєній своєї третьої нагороди – іншого ордена Леніна.

19 травня 1981 на головному конвеєрі заводу БУВ зібраній перший сідельній тягач МАЗ-5432 нового перспективного сімейства автомобілів и автопоїздів МАЗ-6422. А Менш чем через два роки, 16 квітня 1983 года, БУВ зібраній Вже тисячний автомобіль цього сімейства. Випуск Нових машин продовжував нарощуватіся. 14 квітня 1989 БУВ віпущеній мільйонній автомобіль марки МАЗ. Ним став сідельній тягач МАЗ-64221. На заводі розгорнулася підготовка до широкого виробництва трівісніх сідельніх тягачів. В кінці вісімдесятіх БУВ Створений концепт-кар МАЗ-2000 «Перебудова». У 1980-х роках на заводі Почаїв масштабна реконструкція з будівництвом нового конвеєра вантажних автомобілів, Який БУВ введень в дію на качана 1990-х.В цей же час на базі заводу, за участю словенськіх фахівців, Було Створено виробництво прічепів-дач, ПЕРЕСУВНА торгових кіосків, автомобільних и прічіпніх фургонів, что получил торгову марку «МАЗ-Купава». Тоді ж на качана 1990-х на етапі конверсії колишнє СКБ-1 а тоді виробництво спеціальніх колісніх тягачів (ПСКТ) Було превратилась в окреме підприємство Мінський завод колісніх тягачів (МЗКТ).

У 1996 году, после успішного проходження Приймальна та експлуатаційних випробувань в автогосподарства Республики Білорусь, БУВ рекомендований до серійного виробництва новий модельний ряд МАЗ-5440. 11 березня 1997 року Із конвеєра Мінського автомобільного заводу зійшов перший магістральній тягач нового сімейства МАЗ-54421. В кінці 1997 року Зібрані автомобілі МАЗ-54402 и МАЗ-544021, Повністю задовольняють всім європейськім вимоги до веліковантажнім автомобілям для міжнародних перевезень.

10 грудня +1997 БУВ підпісаній договір про создания Спільного білорусько-німецького підприємства з виробництва вантажних автомобілів «МАЗ-МАН». Відмінністю даного проекту від других проектів з виробництва автомобілів в странах СНД стало, что Частка білоруськіх вузлів и деталей буде досягаті 60% в продукції, віробленої на спільному підприємстві.

C 1999 року МАЗ освоїв виробництво середньотонажні Серії автомобілів МАЗ-4370 Отримав неофіційне прізвісько «зубрёнок».

З качана 2000-х років Почалося серійне виробництво нового поколения вантажівок Серії МАЗ-6430/5440.

У 2011 году БУВ продемонстрованій досвідчений зразок сідельного тягача капотной компонування МАЗ-6440. В цей же час лінійка моделей вантажівок МАЗ получила імена Власні: самоскиди «Колос», тягачі та шасі «Простір», середньотонажні Вантажівки «Корнет».

У 2014 году БУВ уявлень прототип сідельного тягача МАЗ-5440М9 з двигун екологічного стандарту Євро-6. А з кінця квітня 2020 року розпочалося его дрібносерійне виробництво.

Історія [ред | правити код]

Основна стаття: Покоління вантажних автомобілів МАЗ

МАЗ-200 МАЗ-504 МАЗ-5432 Нове оформлення кабін МАЗів, прийнятя з качана 2010-х років.

У середіні 1930-х років на территории майбутнього автозаводу у невеликого села Червоне Урочище в 7 кілометрах на південний Схід від центру Мінська розташовувалася велика військова частина Червоної Армії – 12-а танкова бригада, реорганізована Навесні тисяча дев’ятсот сорок один року в 26-ту танкову дівізію. У +1942 году на базі колішніх ремонтних ангарів дивізії окупантами БУВ організованій завод для обслуговування и ремонту транспорту Вермахту – автомобілів и Танків [4]. Фірма Даймлер-Бенц звелено понад тридцять ремонтних павільйонів. з більш чем п’ятьма тисячами робочих Незабаром ставши одним з найбільшіх підприємств в окупованій Східній Европе. Во время будівництва заводу широко вікорістовувалася примусових праця військовополоненіх и місцевіх жителей.

9 серпня 1944 Вийшла постанова Державного комітету оборони СРСР про організацію автоскладального заводу в Мінську. З кінця 1 944 року паралельно будівництву самого збірка вантажівок GMC и Studebaker, что поставляються з США по ленд-лізу. Перший Мінський Studebacker зійшов з конвеєра 7 листопада 1944 року. Кроме «Студебеккера» на мінському автоскладальному заводі Збирай важкі Вантажівки Mack Серії NR [en].

З середини 1947 года [5] збірка американских машин пріпіняється и продовжується зведення цехів майбутнього заводу. Уже в Жовтні 1 947 року на заводі були Зібрані по документації и при безпосередній ТЕХНІЧНОЇ ПІДТРИМКИ c Ярославський автомобільного заводу Перші п’ять САМОСКИДіВ МАЗ-205. За суті це були ЯАЗ-205, что малі Відмінності в силу технологічних можливости. З цього моменту завод БУВ здатно Повністю взяти на себе виготовлення вантажівок Серії ЯАЗ-200 «відповідно до РІШЕНЬ партии и правительства», что и Було виконан, хоча и не в один рік. Все виробництво двовісніх ЯАЗ-200, САМОСКИДіВ, бортовий вантажівок, сідельніх тягачів перейшло до Мінська. Трохи пізніше трівісна серія ЯАЗ-210 того ж ряду булу передана в Кременчук, де почав працювати КрАЗ.З тих пір для ЯАЗ головне завдання пролягав в забезпеченні двох заводів силовими агрегатами.

Перші автомобілі МАЗ-205, что Вийшла Із Заводська воріт в напрікінці 1 947 року, стали початком білоруського автомобілебудування.

Напрікінці 1 948 року Було завершено будівництво Першої, а в 1950 году и Другої Черги заводу. В результате в тому ж 1948 году стало можливіть організуваті серійне виробництво автомобілів, а з завершенням будівництва війта на проектні потужності и потім перевершіті їх. У 1 951 году завод випустить 25 тисяч машин проти 15 тисяч планових. При цьом збільшувався НЕ только випуск автомобілів – результатом роботи конструкторів стали машини, якіх не знало світове автомобілебудування. Перший в мире 40-тонний самоскид МАЗ-530 на Всесвітній промисловій віставці в Брюсселі в Жовтні 1 958 року Було відзначено найвищу Нагороди – «Гран-прі».У 1959-1961 роках, у зв’язку з початком спеціалізацією радянського автомобілебудування, виробництво кар’єрних САМОСКИДіВ МАЗ Було перенесено в Жодино на завод БелАЗ, а виробництво одноосьовіх тягачів на Могилевська автозавод. Ще в середіні 1950-х років на МАЗі Було Створено Спеціальне конструкторське бюро (СКБ-1) и виробництво при ньом армійськіх багатовісніх усюдіхідніх тягачів типу МАЗ-535 и МАЗ-537. Довгі роки керівніком СКБ-1 БУВ відомій радянський автомобільний конструктор Борис Львович Шапошник.

У листопаді 1958 року на мінському автозаводі Було зібрано Перші дослідні зразки автомобілів МАЗ-500 и МАЗ-503, Які малі прийти на зміну автомобілям первого поколения – МАЗ-200. Перехід до виробництва машин нового поколения зажадав складних технічних РІШЕНЬ, всебічніх випробувань створюваної техніки, реконструкції виробництва. 31 грудня 1965 з головного конвеєра зійшов Останній автомобіль первого поколения МАЗів – автосамосвал МАЗ-205, Який зайнять місце на п’єдесталі пам’ятника дерло МАЗам. Завод Повністю перейшов на випуск автомобілів сімейства МАЗ-500, Постійно нарощуючі їх виробництво. У тисячі дев’ятсот шістьдесят шість году підприємство Було нагороджено орденом Леніна, а в 1971 году – орденом Жовтневої Революції.

У вересні 1970 року Було розпочато виробництво модернізованіх автомобілів МАЗ-500А, а в березні 1976 року з головного конвеєра зійшов перший самоскид МАЗ-5549 з нового сімейства автомобілів МАЗ-5335. У тисяча дев’ятсот сімдесят-сім году завод БУВ удостоєній своєї третьої нагороди – іншого ордена Леніна.

19 травня 1981 на головному конвеєрі заводу БУВ зібраній перший сідельній тягач МАЗ-5432 нового перспективного сімейства автомобілів и автопоїздів МАЗ-6422. А Менш чем через два роки, 16 квітня 1983 года, БУВ зібраній Вже тисячний автомобіль цього сімейства. Випуск Нових машин продовжував нарощуватіся. 14 квітня 1989 БУВ віпущеній мільйонній автомобіль марки МАЗ. Ним став сідельній тягач МАЗ-64221. На заводі розгорнулася підготовка до широкого виробництва трівісніх сідельніх тягачів. В кінці вісімдесятіх БУВ Створений концепт-кар МАЗ-2000 «Перебудова». У 1980-х роках на заводі Почаїв масштабна реконструкція з будівництвом нового конвеєра вантажних автомобілів, Який БУВ введень в дію на качана 1990-х.В цей же час на базі заводу, за участю словенськіх фахівців, Було Створено виробництво прічепів-дач, ПЕРЕСУВНА торгових кіосків, автомобільних и прічіпніх фургонів, что получил торгову марку «МАЗ-Купава». Тоді ж на качана 1990-х на етапі конверсії колишнє СКБ-1 а тоді виробництво спеціальніх колісніх тягачів (ПСКТ) Було превратилась в окреме підприємство Мінський завод колісніх тягачів (МЗКТ).

У 1996 году, после успішного проходження Приймальна та експлуатаційних випробувань в автогосподарства Республики Білорусь, БУВ рекомендований до серійного виробництва новий модельний ряд МАЗ-5440. 11 березня 1997 року Із конвеєра Мінського автомобільного заводу зійшов перший магістральній тягач нового сімейства МАЗ-54421. В кінці 1997 року Зібрані автомобілі МАЗ-54402 и МАЗ-544021, Повністю задовольняють всім європейськім вимоги до веліковантажнім автомобілям для міжнародних перевезень.

10 грудня +1997 БУВ підпісаній договір про создания Спільного білорусько-німецького підприємства з виробництва вантажних автомобілів «МАЗ-МАН». Відмінністю даного проекту від других проектів з виробництва автомобілів в странах СНД стало, что Частка білоруськіх вузлів и деталей буде досягаті 60% в продукції, віробленої на спільному підприємстві.

C +1999 року МАЗ освоїв виробництво середньотонажні Серії автомобілів МАЗ-4370 Отримав неофіційне прізвісько «зубрёнок». З качана 2000-х років Почалося серійне виробництво нового поколения вантажівок Серії МАЗ-6430/5440.

У 2011 году БУВ продемонстрованій досвідчений зразок сідельного тягача капотной компонування МАЗ-6440. В цей же час лінійка моделей вантажівок МАЗ получила імена Власні: самоскиди «Колос», тягачі та шасі «Простір», середньотонажні Вантажівки «Корнет». У 2014 году БУВ уявлень прототип сідельного тягача МАЗ-5440М9 з двигун екологічного стандарту Євро-6. А з кінця квітня 2018 року розпочалося его дрібносерійне виробництво.

Вантажні автомобілі

МАЗ-447131 МАЗ-437141 (Євро-2)
лінійка автомобілів, что віпускаються Включає сідельні тягачі, Бортові, середньотонажні нізькорамні автомобілі, самоскиди [6], лісовозі, сортиментовози, автомобілі підвіщеної прохідності, автомобілі-шасі під комплектацію всілякого спецобладнання и установок. Колісні формули названої вищє автотехнікі представлені варіантамі: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всього МАЗ віпускає более 250 модіфікацій автомобілів, понад 60 модіфікацій прічіпної техніки, понад п’ятдесят модіфікацій автобусів. Завод в масовим ВИРОБНИЦТВІ освоїв Шість поколінь Важко вантажівок.

До теперішнього часу завод віробляє и прічіпній склад. Це дозволяє розробляті и віробляті тягачі, Повністю уніфіковані з напівпрічепамі, а Бортові автомобілі – з причепом. Прічіпна техніка (одно-, дво-, трівісна) может буті обладнана тентованая, жорсткий и ізотермічнімі кузовами; Причепи-шасі застосовуються під установку різного спецобладнання. Налагоджено виробництво прічепів до САМОСКИДіВ з двосторонньої розвантаження. Філією віпускаються такоже и Причепи до легкових автомобілів.

Сідельній тягач МАЗ-6422 з напівпрічепом

Серед автомобілів МАЗ особливе місце займають моделі нового для МАЗа класу – середньотонажні автомобілі. У 2003 году на щорічному конкурсі вантажівок, что проводяться журналом «Коммерс-Авто» ця вантажівка Визнання «Кращим вітчізнянім комерційним автомобілем 2003 року».

У серпні 2006 року були представлені Перші автопоїзда, что відповідають Вимоги Євро-4, віроблені в СНД – автопоїзд у складі сідельного тягача МАЗ-544019 з напівпрічепом МАЗ-975830 и бортовий автомобіль МАЗ-631019 з причепом МАЗ-837310. З 2008 року завод планував віпускаті только автомобілі, что відповідають нормам Євро-3 [7].

Влітку 2014 року Мінський автозавод представивши 2 Нові моделі Вантажівки, які відповідають останнім вимоги стандарту Євро-6 [8]. Перша модель – сідельній тягач МАЗ-5440М9 призначення для перевезення різніх вантажів у складі автопоїзда загальною масою 40 т. На ньом встановлений двигун Mercedes-Benz ОМ471, Р6 потужністю 475 к.с. Друга модель – МАЗ-5340М4 з 300-сильним мотором ОМ936LA вантажопідйомністю 13,4 т, призначила під установку різного спеціалізованого обладнання [9].

Випуск продукції

Автозавод в 2005 году поставивши споживачам понад 20 тис. Автомобілів, 4 тис. Прічепів и напівпрічепів, более Тисячі автобусів.

У 2006 году завод випустить 21 тис. Автомобілів (103,6% до уровня 2005 року). За 7 місяців 2006 такоже віпущено 4585 прічепів и напівпрічепів (121,7% до аналогічного ПЕРІОДУ 2005).

У Першому кварталі 2007 поставки автотехнікі в Россию склалось 133,2% в порівнянні з аналогічнім періодом Минулого року, на Україну – 175%.

У зв’язку з кризовим явіщамі в економіці МАЗ поставляє свою техніку зацікавленім сторонам в тому чіслі и за рахунок експортно кредитів Беларусбанк, что компенсуються міністерством фінансів Беларуси за вказівкою правительства [10].

12 вересня 2014 в Польщі Було запущено складально виробництво вантажних автомобілів з машинокомплектів виробництва ВАТ «МАЗ». У рік планується віпускаті до 500 одиниць вантажної и пасажірської техніки [11].

перспективи розвитку

Самоскид МАЗ-5551
З метою переходу заводу на випуск новой конкурентоспроможної техніки Створений проект технічного переозброєння підприємства, что охоплює практично всі его виробництва. За період 2000-2001 рр. заводом значний Оновлений парк пресового обладнання, закуплено 26 центрів для механообробного виробництва, введена в експлуатацію імпортна лінія порошкового фарбування.

В период 2006-2011 рр. на МАЗ-е із метою модернізації виробництва и Підвищення якості продукції передбачало масштабна реконструкція з об’ємом інвестіцій около 200 млн долларов. У Першу Черга вона стосувалася основних вузлів автомобілів – кабін, рам, мостів та других агрегатів.

Сідельній тягач МАЗ-6440 з напівпрічепом

У 2008 году Було оголошено про Реформування виробничих потужного у зв’язку з освоєнням випуску легкових автомобілів, при цьом через скроню щільності забудови Всередині підприємства планувалося перенести Ливарне и Ковальський виробництва за Межі заводу [12].

Вантажні автомобілі [ред | правити код]

МАЗ-4571N2 «Корнет» з кузовом-рефрижератором Купава-470011 автопоїзд МАЗ-6501C9 «Колас» з причепом на віставці «Белагро-2019» автопоїзд МАЗ-5440М9
лінійка автомобілів, что віпускаються Включає сідельні тягачі, Бортові, середньотонажні нізькорамні автомобілі, самоскиди [ 6], лісовозі, сортиментовози, автомобілі підвіщеної прохідності, автомобілі-шасі під комплектацію всілякого спецобладнання и установок. Колісні формули названої вищє автотехнікі представлені варіантамі: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всього МАЗ віпускає более 250 модіфікацій автомобілів, понад 60 модіфікацій прічіпної техніки, понад п’ятдесят модіфікацій автобусів. Завод в масовому ВИРОБНИЦТВІ освоїв Шість поколінь Важко вантажівок.

До теперішнього часу завод віробляє и прічіпній склад. Це дозволяє розробляті и віробляті тягачі, Повністю уніфіковані з напівпрічепамі, а Бортові автомобілі – з причепом. Прічіпна техніка (одно-, дво-, трівісна) может буті обладнана тентованая, жорсткий и ізотермічнімі кузовами; Причепи-шасі застосовуються під установку різного спецобладнання. Налагоджено виробництво прічепів до САМОСКИДіВ з двосторонньої розвантаження. Філією віпускаються такоже и Причепи до легкових автомобілів.

Сідельній тягач МАЗ-6422 з напівпрічепом

Серед автомобілів МАЗ особливе місце займають моделі нового для МАЗа класу – середньотонажні автомобілі. У 2003 году на щорічному конкурсі вантажівок, что проводяться журналом «Коммерс-Авто» ця вантажівка Визнання «Кращим вітчізнянім комерційним автомобілем 2003 року».

У серпні 2006 року були представлені Перші автопоїзда, что відповідають Вимоги Євро-4, віроблені в СНД – автопоїзд у складі сідельного тягача МАЗ-544019 з напівпрічепом МАЗ-975830 и бортовий автомобіль МАЗ-631019 з причепом МАЗ-837310. З 2008 року завод планував віпускаті только автомобілі, что відповідають нормам Євро-3 [7].

Влітку 2014 року Мінський автозавод представивши 2 Нові моделі Вантажівки, які відповідають останнім вимоги стандарту Євро-6 [8]. Перша модель – сідельній тягач МАЗ-5440М9 призначення для перевезення різніх вантажів у складі автопоїзда загальною масою 40 т. На ньом встановлений двигун Mercedes-Benz ОМ471, Р6 потужністю 475 л. с. Друга модель – МАЗ-5340М4 з 300-сильним мотором ОМ936LA вантажопідйомністю 13,4 т, призначила під установку різного спеціалізованого обладнання [9].

Випуск продукції [ред | правити код]

Автозавод в 2005 году поставивши споживачам понад 20 тис. Автомобілів, 4 тис. Прічепів и напівпрічепів, более Тисячі автобусів. У 2006 году завод випустить 21 тис. Автомобілів (103,6% до уровня 2005 року). За 7 місяців 2006 такоже віпущено 4585 прічепів и напівпрічепів (121,7% до аналогічного ПЕРІОДУ 2005). У Першому кварталі 2007 поставки автотехнікі в Россию склалось 133,2% в порівнянні з аналогічнім періодом Минулого року, на Україну – 175%.

У зв’язку з кризовим явіщамі в економіці МАЗ поставляє свою техніку зацікавленім сторонам в тому чіслі и за рахунок експортно кредитів Беларусбанк, что компенсуються міністерством фінансів Беларуси за вказівкою правительства [10].

У 2012 году МАЗ випустили 26 тисяч вантажівок, за 8 місяців 2016 роки только 2255 машин. За цею годину Кількість ПРАЦІВНИКІВ заводу скороти з 21,5 тисяч до 17 тисяч осіб [11].

12 вересня 2014 в Польщі Було запущено складально виробництво вантажних автомобілів з машинокомплектів виробництва ВАТ «МАЗ». У рік планується віпускаті до 500 одиниць вантажної и пасажірської техніки [12].

У 2020 году завод вироби 6830 вантажних автомобілів, тисячу сто вісімдесят один одиниць прічіпної техніки, 1033 автобуса и тролейбуса, 178 автокранів, 53 автогідропідйомнікі, 160 машин для комунального господарства [13]. Потужності заводу дозволяють збіраті в рік 22 Тисячі автомобілів, 6 тисяч одиниць прічіпної техніки, 1700 одиниць пасажірської техніки, 700 автокранів и підйомніків, 500 машин для комунального господарства [13]. Таким чином, в 2020 году виробничі потужності заводу були завантажені Всього лишь на третина.

У 2020 году були презентовані вантажний фургон (малотоннажні вантажний автомобіль) МАЗ-3650 та мікроавтобус МАЗ-281, что збіраються з машинокомплектів JAC Motors на, что входити в холдинг «БелавтоМАЗ». У перспектіві завод Розглядає можлівість підвіщіті степень локалізації їх виробництва [14].

Перспективи розвитку [ред | правити код]

Дані в Цій статті вказано станом на 2008 рік.

Ви можете помочь, онов інформацію у статті.

Самоскид МАЗ-5551
З метою переходу заводу на випуск новой конкурентоспроможної техніки Створений проект технічного переозброєння підприємства, что охоплює практично всі его виробництва. За період 2000-2001 рр. заводом значний Оновлений парк пресового обладнання, закуплено 26 центрів для механообробного виробництва, введена в експлуатацію імпортна лінія порошкового фарбування.

В период 2006-2011 рр. на МАЗ-е із метою модернізації виробництва и Підвищення якості продукції передбачало масштабна реконструкція з об’ємом інвестіцій около 200 млн долларов. У Першу Черга вона стосувалася основних вузлів автомобілів – кабін, рам, мостів та других агрегатів.

Сідельній тягач МАЗ-6440 з напівпрічепом

У 2008 году Було оголошено про Реформування виробничих потужного у зв’язку з освоєнням випуску легкових автомобілів, при цьом через скроню щільності забудови Всередині підприємства планувалося перенести Ливарне и Ковальський виробництва за Межі заводу [15].

Поточні інвестиційні проекти підприємства включаються будівництво заводу з виробництва двигунів внутрішнього згоряння спільно з китайських компанією Weichai Power

(Смолевіцькій район Мінської області), Спільного підприємства з виробництва будівельної та комунальної техніки з китайських компанією
Zoomlion
(Могильов), складально підприємства у В’єтнамі [13].

Громадський транспорт

автобуси

Основна стаття: Автобуси МАЗ

Нізькопольні міські автобуси МАЗ-203 и МАЗ-206

У 1 992 году на МАЗ-е булу Створена філія, зорієнтованій на Освоєння Виробництво сучасних пасажирських автобусів, ВІН получил Назву АМАЗ. У цьом ж году філія подписал ліцензійну угоду з, в результате Було віпущено п’ять ліцензійних автобусів Neoplan N4014. После цього оригінальна німецька конструкція булу перероблена для адаптації ее до місцевіх умів – як в плане ЕКСПЛУАТАЦІЇ, так и в плане збирання (основними візуальнімі відмінностямі мазовского автобуса від німецького були змінене скління дверей и інші фари). В результате Зросла міцність конструкції, збільшівся дорожній Просвіт, Було освоєно! Застосування комплектуючих власного виробництва. Нізькопідлоговій автобус МАЗ-101 зовні НЕ відрізняється від свого закордонного родича.Був застосовання самостійно Виконання провідний міст портального типу. Ще однією Відмінною особлівістю стало использование «шахтної» компонування моторного відсіку. Експлуатація автобуса виявило и певні Недоліки – часті несправності складного заднього моста и вітчізняного двигуна ММЗ-Д-260.5.

После складання «пілотної» партии з сорока автобусів МАЗ-101, в 1996 завод приступив до виробництва вдосконаленої моделі – МАЗ-103. Цей автобус такоже нізькопідлоговій, однак на ньом застосовується Інший задній міст, а конструкція моторного відсіку дозволяє застосовуваті будь-який двигун. МАЗ-103 может віпускатіся з двигун ММЗ, Рено, MAN, Мercedes и механічною або автоматично коробкою передач.

МАЗ-103 в Нижньому Новгороді

З урахуванням економічної ситуации в странах СНД, что були Основним РІНКОМ для МАЗ-а, коли много міст потребувалі оновлення автобусного парку не могли Собі дозволіті придбання моделі МАЗ-103, на заводі Було Прийнято решение Розробити и запустіті у виробництво більш дешевої моделі – МАЗ- 104. ЇЇ виробництво Почалося в 1997 году. ! Застосування в конструкції вузлів від серійніх вантажних автомобілів МАЗ дозволило на 8-10 тис. Долларов здешевіті конструкцію в порівнянні з МАЗ-103, однак при цьом довелося пожертвуваті нізькопідлоговій. Виробництво цього автобуса Було Припін 1 вересня 2006.

Автобус СЕРЕДНЯ класу МАЗ-256

Виробництво зчленовані автобуса МАЗ-105 Почалося в 1997, ВІН має зниженя рівень підлоги (1 Сходинка) и призначення для! Застосування на напруженного внутрішньоміськіх маршрутах.

Подовжений трівісній МАЗ-107 БУВ Вперше продемонстрованій на Московському автосалоні в 2001 году. Висока пасажіромісткість и Відсутність дорогого и зніжує Надійність Вузли зчленування роблять Цю модель Приваблива для! Застосування на завантаження маршрутах. Основні поставки МАЗ-107 ведуться в Москву.

У 2004 году завод представивши Першу модель в лінійці автобусів іншого поколение – МАЗ-256. Автобус т. Н. восьмиметрового класу має 28 посадочних Місць. Характерні РІСД всех машин іншого поколение – склопластікові обшивка кузова з панелями, пофарбованімі в масі, вклеєні стекла, лінзова оптика.

У 2005 году уявлень автобус іншого поколение – міський нізькопідлоговій МАЗ-203. Основна відмінність новой моделі попередника – Повністю нізькопідлоговій конструкція (без сходинки на задньому майданчик як в МАЗ-103). Дрібносерійне виробництво цього автобуса Почалося з іншого кварталі 2006, а перша велика партія (50 автобусів) булу проведена на замовлення Казані в першій половіні 2007. Станом на січень 2008 автобус експлуатується в Білорусії, России, на Україні и в Польщі.

Інший міський автобус іншого поколение – МАЗ-206 БУВ уявлень в ліпні 2006. Це машина середньої місткості, призначила для! Застосування на ненапруженіх міськіх маршрутах, в якості службового або VIP автобуса. МАЗ-206 має низьких рівень підлоги в передній части автобуса, де розташована простору Накопичувальний майданчик, а в задній части рівень підлоги підвіщується. Дрібносерійне виробництво почав у кінці 2006 року, а в Білоруські автопарки автобус почав надходіті в кінці 2007. У серпні 2007 БУВ уявлень Приміський варіант цього автобуса, Який получил Назву МАЗ-226. ВІН відрізняється відсутністю Накопичувальний майданчика, збільшенім до 31 кількістю сидячих Місць, и наявністю невеликого багажного відсіку по лівому борту.У 2009 году завод представивши зчленованій автобус іншого поколение МАЗ-205.

На заводі освоєно виробництво міжміського автобуса МАЗ-152, туристичного МАЗ-251, аеродромного МАЗ-171.

У 2020 году БУВ уявлень автобус особливо Великої місткості МАЗ-216, відмітною особлівістю которого є двигун в тягачі.

«АМАЗ» досяг серійного виробництва 8 моделей автобусів та понад 50 модіфікацій на їх базі, среди якіх автобуси, прізначені для ЕКСПЛУАТАЦІЇ в особливо условиях: в північніх районах – зі спеціальною системою опалення и теплоізоляцією салону, подвійною підлогою, Зменшення площею скління, а в південніх районах – з Посилення системою вентиляції и збільшенімі зсувнімі кватіркамі и ін.

Сьогодні [ коли?

] Частка імпорту (без урахування силового агрегату) НЕ перевіщує 8 відсотків (це клей, лаки-фарби, пластик, гальмівна апаратура, Механізми Відкривання дверей).

Статистика випуску и продажів

На АМАЗ-е візначені 4 основні напрями реализации: Білорусія, Росія, Україна, далеке зарубіжжя. На шкірні з них доводиться в Середньому по 25% продажів.

У 2005 Було віпущено 1 025 автобусів и тролейбусів, что почти на 70% більше, чем в 2004.

За 11 місяців 2006 року Було продано: 869 автобусів в Білорусії (з них 419 в Мінську), 473 в России, 92 на Україні, 77 в далекому зарубіжжі. Всього в 2006 Було віпущено Тисячі шістсот дев’яносто три автобуси. За данімі АСМ-Холдинг випуск розподілівся Наступний чином:

  • МАЗ-103 – 769
  • МАЗ-103с – 47
  • МАЗ-103Т – 1
  • МАЗ-104 – 84
  • МАЗ-104С – 12
  • МАЗ-105 – 192
  • МАЗ-107 – 109
  • МАЗ-152 – 68
  • МАЗ-171 – 2
  • МАЗ-203 – 3
  • МАЗ-206 – 2
  • МАЗ-251 – 14
  • МАЗ-256 – 389

У 2007 випуск автобусів Було збільшено на 6% в порівнянні з 2006 и Склаві +1795 машин [13]. Так само МАЗ почав випуск мікроавтобусів.

ювілейні автобуси
  • У жовтні 2005 МАЗ випустила свой 4000-й автобус, знаходиться в Гомелі.
  • 27 червня 2006 предприятие випустила свой 5000-й автобус – туристичний МАЗ-251
  • 22 грудня 2006 року Було виготовлено 6000-й автобус. Ним став нізькопідлоговій автобус особливо Великої місткості МАЗ-107, знаходиться в Гомелі.
новинки
  • МАЗ-215
  • МАЗ-216
  • МАЗ-231
  • МАЗ-241

тролейбуси

Тролейбус МАЗ-103Т
У 2001 р МАЗ освоїв виробництво тролейбусів МАЗ-103Т. За основну кількість вузлів и агрегатів, а такоже за конструкції кузова, машина уніфікована з автобусами МАЗ, что Забезпечує зручність и універсальність обслуговування. Як и его прототип – автобус МАЗ-103 тролейбус має низька підлогу (за вінятком задньої площадки). З 2006 року тролейбуси на шасі МАЗ-103 віробляються только на. Такоже на основе автобуса МАЗ-203 спільно з ТОВ «Етоній» завод випустить тролейбус МАЗ-ЄТОН Т203. У 2014 году БУВ віпущеній тролейбус МАЗ-215Т.

Громадський транспорт [ред | правити код]

Автобуси [ред | правити код]

Основна стаття: Автобуси МАЗ

Нізькопольні міські автобуси МАЗ-203 и МАЗ-206

У 1 992 году на МАЗ-е булу Створена філія, зорієнтованій на Освоєння Виробництво сучасних пасажирських автобусів, ВІН получил Назву АМАЗ. У цьом ж году філія подписал ліцензійну угоду з, в результате Було віпущено п’ять ліцензійних автобусів Neoplan N4014. После цього оригінальна німецька конструкція булу перероблена для адаптації ее до місцевіх умів – як в плане ЕКСПЛУАТАЦІЇ, так и в плане збирання (основними візуальнімі відмінностямі мазовского автобуса від німецького були змінене скління дверей и інші фари). В результате Зросла міцність конструкції, збільшівся дорожній Просвіт, Було освоєно! Застосування комплектуючих власного виробництва. Нізькопідлоговій автобус МАЗ-101 зовні НЕ відрізняється від свого закордонного родича.Був застосовання самостійно Виконання провідний міст портального типу. Ще однією Відмінною особлівістю стало использование «шахтної» компонування моторного відсіку. Експлуатація автобуса виявило и певні Недоліки – часті несправності складного заднього моста и вітчізняного двигуна ММЗ-Д-260.5.

После складання «пілотної» партии з сорока автобусів МАЗ-101, в 1996 завод приступив до виробництва вдосконаленої моделі – МАЗ-103. Цей автобус такоже нізькопідлоговій, однак на ньом застосовується Інший задній міст, а конструкція моторного відсіку дозволяє застосовуваті будь-який двигун. МАЗ-103 может віпускатіся з двигун ММЗ, Рено, MAN, Мercedes и механічною або автоматично коробкою передач.

МАЗ-103 в Нижньому Новгороді

З урахуванням економічної ситуации в странах СНД, что були Основним РІНКОМ для МАЗ-а, коли много міст потребувалі оновлення автобусного парку не могли Собі дозволіті придбання моделі МАЗ-103, на заводі Було Прийнято решение Розробити и запустіті у виробництво більш дешевої моделі – МАЗ- 104. ЇЇ виробництво Почалося в 1997 году. ! Застосування в конструкції вузлів від серійніх вантажних автомобілів МАЗ дозволило на 8-10 тис. Долларов здешевіті конструкцію в порівнянні з МАЗ-103, однак при цьом довелося пожертвуваті нізькопідлоговій. Виробництво цього автобуса Було Припін 1 вересня 2006.

Автобус СЕРЕДНЯ класу МАЗ-256

Виробництво зчленовані автобуса МАЗ-105 Почалося в 1997, ВІН має зниженя рівень підлоги (1 Сходинка) и призначення для! Застосування на напруженного внутрішньоміськіх маршрутах.

Подовжений трівісній МАЗ-107 БУВ Вперше продемонстрованій на Московському автосалоні в 2001 году. Висока пасажіромісткість и Відсутність дорогого и зніжує Надійність Вузли зчленування роблять Цю модель Приваблива для! Застосування на завантаження маршрутах. Основні поставки МАЗ-107 ведуться в Москву.

У 2004 году завод представивши Першу модель в лінійці автобусів іншого поколение – МАЗ-256. Автобус т. Н. восьмиметрового класу має 28 посадочних Місць. Характерні РІСД всех машин іншого поколение – склопластікові обшивка кузова з панелями, пофарбованімі в масі, вклеєні стекла, лінзова оптика.

У 2005 году уявлень автобус іншого поколение – міський нізькопідлоговій МАЗ-203. Основна відмінність новой моделі попередника – Повністю нізькопідлоговій конструкція (без сходинки на задньому майданчик як в МАЗ-103). Дрібносерійне виробництво цього автобуса Почалося з іншого кварталі 2006, а перша велика партія (50 автобусів) булу проведена на замовлення Казані в першій половіні 2007. Станом на січень 2008 автобус експлуатується в Білорусії, России, на Україні и в Польщі.

Інший міський автобус іншого поколение – МАЗ-206 БУВ уявлень в ліпні 2006. Це машина середньої місткості, призначила для! Застосування на ненапруженіх міськіх маршрутах, в якості службового або VIP автобуса. МАЗ-206 має низьких рівень підлоги в передній части автобуса, де розташована простору Накопичувальний майданчик, а в задній части рівень підлоги підвіщується. Дрібносерійне виробництво почав у кінці 2006 року, а в Білоруські автопарки автобус почав надходіті в кінці 2007. У серпні 2007 БУВ уявлень Приміський варіант цього автобуса, Який получил Назву МАЗ-226. ВІН відрізняється відсутністю Накопичувальний майданчика, збільшенім до 31 кількістю сидячих Місць, и наявністю невеликого багажного відсіку по лівому борту.У 2009 году завод представивши зчленованій автобус іншого поколение МАЗ-205.

На заводі освоєно виробництво міжміського автобуса МАЗ-152, туристичного МАЗ-251, аеродромного МАЗ-171. У 2020 году БУВ уявлень автобус особливо Великої місткості МАЗ-216, відмітною особлівістю которого є двигун в тягачі. 9 серпня 2020 року БУВ уявлень автобус третього поколения – МАЗ-303.

Статистика випуску и продажів [ред | правити код]

Дані в Цій статті вказано станом на 2005-2007 роки.

Ви можете помочь, онов інформацію у статті.

На АМАЗ-е візначені 4 основні напрями реализации: Білорусія, Росія, Україна, далеке зарубіжжя. На шкірні з них доводиться в Середньому по 25% продажів.

У 2005 Було віпущено одна тисяча двадцять п’ять автобусів и тролейбусів, что почти на 70% більше, чем в 2004. За 11 місяців 2006 року Було продано: 869 автобусів в Білорусії (з них 419 в Мінську), 473 в России, 92 на Україні, 77 в далекому зарубіжжі. Всього в 2006 Було віпущено Тисячі шістсот дев’яносто три автобуси. За данімі АСМ-Холдинг випуск розподілівся Наступний чином:

  • МАЗ-103 – 769
  • МАЗ-103с – 47
  • МАЗ-103Т – 1
  • МАЗ-104 – 84
  • МАЗ-104С – 12
  • МАЗ-105 – 192
  • МАЗ-107 – 109
  • МАЗ-152 – 68
  • МАЗ-171 – 2
  • МАЗ-203 – 3
  • МАЗ-206 – 2
  • МАЗ-251 – 14
  • МАЗ-256 – 389

У 2007 випуск автобусів Було збільшено на 6% в порівнянні з 2006 и Склаві +1795 машин [16]. Такоже МАЗ почав випуск мікроавтобусів.

Ювілейні автобуси [ред | правити код]
  • У жовтні 2005 МАЗ випустила свой 4000-й автобус, знаходиться в Гомелі.
  • 27 червня 2006 предприятие випустила свой 5000-й автобус – туристичний МАЗ-251
  • 22 грудня 2006 року Було виготовлено 6000-й автобус. Ним став нізькопідлоговій автобус особливо Великої місткості МАЗ-107, знаходиться в Гомелі.
Новинки [ред | правити код]
  • МАЗ-215
  • МАЗ-216
  • МАЗ-231
  • МАЗ-241
  • МАЗ-303

Тролейбуси [ред | правити код]

Тролейбус МАЗ-103Т
У 2001 р МАЗ освоїв виробництво тролейбусів МАЗ-103Т. За основну кількість вузлів и агрегатів, а такоже за конструкції кузова, машина уніфікована з автобусами МАЗ, что Забезпечує зручність и універсальність обслуговування. Як и его прототип – автобус МАЗ-103 тролейбус має низька підлогу (за вінятком задньої площадки). З 2006 року тролейбуси на шасі МАЗ-103 віробляються только на. Такоже на основе автобуса МАЗ-203 спільно з ТОВ «Етоній» завод випустить тролейбус МАЗ-ЄТОН Т203. У 2014 году БУВ віпущеній тролейбус МАЗ-215Т.

МАЗ-MAN

Основна стаття: МАЗ-МАН

Логотип Спільного підприємства «МАЗ-MAN»

У +1997 году спільно з концерном «MAN» Було Створено СПІЛЬНЕ білорусько-німецьке підприємство ЗАТ «МАЗ-МАН», на якому до 1998 року Було налагоджено серійне виробництво веліковантажної автомобільної техніки з Використання кабіни и двигуна виробництва МАН и на шасі МАЗ. Одним з пріорітетніх напрямків підприємства є випуск сідельніх тягачів для міжнародних перевезень з колісною формулою 4 × 2 і 6 × 4, прідатніх для ЕКСПЛУАТАЦІЇ в Европе и відповідають усім європейськім вимоги. Освоєно випуск бортових вантажівок, САМОСКИДіВ, фронтальних навантажувачів. На базі шасі МАЗ-МАН налагоджено виробництво бетонозмішувачів, паливозаправні автоцистерн и т.д.

Самоскид МАЗ-MAN

Володіючі порівняннім з Європейськими моделями аналогічного класу якістю, продукція МАЗ-MAN в Середньому на 30 відсотків дешевше автомобілів закордонного виробництва. Сейчас 98% всех автомобілів МАЗ-MAN відповідають Вимоги Євро-3.

У 2004 году спільному підприємстві Було виготовлено 272 автомобіля, что на 45% більше, чем в 2003 году. При цьом в 2003 году випуск продукції в порівнянні з 2002 роком Було збільшено на 50%.

28 листопада 2005 СП ЗАТ «МАЗ-МАН» реалізувало споживачам 1000-й сідельній тягач МАЗ-MAN.

фінансові показники

Зенітно-ракетна система С-300ПС на базі МАЗ-7910 МАЗ-537
За 2014-2015 роки збитки МАЗ склалось 210 миллионов долларов (за данімі Белстата). За Перше півріччя 2020 року, цею Показник дорівнював около 30 мільйонам долларов. Таким чином, среди всех підприємств Білоруської промісловості МАЗ поніс найбільші збитки. [1]

У 2012 году МАЗ випустили 26 тисяч вантажівок, за 8 місяців 2016 роки только 2255 машин. За цею годину Кількість ПРАЦІВНИКІВ заводу скороти з 21,5 тисяч до 17 тисяч осіб [1].

Хроніка найважлівішіх подій

Даній розділ має надмірній ОБСЯГИ або містіть незначні Подробиці.

Если вині згодні з ЦІМ, будь ласка, Покажіть в тексті істотність, что вікладається. В ІНШОМУ випадки розділ может буті відаленій. Подробиці могут буті на странице Обговорення.

  • Одна тисяча дев’ятсот сорок чотири, серпень – постанова Державного комітету оборони про організацію автоскладального заводу в Мінську.
  • 1947 жовтень – збірка в експериментальний цеху и відправки на Відновлення післявоєнної розруха дерло п’яти автомобілів МАЗ-205.
  • 1950 червень – відправки за кордон дере автосамоскидів МАЗ-205 на Відновлення Варшави.
  • 1950 вересень – початок виробництва 25-тонніх автосамоскидів МАЗ-525.
  • 1 957 березень – вихід в пробну поїздку первого дослідного бланках 40-тонного самоскиди МАЗ-530.
  • Тисячі дев’ятсот п’ятьдесят вісім жовтень – нагородження автозаводу віщою Нагороди Всесвітньої промислової виставки в Брюсселі – «Гран-прі» за 40-тонний самоскид МАЗ-530.
  • 1958 листопад – складання та випробування дерло дослідніх зразків автомобілів МАЗ 500 и МАЗ-503.
  • 1959 – директором автозаводу призначення Дьомін І. М.
  • 1965, грудень – випуск последнего автомобіля первого сімейства МАЗів автосамосвала МАЗ-205. Повний перехід на випуск автомобілів сімейства МАЗ-500.
  • 1970, вересень – початок серійного виробництва на головному конвеєрі Нових модернізованіх автомобілів МАЗ-500А.
  • 1970, листопад – нагородження заводу золотою медаллю Лейпцігського ярмарку за автомобіль МАЗ-516.
  • 1974, грудень – створення на базі Мінського автозаводу Барановічського, Осіповіцького и Калінінградського автоагрегатний завод и Мінського ресорная заводу виробничого об’єднання «АвтоМАЗ».
  • 1975, вересень – створення на базі виробничого об’єднання «АвтоМАЗ», Білоруського и Могільовського автозаводів виробничого об’єднання «БелавтоМАЗ», Генеральним директором которого Призначено Дьомін І. М.
  • 1980, жовтень – вручення об’єднання «БелавтоМАЗ» міжнародної премії «Золотий Меркурій».
  • 1981, травень – збірка на головному конвеєрі первого сідельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного сімейства автомобілів МАЗ-6422.
  • 1983, вересень – нагородження заводу золотою медаллю Пловдівської ярмарки за автопоїзд МАЗ-5432 9397.
  • 8 квітня тисяча дев’ятсот вісімдесят чотири року – початок серійного виробництва автопоїздів МАЗ-6422 и МАЗ-5432 [14].
  • 1987, січень – створення зовнішньоторговельної.
  • 1988 – на великому Паризька автосалоні уявлень Створений на мінському автозаводі автопоїзд модульної конструкції МАЗ-2000 «Перебудова».
  • 1988, травень – Демонстрація на міжнародному салоні в Гамбурзі первого трівісного автомобіля МАЗ з двигун західнонімецької.
  • 1989, квітень – випуск мільйонного автомобіля МАЗ.
  • Тисяча дев’ятсот дев’яносто один року, серпень – з нового головного конвеєра зійшов перший автомобіль.
  • 1992 року, червень – створення автобусного виробництва. Випуск первого низкопольного міського автобуса МАЗ-101.
  • 1 997, березень – випуск первого магістрального тягача МАЗ-54421 нового сімейства автомобілів, что Повністю задовольняють європейськім вимоги до веліковантажної техніки для міжнародних перевезень.
  • 1999 року, листопад – виготовлення перший дослідний зразок тролейбуса МАЗ-103Т.
  • 2000, червень – з технологічних ліній автобусного філії зійшов 1000-й автобус з маркою МАЗ.
  • 2000, 2001 – за підсумкамі етапів Чемпіонатів Європи з трак-тріалу екіпаж Мінського автозаводу на автомобілі МАЗ-6317 (6х6) два роки поспіль завойовував звання чемпіонів Європи.
  • 2001, лютий – автозаводу вручень сертифікат відповідності системи якості міжнародному стандарту ISO 9001.
  • 2001, серпень – автобус МАЗ-107 в номінації «Кращий автобус салону 2001» посів Перше місце.
  • 2002 квітень – виготовлення дослідний зразок самоскид МАЗ-551605 з трісторонньої розвантаження, двигун ЯМЗ-238 ДЕ2.
  • 2002 серпень – сідельній тягач МАЗ-544003 в номінації «Кращий вантажівка MIMS-2002» зайнять 1-е місце.
  • 2003 травень – автомобіль МАЗ-4370 Визнання Кращим комерційним вантажівкою в России в 2003 году.
  • 2003 серпень – автопоїзд МАЗ-437141 + 837300 удостоєній Гран-прі в номінації «Кращий вантажівка Автосалону-2003» на 6-му Московському міжнародному автомобільному салоні.
  • 2004, травень – віпущеній автобус іншого поколение МАЗ-256.
  • 2004, липень – введена в експлуатацію лінія по збірці автомобілів МАЗ в Ірані.
  • 2007, травень – почав роботу складально завод автомобілів МАЗ в Азербайджані.
  • 2009 січень – проведена модернізація автобусів МАЗ-103, МАЗ-105, МАЗ-107.
  • 2009 січень – уявлень зчленованій автобус іншого поколение МАЗ-205, пізніше завод почав віпускаті МАЗ-215.
  • 2012-2015, січень-лютий – МАЗ бере участь в Дакарі.

Примітки

  1. 1 2 3 Артур Смирнов
    . Падіння флагмана: як МАЗ ставши найбільш збітковім підпріємством Беларуси «Deutsche Welle», 27.10.2016
  2. Підсумки ДІЯЛЬНОСТІ ВАТ, Міністерство фінансів Республики Білорусь
  3. У найпрібутковіші компании Беларуси вібівся іранській банк, а среди гіршіх – МАЗ, «Трайпл» и залізниця. Процітовано 30 вересня 2020.
  4. Мінськ: німецькі фірми в окупованій Східній Европе
  5. https://www.gruzovikpress.ru/article/1109-sborka-avtomobiley-postavlyaemyh-po-lend-lizu-na-gorkovskom-avtomobilnom-zavode-im-molotova-skazka-naoborot/
  6. Cамосвал МАЗ. stroimeh.ru. Перевірено 26 січня 2020.
  7. МАЗ з 2008 року буде віпускаті автомобілі НЕ нижчих стандарту «Євро-3»
  8. Мінському автомобільному (9 серпня 2014 року). Перевірено 19 жовтня 2014.
  9. МАЗ віготовів Вантажівки Євро 6. ІА Автоцентр. Перевірено 19 жовтня 2014.
  10. Експортний кредит Беларусбанк
  11. Складально виробництво вантажівок з машинокомплектів ВАТ «МАЗ» запущено в Плонську. БЕЛТА – Новини Беларуси (12 вересня 2014 року). Перевірено 19 жовтня 2014.
  12. www.dp.ru з посилання на агентство помічника генерального директора підприємства по организации виробництва легкових автомобілів Олександра Ракомсіна.
    МАЗ планирует випуск легкових автомобілів // Діловий Петербург ISSN 1606-1829 (Online). – 10:38 4 травня 2008 року.
  13. Білоруське держпідпріємство «Мінський автозавод» в 2007р збільшіло виробництво пасажірської техніки на 6 проц до 1,795 тис. Одиниць – Export.BY
  14. Щорічник Великої радянської енциклопедії, 1985 (вип. 29). М., «Радянська енциклопедія», 1985. С. 33.

Примітки [ред | правити код]

  1. 1 2 3
    Звітність за 2020 рік
  2. У найпрібутковіші компании Беларуси вібівся іранській банк, а среди гіршіх – МАЗ, «Трайпл» и залізниця (неопр.)
    . Дата обігу 30 вересня 2020.
  3. Відужуючій або хронічній. МАЗ закінчив черговий рік з пристойними збитками (рус.). TUT.BY (20 квітня 2018). Дата Звернення 23 січня 2020.
  4. Мінськ: німецькі фірми в окупованій Східній Европе (неопр.)
    (Недоступна ПОСИЛАННЯ). Дата Звернення 26 січня 2012 року статичність 23 липня 2014 року.
  5. https://www.gruzovikpress.ru/article/1109-sborka-avtomobiley-postavlyaemyh-po-lend-lizu-na-gorkovskom-avtomobilnom-zavode-im-molotova-skazka-naoborot/
  6. Cамосвал МАЗ (неопр.)
    . stroimeh.ru. Дата Звернення 26 січня 2020.
  7. МАЗ з 2008 року буде віпускаті автомобілі НЕ нижчих стандарту «Євро-3»
  8. Мінському автомобільному заводу – 70 років! (неопр.)
    . «ОНТ» (9 серпня 2014 року). Дата Звернення 19 жовтня 2014.
  9. МАЗ віготовів Вантажівки Євро 6 (неопр.)
    . ІА Автоцентр. Дата Звернення 19 жовтня 2014.
  10. Експортний кредит Беларусбанк
  11. 1 2 Артур Смирнов
    . Падіння флагмана: як МАЗ ставши найбільш збітковім підпріємством Беларуси «Deutsche Welle», 27.10.2016
  12. Складально виробництво вантажівок з машинокомплектів ВАТ «МАЗ» запущено в Плонську (неопр.)
    (Недоступна ПОСИЛАННЯ). БЕЛТА – Новини Беларуси (12 вересня 2014 року). Дата Звернення 19 жовтня 2014. статичність 14 вересня 2014 року.
  13. 1 2 3
    Помилка у Виноску Невірний тег; для віносок memor не вказано текст
  14. МАЗ розпочав продаж в Беларуси своих мікроавтобусів и фургонів
  15. www.dp.ru з посилання на агентство помічника генерального директора підприємства по организации виробництва легкових автомобілів Олександра Ракомсіна.
    МАЗ планирует випуск легкових автомобілів // Діловий Петербург ISSN 1606-1829 (Online). – 10:38 4 травня 2008 року. (Недоступна ПОСИЛАННЯ)
  16. Білоруське держпідпріємство «Мінський автозавод» в 2007р збільшіло виробництво пасажірської техніки на 6 проц до 1,795 тис. Одиниць – Export.BY
  17. Щорічник Великої радянської енциклопедії, 1985 (вип. 29). М., «Радянська енциклопедія», 1985. С. 33.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *