Могут ли плавать обороты из за бензонасоса

Проблема нестабильных оборотов на холостом ходу известна почти всем водителям. Причин может быть много, и не все из них можно самостоятельно устранить прямо на дороге. И на практике, довольно много случаев, когда водители отдавали своё авто на СТО и даже опытные механики долго искали причину нестабильных оборотов. Ремонтировать самому – еще хуже. Мало того, что это займет ваше драгоценное время, так есть риск поменять исправные детали в надежде найти неисправность. Подобная ситуация произошла с моим хорошим знакомым. Давайте расскажу подробнее.

Когда и как происходит заряд АКБ

Ни для кого не секрет, что самый большой разряд аккумуляторной батареи происходит как раз в момент запуска двигателя. Существует даже понятие «пусковой ток», который забирает у АКБ значительную часть ее емкости. Все знают, что она восстанавливается во время движения, и для этих целей предусмотрен автомобильный генератор. Но вот, что происходит при работе на холостом ходу? Идет ли в этом случае заряд, либо же это справедливо только для движения на высоких оборотах коленчатого вала?

Если бы зарядка происходила только во время движения колес автомобиля, емкости батареи хватило бы на считанные недели или даже дни. После этого ее неминуемо пришлось бы восстанавливать зарядным устройством. Однако накопление энергии осуществляется несколько по-иному. При запуске мотора начинает вращаться коленчатый вал, от которого и передается импульс для вращения колес. Кроме того, к нему присоединены несколько ременных передач.

Плавают обороты при включении вентиляторов.

Доброго времени суток. Маишна СТИ ждм конь. на холостых работает ровно, но при включении вентиляторов обороты начинают плавать. работает неровно, обороты падают до 500, она почти глохнет и сразу же подскакивают до 1200. вечером выложу видео. в чем может быть проблема?

Было такое. Чистили ЭКХХ — помогло

у вас было именно такое при включении вентиляторов. и простите за глупый вопрос, что такое ЭКХХ?

Клапан холостого хода.

C массой разбирайтесь под капотом. Для ТАЗов инжекторных это с завода болезнь (проссет инженерный). Для субы — окислившиеся/отвалившиеся массовые контакты. Как проверить чтобы просто так не ковыряться? -Прозванивайте цепи массы, замеряйте насколько проваливается напряжение на КХХ при включении вентиляторов.

PS Если дроссель электронный, то КХХ нет. Делайте замеры питания на дросселе. Здорово помочь в этом может сканер или KL-Line кабель и ноутбук.

Интересно, если включаются вентиляторы и обороты возрастают на холостом, после как выключаются обороты падают на прежний уровень? тоже КХХ?

или работает кондей ))) 1. При включении компрессора кондиционера включается вентилятор и поднимаются обороты двигателя до

1000 по тахометру. 2. При включении вентиляторов (по температуре) мозги, считая вентилятор сильным потребителем тока и возросшей нагрузкой на генератор, также слегка поднимают обороты (почти не заметно по тахометру). По сути происходит лишь компенсация возможного провала оборотов из-за большой нагрузки на генератор. 3. Плохая масса и расколбас напряжений на датчиках / искажение их сигналов. Тут однозначно сказать не могу, нужно смотреть )) 4. Другие варианты не исключены ))

Была такая проблема из за подшипников генератора, они гудели и видимо под нагрузкой вращались очень тяжело. замена 2х подшипников помогла.

Спасибо, сегодня первым делом проверю массу.

вчера зачистил клеммы, массу везде на кузове. Не помогло((( теперь буду смотреть КХХ. Нулевик не стоит. а может это быть из за свечей?

Советую проверить работу генератора. Была такая проблема из-за него. Нагрузка возрастает ,а он не справляется. Начинали падать обороты.

просто был случай, когда в нулевик вентиляторы надували лишний воздух, маф и комп глючило, машину колбасило

давно не отписывался по своей проблеме. после проверки массы везде, заехал к другу электрику, он все долго проверял, пришли к выводу что глучит вентилятор сам (как смотреть на капот слева который) выдернули релюшку, все равно пока зима машина особо не греется. с одним вентилятором все было ок. поездил недельку, заметил, что даже с одним вентилятором все равно начинают плавать обороты при его включении, не так сильно как раньше конечно, но все равно заметно. давненько уже слышал, что ролик кондиционера шумит, но в последнее время стал очень сильно, а еще машины в холода трудно крутила, думал может аккум слабый, но его замеряли, выдает норм напряжение. вот пришло время менять масло, попросил чтобы еще помыли дросельную заслонку, КХХ и посмотрели, что с роликом. Заслонка и КХХ были чистые, так слегка черные, но совсем немного. Скинули ремни, оказалось, что ролик натяжителя кондиционера почти не крутится. сняли ролик и ремень. зимой кондюком не пользуюсь. ииии УРА))) все)) обороты не плавают при включении вентиляторов, машина легко крутит стартером. всем спасибо за ответы.

Каждого владельца автотранспортного средства рано или поздно могут постигнуть проблемы, связанные с перебоями в работе двигателя, независимо от производителя и модели авто. Лада Приора тому не исключение. Поэтому, будучи обладателем сего автомобиля, стоит быть немного подготовленным к таким ситуациям, чтобы они не застигли вас врасплох.

Роль генератора

Ремень генератора тоже подключается к коленчатому валу, поэтому происходит одновременное их вращение. Тут же закреплены и магниты, создающие электрическое поле. Благодаря этому происходит восстановление аккумуляторной батареи. Именно генератор помогает АКБ дозарядиться. При этом, сама батарея потребляет столько тока, сколько она затратила на процедуру запуска мотора, после чего автоматически отключается.

Также генератор хорош тем, что снабжает электрической энергией большой число разнообразных автомобильных приборов, являющихся потребителями. Он обеспечивает работу насосов, источников света, автомагнитолы и многого другого. Однако и он может испытывать перегрузки, например, в ненастную погоду, в темное время суток, когда включается слишком много потребителей одновременно. В этом случае, он попросту не справляется со своими функциями, и подключается дополнительно аккумулятор. Как следствие, происходит его разряд.

Еще один момент связан с работой мотора в зимний период времени. Исправный генератор конечно будет заряжать батарею после запуска. Однако сам аккумулятор гораздо хуже берет заряд при отрицательных температурах. Интенсивно восстановление его емкости начинается лишь после того, как двигатель хорошо прогреется, то есть, понадобится длительный холостой ход.

Но самое главное заключается в том, что заряд АКБ происходит без остановки, как только двигатель включается. Самый простой способ подтверждения этому заключается в использовании прикуривателя. Однако многое зависит от степени эксплуатации транспортного средства. Если это случается редко, и особенно, в зимние месяцы, машину надо прогревать до достижения рабочей температуры на двигателе. Полноценный заряд аккумулятора, при этом, начинается с 2500–3000 оборотов.

Для того, чтобы убедиться в слабом заряде батареи достаточно хотя бы раз нажать на клаксон. Если звук слабый, значит, большая часть емкости уже утрачена, и ее необходимо восстанавливать. Лучше всего облегчить запуск аккумуляторной батарее — для этой цели перед поворотом ключа можно ненадолго включать габаритную подсветку. Если мотор карбюраторного принципа действия, не поленитесь несколько раз вручную качнуть бензонасосом. Это тоже облегчит процесс запуска.

Плавают обороты на холостых: почему?

Топ наиболее вероятных причин плавающих холостых:

  • Неисправность регулятора холостого хода (PXX).
  • Сбои в системе дозированной подачи воздуха (ДМРВ).
  • Проблемы с клапаном EGR.
  • Забитый воздушный фильтр.
  • Проблемы с системой зажигания.

Проверить, какая из данных причин актуальна для конкретной ситуации, в принципе, под силу каждому водителю-любителю, давайте по очереди разберем каждую из них.

Неисправность регулятора холостого хода

Датчик PXX располагается на корпусе дроссельного узла рядом с датчиком дроссельной заслонки (ДПДЗ). Чтобы проверить корректность его работы, вам потребуется мультиметр. Схема работы такова:

  1. Включите зажигание, отсоедините колодку с проводами от датчика, замерьте сопротивление между контактами A-B, C-D. Значения должны колебаться в диапазоне 40-80 Ом. Значения больше или меньше? Датчик неисправен.
  2. Теперь замерьте сопротивление между контактами A-D, B-C. Прибор должен показать бесконечно большое сопротивление или обрыв цепи. Вы видите другие значение? Датчик неисправен, даже если первый замер дал корректный результат.

Сбои в системе дозированной подачи воздуха

Датчик ДМРВ – вторая по популярности причина проблем с плавающими оборотами. Чтобы проверить исправность датчика, необходимо замерить напряжение на нем с помощью того же мультиметра. Если значение колеблется в диапазоне 1,01-1,04, – датчик рабочий, правда, чем больше значение подходит к верхней границе, тем хуже – 1,03-1,04 означает, что вскоре потребуется замена датчика. Значение 1,04-1,05 говорит о том, что датчик неисправен.

Проблемы с клапаном EGR

Клапан EGR располагается во впускном коллекторе и соединяется с выпускным, его задача – рециркулировать выхлопные газы – перенаправить часть отработанных газов в камеру сгорания, дабы обеспечить более эффективный расход топлива и уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу. Система довольно простая, но капризная – клапан нуждается в регулярной чистке с помощью специальной жидкости для чистки карбюраторов. Попробуйте прочистить клапан, если не делали этого давно, возможно, проблема решится.

Забитый воздушный фильтр

Проверьте состояние воздушного фильтра, если он забит, замените его.

Проблемы с системой зажигания

Если причина плавающих холостых – система зажигания, вам потребуется проверить трамблер, состояние свечей зажигания и целостность высоковольтных проводов. Как правило, все эти проверки заключаются во внимательном визуальном осмотре, так, если на трамблере вы увидите черные точки или гарь – это, очевидно, свидетельство его неисправности.

Проводить более тщательную проверку системы зажигания самостоятельно мы не рекомендуем, лучше доверить дело профессионалам – некорректная работа с проводкой может нанести вред не только авто, но и вашему здоровью.

Что делать если горит лампа

Нужно обращать внимание на ситуацию, при которой горит лампа индикатора аккумуляторной батареи. Для водителя это должно стать сигналом начала поиска неисправностей. Желательно тут же раздобыть мультиметр и измерить напряжение на противоположных клеммах при работающем силовом агрегате. В итоге мы узнаем, происходит ли заряд, или неисправность нужно искать где-то по всей цепи.

Основные причины, по которым загорается лампочка, могут быть следующими:

  • сгорание предохранителя или плохой контакт;
  • износ щеток или направляющих щеткодержателей;
  • ослабевание, провисание натяжного ремня генератора;

  • плохой контакт на клеммах АКБ или генератора;
  • неисправность реле-регулятора;
  • замыкание статора;
  • поломка диодного моста;
  • плохой контакт на массу.

Разберемся в ситуации

У моего знакомого обычная «Приора». Он решил не морочить себе голову и сразу отдал машину на СТО. Но причину неисправности так и не нашли. Тогда он поехал в ещё один сервис, но ситуация повторилась. По его словам, он объехал 4 станции технического обслуживания, но никто ему не мог помочь. Ему это надоело, и он решил разобраться сам.

Стабильный холостой ход зависит от многих причин, но главная из них — неправильное приготовление или сгорание тепловоздушной смеси. Инжектор старается нормализировать показатели, но какая-то неисправность не дает ему это сделать. Вот и получается, что обороты холостого хода то в нормальных пределах, то падают вниз. Очень часто, нестабильные обороты сопровождаются вибрацией салона и кузова. Кроме этого, силовой агрегат работает в экстремальных условиях, поэтому поломку нужно как можно скорее найти и исправить.

Я поинтересовался, на что же «грешили» механики на СТО? Он ответил, что они порекомендовали заменить свечи зажигания. Они действительно оказались старыми у него и прошли около 20 тысяч км. Вместе с этим, ему демонтировали и прочистили дроссельную заслонку. Но это не исправило ситуацию. Да, обороты слегка выровнялись, но это не то, что нужно. Движок все так же работал неправильно.

Следующее, что начали проверять – напряжение на датчике массового расхода топлива. Показатели были меньше допустимых, но и замена устройства не помогла с проблемой. Далее посоветовали заменить высоковольтные провода и модуль зажигания. Якобы они где-то пробивают. И что вы думаете? Обороты продолжали все также плавать. Даже механики были бессильны и просто разводили руками. Некоторые вообще говорили, что на наших машинах с пробегом, это обычное дело.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *