Схема системи охолодження

Схема системи охолодження 402 ДВС досить проста. Так, охолоджується двигун за допомогою охолоджуючої рідини, якою може служити вола, тосол, і в окремих випадках навіть антифриз. Схема руху рідини – кільцева, і виглядає наступним чином: радіатор – патрубок – термостат – водяна сорочка – водяний насос – патрубки – радіатор.

Звичайно, крім основних елементів, по яких рухається ОЖ, в систему входить вентилятор, датчик температури, елементи обігрівача.

Щоб розуміти більш наочно, варто розглянути безпосередню схему циркуляції ОЖ, а також елементи, які в неї входять:

I – з одним обігрівачем; II – з двома отопителями і електронасосом (для фургонів з двома рядами сидінь і автобусів); 1 – розширювальний бачок; 2 – термостат; 3 – датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 4 – радіатор; 5 – зливна пробка (кран) радіатора; 6 – вентилятор; 7 – ремінь приводу вентилятора; 8 – ремінь приводу насоса охолоджуючої рідини; 9 – насос охолоджуючої рідини; 10 – зливний кран блоку циліндрів; 12 – електронасос системи опалення; 11, 13 – кран опалювача; 14 – радіатор додаткового обігрівача; 15, 16 – радіатор основного обігрівача; 17 – основний клапан термостата; 18 – байпасний клапан.

Карбюратор на «Газелі» з 402 двигуном

Що стосується системи харчування, тут використовувався вітчизняний карбюратор «Пекар» моделі К151. Це штатний елемент, яким укомплектовувалися все 402-е двигуни. «Газель» не стала тому виключенням.

Як показує себе К151 в справі? Як відзначають відгуки власників, «Пекар» – не найкращий карбюратор. На «Газелі» з 402 двигуном добре поводиться «Солекс». Він не має, таких мінусів, як «Пекар»:

• Витрати палива. З карбюратором К151 «Газель» витрачала близько 25 літрів бензину, причому 92-го. Установка «Солекса» дозволяє знизити даний параметр приблизно на чверть.
• Робота двигуна. Як не намагалися налаштовувати «Пекар» автомобілісти, мотор все одно працював нестійка. На холостих плавали обороти, при розгоні відчувалися провали. На «Солекс» таких проблем немає.
• Ресурс. К151 має малу ресурсом. Через 50 тисяч кілометрів він приходив в непридатність. Причому К151 не підлягав ремонту – спроби встановити ремкомплект були марними. Мотор працював ще гірше. До речі, К151 міг вийти з ладу і раніше. Відома хвороба – заклинювання заслінки вторинної камери. «Солекс» має вдвічі більший ресурс і легко піддається ремонту.

Пристрій і елементи

Охолодження двигуна ЗМЗ 402 (система охолодження) має просту конструкцію і складається тільки з основних елементів, що робить можливим самостійний ремонт. Розглянемо, основні елементи системи ОЖ, а також можливі несправності і ремонт.

термостат

Найбільш часто з ладу виходить термостат. В першу чергу, це пов’язано з неякісними запасними частинами. Термостат виконує роль регулювального клапана, який контролює потік циркуляції ОЖ по движку. Як відомо, двигун 402 має великий і малий коло циркуляції «охлаждайкі».

При запуску двигуна і його прогріві ОЖ рухається по малому колу, що дає можливість швидкого прогрівання. Коли температура досягає 60-70 градусів Цельсія, термостат відкривається, і рідина починає циркулювати по великому колу, через радіатор.

Робочою температурою роботи мотора є діапазон 87-103 градуса Цельсія. Якщо движок не нагрівається до цього показника, або перевищує його, то це означає, що термостат має несправність. Найчастіше, як показує практика, це заклинювання деталі пов’язана з зносом або утворенням накипу всередині корпусу.

Змінити деталь досить просто самостійно. Для цього необхідно злити ОЖ до рівня нижче розташування термостата. Потім, необхідно відкрутити підвідний патрубок і демонтувати кришку, в якій розташоване виріб. Знімаємо стару деталь, і встановлюємо новий термостат, не забувши змінити ущільнювач. Подальші операції проводяться в зворотній послідовності від розбирання.

Водяний насос

Водяний насос грає дуже важливу роль. Він забезпечує циркуляцію ОЖ по всій системі. У движку ЗМЗ 402 – цей процес постійний і примусовий. Помпа має кілька елементів, а тому її можна розібрати і перебрати. Розташовується водяний насос в передній частині блоку циліндрів і приводиться в рух за допомогою ременя.

Найбільш частими несправностями вважаються – знос підшипників вала і вироблення крильчатки. Ці деталі, як безпосередньо і сам вал, можна знайти в продажу на авторинку. Заміна деталей проводиться досить просто.

Для цього необхідно демонтувати деталь з автомобіля, а потім змінити зношені деталі на нові.

Радіатор і вентилятор

Радіатор системи охолодження з заводу встановлюється мідний 3-рядний, але багато автолюбителів в процесі експлуатації змінюють його на 3-рядний алюмінієвий. Так, мотор охолоджується набагато краще, що забезпечує більш стабільну роботу і збільшує безпеку.

Деталь виконує роль охолоджувача, яка охолоджується за допомогою зустрічного потоку повітря і вентилятора. Вентилятор охолодження на 402-му моторі має примусову систему і працює тільки тоді, коли крутиться колінчастий вал. Таким чином, дуже важко перегріти мотор. Розташовується крильчатка вентилятора на шківі колінчастого вала, і в безпосередній близькості до задньої частини радіатора, що забезпечує високу ступінь охолодження деталі.

Патрубки і водяна сорочка

Патрубки служать соединителями між різними деталями системи охолодження. При зносі деталей відбувається витік ОЖ, призведе до зниження рівня рідини. Наслідком стане постійний перегрів мотора, за чим піде деформація і прогин головки блоку.

Водяна сорочка виконує роль поглинача тепла безпосередньо всередині блоку циліндрів, після чого все виводиться до радіатора для проведення подальшого охолодження. Знос, а точніше корозія водяної сорочки призведе до витоку «охлаждайкі», що може послужити гідроударів, якщо ОЖ потрапить в циліндри.

зміст .. 1 2 3 9 ..

СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА ЗМЗ-402.10 АВТОМОБІЛІВ РАФ-2203-01, РАФ-22031-01, РАФ-22035-01

Система охолодження двигуна – рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини. Система складається з рідинної сорочки, навколишнього циліндри і головку циліндрів, рідинного насоса, радіатора з жалюзі, розширювального бачка, вентилятора, термостата, запобіжних клапанів в пробках радіатора і розширювального бачка, шлангів та краником. У систему також включені радіатори опалювачів кузова (рис. 12).

Підтримка правильного температурного режиму двигуна надає вирішальне значення на знос двигуна і економічність його роботи Найбільш вигідний режим знаходиться в межах 85-90 ° С. Зазначена температура підтримується за допомогою термостата чинного автоматично, і жалюзі, керованих водієм.

Температура охолоджуючої рідини визначається покажчиком, датчик якого ввернуть в випускний патрубок головки циліндрів. При підвищенні температури рідини до 104-109 ° С спалахує контрольна лампа аварійного перегріву, датчик якої встановлений у верхньому бачку радіатора.

Герметичність системи охолодження дозволяє двигуну працювати при температурі охолоджуючої рідини, що перевищує 100 ° С, але при загорянні контрольної лампи перегріву двигун повинен бути зупинений і причина перегріву усунена.

Термостат – запірного типу, поміщається в випускному патрубку. Клапан термостата починає відкриватися при підвищенні температури до 76-82 ° С, при температурі 88-94 ° С він повністю відкритий. При закритому клапані термостата рідина в блоці циліндрів циркулює, минаючи радіатор

Радіатори опалювачів кузова термостатом від двигуна не відключаються. Тому під час прогріву двигуна не слід включати вентилятори опалювачів.

Р і з 12. Система охолодження двигуна 1 – краник підключення обігрівача салону; 2 – термостат; 3 – радіатор; 4 – розширювальний бачок; 5 – мітка мінімального рівня рідини. 6 – радіатор переднето обігрівача (кабіни водія); 7 – зливний краник радіатора; 8 – рідинної насос; 9 – зливний кран блоку циліндрів; 10 – краник підключення переднього обігрівача; 11 – зливний краник отопітеля салону; 12 – радіатор опалення салону

Рис. 13. Рідинної насос 1 – фіксатор; 2 – манжета; 3 – ущільнювальна шайба; 4 – контрольний отвір для скидання охолоджувальної рідини

Термостат автоматично підтримує необхідну температуру рідини в двигуні, відключаючи або включаючи радіатор. У холодну погоду, в зимовий час і особливо при малих навантаженнях двигуна майже все тепло відводиться за рахунок обдування двигуна холодним повітрям, і рідина через радіатор не циркулює Щоб не заморозити радіатор, необхідно взимку на облицювання радіатора одягати утеплювальний чохол і тримати жалюзі закритими і тільки при збільшенні температури до 90 ° С злегка їх розкривати.

Ні в якому разі не можна в зимовий час знімати термостат. Двигун без термостата прогрівається дуже довго і працює при низьких температурах охолоджуючої рідини. В результаті прискорюється знос двигуна, збільшується витрата палива і відбувається рясне відкладення смолистих речовин

Рідинної насос – відцентрового типу. Підшипник відділений від рідинної порожнини насоса сальником. Рідина, що просочилася через сальник, не потрапляє в підшипник, а витікає назовні через контрольний отвір.

Підшипник заповнюється мастилом при збірці, і в процесі експлуатації додавання мастила не потрібно.

Вентилятор – шестилопатеві, виготовлений з пластмаси, кріпиться до маточини, одягненою на валик рідинного насоса. Вентилятор і насос приводяться в обертання двома клиновими ременями від шківа на колінчастому валу. Цими ж ременями приводиться в обертання генератор.

Радіатор – трубчасто-стрічковий.

Пробка радіатора, герметично закриває всю систему охолодження, має гумову прокладку і два клапана: паровий, що відкривається при надлишковому тиску 0,044-0,049 МПа (0,45-0,50 кгс / см2), і повітряний, що відкривається при розрідженні 0,001-0,01 МПа (0,01-0,10 кгс / см2).

Оскільки в системі можливо підвищений тиск, то щоб уникнути опіків паром, пробку радіатора на гарячому двигуні слід відкривати рукою, загорнутої в щільну серветку.

Розширювальний бачок – пластмасовий, з’єднаний трубкою з наливний горловиною радіатора. На бачку є мітка «MIN» – нижчий допустимий рівень охолоджувальної рідини в бачку. Пробка розширювального бачка має гумовий клапан, через проріз якого розширювальний бачок повідомляється з атмосферою при підвищенні тиску в системі і при розрідженні.

Жалюзі складаються із сталевих, оцинкованих пластин, розташованих горизонтально. Жалюзі управляються з місця водія за допомогою гнучкої тяги.

зміст .. 1 2 3 9 ..

модернізація

Модернізація системи охолодження двигуна ЗМЗ 402 проводиться своїми руками. Для більш ефективного охолодження на движок ставляться силіконові патрубки. Термостат змінюється з внутреннеблочного на зовнішній. Як говорилося раніше, для поліпшення всієї системи необхідно встановити 3-х рядний алюмінієвий радіатор.

Щоб остаточно модернізувати систему, рекомендується встановити і підключити електровентилятор з датчиком системи охолодження. Лити в систему потрібно тосол, щоб система була менше схильна до корозії.

Технічні характеристики

Отже, ЗМЗ-402 – це бензиновий рядний чотирициліндровий мотор з робочим об’ємом в 2440 кубічних сантиметрів. Агрегат має найпростішу карбюраторну систему харчування з механічним бензонасосом.

Система ГРМ – восьмиклапанним, з ланцюговим приводом від колінчастого вала. 402 двигун «Газелі» має 92-міліметровий хід поршня. Діаметр циліндрів – теж 92 міліметра, через що мотор мав малу ступінь стиснення і компресію. У нормі цей параметр становив 8,2 кілограм на кубічний сантиметр. Критичним вважався показник в 6,7 кілограм. Поряд з низьким ступенем стиснення, 402 двигун «Газелі» відрізнявся малою потужністю. Максимальна потужність, яка досягалася при 4,5 тисячах обертів – 100 кінських сил. Крутний момент – 182 Нм при 2,5 тисячах обертів. І якщо для «Волги» цього параметра ще було досить, то для «Газелі» вже немає. Машина була чутлива до найменших перевантажити. Восьмиградусного підйоми здавалися для неї справжнім випробуванням. Рекомендоване виробником масло – 5w30-15w40. При заміні необхідно лити до шести літрів. Регламент заміни масла – десять тисяч кілометрів. Але автомобілісти рекомендують це робити раніше, на восьми тисячах.

клапана

Як ми вже відзначили раніше, ЗМЗ-402 – це восьмиклапанний мотор, тому в системі ГРМ тільки один розподільний вал. Серед найчастіших проблем – необхідність в регулюванні клапанів. На «Газелі» з 402 двигуном вона повинна проводитися кожні 30 тисяч кілометрів. Причому зазори підлаштовуються строго під кожен тип палива. Виробник заявляє, що тепловий зазор на обох клапанах (впускному і випускному) повинні бути 0,4 міліметра.

Але як показує практика, для нормальної роботи мотора потрібні інші настройки. Регулювання клапанів на «Газелі» з 402 двигуном під 92-й бензин повинна проводитися наступним чином. Для впускних клапанів зазор становить 0,30 міліметра, для випускних – 0,25. А ось для їзди на 76-му бензині потрібно збільшити цей параметр до 0,44 міліметрів. Що стосується більшості «Газелей» з 90-х, які експлуатуються сьогодні, вони їздять на пропан-бутану. Під це паливо свій тепловий зазор – 0,35 міліметра. Саме з такими характеристиками машина буде приемистой і тяговитой.

Генератор «Газелі» (402 двигун)

Трохи розповімо про навісному обладнанні. Двигун ЗМЗ-402 комплектується 65-амперним генератором моделі 1631.3701. Це трифазний синхронний генератор з вбудованим випрямлячем на кремнієвих діодах. Наводиться в дію він за допомогою ременя від шківа коленвала. Ротор обертається на кулькових підшипниках, що знаходяться в кришках. Варто відзначити, що мастило на вал ротора закладена на весь його термін служби. Всередині задньої кришки є випрямний блок, що регулює напругу. Випрямляч складається з шести діодів, що встановлені в підковоподібні пластини. Даний генератор може видавати струм від 12 до 14 Вольт. У статорі – дві трифазні обмотки, підключення один одному паралельно. Охолодження – повітряного типу, через вікна в кришці.

Для збудження на роторі генератора знаходиться обмотка. Її висновки йдуть на два мідних контакту, що з’єднуються з кільцями вала ротора. Харчування подається через вугільні щітки. Серед проблем даного генератора власники виділяють малу потужність. Для повноцінної експлуатації необхідно мінімум 80 Ампер-годин. Також часто з ладу виходять щітки генератора і «шоколадка» (регулятор напруги).

Характеристики двигуна ЗМЗ 402 Волга, ГАЗель

конструкція

Чотиритактний чотирициліндровий бензиновий карбюраторний з контактним розподільником запалювання, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з нижнім розташуванням розподільного вала. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила – під тиском і розбризкуванням. Блок циліндрів алюмінієвий з мокрими чавунними гільзами. Поршні алюмінієві. ГБЦ восьмиклапанним, відлита з алюмінію. Клапани оснащуються однією пружиною і приводяться в дію через коромисла.

термостат

СОД складається з двох кіл – малого і великого. По першому рідина циркулює до того моменту, як мотор прогріється. Як тільки температура досягне заданої відмітки (зазвичай 70-80 градусів), тосол рухається по великому колу. Для чого потрібен термостат? Саме він керує регулюванням і подає рідину за певним контуру в залежності від її температури. Що стосується несправностей термостата на 402-му моторі, часто трапляється клин елемента в закритому вигляді. Зважаючи на це мотор починає перегріватися, оскільки рідина циркулює тільки по малому колу, минаючи основний радіатор.

Вентилятор і радіатор

З з 402-м мотором ставиться трьохрядовий мідний радіатор. Він досить витривалий і служить дуже довго. Але з часом (особливо при використанні неякісної охолоджувальної рідини) починається внутрішня корозія металу. Через це погіршується тепловідвід і сильно гріється двигун. Також корозія призводить до течі тосола. Що стосується вентилятора, він шестилопатеві і встановлений на шківа колінчастого вала. Обертається елемент з такою ж частотою, що і сам вал. Працює вентилятор постійно, через що 402-й мотор не може нормально нагрітися взимку.

помпа

Інша її назва – водяний насос. Даний механізм забезпечує циркуляцію тосола в системі охолодження. Працює деталь від колінчастого вала. Чим вище його обороти, тим сильніше розкручується крильчатка насоса.

дивитися галерею

Серед несправностей помпи на 402-му моторі варто відзначити виття підшипника. В такому випадку насос розбирається і змінюється вал в зборі з підшипником. Також в непридатність приходить сальник, шків і крильчатка.

ресурс

Ремонт двигуна 402 «Газелі» знадобиться не раніше, ніж через 200 тисяч кілометрів. Для комерційного автомобіля це не великий термін. Мотор може «Капіталі» до чотирьох разів. А щоб ремонт двигуна «Газелі» не знадобився тривалий час, потрібно вчасно міняти в ньому масло і не перегрівати мотор.

Також слід виставити правильне запалювання. На «Газелі» з 402 двигуном він виставляється на трамблере. Налаштування кута випередження запалювання дозволить зберегти клапана від прогара і збільшити прийомистість мотора.

Короткий опис

Двигун ЗМЗ 402 розроблявся і проводився для установки на автомобілі ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-3110 Волга, Газель. Особливості.Сам мотор являє собою трохи доопрацьований двигун ГАЗ-24Д. Модернізації торкнулися головка блоку циліндрів, маслений насос, випускний колектор. На двигуні встановлений інший розподільний вал зі збільшеним підйомом клапанів на 0,5 мм (9,5 мм замість 9,0 мм). 402-ой двигун має архаїчну конструкцію 50х років. У двигуні нижнє розташування распредвала, який посредствам дюралюмінієвих штанг через коромисла штовхає клапани. Замість заднього сальника коленвала використовується набивка, яка стає частою причиною втрати масла через особливості конструкції і неякісного складання двигуна. В цілому ЗМЗ 402 простий і надійний мотор за мірками 70-х і навіть 80-х років. Він простий в обслуговуванні, невибагливий, без проблем переварює не найкраще паливо і володіє величезною ремонтопридатністю. За все своє життя (аж до 2006 року) мотор зазнавав найрізноманітніші зміни і існує кілька варіантів його виконання (див. Нижче). Ресурс двигуна ЗМЗ 402 не можна назвати вражаючим, але і невеликим його не назвеш. Якщо все робити правильно і вчасно, не крутити двигун до високих обертів, стежити за течами масла і вчасно їх усувати, то мотор спокійно виходжує 250 тис. Км і більше. На зміну ЗМЗ 402 прийшов новий мотор – більш потужний і економічний ЗМЗ 406.