Модернізація системи охолодження автомобіля ГАЗ-33022 Газель

 Модернізація системи охолодження автомобіля ГАЗ-33022 Газель

 

Схема системи охолодження

Схема системи охолодження 402 ДВС досить проста. Так, охолоджується двигун за допомогою охолоджуючої рідини, якою може служити вола, тосол, і в окремих випадках навіть антифриз. Схема руху рідини – кільцева, і виглядає наступним чином: радіатор – патрубок – термостат – водяна сорочка – водяний насос – патрубки – радіатор.

Звичайно, крім основних елементів, по яких рухається ОЖ, в систему входить вентилятор, датчик температури, елементи обігрівача.

Щоб розуміти більш наочно, варто розглянути безпосередню схему циркуляції ОЖ, а також елементи, які в неї входять:

Система охолодження двигуна ЗМЗ 402Система охолодження двигуна ЗМЗ 402

I – з одним обігрівачем; II – з двома отопителями і електронасосом (для фургонів з двома рядами сидінь і автобусів); 1 – розширювальний бачок; 2 – термостат; 3 – датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 4 – радіатор; 5 – зливна пробка (кран) радіатора; 6 – вентилятор; 7 – ремінь приводу вентилятора; 8 – ремінь приводу насоса охолоджуючої рідини; 9 – насос охолоджуючої рідини; 10 – зливний кран блоку циліндрів; 12 – електронасос системи опалення; 11, 13 – кран опалювача; 14 – радіатор додаткового обігрівача; 15, 16 – радіатор основного обігрівача; 17 – основний клапан термостата; 18 – байпасний клапан.

Карбюратор на «Газелі» з 402 двигуном

Що стосується системи харчування, тут використовувався вітчизняний карбюратор «Пекар» моделі К151. Це штатний елемент, яким укомплектовувалися все 402-е двигуни. «Газель» не стала тому виключенням.

Як показує себе К151 в справі? Як відзначають відгуки власників, «Пекар» – не найкращий карбюратор. На «Газелі» з 402 двигуном добре поводиться «Солекс». Він не має, таких мінусів, як «Пекар»:

  • Витрати палива. З карбюратором К151 «Газель» витрачала близько 25 літрів бензину, причому 92-го. Установка «Солекса» дозволяє знизити даний параметр приблизно на чверть.
  • Робота двигуна. Як не намагалися налаштовувати «Пекар» автомобілісти, мотор все одно працював нестійка. На холостих плавали обороти, при розгоні відчувалися провали. На «Солекс» таких проблем немає.
  • Ресурс. К151 має малу ресурсом. Через 50 тисяч кілометрів він приходив в непридатність. Причому К151 не підлягав ремонту – спроби встановити ремкомплект були марними. Мотор працював ще гірше. До речі, К151 міг вийти з ладу і раніше. Відома хвороба – заклинювання заслінки вторинної камери. «Солекс» має вдвічі більший ресурс і легко піддається ремонту.

Пристрій і елементи

Охолодження двигуна ЗМЗ 402 (система охолодження) має просту конструкцію і складається тільки з основних елементів, що робить можливим самостійний ремонт. Розглянемо, основні елементи системи ОЖ, а також можливі несправності і ремонт.

термостат

Найбільш часто з ладу виходить термостат. В першу чергу, це пов’язано з неякісними запасними частинами. Термостат виконує роль регулювального клапана, який контролює потік циркуляції ОЖ по движку. Як відомо, двигун 402 має великий і малий коло циркуляції «охлаждайкі».

При запуску двигуна і його прогріві ОЖ рухається по малому колу, що дає можливість швидкого прогрівання. Коли температура досягає 60-70 градусів Цельсія, термостат відкривається, і рідина починає циркулювати по великому колу, через радіатор.

Система охолодження двигуна ЗМЗ 402Термостат двигуна ЗМЗ 402

Робочою температурою роботи мотора є діапазон 87-103 градуса Цельсія. Якщо движок не нагрівається до цього показника, або перевищує його, то це означає, що термостат має несправність. Найчастіше, як показує практика, це заклинювання деталі пов’язана з зносом або утворенням накипу всередині корпусу.

Змінити деталь досить просто самостійно. Для цього необхідно злити ОЖ до рівня нижче розташування термостата. Потім, необхідно відкрутити підвідний патрубок і демонтувати кришку, в якій розташоване виріб. Знімаємо стару деталь, і встановлюємо новий термостат, не забувши змінити ущільнювач. Подальші операції проводяться в зворотній послідовності від розбирання.

Водяний насос

Водяний насос грає дуже важливу роль. Він забезпечує циркуляцію ОЖ по всій системі. У движку ЗМЗ 402 – цей процес постійний і примусовий. Помпа має кілька елементів, а тому її можна розібрати і перебрати. Розташовується водяний насос в передній частині блоку циліндрів і приводиться в рух за допомогою ременя.

Найбільш частими несправностями вважаються – знос підшипників вала і вироблення крильчатки. Ці деталі, як безпосередньо і сам вал, можна знайти в продажу на авторинку. Заміна деталей проводиться досить просто.

Для цього необхідно демонтувати деталь з автомобіля, а потім змінити зношені деталі на нові.

Радіатор і вентилятор

Радіатор системи охолодження з заводу встановлюється мідний 3-рядний, але багато автолюбителів в процесі експлуатації змінюють його на 3-рядний алюмінієвий. Так, мотор охолоджується набагато краще, що забезпечує більш стабільну роботу і збільшує безпеку.

Деталь виконує роль охолоджувача, яка охолоджується за допомогою зустрічного потоку повітря і вентилятора. Вентилятор охолодження на 402-му моторі має примусову систему і працює тільки тоді, коли крутиться колінчастий вал. Таким чином, дуже важко перегріти мотор. Розташовується крильчатка вентилятора на шківі колінчастого вала, і в безпосередній близькості до задньої частини радіатора, що забезпечує високу ступінь охолодження деталі.

Система охолодження двигуна ЗМЗ 402Система охолодження двигуна ЗМЗ 402

Патрубки і водяна сорочка

Патрубки служать соединителями між різними деталями системи охолодження. При зносі деталей відбувається витік ОЖ, призведе до зниження рівня рідини. Наслідком стане постійний перегрів мотора, за чим піде деформація і прогин головки блоку.

Водяна сорочка виконує роль поглинача тепла безпосередньо всередині блоку циліндрів, після чого все виводиться до радіатора для проведення подальшого охолодження. Знос, а точніше корозія водяної сорочки призведе до витоку «охлаждайкі», що може послужити гідроударів, якщо ОЖ потрапить в циліндри.

зміст .. 1 2 3 9 ..

СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА ЗМЗ-402.10 АВТОМОБІЛІВ РАФ-2203-01, РАФ-22031-01, РАФ-22035-01

Система охолодження двигуна – рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини. Система складається з рідинної сорочки, навколишнього циліндри і головку циліндрів, рідинного насоса, радіатора з жалюзі, розширювального бачка, вентилятора, термостата, запобіжних клапанів в пробках радіатора і розширювального бачка, шлангів та краником. У систему також включені радіатори опалювачів кузова (рис. 12).

Підтримка правильного температурного режиму двигуна надає вирішальне значення на знос двигуна і економічність його роботи Найбільш вигідний режим знаходиться в межах 85-90 ° С. Зазначена температура підтримується за допомогою термостата чинного автоматично, і жалюзі, керованих водієм.

Температура охолоджуючої рідини визначається покажчиком, датчик якого ввернуть в випускний патрубок головки циліндрів. При підвищенні температури рідини до 104-109 ° С спалахує контрольна лампа аварійного перегріву, датчик якої встановлений у верхньому бачку радіатора.

Герметичність системи охолодження дозволяє двигуну працювати при температурі охолоджуючої рідини, що перевищує 100 ° С, але при загорянні контрольної лампи перегріву двигун повинен бути зупинений і причина перегріву усунена.

Термостат – запірного типу, поміщається в випускному патрубку. Клапан термостата починає відкриватися при підвищенні температури до 76-82 ° С, при температурі 88-94 ° С він повністю відкритий. При закритому клапані термостата рідина в блоці циліндрів циркулює, минаючи радіатор

Радіатори опалювачів кузова термостатом від двигуна не відключаються. Тому під час прогріву двигуна не слід включати вентилятори опалювачів.

Р і з 12. Система охолодження двигуна 1 – краник підключення обігрівача салону; 2 – термостат; 3 – радіатор; 4 – розширювальний бачок; 5 – мітка мінімального рівня рідини. 6 – радіатор переднето обігрівача (кабіни водія); 7 – зливний краник радіатора; 8 – рідинної насос; 9 – зливний кран блоку циліндрів; 10 – краник підключення переднього обігрівача; 11 – зливний краник отопітеля салону; 12 – радіатор опалення салону

Рис. 13. Рідинної насос 1 – фіксатор; 2 – манжета; 3 – ущільнювальна шайба; 4 – контрольний отвір для скидання охолоджувальної рідини

Термостат автоматично підтримує необхідну температуру рідини в двигуні, відключаючи або включаючи радіатор. У холодну погоду, в зимовий час і особливо при малих навантаженнях двигуна майже все тепло відводиться за рахунок обдування двигуна холодним повітрям, і рідина через радіатор не циркулює Щоб не заморозити радіатор, необхідно взимку на облицювання радіатора одягати утеплювальний чохол і тримати жалюзі закритими і тільки при збільшенні температури до 90 ° С злегка їх розкривати.

Ні в якому разі не можна в зимовий час знімати термостат. Двигун без термостата прогрівається дуже довго і працює при низьких температурах охолоджуючої рідини. В результаті прискорюється знос двигуна, збільшується витрата палива і відбувається рясне відкладення смолистих речовин

Рідинної насос – відцентрового типу. Підшипник відділений від рідинної порожнини насоса сальником. Рідина, що просочилася через сальник, не потрапляє в підшипник, а витікає назовні через контрольний отвір.

Підшипник заповнюється мастилом при збірці, і в процесі експлуатації додавання мастила не потрібно.

Вентилятор – шестилопатеві, виготовлений з пластмаси, кріпиться до маточини, одягненою на валик рідинного насоса. Вентилятор і насос приводяться в обертання двома клиновими ременями від шківа на колінчастому валу. Цими ж ременями приводиться в обертання генератор.

Радіатор – трубчасто-стрічковий.

Пробка радіатора, герметично закриває всю систему охолодження, має гумову прокладку і два клапана: паровий, що відкривається при надлишковому тиску 0,044-0,049 МПа (0,45-0,50 кгс / см2), і повітряний, що відкривається при розрідженні 0,001-0,01 МПа (0,01-0,10 кгс / см2).

Оскільки в системі можливо підвищений тиск, то щоб уникнути опіків паром, пробку радіатора на гарячому двигуні слід відкривати рукою, загорнутої в щільну серветку.

Розширювальний бачок – пластмасовий, з’єднаний трубкою з наливний горловиною радіатора. На бачку є мітка «MIN» – нижчий допустимий рівень охолоджувальної рідини в бачку. Пробка розширювального бачка має гумовий клапан, через проріз якого розширювальний бачок повідомляється з атмосферою при підвищенні тиску в системі і при розрідженні.

Жалюзі складаються із сталевих, оцинкованих пластин, розташованих горизонтально. Жалюзі управляються з місця водія за допомогою гнучкої тяги.

зміст .. 1 2 3 9 ..

модернізація

Модернізація системи охолодження двигуна ЗМЗ 402 проводиться своїми руками. Для більш ефективного охолодження на движок ставляться силіконові патрубки. Термостат змінюється з внутреннеблочного на зовнішній. Як говорилося раніше, для поліпшення всієї системи необхідно встановити 3-х рядний алюмінієвий радіатор.

Щоб остаточно модернізувати систему, рекомендується встановити і підключити електровентилятор з датчиком системи охолодження. Лити в систему потрібно тосол, щоб система була менше схильна до корозії.

Технічні характеристики

Отже, ЗМЗ-402 – це бензиновий рядний чотирициліндровий мотор з робочим об’ємом в 2440 кубічних сантиметрів. Агрегат має найпростішу карбюраторну систему харчування з механічним бензонасосом.

Система ГРМ – восьмиклапанним, з ланцюговим приводом від колінчастого вала. 402 двигун «Газелі» має 92-міліметровий хід поршня. Діаметр циліндрів – теж 92 міліметра, через що мотор мав малу ступінь стиснення і компресію. У нормі цей параметр становив 8,2 кілограм на кубічний сантиметр. Критичним вважався показник в 6,7 кілограм. Поряд з низьким ступенем стиснення, 402 двигун «Газелі» відрізнявся малою потужністю. Максимальна потужність, яка досягалася при 4,5 тисячах обертів – 100 кінських сил. Крутний момент – 182 Нм при 2,5 тисячах обертів. І якщо для «Волги» цього параметра ще було досить, то для «Газелі» вже немає. Машина була чутлива до найменших перевантажити. Восьмиградусного підйоми здавалися для неї справжнім випробуванням. Рекомендоване виробником масло – 5w30-15w40. При заміні необхідно лити до шести літрів. Регламент заміни масла – десять тисяч кілометрів. Але автомобілісти рекомендують це робити раніше, на восьми тисячах.

клапана

Як ми вже відзначили раніше, ЗМЗ-402 – це восьмиклапанний мотор, тому в системі ГРМ тільки один розподільний вал. Серед найчастіших проблем – необхідність в регулюванні клапанів. На «Газелі» з 402 двигуном вона повинна проводитися кожні 30 тисяч кілометрів. Причому зазори підлаштовуються строго під кожен тип палива. Виробник заявляє, що тепловий зазор на обох клапанах (впускному і випускному) повинні бути 0,4 міліметра.

Але як показує практика, для нормальної роботи мотора потрібні інші настройки. Регулювання клапанів на «Газелі» з 402 двигуном під 92-й бензин повинна проводитися наступним чином. Для впускних клапанів зазор становить 0,30 міліметра, для випускних – 0,25. А ось для їзди на 76-му бензині потрібно збільшити цей параметр до 0,44 міліметрів. Що стосується більшості «Газелей» з 90-х, які експлуатуються сьогодні, вони їздять на пропан-бутану. Під це паливо свій тепловий зазор – 0,35 міліметра. Саме з такими характеристиками машина буде приемистой і тяговитой.

Генератор «Газелі» (402 двигун)

Трохи розповімо про навісному обладнанні. Двигун ЗМЗ-402 комплектується 65-амперним генератором моделі 1631.3701. Це трифазний синхронний генератор з вбудованим випрямлячем на кремнієвих діодах. Наводиться в дію він за допомогою ременя від шківа коленвала. Ротор обертається на кулькових підшипниках, що знаходяться в кришках. Варто відзначити, що мастило на вал ротора закладена на весь його термін служби. Всередині задньої кришки є випрямний блок, що регулює напругу. Випрямляч складається з шести діодів, що встановлені в підковоподібні пластини. Даний генератор може видавати струм від 12 до 14 Вольт. У статорі – дві трифазні обмотки, підключення один одному паралельно. Охолодження – повітряного типу, через вікна в кришці.

Для збудження на роторі генератора знаходиться обмотка. Її висновки йдуть на два мідних контакту, що з’єднуються з кільцями вала ротора. Харчування подається через вугільні щітки. Серед проблем даного генератора власники виділяють малу потужність. Для повноцінної експлуатації необхідно мінімум 80 Ампер-годин. Також часто з ладу виходять щітки генератора і «шоколадка» (регулятор напруги).

Характеристики двигуна ЗМЗ 402 Волга, ГАЗель

параметр значення
конфігурація L
число циліндрів 4
Обсяг, л 2,445
Діаметр циліндра, мм 92,0
Хід поршня, мм 92,0
Ступінь стиснення 6,7 (8,2)
Число клапанів на циліндр 2 (1-впуск; 1-випуск)
Газорозподільчий механізм OHV
Порядок роботи циліндрів 1-2-4-3
Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого вала 66,2 кВт – (90 к.с.) / 4800 об / хв (73,5 кВт – (100 к.с.) / 4800 об / хв)
Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого вала 172 Н • м / 2500 об / хв (182 Н • м / 2500 об / хв)
Система харчування Карбюратор К-151, К-126
Рекомендована мінімальна октанове число бензину 76 (92)
екологічні норми євро 0
вага, кг 180

конструкція

Чотиритактний чотирициліндровий бензиновий карбюраторний з контактним розподільником запалювання, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з нижнім розташуванням розподільного вала. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила – під тиском і розбризкуванням. Блок циліндрів алюмінієвий з мокрими чавунними гільзами. Поршні алюмінієві. ГБЦ восьмиклапанним, відлита з алюмінію. Клапани оснащуються однією пружиною і приводяться в дію через коромисла.

термостат

СОД складається з двох кіл – малого і великого. По першому рідина циркулює до того моменту, як мотор прогріється. Як тільки температура досягне заданої відмітки (зазвичай 70-80 градусів), тосол рухається по великому колу. Для чого потрібен термостат? Саме він керує регулюванням і подає рідину за певним контуру в залежності від її температури. Що стосується несправностей термостата на 402-му моторі, часто трапляється клин елемента в закритому вигляді. Зважаючи на це мотор починає перегріватися, оскільки рідина циркулює тільки по малому колу, минаючи основний радіатор.

Вентилятор і радіатор

З з 402-м мотором ставиться трьохрядовий мідний радіатор. Він досить витривалий і служить дуже довго. Але з часом (особливо при використанні неякісної охолоджувальної рідини) починається внутрішня корозія металу. Через це погіршується тепловідвід і сильно гріється двигун. Також корозія призводить до течі тосола. Що стосується вентилятора, він шестилопатеві і встановлений на шківа колінчастого вала. Обертається елемент з такою ж частотою, що і сам вал. Працює вентилятор постійно, через що 402-й мотор не може нормально нагрітися взимку.

помпа

Інша її назва – водяний насос. Даний механізм забезпечує циркуляцію тосола в системі охолодження. Працює деталь від колінчастого вала. Чим вище його обороти, тим сильніше розкручується крильчатка насоса.

Система охолодження двигуна ЗМЗ 402ремонт двигуна 402 газель
дивитися галерею

Серед несправностей помпи на 402-му моторі варто відзначити виття підшипника. В такому випадку насос розбирається і змінюється вал в зборі з підшипником. Також в непридатність приходить сальник, шків і крильчатка.

ресурс

Ремонт двигуна 402 «Газелі» знадобиться не раніше, ніж через 200 тисяч кілометрів. Для комерційного автомобіля це не великий термін. Мотор може «Капіталі» до чотирьох разів. А щоб ремонт двигуна «Газелі» не знадобився тривалий час, потрібно вчасно міняти в ньому масло і не перегрівати мотор.

Також слід виставити правильне запалювання. На «Газелі» з 402 двигуном він виставляється на трамблере. Налаштування кута випередження запалювання дозволить зберегти клапана від прогара і збільшити прийомистість мотора.

Короткий опис

Двигун ЗМЗ 402 розроблявся і проводився для установки на автомобілі ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-3110 Волга, Газель. Особливості.Сам мотор являє собою трохи доопрацьований двигун ГАЗ-24Д. Модернізації торкнулися головка блоку циліндрів, маслений насос, випускний колектор. На двигуні встановлений інший розподільний вал зі збільшеним підйомом клапанів на 0,5 мм (9,5 мм замість 9,0 мм). 402-ой двигун має архаїчну конструкцію 50х років. У двигуні нижнє розташування распредвала, який посредствам дюралюмінієвих штанг через коромисла штовхає клапани. Замість заднього сальника коленвала використовується набивка, яка стає частою причиною втрати масла через особливості конструкції і неякісного складання двигуна. В цілому ЗМЗ 402 простий і надійний мотор за мірками 70-х і навіть 80-х років. Він простий в обслуговуванні, невибагливий, без проблем переварює не найкраще паливо і володіє величезною ремонтопридатністю. За все своє життя (аж до 2006 року) мотор зазнавав найрізноманітніші зміни і існує кілька варіантів його виконання (див. Нижче). Ресурс двигуна ЗМЗ 402 не можна назвати вражаючим, але і невеликим його не назвеш. Якщо все робити правильно і вчасно, не крутити двигун до високих обертів, стежити за течами масла і вчасно їх усувати, то мотор спокійно виходжує 250 тис. Км і більше. На зміну ЗМЗ 402 прийшов новий мотор – більш потужний і економічний ЗМЗ 406.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *