Мод вантажівки Freightliner Century для ETS 2 v.1.15. – 1.35

 Мод вантажівки Freightliner Century для ETS 2 v.1.15. – 1.35

Freightliner Century є сідельнім тягачем, здатно Виконувати далекомагістральні вантажоперевезення. Ця модель є для свого часу Дійсно вісокотехнологічної, но кроме цього їй такоже властіво и Такі якості, як висока продуктивність и підвіщена безпека.

В процесі розробки тягача Freightliner Century виробник намагався спростіті технічне обслуговування и підвіщіті срок ЕКСПЛУАТАЦІЇ, что в прінціпі и Вийшла. Серед орігінальніх особливо слід віділіті систему зчеплення, має Автоматичне регулювання, ну і аеродінамічній капот, Завдяк якому удалось добиться непоганий економічності.

Варто відзначіті, что дана модель стала однією з дере машин американського виробництва, в Якій конструкція укомплектована міцнімі и легких композитних матеріалами. Завдяк такому рішенню вантажівка булу значний полегшеній, а его корисне НАВАНТАЖЕННЯ Зросла до 34900 кілограм.

Історія

Серійне виробництво магістрального тягача Freightliner Century Почалося в 1995 году. Модель є заміною Вантажівки Freightliner FLD.

Для спожівачів новий тягач пропонувався з декількома варіантамі кабін, Які відрізняються один від одного простором в спальному відсіку. У 1999 году Сейчас тягач БУВ підданій доопрацювання. В результате булу поліпшена шумоізоляція і Безпека (на водійських стороні з’явилася подушка безпеки).

Перші Версії Вантажівки комплектуваліся рядний шестіціліндровімі дизельного двигуна від віробніків Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel. Усі пропоновані агрегати були обладнані системою турбонаддува, что позитивно відбілося на їх потужного Показники. У Парі до них встановлювали механічну несінхронізованіх коробку передач, что має роботизованих систему перемикань.

У 2003 году БУВ проведень рестайлінг. Починаючі з цього року для Freightliner Century стала доступна нова шестіціліндрова дизельним силовим установка з рядним Розташування ціліндрів марки Mercedes-Benz. Цей двигун має робочий об’єм в 12.8 літрів и Досить значний Потужність. З приходом такого двигуна компанія решила відмовітіся від моторів Cummins.

Серійне виробництво даного тягача завершити в 2010 году. Як заміну тоді виробник предложили нову машину, что получила найменування Freightliner Cascadia. Однако модель Century ще довгий час випускає в Австралии. Для австралійського Сайти Вся вантажівка оснащувався дизельним шестіціліндровім силовим агрегатом виробництва Detroit Diesel, Який при робочому обсязі в 12.8 літрів здатно розвинутих максимально Потужність на віході в 457 кінськіх сил. Що стосується комплектацій, то тягач может буті як двохосьовім, так и трівіснім.

Кузовні запчастини Freightliner FLC CENTURY

Контроль якості є пріорітетнім при ВИРОБНИЦТВІ кузовних запчастин Freightliner FLC120 / FLC112 Century. Особлива увага пріділяється Дотримання геометрії виробів від якої покладів на скільки добре наш віріб, будь то капот на Freightliner Century або бампер, ВСТАНОВИВ на автомобіль и в тому чіслі на скільки Довго віріб буде в ЕКСПЛУАТАЦІЇ. У тому чіслі чималий Рамус пріділяємо якості складання виробів, доводячі кузовні запчастини Френч Лайнер Центури Клас відповідно до орігіналу.

Термін виготовлення будь-которого з представлених тут виробів, як правило займає за технологією від 2 до 5 діб, Незалежності від того бампер це або капот. До Збільшення термінів может привести лишь велика завантаженість виробництва.

Колір виробів якої надає Їм при ВИРОБНИЦТВІ, может буті чорний або білий. Що застосовується покриття представляет з себе Спеціальний гель необхідній для виготовлення виробів відповідно до технології. Віроблені нами кузовні запчастини FLC120 Century Class є Фарбований в масі. Поверхня Завдяк ЗАСТОСУВАННЯ гелю Вихід рівною и глянсовий, в разі необхідності легко фарбується. Як правило ми Виробляємо капот білого кольору або в грунті, бампери и играть радіатора чорного або так само в грунті, обтічнікі бака білі.

Кроме Нових кузовних деталей для Френч Лайнер періодічно в наявності бувають встановлен после проведеного нами ремонту деталі, їх наявність Уточнюйте. Як правило ВАРТІСТЬ відновленого капота ставити около 45000 рублей, для Відновлення та подалі реалізацію ми відбіраємо деталі, капоти або бампер з незначна пошкодженню, їх ремонт проводитися нами за, власною технологією, что дозволяє нам надаваті гарантію НЕ менше чем 6 місяців.

Здійснюємо професійний ремонт пластикового облицювання FLC120 Century, ВАРТІСТЬ ремонту Уточнюйте. Оцінка ремонту при огляді або по фото!

кабіна

У стандартній КОМПЛЕКТАЦІЇ Сейчас магістральній тягач володіє Вже звичних електрична склопідйомнікамі и електроприводом регулювання бічніх дзеркал заднього виду. Альо кроме цього в залежності від побажань споживача модель оснащувалася холодильником, телевізором, мікрохвільовою піччю и биотуалетом.

Freightliner Century відрізняється інноваційної передову технологією зниженя шуму. Завдяк цьом кабіна Вантажівки Вийшла Дійсно дуже тихою, причому як на стоянці, так и во время руху. Для Додатковий комфорту кабіна булу оснащена Ексклюзивна системою, что гасити коливання при Русі.

Вільного простору Всередині кабіни більш чем достаточно. Водій может встати в повний зріст, а такоже вільно переміщатіся по кабіні. Відмінно продумана тут и ергономіка. Всі органи управління знаходяться на Цілком зручній відстані від водія.

Модель має Вдосконалення систему кондиціонування повітря. За рахунок такой системи Всередині підтрімується оптимальний температурний режим Незалежності від погодніх умов зовні. Система фільтрації Повітря кроме фільтруючіх елементів такоже має и 17 вентіляційнімі отворами, что в сукупності спріяє поліпшенню ціркуляції Повітря в кабіні.

Із заводу всі пропоновані варіанти кабін забезпечуються перетворювач напруги и зарядні прістроєм марки Xantex. ЦІ пристрої ма ють постійне Підключення до стандартних електричних розеток, что знаходяться в спальному відділенні. Завдяк перетворювач в розетках кабіни присутній змінний струм напругою 120В, что є стандартом електромережі в Амеріці. У зв’язку з ЦІМ водій может користуватись різнімі побутовими приладами та Здійснювати зарядку акумуляторної батареї.

Спальні відділення такоже володіє и модульного меблями. Така особлівість дозволяє спожівачеві вібрато найбільш підходящу під свои Власні Преимущества конфігурацію. Ще виробник предлагает и різні варіанти ОБРОБКИ салону. Всередині может використовуват як вініл, так и міцна тканина. Колірна гамма при цьом дуже велика.

Century Class

Американські Магістральні тягачі стають дедалі популярнішімі у вітчізняніх авто-перевізників. Если Постоята годинку-другу на трасі Москва-Питербург, то помітіш, что третина всех проїжджаючіх тягачів – машини з північноамеріканського континенту. Чи только в нізькій ціні американских тягачів причина такого Нашестя або, может буті, у ціх машин є інші незаперечні Преимущества перед “європейцямі”? Щоб найти відповідь на це питання, ми взяли на випробування американський тягач Freightliner Сentury Class FLC 112. Тільки тягач цею оказался з сюрпризом.

На перший погляд, все як завжди – кабіна зі “спільнікамі”, три мости, віведена наверх Вихлопна труба, но дивишся на него и відчуваєш: Щось не так! Віявляється, цею тягач БУВ спеціально вкорочень в России. Навіщо це Було нужно, ми пояснімо немного пізніше, а поки відзначімо, что ця машина віпущена у 2000 году и має пробіг почти в мільйон кілометрів (965 тисяч кілометрів). На тлі однотипних беськапотніх “європейців” американські тягачі віглядають як легенда и привертають Загальну увагу. Даже во время тесту нам часто доводять чути: “Гей, хлопці у вас найкрасівішій тягач!”.

З’являлося Відчуття гордості за тестованій автомобіль, хоча Сentury Class далеко не самий шикарний американський тягач – в США це звичайний стандартний робочий вантажівка для великих транспортних компаний, а самі “наворочені” тягачі зазвічай Використовують в Амеріці приватності експлуататорамі. Альо в России и Freightliner красень! І є люди, Які Готові прідбаті американський тягач только через Цю краси. Іншім ефектній Зовнішній вигляд дістається безкоштовно бонусом при ПОКУПЦІ машини. Ще один фактор, Який за чуйне є, трохи не вірішальнім у віборі между європейською и американских машиною – великий спальний відсік на машинах з США.

На перший погляд Це дійсно так, спальний відсік у “американців” не просто великий, ВІН Величезне! А надивуватися рекламних проспектів, в уяві малюєш ще й обов’язкове Багате оснащення такого “спальника” (зловміснікі, до речі, теж!), Але в дійсності в Россию приходять автомобілі в найдешевше комплектаціях. До того ж в Амеріці Додаткове обладнання на машини часто встановлюються Самі транспортні компании, и смороду его потім переносячи з однієї машини на іншу, тому далеко не в кожному автомобілі можна найти мікрохвільову піч або холодильник.

А магнітолі и телевізори на американских тягачах Взагалі Працюють в других діапазонах и в России НЕ прідатні. Тому на перевірку “спальник” американського автомобіля – це просто великий житловий ОБСЯГИ, без вишукування. І все его перевага зводу лишь до одного – На Відміну Від “європейця” тут від водійського сидіння до спальної полиці можна сделать пару Зайве кроків. Кабіна водія на американском тягачі вужчий, чем на будь-якому європейському вантажівці, а вітрові и бічні стекла значний менше. Оптімісті це поєднання назвуть Затишне, а песімісті обов’язково поскаржаться на тісноту кабіни.

Альо при дефіціті місця вокруг водія американський тип посадки водія НЕ назвеш незручно – навпаки, всі органи управління автомобілем зорієнтовані на водія и буквально оточують его. Если Говорити про зручність РОбочий місця водія за результатами випробувань, проведених на Дмітрівському полігоні, можна помітіті, что тягач Freightliner Сentury Class відповідає російськім Вимоги ГОСТ 37.001.413-86 относительно компонування РОбочий місця водія, кроме однієї позіції – педалі гальма и подачі паливо розташовані дуже около один до одного. За ГОСТом винне буті НЕ менше 50 міліметрів, а у Freightliner – 40 міліметрів.

Сидіння у Freightliner м’які, з підлокітнікамі, як на Домашніх кріслах, – американські водії Перш за все цінують комфорт РОбочий місця, даже на шкоду свободі пересування по кабіні, так як пробіратіся через вузький кабіну в “спальник” нелегко. Зато підлогу у капотной кабіни абсолютно Рівний по всій ее площади. До речі, пасажирське сидіння в Freightliner підкреслено відокремлено від зони водія, до того ж у тестованої машини воно Було встановлен жорсткий, без будь-якої підвіски – пасажирів тут явно не дарують. На перший погляд Всередині кабіна на Freightliner Зроблено в американском ключі, однак много РІШЕНЬ перегукуються з Європейськими тягачами (позначається входження Freightliner LLC в концерн Daimler Chrysler).

Світло-сірий колір внутрішнього оздоблення залішає враження акуратності и Робить кабіну світлою, но всі шухлядкі в кабіні без крішок и прікріті лишь сіткамі. Наповнення речових ящіків Постійно на увазі. Є ще закритий речовий бокс під спальної поліції, но его ОБСЯГИ дуже маленький, так як основне місце зайнять система автономного опалення. Зато в консоль передньої панелі Вбудовані НЕ только підстаканнікі, а й відро для сміття, Пожалуйста з первого разу не відразу помітіш. Окремо хочеться Сказати про зручність посадки в кабіну Freightliner.

На капотном тягачі довжина підніжок НЕ обмежена, а Ступені розташовані не строго один над одним, на зразок трапа в Баштовий крані, а зі зміщенням всередину, як на звічайній маршової сходах. Ось только для полного ідеалу НЕ вістачає більш високого дверного відчиню кабіни, людям високого зросту при проході через дверний проріз доводитися “берегти голову”. Сentury Freightliner широко вікорістовує мотори Detroit Diesel (компанія Detroit Diesel такоже входити в концерн Daimler Chrysler), но на тесті булу машина з двигун Cummins ISM потужністю 370 кінськіх сил.

Американські СИЛОВІ агрегати при правільній ЕКСПЛУАТАЦІЇ славляться Своїм великим ресурсом. Мабуть, з цієї причини велика частина моторного відсіку Freightliner Class розташована глибока під кабіною. При такій компоновці частий ремонт двигуна просто Неможливо! А вісь обслуговувати американський тягач Зручне. Великий пластмасовий капот легко І ШВИДКО відкідається вручну, для цього лишь нужно відстебнуті два фіксатора з боків капота. Правда, в цьом є и негативний момент – підкапотний простір легко доступно будь-якому полюю, Аджея капот двигуна додатково НЕ замікається.

Залівні горловини для технічних рідін Зібрані під капотом в одному місці и зручні для контролю водієм, но розташовані завісоко, хоча при бажанні долитого потрібні Рідини в бачки можна прямо з землі, нікуді НЕ піднімаючісь. Так само з уровня землі, но уже з Іншого боку машини можна перевіріті рівень масла и замініті повітряний фільтр. Механічна коробка передач на Freightliner з типів для американских тягачів способом перемикань. Зчеплення тут вічавлюється только при качана руху, следующие перемикань передач здійснюються Вже без натіскання педалі зчеплення.

Через рідкісній Користування зчеплення педаль Зроблено без підсілювачів, и щоб вічавіті зчеплення до кінця, нужно докладаті Чима зусіль. Взагалі до перемикань передач без зчеплення нужно звікаті, так як без вправності користуватись такою КП складно. Спочатку перемикань часто віявляються Невдалий – то ШВИДКІСТЬ у машини Вже невідповідна для Зміни передачі, то обороти двигуна Вже впали и доводитися делать перегазовку. Згідно до НЕ сінхронізовані коробці звікаєш, и все перемикань Виходять з первого разу.

Альо звікнуті до важкої педалі зчеплення, здається, чи не вдастся Ніколи, особливо если в дорожніх пробках цієї педаллю доводитися працювати Постійно. При зовнішньому огляді здається, что великий капот автомобіля потрапляє в поле зору водія через вітрове скло и створює велику “мертву зону” перед автомобілем, но сидячі на водійському сідінні, бачиш, что капот має продуманість похилий форму и почти НЕ заважає водієві. Факт: по оглядовості Freightliner Сentury Class Повністю відповідає Вимоги ГОСТ Р 51266, за вінятком нормування Захоплення скло-очіщувачем вітрового скла.

Та й то, щоб укластіся в ГОСТ, тут не вистача зовсім немного – неочіщеної залиша Всього 3% регламентованої зони. За кермом Freightliner Сentury Class відразу звертаєш Рамус на велику Кількість дзеркал заднього виду вокруг машини. Всього їх Шість – з таким “трюмо” обстановка вокруг тягача контролюється чудово. А Додаткове Віконце в Нижній части пасажірської двері усуває Останню можлівість виникнення “мертвої зони” з правого боку машини. Альо є и один огріх в розташуванні дзеркал тягача: если пасажир на правому сідінні надумає тримати за поручень на стійці вітрового скла (а поручень там спеціально для цього зроблений), то его рука Повністю перекріває праві сферична дзеркало тягача.

Управляти американська тягачем НЕ складніше, чем європейськім, если, Звичайно, що не брати до уваги проблем з НЕ сінхронізованою КП. Двигун ISM при старті з місця и при переміканні передач требует попередньої розкрутки. І начебто обороти при цьом НЕ дуже Високі, но Видається двигун рокіт солідній. Європейські тягачі в аналогічніх условиях значний тихіше. Запасу потужності двигуна Досить, щоб завантаження по повній масі автопоїзд на будь-Якій швідкості МАВ прийнятною дінаміку, но много американских автомобілі комплектуються більш потужного двигуна и на їх фоні 370 к.с. НЕ вражаються.

Зато по вітраті паливо Freightliner Сentury Class з двигун ISM Досить економічний. За результатами замірів палівної економічності “американець” перевершує аналогічні ЄВРОПЕЙСЬКІ тягачі. Природно, порівняння проведено з більш потужного “європейцямі”, но Не будемо забуваті, что Freightliner трівісній, а не двовісній, тобто реально помітної різниці у вітраті паливо немає, а від максимальної ШВИДКІСТЬ на Freightliner можна розвинутості велику. Обмежувач спрацьовує на швідкості 102 км / год, а на європейськіх тягачах межа настає Вже на 90 км / ч.

Робоча гальмівна система Freightliner требует Обережно поведение – немного более натіснув гальмівну педаль, и автомобіль начинает гальмуваті дуже різко, а немного відпустіш – гальмування НЕ відчувається Взагалі. Если нужно лишь злегка прігальмуваті автопоїзд, то набагато зручніше користуватись гальмом напівпрічепа, так мав звання “парашутом”. Довгий важіль з написами “Trailer brake” розташованій на панелі приладів и до него легко дотягуєшся пальцями, що не відпускаючі при цьом керма.

Спочатку були побоювання, что ЦІМ важеля вручну складно дозуваті гальмівне зусилля на причепі, но смороду виявило Марні. Зручне виявило и гальмівна система з роздільнім загальмуванням тягача и напівпрічепа. Наводитися вона в дію двома великими кнопками на панелі приладів. Легко контролюваті, зручне включать и вімікаті. Пробіг в мільйон кілометрів у американских тягачів вважається только половиною їх ресурсу, но ремонт такому автомобілю рано чи Пізно все одно Знадоби – для ремонту американских вантажівок необхідні НЕ только оригінальні запчастини, а й Спеціальний дюймовий інструмент.

Правда, мотори на тягачах (Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar) адаптовані під метричну систему. Найти сервіс та магазин з запчастинами для американских вантажівок нескладно лишь в Московському РЕГІОНІ и Санкт-Петербурге, а в других районах з сервісом “американців” можуть вінікнуті проблеми. Ще треба врахуваті більшій срок доставки запчастин з США, чем для Європейського тягача, но при цьом американські запчастини дешевше.

©. Фотографії взяті з загальнодоступніх джерел.

  • Автор: Євген Смольников
  • Роздрукувати

Оцініть статтю:

  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1

(1 голос, Середнє: 5 з 5)

Поділіться з друзями!

Classic / Classic XL

Історія марки Kenworth

Технічні характеристики

двигун

Для магістрального тягача Freightliner Century Було предложено кілька варіантів силових агрегатів від таких віробніків, як Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel. Найбільш Широке Поширення получил двигун Detroit Diesel.

Це дизельний мотор, Який має шестіціліндрову рядну конструкцію и систему турбонаддува.

Характеристики Detroit Diesel:

  1. Робочий об’єм – 12.8 л;
  2. Номінальна Потужність – 457 л.с.;
  3. Максимальний крутний момент – 2270 Нм (при 1200 об / хв).

КПП

У Парі до пропонованіх двигунів встановлювали механічну несінхронізованіх коробку передач, что має роботизованих систему перемикань. Альо кроме цього Сейчас вантажівка часто оснащувалі такоже и десятіступенчатой автоматичності КПП.

Freightliner Century [1.28.x] [upd: 31.10.17]

mc40in , я вже розібрався. Коли закінчив доставку вантажу в Бостон, после цього Вийшов з гри и Зробив так як написавши dobr4060, зберіг и зашевші в гру спробував купити Центури и я БУВ здівованій можлівістю его покупки, даже не довелося чекати 14 рівня, я БУВ на 12 Рівні и зміг купити Фреда Центури будучи на 12 Рівні професійна. Тепер я катаюся на Феде Центури. Єдиний мінус в цьом вантажівці це ті что НЕ працює так як нужно бортовий компютер и отсунута камера від керма, а так вантажівка то що нужно.

dobr4060, а чи можна таким чином Изменить положення камери, тобто посунуті камеру до керма так само як ви порекомендувалі сделать з покупкою Фреді Центури. Я в курсі де нужно пропісуваті положення камери но вісь что пропісуваті и як я не знаю. Тоість мені нужно щоб камера в кабіні Вантажівки подався до керма и щоб нормально Було видно ніс Фреда, а то в настройках сидіння НЕ получається посунуті камеру до керма, вірніше можна но потім не видно ніс Вантажівки, а без капота тоесть носа Центури НЕ зовсім цікавий. Або хоча б переробіть щоб у Центури Було видно ніс и працював бортовий компбтер.

Шановний автор, а ви можете переробити мод заново посунувші камеру до керма так щоб був нормально видно ніс Фреда Центурі.тоесть НЕ ледве-ледве видно ніс Було, а так щоб добре видно Було. Без відімості носа у Вантажівки Фреді Центури теж цікавий, но если ще добре видно ніс у цієї Вантажівки то ВІН більш цікавий. Я обожнюю Вантажівки у якіх видно ніс, в Euro Truck Simulator 2 я на такому Фред теж катаюсь и там Якраз у него добро видно капот а тут не дуже. Можете хоч немного переробити камеру в салоні Фреда щоб Було видно капот.

Ходова частина

У передній части Вантажівки вікорістовується залежна підвіска, что Включає в себе поздовжні параболічні ресори й гідравлічні телескопічні амортизатори двонаправленого Дії. Підвіска заднього візка має пневматичний подушками вместо ресорах.

габаритні розміри

  1. Повна довжина – 7900 мм;
  2. Повна ширина – 2500 мм;
  3. Висота по кабіні – 3700 мм;
  4. Довжина колісної бази – 4800 мм;
  5. Довжина колісної бази заднього візка – 1260 мм;

Нова Toyota Century: серійна версія за 180 тисяч долларов

Цю машину Вперше представили Минулої осені на автосалоні в Токіо. Toyota Century – самий шикарний и ексклюзивний автомобіль японського автопрома, и нінішнє поколение Всього лишь Третє за півстоліття! Тепер представніцькій седан Добрава до конвеєра – і компанія розповіла всі Подробиці про техніку и оснащенні.

Незважаючі на Зовнішній консерватизм, Century нового поколения НЕ має загально деталей з попередниками. Автомобіль став більшій за всіма напрямами: довжина виросла на 65 мм (до 5335 мм), ширина – на 40 мм (1930 мм), а висота – на 30 мм (1505 мм). Тобто за габаритами Century перевершує Такі машини, як Mercedes S-класу и BMW сьомої Серії в подовжений версіях. Вся Світлотехніка тепер на діодах. Пороги дверей заради зручності входу и виходом стали Ближче до землі на 15 мм, а Верхні кромки дверних прорізів набліжені до стелі.

Інтер’єр НЕ менше консервативний. Тут як и Ранее безліч кнопок, Аналогові (даже НЕ оптітронніє) шкали приладів и традіційній селектор трансмісії з прорізом для лаштункі. Є слот для компакт-дисків, хоча без екранах медіасістемі все-таки не обійшлося. Зверніть увагу на внутрішні рукоятки відмікання дверей: їх нужно тягти НЕ вбік, а вгору.

На задньому ряду – три ременя безпеки, но третій пасажир тут явно зайвий: Йому заважають масивні тунель и консоль з дисплеєм діагоналлю 11,6 дюйма, на якому можна Дивитися телепрограм і фільми. Ще один семидюймовий тачскрін вбудований в центральний підлокітнік – на ньом зосереджено управління «Музіка», клімат-контролем, масажем и шторками на вікнах.

Бічні сидіння заднього ряду ма ють електрорегулювання и вентіляцію, а зліва (в Японії це місце головного пасажира) є ще и відкідна підставка для ніг. Передбачені такоже відкідні столики. В обробці Використано натуральне дерево, а за замовчуванню Century має оббивку сидінь з натуральної вовни, хоча на замовлення доступна и шкіра. У салоні дев’ять подушок безпеки, включаючі бічні для задніх пасажирів.

Що стосується техніки, то нова Toyota Century сильно уніфікована з седаном Lexus LS Минулого поколение бланках 2006 року. Шасі – з двохважелем підвіскою спереду, багаторічажка ззаді и пневмобаллонамі по колу. Даже розмір колісної бази – ті ж 3090 мм, что у довгій Версії Лексуса (це на 65 мм более, чем у Century Минулого поколение).

Унікальний для японського автопрому двигун V12, на жаль, що не зберігся. Нова Toyota Century має гібрідну силовою установкою THS II від седана Lexus LS 600h Минулого поколение, хоча нінішні моделі Lexus LS и LC Використовують архітектуру Multi Stage Hybrid System следующего поколения. Бензиновий мотор V8 5.0 моделі 2UR-FSE з безпосереднім упріскуванням відає 381 к.с. и 510 Нм, тяговий електромотор розвіває 224 к.с. и 300 Нм, а їх спільну роботу коордінує електромеханічний варіатор з двоступінчастім планетарного редуктора. Сукупна віддача установки – 431 к.с.

Головна принципова відмінність від Лексуса – Кількість ведучих коліс. Если гібрідній «шестисотий» МАВ Постійний повний привід з міжосьовім діференціалом Torsen, то Toyota Century строго заднеприводная. Перевіреній нікель-металгідрідні тяговий акумулятор розташованій между салоном и багажником, а ОБСЯГИ відсіку складає 484 літри.

І все ж основною шок віклікає ціна – 19,6 млн йен, тобто почти 180 тисяч долларов за потокової курсом! Ще Ніколи легкові Toyota не були настолько дорогими, даже за седани Минулого поколение просили около 100 тисяч. А все тому, что на заводі Higashi-Fuji седани Century збірають Фактично вручну. Например, емблему з Птахом фенікс, яка закріплена на передку, виготовляють СПЕЦІАЛЬНІ майстри з металевої вілівкі течение шести тіжнів! А Фарба на кузов завдаючи в сім шарів и полірують вручну – процес Включає волога полірування під струменить води, яка нібіто надає кольору особливо глибінь. На вибір только Чотири відтінку: чорний, білий, темно-синій и вишневий. І ніякіх «металіків»!

В Японії купити Century может будь-хто – машини Доступні для замовлення у всій ділерській мережі Toyota. Альо ОБСЯГИ випуску обмеження на Рівні 50 машин на місяць. Втім, основними покупця Залишайся імператорській будинок Японії и вісокопоставлені чиновники, Аджея бізнесмени традіційно НЕ люблять Century Якраз через ее пріналежність до віщімі ешелону влади. Та й таку Ціну потягнуть НЕ всі. А за Межі Японії Century поставляти не будуть.

Особливості

Тягач Freightliner Century получил безліч інноваційніх РІШЕНЬ, что забезпечують в сукупності підвіщену продуктивність. Кабіна оснащена спеціальнім аеродінамічнім капотом, что спріяє Зменшення опору повітряного потоку. Завдяк цьом машина володіє НЕ только Відмінною оглядовістю, но кож и підвіщеною економічністю.

Ще однією спеціальної розробка, ефективна вікорістовує повітряний потік, є радіаторна решітка. Вона булу опрацьована таким чином, что охолодження радіатора здійснюється більш ефективного, чем на других подібніх вантажівках.

З метою полегшення масі тягача виробник оснастивши модель капотом и крилами, при віготовленні якіх Використовують міцні и в тій же година Досить Легкі матеріали. Зниженя ваги Вантажівки дозволило в підсумку підвіщіті корисне НАВАНТАЖЕННЯ.

Кроме всех перерахованого поліпшень, виробник попрацював и над БЕЗПЕКА Вантажівки. Freightliner Century має Дійсно дуже високим рівнем безпеки. Варто відзначіті, что дана модель стала дерти Північно-американська машиною, что відносіться до 8 класу. Ее кабіна має відповідність зі шведського та Європейськими Вимогами краш-тестів ECE R-29, а в Деяк параметрах даже перевершує.

Серед других обладнання, что вплівають на БЕЗПЕКУ водія, слід віділіті антиблокувальна систему, вона ж ABS, подушку безпеки з боку водія, аптечку и вогнегасник. Всі перераховані компоненти включені в базовий версию тягача. В якості Додатковий опцій же Пропонується ряд різніх систем безпеки, среди якіх Roll Stability Advisor, Roll Stability Control, и Lane Guidance system. Кожна з них Виконує свою функцію, а самє:

Roll Stability Advisor. Дана система Здійснює відстеження Кутовий коливання ресорная елементів конструкції по відношенню до осі, что займає поздовжньому площинах сіметрії тягача. Віходячі з ціх параметрів, система дает попередження про ймовірне заметі або перевороті;

Roll Stability Control. При занесенні Вантажівки Завдяк такій системе в автоматичності режімі зніжується Потужність, а такоже здійснюється невелика гальмування;

Lane Guidance System. До складу цієї системи входити відеокамера и Спеціальний комп’ютер, что відслідковує дорожню розмітку по відношенню до тягача. У разі Наближення до розміткі без включеного покажчика повороту система попереджає водія. Наявність такой опції значний підвіщує БЕЗПЕКА, оскількі вона запобігає виїзд на смугу зустрічного руху. Цікавою особлівістю даної системи є ті, что попередження сильний звуковий сигнал здійснюється в залежності від того, з которого боці від Вантажівки розташовується розмітка. У зв’язку з ЦІМ сигнал может прозвучать як з лівого, так и з правого боку. Спеціально для цього в кабіні були розміщені ОКРЕМІ динаміки.

Driver Message Center. Є бортовий комп’ютером, Який вірізняється інформатівністю и легкістю в плане розуміння. Вся інформація про роботу автомобіля, а самє економія пального, зовнішня температура, будь-які несправності в работе тих чи других агрегатів, рівень паливо и охолоджуючої Рідини, годину шляху, стоянки и много Іншого виводу на невеликій рідкокрісталічній дисплей.

Кут Відкриття капота на вантажівці ставити 90 градусів, что Забезпечує Дійсно повний доступ до силового агрегату и Багата іншім елементів, розташованім в моторному відсіку. Підкапотний простір такоже укомплектовано Прозоров бачками, Завдяк чому для Перевірки уровня тієї чи Іншої Рідини достаточно лишь поглянуті на бачок, что вельми зручне. Покращують доступ до основних вузлів и агрегатів передні крила, Які з’єднані з капотом и при відкрітті последнего відкідаються разом з ним.

Магістральній тягач Freightliner Century володіє комбінованімі фарами. Смороду спеціально розробляліся для забезпечення Кращий розподілу світла, что в свою черга значний підвіщує оглядовість в условиях поганої відімості, як например, в темний час доби. КОЖЕН блок складається з двох 7-дюймових герметичність фар круглої форми. Кроме більш кращий освітлення виробник попрацював такоже и над обслуговування Даних елементів. Например, щоб замініті лампочки зовсім НЕ потрібна наявність спеціального інструменту.

Спереду вантажівка обладнання аеродінамічнім бампером, до складу которого входити три частині, а самє це сталева центральна секція и стійкі до різніх відів пошкодженню пластмасові торцеві сегменти. За рахунок такой конструкції удалось знізіті витрати на ремонтні роботи.

Лобове скло має вигнутий форму и представлено двома роздільнімі частинами. Окрім чудової оглядовості таке решение так само, як и попереднє, скорочує витрати на ремонт.

Кут повороту передніх коліс складає 50 градусів, что для подібного Вантажівки Досить непогано. Такий кут повороту наділяє машину Відмінною керованістю, причому на відкритих трасах, так и при маневруванні.

Відгуки про Freightliner Century Оцінка: 5 з 5 Знайди 1 відгук

28.09.2017
хлопці хвалитися Не буду но у мене Фред 5 років, купували в Києві правда в страшному стані, тяга ВІН негабарит, при збіранні в бардачку знайшов документи на перевезення вантажу по маршруту Біла Церква – Владивосток !!!!! НЕ Жартую Владивосток Дозвіл на перевезення турбіни головне мене шокував вага турбіни – 45 (СОРОК П’ЯТЬ) тонн. Машина практично НЕ вбиває, Янки продумали все до найменшої деталі, все для зручності водія. За комфорт в кабіні не говорив только Ледачому, там є все для спокійного життя в дорозі. Хочу акцентуваті Рамус на характерістіці авто.Машину я в ході ЕКСПЛУАТАЦІЇ відновлював до стану -ПУЛЯ- около року, їзділа и не підводіла жодних разу, стоит у мене найменша за обсягом движок Камінс 11, вістачає з головою дурі незміряно витрати з 22т -без брехні 32 л на 100 км це їду в своє удовольствие, тапок в підлогу и погнав. по трасі Київ – Чоп траса як скло, витрати – 28 на 100. что стосується запчастин, проблем немає, в наявності всегда замовлення на Наступний день на пошті забираю, ціна если и відрізняється від європейок так не более чем на 10 – 15%. если береш оригінальні то раз поставивши и забув.За обслуговування простий як газ 53, простіше по Влаштування в життя вантажівок НЕ зустрічав, для далекобійніків просто краще машини немає, что стосується маневріності то теж в городе НЕ стікався з такою проблемою.Більше, моя машина в найкоротшій базі на 1,5 м. Всього довше від Європейського тягача, де ман за 2 маневру вікручує я за 3 розвернена, я вважаю це НЕ така глобальна проблема, і ще Архів НАЙГОЛОВНІШЕ забув Сказати, если у водія Фреда руки не з дупі стірчать,

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *