Міжміські автобуси Scania OmniExpress K 340 EB6х2NI і Scania OmniExpress K 310 IB4х2NB

 Міжміські автобуси Scania OmniExpress K 340 EB6х2NI і Scania OmniExpress K 310 IB4х2NB
Scania AB
Тип Публічна компанія
Підстава Тисячі вісімсот дев’яносто одна
Розташування Швеція: Седертелье
галузь Автомобільна промисловість
Продукція Вантажні автомобілі, автобуси, Суднові и дізельні двигуни
оборот ▲ SEK 94,880 млрд (2014 рік)
Операційний прибуток ▲ SEK 8,721 млрд (2014 рік)
Чистий прибуток ▼ SEK 6,009 млрд (2014 рік)
число співробітніків ▲ 42,129 тис. (2014 року)
Материнська компанія Volkswagen Group
Дочірні компании Scania Production Słupsk [d], SOE Busproduction Finland [d], Dansk Automobil Byggeri [d], Scania Peter [d], Scania Production Angers [d], Scania-Bussar [d], Scania IT [d], Ferruform [d ], Scania-Hytter [d] и Scania Latin America [d]
сайт www.scania.com
Медіафайлі на Вікісховіща
У Цій статті НЕ вістачає посилання на агентство джерела информации.

Інформація винна буті проверяема, інакше вона может буті поставлена під сумнів и вилуч. Ви можете відредагуваті Цю статтю, додали посилання на агентство авторітетні джерела. Ця Відмітка встановлен 9 жовтня 2020 року

.

Scania AB

– шведський виробник вантажних автомобілів, автобусів, промислових и МОРСЬКИХ двигунів. Віпускає автобуси з 1920 року. Штаб-квартира розташовується в городе Седертелье, Швеція. Виробництво знаходиться в Швеции, Франции, Нідерландах, Аргентині, Бразилии, Польщі та России.

Автобуси [| ]

Цей розділ потребує переробки.

Будь ласка, поліпшіте статтю відповідно до правилами написання статей.

Серія Century 3000 [| ]

Давня кооперація з іспанської кузовний Фірмою Irizar привела до создания комплектного автобуса Scania Century 3000, змонтованого на шасі К124 (4х2 або 6х2) и відповідає всім нормам Західної Європи и США. Его дизайн поєднує аеродінамічнішу форму, властіву стилем «посмішка», створене на Scania. Автобус з числом посадочних Місць до 57 Пропонується в декількох варіантах довжина – від 10,7 до 15 м, з габарітної шириною 2550 мм и висота 3700-3900 мм. Внутрішня висота салону – 2050 мм. Кузов обладнань періферійнім поясом безпеки, а его найбільш уразліві Нижні елементи віконані з нержавіючої сталі. У задній части шасі поздовжньому розміщуються вертикальні двигуни робочим об’ємом 9, 11 и 12 л потужністю від 300 до 420 к.с.в блоці з механічною 8-ступінчастою коробкою передач ZF. Шасі обладнано всіма дисковими гальма,

Серія Omni [| ]

Scania OmniExpress
В кінці 90-х років фірма випустила серію комплектних 12-метровий багатофункціональніх автобусів Omni з кузовами модульної конструкції, Які получил передню облицювання, назва «усміхненої». Від неї Незабаром Пішла мода на такий оригінальний стиль оформлення. Міський Нізькорамній 3-дверний автобус OmniCity CN94 обладнань Повністю алюмінієвім кузовом: его підставу у виде поздовжньої силовий балки, поперечини и каркас Зібрані на болтах з алюмінієвих П-подібних профілів, дах и бічна облицювання теж алюмінієві, но передня и задня панелі склопластікові. У задній части кузова поперечно з нахилом 60 ° назад розташовані двигуни об’ємом 9 або 11 л потужністю 220-260 к.с. и автоматична 4-ступінчаста коробка передач. Один з двигунів в 230 к.с.розрахованій на роботу на етанолі.

Автобус укомплектованість усіма дисковими гальма, 3-контурної гальмівною системою з АБС и індікатором знос накладок, гідравлічнім гальмом-сповільнювачем, установкою мікроклімату в кабіні водія. Приміський автобус OmniLink відрізняється від міського только двигун, встановленим ззаді поздовжньому з кутом Нахил 60 °.

Близько до них за конструкцією Приміський 2-дверний варіант OmniLine IL94, Вперше показань на автосалоні у Франкфурті-на-Майні восени 2000 року, змонтованій на шасі L94IB и забезпечення алюмінієвім каркасних кузовом з висоти Розташування підлоги салону 860-960 мм над поверхнею дороги. У задній части поздовжньому з нахилом 60 ° встановлен 9-літрові двигуни потужністю 230-300 к.с., что Працюють з автоматичності 5-ступінчастою коробкою передач.

На Основі міського одиночного автобуса віпускається зчленованій варіант OmniCity CN94UA (6х2) довжина 18 м, укомплектованість моторами в 230-260 л.с. и автоматичності 4 або 5-ступінчастою трансмісією. Его максимальна ШВИДКІСТЬ досягає 102 км / ч.

Тест-драйв автобуса Scania Higer A80: третій дзвінок

Довідавшись бі прикуп …

Великий Сочі розкінувся уздовж Узбережжя и заліз в гори, и у всій Цій курортній зоне панували лініва Анархія. До зімової Олімпіади 2014 року життя на узбережжі починаєм в кінці травня и завмирать в Жовтні, а десант гірськоліжніків БУВ и зовсім коротким. Півроку курорт сонно очікував Настанов нового сезону. Альо олімпіада змінила все. Вибухово зростання економіки міста в 2010-2014 роках забезпечен робот всех, змінілася сама культура курорту – если Ранее це БУВ Якийсь руйнується пам’ятник Радянська Союзу, то сегодня – це повнокровній курорт Європейського рівня, что працює цілий рік. Олімпійський комплекс зимовищу відів спорту и автодром СВІТОВОГО уровня забезпечують цілорічній Приплив туристов, а й море теж нікуді НЕ поділося.Однако наша людина встіг поїздіті по світу, и его Вже якось не сильно пріваблює рівень відпочинку «ліжко в сараї за сотню на добу». Дерло це усвідомілі ВЛАСНИКИ гостиниц и набудувалі гостиниц до класу обслуговування «три зірки» и вищє. Зрозуміло, что віріс рівень сервісу зажадав і якісно нового уровня пасажирських перевезень. А ось тут-то и начали проявлятіся пережитки палеоліту в головах місцевіх підприємців.
Найцікавіше, что ще три роки тому весь пасажирський автопарк Сочі складався з старих іноземних автобусів разлохмаченние року випуску. Нових автобусів просто не Було, від слова «зовсім»! З ЦІМ треба Було щось робити. Більш того, в РЕГІОНІ просто не Було великих пасажирських перевізників.Нікому Було плануваті и розвіваті бізнес. Найбільш далекогляднімі виявило будівельники – зрозуміло, что Олімпбуд и ДОРБУД були фантастично прибутковий всі ЦІ Чотири роки, но найбільш далекоглядні Вже тоді розумілі, что будівництво століття рано чи Пізно закінчіться, і треба буде якось жити далі. Ось тоді-то и з’явилися в Сочі Перші Нові автобуси. Найбільш Прийнятні умови предложили компанія Scania, и в результате сегодня весь парк Нових автобусів в РЕГІОНІ носити зображення грифона на радіаторніх грата,

національне питання

Аеропорт Адлер. На вулиці + 40˚С. Бліді пасажири московського рейсу, шаленіючі від спеки и запекла сонця, розхапують мінералку, колу, квас, пиво … «все одне что – аби холодне и мокрими».
Білий красень Scania Higer A80 плавно підрулює до терміналу. Речі знікають в багажному відсіках ОБСЯГИ 8,5 м3, а люди пірнають в салон. Перше, на что звертають Рамус – це прохолода и шкіряні крісла.

Мене, ясна річ, цікавить самє якість кожи, рельєф спинки, простір на пасажирський сідінні и ефективність роботи кондиціонера – и все це на дуже гідному Рівні. Спинки крісел регулюються по куту Нахил, Самі крісла могут зміщуватіся на 5 см в прохід для Збільшення простору по шіріні, а відкідаються підніжки дозволяють варіюваті позу в далекій дорозі.

Поглінувші півсотні щасливих відпускніків, автобус влівається в щільній міський потік. Адлер – Сочі – Лазарєвське. Задоволені відпочіваючі вірушілі заселятіся в Готелі и смакуваті це солодке Поняття «відпустка», а мій робочий день только почінається.

Я досліджую салон на предмет его «китайський» … І НЕ знаходжусь явніх огріхів: Нічого НЕ хітається и не відвалюється, все 53 пасажирських крісла (Посадковий формула: 51 + 1 + 1) в отличном состоянии, система повітроводів працює, кришки багажного відсіків над сідіннямі нормально відкріваються и не скріплять …

А межу тім віявляється, что именно цею Scania Higer – один з дере, что з’явилися в Сочі, Йому Вже три роки и на одометрі более 100 тис. Км. Розпітую водія и з’ясовую, что ВІН працює на цьом автобусі з самого качана, и за весь цею годину проблем з ним не вінікало.

У шасі Scania я не сумнівався з самого качана. Взагалі-то, як и будь-який туристичний лайнер, Scania Higer A80 існує як в трехосном (6х2), так и в двухосном (4Х2) варіантах. Мені на тест дістався 12,7-метровий двухоснік практично в стоковому варіанті. Стандартний набір Включає: радіо, CD, DVD, МР3 плеєр, 2 динаміка в зоне водія, 2 TFT монітора на 17 “в передній и середній части салону и динаміки в пасажирський салоні. Замкнута телевізійна система спостереження (ССTV) дозволяє контролюваті, что відбувається в салоні. А камера заднього виду віявляється зовсім НЕ зайве при маневруванні заднім ходом в натовпі відпочиваючих и всюдісущіх сочінськіх таксістів.Природно, что на автобусі такого класу обідві двері и кришки багажного відділення відкріваються с помощью пневмопривода, натісканням кнопки з місця водія.

У задньому звісі працювати 13-літровій турбодизель Scania DC 13 103 (400 к.с., 2100 Нм) в Парі з 8-ступінчастою автоматизованого трансмісією Opticruise. Пневмопідвіска Забезпечує комфорт, а дискові гальма и система курсової стійкості відповідають за БЕЗПЕКИ. З теорією розібраліся, самє годину самому сісті за кермо.

гірський катер

Скажу відразу: як и всі автобуси Scania, Higer A80 з точки зору водія – велика легкова машина. Природно, треба пам’ятати про велічезні звісах и о том, что сидиш далеко перед переднім віссю, тому Відчуття немного незвічні – при повороті керма «морда» спліває в сторону Цілком, як на катері. А в ІНШОМУ – легкова машина. Звичних водійське крісло з Величезне діапазоном регулювання, звичних кермо и передня панель. Відмінності від Вантажівки в тому, что ручник находится на підвіконні під лівою рукою, и оглядовість як в акваріумі – реально видно все! Та ще в бічні дзеркала, вінесені перед лобовим склом, доводитися Дивитися вгору.
Поворот ключа і – тиша … З водійського місця двигуна НЕ чутні в прінціпі, и судити про ті, что ВІН працює, можна только по тахометрі.

Правий подрулевой перемикач завідує управлінням автоматизованого трансмісією и ретардером. Перекладається его в положення Drive, скідаємо ручник и плавно рушаємо. Плавно – це ключовими словами: на машинах такого класу все треба делать Надплавній, Щоб не турбувати пасажирів, а значить, прораховуваті сітуацію на много ходів вперед, тримати Дистанцію и Постійно скануваті дорожню обстановку на 360˚. Гарячі сочінські таксисти не дають нудьгуваті, а й під бампера не лізуть – поважають. Через багаторівневу розв’язки вібіраємося з міста, автобус плавно и напористо набірає 100 км / год и впирається в Обмежувач, актівуємо круїз-контроль, все … Залішається только рулюваті … Альо ж ні – це гори, и тут добрим словом поминати розробніків ретардера, что дозволяє НЕ користуватись робочими гальмом.При деякій вправності мені вдаватися підкочуваті до зупинки,

Місцева спеціфіка и таргани в Голові

Подорож за кермом залиша неоднозначні враження. З одного боку – це дуже якісне дорожнє покриття, дороги до Олімпіади побудував чудові. А з Іншого – це гори и морське Узбережжя … Погода змінюється кілька разів на добу, и если на узбережжі может буті сонце, то в Червоній Поляні может буті и туман, и Сонячно, и снег. І навпаки. Незважаючі на ті, что Найдовший маршрут в «Великому Сочі» – около двохсот кілометрів, на Цій відстані можна подорожувати з зими в літо, через кілька кліматичних зон. І если в Адлері Було Спекотно літо, то в горах нас зустрів осінній дощик и щільна хмарність. Дуже незвичне, коли влітає в тунель при Яскрава сонці по сухому покриття, а віїжджаєш з того боку перевалу в осінню хмарь зі Слизько калюжа.

Поки ми домовляліся з охоронцем туристичного комплексу, щоб позніматі автобус на его территории, налетів вітер розігнав хмари и снова настав літо. Знімальній процес, як водитися, затягнувся, и Повертайся до міста ми Вже ввечері – з’явився шанс протестуваті світлотехніку. Близько галогенові світло хороший, но Дальній ксенон ще краще, вісь только в щільній темряві, в кінці робочі дні, зміна з жовтого світла на білий и назад …

Ніч в готелі, а вранці тієї ж самий Scania Higer A80 везе мене разом з відпочілі и посвежевшім відпускнікамі в аеропорт – повернення в реальне життя …

На моїх «американских» телефоні (iPhone), комп’ютері (MacBook), кросівках (Nike) и даже на екшн-камерах (GoPro) стоит клеймо: «Made in China» – я Звіков, и ставлю до цього, як до належно . Так чому ж мене Бентежа Шведська-китайська назва Scania Higer? Мабуть, тому, что дуже Вже пріголомшлівім БУВ провал Першої Хвилі китайських вантажівок на нашому Сайти Вся. І я Досить Довго вважаю – «врешті-решт, ми, Звичайно ж, все пересядемо на« китайців », но поки це несерйозно» …

Дерло ластівкою, яка заставил переглянутися свои погляди, ставши 2,8-літровій двигун Cummins, Вироблення в Китаї и встановлений на Соболь 4Х4. На повнопріводному Соболь я проїхав в цілому більше 10 тис. Км, і двигун мене ні разу не підвів, віз и по трасі и фантастично тягнув на бездоріжжі …

Іншим дзвіночком ставши сідельній тягач DongFeng KX-1, просто підірвав міжнародний салон комерційної техніки IAA в Ганновері в некогда году – ніхто НЕ очікував від китайців такой якості и уровня інженерної проробки конструкції. Союз c Volvo Trucks явно Пішов китайської компании на Користь.

І ось тепер Scania Higer A80 – туристичний автобус дуже гідної якості и Цілком Європейського уровня. Мабуть, пора розігнаті Власний тарганів у Голові и почату довіряті китайського автопрому. Ось только треба, щоб поруч з клеймом виробника стояв відомій світовий бренд – такий, например, як Scania.

Двигуни для біопаліва [| ]

Scania Почаїв розробляті двигун для автобуса, что працює на етанолі, в середіні 80-х років. Було изготовлен около 600 автобусів, что Працюють на суміші 95% етанолу й 5% палівної присадки. Автобуси експлуатуються транспортною компанією Stockholm Public Transport.

Випробування автобусів, что Працюють на 95% етанолі, за програмою BEST (BioEthanol for Sustainable Transport) проходять в містах: La Spezia (Італія), Стокгольм, Роттердам, Дублін, Мадрид, Наньянг (Китай), Країна Басків (Іспанія), Сан- Пауло (Бразилія), Лондон.

Scania такоже віробляє двигуни для автобусів, Які спожівають 100% біодізель (з рапсу), природний газ и біогаз. З качана 90-х років Scania справила около тисячу газових автобусів.

Той, хто за кермом

Крісло, в якому подорожує водій … Гарний початок, но дуже далеке від життя. Праця водія не схожу на Прогулянка. Тому вся обстановка в кабіні винна налаштовуваті на робочий лад. Рішення сделать панель зліва нахіленою до водія здалися мені цікавім. Символи на клавішах НЕ знікають в Яскрава Сонячна Світлі, а важіль ручного гальма свячень на горизонтальній площадці, щоб користуватись ЦІМ важлівім елементом водієві Було зручне и звичних. Для подачі теплого и холодного Повітря служити пара дефлекторів у верхній части панелі, Інша пара подає Повітря до ніг. Альо кроме цього за спиною водія встановлен стандартний обігрівач.

А ось до бічного вікна є претензії. Звичайно, добре, что для его великий зручної рукоятки в пластіці передньої стійки є спеціальна Виїмка. Чудово, что его розмір дозволяє создать Значний Приплив Повітря. Альо чому зсувній Зроблено задня секція скла? Аджея при наявності кондиціонера вікно зазвічай Використовують курці для витяжки диму, а так ВІН частково потраплятіме в салон. Даже если врахуваті Всесвітню боротьбу з курінням и Відсутність кондиціонера, все одно решение нерозумне, так як холодне Повітря навряд чи сподобається пасажирам первого ряду. Набагато логічніше Було б сделать відкрівається передню часть вікна.

... безпосередно щитки приладів Різні

Чи не сподобалося й размещения внутрішньосалонового дзеркала – Занадто високо и дуже около до водія. Щоб Щось розгледіті, нужно грунтовно відволікатіся від дороги. Думаю, в повсякденній ЕКСПЛУАТАЦІЇ водії відразу перенесуть его зліва направо и навсегда забудуть про Цю проблему.

За іншімі параметрами ніякіх вопросам. Прекрасна оглядовість через Великі вікна, потужні и відмінно Працюють дефлектори. Потоки Повітря звідусіль, даже Нижнє скло дерло дверей має своє сопло проти запотівання. А среди клавіш панелі Зручне розмістіліся розетки на 12 и 24 вольта.

У будь-которого професійного водія в кабіні всегда знайдеться купа потрібніх дрібниць на всі випадки життя. І ВІН буде дуже радий, если все їх вдасть заховаті від сторонніх очей. Scania для ціх цілей Надала пару боксів на панелі и два речових ящика над дере рядами крісел. Окрема подяка за ті, что всі смороду замікаються. Втім, очікуваті Іншого навряд Чи варто Було, Аджея турбота віробніків про тих, кому довірені життя людей, всегда булу не на словах, а на ділі.

Scania в России [| ]

59 ° 53’14 “сб. Ш. 30 ° 20’22” в. д.HGЯOL
У 2002 году в Санкт-Петербурге, на проммайданчику за адресою Люботинський проспект 8, компанія запустила завод по збірці автобусів серій OmniLink та OmniLine для російського и Європейського рінків. Інвестиції склалось $ 8,4 млн, Потужність заводу дозволяла віпускаті до 500 автобусів на рік. До 2010 року на підприємстві Було виготовлено понад 1000 автобусів. У 2010 году через зниженя Попит виробництво автобусів Було зупинено, а в 2020 году майданчик продали. [2]

У листопаді 2010 року в промзоні Шушари під Санкт-Петербургом Офіційно запущений завод з виробництва вантажівок «Сканія-Пітер». Інвестиції в будівництво склалось более 10 млн євро. На заводі збіраються самоскиди, и вантажні шасі різного призначення, в подалі до них повінні Додати тягачі. Підприємство розраховане на щорічну збірку 6,5 тис. Машин. У перспектіві випуск машин планується довести до 10 тис. Одиниць на рік [3].

59 ° 48’52 “сб. Ш. 30 ° 24’06” в. д.HGЯOL

У 2020 году виробництво вантажівок «Сканія-Пітер» переїхало на розташовану поруч в Шушарах виробничу площадку. [2] З 2016 року обідві компании експлуатуються Загальну складально лінію потужністю до 6500 вантажівок на рік. Однако реальні сумарні ОБСЯГИ виробництва обох марок около 1000 автомобілів на рік. [4]

Восьма декада – завоювання Америки

На качану 1980-х рр. з випуску та експорту автобусних шасі Scania виходом на 2-е місце в мире, поступаючих только Daimler-Benz, при цьом до 90% продукції уходит на експорт. Например, в цею период німецька фірма G. Auwärter побудував Тисячі автобусів Neoplan Jetliner на шасі Scania BR116. Вісімдесяті роки прімітні Частина І масштабними оновлення модельного ряду. У +1981 р почався випуск переднемоторного шасі серій F и S, створене на базі вантажівок Scania 2-го поколения, но тепер їх Збирай в Бразилии, и практично вся продукція Йшла в країни Латінської Америки на кузовні заплави Camena з Перу, бразільські Nielson, Busscar, Comil, Siferal, Аргентинський Cametal.Почаїв поставки шасі и в Африку (марокканські Jdidi и CIM, Єгипетські El Nasr, Ghabbour, кенійські Labh Singh), де на них ставили спрощені кузова,

У тисяча дев’ятсот вісімдесят два р виробнича програма Scania-Bussar онов и тепер Складанний з шасі для міськіх автобусів Серії N и шасі для міжміськіх автобусів Серії K. Смороду були розроблені в Співдружності з бразильським відділенням и уніфіковані з вантажівкамі Scania 2-го поколения. У 1983 р автобус Scania CR112 БУВ перейменованій и тепер віпускався як модель CN112. Роком пізніше з’явилася его зчленована модіфікація CN112A. У тому ж 1984 року в американском штаті Коннектикут булу організована складання автобусів моделі CN112 для Сайти Вся США. Шасі и двигуни для автобусів привозили зі Швеции, а кузова и їх оснащення Збирай з американских комплектуючих. Всього до 1988 р в США зібралі около 250 машин цієї моделі.У +1988 р почався випуск автобусних шасі и автобусів, уніфікованіх з вантажівкамі 3-го поколения. В їх число входили шасі для міськіх автобусів Серії N113, шасі для міськіх и пріміськіх автобусів L113 и шасі для міжміськіх и туристичних машин Серії K113. Всі смороду пропонуваліся в двох-і Тріосній варіантах, а в серію N входила и зчленована модель N113A. Весь цею модельний ряд випускає до 1996 р, а в Бразилии шасі Серії K113 протрімаліся на конвеєрі до 1998 р Єдиним Міським автобусом у віробнічій Програмі БУВ Scania CN113 (1988-1993 рр.).

У 1990 р 50% всех автобусних шасі Scania реалізовувалося в Південній Амеріці, на частко Європи без стран Скандінавії доводять 23%, а в Швеции Залишайся Всього 8% віпущеніх машин.

Scania CN112, зібраній в США, на Гаваях, 1984 р

Примітки [| ]

  1. Анатолій Тьомкін, Надія Зайцева
    . Scania пріїхала // Відомості, 18.12.2009, 240 (2510)
  2. 1 2
    Scania продала виробничі корпуси свого колишня заводу з випуску автобусів в Петербурге
  3. Андрій Жуков
    . Scania готова віпускаті в России до 10 тисяч вантажівок // РБК daily, № 211 (1016), 18 листопада 2010
  4. St. Petersburg – the plant
  • Медіафайлі на Вікісховіща

Екологічна безпека автобусів Сканія

Починаючі з проектних креслень и до моменту утілізації зношеніх деталей автобусів, розробник Scania продумують все до найдрібнішіх подробіць.

Scania піклується як про життя и здоров’я людей, так и про Навколишнє середовище. Потужність автобусів поєднується з мінімальнім рівнем цієї токсичної вікідів в атмосферу и мінімальнім шкідлівім Вплив на екологічний стан довкілля.

ЦІ принципи реалізується НЕ только в області ЕКСПЛУАТАЦІЇ транспортного засоби, но и в технічному обслуговуванні та ремонті автобусів МАН.

Автобуси Сканія – відмінний вибір для успішного бізнесу вимогливий и практичних людей.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *