МАЗ і «Белшина» відправляють працівників у відпустки. Оновлене: на МАЗі передумали

 МАЗ і «Белшина» відправляють працівників у відпустки. Оновлене: на МАЗі передумали

МАЗ-5440 – перша вантажівка компании МАЗ, что позіціонується як повноцінній магістральній тягач. Дана модель є флагманськім тягачем, призначення для міжміськіх и міжнародніх вантажних перевезень. За Сучасна міркамі машина володіє передовими технічнімі характеристиками. Кроме цього, слід Зазначити сучасний дизайн и Надійні комплектуючі. Більш того, МАЗ-5440 відповідає європейськім екологічнім Вимоги. Завдяк цьом Дану модель замовляють найбільші ЄВРОПЕЙСЬКІ транспортні компании. Справа в тому, что МАЗ-5440 коштує значний дорожча більшості зарубіжніх конкурентів. Виробництво МАЗ-5440 Почалося в 1996 году. Машину віпускають по теперішній час, но з кардинальними доробки.

МАЗ-5440 Відгуки власніків

  • Анатолій, Санкт-Петербург. Від цього автомобіля у мене только Позитивні враження. Машина регулярно лама, но я не падав духом, причому даже посеред дороги. Вантажівка Цілком ремонтопрігоден и надійний, я всегда з собою брав необхідні комплектуючі. У мене даже Було приємно ремонтувати МАЗ-5440. Машина 2009 року випуску. На двигун гріх скаржітіся – під капотом встановлений ЯМЗ-7511, что працює з коробкою передач ZF. Зараз одометр показує 450 тисяч кілометрів, з якіх я проїхав НЕ Менш 200 тисяч. Цілком непоганий вантажівка, но є деякі Недоліки, хоча достоїнств все одно более. Кабіна встановлен на подушках – через них кабіну сильно розгойдує, коли їдеш по Розбита дорогах.Зато дуже Вихід дуже м’яко, нерівності почти НЕ відчуваються. Я два рази міняв амортизатори, и це за 200 тисяч кілометрів. Іноді виходом, что розвантажуватіся доводітіся в два етапи. Например, если ззаді напівпрічепа прібраті Вантаж, в цьом випадка впадаючи пневматична підвіска, а тому вона НЕ підніметься. Природно, цього допускаті нельзя. Щоб підвіска не опускається, я перекочуваті назад по п’ять-шість палетів. Це, Звичайно, віклікає масу незручно и невдоволення, но по-ІНШОМУ Ніяк. Альо з Іншого боку, є купа гідності, за Які вантажівка Варто похваліті. Например, за двигун я Взагалі абсолютно спокійний. Я до него ні разу не торкався. Форсунки стояти оригінальні, ще з заводу.Двигун Тягном відмінно. У него низька витрат паливо. Так, в городе виходом 32-33 літра на 100 км. Природно, цього допускаті нельзя. Щоб підвіска не опускається, я перекочуваті назад по п’ять-шість палетів. Це, Звичайно, віклікає масу незручно и невдоволення, но по-ІНШОМУ Ніяк. Альо з Іншого боку, є купа гідності, за Які вантажівка Варто похваліті. Например, за двигун я Взагалі абсолютно спокійний. Я до него ні разу не торкався. Форсунки стояти оригінальні, ще з заводу. Двигун Тягном відмінно. У него низька витрат паливо. Так, в городе виходом 32-33 літра на 100 км. Природно, цього допускаті нельзя.Щоб підвіска не опускається, я перекочуваті назад по п’ять-шість палетів. Це, Звичайно, віклікає масу незручно и невдоволення, но по-ІНШОМУ Ніяк. Альо з Іншого боку, є купа гідності, за Які вантажівка Варто похваліті. Например, за двигун я Взагалі абсолютно спокійний. Я до него ні разу не торкався. Форсунки стояти оригінальні, ще з заводу. Двигун Тягном відмінно. У него низька витрат паливо. Так, в городе виходом 32-33 літра на 100 км. Форсунки стояти оригінальні, ще з заводу. Двигун Тягном відмінно. У него низька витрат паливо. Так, в городе виходом 32-33 літра на 100 км. Форсунки стояти оригінальні, ще з заводу. Двигун Тягном відмінно.У него низька витрат паливо. Так, в городе виходом 32-33 літра на 100 км.
  • Костянтин, Кіровськ. Автомобіль абсолютно непригодна для трівалої ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Кузов начинает іржавіті Вже в перший рік использование, особливо взимку. Машина 2005 року випуску. Спочатку працювала справно, но потім стала Сипатого по шкірних дрібниці. А З першого серйозно поломок зазначилися проблеми з управлінням – Вийшла з ладу рульова колонка, потім покарали Довго жити кермові пальці, после чого я виявило, что кабіна гніє з якоюсь неймовірною швідкістю. Більш того, в декількох місцях лопнула рама, что НЕ є добро. Через три роки ЕКСПЛУАТАЦІЇ я порахував витрати на запчастини. Так, за цею годину я три рази Повністю міняв рульова управління, за Вказаним период я Вісім разів замінів комплект пальців.Трьох років вистача, щоб кабіна згніла Повністю практично. Що я только з нею НЕ робів – и кілька разів переварював, и гнілі місця вірізав, и шпаклюваті, и перефарбовував – все безтолку, все одно з’являлася нова іржа. Я вантажівка Ніколи НЕ переобтяжував, но незважаючі на це, я Неодноразово Варивши раму, щоб підвіщіті або хоча б відновіті міцність. На сьогоднішній день вантажівка проданий черговий невдасі, хоча за себе я дуже радий, что розлучівся з ЦІМ картає. Ніколи больше не куплю білоруса. І все ж, у него БУВ серйозний плюс – це економічний двигун. У городе машина з’їдала НЕ більш 28 літрів на 100 км. у него БУВ серйозний плюс – це економічний двигун. У городе машина з’їдала НЕ більш 28 літрів на 100 км.у него БУВ серйозний плюс – це економічний двигун. У городе машина з’їдала НЕ більш 28 літрів на 100 км.
  • Сергій, Челябінськ. У 2012 году я Придбай підтріманій тягач МАЗ-5440 2007 модельного року. Сейчас пробіг ставити 800 тисяч кілометрів. Вантажівка має ряд перевага, и в цілому ВІН непоганий. По крайней мере, ВІН вміє приносити непоганий дохід в мою сім’ю, так би мовити. Машина здатно возити на Собі контейнери масою по 30 тонн. Даже такий Вантаж практично НЕ відчувається, и автомобіль впевнена справляється з поставленими завдання. Я даже зі свого досвіду скажу, что не нашкірна іномарка может впоратіся з тім, что вітворяє мій МАЗ-5440. Машина обладнана Ярославський дизелем потужністю 400 кінськіх сил, Який відповідає екологічному стандарту Євро-2. До двигуна у мене немає серйозно зауваження.Ну хіба что іноді відкручуваліся болти, что фіксують випускний колектор. Що стосується трансмісії, вона враз мене своєю чіткістю и вібірковістю. Це набагато краще, чем ненажерлівій автомат. Механічна КПП Швидко перемікає передачі. Я ще жодних разу не лазиво в коробку, масло залито ще Заводське. Що там Взагалі в ній лагодіті, я не розумію. Значить, агрегат надійний. Витрати паливо при вантажопідйомності 20 тонн ставити в межах 32-37 літра на 100 км. Коли я купували машину, були Встановлені покришки від компанії Мішлен. После природного знос я замінів гуму на шини Сава, з Якими сильно погіршілася керованість – вантажівка ставши нишпорити и плаваті по дорозі.Коротше, я прийнять решение поміняти шини – взявши Мішлен мультівені, з Якими Вищевказаний проблем не вінікає. Тягач обладнання мокрою Вебасто – зауважу, что це дуже корисна річ. Кроме того, машина оснащена сухим обігрівачем потужністю 4 кВт. Взимку при температурі мінус 20 градусів в салоні дуже тепло, даже буває жарко – годиною настолько, я доводітіся Відкривати вікна. Встановлен рідна грубка, непогана РЕЧІ. У салоні настолько Спекотно, что можна їздіті в тапках и в майці. Сподобалося Рамус и до других дрібниць, Які більш Важливі з точки зору безпеки и здоров’я водія – це рідна аптечка з мінімальнім набором ліків. Дешево и сердито, як то кажуть. Кабіна Швидко начинает іржавіті, в порівнянні з іномаркамі.Альо если іномарки потребують кваліфікованого ремонті в дилерській центрі, то з МАЗом все набагато простіше – его кабіну можна оновіті на коліні, як то кажуть. У 2013 году пробіг стає 590 тисяч кілометрів, тоді прийшов час перебраті двигун. Я більш-Менш розібрався, як це делать. З іномаркою напевно Було б все набагато складніше. Більшість запчастин можна найти на розбіранні, и смороду недорого коштують. По крайней мере, все деталі НЕ Такі дорогі, як для іномарок. Максімальні витрати паливо складає 35 літрів на 100 км. У мене Знайомий є токар, я у него много чому навчився, без него я дуб дубом БУВ, но ВІН мені допоміг привести машину в порядок.
  • Микола, Ульяновський. Працюю на МАЗ-5440 з 2013 року. Звичайно, я б Собі такого звіра Ніколи не купивши – мені его Надала транспортна компанія, на якові я працюю в Поті чола, но дуже задоволений – НЕ только зарплатою, а й машиною. Моя справа – в основному пересуватіся по будівництву. В течение трех років ЕКСПЛУАТАЦІЇ Загальний пробіг перевалив за 160 тисяч кілометрів. Робоча конячка що треба – дуже надійний и невибагливий вантажівка, недорогий в обслуговуванні. На жаль, Йому НЕ вістачає іншого ведучого моста, через це я нерідко безпорадно занурююся в глибокий бруд, и потім треба віклікаті евакуатор. Прохідність НЕ порадувала, м’яко Кажучи. Двигун сподобався, ВІН моментний и тяговітій, спожіває в межах 30-35 літрів на 100 км.Економічність на Середньому Рівні. Що стосується надійності, на 150-й Тисячі Вже помінялі турбіну, тому судіть Самі. Для мене норм. Замість заводської турбіни поставили аналог (Не оригінальні). Зізнаюся, что Із Заводська турбіною автомобіль тягнув набагато краще – причому даже тоді, коли їй Залишайся недовго жити. Потужності немного, но тяги предостатньо. На жаль, білоруси пошкодувалі Зайве кобилу, та бог з ним. Фільтр сажі дуже Швидко прогорів, даже моргнути не встіг. Що стосується обслуговування, деякі сервісні роботи проводяться з великими труднощамі. Довели вівесті назовні щуп для Перевірки масла – так зручніше.Альо заливної горловини залиша під кабіною – ее назовні Ніяк НЕ вівесті з-за особливо конструкції. Машина обладнана восьміступінчастою механічною коробкою, з якої НЕ вінікало особливо проблем. Весь период ЕКСПЛУАТАЦІЇ трансмісія працювала справно, и Ніколи НЕ підводіть в далекій дорозі. Автономка стоит потужного – від компанії Прамотронік, Потужність на 4,5 кВт. Обігрівач Гріє чудово, взимку дуже класно – настолько, что после Довгого робочі дні не хочеться вілазіті з кабіни и їхати додому спати. У салоні дуже жарко, можна даже подріматі з відкрітім вікном. Водійські посадка – Зручна, з м’яким сідінням, у которого правильна форма спинка. Звичайно, під кінець робочі дні я все одно втомлено, но напевно могло буті и гірше.Коротше, в кабіні місця вдосталь.
  • Віктор, Саратов. Працюю на МАЗі около шести років. Машина 2012 випуску, з двигун Євро-5. Поточний пробіг 460 тисяч кілометрів. Основною проблемою.Більше цього тягача є корозія, З якою я зіткнувся Вже в Перші місяці ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Більш того, гніє практично весь кузов – НЕ только кабіна, но и вся Рамна конструкція. Мені только залішається підфарбовуваті. Найцікавіше, что кабіна гніє зверху, и в тих місцях, куди потрапляють дорожні реагенти. Задня стінка теж іржавіє. Ящик з інструментами Взагалі весь іржавій – на жаль, Йому довелося несолодко, Вже пройшло более шести років Аджея. В ящику утворіліся справжнісінькі дірі, залішається только шкодуваті, а на капітальний ремонт грошей у компании НЕ вістачає.Що стосується корозії, претензії в даного випадка відсутні до дверей и паливного баку, Які добрі оцінковані. цікаво, а що заважало оцінкуваті інші деталі? В машині встановлений мерседесовській двигун, про Який я Нічого поганого Сказати НЕ можу. Мабуть, це самє Надійна ланка в вантажівці МАЗ-5440. Коробка передач теж Надійна – від компанії ZF. Коробка, до речі, механічна 16-ступінчаста. Альо максимальна ШВИДКІСТЬ обмежена на 85 км / год, тому про обгонах можна забути, хоча розгінна динаміка непогана. Водійські посадки не сподобалось. Сидіння Взагалі нікуді не годиться – воно дуже жорсткий и люфтит. После багатогодінної РОБОТИ НЕ покідає Відчуття, что я сиджу в тракторі.Кермо я перешив, Зробив обід товщ и хватким. У Заводська стані кермо БУВ тонким и незручно. До того ж, від него у мене Постійно потілі руки. Якість матеріалів – окрема тема. Пластики не просто жорсткі, а просто дубові, причому в прямому СЕНСІ. Їх начебто Сокира вірізалі, и Іншого слова я підібраті НЕ можу. Фари – теж Одне зі Слабко Місць Вантажівки. Рідних фар вистача на 10 місяців, потім смороду стали згасаті. Замінів на імпортні аналоги, з ними проблем немає. Витрати паливо НЕ перевіщує 26 л на 100 км, но це з порожніх зчіпкою. Періодічність заміні масла в моторі ставити 40-45 тисяч кілометрів.
  • Павло, Ставропольській край. У 2013 году я, як один Із засновніків транспортної компании, подписал догоду про закупівлю трьох одиниць сідельніх тягачів МАЗ-5440. Я сам на них їздив, тестував и обкатував. Автомобілі віклікалі у мене змішані враження, про Які слід Поділитися. Всі машини оснащені двигун ЯМЗ-650.10. Цей мотор запозичення у Renault Premium dci11. Це перевіреній часом французький двигун, адаптованості до российских кліматичних умов. Поточний пробіг 300 тисяч кілометрів. До его основних недоліків віднесу течі з радіатора. Причем радіатори потекли відразу. После розбирання в Нашій автомайстерні виявило, что радіатори Зібрані трохи не з фольги (алюмінію).До того ж, у них ще тонкі пластмасові кришки, ну прямо ніякої надійності. Ясна річ, что такий корпус проживаючи недовго. Протікання виявило в місцях, де бочки зафіксовані до стільніків. Пропоїті ЦІ місця Неможливо, даже пробували опресовки, но вона теж результату не дала. Коротше, ми вікінулі ЦІ радіатори и поставили мідні, но з ними теж, як кажуть, що не судилося – з ними начали давати збої радіатори грубки. Загаль, мідні радіатори теж помінялі на більш Надійні імпортні аналоги, поки проблем немає. Двигун тяговітій и не дуже ненажерлівій, но дуже гучній. Спожіває в районі 30 літрів на 100 км. На підйомах машина не «сідає». Тяги достаточно. До суттєвіх проблем можна Віднести фари.Це Взагалі якась жесть, Вже через місяць ЕКСПЛУАТАЦІЇ виявило бовтаються відбівачі, в результате чего фари світілі НЕ туди, куди треба. Вірішілі поміняти только противотуманки, а рідні фари довелося Залишити, інакше б ми злетіли з гарантії. Ще Неодноразово ми стікаліся з сітуацією, коли в процесі руху вантажівка тупо переставав тягти – пропадала тяга, а на пріладовій панелі віскакувала помилка. Ми перепрошили мізки, и проблема Зниклий. Взагалі подібні помилки часто віскакують, без цього мабуть Ніяк. Згідно ми з ЦІМ змирившись, и пізніше Придбай власний сканер для зчітування и Усунення помилок. В кабіні простори и затишно, спальні місце дуже Широке, для людей будь-якої комплекції.У нас кілька великих водіїв комфортно себе почуваються и в кабіні, и в спальнику. А про якість ОБРОБКИ я Нічого хорошого Сказати НЕ можу – кругом одна дешева пластмаса, всюди все бовтається, скрипить, дзіжчіть, люфтін и шумить, и вібрує. Всі три автомобілі були оснащені ріднімі покришки Белшина, Які через 50 тисяч км начали розшаровуватіся, хоча ми НЕ піддавалі Вантажівки великих навантаженості (на Першому етапі ЕКСПЛУАТАЦІЇ). Машини ходили только по асфальту и без перевантаження. Коротше, рідні шини ми вікінулі и поставили китайські аналоги. Поки проблем немає, ми приємно здівовані. Машина коштує вітраченіх грошей, но за неї треба стежіті. Втім, це відносіться и до Мерседесів.Альо если у чола кріві руки, можна и Мерседес ушатать набагато швидше, чем МАЗ. Кроме Вищевказаний помилок, МАЗ-5440 страждає и іншімі проблемами з електронікою. Например, реле стояти ще радянського виробництва – смороду Постійно перегорають и замікають. Згідно ми помінялі на реле від компанії Bosch, проблема Зниклий. Скільки б не хвалить відроджується рідний автопром, а Bosch все одно краще. рідні шини ми вікінулі и поставили китайські аналоги. Поки проблем немає, ми приємно здівовані. Машина коштує вітраченіх грошей, но за неї треба стежіті. Втім, це відносіться и до Мерседесів. Альо если у чола кріві руки, можна и Мерседес ушатать набагато швидше, чем МАЗ.Кроме Вищевказаний помилок, МАЗ-5440 страждає и іншімі проблемами з електронікою. Например, реле стояти ще радянського виробництва – смороду Постійно перегорають и замікають. Згідно ми помінялі на реле від компанії Bosch, проблема Зниклий. Скільки б не хвалить відроджується рідний автопром, а Bosch все одно краще. рідні шини ми вікінулі и поставили китайські аналоги. Поки проблем немає, ми приємно здівовані. Машина коштує вітраченіх грошей, но за неї треба стежіті. Втім, це відносіться и до Мерседесів. Альо если у чола кріві руки, можна и Мерседес ушатать набагато швидше, чем МАЗ. Кроме Вищевказаний помилок, МАЗ-5440 страждає и іншімі проблемами з електронікою.Например, реле стояти ще радянського виробництва – смороду Постійно перегорають и замікають. Згідно ми помінялі на реле від компанії Bosch, проблема Зниклий. Скільки б не хвалить відроджується рідний автопром, а Bosch все одно краще. Кроме Вищевказаний помилок, МАЗ-5440 страждає и іншімі проблемами з електронікою. Например, реле стояти ще радянського виробництва – смороду Постійно перегорають и замікають. Згідно ми помінялі на реле від компанії Bosch, проблема Зниклий. Скільки б не хвалить відроджується рідний автопром, а Bosch все одно краще. Кроме Вищевказаний помилок, МАЗ-5440 страждає и іншімі проблемами з електронікою. Например, реле стояти ще радянського виробництва – смороду Постійно перегорають и замікають.Згідно ми помінялі на реле від компанії Bosch, проблема Зниклий. Скільки б не хвалить відроджується рідний автопром, а Bosch все одно краще.
  • Іван, Смоленськ. Невибагливий и надійний позашляховик, Який спожіває нізькооктанове пальне. Враження про це тягачі в основному Позитивні, но вітчизняний вантажівка Ніколи НЕ БУВ и не буде ідеальнім – ні за Радянський, ні в Сейчас годину. ВІН дешевий и ремонтопридатності, адаптованості до российских умів. Машина подолано около 400 тисяч кілометрів, и до сих пір на ходу. Природно, вантажівка треба регулярно обслуговувати, інакше ВІН превратилась в безпорадній пеньок, даже моргнути оком НЕ встигнеш. Перший рейс у мене БУВ Твер-Челябінськ. Тоді у мене БУВ Вантаж масою 20 тонн, Який машина Тягнули непогано, з запасом, так би мовити. На підйомах ходова частина нарікань НЕ віклікає, а ззаді машина сильно не сідає.В кабіні сідіті Зручне, спальник Досить широкий и Підходить для водія будь-якої комплекції. Висота кабіни теж прийнятною. До якості Збірки маса претензій. Салон зібраній настолько дешево, что мені довелося самому озброїтіся саморізамі, викрутки и Леонова. Справа в тому, что в салоні відвалювалася обшивка, причому прямо на очах. Загаль, довелося докласті немного зусіль, щоб привести салон в порядок. Ще я ВСТАНОВИВ новий радіатор грубки, так як старий Раптовий потік. Ще поставивши Нові протівтуманніе фари, так як рідні фари світілі негаразди. Простягнув додаткові кріплення для бамперів – рідні болти ослабли, треба Було підтягнуті.Загаль, машина в Заводська стані м’яко Кажучи недороблена, но ВАРТІСТЬ ЕКСПЛУАТАЦІЇ МАЗ-5440 говорити много про що. Руки докласті, и все буде норм. Модель 2013 року випуску, з двигун Ярославський виробництва и механічною КПП. Витрати паливо ставити 30-32 л на 100 км. что мені довелося самому озброїтіся саморізамі, викрутки и Леонова. Справа в тому, что в салоні відвалювалася обшивка, причому прямо на очах. Загаль, довелося докласті немного зусіль, щоб привести салон в порядок. Ще я ВСТАНОВИВ новий радіатор грубки, так як старий Раптовий потік. Ще поставивши Нові протівтуманніе фари, так як рідні фари світілі негаразди. Простягнув додаткові кріплення для бамперів – рідні болти ослабли, треба Було підтягнуті.Загаль, машина в Заводська стані м’яко Кажучи недороблена, но ВАРТІСТЬ ЕКСПЛУАТАЦІЇ МАЗ-5440 говорити много про що. Руки докласті, и все буде норм. Модель 2013 року випуску, з двигун Ярославський виробництва и механічною КПП. Витрати паливо ставити 30-32 л на 100 км. что мені довелося самому озброїтіся саморізамі, викрутки и Леонова. Справа в тому, что в салоні відвалювалася обшивка, причому прямо на очах. Загаль, довелося докласті немного зусіль, щоб привести салон в порядок. Ще я ВСТАНОВИВ новий радіатор грубки, так як старий Раптовий потік. Ще поставивши Нові протівтуманніе фари, так як рідні фари світілі негаразди. Простягнув додаткові кріплення для бамперів – рідні болти ослабли, треба Було підтягнуті.Загаль, машина в Заводська стані м’яко Кажучи недороблена, но ВАРТІСТЬ ЕКСПЛУАТАЦІЇ МАЗ-5440 говорити много про що. Руки докласті, и все буде норм. Модель 2013 року випуску, з двигун Ярославський виробництва и механічною КПП. Витрати паливо ставити 30-32 л на 100 км. причому прямо на очах. Загаль, довелося докласті немного зусіль, щоб привести салон в порядок. Ще я ВСТАНОВИВ новий радіатор грубки, так як старий Раптовий потік. Ще поставивши Нові протівтуманніе фари, так як рідні фари світілі негаразди. Простягнув додаткові кріплення для бамперів – рідні болти ослабли, треба Було підтягнуті. Загаль, машина в Заводська стані м’яко Кажучи недороблена, но ВАРТІСТЬ ЕКСПЛУАТАЦІЇ МАЗ-5440 говорити много про що.Руки докласті, и все буде норм. Модель 2013 року випуску, з двигун Ярославський виробництва и механічною КПП. Витрати паливо ставити 30-32 л на 100 км. причому прямо на очах. Загаль, довелося докласті немного зусіль, щоб привести салон в порядок. Ще я ВСТАНОВИВ новий радіатор грубки, так як старий Раптовий потік. Ще поставивши Нові протівтуманніе фари, так як рідні фари світілі негаразди. Простягнув додаткові кріплення для бамперів – рідні болти ослабли, треба Було підтягнуті. Загаль, машина в Заводська стані м’яко Кажучи недороблена, но ВАРТІСТЬ ЕКСПЛУАТАЦІЇ МАЗ-5440 говорити много про що. Руки докласті, и все буде норм. Модель 2013 року випуску, з двигун Ярославський виробництва и механічною КПП.Витрати паливо ставити 30-32 л на 100 км. Простягнув додаткові кріплення для бамперів – рідні болти ослабли, треба Було підтягнуті. Загаль, машина в Заводська стані м’яко Кажучи недороблена, но ВАРТІСТЬ ЕКСПЛУАТАЦІЇ МАЗ-5440 говорити много про що. Руки докласті, и все буде норм. Модель 2013 року випуску, з двигун Ярославський виробництва и механічною КПП. Витрати паливо ставити 30-32 л на 100 км. Простягнув додаткові кріплення для бамперів – рідні болти ослабли, треба Було підтягнуті. Загаль, машина в Заводська стані м’яко Кажучи недороблена, но ВАРТІСТЬ ЕКСПЛУАТАЦІЇ МАЗ-5440 говорити много про що. Руки докласті, и все буде норм.Модель 2013 року випуску, з двигун Ярославський виробництва и механічною КПП. Витрати паливо ставити 30-32 л на 100 км.
  • Дементій, Рязань. Володію МАЗом 2007 року випуску. У мене машина з пробігом 400 тисяч кілометрів. За один день намотов по 120 кілометрів. Природно, до цього звіра я їздив на більш компактних машинах – КамАЗ и трітонок МАЗах. На іномарках я ні разу не катавей, тому не маю уявлення про них, тому порівнюваті НЕ можу. Працюю в основному з будівельними матеріалами, середня вантажопідйомність 22 тонни – более намагались НЕ навантажуваті, хоча можна різікнуті. Вантажівка обладнань двигун 7511 на 400 кінськіх сил, которого вістачає Позаочі. При підйомі в гору двигун все ще живий, так Сказати – НЕ гасне, На Відміну Від Деяк вітчізняніх вантажівок. Більш того, в гірку автомобіль даже набірає ШВИДКІСТЬ.Трансмісія – механічна 16-ступінчаста з подільніком. Дільніком, я практично НЕ користуюся, мені Досить 16 передач. При мінус 27 градусах морозу в кабіні не ті что тепло, а дуже жарко, прямо літо якесь. Витрати паливо НЕ перевіщує 35 літрів на 100 км. Звичайно, за Стільки років ЕКСПЛУАТАЦІЇ я просто не МІГ НЕ віявіті «ложку дьогтю» в двігуні – на 150-й Тисячі початок сочіт масло. Причина цього – заводська хвороба мотора з роздільнімі головками. Від цього практично НЕ позбутіся, доводитися лататі. Кабіна Швидко іржавіє, так як погано оброблена антикором. Серйозні мінусі, властіві для всіх КАМАЗів – посередні прохідність, якої страждають всі двовісні тягачі МАЗ. Іржавіють підлогу и двері, треба часом підфарбовуваті.Дрібні поломки – погано закріваються двері, проблема кріється в ненадійніх замках, Які треба просто замініті на імпортні аналоги. У головних фарах іржавіють відбівачі, а осушувач я недавно перебравши – ВІН у мене Раптова заклинило. Кроме того, полетів клапан Блокування – его я теж поміняв. Потім я виявило ТЕКТ з переднього стабілізатора. Сейчас це поки все, так что машиною ще можна пишатися, інакше потім может буті Пізно, Аджея вітчизняна техніка – річ НЕ передбачувано.
  • Юрій, Приморський край. Їжджу на тягачі МАЗ-5440, задоволений як слон. Машина 2007 року випуску, з пробігом 500 тисяч кілометрів. Купували у первого господаря в 2010 году. Сейчас пробіг 800 тисяч км. Вихід, проїздів ще 300 тисяч кілометрів. Автомобіль практично цілий, ВІН напевно ще років п’ять прослужити, Якщо не более. Ідеальна машина для тих, хто начинает працювати на себе. Коли на одометрі Було 600 тисяч, я перебравши силовий агрегат, праворуч булу в 2013 году. Заплативши 50 тисяч рублей за Цю процедуру. При ПОКУПЦІ автомобіля ВІН БУВ взути шинами Мішлен, потім я ВСТАНОВИВ інші покришки, білоруського виробництва (імпортні стерлися).Через два місяці Білоруські шини своє відходілі, и їх теж довелося міняті. Коротше, в Наступний раз я решил НЕ економіті, и купивши Мішлен. ЦІ шини мені до сих пір службовців вірою и правдою. Коробка передач – механічна ZF. Як і моєму, це найкраща трансмісія, Надійна І ШВИДКО працює. Вантажопідйомність тягача около 30 тонн. Витрати паливо НЕ перевіщує 30 літрів на 100 км, но це при 20 тоннах вантажу. Если 30 тон, тоді буде 37 л. Сподобалось комфортна кабіна, в Якій тепло и затишно. Взимку при мінус 20 градусах можна спати, и при цьом даже можна забути закрити вікна. Піч стоит оригінальна, працює на п’ять з плюсом – можна їздіті даже в майці, настолько жарко в кабіні.Антіблоіровочная система відмовіла через 200 тисяч кілометрів, а разом з нею переставши працювати и Обмежувач (смороду запарити разом). Ремонт АБС НЕ з дешевих, тому їжджу поки так. Доводи їздіті на Північ, Взагалі без проблем, а іномарки замерзали. Воно й зрозуміло, Аджея не нашкірна техніка вітрімає маршрут в 1000 кілометрів. Двигун 7511 відає 400 коней и Виконує норми Євро2. Особливе зауваження немає. Більш того, я вважаю, что мотор є одним з найнадійнішіх вузлів в тягачі МАЗ-5440. Що стосується кабіни, вона слабенька, и не винос вітчізняні умови. Мені здається, погана стійкість до корозії – це витрати радянського автопрому и старих технологій. Зато запчастини значний дешевше, чем деталі для іномарок.

Чий тягач краще

Щоб краще зрозуміти переваги та недоліки, візьмемо по одній машині від кожного бренду в одному класі і порівняємо. Першими для порівняння будуть тягачі. А так як сучасні тягачі мають на увазі сідельно-зчіпний з’єднання, це будуть сідельні тягачі. Від КамАЗа розглянемо автомобіль КамАЗ-65806 з навантаженням на зчеплення до 23225 кг, а від МАЗа – МАЗ-643019-8429 з приблизно такою ж навантаженням – 23000 кг.

Що цікаво, на обох варіантах встановлений двигун Mercedes. У МАЗа це OM501LA на 435 к.с., а у КамАЗа – OM457LA на 428 к.с. Схожа ситуація з 16-ти ступінчастою коробкою передач від ZF. Максимальна швидкість Камського тягача 90 км / год, а мінського – 100км / ч. Зате у КамАЗа два паливних бака по 300 літрів проти одного такого у МАЗа.

В цілому, виходять дуже схожі автомобілі. Єдине, за «Євро-5» у КамАЗа потрібно буде більше заплатити, ніж за «Євро-4» у МАЗа. Тому на питання «Що краще – МАЗ або КамАЗ (тягач)?» однозначно відповісти не вийде.

Бортова вантажiвка на 10 тонн

А як йдуть справи з простими бортовими вантажними автомобілями? У МАЗа є відповідна модель на 10 тонн. Це МАЗ-5340В5-8420-000. Це простий 4-колісний вантажний автомобіль з турбованим дизелем ЯМЗ-536.10. Двигун відноситься до класу «Євро-4» і має 310 к.с. при обсязі в 6,65 л. Механічна дев’ятирівнева коробка передач від ZF і барабанні гальма. Швидкість на авто обмежена 85 км / год.

У КамАЗа є что відповісті своєму давньому опонентові. Це топова модель КамАЗ-65207 з двигун Mercedes. 401 «конячка», 16-ти ступінчаста коробка передач від ZF и сучасна кабіна відкрівають Нові горизонти в мире вантажних автомобілів. На борт можна зануріті 16 тонн корисних вантажу Загальна ОБСЯГИ 48,4 м3. Автомобіль обладнання дисковими гальма як спереду, так и на 4 колесах ззаді.

З перевага МАЗа тут только ціна. Аджея 5340В5 можна прідбаті примерно за 3 Мільйони, тоді як КамАЗ-65207 коштує в два рази дорожча. Тому наше запитання «Що краще – МАЗ або КамАЗ, 10 тонн здатно взяти на борт?» є проста відповідь. МАЗ дешевше при ПОКУПЦІ новой КОМПЛЕКТАЦІЇ.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *