МАЗ представив самоскид з колісною формулою 8х8

 МАЗ представив самоскид з колісною формулою 8х8

Самоскиди МАЗ вже багато років експлуатуються в різних країнах світу і вже не одноразово довели свою надійність і не примхливість при виконанні робіт в найскладніших умовах експлуатації.

В даний момент самоскиди МАЗ набули найбільшого поширення в Росії, Україні, Казахстані, звичайно ж, в розрахунок саму Республіку Білорусь ми не беремо.

Застосування самоскиди Мінського автомобільного заводу знайшли в різних сферах діяльності людини, починаючи від сільського господарства і закінчуючи гірничодобувної промисловості.

Що приваблює багатьох покупців дана техніка, адже існує багато аналогів від різних виробників, які теж борються за місце під сонцем в даному сегменті ринку.

Перш за все самоскиди МАЗ можуть працювати в найскладніших умовах, що не менш важливо для Росії, вони мають дуже високу прохідність, доступна вартість самих самоскидів, і комплектуючих до них, включаючи і запасні частини, наявність великої кількості водіїв, які можуть в короткі терміни освоїти дану техніку, що говорить про простоту в експлуатації, а значить і про надійність.

Завдяки тому, що самоскиди МАЗ мають доступну ціну, багато початківці фірми, можуть дозволити собі придбати дану техніку і успішно почати свій бізнес.

Багато фахівців говорять, що самоскиди МАЗ, це консервативна техніка, яка не може конкурувати з багатьма, як вітчизняними, так і зарубіжними аналогами, наприклад, китайськими вантажівками самоскидами.

Але це помилкова думка. Саме завдяки консерватизму, який заснований на рішеннях вже перевірених часом, самоскиди МАЗ є одними з найнадійніших у світі. При цьому, завдяки впровадженню в останні моделі самоскидів МАЗ, нових сучасних технічних рішень, дана техніка стала ще більш безпечною і надійною в експлуатації і, звичайно ж, комфортною.

Отже, які ж моделі самоскидів МАЗ представлені на нашому ринку.

призначення

Самоскид МАЗ-5516 завдяки своїм технічним характеристикам є багатофункціональним і універсальним вантажівкою. За 20 років експлуатації машина показала себе як надійна техніка для використання практично в усіх галузях народного господарства. Найбільш часто МАЗ-5516 використовується при перевезенні врожаю та інших сільськогосподарських вантажів у складі автопоїздів. Його часто можна зустріти підвозять сухі суміші, камені, цегла та щебінь на будівельні майданчики. У дорожньому будівництві автомобіль використовується для підвезення асфальту та інших сипучих і будівельних матеріалів. Нерідко можна зустріти МАЗ-5516 і в автопарку міських комунальних служб, для вивезення сміття та облаштування територій. В основному самоскид використовується при перевезеннях на невеликі відстані.

Однак модифікації обладнані кабінами з місцями відпочинку роблять машину затребуваною і на міжрегіональних маршрутах. Автомобіль володіє підвищеною прохідністю, що дозволяє комфортно перевозити вантажі, як на автострадах, так і по путівцях. МАЗ-5516 чудово справляється зі своїми завданнями в північних широтах, в регіонах з помірним кліматом, а також в умовах підвищених температур і вологості.

Самоскид МАЗ (20 тонн): технічні характеристики транспортного засобу

Нижче наведені основні параметри технічного плану, характерні для цієї вантажівки:

  • Довжина / ширина / висота – 7190/2500/3100 мм.
  • Кліренс (просвіт дорожній) – 27 см.
  • Задня / передня колія – ​​1865/1970 мм.
  • База колісна – 3850 мм.
  • Вага – 13,5 т.
  • Обсяг кузова самоскида МАЗ 20 тонн – 10,5 куб.м.
  • Система гальм – допоміжний, гальмо і робочий вузол.
  • Показник номінальної вантажопідйомності на рівній дорозі – 30 т.
  • Кузов робочий – самосвального типу.

Історія автомобіля

На початку 90-х років XX століття Мінський автомобілебудівний завод вже знайшов достатню популярність. Крім того, розробки продовжували з’являтися, і черговий став МАЗ-5516. Дана модель стала гордістю виробника як один з найпопулярніших самоскидів.

Після закінчення перевірок, випробувань та інших тестів, в 1994 році в світ вийшов перший МАЗ-5516, готовий до використання. Завдяки своїй величезній вантажопідйомності – 20 тонн, вантажівка можна було застосовувати в безлічі сфер:

  • Міське облаштування. Машина використовувалася при перевезенні асфальту та інших матеріалів, вивезення відходів і сміття;
  • Сільське господарство. Тут транспорт застосовували для транспортування компосту, грунту, рідини, врожаю і добрив;
  • Будівництво. Модель використовували для перевезення рідких розчинів, сухих сумішей, каменів і цегли штабелями і насипом.

Основний упор робився на третій пункт – будівництво. Так як машина адаптувалася на транспортування сипучого вантажу, ця сфера, як ніхто інший, задіяла МАЗ-5516. А беручи до уваги кількість будівництв після розвалу СРСР, роботи для самоскида було багато.

Технічні характеристики

Як і над ергономікою, так і над технічною частиною працювали виробники протягом усього часу виробництва МАЗ-5516. І, звичайно, зміни несли виключно позитивний характер.

двигун

Тип ЯМЗ-238; ЯМЗ-238Д; ЯМЗ-6581.10; Deutz
Потужність в кінських силах
ЯМЗ-238 240
ЯМЗ-238Д 330
ЯМЗ-6581.10 400
Deutz 400
Максимальних крутний момент. ньютон метри тисяча двісті двадцять п’ять
максимальна швидкість 88 км / год
Витрата палива ЯМЗ-238 на 100 кілометрів 32 літрів
Екологічний статус на всіх агрегатах Євро – 3
Обсяг паливного бака 350

Двигуни німецького виробництва набагато складніше в обслуговуванні, але довговічність їх набагато більше ніж у вітчизняних.

Трансмісія для Ярославський двигунів

Тип ЯМЗ-238А – механіка
кількість передач 9 (8 – вперед; 1 – назад)
Загальне передавальне число 7,24

Велика кількість ступенів досягається за рахунок подвійної головної передачі для ведучих мостів. Крім базової коробки перемикання передач, МАЗ-5516 забезпечували в різний час такими системами, як ЯМЗ-2381-02; ЯМЗ-2391-02; ZF 9S109. Говорячи про підвіску, варто відзначити, що спочатку вона була досить жорстка, але пізніше була перероблена підвіска, що включало в себе заміну ресор і посилення за допомогою техніки «лонжерон в лонжероні».

Габарити і вантажопідйомність

довжина 7770 мм
Висота 3100 мм
Ширина 2500 мм
колісна формула 6 * 4
Кут підйому кузова (тильний скидання) 49о
Вага в повному спорядженні 13 500 кілограм
Вантажопідйомність 20 тонн
обсяг кузова 10,5 м3

Самоскид МАЗ-5516 здатний перевозити вантаж до 30 тонн, але в кар’єрних умовах це швидко вб’є підвіску. В даний момент здійснювати завантаження і відвантаження сипучих матеріалів не складає великих труднощів. Усім процесом можна керувати за кабіни водія. На початку 2000-х кузов отримав підігрів. Дане нововведення допомогло вирішити проблему замерзання вантажу в місцях з холодним кліматом. Також це дозволяє перевозити рідкі матеріали взимку на далекі відстані.

двигун

На автомобіль МАЗ-5516 в різні роки встановлювалися силові установки Ярославського моторного заводу ЯМЗ-238, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-6581 потужністю 240, 330 і 400 кінських сил відповідно. Деякі моделі оснащені німецьким силовим агрегатом Deutz потужністю 400 к.с. і отримав визнання завдяки своїй високій надійності. Однак зарубіжний двигун має і значно вищу ціну, що впливає на конкурентоспроможність автомобіля в цілому. Основна маса вантажівок МАЗ-5516 оснащується двигуном ЯМЗ-6582 відповідає екологічним нормам ЄВРО-3.

Основні параметри ЯМЗ-6582

  1. Тип – чотиритактний, із запалюванням від стиснення, з безпосереднім уприскуванням палива;
  2. Система турбонаддува – з проміжним охолодженням надувочного повітря в теплообміннику типу «повітря-повітря»;
  3. Кількість і розташування циліндрів – 8, V-образний;
  4. Потужність – 330 к.с. (242,6 кВт);
  5. Максимальний крутний момент при частоті обертання колінчастого вала 1100-1300 об / хв -1274 Нм;
  6. Ступінь стиснення -17,5;
  7. Робочий об’єм – 14,86 л;
  8. Максимальна питома витрата палива – 200 г / кВт.год.
  9. Ємність системи змащення двигуна – 32 л;
  10. Ємність системи охолодження двигуна без радіатора – 22 л. Характеристики двигуна поліпшуються за рахунок установки електрокерованої паливної апаратури з ТНВД типу «Компакт-40».

Витрати палива

Середня витрата палива на 100 км складає 30 л. Згідно з рекомендаціями автозаводу, слід вибирати масляну рідину в залежності від сезону.

Ходова частина і рульове управління

Передня підвіска являє собою балку на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах з телескопічними амортизаторами двосторонньої дії та стабілізатором поперечної стійкості. Задня підвіска рессорно-балансирного типу. Рульовий механізм двоступеневий, з гвинтовою передачею і зубчастої парою, обладнаний вбудованим гідропідсилювачем керма. Гальма на всі колеса барабанного типу. Система приводу робочого гальма пневматична, з роздільним приводом на передні та задні колеса і двоконтурним приводом причепа. Гальмо стоянки на задні колеса з приводом від енергоакумуляторів. Привід гальма стоянки пневматичний. Допоміжне гальмо компресійний, з заслінками у вихлопній трубі. Автомобіль комплектується шинами з універсальним протектором розміром 12.00R20.

Трансмісія

Всі модифікації МАЗ-5516 комплектуються механічними коробками передач з числом ступенів від 5 до 9-ти. Крутний момент від двигуна на КПП і елементи трансмісії передається за допомогою сухого, фрикційного, дводискового зчеплення з пневматичним підсилювачем гідравлічного приводу. Карданна передача відкритого типу з шарнірами на голчастих підшипниках. Задній і середній міст – є подвійні передачі, що складаються з центрального редуктора і колісних передач. Середній міст обладнаний міжосьовим диференціалом з блокуванням. Передавальне число провідних мостів 6,59.

Схема перемикання передач

Схема перемикання передач є в керівництві користувача самоскида. Перемикання відбувається наступним чином:

  1. За допомогою механізму зчеплення відбувається роз’єднання силового агрегату з трансмісією транспортного засобу. Це дає можливість переключити ступені коробки передач, не зменшуючи при цьому обороти двигуна.
  2. Через блок зчеплення проходить крутний момент.
  3. Зубчасті шестерні розташовані паралельно осі валових пристроїв.
  4. Перший вал з’єднується з механізмом зчіпного пристрою, на поверхні якого є шліци. За ним переміщається ведений диск.
  5. З осі обертальний дію передається на проміжну вісь, яка об’єднана з шестернею первинного валового механізму.
  6. При включенні нейтрального режиму починається вільне обертання шестерень, а муфти синхронізаторів приходять в розімкнуте положення.
  7. При вичавленому зчепленні вилка переміщує муфту в положення зачеплення з парою, розташованої на торцевій частині шестерні.
  8. Шестерня фіксується разом з валом і перестає на нього прокручуватися, що забезпечує передачу обертального дії і зусилля.

Електрообладнання

Електросхема МАЗ-5516 виконана по однопровідною схемою. Напруга бортової мережі 24 В. В якості джерел електричного струму виступають дві стартерні свинцеві АКБ типу 6-СТ 182 ЕМ або 6-СТ-190А і генератор змінного струму з вбудованим регулятором напруги типу Г-273В1. Для запуску двигуна застосовується стартер потужністю 7 кВт з електромагнітним механізмом включення.

Електросхема

Схема електрообладнання включає в себе такі елементи, як:

  1. Акумулятори. Їх напруга становить 12 В. Перед початком роботи необхідно відкоригувати щільність акумуляторних батарей.
  2. Генератор змінного струму. Така установка обладнана регулятором напруги інтегрованого типу і випрямним блоком. У конструкцію генератора входять підшипники, стан яких рекомендується перевіряти через кожні 50 000 км пробігу.
  3. Стартер. Це пристрій необхідно для запуску силового агрегату. Воно складається з кришки реле, контактів, заглушок мастильних каналів, тяги якірного пристрою, склянки, пружин щіткотримача, кріпильних елементів, рукоятки, захисної стрічки.
  4. Електрофакельним пристрій. Його завдання – полегшення запуску двигуна в умовах низьких температур.
  5. Вимикач маси батарей. Він потрібен для приєднання і від’єднання акумуляторів до маси транспорту.
  6. Система освітлення і світлової сигналізації. Вона контролює роботу головних фар, фар-прожекторів, протитуманних вогнів, освітлення всередині салону.

«Мазель» – привид залізного шафи

Практично кожен автозавод має в своїй історії моделі, про які не хоче згадувати. Але, одна справа, коли мова йде про невдалі дослідних зразках, які одного разу викотили на полігон і зрозумівши всю безперспективність свого нового творіння сховали в далекому куточку заводу, прикривши брезентом від цікавих очей, але зберігши для історії (на жаль, набагато частіше похмурий мужик з автогеном подбати, щоб історикам в кращому випадку дісталися тільки фотографії), і зовсім інша, коли забути намагаються про машинах, які щодня бігають по дорогах, перевозять вантажі і пасажирів і, як і раніше, несуть на собі горду емблему.

Напружилися? Ну, ще б пак – навіть затяті фанати автотранспорту не всі чули про проект мікроавтобусів Мінського автозаводу, що вже тут говорити про тих, хто не копався в сучасній історії МАЗа глибоко. Проте, 2010 рік міг цілком стати відправною точкою в появі нової гілки пасажирського транспорту МАЗ – автобусів особливо малої місткості МАЗ 182010 «Ніка». Машина повинна була принести перемогу заводу в завоюванні нових сегментів ринку, так що ім’я цілком відповідало …

Просто «Мазель»

До речі, до вибору імені на заводі підійшли дуже серйозно. Навіть проводили щось на кшталт конкурсу, де всі бажаючі могли запропонувати свій варіант назви для нового «бусика». У підсумку, за чутками, остаточну жирну крапку все ж поставило керівництво, було вибрано досить пафосне, але абсолютно чуже білорусам ім’я «Ніка». Зрозуміло, ніхто крім управлінців і маркетологів так «микрик» не називав, і машинка отримала іншу назву – «Мазель», заводські дотепники швидко помітили всі нюанси новинки, і охрестили її в пику основному однокласника і потенційному конкурентові, мікроавтобусів «Газель». Отже, про все по прядку …

У 2010 році керівництво заводу вирішило, що саме час увірватися на ринок мікроавтобусів, тим більше, що тема ця в той момент була на підйомі. Ідея була правильна, але зупиняло відсутність в лінійці автобусів особливо малої місткості, як зараз, так і в минулому – простіше кажучи, не було досвіду створення «маршруток». Трохи подумавши, погляди були звернені … правильно, на Китай, який був готовий наситити ринок чим завгодно, тільки замовляй.

Не можу сказати, як довго тривали пошуки, і які варіанти розглядалися, але, чомусь свій вибір керівництво зупинило на одній з копій древнючей Toyota Hiace H100, що і визначило долю «Мазель». Так, в той момент таких клонів в Китаї не створював хіба що ледачий – тільки навскидку можна було назвати BAW 15 Seats Minibus, Kingstar Venus 15 Seats Minibus, KingLong XMQ6520E, чи іншу машину з індексом BJ6520XBD1, і вибирати було з чого. Але, компактний «бусик», вагонної компоновки навіть в невибагливої ​​Піднебесної невблаганно здавав свої позиції. Як би там не було, вибір був зроблений, документи підписані, процес пішов.

Перші два автомобіля прийшли в контейнерах на початку грудня 2010 року. Прибули вони до кращих традиціях, за два дні до наміченої прем’єри і збиралися в авральному порядку. Втім, мінчани було не звикати до таких темпів і 6 грудня обидва мікроавтобуса красувалися перед ДК МАЗ. Представлені були два автомобіля: дліннобазний з високим дахом іменувався МАЗ 181010, а короткобазний з низьким дахом – МАЗ 182010.

Незважаючи на те, що останню гайку збирачі закручували, коли машини вже рушили, а логотип МАЗ наклеював на ходу, доколебаться до якості збірки було важко – все було рівно, добре і справно функціонувало. Та й той факт, що на виставку машини прийшли своїм ходом, говорив багато про що.

Другий, він же, мабуть, останній офіційний показ машини відбувся на презентації модельного ряду МАЗ перед заводоуправлінням 10 грудня 2010 року. Поруч з другим поколінням мінських автобусів, «Мазель» виглядали технікою з минулого. Якби не вантажівки з кабінами моделі «6501», то микрики і зовсім стали б чужорідними елементами на показі. І це незважаючи на те, що до цього моменту, заводчани встигли змінити на одній з машин бампер, на аналогічний, але власного виготовлення. До речі, ймовірно добре пам’ятаючи зі шкільної програми рядок вірш «Стійка тримауся юнак на дапросе», ніхто з працівників заводу так і не зізнався, чийого виробництва машинокомплекти, і навіть на вірні припущення негативно мотали головою – ні, не вгадав.

На прес-конференції керівництвом говорилося багато слів про плани на «Мазель», розповідалося про райдужні перспективи випуску до 500 од. в рік, а на мої зауваження: «Занадто маленька, для регулярних перевезень не підійде», лише сніходітельное похлопивніе по плечу – все буде відмінно!

Наречена «Нікою»

Зрозуміло, «Отічно!» не стало. По крайней мере, більше про проект нічого не було чути, і на виставках машини не демонструвалися. Та й на всі питання про проект заводчани плавно йшли від чітких відповідей, обмежуючись односкладових «мікроавтобуси збираються, випускається тільки« велика »версія, назву змінено на МАЗ 182010« Ніка ». Загалом, машини випали з мого огляду аж до червня 2012 року …

При відвідуванні влітку 2012 «Могилевтрансмаш», на той момент він був філією МАЗа, представники заводу, бачачи, що ніяких глобальних новинок я для себе не виявив, знайшли таки, чим мене здивувати: «А хочеш подивитися збірку мікроавтобусів?». У той момент з боку напевно здалося, що я на метр підстрибнув від такої новини: «Звичайно, хочу !!!». І ось на фініші короткого забігу під проливним дощем, я стою у величезній цеху, де рядком стоять новенькі «Мазель»: «Ну, здрастуй, пропажа!».

Як з’ясувалося, за підсумками презентації 2010 року, почалася тривала робота з обліку всіх висловлених зауважень і приведення «Мазель» в стан МАЗ 182010 «Ніка». Під заміну потрапила практично вся начинка салону, від панелі приладів до сидінь, ну і деякий «залізо».

Дев’ять стоять в цеху мікроавтобусів знаходилися в різному ступені готовності, від 100% товарних машин, до кузовів з полусобранной начинкою. Прямо при мені їх активно дозбирали, і судячи з настрою, «Могилевтрансмаш» був упевнений, що покупців своїх «Ніки» знайдуть. Я особисто бачив договір на продаж однієї з машин в Бобруйськ, і на той момент її вартість була еквівалентна 22 500 $.

На жаль – це була остання моя зустріч з сімейством «Ніка», коли його можна було вважати перспективним …

Лише тіні на асфальті

А ось далі історія закінчується, і починаються «таємниці Мадридського двору». Ніякого освітлення про долю проекту МАЗ більше не вів. На всі питання, «Проводьте? Скільки? Де? Продаєте? Куди? » відповіді були настільки протилежні, що залишалося тільки махнути рукою і спробувати зібрати інформацію з відкритих джерел, але от лихо – не було, так і немає ніяких даних по «Мазель». Про «микрик» не хочуть згадувати ні конструктора, ні маркетологи, так взагалі ніхто з тих, хто був в курсі проекту. Відповідь в принципі один: «Проект з мікроавтобусами був невдалий. Чого колишнє ворушити? Завод розвивається, он які у нас нові моделі, хочете, розповімо ?! » Я то, безумовно, хочу знати все про нові автобуси, а й про старі забувати не стану. Так що будемо розбиратися …

МАЗ 181

Так як два перших зразка збиралися буквально на ходу, кому який індекс привласнювати, ніхто особливо не замислювався. Я теж не буду додавати відсебеньок, і назву їх так, як вони були позначені в інформаційних листівках, які супроводжували «Мазель» на прем’єрному показі.

МАЗ 181010 під час прем'єрного показу у ДК МАЗ 6 грудня 2010 року

Як я вже говорив вище, індекс МАЗ 181010 отримав мікроавтобус з високим дахом і довгою базою. Маючи японські корені, і завдяки фейсліфтінг проведеним китайцями, навіть, незважаючи на вік, машинка не виглядала застарілою. Тим більше, на той момент Білорусь просто кишіла різними фургонами з 80-х, і «Мазель» прекрасно вписувалася в загальнореспубліканський дорожній трафік.

Мікроавтобус міг виявитися зовсім не поганий і без доробок, якби не фактор росту його творців. Для худосочних і низькорослих азіатів місця в салоні цілком вистачало, а ось брати-слов’яни відразу відчули, що коліна при такій розстановці сидінь їм дівати просто нікуди. Та й спинки сидінь по висоті були замалі, і якщо у основних диванів ситуацію частково рятували висувні підголівники, то зі стропонтенамі була просто біда.

До речі, два пасажирських місця поруч з водієм теж були умовними – ліва нога сидить посередині постійно заважала перемикати передачі (якщо звичайно це не була прекрасна супутниця – тоді частота перемикання навпаки зростала).

На жаль, на цьому достовірні сліди мікроавтобуса, представленого як МАЗ 181010 губляться. Чи була машина перероблена під класичні «Ніки» або зберегла характерну двері багажника і салон? Чи отримала вона білоруський VIN або залишилася під китайським? За непрямими ознаками, на її роль претендують два відомих мені автомобіля, але 100% -й впевненості в цьому немає, так що нехай поки вона залишиться в статті в своєму первозданному вигляді …

МАЗ 182

На тлі свого напарника, МАЗ 182010 виглядав вже зовсім невибагливо. Низький дах і коротка база робили і без того компактний «микрик», зовсім маленьким, вже на стадії візуального сприйняття відсікаючи йому дорогу в світ «маршруток».

МАЗ 182010 перед ДК МАЗ 6 грудня 2010 року

Втім, 10-місний салон був серйозною заявкою на конкуренцію з «Соболем» і усіченими версіями беушних «європейців», так що відразу ж скидати його з рахунків на той момент було недалекоглядно.

Зрозуміло, 6,5 років активної експлуатації не могли пройти безслідно. На даний момент МАЗ 182010 хизується тим самим «дослідно-експериментальним» переднім бампером, який був встановлений на МАЗ 181 на другому показі «Мазель». «Рідна» фальшрадіаторная грати поступилася місцем стандартної від сімейства «Ніка». З салону зник третій ряд сидінь, дозволивши створити для пасажирів заднього ряду просто «королівські» умови в плані простору для ніг.

При всьому при цьому, машина виглядає досить свіжо для свого віку і навіть зберегла екзотичну кормову двері з хромованою накладкою і ліхтарями.

Як бачите, МАЗ 182010 живий і здоровий, і ті, хто часто буває в Заводському районі Мінська, мають всі шанси побачити цей апарат у дії …

МАЗ 182010 «Ніка»

У чому заводчани НЕ злукавили в розмовах зі мною, так це в тому, що «маленька» «Мазель» так і залишилася в єдиному екземплярі. Індекс МАЗ 182010 з додаванням імені «Ніка» отримав адаптований МАЗ 181010.

Саме так виглядали серійні МАЗ 182010 «Ніка»

Коли затихли полум’яні промови керівництва, «слово» було передано конструкторам, бо відразу ж стало ясно, що в первозданному вигляді «Мазель» шлях один – на задню площадку заводу, де зберігаються всі невдалі проекти МАЗа. Долі такої мікроавтобусів ніхто не бажав і конструктори «Могилевтрансмаш» доклали Неабияку зусилля для того, щоб вдихнути в «Ніку» життя. Варто визнати – це їм вдалося.

Так як переробити кузовную складову можливості не було, всі зусилля були сконцентровані на салоні. Насамперед, геть полетіла архаїчна передня панель – її місце зайняла сучасна версія (швидше за все від аналогічної машини, але іншого китайського виробника), дизайн якої не виглядає старомодним досі. Слідом за панеллю вирушили всі сидіння салону, замість яких всередині прописалися 9 стандартних крісел від приміських автобусів. А до купи, і середнє напів-місце поруч з водієм було замінено на бокс з підстаканниками.

В результаті від KingLong XMQ6520E, а прабатьком МАЗ 182010 «Ніка» був саме він, залишилися лише зовнішні обводи кузова, щедро присмачені логотипами «МАЗ».

А ось процес локалізації комплектуючих далі планів не пішов. Крім вищезазначених сидінь на «Ніку» встановили вітчизняні акумуляторні батареї, литі колісні диски замінили на штамповані, ну і замість китайських покришок встановили «Белшина» – Бел-171 з розмірністю 195/70 R15 (кліренс став 150 мм, кут в’їзду 18 °, а з’їзду – 13 °). Так що з технічної частини «микрики» так і залишилися «китайцями». Втім, локалізувати виробництво стоїть лише тоді, коли воно дійсно стає масовим. А так як до цього у МАЗа не дійшло, то і міркувати на цю тему безглуздо.

Всі зібрані в Могильові машини отримали МАЗовскій VIN з датою виготовлення 2012 рік, і були запропоновані для покупки білоруським організаціям.

Водії про машинах відгукуються стримано – ні критики, ні захоплень не висловлюють. Їздить «Мазель» справно, підвищеної уваги до себе не вимагає. За рівнем комфорту і зручності управління зірок з неба не хапає, але і відзначити конкретні проколи в конструкції, ті з ким я розмовляв, не змогли. Загальна думка – нормальний автомобіль для міських і приміських поїздок. Хороший огляд дозволяє бачити ситуацію навколо, а маневрування полегшує точне відчуття габаритів. Правда, 95-сильного моторчика не вистачає при максимальному завантаженні, але, в нинішніх реаліях, «по повній» ніхто машини і не експлуатує, так що претензій у водіїв немає.

У разі необхідності, можна відправитися і в дальній вояж, але небажано. Щодо коротка база і вагонна компоновка, при якій водій сидить прямо над передньою віссю – не найкраще поєднання для наших доріг, де поперечні хвилі зовсім не рідкісне явище. Та й моторчик на обгонах не тягне, доводиться переключатися «вниз», а V-східчаста КП не дозволяє економити паливо – некомфортно.

Загалом, «робоча конячка» без претензій, тобто типовий МАЗ, але в нетиповому образі.

Оскільки ніяких підтверджених даних про подальше випуску «Мазель» я не знайшов, будемо вважати, що в ту пам’ятну поїздку на «Могилевтрансмаш» мені вдалося побачити відразу ВСЕ випущені мікроавтобуси МАЗ 182010 «Ніка». Приємно і сумно одночасно …

ЦМФ

Начебто розібрався, видихнув – мікроавтобуси, здебільшого, розійшлися по підрозділах холдингу «БЕЛАВТОМАЗ», деякі потрапили в інші підприємства Білорусі, і на цьому проект «Ніка» був закритий.

Але, тут в січні 2020 роки перед заводоуправлінням я з подивом виявив целнометаліческій фургон зі знайомими обрисами сімейства «Ніка». Оце новина! Виявляється, один із зібраних екземплярів був фургоном ?!

Втім, всі спроби дізнатися подробиці про цю машину на заводі успіхом не увінчалися: «Єдиний екземпляр, окремого індексу не мав, працює на заводі» – ось і вся інформація.

В принципі, версія про єдиний зразку була вельми правдоподібна, бо в таких експериментах часто народжуються пошукові рішення, які в підсумки нічим не закінчуються. І все б добре, але … заводоуправління піднесло черговий сюрприз.

Так-так, це вантажопасажирська версія «Ніки», зустрінута мною в червні 2020 року. Ось тобі і «єдиний зразок». Спроба ще раз підняти питання про кількість зібраних екземплярів і про перелік модифікацій виявила фантастичну цифру в 20 од. суцільнометалевих фургонів.

Зрозуміло, після таких поворотів, довіряти словам заводчан мені більше не хочеться, так що поки зупинимося на одному вантажному фургоні і одному вантажопасажирському варіанті «Мазель».

АСМП

Ну, а що ж проекти по створенню на базі «Ніки» різної спеціалізованої техніки, яка прямо таки напрошувалася в кузов «Мазель»?

АСМП МАЗ-Купава 393170 на базі МАЗ 182010

Єдиним спеціалізованим проектом на базі «Мазель» втіленим «в металі» стали автомобілі швидкої медичної допомоги – їх створили на підприємстві «МАЗ-Купава».

Так як геометричні розміри кузова абсолютно не дозволяли створити щось грандіозне, то було вирішено обмежитися малим. Модель 393170 на базі МАЗ 182010 змогла відповідати тільки класу А – тобто простої лінійної машині для виїзду на виклики.

На жаль, спроба запропонувати її медикам Білорусі успіхом не увінчалася – в той час МОЗ вже почав закупівлю техніки форматом побільше, а роль ульяновських всюдиходів, розмірами яких «Мазель» відповідала, вона, по причині відсутності повного приводу, зіграти не змогла.

Втім, дивіться самі – штатний медик заводу, і просто красуня, Світлана Зощенко, люб’язно погодилася допомогти у візуальному визначенні реальних розмірів «швидкої».

За заводським даними кількість випущених АСМП коливається про 1 до 5 од. Але, так як в цій історії я на слово вже не особливо вірю, будемо вважати, що машин було випущено 2 од. Обидві вони працюють при МАЗі.

Перша змінила на своє посту давню «ГАЗель» і тепер обслуговує заводський пункт охорони здоров’я. Саме її можна найчастіше зустріти на фірмових заходах автозаводу в якості чергової «швидкої».

Друга машина забезпечує роботу медиків заводського дитячого санаторію «Зубренок», тому на очі потрапляє набагато рідше. Але, при бажанні, і її можна побачити.

Бесперспектівняк?

Цю фразу я написав в статті, для вже неіснуючого журналу «Грузавтоінфо»: «Поєднання високого даху і довгою бази дозволить створити мікроавтобуси з VIP-салоном. Відмовившись від відкидних страпонтенов, можна буде встановити комфортабельні крісла та отримати корпоративне авто на 10 пасажирів. Відгородили задню частину і ось вам «комбі» для аварійних служб. Навіть лінійну машину для бригади швидкої допомоги при бажанні можна створити. » Дата написання: 22 грудень 2010 року. Як бачите, МАЗ спробував втілити все, що я помітив на тій далекій презентації. Але що розтягнувся на кілька років запуск доопрацьованих машин остаточно поставив хрест на їхньому майбутньому. Так, «Мазель» справно працюють, щодня виконуючи доручену їм роботу і навіть здійснюючи дальні рейси – на власні очі бачив їх пару тижнів назад на трасі M1 Мінськ-Москва під Оршею,

А ось якщо говорити про мікроавтобусах під брендом «МАЗ» в цілому, то тут не все так однозначно. Схоже, у керівництва заводу періодично з’являються думки, влізти-таки в цю нішу, хоча б на білоруському ринку.

Наступати на одні й ті ж граблі ніхто не збирається, і тепер в якості «исходника» розглядаються цілком актуальні варіанти мікроавтобусів. Те ж JAC, чия техніка була недавно помічена мною біля заводу, пропонує скоєних «клонів» Mercedes-Benz Sprinter останнього покоління, а не російські вироби «Classic», які експлуатаційників залучають цінником, але викликають стійке відторгнення у водіїв своєї начинкою.

Так що ідея, в принципі, непогана, ось тільки навряд чи китайські партнери запропонують тепер цікаву ціну на машинокомплекти. Вони вже самостійно зайшли на ринок Білорусі, і створювати собі самим конкурента в особі МАЗа навряд чи захочуть. Втім, поживемо – побачимо …

12 липня 2020 року - майданчик перед заводоуправлінням МАЗ

А ще у мене прохання до всіх, хто знає більше, ніж написано в статті за проектом «Ніка» – не полінуйтеся, напишіть що знаєте. Я обов’язково додам вашу інформацію, і можливо, разом ми зможемо повністю відновити і цю сторінку історії МАЗа …

Технічна характеристика автобусів МАЗ 182010 «Ніка», МАЗ 181010, МАЗ 182010

(За даними заводу виробника)

Модель МАЗ 182010 «Ніка» МАЗ 181 МАЗ182
Габаритні розміри ДхШхВ, мм 5340х1700х2250 5260х-х- 4960х-х-
Колісна база, мм 2890 2590
Повна маса, кг 2960 2980 2665
Споряджена маса, кг 1760 1690
Пасажиромісткість, чол.

в т.ч. сидячи

10

10

13

13

11

11

Місткість багажного відсіку, м3 0,3
Максимальне навантаження: 1/2-й осі, кг 1360/1600
двигун:

тип

робочий об’єм, см3

потужність, к.с.

крутний момент, Н · м

GW2.8TC-2 Euro3

Дизельний, I-4

2771

95 при 3600 хв-1

225 при 1600-2600 хв-

Коробка передач

тип

кількість ступенів вперед / назад

ZM011M-9.7-2

механічна

5/1

підвіска Передня – торсіонна, задня – ресорна
Гальмівна система Передні гальмівні механізми – дискові, задні – барабанні
Колісна формула 4х2
Місткість паливного бака, л 70

Пристрій

Для перших версій МАЗ-5516 застосовувалися відносно дешеві елементи і фарби, тому автомобілі часто іржавіли. Згодом проблему вдалося вирішити за допомогою використання передового обладнання обробки і якісної фарби.

Кузов МАЗа-5516 має впізнавані риси: прямокутна форма, трохи заокруглена по силуету. У моделі немає капота, важливі вузли і мотор розташовані під кабіною. В якості системи пасивної безпеки виступає металевий бампер. Великі колісні арки мають зручну сходинку, що дозволяє безперешкодно сідати в автомобіль. Завдяки дзеркалам з різним кутом огляду досягаються скорочення площі мертвої зони і хороша видимість.

Управляється МАЗ-5516 через стабільну 5-ступінчасту механічну коробку передач. Для ведучих мостів передбачена подвійна головна передача, фактично надає 10 повноцінних швидкостей. КП має значну передавальне число – 7,24. Високої маневреності воно не гарантує, але для вантажівки його цілком вистачає. Важіль коробки передач пересувається досить жорстко і поводиться капризно. На команди водія він реагує злегка загальмоване.

Вантажний відділ автомобіля представлений декількома різновидами: бічний і задній. Різні модифікації дозволяють здійснювати вантажно-розвантажувальні роботи з мінімумом трудовитрат і максимумом комфорту. Форма кузова МАЗа-5516 оптимально підходить для транспортування рідких, сипучих і негабаритних вантажів. З 2000-го року опціонально кузов даної моделі почали обладнувати підігрівом, тому стала можливою перевезення спеціальних рідких сумішей і бетонних розчинів на значні відстані в зимовий період. Якість зварювання машини відповідає європейським і російським стандартам, що дозволяє утримувати сипучі і рідкі матеріали в кузові.

Додатково самоскид може обладнуватися причепом, що перетворює модель в автопоїзд. Передова система фіксації забезпечує надійну роботу, а підключаються електроелементи дозволяють підсвітити борт.

МАЗ-5516 – машина, призначена для щоденної роботи. Розраховувати на затишок в салоні даної моделі не слід. На автомобіль встановлюються два типи кабіни:

  • велика – з двома або однією спальними полками;
  • мала – без спальних місць.

Перші модифікації МАЗа-5516 були не найбільш вдалими в плані комфорту роботи водія. Однак згодом Мінський автозавод провів суттєві зміни, які зробили перебування в салоні більш приємним. У вантажівці з’явилися:

  • висока посадка, що забезпечує відмінний огляд;
  • ремені безпеки з трьома точками фіксації. Вони щільно утримують пасажирів і водія у разі виникнення аварійних ситуацій;
  • пневматичні амортизатори, розташовані під водійським сидінням, збільшують комфорт при їзді на великі дистанції;
  • підігрів мотора полегшує пуск в морози;
  • полки, встановлені в кабіні за спинками крісел, відокремлюються від робочого простору завісами або перегородками;
  • рульова колонка і крісла регулюються по розташуванню і висоті;
  • шумо- і віброізоляція салону істотно поліпшені.

МАЗ-5516 залишається досить грубій машиною, але модернізація і особливості моделі роблять її дуже популярною і зараз.

кабіна

Модель «5516» була заміною «6303» і повторювала багато її риси. А це значить, що в зовнішності все ще простежується радянський прагматизм і практичність. Це була прямокутна кабіна, кути якої були згладжені. Традиційно відсутній капот, що давало водієві достатній огляд. Всі механізми розташовувалися під кабіною. Не забули і про безпеку – масивний бампер спереду виконував роль пасивного захисту.

Зручність, хоча, скоріше, необхідність – сходинки на колісних арках допомагали без праці забратися в кабіну. Дзеркала регулюються так, що можна звести мертву зону до мінімуму. У дизайні не було нічого зайвого. Проте, був простір і великі габарити, борт також не відрізнявся якимись прикметами. Можна сказати, що виробник при розробці кабіни в останню чергу думав про водія – якість фарбування, розташування приладів управління і термоізоляція страждали.

Через погану фарби кузов часто іржавів. Усунути проблему вийшло лише в наступні роки при застосуванні більш дорогих і якісних технологій.

При купівлі вантажівки можна було вибрати варіант кабіни з двох існуючих, які відрізнялися розмірами і комплектацією. Більш довга має спальне місце і три посадочних місця. Після довгих років машину модернізували не раз, це стосувалося і кузова. Ергономічність і, навіть, візуальний вигляд перетворилися в кращу сторону. Звичайно, зміни не перетворили кабіну в робоче місце класу «люкс», але останні версії куди зручніше перших. Беручи до уваги всі зміни, нині комплектація і характеристики кабіни самоскида МАЗ-5516 виглядають так:

  1. Сидіння посаджено високо, що доповнює конструкцію кабіни для хорошого огляду;
  2. Регулювання сидіння в двох режимах: нахил спинки, виліт;
  3. Рульова колонка також регулюється по вильоту і висоті;
  4. Наявність ременів безпеки;
  5. Під сидінням водія з’явилися амортизатори пневматичного типу. Далекі відстані було долати вже не так складно;
  6. Пусковий підігрівач спрощував життя водія в сильні морози;
  7. Полиці для особистих речей і інструментів. Передбачається наявність перегородок або фіранок, які поділяють речі і кабіну.

Вирішено головна проблема вантажівок МАЗ – звуко- і теплоізоляція істотно змінилися.

Габаритні характеристики

  • Довжина – 7190 мм;
  • Ширина – 2500 мм;
  • Висота – 3100 мм;
  • Колісна база – 3850 + 1400 мм;
  • Дорожній просвіт – 270 мм;
  • Висота автомобіля при повністю піднятому кузові – задня розвантаження 6000 мм, бічне розвантаження 4010 мм.
  • Кут підйому кузова при задній розвантаження -50 град.

Вагові параметри і розподіл навантажень

  • Вантажопідйомність – від 20000 до 23000 кг;
  • Споряджена маса автомобіля – 12000 кг;
  • Повна маса – 32000 кг;
  • Навантаження при повній масі – передня вісь 7000кг, задня вісь 25000 кг.

динамічні характеристики

  • Максимальна заявлена ​​виробником швидкість руху – 95 км / год;
  • Максимальна швидкість в складі автопоїзда – 92 км / год;
  • Найменший радіус повороту по колії переднього зовнішнього колеса – 7,9 м;

модифікації

Кожна модель відрізняється за технічними показниками і габаритних параметрів, а також за вартістю транспорту. На кожному самоскиді встановлено різні двигуни і коробки передач.

До модифікаціям цього транспортного засобу відносяться: 551603, 551608, 5516А5, 5516Х5 і МАЗ-5516А8-336.

МАЗ-551603

Технічні показники:

колісна формула 6х4
найбільша вантажопідйомність 20 000 кг
Споряджена маса 12 700 кг
Навантаження на передній ведучий міст 7 000 кг
Навантаження, що надається на задню віз 26 000 кг
Модель силового агрегату ЯМЗ-236БЕ2
Тип використовуваної паливної рідини дизель
Робочий об’єм двигуна 11,15 л
потужність автомобіля 250 л. с.
Наддувши є
кількість циліндрів 6
Розташування циліндричних елементів V-подібне
КПП МАЗ-551603 ЯМЗ-238М
Тип коробки передач механічна
кількість передач 8
діапазон трансмісії 7,3-0,71
Передавальне число 7,14
Обсяг паливного бака 350 л
Середня витрата палива 32 л на 100 км
Максимальна швидкість руху 81 км / год
Тип переднього підвісної механізму ресорний
Задня підвіска Рессорно-балансирная
Розмір шин 8,5-20
Тип коліс пневматичні
Площа вантажної платформи 10,1 см2
параметри платформи 1,1х2,3х4,44 м
Обсяг кузовний частини 10,5 м3
Міжнародний екологічний стандарт Євро-2
Діаметр циліндричних елементів 12 см
Хід поршневий частини 13 см
Міжосьовий блокіратор коліс є
Тип кабіни відкидна
Температурний режим -30 … + 30 ° С
вага 33 000 кг

МАЗ-551608

Технічні параметри модифікації МАЗ-551608-236:

Колісна база агрегату 6х4
Відстань дорожнього просвіту 0,3 м
Колія по передніх колесах 2,4 м
Колія по задніх коліс 1,5 м
Розмір шин 12.00R20
Маса спорядженого автомобіля 14000 кг
Тиск, який чиниться на передню вісь 7000 кг
Тиск на задню віз 26000 кг
Тип двигуна турбований
модель мотора ЯМЗ-7511.10
Потужність силового агрегату 400 л. с.
Номінальна частота обертання колінчастого вала 2100 оборотів в хвилину
Обертаючий момент 1785 Нм
Частота обертання на холостому ходу 2300 оборотів в хвилину
Коробка передач ЯМЗ-239
кількість передач 9
Передавальне число 5,49
Тип зчіпного механізму дисковий
Механізм рульового управління Пневматичний гідропідсилювач керма
міжколісний блокіратор є
міжосьовий блокіратор є
Тиск в шинах транспорту 6 кгс / см2
Тип КПП механічна
маса 33000 кг
Спальне місце є
Середня витрата паливної рідини 32 л на 100 км
Тип коліс пневматичні
Площа вантажної платформи 11 см2
Робочий об’єм двигуна 11,2 л
Тип використовуваного палива дизель
Максимальна швидкість руху 80 км / год

МАЗ-5516А5

На ринку представлено кілька моделей цієї модифікації.

МАЗ-5516А5-380 – це самоскид, який призначений для перевезення різних сипучих матеріалів. Максимальна вантажопідйомність цієї моделі становить 20 000 кг. Такий транспорт відрізняється хорошим рівнем прохідності. На ньому встановлений потужний двигун і дев’ятирівнева коробка передач. Потужність силового агрегату становить 330 л. с.

Техніка використовується на промислових підприємствах і будівельних майданчиках.

Вона обладнана просторою двомісній кабіною, ресорними підвісними механізмами, пневматичним гідропідсилювачем керма. Рекомендоване масло для заливки в двигун – ЛУКОЙЛ-авангард.

МАЗ-5516А5-371. Автомобіль виконаний на базі шасі з колісною формулою 6х4. Тут встановлено надійний двигун ЯМЗ-6582.10, виготовлений відповідно до міжнародного екологічним стандартом Євро-3. Паливний бак вміщує в себе 350 л робочої рідини, а середня витрата палива становить 33 л на 100 км шляху.

Рекомендується міняти всі основні витратні матеріали (гуму, підшипники, клапани, фільтруючі елементи, масляну рідину) 1 раз в сезон. Це допоможе продовжити термін експлуатації транспортного засобу і захистить основні вузли від передчасного зносу і пошкоджень. Перше ТО потрібно проводити через 5 000 км пробігу.

МАЗ-5516А5-375. Цей транспортний засіб справно працює в умовах бездоріжжя і при низьких температурах навколишнього середовища (температурний режим -30 … + 35 ° С). Обладнаний дев’ятиступеневою коробкою передач і невеликий кабіною, в якій немає спального місця. Кількість вихлопних газів відповідає міжнародному екологічному стандарту Євро-3.

Кабіна прикріплена до корпусу самоскида за допомогою ресорної передньої підвіски пневматичного типу. Тут встановлена ​​покращена амортизаторная система, що робить управління цим транспортом більш комфортним. МАЗ оснащений восьмициліндровим двигуном потужністю 320 к.с.

МАЗ-5516А5-347 обладнаний двигуном ЯМЗ-6582.10, потужність якого становить 330 л. с. Колісна формула автомобіля – 6х4. Техніка відповідає міжнародним екологічним нормам Євро-2. Автомобіль працює на дизельному паливі, робочий об’єм двигуна дорівнює 11,8 л. Для зимового і літнього сезону рекомендується використовувати різні олії.

МАЗ-5516Х5

МАЗ-5516Х5-481-000 – це самоскид із заднім типом розвантаження, призначений для транспортування будівельних сипучих вантажів. Модель встановленого двигуна – ЯМЗ-65853 (потужність – 330 л. С.). Обсяг вантажної платформи дорівнює 12,5 м3. Кількість циліндричних елементів – 8, їх діаметр – 12 см. Модель відрізняється економічною витратою палива і невибагливістю в обслуговуванні. Циліндри працюють в такій послідовності: 1-3-2-4-5-7-6-8.

МАЗ-5516Х5-480-050 – це невелика самосвальная техніка, призначена для транспортування різних вантажів, вага яких не перевищує 20000 кг. Вона оснащена двомісною кабіною зі спальним місцем, корпус кабіни не підресореним. Максимальна швидкість, яку може розвивати цей транспорт, 85 км / год, при цьому витрата палива складе 38 л на 100 км шляху. Потужність силового агрегату – 330 л. с.

Двигун складається з восьми циліндрів, які працюють в наступній послідовності: 1-3-2-4-5-7-6-8. Діаметр циліндричних елементів становить 12,5 см, а хід поршневий частини – 14 см.

МАЗ-5516Х5-472-000. Така модель обладнана пневматичним гідропідсилювачем керма, однодисковим фрикційним механізмом зчеплення і барабанним гальмівним пристроєм. У паливного фільтра є система підігріву, що дозволяє запускати двигун навіть в умовах низьких температур.

Наступна модель – самоскид МАЗ 5516А5-373 і його модифікації 380,371

На даній моделі встановлений вже більш потужний дизельний двигун ЯМЗ потужністю в 330 к.с., а так само 8 ступінчаста коробка передач, того ж заводу.

Це тривісний самоскид, з вантажопідйомністю в 20 т.

Залежно від модифікації обсяг платформ може бути різним, починаючи з 12,5 кубометрів, платформа ковшового типу в 10,5 кубометрів, платформа в 15,4 кубометра, на якій може бути встановлений задній борт і передбачений спеціальний тент.

Детальні характеристики даної моделі вказані на скріншоті.

Особливості та експлуатація

Самоскид МАЗ-5516 спочатку оснащувався звичайним суцільнометалевим кузовом без підігріву, що ускладнювало роботу в зимовий час. З початку 2000-х років кузова отримали систему підігріву від вихлопних газів, і проблема була вирішена. Платформа управляється з кабіни за допомогою гідросистеми, що має пристрій струшування завантаженої платформи в кінці підйому. Підйом і опускання платформи проводиться шляхом безпосереднього впливу гідравлічного телескопічного циліндра.

На автомобілі встановлюється двомісна кабіна обладнана спальним місцем, або без нього. Доступ до силового агрегату досягається шляхом підняття кабіни на кут 60 град. за допомогою гідроциліндра з ручним приводом. В кабіні домінує принцип мінімалізму, проте на моделях останніх років випуску установкою різних додаткових опцій досягнутий цілком сучасний рівень комфорту. Стали встановлюватися підресорені водійські сидіння з різними регулюваннями, що регулюється по висоті і вильоту рульова колонка і триточкові ремені безпеки. Крім того для речей і інструментів кабіна забезпечується спеціальними полками і бардачка.

У свій час в якості «хворого місця» автомобіля вказувалося низька якість фарбування кабіни і її висока ступінь схильності корозії. Після проведення робіт з реконструкції цехів по фарбуванню кабін в 2012 році на Мінському автомобільному заводі і з застосуванням більш досконалих лакофарбових матеріалів дана проблема була вирішена.

Сидіння і амортизація кабіни

При пошкоджених ресорах необхідно їх відремонтувати або замінити новими. Для цього буде потрібно демонтувати сидіння за допомогою набору гайкових ключів і викруток. Якщо з ладу вийшла тільки одна ресора, то можна встановити додатковий амортизатор або поміняти ресорний торсіон на деталь імпортного виробництва. Це підвищить комфорт водія під час руху транспортного засобу. Для цих же цілей можна вдосконалити систему амортизації. Для цього підійдуть напівресор від останніх моделей КамАЗа, які поставляються разом з необхідними кріпленнями.

Для установки нових ресор і посиленою підвіски потрібно буде повністю демонтувати задній хомут кріплення кабіни водія, прибрати рукоятку управління хомутом, зняти блокуючий замок і кріпильні кронштейни.

Після цього можна переходити до установки нової амортизації, помістивши її на опорну раму. Потрібно опустити засувки з кріпленням, трохи відпилявши бризговики з внутрішньої поверхні крила. Кабіну слід встановити на дерев’яну або залізну підставку і монтувати кронштейни. Потім потрібно встановити всі елементи кріплення на місце. За допомогою свердла необхідно зробити кілька отворів під новий механізм і повністю закріпити амортизацію, використовуючи болти М40. Потрібно стежити за тим, щоб свердло не минало через кріпильний кронштейн заднього опорного механізму мотора.

Такий тюнінг допоможе збільшити рівень комфорту водія під час виконання робіт.

Плюси і мінуси

Як зазначалося вище, наявності плюсів і мінусів у МАЗ-5516 багато. Беручи до уваги перші версії, варто звернути увагу на погану розробку кабіни і відсутність умов для комфортної роботи в ній. Механічна частина, двигун, трансмісія і інші механізми виготовлені і зібрані якісно. Сучасні мінські самоскиди в обох моментах доопрацьовані і змушують тільки радіти власника. В якості додаткових якостей машини зазначимо таке:

  • Економічність, низька вартість ремонту. Практично всі аналоги набагато дорожче в ремонті, і запчастини на них дістати складніше;
  • Простота обслуговування. Для ремонту не потрібен спеціальний сервіс. Системи прості в своєму виконанні, і легко ремонтуються;
  • Для збільшення продуктивності вантажівки можливе приєднання причепа;
  • У порівнянні з аналогами автомобіль набагато дешевше, а значить доступнішими. Новий 20-тонник продається у офіційного дилера за ціною приблизно 2 мільйони рублів. Авто з пробігом в кілька гіршому стані, але все ще готове на подвиги, коштує близько 400 тисяч рублів. І той і інший варіант виконуватимуть транспортування на совість, але, очевидно, що проблем з новою машиною буде менше;
  • Зарекомендувала себе і проведена система підвіски. Незважаючи на великі навантаження, зараз навіть з пробігом машина буде в хорошому стані;
  • Потужний силовий агрегат, що дозволяє без проблем пересуватися по різним рельефам і транспортувати при цьому вантаж.

Можна сказати, що всі негативні відгуки забирають на себе перші версії МАЗ-5516. А позитивні якості в останніх примірниках свідчать про бажання розвиватися у виробника і робити свою техніку краще. Висока оцінка задається не тільки тим, що конструктори виправили безліч недоробок. У будь-який час самоскид виконував поставлені завдання на кращому рівні, а при необхідності, навіть, перевершував свої сили, заявлені в паспорті.

Відгуки користувачів про експлуатацію

Як відзначають відгуки, самоскид МАЗ (20 тонн) прекрасно себе показує в справі, навіть з десятирічним пробігом. Це говорить про високу якість збірки і продуманій конструкції техніки. Крім того, фахівці підтверджують, що розглянута машина відрізняється високим показником працездатності і надійності.

Незважаючи на всі перетворення автомобіля, ергономіка та комфорт кабіни особливих поліпшень не отримали. Ціна транспортного засобу багато в чому залежить від стану і заміни комплектуючих елементів і основних агрегатів. Користувачі відзначають, що самоскиди МАЗ (20 тонн) – це переважно робочі конячки, орієнтовані на експлуатацію в будівельній і господарській сфері. Постійне вдосконалення вантажівки забезпечило його затребуваність на протязі багатьох років.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *