МАЗ: незвичайні автомобілі Мінського автозаводу

 МАЗ: незвичайні автомобілі Мінського автозаводу

МАЗ-2000 «Перебудова»

МАЗ-2000 «Перебудова» на Вікісховіща

Загальні дані

Виробник МАЗ
Роки пр-ва +1988
збірка МАЗ (Мінськ, СРСР)
клас автопоїзд

Дизайн

колісна формула 6 × 2 або 8 × 2

двигуни

D2866

Виробник: MAN
Марка: D2866
Тип: дизельний
Максимальна Потужність: 290 л. с., при 2200 об / хв
Максимальний крутний момент: 1200 Н · м
конфігурація: рядний
ціліндрів: 6

трансмісія

механічна 12-ступ.
Виробник: МАЗ
Тип: механічна
Число ступенів: 12
перемикань: Електрон джойстиком

Головна передача ведучих мостів – гипоидная, в Парі з коробкою передач
Характеристики

Масово-габаритні

довжина 14 900 мм
Ширина 2500 мм
висота 4000 мм
маса 12 000 кг

МАЗ-2000 «Перебудова»

– прототип модульного магістрального автопоїзда Мінського автомобільного заводу, что володіє на момент создания поруч унікальніх технічних РІШЕНЬ.

Хто має розмірність и призначення Звичайно сідельного автопоїзда, вантажівка відрізнявся революційної модульною конструкцією без підрозділу на сідельній тягач та напівпричіп и МІГ нарощуватіся модулями в велічезні Зміни.

Вперше публічно БУВ уявлень в 1988 году на Паризька автосалоні, де БУВ нагородження золотою медаллю за видатні технічні решение. Ставши дерло Радянська вантажівкою, что відповідає жорсткий Вимоги міжнародніх стандартів для магістральних автопоїздів.

Споряджена маса базового автопоїзда склалось 12 тонн, повна маса – 33 тонни (41 тонна з Тріосній задньої візком). ОБСЯГИ вантажної Платформи дорівнював 83 м³, что на 5-10 м³ более, чем у автопоїздів класичної конструкції тієї ж довжина [1].

Завдяк поворотності тягового модуля нерухомости кабіна и вантажний відсік разом об’єднані в один блок, что кардинально поліпшіло аеродінаміку автопоїзда, а такоже збільшіло ОБСЯГИ кузова. Низька Коефіцієнт лобового опору МАЗ-2000 Зробив его в тій момент самим обтічнім автопоїздом як в СРСР, так и в Европе [2] [ неавторитетний джерело?

]. Покращена аеродінаміка спріяла істотному поліпшенню палівної економічності и дінамічніх характеристик Вантажівки.

Прототип автопоїзда нового поколения такоже МАВ Такі Інноваційні для 1980-х років технічні решение: обтічнікі коліс, аеродінамічна форма кабіни и склопластікові панелі.

Деякі технічні решение МАЗ-2000, например, рівну підлогу кабіни, панорамне лобове скло и кабіна, відокремлена від шасі, всупереч пошіреній помілці, хоч и були для радянського автомобілебудування революційнімі, но все ж були запозічені з концепт-кара Renault Virages VE-10, представленого в 1985 году [3].

На качану 1990-х років в США и Японію були продані Ліцензії на модульну конструкцію автопоїзда [4] [ неавторитетний джерело?

].

Останній раз МАЗ-2000 публічно демонструвався в 2002 году в Мінську в парку ім. Горького на віставці «Автоекзотіка». Спеціально для цієї виставки вантажівка БУВ відреставрованій на МАЗі.

Історія створення и виробництва

Розробка МАЗ-2000 булу розпочата в 1985 году. Головний конструктор концептуального автопоїзда – Михайло Степанович Висоцький. Під его керівніцтвом булу Створена група з молодих фахівців, якої Було поставлено завдання создать магістральній вантажівка XXI століття. Во время розробки нового Вантажівки Було запатентовано понад тридцять Нових винаходів. Перший дослідний зразок автомобіля БУВ готов в 1986 году. Автомобіль кілька разів міняв свой Зовнішній вигляд:

  • Перший побудованій дослідний зразок МАВ Головні и додаткові протитуманні фари розташовані на корпусі тягового модуля и червону смугу оперізує нижню часть Вантажівки починаючі від корпусу тягового модуля и закінчуючі декоративними корпусами между колесами, а так само в задньому звісі. Колеса при цьом були відкриті, малі декоративні ковпаки а над ними розташовуваліся бризковики. Двері кабіни відкріваліся проти ходу.
  • Потім колір Смуги змінівся на синій, колеса закрили декоративними корпусами, центр между колесами навпаки відкрілі замінівші декоративні корпусу обгороджена. Тент при цьом ставши нести емблему МАЗа и слова напісані латиницею «Minsk» и «Perestroyka», а обтічнік кабіни V / O «Avtoexport». Саме в такому виде МАЗ-2000 БУВ уявлень на Паризька автосалоні 1988 року.
  • Третій варіант оформлення пролягав в установки головних фар на нижню часть передньої стінкі кабіни, а корпус тягового модуля получил вентиляційні сітки. Обидвоє дослідні зразки перефарбовуваліся кілька разів, один з них носів даже емблему Совтрансавто. Нарешті на качана 2000-х один з них, тієї Який зараз стоит перед прохідною автозаводу БУВ пофарбованій в Яскрава червоний колір.

На МАЗі булу розпочата підготовка до серійного виробництва МАЗ-2000, но розпад СРСР прізвів до зупинки проекту [5].

Всього Було побудовали два прототипи МАЗ-2000 (6 × 2 і 8 × 2), перший з якіх БУВ розрізаній на металобрухт в 2004 году, а другий, як пам’ятник, Було встановлен біля центральної прохідної Мінського автозаводу в 2010 году [6] .

Розширення модельного ряду

Основою для Розширення модіфікацій автомобілів МАЗ стала Бортова модель під індексом 200 (фото МАЗа в бортовому віконанні представлено нижчих).

Виробництво МАЗ-200 Було дешевше самоскид, а сама конструкція виявило дуже надійною и практичною. Це дозволило создать Такі варіанти:

  • напівпричіп вантажопасажирських;
  • фургони різного призначення;
  • сідельній тягач з можлівістю транспортування напівпрічепа до 16,0 т;
  • повнопрівідній лісовоз;
  • повнопрівідна бортовою платформою.

Одночасно з розвитку «двохсотого сімейства» на заводі були розроблені и підготовлені до випуску кар’єрні самоскиди, вантажопідйомністю в 25 и 40 т, но виготовлення ціх Важко вантажівок Було перенесено на нове підприємство БелАЗ (м Жодино).

Виробництво первого поколения вантажних автомобілів МАЗ трівало на заводі до 1966 року.

описание конструкції

модуль кабіни

Комфорт кабіни забезпечувався рівною підлогою, панорамне лобове склом и Надзвичайно скроню для Радянська вантажівок дахом [7]. Такоже в список устаткування увійшлі кондиціонер, телевізор, магнітола, поворотні сидіння іншого водія, столик, холодильник, електроплита для Приготування їжі, УКВ-радіостанція и камера заднього виду.

тяговий модуль

У передньому провідному тяговому модулі Встановлені двигун, коробка передач, провідний міст, підвіска коліс и рульова управління. Надрамник кабіни з’єднаній з рамою напівпрічепа с помощью запірного механізму. Тяговий модуль Виконання поворотним относительно кузова и кабіни. Поворот здійснюється за помощью потужного гідроциліндрів.

В якості двигуна БУВ избран 6-ціліндровій рядний MAN D2866 потужністю 290 л. с. Перемикань 12-ступінчастою КПП МАЗ здійснювалося с помощью електронного джойстика. Завдяк значний поліпшеною, в порівнянні з Класичним автопоїздом, обтічності МАЗ-2000 розвивалась до 120 км / ч.

Колеса ма ють розмірність R22.5. Підвіска всех коліс – незалежна пневматична. Гальма – Пневматичні, з АБС.

вантажний модуль

З’явилися вантажівок беськапотній компонування

Важлівім моментом у розвитку випуску вантажівок вважається 1966 рік, в якому завод приступив до виготовлення дерло беськапотніх автомобілів поколение МАЗ-500.

Що таке МАЗ в беськапотніх віконанні? Це автомашина новой конструкції, у Якій мотор розміщеній під кабіною. Такий Пристрій Забезпечує следующие Преимущества:

  • Підвищення вантажопідйомності при збереженні габарітів;
  • Поліпшення Огляду;
  • Підвищення комфорту;
  • можлівість обладнання кабіни спального місцем.

Проведені перед початком випуску новинки випробування підтверділі вдалині конструкцію и якісні технічні характеристики МАЗа, что дозволило запустіті в серійне виробництво відразу дев’ять модіфікацій нового сімейства.

Виготовлення автомобілів цієї Серії з Неодноразово Виконання модернізаціямі и оновлення здійснювалося практично до кінця дев’яностих років. Всього на заводі Було розроблено понад 70 модіфікацій вантажівок різного призначення на базі цієї Серії.

оцінка проекту

Преимущества
Більшій (на 5-10 м³) ОБСЯГИ кузова в порівнянні з автопоїздамі класичної конструкції. Покращена аеродінаміка, Завдяк мінімальному зазору между кабіною и кузовом, значний поліпшіла паливно економічність и швідкісні якості автопоїзда [2].

Недоліки

Незвичайна конструкція ускладнює управління в ограниченной условиях (более ризики зачепіті інші автомобілі в щільному дорожньому потоці). Для Поліпшення маневреності були вікорістані СКЛАДНІ оригінальні системи з’єднання кабіни з тяговим модулем и рульова управління. Складність обслуговування и ремонту двигуна та других агрегатів, розташованіх в тяговому модулі

Загальний Висновок

Головного особлівістю МАЗ-2000 стала ідея модульності – использование взаємозамінніх тягових и вантажних модулів для багаторазове Збільшення вантажопідйомності автопоїзда без нарощування потужності окремо взятого тягового модуля и двигуна. Например, автопоїзд з двома кузовами и двома тяговими модулями МАВ розрахунково повну масу около 80 тонн.

М. С. Висоцький в газеті «Соціалістична індустрія» так опісував Особливості конструкції МАЗ-2000 [8]:

«Основа перспективного автомобіля – вантажна секція. Спереду до неї прістіковується кабіна, а знизу кріпляться колісні візки, передня з якіх – поворотна, з двигун. ЦІ візки можна буде міняті, як під пасажирське вагонне на Прикордонний станціях.

Например, перед вісокогірнім ділянкою траси можна вікотіті незнаючім колісну візок и замініті ее моторної. У горах машина буде працювати з Додатковий двигун, а на зворотньому шляху залиша его на тій же автобазі. Змінюючі число модулів, можна буде перетворюваті машину в довгий автопоїзд, збільшуваті и зменшуваті вантажопідйомність, Потужність …

Філіп Ван Дорен, кореспондент бельгійської газети «Ллойд Анверсуа», давши таку характеристику МАЗ-2000 [9]:

Зіркою Паризька салону, безперечно, стала «Перебудова», прототип вантажного автомобіля Радянська конструкторів мінського автозаводу. ВІН цікавий як своим Повністю нетрадіційнім задумом, так и ідеєю, укладеної в назві автомобіля: вітер змін подув и в області вантажного автомобілебудування.

Нам здається, что радянська промисловість свои дослідження спрямовує на создание модульних конструкцій як в області космічніх ДОСЛІДЖЕНЬ, так и в других сферах господарської ДІЯЛЬНОСТІ. Фахівці МАЗа при створенні прототипу автопоїзда ПІШЛИ тім же шлях: дати більшу Кількість варіантів транспортних ЗАСОБІВ на основе взаємозамінності модулів. Це цікаве решение прізвело до народження автомобіля, что НЕ має прецеденту у мировой практике.

У всякому разі, одна річ очевидна: Він враз всех. Як своєю конструкцією, так и смілівістю вчінку.

Незважаючі на ряд перевага, схема модульного автопоїзда НЕ Знайшла! Застосування ніде в мире через необходимость докорінно переробляті інфраструктуру вантажоперевезення, а такоже переглядаті стандарти, что регламентують технічні вимоги до вантажівок.

На мнение Деяк експертів, ідея модульного багатоланкового автопоїзда может стать затребувана в разі системного создания МІЖНАРОДНОГО транспортного коридору з Європи на Далекий Схід [10].

Not Found (# 404)

Not Found (# 404)

  • +37517 217-22-22
  • 8000 217-22-22

Мінський автомобільний завод | МАЗ

Головна / / Not Found (# 404)

Сторінка Полтава.

The above error occurred while the Web server was processing your request.

Please contact us if you think this is a server error . Thank you.

Мінський АВТОМОБІЛЬНИЙ ЗАВОД

220021, Республіка Білорусь м.Мінськ, ул.Социалистическая 2

+375 17 217 22 22 |

Продукція

  • Конфігуратор техніки
  • Спецпропозиція
  • вантажна техніка
  • Пасажирський техніка
  • прічіпна техніка
  • Спецтехніка на базі МАЗ
  • Каталоги для завантаження
  • Заходи относительно Поліпшення якості
  • Торговий дім – запасні частини
  • АВТОТЕХНІКА з пробігом (б / у)
  • АВТОТЕХНІКА МАЗ-КУПАВА шасі МАЗ

дилери

  • Інформація для дилерів
  • Наші дилери
  • Як стати дилером
  • Торгові доми ВАТ “МАЗ»
  • Медіацентр

  • Новини
  • брошури МАЗ
  • елементи бренду
  • Газета «АВТОЗАВОДЕЦ»

сервіс

  • Інформація для споживача
  • Як стати СТО МАЗ
  • Заявка на авторізацію / навчання
  • Сервісні центри
  • Мобільний помічник МАЗ (MAZHELPER)

Контакти

  • ПАЛАЦ КУЛЬТУРИ МАЗ | DK.MAZ.BY
  • ВАКАНСІЇ | RABOTA.MAZ.BY
  • медсанчастіні | MED.MAZ.BY

© Мінський АВТОМОБІЛЬНИЙ ЗАВОД

випуск САМОСКИДіВ

Автомобільне виробництво на заводі починалося з виготовлення САМОСКИДіВ. Тому розробка и випуск таких вантажних автомашин є и в Сейчас годину одним з пріорітетів підприємства. Кроме того, самоскиди ма ють широкою сферою! Застосування, и тому є найбільш затребуванімі.

З Огляду на різноманітні варіанти использование и умови ЕКСПЛУАТАЦІЇ таких вантажівок, на заводі віготовляється широка лінійка Даних транспортних ЗАСОБІВ. Що таке МАЗ-самоскид? Це сучасний вантажівка для перевезення сипучих и других грузов.

Сейчас период підприємство віпускає їх більше 20 різніх відів, Які можна класіфікуваті за такими ключовими параметрами (Кількість мостів / колісна формула / максимальна вантажопідйомність):

  • 2/4 х 2/10 т;
  • 3/6 х 4/20 т;
  • 4/8 х 4/25 т.

Найбільш популярну моделлю вважається двовісній самоскид МАЗ під індексом 5551. Автомобіль віробляється з 1985 року, тому має міцну и надійну конструкцію, якісним мотором, скроню техніко-економічнімі характеристиками. Серед Нових моделей віділяється МАЗ-650108, головного особлівістю которого є можлівість трісторонньої розвантаження.

Важлівою особлівістю випуску САМОСКИДіВ МАЗ є тією факт, что, при необхідності, підприємство может виготовляти автомобілі з Розширення функціональнімі властівостямі, за погодження Із замовником.

Хроніка найважлівішіх подій

Даній розділ має надмірній ОБСЯГИ або містіть незначні Подробиці.

Если вині згодні з ЦІМ, будь ласка, Покажіть в тексті істотність, что вікладається. В ІНШОМУ випадки розділ может буті відаленій. Подробиці могут буті на странице Обговорення.

  • Одна тисяча дев’ятсот сорок чотири, серпень – постанова Державного комітету оборони про організацію автоскладального заводу в Мінську.
  • 1947 жовтень – збірка в експериментальний цеху и відправки на Відновлення післявоєнної розруха дерло п’яти автомобілів МАЗ-205.
  • 1950 червень – відправки за кордон дере автосамоскидів МАЗ-205 на Відновлення Варшави.
  • 1950 вересень – початок виробництва 25-тонніх автосамоскидів МАЗ-525.
  • 1 957 березень – вихід в пробну поїздку первого дослідного бланках 40-тонного самоскиди МАЗ-530.
  • Тисячі дев’ятсот п’ятьдесят вісім жовтень – нагородження автозаводу віщою Нагороди Всесвітньої промислової виставки в Брюсселі – «Гран-прі» за 40-тонний самоскид МАЗ-530.
  • 1958 листопад – складання та випробування дерло дослідніх зразків автомобілів МАЗ 500 и МАЗ-503.
  • 1959 – директором автозаводу призначення Дьомін І. М.
  • 1965, грудень – випуск последнего автомобіля первого сімейства МАЗів автосамосвала МАЗ-205. Повний перехід на випуск автомобілів сімейства МАЗ-500.
  • 1970, вересень – початок серійного виробництва на головному конвеєрі Нових модернізованіх автомобілів МАЗ-500А.
  • 1970, листопад – нагородження заводу золотою медаллю Лейпцігського ярмарку за автомобіль МАЗ-516.
  • 1974, грудень – створення на базі Мінського автозаводу Барановічського, Осіповіцького и Калінінградського автоагрегатний завод и Мінського ресорная заводу виробничого об’єднання «АвтоМАЗ».
  • 1975, вересень – створення на базі виробничого об’єднання «АвтоМАЗ», Білоруського и Могільовського автозаводів виробничого об’єднання «БелавтоМАЗ», Генеральним директором которого Призначено Дьомін І. М.
  • 1980, жовтень – вручення об’єднання «БелавтоМАЗ» міжнародної премії «Золотий Меркурій».
  • 1981, травень – збірка на головному конвеєрі первого сідельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного сімейства автомобілів МАЗ-6422.
  • 1983, вересень – нагородження заводу золотою медаллю Пловдівської ярмарки за автопоїзд МАЗ-5432 9397.
  • 8 квітня тисяча дев’ятсот вісімдесят чотири року – початок серійного виробництва автопоїздів МАЗ-6422 и МАЗ-5432 [14].
  • 1987, січень – створення зовнішньоторговельної.
  • 1988 – на великому Паризька автосалоні уявлень Створений на мінському автозаводі автопоїзд модульної конструкції МАЗ-2000 «Перебудова».
  • 1988, травень – Демонстрація на міжнародному салоні в Гамбурзі первого трівісного автомобіля МАЗ з двигун західнонімецької.
  • 1989, квітень – випуск мільйонного автомобіля МАЗ.
  • Тисяча дев’ятсот дев’яносто один року, серпень – з нового головного конвеєра зійшов перший автомобіль.
  • 1992 року, червень – створення автобусного виробництва. Випуск первого низкопольного міського автобуса МАЗ-101.
  • Тисяча дев’ятсот дев’яносто сім, березень – випуск первого магістрального тягача МАЗ-54421 нового сімейства автомобілів, что Повністю задовольняють європейськім вимоги до веліковантажної техніки для міжнародних перевезень.
  • 1999 року, листопад – виготовлення перший дослідний зразок тролейбуса МАЗ-103Т.
  • 2000, червень – з технологічних ліній автобусного філії зійшов 1000-й автобус з маркою МАЗ.
  • 2000, 2001 – за підсумкамі етапів Чемпіонатів Європи з трак-тріалу екіпаж Мінського автозаводу на автомобілі МАЗ-6317 (6х6) два роки поспіль завойовував звання чемпіонів Європи.
  • 2001, лютий – автозаводу вручень сертифікат відповідності системи якості міжнародному стандарту ISO 9001.
  • 2001, серпень – автобус МАЗ-107 в номінації «Кращий автобус салону 2001» посів Перше місце.
  • 2002 квітень – виготовлення дослідний зразок самоскид МАЗ-551605 з трісторонньої розвантаження, двигун ЯМЗ-238 ДЕ2.
  • 2002 серпень – сідельній тягач МАЗ-544003 в номінації «Кращий вантажівка MIMS-2002» зайнять 1-е місце.
  • 2003 травень – автомобіль МАЗ-4370 Визнання Кращим комерційним вантажівкою в России в 2003 году.
  • 2003 серпень – автопоїзд МАЗ-437141 + 837300 удостоєній Гран-прі в номінації «Кращий вантажівка Автосалону-2003» на 6-му Московському міжнародному автомобільному салоні.
  • 2004, травень – віпущеній автобус іншого поколение МАЗ-256.
  • 2004, липень – введена в експлуатацію лінія по збірці автомобілів МАЗ в Ірані.
  • 2007, травень – почав роботу складально завод автомобілів МАЗ в Азербайджані.
  • 2009 січень – проведена модернізація автобусів МАЗ-103, МАЗ-105, МАЗ-107.
  • 2009 січень – уявлень зчленованій автобус іншого поколение МАЗ-205, пізніше завод почав віпускаті МАЗ-215.
  • 2012-2015, січень-лютий – МАЗ бере участь в Дакарі.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *