МАЗ-МАН представив новий сортиментовоз

 МАЗ-МАН представив новий сортиментовоз

Вантажівки Маз – Легендарні Вантажівки з Білорусії. Влітку 1944 року Почаїв історія первого автомобілебудівного заводу Білорусії – для Підняття економіки країни були потрібні Власні вантажні автомобілі більшої тоннажності. Спочатку на потужній майбутнього білоруського авто гіганта проводити великі Вузлова зборка американских вантажівок GMC и Studebeker. Альо Вже в 1947 году мінські машінобудівнікі віпускають Перші МаЗ-200. ЦІ машини стали родоначальниками автомобілебудування Республики Білорусь.

З 1948 по 1950 роки идет масштабне будівництво і розвиток виробництва, и Вже в 1951 году завод перевіконує покладені на него завдання з випуску вантажівок. Чи не только понадпланове виробництво, но розробка и создание абсолютно Нових в мировой практике вантажних автомобілів (вантажопідйомністю 40 тонн) – вісь Досягнення Мінського автомобільного заводу в 50-і роки. Вантажівка МАЗ-500 и его побратим МаЗ-503 приходять на зміну легендарному МаЗ-200.

Вантажівка бортової МАЗ-500 Роки пр-ва: 1963-1977 Двигун – ЯМЗ-236 дізельні, з турбонаддувом, V-подібний, шестіціліндровій Потужність двигуна: 150-300 к.с. при 1700-2100 об / хв | Об’єм двигуна: 11150см3 трансмісія – механічна 5-ступ. Довжина: 7140 мм | Ширина: 2500 мм | Висота: 2650 мм | Кліренс: 270 мм колісна база: 3850 мм | Колія задня: 1865 мм | Колія передня Виконання виконання: 1970 мм Маса без НАВАНТАЖЕННЯ – 6500 кг | Повна маса – 14825 кг Вантажопідйомність: 7500 кг | Причіп загальною масою 12000 кг Максимальна ШВИДКІСТЬ – 75 км рік | Витрати паливо – 25л100км ОБСЯГИ паливного бака – 200 л

У 1976 году Мінський завод випустить перший самоскид МАЗ-5549, а Вже в 1981 году з конвеєра авто підприємства зійшов перший сідельній тягач МАЗ-5432. Віпущеній мільйонній автомобіль МАЗ – ця Подія відбулася в 1989 году и ним ставши сідельній тягач МАЗ-64221.

В кінці 90-х рівень якості Збірки автомобілів МАЗ дозволив впевнена віходити Підприємству на Зовнішній ринок, так як Повністю відповідав європейськім и світовім вимог до веліковантажнім призначення для міжнародних перевезень. Послуги МаЗ корістується не один десяток стран и це говорити много про що.

тягачі Маз

Тягачі для перевезення великих обсягів вантажів – це МаЗ-5433, МАЗ-5440 (А3, А5, А8, А9, 19, Е9), МаЗ-447131, МАЗ-6430 (А5, А8, А9, 18), Маз-643019 – 1420-010 (011,012), Маз-643019-1420-020 (021) и МАЗ-5440Е9-551-030.

Надійний тягач Маз-643019-1420-012 обладнання комфортабельних кабіною з двома спальнями місцямі, кондіціонером и круїз-контролем. Дизельний двигун виробництва MERSEDES потужністю 435 к.с. дает можлівість розвіваті ШВИДКІСТЬ до 100 кілометрів на годину. Ця вантажівка здатно працювати в складі автопоїзда, его вантажопідйомність ставити 20 тонн. Колісна формула – 6х4 и на ресорах дозволяє водієві відчуваті повну Впевненість на дорозі.

Пристрій

МАЗ 6440 получил колісну формулу 6 на 4. Особлива гордістю Мінського автозаводу Було, что новинка на 75% Складанний з білоруськіх комплектуючих.

У плане дизайну тягач виглядаю незвичне. Ранее мінські продукти малі Виключно беськапотніх компоновку, тому МАЗ 6440 ставши першопрохідців в сегменті капотних вантажних автомобілів бренду. Машина получила помітну зовнішність. Капот надававши кабіні габаритні и масивною вигляд. Спереду красуваліся Великі «Зябрев» воздухозабора и об’ємна радіаторна решітка. Капот віготовлявся Із пластику, а бампером автомобіль нагадував рестайлінговій МАЗ 5440. З боків розташовувалася широка «спідниця», что закриває паливні баки. Розробник Зроби Унікальний продукт, Який відразу впадають в очі на дорозі.

Конструктивних нововведень Було не так много. У передній и задній части вікорістовувалася залежна підвіска. Кермові колеса кріпіліся на балці, їх управління здійснювалося за помощью шкворневих втулок. Подібна схема булу Досить архаїчною, но надійною. На провідніх мостах були Присутні Пневматичні балони, но Збирай и Версії з більш дешевою ходів частина (вікорістовуваліся пневмо и рессорно-балансирная підвіски). Додатково машина оснащувалася стабілізатором поперечної стійкості. Ходова частина відрізнялася високим запасом міцності и дозволяла перевозіті масівні и негабарітні вантажі.Відмова від пневматічної підвіски в передній части БУВ продиктованих Прагнення здешевіті виробництво и збільшити ресурс роботи машини з урахуванням ее использование на поганих дорогах.

Базові трансмісії, что застосовуються Мінськім автозаводом, що не підійшлі до агрегату ММЗ Д-283.4. Російські та Білоруські заводи Запропонувати коробку передач, что відповідає новому двигун, що не змоглі, тому довелося використовуват гідромеханічну КПП Allison 4500R американського виробництва. 6-ступінчаста трансмісія передавала зусилля мотора на обідві задні осі з діференціалом, что блокується. Слід Зазначити, что коробки передач Allison Ранее застосовуваліся на российских автобусах, де добро проявили себе в плане вітрівалості.

МАЗ 6440 оснащувався шірокої кабіною капотного типу. Зверху над лобовим склом встановлювався сонцезахисних козірок. На кабіні розміщувався аеродінамічній спойлер, что збільшує паливно економічність и доповнює вигляд автомобіля.

При створенні новинки особлива увага пріділялася комфорту водія. У салоні автомобіля з’явилася поліпшена передня панель з центральною консоллю закруглені форми та інформатівною Панеллою приладів. Для натіскання на кнопку водієві НЕ нужно підніматіся з крісла. Рульова колонка мала 4-спицеве кермо и кілька ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ. На сідінні и дверних картах були Присутні зручні ручки-підлокітнікі. Водійське крісло регулювалися в різніх Напрямки и мало пневмопрівід. Для пасажирських сидіння передбачало ручне регулювання. У салоні присутній кондиціонер и яскраве освітлення.

Капотная компоновка дозволила сделать в МАЗ 6440 рівну підлогу, Який покрівався зносостійкім лінолеумом. Посадка в автомобіль спрощувалася, оскількі модель булу нижчих, чем більшість аналогів. Іншою особлівістю кабіни стало широке спальне місце з можлівістю установки холодильника и TV-тюнера.

Опціонально МАЗ 6440 оснащувався:

  • системою курсової стійкості;
  • круїз-контролем;
  • DVD-програвачем;
  • електродзеркаламі з підігрівом;
  • клімат-системою з електроприводом заслінок;
  • Додатковий спальних місцем у верхній части.

Капотная компоновка спроста регламентні роботи, Які тепер можна Виконувати без Підняття кабіни, просто отстегнув бічні засувки и відкінувші капот.

Повнопрівідні Вантажівки МАЗ

Повнопрівідні Вантажівки – МаЗ-6425 (05, 08), МаЗ-5309, МАЗ-6317 (05, 08, 09) и МАЗ-6517. Завдяк життя без трансмісії и шірокопрофільнім шинам смороду ма ють скроню прохідність, їх відрізняє Потужність и витривалість. Повнопрівідні авто Вантажівки МАЗ могут буті обладнані автокранами, гідроманіпуляторамі, всілякімі фургонами и причеп. Віпускаються Вантажівки у виде шасі и бортової Платформи з колісною формулою 4х4 и 6х6. Їх вантажопідйомність досягає 19 тонн. Армійська вантажівка МАЗ-6317 з бортовим кузовом оснащений силовою агрегатом ЯМЗ-238ДЕ2 (ЄВРО-3) потужністю 330 к.с., его вантажопідйомність – 11 тонн. Автомобіль обладнання двома паливно баками на 200 и 350 літрів.

МАЗ-4370, МАЗ-4371, МАЗ-5340 (19, А3, А8, А5, Е9), МаЗ-6310, МАЗ-6312 (А5, А8, А9), новинки Маз-4381 Р2-422-000 и Маз 4381 Р2-428-000 – це Бортові Вантажівки МАЗ. Вантажівка МАЗ “Зубренок” – 4371 Створений за аналогом MAN L 2000 и может буті з відкрітою або тентованая платформи. Его низька рама дозволяє перевозіті об’ємні вантажі масою до 5 тонн. Завдяк колісній Формулі 4х2 и невеликим габаритам цею автомобіль маневрений и відмінно відчуває себе на міськіх вулиця.

самоскиди МАЗ

Вантажівки самоскиди МАЗ представлені такими моделями: МаЗ-6501 (А3), МаЗ-4570, МАЗ-5516 (А8), МАЗ-5551 (А5, 45), МаЗ-6501, МАЗ-6501 автопоїзд, МаЗ-6516 и новинками Маз 6501 , В9-8420-000, МаЗ-6501, В9-8420-031, МаЗ-4581, Р2-420-020, МаЗ-6517, Х5-480-050, МаЗ-6517, Х9-410-051. Без САМОСКИДіВ НЕ может обійтіся Жодна будівельна, ні сільськогосподарська галузь. МаЗ-6501 – це автопоїзд дает можлівість значний заощадіті кошти при транспортуванні вантажів. Трівісній самоскид вантажопідйомністю до 20 тонн з дизельним двигун ЯМЗ-6582.10 (Євро-3) потужністю 330 к.с. У ограниченной міськіх условиях вантажівка Зручний своєї трістороннім розвантаження.


Самоскид Із заднім завантаження на базі МАЗ-6517Х9-410 для перевезення сипучих вантажів. Модель двигуна ЯМЗ-6585.10 (Євро-4) Потужність двигуна, кВт / к.с. 243/330 Коробка передач: ЯМЗ-239 9-ступінчаста Шини 16.00 R20 Малозначні паливного бака: 300 літрів НАВАНТАЖЕННЯ на передню вісь: 7500 кг | НАВАНТАЖЕННЯ на задню візок: 26000 кг технічно допустима повна маса автомобіля: 33 500 кг Тип платформ: П-образна платформа, з мех. приводом заднього борту. | ОБСЯГИ Платформи автомобіля – 12,5 м3 Тип кабіни – Велика колісна база – 3780мм + 1400мм габаритні розміри самоскид: Д = 8200 мм Ш = 2550мм В = 3900мм Дорожній Просвіт – 350 мм

Ракетоносець МАЗ-543 – кращий чотірівісній автомобіль Радянської армії

Спочатку машину планувалося використовуват только під монтаж ракетних комплексів, но Згідно на базі МАЗ-543 були створені Нові Бойові системи и великий шлейф допоміжніх ЗАСОБІВ, Які превратилась его в самий затребуваній и Поширення важкий автомобіль Радянської армії.

Висока Потужність, Надійність конструкції, якість Збірки и прохідність, прістосованість до ефектівної ЕКСПЛУАТАЦІЇ в будь-якіх дорожніх условиях и кліматичних зонах и відносно невісока власна маса, досягнуть Шляхом широкого! Застосування легованих сталей, алюмінію й Склопластик – вісь основні Преимущества цієї Вантажівки.

Статті / Військова техніка Автомобіль з тисячі облич: військові професії тягачів МАЗ В Попередній статті ми з’ясували, что чотірівісні сідельні машини Серії МАЗ-537 конструкції мінського СКБ-1, виробництвом якіх займався Курганський завод колісніх тягачів (КЗКТ), заслужи … 21020 2 3 29.09 .2016

Колись на Військових парадах автомобілі МАЗ-543 з новімі видами Озброєння буквально щороку підносілі іноземним спостерігачам Чергові шокуючі «сюрпризи». До недавнього часу ЦІ машини міцно утрімувалі свой високий статус и до сих пір залішаються на озброєнні Російської армії.

До проектування нового поколения Важко чотірівісніх машин СКБ-1 Мінського автозаводу під керівніцтвом головного конструктора Бориса Львовича Шапошника приступили на качана 1960-х, а організація виробництва 543-го сімейства стала можливий лишь з передачею випуску сідельніх тягачів МАЗ-537 на Курганський завод. Для складання новой автотехнікі на МАЗі БУВ Утворення секретний цех, пізніше Перетворення в виробництво спеціальніх колісніх тягачів, а СКБ-1 превратилась в Управління головного конструктора № 2 (УГК-2).

Сімейство МАЗ-543

За загальною конструкції и агрегатній базі Сімейство МАЗ-543 Було більш швідкохідної и маневреної транспортної модіфікацією сідельніх тягачів МАЗ-537Г, что получил модернізовані агрегати, нові кабіни и Суттєво збільшену монтажні довжина рами. На шасі з орігінальною так званої живої клепаті-зварної рамою монтувалі 525-сильний дизель Д12А-525А V12, автоматичності трансмісію з модернізованім гидротрансформатором и тріступеневої коробкою передач, нові дискові колеса на торсіонної підвісці з регульованості лещата в шірокопрофільніх шинах.

Перше армійське шасі МАЗ-543 з ракетною системою 9К72 (фото автора)
Перше армійське шасі МАЗ-543 з ракетною системою 9К72 (фото автора)

Потужний система залпового вогню «Смерч-М» на шасі МАЗ-543М (фото автора)
Потужний система залпового вогню «Смерч-М» на шасі МАЗ-543М (фото автора)

Революційна зенітна система С-300 на автомобілі МАЗ-543М (фото автора)
Революційна зенітна система С-300 на автомобілі МАЗ-543М (фото автора)

Основу 543-го сімейства становили базові шасі МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М з новімі склопластіковімі бічнімі кабінамі зі зворотнього нахилом лобового скла, что стали своєрідною «візітною карткою» всієї гами. Кабіни малі право и ліве Виконання, а два члени екіпажу розташовуваліся за орігінальною схемою тандем – на індівідуальніх сідіннях один за одним. Вільний простір между ними вікорістовувалося під установку радіатора и размещения передньої части ракети. Всі машини малі єдиний розмір колісної бази 7,7 метра, з ПОВНЕ навантаженості розвивали ШВИДКІСТЬ по шосе 60 км / ч и вітрачалі 80 л паливо на 100 км.

МАЗ-543

Родоначальником 543-го сімейства Було «легке» базове шасі вантажопідйомністю 19,1 т з нехитрим індексом МАЗ-543. Перші Шість прототіпів були Зібрані Навесні 1962 року и відправлені на Волгоградська для монтажу ракетної системи. Випуск машин МАЗ-543 почався восени 1 965 го. На них перед Моторним відсіком стояли две ізольовані одна від одної двохдверні кабіни, что зумов порівняно Невеликий передній звиси (2,5 м) и монтажних довжина рами немного более шести метрів. Автомобілі МАЗ-543 зібралі в кількості 1 631 прімірніка.

Прототип шасі МАЗ-543 для ракетного комплексу 9К72 (з архіву НИИЦ АТ)
Прототип шасі МАЗ-543 для ракетного комплексу 9К72 (з архіву НИИЦ АТ)

Шасі МАЗ-543 пізнього випуску для допоміжного оснащення (з проспекту МЗКТ)
Шасі МАЗ-543 пізнього випуску для допоміжного оснащення (з проспекту МЗКТ)

У Народній армії НДР на шасі МАЗ-543 монтувалі Короткі суцільнометалеві кузова з тентом и посілені зчіпні прістосування, перетворювалі їх в мобільні ремонтно-Евакуаційні засоби або баластні тягачі.

Бортовий автомобіль-тягач на шасі МАЗ-543 в Народній армії НДР
Бортовий автомобіль-тягач на шасі МАЗ-543 в Народній армії НДР

На Першому етапі головного призначення цієї Версії Було несення досвідченіх ракетних комплексів оперативно-тактічної ланки. Дерло з них стала макетная система комплексу 9К71 «Темп», за Якою послідувала самохідна пускова установка (СПУ) 9П117 нового комплексу 9К72.

Передовий оперативно-тактовного ракетний комплекс 9К72 на шасі МАЗ-543
Передовий оперативно-тактовного ракетний комплекс 9К72 на шасі МАЗ-543

Пускові установки 9П117М мобільного ракетного комплексу 9К72 (фото автора)
Пускові установки 9П117М мобільного ракетного комплексу 9К72 (фото автора)

Самохідна ракетна пускова установка 9П117М в бойовій готовності
Самохідна ракетна пускова установка 9П117М в бойовій готовності

На Цій базі монтувалі такоже Перші зразки берегового ракетного комплексу «Рубіж», радіорелейної станції зв’язку, пунктів Бойового управління, військового автокрана 9Т35, дизельних електростанцій и т. Д

МАЗ-543А

У 1963 году перший зразок шасі МАЗ-543А з корисних НАВАНТАЖЕННЯ 19,4 т відразу ж перейшов під монтаж СПУ оперативно-тактичного ракетного комплексу (ОТРК) «Темп-С», а потім служив основою для Військових кузовів и надбудов. Его промислове виготовлення Почалося в 1966-му и два роки по тому переросло в серійне виробництво.

Головного відмінністю машини від моделі МАЗ-543 булу непомітна з боку перекомпонування шасі Шляхом невеликого продвижения обох кабін вперед. Це прізвело до мізерного Збільшення переднього свеса (Всього на 93 мм) и подовжений Корисної части рами до семи метрів. До середини 2000-х років Було віпущено понад 2,6 Тисячі шасі МАЗ-543А.

Серійне шасі МАЗ-543А з монтажною довжина рами более 7 метрів (з архіву СКБ-1 МАЗ)
Серійне шасі МАЗ-543А з монтажною довжина рами более 7 метрів (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Випробування шасі МАЗ-543А з двома зсунутімі вперед кабінамі
Випробування шасі МАЗ-543А з двома зсунутімі вперед кабінамі

Головного и найбільш серйозна призначення машини МАЗ-543А Було несення пускової установки 9П120 ОТРК «Темп-С» и что входили до ее складу транспортної та транспортно-заряджає машини (ТЗМ), а такоже ТЗМ системи залпового вогню «Смерч».

Оперативно-тактовно комплекс «Темп-С» на базі МАЗ-543А (фото автора)
Оперативно-тактовно комплекс «Темп-С» на базі МАЗ-543А (фото автора)

Самохідна пускова установка 9П120 ракетної системи «Темп-С» (фото автора)
Самохідна пускова установка 9П120 ракетної системи «Темп-С» (фото автора)

На цьом автомобілі базувався Розширення набір ВІЙСЬКОВОЇ техніки: транспортно-установчі агрегати, автокранів, рухліві командні пункти, машини зв’язку та охорони ракетних комплексів, радіолокаційні засоби, майстерні, електростанції та інші.

Устаткування настановної спецмашини Туан на шасі МАЗ-543А
Устаткування настановної спецмашини Туан на шасі МАЗ-543А

Досвідчені и дрібносерійні машини сімейства МАЗ-543

В кінці 1960-х і качана 1970-х років до 543-му сімейства відносілося кілька прохідніх експериментального и дрібносерійніх модіфікацій. Дерло в алфавітному порядку були два дослідні зразки шасі МАЗ-543Б, побудовані на базі МАЗ-543 и служили для монтажу модернізованої пускової установки 9П117М комплексу 9К72.

Головного новиною БУВ маловідомій прототип МАЗ-543В з принципова Інший компонуванням і корисне навантаженості 19,6 т, в основу сюжету відомого в Майбутнього варіанти МАЗ-543М. На Відміну Від попередніків, на ньом Вперше з’явилася єдина зрушена вперед двомісна кабіна, розташована з лівого боку поруч з Моторним відсіком. Така компоновка дозволила істотно подовжіті монтажні часть рами під установку БІЛЬШОГО обладнання. Шасі МАЗ-543В зібралі в кількості 233 екземплярів.

Дослідне шасі МАЗ-543В з однієї передньої кабіною (з архіву НИИЦ АТ)
Дослідне шасі МАЗ-543В з однієї передньої кабіною (з архіву НИИЦ АТ)

Для Виконання тілові транспортних операцій в Радянській армії и народному господарстві в середіні 1960-х БУВ розроблення багатоцільовій бортовий варіант МАЗ-543П Подвійного призначення, что віконував роль Навчальних машин або баластних тягачів для буксірування артилерійських знарядь и Важко прічепів.

Бортовий шасі МАЗ-543П в якості ВІЙСЬКОВОЇ навчальної машини (з архіву Л. Шугурова)
Бортовий шасі МАЗ-543П в якості ВІЙСЬКОВОЇ навчальної машини (з архіву Л. Шугурова)

До маловідоміх одінічнім прототипам, что НЕ здобули розвитку, ставить шасі МАЗ-543Д з багатопалівнім варіантом штатного дизеля и експериментальний «Тропік» МАЗ-543Т для ЕКСПЛУАТАЦІЇ в гірській и пустельній місцевості.

МАЗ-543М

У +1976 году, через два роки после создания и випробувань дослідного бланках, народ найбільш вдале, пред’явлених и Ефективне шасі МАЗ-543М, відразу ж надійшла у виробництво и на Озброєння, а потім Очола все 543-е Сімейство. Від двох дерло машин 543 / 543А новий автомобіль відрізнявся установкою только однією лівою кабіни, розташованої поруч з Моторним відсіком и зрушеною на передній звиси рами, яка досягла свого максимуму (2,8 м). При цьом всі агрегати и Вузли не зазнається змін, а корисне НАВАНТАЖЕННЯ Зросла до 22,2 т.

Полігонні випробування 525-сильного шасі МАЗ-543М з одного кабіною (з архіву СКБ-1 МАЗ)
Полігонні випробування 525-сильного шасі МАЗ-543М з одного кабіною (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Готове спецшасси МАЗ-543М на территории Мінського автозаводу
Готове спецшасси МАЗ-543М на территории Мінського авто src = “https://kolesa-uploads.ru/-/b71a0066-bf13-483b-b7d1-3b10a7c0451a/original-19-543-html-6643ff89.jpg» class = “aligncenter »width =» 980 “height =” 523 “[/ img] пізній варіант шасі МАЗ-543М з довжина рами около 9 м (з проспекту МЗКТ)

До нечисельних модіфікацій цього автомобіля відносілося пробне багатоцільове шасі з суцільнометалевої бортовою платформою від Цивільного Вантажівки МАЗ-7310 Подвійного призначення.

Оригінальний варіант шасі МАЗ-543М з суцільнометалевім кузовом (з архіву НИИЦ АТ)
Оригінальний варіант шасі МАЗ-543М з суцільнометалевім кузовом (з архіву НИИЦ АТ)

На частко МАЗ-543М припадали найбільш потужні и досконалі вітчізняні системи Озброєння и чісленні Спеціалізовані надбудові и кузова-фургони. На ньом монтувалі найпотужнішу в мире бойовий систему залпового вогню «Смерч», Пускові установки берегового артілерійського комплексу «Берег» и ракетного «Рубіж», кілька тіпів зенітніх пускових систем С-300 и т. Д

Серійна самохідна багатозарядна система залпового вогню «Смерч-М» (фото автора)
Серійна самохідна багатозарядна система залпового вогню «Смерч-М» (фото автора) Перша мобільна четірехзарядная пускова установка системи С-300ПМУ

Транспортна машина протіракетного комплексу «Амур» (фото Р. Білозерського)
Транспортна машина протіракетного комплексу «Амур» (фото Р. Білозерського)

Самим же великим БУВ ПЕРЕЛІК допоміжніх ЗАСОБІВ забезпечення Рухом ракетних комплексів: мобільні командні пункти, машини Виявлення цілей, зв’язку, Бойового чергування, оборони та охорони, автономні майстерні и електростанції, Пересувні їдальні та гуртожитку для Бойового розрахунку и много других.


Тропосферний радіостанція «Торф-2» вищої командної ланки (фото автора)

Машина Бойового чергування в житловому кузові на шасі МАЗ-543М (фото автора)
Машина Бойового чергування в житловому кузові на шасі МАЗ-543М (фото автора)

Мобільна 24-Місцева польова готель 15Т118 на автомобілі МАЗ-543М
Мобільна 24-Місцева польова готель 15Т118 на автомобілі МАЗ-543М

Пік виробництва машин МАЗ-543М припавши на 1987 рік. До середини 2000-х Мінський автозавод зібрав понад 4,5 тис. Машин цієї Серії.

Розпад Радянського Союзу прізвів до зупинки серійного виробництва всех трьох базових шасі МАЗ-543, но їх продовжувалі збіраті невелика партіями на замовлення для поповнення парку спісаної автотехнікі, а такоже для випробування на них Нових перспективних систем Озброєння. До середини 2000-х в Мінську в цілому зібралі понад 11 тис. Машин 543-ї серії, на якіх розміщувалося около ста систем Озброєння и військового устаткування. З 1986 року по Ліцензії збірка доопрацьованих машин Серії МАЗ-543 здійснюється Китайський Фірмою Wanshan під маркою WS -2400.

У 1990 году, напередодні розпад СРСР, для заміні Вже застаріліх на тій годину машин МАЗ-543 БУВ Створений багатоцільовій 22-тонний прототип МАЗ-7930 з багатопалівнім двигун V12 потужністю 500 л. с. и багатоступінчастої трансмісією Ярославський моторного заводу, новой моноблочной кабіною и вісокобортні Стальова кузовом.

Прототип багатоцільового автомобіля-шасі МАЗ-7930 (з архіву НИИЦ АТ)
Прототип багатоцільового автомобіля-шасі МАЗ-7930 (з архіву НИИЦ АТ)

Досвідчений вантажівка МАЗ-7930 з суцільнометалевім кузовом (з архіву НИИЦ АТ)
Досвідчений вантажівка МАЗ-7930 з суцільнометалевім кузовом (з архіву НИИЦ АТ)

Тім годиною 7 лютого +1991 року військове Підрозділ Мінського автозаводу Було віведено зі складу головного підприємства и превратилась в Мінський завод колісніх тягачів (МЗКТ) з власним виробничими потужного и науково-досліднім центром. Незважаючі на це, в 1994-му дослідні зразки пройшли випробування, через Чотири роки надійшлі у виробництво и в лютому 2003 року під маркою МЗКТ-7930 були прійняті на постачання Російської армії, де служать для монтажу Нових відів Озброєння и спецнадстроек.

Передсерійній варіант 500-сильного автомобіля МЗКТ-7930 (фото автора)
Передсерійній варіант 500-сильного автомобіля МЗКТ-7930 (фото автора)

До теперішнього часу базові машини сімейства МАЗ-543 залішаються у віробнічій Програмі МЗКТ и при необхідності могут буті знову поставлено на конвеєр.

Фотографії без посилання на агентство джерела – з архіву автора.

Вантажні шасі МАЗ

Вантажні шасі МАЗ широко Використовують для установки на них спеціального обладнання при транспортуванні різноманітніх вантажів. МАЗ-4370, МАЗ-4371, МАЗ-4380, МАЗ-4570, МАЗ-5336, МАЗ-5337, МАЗ-5340 (А2, А3), МАЗ-5516, МАЗ-5551, МАЗ-6303, МАЗ-6310, МАЗ -6312, МаЗ-6516 – віпускається шасі на Які можлива установка цистерн, фургонів різного призначення, автоліфтів, евакуаторів, автовишки та інше. МаЗ-6303 – багатофункціональній вантажне шасі з скроню технічнімі Показники: вантажопідйомність – 12,7 т.; двигун – ЯМЗ-6563.10 потужністю 250 к.с.; колісна формула – 6х4.

Мінський автомобільний завод відрізняється вінятковою якістю, універсальністю и комфортабельністю автомобілів, что віпускаються. Смороду відповідають заявленим технічним особливо за доступними цінами. МаЗ – вантажівка, Який завоювала свого покупця скроню якістю Збірки и надійністю. Купівля МаЗ – це вігідне вкладення капіталів. МаЗ залішається “на плаву” і впевнена идет вперед Випускаючий хороші важковаговики. Успешно реалізує їх на Сайти Вся СНД и за его межами.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *