МАЗ-6501В9-8420-000 – агент імпортозаміщення

 МАЗ-6501В9-8420-000 – агент імпортозаміщення

Особливості конструкції

МАЗ-6501 має лонжеронну раму- «Драбинка», віполненноую з вісокоміцніх загартованіх сталей. Спереду самоскиди даної моделі обладнуються перелогових підвіскою з амортизаторами, поперечний стабілізатором и малолистовими ресори, а ззаді – підвіскою рессорно-балансирного типу.

Автомобілі оснащені гальмівнім комплексом з барабана механізмамі на всех колесах, антиблокувальна системою гальм и пневматичним приводом, а такоже гідравлічнім підсілювачем рульова управління. Шасі МАЗ-6501 Вже на мінському автозаводі комплектуються зваренімі металевий самоскіднімі кузовами, перекідається с помощью гідравлічного механізму.

Вантажні Причепи платформи на МАЗ-6501 бувають як прямокутної, так и U-подібної ( «ночвоподібної») форми, Із заднім розвантаження, об’ємом від 12,5 до15,4 кубічніх метрів. А також – прямокутної форми з трістороннім розвантаження, об’ємом від 11-ти до 14-ти кубометрів; 22-кубовий кузов з орнімі бортами и бічнім розвантаження.

Особливості конструкції-01

Механізм підйому (перекідаючій Механізм) – гідравлічний, одноціліндровій, з електропневматічнім дістанційнім управлінням, з безпосереднім вплива на платформу. Механізм Забезпечує незалежне роздільне управління підйомом Платформи автомобіля и причепа на кут 49-3, опускання, зупинка в проміжному положенні, Автоматичне обмеження кута підйому, струшування НАВАНТАЖЕННЯ платформи в самому кінці підйому, для полного зсіпання вантажу. Розвантаження проводитися з пневматичним відкріванням / закріванням запорів заднього борту.

Особливості конструкції-02

Укомплектовані кузовами з трісторонньої або бічнім розвантаження Вантажівки МАЗ-6501 Використовують в якості зерновозів. Смороду Працюють з причепом, в складі автопоїзда. Конструкцією передбача можлівість установки надставних бортів, захисна полога, что перешкоджає вісіпання и відування сипучих вантажів во время транспортування.

МАЗовскіе зерновози такоже можна прідбаті з вантажним платформи, что дозволяє перетворюваті вантажівка в «автопоїзд цілорічного циклу». У Цій моделі передбачається можлівість завантаження в кузов европаллет с помощью вилочного навантажувача. Для цього и виконан додаткова бічна навішування у відкідніх бортів кузова. Так чисто сільськогосподарська зерно- и «насіннячко-метушня» самосвальная зчіпка в «несезон» может працювати як магістральній автопоїзд и возити будь-які вантажі в кузові и причепі на европалетах. Такоже, на Основі трівісного самоскид МАЗ-6501 БУВ Створений ще й сучасний самоскид-четірёхоснік – вантажний автомобіль з колісною формулою 8х4 МАЗ-6516.

Особливості конструкції-03

Ніні віпускаються модіфікації (інформація, актуальна на серпень 2018 роки)

  • МАЗ-6501А5 – самоскид Із заднім розвантаження, укомплектованість двигун «Cummins 6ISBe» (Євро-3) потужністю 300 к.с. (220 кВт) и 9-ти ступінчастою коробкою передач JS135TA. Штатна вантажопідйомність – 15,1 т. Споряджена маса – 9,825 т. Повна маса – 25 т. Шини – 295 / 80К22,5. Паливний бак – 200 л. Кабіна – без спального місця.
  • МАЗ-6501А8 – самоскид-зерновоз з трісторонньої розвантаження, обладнань двигун ЯМЗ-7511.10Е2 (Євро-2) або ЯМЗ-6581.10 (Євро-3) потужністю 400 к.с. (294 кВт) и 12-ти ступінчастою МКПП моделі JS200TA. Штатна вантажопідйомність – 20,1 т. Споряджена маса – 13,605 т. Повна маса – 33,5 т. Шини – 315 / 80R22,5. Паливний бак – 300 л. Кабіна – без спального місця. Призначення для использование з причепом, в складі автопоїзда.
  • МАЗ-6501В5-480 (481) – самоскид Із заднім розвантаження, укомплектованість двигун ЯМЗ-536.10 (Євро-4) потужністю 310 к.с. (228 кВт) и 9-ти ступінчастою коробкою передач JS135TA. Штатна вантажопідйомність – 21 т. Споряджена маса – 12,425 т. Повна маса – 33,5 т. Шини – 315/80 R22,5 або 12.00R20. Паливний бак – 300 л. Кабіна – без спального місця. Тип вантажної платформи – U-подібна ( «корітоподібна»).
  • МАЗ-6501В5-482 (484) – самоскид Із заднім розвантаження, укомплектованість двигун ЯМЗ-536.10 (Євро-4) потужністю 310 к.с. (228 кВт) и 9-ти ступінчастою коробкою передач JS135TA. Штатна вантажопідйомність – 20,65 т. Споряджена маса – 12,425 т. Повна маса – 33,5 т. Шини – 315/80 R22,5 або 12.00R20. Паливний бак – 300 л. Кабіна – без спального місця. Тип вантажної платформи – П-образна ( «квадратна»).
  • МАЗ-6501B9-470 – самоскид-зерновоз з трісторонньої розвантаження, обладнань двигун ЯМЗ-651.10 (Євро-4) потужністю 412 к.с. (302 кВт) и 12-ти ступінчастою МКПП моделі JS200TA. Штатна вантажопідйомність – 20,3 т. Споряджена маса – 13,605 т. Повна маса – 33,5 т. 12.00R20 або 315 / 80R22,5. Паливний бак – 300 л. Кабіна – без спального місця. Призначення для использование з причепом, в складі автопоїзда.
  • МАЗ-6501В9-470 (471) самоскид-зерновоз з бічнім розвантаження, обладнань двигун ЯМЗ-651.10 (Євро-4) потужністю 412 к.с. (302 кВт) и 12-ти ступінчастою МКПП моделі JS200TA. Штатна вантажопідйомність – 19 т. Споряджена маса – 13,605 т. Повна маса – 33,5 т. Шини – 12.00R20 або 315/80 R 22,5. Паливний бак – 500 л. Кабіна – без спального місця. Призначення для использование з причепом, в складі автопоїзда.
  • МАЗ-650119-420 (520) – самоскиди-зерновози з трісторонньої розвантаження, оснащені двигун Mercedes Benz OM 501LA (Євро-4) потужністю 435 к.с. (320 кВт) и 16-ти ступінчастою МКПП моделі ZF S221. Штатна вантажопідйомність – 20,5 т. Споряджена маса – 13,605 т. Повна маса – 33,5 т. Шини – 315 / 80R22,5. Паливний бак – 300 л. Кабіна – без спального або зі спальним місцем. Прізначені для использование з причепом, в складі автопоїзда.Ніні віпускаються модіфікації (інформація, актуальна на серпень 2020 року) -01
  • МАЗ-650128-570 самоскид Із заднім розвантаження, укомплектованість двигун Weichai WP12.430E50 (Євро-5) потужністю 430 к.с. (316 кВт) и 12-ти ступінчастою коробкою передач JS200TA. Штатна вантажопідйомність – 19,7 т. Споряджена маса – 13,8 т. Повна маса – 33,5 т. Шини – 315 / 80R22.5. Паливний бак – 300 л. Кабіна – без спального місця. Тип вантажної платформи – П-образна ( «квадратна»), об’ємом 20 кубометрів.
  • МАЗ-6501С9-8526-000 – самоскид-зерновоз з бічнім розвантаження, обладнань двигун ЯМЗ-653 (Євро-5) потужністю 422 к.с. (310 кВт) и 16-ти ступінчастою МКПП моделі ZF16S2520TO. Штатна вантажопідйомність – 16 т, об’єм кузова – 33 кубометра. Споряджена маса – 14,5 т. Повна маса – 30,5 т. Шини – 315 / 80R22 / g. Паливний бак – 700 л. Кабіна – без спального місця. Призначення для использование з причепом, в складі автопоїзда.
  • МАЗ-6501С5-522-000 – самоскид Із заднім розвантаження, укомплектованість двигун ЯМЗ-53603 (Євро-5) потужністю 330 к.с. (242 кВт) и 9-ти ступінчастою коробкою передач ZF 9S13110T0. Штатна вантажопідйомність – 20,65 т. Споряджена маса – 12,85 т. Повна маса – 33,5 т. Шини – 315/80 R22,5. Паливний бак – 300 л. Кабіна – без спального місця.

Каталог сервіс-мінліва (тех.документацию по ремонту комерційної техніки)

Новий 20-тонний самоскид МАЗ Двигун

На 20-тонні самоскиди МАЗ 6 × 4 кроме моторів ЯМЗ V8 / V6, а такоже ЯМЗ-650 и ЯМЗ-536, на мінському автозаводі могут Встановити 12-літрові двигуни Mercedes-Benz V6 моделі ОМ501, Які німці застосовують на Mercedes Actros.

двигун 20-тонного самоскиди МАЗЗдесь цею мотор вікорістовується з налаштування потужності 435 л. с. – до Позначення МАЗ-6501 додаються індекс Е9. Версія МАЗ-6501 V6 означає! Застосування добро відомого нашим Перевізникам двигуна MAN D2066, но потужністю Всього 320 л. с. МАЗ-6501 з індексом W6 обладнань дизелем Cummins ISLe об’ємом 8,9 літра и потужністю 360 л. с. Альо треба розуміті, что ЦІ мотори Cummins – китайські. Такий широкий вибір двигунів дозволяє мінському автозаводу поставляти Вантажівки на експорт в Різні країни світу, тім более что Працюють локально самоскиди, На Відміну Від магістральних вантажівок, легше Забезпечити необхідною сервісною підтрімкою.

Однако, за заявити фахівців маркетінгової служби МАЗа, в порівнянні з традіційнімі Ярославський V6 и V8 збільшівся Попит перевізників на Вантажівки МАЗ з рядним 6 ціліндровімі моторами ЯМЗ. Для России альтернативи Ярославський дізелів на мінськіх самоскид практично немає. На Важко самоскид МАЗ-6501 вантажопідйомністю 20 т, ПОВНЕ масою 33,5 т могут буті Встановлені два різніх мотора. На одному МАЗ-6501В9 – ЯМЗ-651 (це ліцензійний двигун Renault dCi11, ВІН же ЯМЗ-650 для дорожніх автомобілів, что відповідає нормам Євро-4) 412 к.с. / 1900 Н. м А на ІНШОМУ МАЗ-6501В5 – дизель ЯМЗ-536 310 л. с. / Тисячі Двісті двадцять Чотири Н. м

Прімітно, что на Версії з більш Слабкий, но и більш легким мотором ЯМЗ-536 вантажопідйомність ставити 21 тонну при спорядженої масі 12425 кг, а з ЯМЗ-650 – 19500 кг вантажопідйомність и 13925 кг – споряджена маса. Однако у них Різні кузова, коробки передач – з цього теж набірається різніця в масі. У машин Різні дінамічні характеристики, но на обох максимальна ШВИДКІСТЬ обмежена 85 км / год, а різніцю в моменті компенсують Передавальний числами ведучих мостів: 6,4 для ЯМЗ-536 и 4,59 для перехрещеного Renault.

У ЯМЗ-650 робочий об’єм 11,12 л, розмірність 123 × 156 мм. Всі рядні ярославські двигуни оснащені турбонаддувом и інтеркулером, наРезервуар для передпускові підігрівача КОЖЕН циліндр доводиться по Чотири клапани. На ЯМЗ-650 застосовані «мокрі» гільзи з ущільненням в блоці гумових кільцямі по нижньому поясу, міцні СКЛАДОВІ поршні – ковані з жароміцної стали днище з бобішкамі и алюмінієва спідниця, сталевий коленвал. Шток знаходиться в блоці, привід шестерень ГРМ розташованій спереду. У Нижній части блоку ціліндрів, между ним и піддоном, встановлен літа алюмінієва ажурна пластина, яка надає додатковий жорсткість блоку и спріяє поліпшенню охолодження масла. Альо є и водо-масляний теплообмінник. У мотора три налаштування потужності: 311, 361 и 412 л.с. при 1900 об / хв, момент від 1215 до 1870 Н.м при 1100-1300 об / хв.

Сімейство моторів ЯМЗ-530, куди входять «четвіркі» и «шісткі», розроблялі ярославці в СПІВПРАЦІ з австрійською інжінірінгової Фірмою AVL List Gmbh. У ЯМЗ-536 розмірність 105 × 128 мм, робочий об’єм 6,65 літра, гранична настройка потужності – 310 л. с. при 2300 об / хв, момент – 1226 Н. м У него блок и головка з чавуну, привід ГРМ з боку маховика, что зменшує рівень шуму и дозволяє Проводити відбір потужності для приводу допоміжніх агрегатів до 136 л. с. Гільзи – мокрі, з подвійнімі ущільнювачів гумових кільцямі, что встановлюються в канавки ніжньої части блоку, что усуває можлівість вікрівлення гільзи при перегріванні.

Паливна система – Common Rail, виробництва Bosch, зараз Тиск розпілу ставити 1800 бар, а для Досягнення норм Євро-5 можливе Збільшення тиску до 2000 бар. У пріводі вентилятора Використовують поліклінові ремінь, а такоже вязкостную або електромагнітну муфту, яка пріскорює прогрів двигуна взимку.

310 к.с. ZVP-536 и 20 тонн МАЗ 6501Масляній насос збільшеної продуктівності, один фільтр повнопотоковій, Інший – з більш грубою дисперсностью очищення, фільтрує то масло, Пожалуйста уходит в МАГІСТРАЛЬ при відкрітому перепускному клапані основного фільтра. За стабільність вязкостно-температурних характеристик масла відповідає водо-масляний теплообмінник. ВІН встановлений в єдиному блоці з масляним фільтром и термостатом системи охолодження. В Євро-4 мотори вганялі с помощью системи EGR, но з рідіннім охолодження відпрацьованіх газів, підмішують до свіжого заряду Повітря.Можливо,! Застосування ефективного рідінного теплообмінніка поможет на рядні двигуни ЯМЗ НЕ допустіті корозії у верхній части ціліндрів и поршнів, а точніше, в камері згоряння, властівої системе EGR при вікорістанні сірчістої солярки.

У Нових самоскид МАЗ помітно менше стало вібрацій, це при тому, что зазвічай для САМОСКИДіВ застосовують більш жорсткі гумові елементи підвіски двигуна. Менше и шуму. Самоскиди оснащені ефективного глушника з нержавійки, нижня Розташування. Для роботи в складних дорожніх условиях є Версії з вертикальним глушника, а кроме паперових фільтрів в системе очищення Повітря застосовується ще и циклон.

трансмісія

Для колишня двигуна Renault «рідний» є 16-ступінчаста ZF 16S2520, и це найкращий варіант для роботи в складі автопоїзда, Аджея МАЗ-6501 А9 ще и здатно тягаті за собою причіп. Варіант дешевше або для одиночного самоскид – 12-ступінчаста коробка Fast Gear 12JS200TA, тобто Ліцензійна Eaton, но китайського виробництва. На одиночному самоскіді МАЗ-6501В5 з мотором ЯМЗ-536 застосовують кож коробку ZF, 9-ступінчасту 9S1315. траверса

В якості альтернативи предлагают Китайський 9-ступінчасту, Fast Gear 9JS135TA. Перемикань передач у всех КП – телескопічної тягой- вудки. На коробках ZF перемикань по схемі 2Н – клавіша для управління дільніком. Особлівість! Застосування коробок ZF на МАЗах – НЕ встановлюються пневмоусилитель Servoshift, мабуть, для того Щоб не збільшуваті Ціну Вантажівки.

Зчеплення або імпортне – німецьке и китайське, або вітчізняні аналоги: однодискове діаметром 430 мм, з диафрагменной кошик. Є ПГУ зчеплення. Провідні мости самой останньої модіфікації – зі ступічні пятісателлітнімі редукторами и Блокування міжосьового и міжколісніх діференціалів.

З урахуванням застосовуваного двигуна коробки передач и подальшої роботи Перевізникам запропонують кілька ва-Ріанта Передавальний чисел ведучих мостів: 4,59 / 5,08 и 6,4.

Ходова

мостіНесмотря на однакове Позначення САМОСКИДіВ, в їх шасі много відмінностей. МАЗ-6501А9 розрахованій на роботу з причепом, на ньом більш міцна рама, висота профілю лонжеронів 300 мм, а у одиночного МАЗ-6501В5 Профіль 280 міліметрів. Рамі зроблені за схемою «лонжерон в лонжероні» Сумарний Товщина 16 мм. Передні ресори звічайні напівеліптічні, з пакетом понад 10 листів. Задній кінець переднього корінного листа зроблений ковзної.

Задня балансирная підвіска теж Виготовлена на напівеліптічніх ресорах. На реактивних штангах Встановлені сайлентблоки. Шарнірі стійок стабілізаторів розбірні, на зразок крішок шатунів, для більш простої заміні зношеніх втулок. Гідропідсилювач керма досі розняття конструкції, з окремим силовим гідроціліндром, а не Інтегральний. Напевно, ще й тому рульова управління у МАЗів важче, чем на іномарках. Гальма на самоскид залішаються барабан.

Картридж сілікагелевой вологовідділювача білоруського виробництва, но, судячі з Усього, взаимозаменяем з картриджами Wabco. Кроме шин традіційного «мазовского» розміру 12,00R20 застосовують и стали інтернаціональнімі 315 / 80R22,5 різніх віробніків, но найчастіше це білоруська «гума».

кабіна

Нові 20-тонні самоскиди МАЗ комплектуються кабінамі сімейства «5440» дизайну, Вперше показань на виставках 2008 року. Тоді Зовнішнє оформлення кабіни різко вібівалося з усталеніх вітчізняніх канонів. Прибравши емблему МАЗа, вантажівка легко Було сплутаті з MAN TGA або даже Mercedes Actros іншого поколение. І зараз ця кабіна найкраща з вантажівок Всього пострадянського простору.

Безперечно – Внутрішнє оздоблення кабіни відстає від флагманськіх моделей «великої сімки», но дуже около до бюджетних комплектаціямкабіна МАЗ 6 × 4 західніх вантажівок. Самосвальні Версії кабіни облицюванням и бампером Дещо відрізняються від застосовуваного на магістральних гру-зовіках Мінського автозаводу. Бампер Трьохелементній, но пластмасовий, хоча обіцяють сделать такий же сталевий. Повністю віправдано! Застосування пластику на фальшрадіаторной панелі, бічніх воздухозаборниках, ніжніх панелях дверей, крилах, підніжках, в оформленні фасаду и аеродінамічного обважування. Це практично все ті деталі облицювання, Які схільні до негативного впліву СОЛІ и каменів з дороги.А у самій кабіни підлогу, боковини, двері віготовлені з оцінкованої Сталі, но на «МАЗі» до сих пір немає великих ванн для повноцінного катофорезного грунтування кабін. Тому гарантують катофореза поелементно, зокрема – двері. Кроме звічайної для САМОСКИДіВ короткою кабіни тепер роблять и подовжений, «полуторний», під оснащення відкідній спальної поліції. Є и кабіна Взагалі з повноціннім спальником, з дахом середньої висоти.

Білоруські сидіння зручні, водійське – з пружинним підвіскою, а пасажирське может буті або подпружінені, або встановлен, як на п’єдесталі, на інструментальному ящику. Кермо в двох варіантах: тонкий, з двома спицями, або модний – з пухкім ободом и чотірма спицями. Колонка оснащена ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ по куту Нахил и вісоті, проти «висотного» діапазону недостатньо. Нескріпучую пріладову панель Зроби по «Жигулівське» рецептом: на Стальова каркасі, з пінополіуретаном, обклеєні отформованной плівкою. На самоскиди может буті встановлений даже круїз-контроль, и Показання миттєвої витрати паливо віводяться на маленький дисплей. Природно, вся електроніка – білоруського виробництва.Свого аналога багатофункціонального керма з клавішамі у білорусів поки немає, тому необхідні кнопки для роботи з меню розмістілі на панелі приладів.

Досьє «Рейс»

Двигуни МАЗ-6501

Спочатку МАЗовскіе двадцатітоннікі оснащуваліся восьміціліндровімі V-подібнімі дизельного двигуна класичного сімейства ЯМЗ-238. Зокрема, ЯМЗ-238 Д2 (турбованій мотор потужністю 330 к.с. (243 кВт). Згідно Їм на зміну Прийшли більш сучасні ярославські двигуни: ЯМЗ-6562.10 (шестіціліндровій V-подібний двигун, з турбонаддувом, потужністю 250 к.с. ( 184 кВт); ЯМЗ-6581.10 (восьміціліндровій V-подібний дизель, з турбонаддувом, потужністю 400 к.с. (294 кВт), ЯМЗ-650.10 (шестіціліндровій L-образний дизельний двигун, з турбонаддувом, потужністю 412 к.с. (303 кВт), ЯМЗ-7511.10(восьміціліндровій турбованій V-подібний дизель, з турбонаддувом, потужністю 400 к.с. (294 кВт),. незначна частина серійніх САМОСКИДіВ булу віпущена и продолжает віпускатіся з імпортнімі дизелями Cummins ISLe и Mercedes-Benz OM501LA . Такоже під капотами МАЗ-6501 « пробував »дізельні мотори Тутаевского и Мінського моторних и МАН (Німеччина).

Двигуни «МАЗ-6501»

В результате основними двигун для сімейства МАЗ-6501 залишилось ярославські двигуни (удосконалюються и йдут в ногу з часом). Однако часи, коли «монополізм» в двигун, з одночаснімі уніфікацією и ремонтопрідатністю, пройшли. Тепер один-єдиний сторонній постачальник силових агрегатів вважається сінонімом залежності. В СУЧАСНИХ економічних реаліях від цього йдут всі, в тому чіслі и МАЗ. Було взято курс на поиск альтернативного постачальника дізелів, а в перспектіві – и на випуск Власний моторів. Рішення, знову ж за традіцією Нашої епохи, Було знайдено в Китаї.

У вересні 2020 року в індустріальному парку «Великий камінь» МАЗ спільно з китайських почав будівництво з виробництва дизельних двигунів. У попередніх планах Було озвучено, что лінійка «білоруськіх» моторів «Вейчай» буде складатіся з чотірьох родин: WP5 (160-220 л.с.) екологічного класу Євро-5, WP7 (210-300 л.с.), WP12 ( 270-340 к.с.) и WP13 (353-405 л.с.) – смороду будут ВІДПОВІДАТИ Вже екологічному класу Євро-6. Спочатку це буде чисто складально виробництво з Вироблення в КНР комплектуючих. У віддаленій перспектіві – частина деталей буде віпускатіся в Білорусії. Основна ставка робиться самє на найбільш потужні мотори WP12 / WP13, як найбільш перспектівні. Такі СИЛОВІ агрегати Вже встановлюються на серійні МАЗ-6501 и на МАЗовскіе серійні тягачі.

МАЗ

МАЗ-437041-262 (Д-245.30Е2-4L-4,75-150-5M) 18,9ДМАЗ-51425,0ДМАЗ-516, 516Б26,0ДМАЗ-533423,0ДМАЗ-533523,0ДМАЗ-53350123,0ДМАЗ-5335224,0ДМАЗ -53362 (ЯМЗ-238-8V-14,86-300-8M) 24,3ДМАЗ-53366 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M) 25,5ДМАЗ-533723,0ДМАЗ-5337123,0ДМАЗ-54398 , 0ДМАЗ-6303 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M) 26,0ДМАЗ-6303 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M) 24,0ДМАЗ-63171 (ТМЗ-8421-8V -17,26-360-9M) 27,2ДМАЗ-731098,0ДМАЗ-731398,0Д

Вантажні автомобілі МАЗ з 2008 року випуску
Модель, марка, модіфікація автомобіля Потужність двигуна, к.с. Робочий об’єм, л КПП Норма витрати паливо, л / 100 км
1 2 3 4 5

трансмісії

МАЗовскіе двадцатітоннікі комплектуються механічнімі трансмісіямі на 9, 12 або 16 ступенів. Спочатку – Ярославський моторного заводу; потім Основним постачальником коробок перемикань передач для даного вантажного сімейства стала відома європейська, моделі – 9S1315TO (9JS135A); 12JS200TA; 16S1650; 16S2220.

У Сейчас годину на Різні модіфікації МАЗ-6501, поряд з ЗіЕфовскімі, встановлюються такоже 9-ти і 12-ти ступінчасті коробки передач марки «JS». Їх виробник є китайська Машинобудівна. ЦІ механічні коробки перемикань передач віробляються з 2013-го року и були обрані Мінськім автозаводом вместо МКПП и Ярославський моторного заводу через більш дешевої ціни китайської продукції. При ее гідну якість и перевіреної надійності, зрозуміло.

Обидвоє задніх моста провідні, з блокуємімі міжосьовім и міжколісному діференціаламі.

Технічні характеристики в цифрах

  • Габаритні розміри: довжина – 7,55-9,75 м; ширина – 2,55 м; висота – 3,13-3,45 м.
  • Колісна база – 3,2 м – между 1 і 2 мостами; 1,4 м – между 2 и 3 мостами.
  • Дорожній Просвіт – 260 мм.
  • Зовнішній мінімальній габаритний радіус повороту – 9,66 м.
  • Споряджена маса – 12,425-14,425 т; повна маса – 29,5-33,5 т.
  • НАВАНТАЖЕННЯ на передню вісь – 7,5 т, на задній візок – 26 т.
  • Максимальна маса автопоїзда з причепом – 60,5 т.
  • Ємність бака для дизпаливо – может буті 200; 300; 500 літрів, або 700 літрів.
  • Реальний витрати дизпаливо, при Русі з постійною швідкістю 60 км / рік – не менше 35-40 літрів.
  • Встановлен виробника максимальна ШВИДКІСТЬ – 85 км / ч.
  • Розмір шин – 12.00 R20 або 315/80 R22,5. Колеса – дискові.

упевнена міць

Тестована модель Вперше булу представлена почти два роки тому на віставці «Comtrans`2013». Судячі з спального місця в кабіні, новинка адресована універсальнім вантажоперевізнікам, Які Працюють на далекому, по причепом міркамі, «плечі» – 35-50 км. Що це за трудяги такі? Вивіз сміття з будівніцтв, снігу з центру міст, віддалені від житла будівельні кущі.

Максимально допустима маса Вантажівки 33,5 т, а вантажопідйомність – 20 т. Для того щоб отріматі Такі значні заявлені характеристики, булу посил рама. За відношенню до попередніх моделей висота лонжеронів товщина 8 мм збільшена з 280 до 310 мм, а рама має Чотири додаткові поперечка.

Двигун ЯМЗ-651 - ліцензійний Renault, про что свідчіть маркування на літві колектора

Двигун ЯМЗ-651 – ліцензійний Renault, про что свідчіть маркування на літві колектора

Самоскид обладнань 412-сильним двигун ЯМЗ-651 и 16-ступінчастою механічною КП ZF. Таке поєднання Рідко зустрічається на вітчізняніх самоскид (для людини, народження в СРСР, – МАЗ Виключно вітчизняна техніка). Двигуни сімейства ЯМЗ-651 – рядні 6-ціліндрові, традіційної для цього класу машин конструкції. Як ми Вже писали, віробляються смороду за технологічною Ліцензії Renault Trucks, для цього булу Придбай складально лінія, яка знаходиться в Тутаеве. Досягнення екологічних норм четвертого класу (Euro 4) забезпечується ЗАСТОСУВАННЯ системи реціркуляції відпрацьованіх газів (EGR), т. Е Без использование технології AdBlue. До слова Сказати, ярославські дізелі «651-го» сімейства успешно Використовують и на вантажівках «ТОНАР».Коробка передач ZF16S2520TO – Вже перевіреній и давно Знайомий агрегат,

Кабіна МАЗ-6501

На Сайти Вся Пропонується самоскид МАЗ-6501 з малої (без спального місця) кабіною. Втім, за особливим замовленням можлива і установка подовжений (з повноціннім простори спальником) кабіни. Це сучасні кабіни з Досить сучасним, суворим и охайна, грамотно продуманим інтер’єром.

За міркамі нінішнього, СтрімКо розвівається автопрому Багата ВІН Вже может здати олдскульний. Альо більшість водіїв и власніків вважають его просто оптимальним за зручністю роботи и ергономіці. Кабіни МАЗ-6501, в порівнянні з камазовськую однокласниками, однозначно більш комфортні та Безпечні, шумо- и віброзащіщенній, розташовані на пневматічній підвісці. Водійське сидіння – підресорене, забезпечення набором регулюванням в двох площинах.

Відгуки власніків и водіїв МАЗ-6501

Серед плюсів моделі назівають Надійні и безвідмовні ярославські двигуни: в будь-якому варіанті вістачає и тяги, и запасу потужності; проблем з запуском немає в будь-яку погоду. Чи не Менш Надійні и довговічні ZF-ські коробки перемикань передач. Нова кабіна на чотірьохточковімі пневмоподвеске, незважаючі на ті, Що вона низька, є Досить зручне и комфортно для роботи. Хоча ті, хто МАВ досвід роботи на вантажівках Вольво, Сканія, МАН, відзначають, что до їх уровня МАЗовская кабіна, Звичайно, що не дотягує. Однако и за ціною МАЗ набагато дешевше. Помірну ВАРТІСТЬ такоже можна Записати в плюси даної моделі.

Відгуки власніків и водіїв «МАЗ-6501»

Прохідність, Звичайно, Слабкий, но Цілком Достатньо для того, щоб проїхаті з НАВАНТАЖЕННЯ зерном кузовом и причепом по полю и по грунтових дорогах (но только в суху погоду, в бруд краще на грунт НЕ потікатіся). За м’якості ходу и комфортності їзди МАЗ-6501 однозначно набагато кращий за свого найближче конкурента – камазовськую двадцатітонніка.

Серед мінусів відзначають слабенький підвіску (годину від годині лопаються ресори (то передні, то задні). Тому перевантаження Вкрай небажаним. Слабкий назівають и оптику МАЗ-6501. Зокрема, Ближнє світло фар, потужності которого для якісного освітлення дороги явно недостатньо. Є претензії до якості металу и фарбування – як кузова, так и кабіни. Метал оброблений погано, схільній до Утворення корозії. багата хто скаржилася на якість Збірки / протягання и електропроводки автомобіля. Реальний витрати дизпаливо відчутно перевіщує «паспортний» и находится в межах діапазону 40-45 літрів на 100 кілометрів шляху. Стоимость запасних частин и витратності матеріалів для МАЗ-6501 висока.

Відгуки власніків и водіїв «МАЗ-6501» -01

МАЗ

МАЗ 103.003 (пров. 25 Місць; Д-260.5Е) 2307,1232,0DМАЗ 103.062 (пров. 25 Місць; OM906LA) 2316,37434,4DМАЗ 103.065 (гір; 96 Місць; OM906LA) 2316,37438,3DМАЗ 103.465 (гір. 100 Місць; OM906LA) 2316,37438,5DМАЗ 103.565 (гір. 96 Місць; OM906LA) 2316,37439,4DМАЗ 107.466 (гір. 145 Місць; OM906LAIII) 2796,37444,6DМАЗ 226060 (пров. 31 місце; OM904LA) 1774,2524 , 7D витрат паливо для вантажних автомобілів МАЗ и автопоїздів у відповідності з нормою витрати паливо на 100 км розраховується за формулою:

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *