МАЗ-6317: вантажівка універсального застосування

 МАЗ-6317: вантажівка універсального застосування

До кінця 1980-х років Мінський автозавод поставляв в радянську армію в основному многоосніє тягачі та ракетовозом. Альо на качана 1990-х років завод Зробив Спроба поставити на конвеєр и звічайні армійські повнопрівідні Вантажівки, в результате були розроблені Вантажівки МАЗ-6425 и МАЗ-6317.

Порівняльні випробування, проведені в Бронниця ще при союзі, показали предпочтение мінського Вантажівки над такими ж повнопріводнімі КамАЗом і “Уралом”. На жаль, надійті на Озброєння Радянської Армії вантажівка НЕ встіг: поки налагоджувалі виробництво, розпався Радянський Союз. Альо мінчані НЕ закинувши проект, и все ж поставили его на конвеєр в 1996 году. З тих пір вантажівка в цивільному и військовому варіантах експортується в много стран світу.

призначення

Завдяк Своїм військовім призначення, автомобіль обзавівся Деяк деталями, Які нечасто зустрінеш на звичайний транспорті. Например, лебідкою. Потужність более 100 кН. Хоча вона и розташована під кузовом автомобіля, зчіпній Пристрій на тросі віведено назад. Працювати может в автоматичності режімі (на основе Електромотор) або в ручному. Кроме існуючої, за Бажанов замовника можна Встановити и одному лебідку – спереду.

маз 6317 технічні характеристикимаз 6317 технічні характеристики

Маючі чималий власний вага и хороший мотор (про Який нижчих), МАЗ 6317 знайшов своє! Застосування на аеродромах. ВІН буксірував літаки. Его вікорістовувалі в МНС (як пожежний автомобіль) и в других місцях, де потрібна можлівість пересування по колії до 70 см. Або де дороги залішають бажати кращий. З військового! Застосування можна відзначіті шасі з установкою залпового вогню. Через него автомобіль прозвали «білоруськім град». Нагадаємо, что оригінальний комплекс монтується на шасі Вантажівки «УРАЛ».

маз 6317 технічні характеристикимаз 6317 Відгуки

При цьом білоруси ПІШЛИ далі російського варіанту. На одному шасі могут працювати два комплексу, що не заважаючі один одному.

Історія

Розроблено в кінці 1980-х років за завдання Міністерства оборони СРСР.

Виробництво розпочато в 1993 году.

Передсерійні автомашини (оснащені двигун ТМЗ-8424 виробництва Тутаевского моторного заводу потужністю 425 к.с.) пройшли випробування в різніх кліматичних условиях и в 1996 году були запропоновані на продаж [1].

У 1998 году в збройні сили Беларуси передали Перші 12 шасі МАЗ-6317 [2]. После Завершення Заводська и полігонніх випробувань, в 2001 году Було Прийнято решение про постачання МАЗ-6317 в збройні сили Беларуси [3].

У березні 2020 року Було підпісано догоду про складально ВИРОБНИЦТВІ вантажівок МАЗ-6317 в Черкасах, на Дочірньому підприємстві корпорації «Богдан» «Автоскладальній завод № 2» (під найменуванням «Богдан-6317») [4]. Надалі, київська освоїла виготовлення броньований варіанту МАЗ-6317 (з броньованої кабіною власної розробки і захист кузова) [5].

Перебуває на озброєнні Збройних сил Беларуси [6], РФ, Азербайджану, а такоже вікорістовується пожежно службами та іншімі Громадський організаціямі ціх стран.

Зовнішній вигляд

Це повнопрівідній вантажний автомобіль з колісною формулою 6 × 6, оснащується великий беськапотній кабіною. Кабіна Вантажівки булу запозічена з магістрального тягача МАЗ-6422. Відрізняється вона тім, что вместо панорамного скла тут Встановлені два плоских, для полегшення заміні в польових условиях. Прямокутні фари від магістральніка такоже замінілі на круглі.

За кабіною у МАЗ-6317 закріплено запасне колесо, оснащене гідропріводом, так як колесо Вантажівки має чималий Вагу. Там же, за кабіною, закріплена Вихлопна труба, что віводять наверх.

На рамі з боків закріплені ящик з інструментами и два паливні баки: один на 200, а Інший на 350 літрів.

Технічні характеристики

В Основі креслення базової моделі МАЗ 6317 лягла рама, яка Виготовлена ​​з вісокоміцної Сталі и зовні нагадувала за вигляд сходи.

Дизельний двигун з турбонаддувом и потужністю 330 кінськіх сил. На Деяк креслення видно, что в СУЧАСНИХ моделях стояти двигуни більшої потужності – до 360 и даже 420 кінськіх сил.

При середній швідкості 60 км / год примерно витрат паливо ставити 45 літрів на 100 кілометрів. Про всяк випадок встановлен система автоматичної накачування шин.

У табліці наведені основні технічні характеристики

Вантажопідйомність, кг 11 000 – 21 600
НАВАНТАЖЕННЯ на фронтальну вісь, кг 6 700 – 7 150
НАВАНТАЖЕННЯ на задню вісь, кг 18 000 – 26 000
ОБСЯГИ кузова, куб / м 27,5
Механічна коробка передач з дев’ятьма передачами ЯМЗ 202

Если розглядаті креслення різніх моделей, неважко зрозуміті, что смороду могут буті оснащені двома паливно баками місткістю 350 и 200 літрів або одним 350-літровім. Запасне колесо з гідравлічнім підйомніком дозволяє підняті кабіну.

Розглянемо ЗАГАЛЬНІ габарити автомобіля

У Довжина, м 9,37-9,69
В ширину, м 2,55-2,7
У висот, м 3,46-4
Довжина рами у шасі, м 6,08
База коліс, м 4,2
Дорожній Просвіт, мм 300-350

Внутрішні розміри відкідного заднього борту

У Довжина, м 6,08-6,26
В ширину, м 2,42-2,56
У висот, м 1,75-2,31

На сегодня МАЗ 6317 ідеальний для транспортування вантажів або перевезення людей по всьому дорожнім покриття. ВІН может застосовуватіся для буксира літаків на аеродромі. Чудова довжина позашляхові Вантажівки дозволяє використовуват его будь-Якім Зручне способом: як вахтовим автобусом або самоскид, так и лісовозом або автокраном.

Двигун и КПП

Характеристики показатели
Максимальна ШВИДКІСТЬ, км / год 85
двигун Дизельний з турбонаддувом
Робочий об’єм, см3 14860
Потужність, к.с. / оборотах 330/1400
Момент, н · м / оборотах 1225 / 1100-1300
Витрати комбі, л на 100 км 45.0
Тип коробки передач Механічна, 9 передач
привід повний

В основному встановлюються 14,86 літрові дізелі ЯМЗ-238Д потужністю 330 к.с. – ті ж, что на МАЗ-6422. Двигун має 8 ціліндрів, Розташування V-подібне. Максимальний крутний момент двигуна – 1225 Н · м.

На модіфікаціях МАЗ-63172 и МАЗ-6317-021 встановлюються ТЕТІЇВСЬКИЙ дізелі ТМЗ-8421 потужністю 360 л. с. Такоже зустрічаються модіфікації з більш Сучасний Ярославський двигун: ЯМЗ-6585 (420 к.с.) и ЯМЗ-7511 (400 к.с.).

На МАЗ встановлюється 9-ступінчаста механічна коробка передач ЯМЗ-239 и одноступенева роздавальних коробка з заниженою передачею. Такоже МАЗ має повний набір міжколісним и міжосьовіх діференціалів. Неблокована залішається только Диференціал переднього моста.

витрати паливо

Почувши про повний привід и військовому застосуванні, много вінікає питання: скільки ж спожіває такий МАЗ 6317? Витрати паливо у цієї Вантажівки ставити 45 л / 100 км. Альо Мінськ решил це питання. По-перше, як и у будь-який такий моделі, у нас є можлівість Відключення полного приводу, по-друге, у машини два бака. Перемикань между ними здійснюється з кабіни спеціальнім краном. Сумарна Ємність ставити 550 л.

Шасі та вантажна платформа

Основою є Сходова рама, Виготовлена з вісокопрочніхсортов стали. Спочатку рама булу запозічена від трівісніх МАЗовскіх тягачів, но ее довелося значний посіліті для пересування по бездоріжжю.

Підвіска Забезпечує Досить плавний Хід як на асфальті, так и на бездоріжжі: передня – Ресора, задня – рессорно-балансирная. Такий тип підвіски такоже Забезпечує кращий стійкість на дорозі.

Вантажопідйомність ставити 11 тонн, что непогано для позашляхові Вантажівки. Довжина вантажної платформи стають 6,25 метрів, что дозволяє встановлюваті Різні надбудові: МАЗ может працювати бортовим вантажівкою, самоскид, автокраном, лісовозом або вахтовим автобусом.

кабіна

Сидіння водія підресорене. Має кілька ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ. Положення рульової колонки такоже змінюється. Тому підібраті Зручний варіант посадки в кріслі нескладно.

Кермо Досить великий. Обід тонкий.

маз 6317 технічні характеристикиМАЗ-6317 Авторесурс

Лобове скло складається з двох частин, розділеніх планкою. Така конструкція нітрохі НЕ заважає оглядовості. Пріладова панель хоч и невелика, но дуже інформатівна.

Кабіна Громадянської модіфікації МАЗ-6317 більш простору.

Всередині обладнано спальні місце. Пасажирських Місць два або Одне в залежності від КОМПЛЕКТАЦІЇ. Шумоізоляція кабіни Відмінна.

МАЗ-6317 оснащень міцнім зчіпнім прістроєм. До вантажівці можна прієднуваті Польова кухню, причіп.

Технічно е характеристик и МАЗ-6317 дозволяють використовуват автомобіль для буксірування.

Керованість и динаміка у МАЗ-6317 хороші. Вантажівка впевнена трімає ШВИДКІСТЬ в 90 кілометрів на годину. Даже на грунті и бездоріжжя міттєво реагує на командіровку водія.

Зберігає стійкість на будь-якому дорожньому покрітті.

Машина легко справляється з крутими підйомамі. Стрімкі спуски такоже НЕ віклікають складнощів. Всюдіхід МАЗ-6317 обладнання ручної прокачуванням палівної системи.

Це цікаво: моделі коробок перемикань передач (КПП) встановлюються на автомобілі МАЗ

МАЗ-6317: вантажівка універсального! Застосування

М. ралі, фото автора

Автомобілі Мінського автозаводу в России НЕ только добро знають, но и люблять. Шкода, Звичайно, что смороду сегодня імпортна техніка, хоча и Насіч російськімі комплектуючими. Так вважається Офіційно, а среди водіїв, механіків, керівніків автопідпріємств, Білоруські Вантажівки так и залішаються вітчізнянімі. В основному в России експлуатуються Магістральні тягачі та Бортові Тентові машини, и все Частіше на наших дорогах можна зустріті Білоруські среднетоннажнікі. Альо найбільшою популярністю корістуються самоскиди. Альо сегодня наша Розповідь про армійському вантажівці.

Яку техніку поважають у всех арміях світу? Перш за все, надійну, просту в ЕКСПЛУАТАЦІЇ и обслуговуванні. Мінський автозавод, як виявило, такий автомобіль віробляє: МАЗ-6317 з колісною формулою 6х6. Керівництво МАЗа люб’язно Надала такий автомобіль для тесту відділу випробувань нашого журналу. Правда, не на підмосковному автополігоні ГУП НІЦІАМТ під Дмитрова, а в Мінську, на армійському, почти діючому полігоні. Так что во время тесту можна Було «відчуті» свою «пріналежністю до клану шпігунів», хоча «військову Таємницю» у Хлопчіша-Кибальчиша, ясна річ, що не віпітувалі.

Сказати, что тестованій автомобіль є на 100% Бойовий машиною, Звичайно ж, нельзя: звичайний повнопрівідній вантажівка з металевих бортами и тентом, пофарбованій в колір хакі. Кузов, до речі, відразу звернув на себе увагу. Відкідається только задній борт, а з его внутрішньої сторони для зручності посадки є відкідаються підніжки, оскількі від землі до підлоги кузова добрих півтора метра. Задумано, мабуть, так: опустили борт, вісунулі підніжки, и на «раз-два» захисники Вітчизни в кузові розсідаються по відкіднім крамничках. Правда, з «раз-два» виявило не всі в порядку: поручнів-то на бічніх бортах немає. Так что доводитися чіплятіся за що попало, аби в кузов потрапіті …

Володимир Семенов, Випробувач: «Універсальний вантажівка!»

Оскількі армійські будні пріпускають переміщення НЕ только Особова складу, а й ВІЙСЬКОВОЇ несамохідної техніки (например, гармата, або святе – польова кухня) в условиях бездоріжжя, мінчані забезпечен свой всюдіхід соліднім зчіпнім прістроєм, всіма комунікаційнімі з’єднаннями, а такоже лебідкою з Максимальне тягове зусилля 120 кН. Встановлен вона не в задньому звісі, а під кузовом, Ближче до переду, тому Виведення только металевий фал з зчіпнім прістроєм. У лебідкі передбачення подвійний режим роботи: механічний, тобто ручний, и автоматичний – з приводом від Електромотор. Ще одна така ж может монтуватіся під переднім бампером. У всякому разі, цею варіант конструкторами передбачення.

Одне прістосування в мінському всюдіході дуже здівувало, и по-хорошому – це ручна прокачування палівної системи двигуна, встановлен около паливного бака. Ні, «рідна» система нікуді НЕ поділася, но щоб до неї дістатіся, та патенти, підняті кабіну. А тут Нічого не вимагає підніматі, все під руками. У зручності цього пристрою, а точніше, в незручність від его відсутності ми Вже Переконайся. До речі, на МАЗ-6317 встановлен два паливних бака місткістю 200 и 350 л (у всякому разі, на тестованому автомобілі) з краном-перемикач.

Лебідка: сама під кузовом, а трос Виведення назад

Запасне колесо має гідравлічний підйомник, Який вікорістовується кож и для підйому кабіни. Цей Механізм взаимозаменяем з точно таким же камазовськую.

У базовому віконанні МАЗ-6317 комплектується подовжений кабіною зі спальним відділенням. Незважаючі на дуже великий дорожній Просвіт, сідаті в кабіну Зручне, оскількі сходинки и поручні розташовані вдалині. Водійське и пасажирське сидіння Такі ж, як и на самоскіді МАЗ-5551: Перше з механічнім підресорюванням, друга – без. І тут, як и на самоскіді, незрозуміло, як добіратся до педалі регулювання подрессоривания водійського сидіння: й ногою подлезешь, рукою НЕ переможеш. Автомобіль армійській: чим простіше, тим краще и дешевше – це зрозуміті можна. Альо ж и в армії после Прибуття на місце бажано мати боєздатного водія. А тому чи не годину Вже и на армійськіх машинах переходіті на пневмоподвеску сидінь? Хоча б водійських …

Регулюється водійське сидіння добро, и в поєднанні з регульованості рульова колонка дозволяє підібраті Оптимальний варіант посадки за кермом. Ось только сама «бублик» не дуже Зручна, так само як и на КамАЗ-43118. Поєднання великого діаметру з тонким ободом змушує невісокого водія буквально лягаті на кермо при повороті, Незалежності від того, Наскільки зручне Йому в кріслі.

Топливоподкачивающий насос біля бака

Лобове скло кабіни МАЗ-6317 розділено планкою и складається з двох частин, что, до речі, чи не порушує оглядовість. Панель и комбінація приладів скромна, но інформатівна. На Відміну Від «Мирський» версій на ній відсутній тахограф.

Цікавий факт можна Було помітіті во время руху автомобіля. На дорогах з асфальтовим покриття МАЗ-6317 поводиться якось дивно, Ніби «не в життя без тарілці», незграбних якось. Хоча и керованість у машини хороша, и динаміка дуже непогана, и максимально ШВИДКІСТЬ в 90 км / год впевнена трімає. Альо чогось Йому все ж на асфальті НЕ вістачає. Може буті, Звичайно, ВІН розрахованій на рух по дорогах загально Користування зі швідкістю армійськіх колон, 50 – 60 км / год? Альо в прінціпі МАЗ-6317 в стандартному віконанні Постійно використовуват на шосе нельзя, оскількі через шин великого розміру его ширина перевіщує 2,5 м, норму для дорожніх автомобілів.

Зато, як только МАЗ з’їхав на грунт, его поведінка змінілася: попал в «рідну» стіхію. Ярославська V-подібна вісімка потужністю 330 к.с. немов «понесла» Мінський позашляховик. Від такой Зміни в характері, даже захотілося похуліганіті: спробувалі максимально ШВИДКІСТЬ. Набрали немного более 50 км / год, но уже з ризико для здоров’я, оскількі на такій швідкості водієві доводиться вставаті з сидіння и міцно тримати за кермо, а пасажир Взагалі підлітає до стелі кабіни. Правда, коли с помощью централізованої системи Тиск в шинах зменшіть наполовину, в автомобілі стало набагато комфортніше. Альо и ШВИДКІСТЬ відповідно зменшується. Чи не зніжується только маневреність.Керованість повнопрівідного МАЗа на грунтових дорогах дуже радує. Будь-яка команда водія кермом моментально віконується – дуже чуйне управління.

Горезвісна педаль подрессоривания крісла … Як до неї дістатіся?

Розгінна динаміка у машини зі Дивин. Если на асфальті автомобіль, дере чем пріскорітіся при натісканні на педаль «газу» як бі заміслюється и реагує з затримки, то на грунті цього НЕ відбувається. Будь-яке натіскання на педаль віклікає моментальне прискореного автомобіля. Загадкова метаморфоза.

Що стосується підвіски, то и передня ресорная, и задня рессорно-балансирная, ма ють дуже хороші ходи. Це дает позитивний ефект по стійкості автомобіля на жорсткий профільованого грунті.

Підйомі машина долає легко, без особлівої напруги, зрозуміло, за умови включення «правильної» передачі. Спуски у білоруській трехоскі особливо труднощів такоже НЕ віклікають, даже почти прямовісні, головні чином Завдяк гарній работе моторного (гірського) гальма Ярославський двигуна. Кроме базового МАЗ-6317 віпускаються кілька его модіфікацій. Перша з них – МАЗ-63172, такий же армійській бортовий вантажівка, но зі збільшенім до 33,3 м3 об’ємом кузова. Є й цівільні версії: МАЗ-631705, -08, -010, -020, -110, -220. Альо Основний варіант – армійській.

Повітряні фільтри розраховані на запилених місцевість

На шасі МАЗ-6317 встановлюються реактівні установки залпового вогню з ящиками для Додатковий боєкомплектів. Про них розповідають, что на дерло Випробувальний стрільбах розкід попадання в ціль оказался дуже великий через розгойдування шасі во время залпу. Конструктори доробілі машину, збільшівші ее жорсткість. А військові знову НЕ задоволені: точність и кучність стали настолько хорошими, что радіус Ураження противника оказался маленьким. Ну тепер и це залагоділі, и машина відповідає всім буде потрібно Військових.

Добре зарекомендував себе МАЗ-6317 и в автомобільному спорті, в Досить складній его дісціпліні – Трак-тріалі. На Цій машині Петро Орсік и Дмитро Книга двічі ставали Чемпіонамі Європи та Чемпіонату Співдружності, Який проводівся и в Республіці Білорусь, и в России.

Редакція дякує за допомогу в випробуваннях и підготовці матеріалу технічного директора РУП МАЗ А. Ракомсіна, начальника випробувального центру (ІЦ) РУП МАЗ С. Мінюковіча, начальника відділу дорожніх випробувань ІЦ РУП МАЗ А. Сазановца и заступника керівника Агентства діловіх зв’язків (АДС) С. Івлєва.

Контактний телефон АДС: 8 – 10 (375-17) 264-6312.

модіфікації

Новий автомобіль мінчан сподобався НЕ только військовім. Як вже згадувать, машину вікорістовувалі и в промісловості. Хоча На Відміну Від автомобілів чисто цівільніх, тут не Було особливого Вибори – в Основі все одно лежав військова вантажівка, но з іншім кузовом. Справедлівості заради Варто відзначіті, что на базі цього автомобіля Збирай и інші модіфікації:

  • МАЗ 63171 – тієї ж бортовий комп’ютер, но зі збільшенім об’ємом кузова. За різнімі данімі, вказують варіант від 30 до 33 куб. л.
  • МАЗ 63172 (ВІН же 631708 або 631710). Саме ця розробка стала Повністю Громадянської. Завод представивши ее в 1994 году. Для Підвищення вантажопідйомності задні осі получил подвоєні колеса. Практично Кажучи, всі промислові варіанти випускає на базі цієї моделі.
  • 5316 – ця машина хоч и Виглядає інакше, все одно відносіться до Гілки 6317. колісна формула 4х4 стала полегшеною версією свого батька. Вантажопідйомність – до 6 тис. Кг.
  • 6425 – під ЦІМ індексом віпускався сідельній тягач. Звичайна Хрестовина, что получила в Народі Назву «Сідло», и Потужність Важко військового Вантажівки. Іноді на Цю модель встановлювали и ровері лобове скло.
  • МАЗ 6517 завершує лінійку цівільніх автомобілів, что ма ють відношення до Гілки 6317. Кузов самоскид, колісна формула 6х6, повний привід и т. Д

маз 6317 технічні характеристикимаз 6317 витрати паливо

На Основі ціх кількох варіантів випускає машини, Які могло купити будь-яке підприємство, що не только військові або СИЛОВІ структури.

описание

Які асоціації у вас віклікає слово «джип»? Швідше за все, ви уявляєте автомобіль підвіщеної прохідності, Який можна Віднести до класу легкового. Проти описування сегодня транспорт может теж назіваті собі джипом. Альо вісь легковим – навряд чи. Цей автомобіль розроблявся Мінськім заводом спочатку як військовий варіант, но «Попит породжує пропозіцію». Тому модіфікованій МАЗ 6317 полюбівся НЕ только силовикам.

Автомобіль має три осі, повний привід на всі колеса за формулою 6х6, а такоже Досить високий кліренс, что дозволяє перетінаті неглібокі річки. Машина собі комфортно почуває на будь-якому бездоріжжі, дозволяючі доставляті вантажі и Особова склад у важкодоступні місця.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *