МАЗ-5549: характеристики та особливості конструкції

 МАЗ-5549: характеристики та особливості конструкції

 

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводу

Найближчі «родичі» і попередники автомобіля МАЗ-5549 в модельному ряду Мінського автозаводу – це вантажівки МАЗ-503А і МАЗ-5335. Наступник – самоскид вже нового покоління МАЗ-5551. Незважаючи на те, що остання модель почала випускатися в Мінську з 1985-го року, більш архаїчний, в порівнянні з нею, МАЗ-5549 затримався на заводському конвеєрі ще 5 років і сходив з нього до 1990-го року включно. Попит на ці машини і в роки зароджується перебудовного лихоліття зберігався стабільний.

У порівнянні з попередніми моделями, на МАЗ-5549 фари головного світла вперше були переміщені з кабіни на передній бампер. Це було зроблено відповідно до вимог нового міжнародного стандарту безпеки по розміщенню світлотехніки на вантажівках. На що залишається колишньою знайому «лобату» МАЗовскую кабіну було змонтовано нова декоративна пластикова решітка радіатора. На місці колишніх фар розташувалися спеціальні пластикові заглушки, а в них – комбіновані габаритні ліхтарі з покажчиками повороту.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводуТрохи про історію моделі і її місці в асортименті заводу
МАЗ-5549, двовісний компактний самоскид швидко став затребуваним на будівництвах по всій країні. Всюди його використовували для підвезення грунту, піску, щебеню, всілякий будівельних матеріалів. Вантажівка мав відмінну маневреність на будмайданчиках будь-якої площі. Що там говорити: штатну вантажопідйомність 8 тонн мало де строго дотримувалися – надставляють борту, систематично перевантажували кузов. Рама стійко тримала будь-які перевантаження … До пори до часу.

Ефективне застосування самоскида відзначається при роботі з екскаваторами, мають ємність ковша від 0,5 до 1 м3 – для розробки, переміщення і відсипання ґрунту, щебеню і піску, в тому числі з кар’єрів на будівельні майданчики.

Основні відмінності

Машини нового покоління МАЗ з’явилися у виробничій програмі в 1977 році. Базовою моделлю став бортовий вантажівка МАЗ-5335. Конструктивно машини мало відрізнялися від попереднього покоління «пуголовка» МАЗ-500.

Основні зміни торкнулися розташування світлотехніки. Для відповідності новим стандартам, передні фари розмістили в бампері. Дещо змінився дизайн малюнка решітки радіатора. А оскільки передня панель кабіни не змінилася, то отвори від фар закрили заглушками.

Декоративні заглушки виконали у вигляді елементів решітки радіатора. У них встановили комбіновані ліхтарі. До складу кожного з них входили покажчик повороту і ліхтар габаритного світла.

Відповідно до нових галузевими вимогами, змінили систему позначень моделей. В рамках модернізації, ресурс автомобіля до капітального ремонту збільшили до 350 тисяч кілометрів і знизили складність техобслуговування.

У 1985 році на МАЗ почався випуск самосвальних машин нового покоління МАЗ-5551. Однак більш дешевий і простий самоскид МАЗ-5549 проводився паралельно з новою моделлю ще протягом п’яти років.

Двигун вантажівки МАЗ-5549

На автомобілі використовується шестициліндровий чотиритактний 12-клапанний дизельний двигун ЯМЗ-236 з V-подібним, під кутом 90 градусів, розташуванням циліндрів. Робочий об’єм – 11,15 літрів; потужність 180 кінських сил (132 кВт), при частоті обертання коленвала 2100 об / хв. Крутний момент – 667 Н.м (68 кгс.м), при 1500 об / хв. Ступінь стиснення складає 16,5. Мінімальна частота обертання холостого ходу – 450-550 об / хв. На «МАЗ-5549» встановлювати не турбований, а звичайний атмосферний варіант мотора «ЯМЗ-236» / «ЯМЗ-236М» / «ЯМЗ-236М2» (Євро-0).

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводуДвигун вантажівки «МАЗ-5549»

Регулятор числа обертів – відцентровий, всережімний. Тиск в системі мастила при номінальних оборотах становить 4-7 кгс / см3. Масляних фільтрів два. система охолодження – рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини; охолодження масла – за допомогою масляного радіатора повітряного типу. Повітряний фільтр – інерційно-Малянов, з контактним елементом. На двигуні ЯМЗ-236 встановлений рідинний пусковий підігрівач ПЖД-44.

Трансмісія МАЗ-5549

На даний двигун встановлювалося зчеплення моделі ЯМЗ-236К – сухе, фрикційне, двухдисковое. Механічна коробка перемикання передач – ЯМЗ-236П, п’ятиступінчаста, триходові, з синхронізаторами на II-III і IV-V передачах. передавальні числа наступні: 1 – 5,26; 2 – 2,90; 3 – 1,52; 4 – 1,00; 5 – 0,66; задня – 5,48.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводуТрансмісія «МАЗ-5549»

Карданний вал – відкритого типу, середня частина вала трубчаста. Шарніри з голчастими підшипниками. Головна передача являє собою пару конічних шестерень зі спіральним зубом. Колісна передача – циліндричні прямозубі шестірні (центральна, три сателіта і коронна шестерня внутрішнього зачеплення). Загальне передавальне число заднього моста становить 8,28.

механізми управління

Рульовий механізм – з гвинтовою передачею і зубчастої парою. Передавальне число рульового механізму – 23,6. Рульовий механізм забезпечується гідравлічним підсилювачем. У МАЗ-5549 силовий циліндр підсилювача є складовою частиною рульового приводу (трапеції). Максимальний кут повороту передніх коліс складає 38 градусів.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводумеханізми управління

Гальмівна система являє собою передні і задні барабанні механізми з пневматичним приводом. Привід ножного гальма – з роздільним гальмуванням передніх і задніх коліс. Повітряний компресор двоциліндровий, з рідинним охолодженням. Ручне гальмо – центральний, також колодкового типу, розташований на фланці провідною шестерні заднього моста. Гальмо-сповільнювач – компресійний, з повертається заслінкою у вихлопній системі.

Підвіска і ходова частина

Передня підвіска складається з поздовжніх напівеліптичних ресор, задня оснащується додатковими ресорними частинами (підресорник). Передня підвіска вантажівки МАЗ-5549 забезпечена гідравлічними амортизаторами подвійної дії.

Всі листи ресор МАЗ-5549 виготовлялися зі смугової ресорної сталі 60 С2. Для збільшення втомної міцності листи термічно оброблялися, гартувалися в формах, які фіксують задану кривизну листа. Твердість листів після термічної обробки складає НВ 363-444. Після термічної обробки три перших листа ресор з увігнутої сторони також піддавалися дробеструйной обробці.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводуПідвіска і ходова частина

У всіх ресор листи в центрі стягнуті центровим болтом, що полегшує їх складання. Щоб листи ресор не розходилися в сторони, їх стягували декількома хомутиками зі смугової сталі.

Колеса МАЗ-5549 – бездискові, з бортовими й замковими кільцями. Шини: 300-508Р (11,00-20) НС-14, моделі І-68А. Можлива установка шин інших моделей. Наприклад, в офіційному керівництві по експлуатації МАЗ-5549 називаються 302-508 (12,00-20) моделі ИЯВ-12А і ИЯВ-12Б, а також 320-508Р (12,00-20) моделі І-109Б.

Самоскид може долати ухил в 25 градусів вгору. Мінімальний діаметр розвороту складає 15 метрів.

опис

Мінський самоскид приводився в рух V-образним 4-тактним 6-циліндровим 12-клапанним атмосферним силовим агрегатом ЯМЗ-236. Він був обладнаний всережимним відцентровим регулятором кількості обертів, двома масляними фільтрами, примусової рідинної системою охолодження і інерційно-масляним повітряним фільтром. Для пуску в холодну пору року застосовувався рідинний підігрівач ПЖД-44.

Зчеплення ЯМЗ-236К – двухдисковое, фрикційне, сухе. КПП ЯМЗ-236П механічна, на 5 швидкостей вперед, плюс 1 задня, з синхронізаторами. Кардан відкритий, з трубчастої середньою частиною. Рульове зроблено з зубчастої парою і гвинтовий передачею, а також гідропідсилювачем. Гальма барабанні, з пневмоприводом. Є компресійний гальмо-сповільнювач з заслінкою в глушнику і ручне гальмо.

Попереду стоять напівеліптичні ресори, ззаду – ще й підресорник. Крім того, на передній підвісці є подвійні гідроамортизатори. Щоб підвищити міцність від утоми, листи гартувалися в формах заданої кривизни. Колеса бездискові. Кузов зварений металевий, піднімається на 55 град, задній борт відкривається автоматично. Підйомник – телескопічний циліндр з гідроприводом. Є клапан, за допомогою якого проводиться струшування піднятого кузова.

Кабіна зварна, суцільнометалева, двомісна. Спальника немає. Щоб відкрити доступ до двигуна, вона відкидається вперед на шарнірах. Лобове скло розділене на 2 частини. Крісло водія підресорені.

вантажна платформа

Вантажна платформа на МАЗ-5549 – металева, зварна, з автоматично відкривається і закривається заднім бортом. Самоскидна платформа оснащена механізмом підйому кузова. Він гідравлічний, одноциліндровий, телескопічного типу, з безпосереднім впливом циліндра на платформу.

Управління причепом механізмом виробляється з кабіни водія, воно електропневматичне. Пневмопривод впливає на коробку відбору потужності і клапан управління. Розвантаження проводиться тільки тому, з максимальним кутом підняття кузова в 55 градусів. У гідросистемі підйомного механізму також передбачений спеціальний клапан, який забезпечує струшування кузова в самому кінці його підйому вгору.

Технічні характеристики в цифрах

  • Габаритні розміри: довжина – 7,25 м; ширина – 2,5 м; висота – 2,72 м.
  • Колісна база – 3,4 м.
  • Ширина колії: передній – 1,97 м; задній – 1,865 м (між центрами подвійних скатів).
  • Дорожній просвіт – 270 мм.
  • Мінімальний радіус повороту – 7,5 м (по колії переднього зовнішнього колеса); 8,5 м (по бамперу).
  • Споряджена маса – 7,225 т. Повна маса – 15,375 т.
  • Розподіл маси по осях: 3,6 т – на передню вісь; 3,625 т – на задній міст (без навантаження); 5,375 т – на передню вісь; 10 т – на задній міст (з повним завантаженням).
  • Штатна вантажопідйомність, на дорогах з твердим покриттям – 8 тонн.
  • Обсяг кузова, без надставних бортів – 5,7 кубометрів.
  • Кут в’їзду (з повним навантаженням): передній – 24 градуси; задній кут з’їзду – 48 градусів.
  • Кут підйому вантажу – 55 градусів.
  • Ємність бака для дизпалива – 200 літрів.
  • Ємність системи охолодження – 30 літрів.
  • Ємність системи змащення двигуна – 25 літрів.
  • Максимальна швидкість (з повним навантаженням, на рівній сухій дорозі) – 75 км / ч.
  • Штатний контрольний витрата дизпалива – 22 літрів на 100 км шляху.
  • Гальмівний шлях на швидкості 40 км / год – 18 м.

Від «Лобату» до «гостя з майбутнього». Самоскидний асортимент МАЗа

Колись, в моєму дитинстві МАЗ випускав тільки одну модель самоскида. І це здавалося чимось самим собою зрозумілим. Але з тих пір часи сильно змінилися. Від однієї моделі до … сотням! Пристойний шлях за двадцять років. Сьогодні коротко розглядаємо «самоскидний асортимент» Мінського автозаводу.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводу

Ось він, МАЗ-самоскид мого дитинства. МАЗ-5549 – останній самоскид з сімейства «п’ятисот». Не було ні інших заводських варіантів кузова, ні тривісних версій. МАЗ-самоскид був один. А тепер їх величезна кількість. Почнемо з «малюків».

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводу

Наприклад, МАЗ-4570. Це самоскид з класичної кабіною, тристороннім розвантаженням на шинах розмірності 8,25R20. База – 3.000 мм. Внутрішні розміри платформи з тристороннім розвантаженням – 3500 х 2350 х 660 мм, що в обсязі дає 5,4 м3. Якщо додати надставні борту, то внутрішній обсяг збільшиться до 11,5 м3. Двигунів два на вибір – 150-сильний ММЗ Д-245 або 166-сильний Cummins ISF3. Коробок передач також два варіанти – виробництва СААЗ (Росія) і Shaanxi (Китай).

Нещодавно у виробничій гамі Мінського автозаводу з’явилося зовсім нове «напівсередній» самоскидну сімейство МАЗ-4581. Це вантажівки на шинах ще трохи більшого розміру – 9,00 R20 і із збільшеною до 6 тонн вантажопідйомністю. За рахунок чого?

Справа в тому, що на МАЗ-4381 стоять більш вантажопідйомні мости російського виробництва. Власне кажучи, це самоскиди, покликані зайняти ту ринкову нішу, яку раніше займав ЗІЛ. Двигуном для МАЗів-4581 служить 177-сильна модифікація класичного мінського мотора ММЗ Д-245.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводу

10-тонний сегмент – це класичний МАЗовскій розмір. Саме з цим класом вантажопідйомності, перш за все, і асоціюються самоскиди МАЗ ще з радянських часів. Мова про «класичному» сімействі МАЗ-5550. Машини представлені варіантами з задньої і тристороннім розвантаженням, різними двигунами і коробками передач.

«Компактним трехосніком» можна назвати МАЗ-5516W4. Перед конструкторами було поставлено завдання максимально зменшити споряджену масу автомобіля, щоб зберегти прийнятну вантажопідйомність при зниженій повній масі. В результаті самоскид отримав полегшені мости, рессорно-балансирних візок, передню вісь виробництва ВАТ «МАЗ», а також полегшену раму. Крім того, замість звичного кузова з великою місткістю на даній машині встановлена ​​9-кубовая платформа U-подібного перетину.

Та все це дозволило утримати повну масу автомобіля в межах 25.000 кг, зберігши вантажопідйомність на рівні 14.800 кг. На МАЗ-5516 W4 встановлені 300-сильний двигун Cummins 6ISBe і механічна коробка передач 9JS135TA.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводу

Повнорозмірні самоскиди-трехоснікі відкривають 20-тонний сегмент в вантажопідйомності. Варіантів безліч – кабіни зі спальником і без, кузова різних обсягів і перетинів. На фото показана класична версія з традиційним кузовом – початок цієї лінійки.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводу

Один з численних представників трехосного повнорозмірного сімейства. Короткобазний самоскид МАЗ-6501B9-470 з U-подібної платформою внутрішнім об’ємом 12,5 м куб. Є платформа збільшеного обсягу. Існують і експортні версії з правим кермом.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводу

Хіт недавніх часів – МАЗ-6501В9-8420. Головна особливість – поєднання великої кабіни зі спальником і кузова об’ємом 20 м3. Номінальна вантажопідйомність становить при цьому 20 тонн, тобто при завантаженні треба враховувати щільність вантажу і його обсяг. Якщо цей кузов заповнити цілком мокрим піском, то паспортна вантажопідйомність буде перевищена в півтора рази. Поки в Росії щодо «крізь пальці» дивилися на осьові навантаження, ця версія була дуже популярна. Після того, як ввели суворі норми, легально такі машини піском можна засипати в кращому випадку наполовину.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводу

У трехосном сімействі присутні і версії з тристороннім розвантаженням. Представлені варіанти з різною довжиною колісної бази, різними обсягами платформ.

Переходимо до повнопривідних версій. МАЗ-6514Н9-470-000 – самоскид підвищеної вантажопідйомності із заднім розвантаженням. Бере на себе вже не 20, а понад 26 тонн. Звідси інші диски, особливо міцні шини Continental і посилена рама. По суті – конкурент четирехоснікам. Його стихія – технологічні дороги і складні умови.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводу

Сімейство позашляхових самоскидів недавно серйозно оновилося. Перш за все у МАЗ-6502Н9 абсолютно новий передній міст. Збільшено вхідний крутний момент, що дозволило підняти вантажопідйомність на 2 тонни. І ще тут з’явилася міжколісного блокування. Раніше вона була тільки у спортивних машин.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводу

Самоскиди-четирехоснікі ще років п’ять тому були екзотикою, тепер зустрічаються все частіше і частіше. У 2014 році сімейство поповнилося новою модифікацією МАЗ-6516B9-481-000 з кузовом «трошки» збільшеної місткості. МАЗ було, піддавшись тренду, заданому китайцями і КАМАЗом, сильно захопився самоскидними кузовами монструозних обсягів. Цей варіант «спокуси самосвальщіка» – ще один прояв, на наш погляд, м’яко кажучи, нездорового захоплення, провокуючого перевантаження з усіма наслідками, що випливають. Але такі машини купують, а, значить, МАЗ буде їх робити.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводу

МАЗ-6516М9 c «серцем» Mercedes рівня Euro-6 – «гість з майбутнього». Багато електроніки та імпортних компонентів, нові інтер’єр і екстер’єр. Швидше за все, коли справа таки дійде до серії, то масові машину будуть зовні відрізнятися від цього досвідченого зразка.

Зараз у МАЗа в «самоскидному» портфелі навіть не десятки – сотні варіантів на вибір. Зорієнтуватися в них навіть споживачам не та просто, але завжди краще, коли є вибір.

Дмитро ГЛАДКИЙ Фото автора ABW.BY

Кабіна самоскида МАЗ-5549

На вантажівки МАЗ-5549 встановлювалася уніфікована МАЗовская кабіна тих часів. Це двомісна суцільнометалева зварна кабіна з бічними дверима, що не має спільного місця позаду водійського і пасажирського сидінь. Спальне місце на компактному будівельно-промисловому вантажівці – це, звичайно, не типова і навряд чи необхідна річ для автомобілів такого класу.

Для безперешкодного і зручного доступу до двигуна кабіна перекидається вперед, щодо передніх шарнірів. Єдиного панорамного вітрового скла в цій кабіні ще немає. Тут стоять два лобових скла, з поділом між ними, як на стародавніх МАЗах і інших вантажівках. Водійське сидіння встановлено на підресореною підставці, а пасажирське – просто жорстко прикріплено до підлоги кабіни.

Сфера застосування

Основною сферою застосування самоскида була робота на будівництвах і невеликих кар’єрах. Характеристики МАЗ-5549 дозволяли використовувати шасі в якості бази для установки різних надбудов – бетономішалок та іншої будівельної техніки.

Відмінною рисою машин сімейств МАЗ-500 і 5335 є «неубиваемость» конструкції і невимогливість до якості обслуговування. Вартість самої машини низька при високій поширеності нових і вживаних запчастин. З цих причин машини використовуються на будівництвах до сих пір, незважаючи на повну відсутність комфорту для водія.

Відгуки про самоскиді МАЗ-5549

МАЗ-5549 ніколи не можна було назвати комфортним для роботи автомобілем – ні в роки його виробництва, ні, тим більше, в сучасну епоху. Однак слабкий, навіть для самоскида, комфорт в салоні, замислений розгін і важке переключення передач тугим важелем не бентежили споживачів даної техніки. Адже ці явні недоліки компенсувалися практичністю і функціональністю машини: низькою вартістю покупки і подальшого обслуговування, надзвичайної витривалістю і безвідмовністю, навіть в умовах щоденної інтенсивної експлуатації.

За відгуками водіїв, в кабіні МАЗ-5549 досить шумно, трясіння, особливо при їзді з порожнім кузовом – на купині по кабіні, в буквальному сенсі, «все літає». Добре, що водійське крісло підресорені, проте все одно є жорстким. Рульова колонка вантажівки розташована практично вертикально, а рульове колесо, відповідно – горизонтально. Трьохспиці обід керма досить тонкий. Однак завдяки ефективному гідравлічному підсилювача працювати з кермом досить зручно.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводуВідгуки про самоскиді «МАЗ-5549»

Швидкості треба перемикати обов’язково при вимкненому зчепленні плавним натисканням на важіль, без ривків. Відчувши опір важеля (момент зіткнення конічних поверхонь синхронізаторів), потрібно продовжувати плавне тиск на нього до повного включення передачі. Різкі рухи важелем не допомагають, а заважають коректному включенню передач. Рушати з місця без вантажу рекомендується з другої передачі, а з вантажем – тільки з першої.

Як відзначають в своїх відгуках досвідчені водії, самоскид МАЗ-5549 дуже «любить» копати і стартувати з пробуксовкою, особливо якщо він з порожнім кузовом. На звичайних шосейних шинах це призводить до того, що часом навіть мокра трава або слабке зледеніння для нього вже стають невеликий перешкодою.

Тому і на навантаженні піску або грунту головне – це вдало виїхати з кар’єру. «Цей МАЗ двухоснік дуже любить копати. Копає всюди, де стоїть. Іноді, коли самотужки не виїхати – екскаваторник підштовхує ковшем. Саме тому у багатьох самоскидів задній борт весь пом’ятий, – ділиться своїми враженнями один з власників і, одночасно, водіїв старого МАЗ-5549, – особливо буває тяжко, якщо навантаження здійснюється на гірці з хорошим ухилом і стартувати з вантажем треба вгору. Тим у кого коробка з дільником – легше ».

А на розвантаження, розповідає той же досвідчений МАЗовед, головне – це розвантажуватися на рівному майданчику. Якщо самоскид стоятиме криво, то є ризик порвати раму. Тому і тріщини на рамі для МАЗ-5549 і не є рідкістю: це наслідки систематичних перевантажень і «кривих» разгрузок.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводуВідгуки про самоскиді «МАЗ-5549» (2)

Прохідність двухосного МАЗ-5549 слабка, тому він, в більшості своїй, є чисто «міською жителем». Тут він завжди показує себе з найкращого боку в плані маневреності і багатофункціональності корисного застосування.

Без сумніву, покупку самоскида МАЗ-5549 або роботу на ньому можна можна порекомендувати тільки виключно досвідченим і кваліфікованим водіям «старого гарту», ​​які готові до будь-яких сюрпризів в роботі і більшу частину ремонту зможуть виконувати самостійно. Однак звинувачувати самоскиди МАЗ-5549 в якийсь ненадійності або схильності до частих поломок ніяких підстав немає: все якраз навпаки. Просто роки беруть своє, і що залишилися «в строю» вантажівки даної моделі вже часто неодноразово виробили свій штатний ресурс; часто є «вареними / перетравленими» через систематичні перевантажень.

Більшість спогадів про роботу на самоскидах МАЗ-5549 – позитивні. Машина ця проста і надійна, з безвідмовним і витривалим двигуном.

Пристрій

Фірмовою рисою моделі МАЗ-5549 є округлі форми кабіни. Даний вид багатьом сучасним автомобілістам знайомий з дитинства. Головною особливістю вантажівки є фари, монтовані в передній бампер, а також поворотники, встановлені на місці, де зазвичай розміщуються фари. Панорамних стекол, як у останніх продуктів Мінського автозаводу, тут немає. До «фішками» моделі слід віднести подвійне вітрове скло.

Кермо автомобіля розташований практично вертикально. Його обід 3-спицеве ​​і вельми тонкий. Сам кермо доповнений ГУР-ом.

Беськапотная компоновка, обрана Мінським автозаводом, мала ряд переваг. Вона дозволила скоротити габарити, вагові характеристики і поліпшити доступ до окремих вузлів машини і силовій установці. Управляти вантажівкою стало набагато легше. Рішення білоруських конструкторів істотно спростило процес складання, відкинувши необхідність у важких штампах.

При цьому збільшилася і вібронагрузка. Скоротити її розробники спробували за рахунок більш м’яких ресор і поліпшених сидінь і амортизаторів.

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводу

Спочатку використання беськапотний схеми не здавалося хорошим варіантом. Для більшості оптимальним рішенням уявлялося застосування полукапотной компонування. Однак прихильники беськапотний версії взяли верх, обіцяючи забезпечити надійний захист і нормальне функціонування в важких умовах.

Мінські розробники розібралися і з проблемою великих навантажень на передній міст. Даний елемент був повністю перероблений.

В результаті з’явився принципово новий для всього радянського ринку вантажний автомобіль. Очікування виправдалися, а продукт став дуже затребуваним.

При цьому МАЗ-5549 ніколи не був зручним автомобілем. Однак мінімум комфорту в салоні, повільний розгін і важке переключення важеля коробки передач вітчизняних споживачів не бентежили, оскільки дані недоліки компенсувалися низькою вартістю і надійністю мінського продукту.

Ціна нового і б / у МАЗа-5549

Трохи про історію моделі і її місці в асортименті заводу
Новий МАЗ-5549 в даний час купити не вдасться, оскільки його виробництво завершилося досить давно, залишається тільки “консервація”. «Живий» вантажівка (1988-1990-го року) можна придбати за 120-160 тисяч рублів. Причому автомобіль буде цілком працездатний. Саме невелика вартість і робить його затребуваним у фермерів, які бажають позбутися найманого транспорту.
Покупку даної машини слід рекомендувати лише досвідченим водіям, які зможуть самостійно виконувати його ремонт. МАЗ-5549 ламається нечасто, але з урахуванням віку проблеми з його функціональністю будуть виникати.

Орендувати автомобіль навряд чи вдасться.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *