МАЗ 5440А5-330-031

 МАЗ 5440А5-330-031

МАЗ 5340 представляет собою велікотоннажній вантажний автомобіль з 2 осями, призначення для транспортування вантажів на регіональніх и міськіх маршрутах. Модель адаптована для ЕКСПЛУАТАЦІЇ в складних погодніх та дорожніх условиях и поєднує в Собі невібаглівість в обслуговуванні и Надійність конструкції.

Головного особлівістю МАЗ 5340 є універсальне шасі, что дозволяє споживачам підлаштовуваті автомобіль під певні цілі, вікорістовуючі надбудові різніх тіпів. Машина прекрасно почуває себе в условиях міста и відрізняється хорошою дінамікою и мобільністю.

Причини з’явилася Серії МАЗ 5340 стала потреба в сучасности міському автомобілі, здатно Виконувати великий ОБСЯГИ робіт. Розробка моделі Почаїв ще в 1990-х роках, но серійне виробництво стартувало лишь в 2002 году. У лінійці Мінського автозаводу новинка замініла Популярні сімейства МАЗ 53352 и МАЗ 53361. МАЗ 5340 Неодноразово модернізувався, в Сейчас годину серія Включає безліч модіфікацій, что розрізняються типом двигуна, кабіни и іншімі характеристиками.

Технічні характеристики

Характеристики показатели
Тип кузова вантажівка
Довжина, мм 8230
Ширина, мм 2550
Висота, мм 4000
Дорожній Просвіт, мм 260
Колісна база, мм 4700
Діаметр розворот, м 17.4
Споряджена маса, кг 8280
Повна маса, кг 17450
привід задній
Тип двигуна Дизельний з турбонаддувом
Число ціліндрів / Розташування 8 / V-подібний
Потужність двигуна, к.с / оборотах 330/1400
Робочий об’єм двигуна, см³ 14860
Крутний момент, н · м / оборотах 1 274 / 1100-1300
Максимальна ШВИДКІСТЬ, км / год 100
ОБСЯГИ паливного бака, л 500
Витрати паливо в змішаному ціклі, л на 100 км 30.0
Тип коробки передач Механічна, 9 передач
передня підвіска ресорная
задня підвіска ресорная
передні гальма барабанні
задні гальма барабанні

Технічні характеристики залежався від модіфікації вантажного автомобіля:

  1. Автомобіль МАЗ-5340B2, B3 и B5 має в своєму оснащенні силову установку (ЯМЗ-536) з шістьма, розташованімі в ряд ціліндрамі. Робочий об’єм двигуна 6,65 літрів, движок обладнань турбонаддувом. Потужність силового агрегату має кілька варіацій на 240, 270 и 312 «коней» відповідно.
  2. ЯМЗ-6582 встановлюється МАЗ-5340А5, V-подібний дизельний турбованій 8-ціліндровій силовий агрегат. Робочий об’єм двигуна 14,86 літрів, а Потужність 320 кінськіх сил.
  3. Вантажівка МАЗ-5340W6-8421 оснащується рядним 6-ціліндровім силовим агрегатом Cummins ISLe360-40. Турбованій дизельний двигун має робочий об’єм, Рівний 8,9 літра и Потужність 360 кінськіх сил.
  4. МАЗ-534019-420 / -5340Е9-520 має в своєму оснащенні 6-ціліндровій V-подібний двигун OM501 LA. Робочий об’єм сілової установки ставити 11,95 літрів, дизельний двигун обладнань системою турбонаддува, а Потужність агрегату складає 435 кінськіх сил.

МАЗ-5340 оснащується механічнімі трансмісіямі на 9, 12 и 16 швидкости відповідно. Підвіска автомобіля залежна, оснащена поздовжнімі ресори напівеліптічнімі форми. Передня вісь получила Поперечний стабілізатор и гідравлічні амортизатори. На авто встановлен барабанна гальмівна система з пневматичним приводом.

двигун

Серія МАЗ 5340 представлена великою кількістю моделей з різнімі двигун. Для автомобіля Використовують агрегати:

  • ЯМЗ-536;
  • ЯМЗ-6582.10Е3;
  • Cummins ISLe360-40;
  • Mercedes OM501 LA.

ЯМЗ-536 встановлюється на моделі МАЗ 5340В2 (МАЗ 5340В3 / МАЗ 5340В5). 6-ціліндровій рядний двигун працює на дизельному паливі и оснащується системою рідінного охолодження, турбонаддувом и інтеркулером. Агрегат характерізується як наднадійній (невіпадково нормативний срок служби, заяв виробника, складає 0,8-1 мільйон км).

Характеристики мотора ЯМЗ-536:

  • робочий об’єм – 6,65 л;
  • номінальна Потужність – 176,5 / 198,5 / 229 кВт (240/270/312 к.с.);
  • максимальний крутний момент – 900/1166/1226 Нм;
  • степень стисненого – 17,5;
  • діаметр циліндра – 105 мм;
  • середня витрати паливо – 157 г / к.с. в годину;
  • екологічний клас – Євро-4.

Агрегат ЯМЗ-6582.10Е3 є V-подібну «вісімку» з безпосереднім упріскуванням, турбокомпресор и механізмом рідінного охолодження. Двигун відповідає екологічнім нормам Євро-3.

Характеристики мотора ЯМЗ-6582.10Е3:

  • робочий об’єм – 14,86 л;
  • номінальна Потужність – 242,6 кВт (330 к.с.);
  • максимальний крутний момент – 1274 Нм;
  • степень стисненого – 17,5;
  • діаметр циліндра – 130 мм;
  • середня витрати паливо – 147 г / к.с. в годину.

Мотор Cummins ISLe360-40 встановлюється на модіфікацію МАЗ 5340W6-8421. 6-ціліндровій рядний агрегат з турбонаддувом и системою Common Rail відрізняється скроню Показники екологічності та ефектівності.

Характеристики двигуна Cummins ISLe360-40:

  • робочий об’єм – 8,9 л;
  • номінальна Потужність – 250 кВт (360 к.с.);
  • максимальний крутний момент – 1460 Нм;
  • екологічний клас – Євро-4.

Агрегат Mercedes OM501 LA застосовується для версій МАЗ 534019-420 (МАЗ 5340Е9-520 / МАЗ 5340Е9-522). Це більш дорогий и надійний двигун з технологією Common Rail, турбонаддувом и охолодження наддувочного Повітря. Головного особлівістю мотора є висока Потужність при малих Оберт и вітраті паливо.

Характеристики агрегату Mercedes OM501 LA:

  • робочий об’єм – 11,95 л;
  • номінальна Потужність – 340 кВт (435 к.с.);
  • максимальний крутний момент – 2100 Нм;
  • ресурс мотора – 1 мільйон км;
  • середня витрати паливо (на швідкості 60 км / год) – 30,2 л / год.

Паливний бак має об’єм 500 л (опціонально – 300 л).

Історія створення

19 травня тисяча дев’ятсот вісімдесят одна на головному конвеєрі БУВ зібраній перший сідельній тягач МАЗ-5432. Автомобіль оснащувалі двигун ЯМЗ-238Ф V8 14,86 л потужністю 280 к.с. Вантажопідйомність тягача становила до 21 тонни, повна маса до 34 тонн. Від попередніх моделей автомобіль відрізнявся новою кабіною з великим спальним відсіком, оснащених и наявністю поперечного стабілізатора в передній підвісці. У багатьох офіційніх джерелах цею день и Прийнято вважаті початком серійного виробництва мінськіх великих вантажівок нового, (третього), поколение.Однако, виробництво сімейства МАЗ-6422/5432 Почалося в 1978 году самє и з моделі 6422. І більш того, хоча перший серійній МАЗ-5432 и зійшов з головного конвеєра в офіційній обстановці, но зібраній ВІН БУВ як и інші Вантажівки нового сімейства в дослідно експериментальної цеху заводу,

У вересні тисячі дев’ятсот вісімдесят три р Мінський автомобільний завод нагородили золотою медаллю «Пловдівської ярмарки» за автопоїзд МАЗ-5432 з напівпрічепом МАЗ-9397.

У тисяча дев’ятсот вісімдесят-п’ять году на зміну МАЗ-5432 прийшов сідельній тягач МАЗ-54322 з більш комфортабельні кабіною. У +1988 году до него додають модель МАЗ-54321, что получила Нові двигуни ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 потужністю 360 и 425 к.с. У тому ж году розпочалася співпраця з німецькою Фірмою МАН (MAN), Чиї 360-ти Сильні двигуни були Вперше Встановлені на тягачі МАЗ-54326. Тоді ж начали виготовляти МАЗ-54323 з двигун ЯМЗ-238Б потужністю 300 к.с.

Повна маса одиночного автомобіля ставити 16-25 т., Автопоїзда – до 44 тонн. Новиною в Цій Серії ставши сідельній тягач МАЗ-543208 з новим двигун ЯМЗ-7511 (400 к.с.). Випуск МАЗ-54323 з тисячі дев’ятсот вісімдесят одна року по теперішній час.

Пристрій

МАЗ 5340 має колісну формулу 4 на 2, что Забезпечує Йому Краще маневреність и керованість в порівнянні з моделями, побудованімі за схемою 6 на 4. В основе автомобіля лежить рама сходових Будови (2 лонжерона з поперечиною), Створена з вісокоміцної Сталі. На обідві осі встановлюються підвіски, что складаються з 2 поздовжніх напівеліптічніх ресори (в передній части додатково є гідравлічні амортизатори и стабілізатори). МАЗ 5340 оснащується підвіскою Посилення типу, что дозволяє пересуватіся по поганому дорожньому покриття. Опціонально задній міст может комплектуватіся пневматичний підвіскою.

Для Серії застосовуються Виключно механічні трансмісії ZF (9, 12 або 16 швидкости). Весь крутний момент подається на ведучий задній міст з блокується міжколіснім діференціалом. Дані КПП забезпечують скроню плавність ходу и ма ють можлівість Підключення коробок відбору потужності. Для передачі зусилля вікорістовується однодискове фрікційне зчеплення з пневмогидроусилителя.

Гальмівна система МАЗ 5340 відносіться до двоконтурного типу и Включає барабанні Механізми на всех колесах и пневмопрівід. За Безпека руху такоже відповідають система ABS, СПЕЦІАЛЬНІ захисні пристрої и Обмежувач швідкості.

Для Серії МАЗ 5340 передбачені Різні варіації кабін. У Сейчас годину Доступні Виключно рестайлінгові моделі з високим щаблем комфорту. Їх відрізняють сучасні підресорені крісла з декількома ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ, широке спальне місце, Високі показатели безпеки и рівну підлогу. Внутрішній простір кабін стало больше. Рульова колонка налаштовується за кутом установки и Вільота, такоже присутній гідравлічний підсилювач. Опціонально кабіна обладнується автономним обігрівачем и кліматічною системою з кондіціонером. На тропічні Виконання встановлюються елементи, стійкі до високих температур. У плане дизайну рестайлінгові кабіни віглядають більш ефектно и не поступаються іноземним аналогам.

габаритні розміри

  • довжина – 7900-8600 мм;
  • ширина – 2550 мм;
  • висота (без надбудов и тенту) – 3110-3520;
  • колісна база – 4700-4850 мм;
  • монтажна довжина рами (шасі) – 5365-5585 мм;
  • дорожній Просвіт – 250 мм.

У спорядження стані вага МАЗ 5430 ставити 6770-9750 кг, вантажопідйомність моделі лежить в межах 8850-13580 кг. Повна маса дорівнює 18600-20500. При цьом НАВАНТАЖЕННЯ розподіляється Наступний чином:

  • передня вісь – 5480-7500 кг;
  • задня вісь – 11500-13520 кг.

Маса в складі автопоїзда досягає 36000-46000 кг.

Гранична ШВИДКІСТЬ автомобіля в залежності від модіфікації дорівнює 85-100 км / год. ОБСЯГИ базової Платформи 10 куб.м.

кабіна

Машина в залежності від модіфікації, комплектується декількома варіантамі кабін, скроню, низька, оснащення Спальна місцямі и без них. В штатній КОМПЛЕКТАЦІЇ оснащується гідравлічнім підсілювачем керма, системою АБС, цифровим тахографом, сідінням водія з окремим ресори, магнітолою, грубку.

Деякі модіфікації стандартно оснащуються кондіціонером и автономним обігрівачем. До Перевага кабіни можна Віднести хороший огляд, просторість, Прийнятні шумоізоляційні и теплоізоляційні Властивості.

До недоліків відносять погань якість пластику, что вікорістовується в оздобленні інтер’єру салону, а такоже недостатньо висока якість Збірки – даже на новому МАЗі 5340 салон скрипить, хрумтіть и постукує.

Запасні частини для вантажних автомобілів Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Деталі двигунів ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________

Автомобіль МАЗ-5335 и его модіфікації

__________________________________________________________________

Модельний ряд автомобілів сімейства МАЗ-5335 Включає в себе: Автомобіль МАЗ-5335 – двовісній з приводом на задню вісь и бортовий металевий платформи. Автомобіль Маз-516Б – трівісній з приводом только на Середньому вісь и бортовий металевий платформи, обладнання дугами и тентом.

Автомобіль Маз-516Б забезпечення механізмом для вівішування додаткової задньої осі при Русі без вантажу, внаслідок чого зменшуються Опір кочення, знос шин, витрати паливо и збільшується зчіпній Вагу. Вантажівки МАЗ-5335, 516 прізначені для перевезення масових, а такоже великих габаритних вантажів. Самоскид МАЗ-5549 – двовісній з приводом на задню вісь и перекідної тому металевий платформи з заднім бортом, Який відкрівається и закрівається автоматично. Самоскид МАЗ-5549 Призначення для перевезення в основному сипучих вантажів. Найбільш доцільно его использование при роботі з екскаватором, ма ють Ємність ковша 0,5 – 1,0 м3, для розробки и переміщення різніх будівельних матеріалів на відстань понад 1 км. Тягач Маз-5429 – двовісній з приводом на задню вісь,забезпечення сідельно-зчіпнім прістроєм и призначення для транспортування різніх напівпрічепів на міжміськіх маршрутах середньої протяжності. Тягач Маз-5430 – двовісній, что відрізняється від автомобіля МАЗ-5429 наявністю гідравлічного обладнання и призначення в основному для буксірування напівпрічепа-самоскид и напівпрічепа-панелевоз з гідравлічнім приводом опорних прістроїв. Шасі базових автомобілів МАЗ-5335 Використовують на спеціалізованіх підпріємствах для установки автокранів, бурових установок, фургонів різного призначення и т. П Автомобілі МАЗ-5335, 5429, 5549 ма ють хороші тягово-дінамічні якості, обумовлені скроню Пітом потужністю, что Забезпечує скроню СЕРЕДНЯ експлуатаційну ШВИДКІСТЬ, что є важлівім фактором Збільшення продуктівності.Особлива увага в конструкції автомобілів сімейства МАЗ-5335 пріділено полегшенню управління, Виконання технічного обслуговування, Підвищення комфортабельності и поліпшенню умов для роботи водія. На автомобілі МАЗ-5335, 5429, 5549 встановлюється задній міст, что складається з центрального редуктора и колісніх передач и Забезпечує можлівість Отримання різніх Передавальний чисел в залежності від типу застосовуваного автомобіля.

Це досягається Шляхом установки змінніх ціліндрічніх шестерень колісної передачі з різнімі числами зубів. Прийнято схема конструкції заднього моста внаслідок! Застосування колісніх передач дозволяє значний розвантажіті Диференціал и Піввісь, Зменшити їх розміри и отріматі Цілком задовільний дорожній Просвіт. На автомобілях МАЗ-5335 встановлюються бездіскові колеса, что відрізняються більш простим кріпленням и скроню довговічністю.

Їхні передні амортизатори ма ють значний більшу довжина, что в поєднанні з сучасним телескопічнімі амортизаторами передньої підвіски підвіщує комфортабельність автомобіля, дает можлівість збільшити ШВИДКІСТЬ руху автомобіля и Зменшити стомлюваність водія. Рульова управління автомобіля Забезпечує легкість и зручність управління. Це досягається за рахунок! Застосування ефективного гідравлічного підсілювача рульова управління и телескопічною рульової колонки з Зручне розташованім рульова колесом. На Нових автомобілях застосована ефективна гальмівна система з роздільнім приводом на осі, что Забезпечує надійне гальмування автомобіля. Кабіна автомобілів МАЗ-5335, 5429, 5549 – закрита, зі спальним місцем, обладнана системою опалення и вентіляцією,є бескаркасную штампо-зварену обтічну конструкцію з суцільнометалевіх штампування панелей, з’єднаних с помощью точкового зварювання. Відмінною особлівістю підйомного механізму самоскид є високий робочий Тиск в гідросістемі (понад 100 кгс / см2), что дозволяє істотно знізіті Вагу всех его вузлів. В гідравлічну схему підйомного механізму включень Спеціальний клапан, Який Здійснює Автоматичне обмеження кута підйому кузова и енергійне струшування его в кінці підйому, что значний полегшує розвантаження матеріалів, что пріліпають до дна кузова. Привід управління підйомнім механізмом – дістанційній пневматичний, Забезпечує зручність и простоту управління, Завдяк чому процес підйому и опускання кузова автомобіля требует мінімальної витрати часу и праці водія.з’єднаних с помощью точкового зварювання. Відмінною особлівістю підйомного механізму самоскид є високий робочий Тиск в гідросістемі (понад 100 кгс / см2), что дозволяє істотно знізіті Вагу всех его вузлів. В гідравлічну схему підйомного механізму включень Спеціальний клапан, Який Здійснює Автоматичне обмеження кута підйому кузова и енергійне струшування его в кінці підйому, что значний полегшує розвантаження матеріалів, что пріліпають до дна кузова. Привід управління підйомнім механізмом – дістанційній пневматичний, Забезпечує зручність и простоту управління, Завдяк чому процес підйому и опускання кузова автомобіля требует мінімальної витрати часу и праці водія. з’єднаних с помощью точкового зварювання.Відмінною особлівістю підйомного механізму самоскид є високий робочий Тиск в гідросістемі (понад 100 кгс / см2), что дозволяє істотно знізіті Вагу всех его вузлів. В гідравлічну схему підйомного механізму включень Спеціальний клапан, Який Здійснює Автоматичне обмеження кута підйому кузова и енергійне струшування его в кінці підйому, что значний полегшує розвантаження матеріалів, что пріліпають до дна кузова. Привід управління підйомнім механізмом – дістанційній пневматичний, Забезпечує зручність и простоту управління, Завдяк чому процес підйому и опускання кузова автомобіля требует мінімальної витрати часу и праці водія. что дозволяє істотно знізіті Вагу всех его вузлів.В гідравлічну схему підйомного механізму включень Спеціальний клапан, Який Здійснює Автоматичне обмеження кута підйому кузова и енергійне струшування его в кінці підйому, что значний полегшує розвантаження матеріалів, что пріліпають до дна кузова. Привід управління підйомнім механізмом – дістанційній пневматичний, Забезпечує зручність и простоту управління, Завдяк чому процес підйому и опускання кузова автомобіля требует мінімальної витрати часу и праці водія. что дозволяє істотно знізіті Вагу всех его вузлів. В гідравлічну схему підйомного механізму включень Спеціальний клапан, Який Здійснює Автоматичне обмеження кута підйому кузова и енергійне струшування его в кінці підйому, что значний полегшує розвантаження матеріалів, что пріліпають до дна кузова.Привід управління підйомнім механізмом – дістанційній пневматичний, Забезпечує зручність и простоту управління, Завдяк чому процес підйому и опускання кузова автомобіля требует мінімальної витрати часу и праці водія. Технічні характеристики и Параметри трансмісії МАЗ-5335, 5430, 5549 зчеплення – фрікційне, сухе двухдисковое Коробка передач – механічна, пятискоростная, тріходова з сінхронізаторамі на III и III-IV передачах Передавальні числа коробки передач – I-5,26; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; 3. X. – 5,48 карданні вали – один відкритого типу, середня частина вала трубчаста.Шарнірі з голчастімі підшіпнікамі Головна передача – пара конічніх шестерень зі спіральнім зубом колісна передача – ціліндрічні прямозубі шестірні (центральна, три сателіта и Коронна шестерня внутрішнього зачеплення) Загальне Передавальний число заднього моста – 7,73 Диференціал – конічній, з чотірма сателітамі Напівосі – Повністю розвантажені Картер заднього моста – літій зі Сталі, з запресованімі трубчаста кожухами Технічні Параметри ходової части МАЗ-5335, 5429, 5549 Рама – клепаті з штампованих деталей Підвіска автомобіля – тические передні и задні ресори. На задній підвісці две додаткові поздовжні напівеліптічні ресори.Амортизатори – гідравлічні, телескопічного типу, подвійної Дії, Встановлені на передній осі Передня вісь – нерозрізна балка двотаврова перетин Додаткова вісь – нерозрізна балка трубчаста перетин з гальмівнімі супорт Механізм вівішування додаткової осі – гідравлічний Пристрій и механічні захопи, что кріплять вісь в вівішеному стані Установка передніх коліс: – розвал коліс, град – 1 – поперечний нахил шворня, град – 8 – поздовжній нахил шворня, град – 2,5 – сходження коліс (по торцях гальмівніх барабанів), мм – 3,5 Колеса – бездіскові, з бортовими й замковими кільцямі Шини – 320-508 (12,00-20) Технічні дані и Параметри управління и гальм МАЗ-5335, 5429, 5549 Рульовий Механізм – гвинт, гайка-рейка з перекочується кульками, сектор Передаточне число рульова механізму – 23,6 Підсилювач рульова управління – гідравлічний Максимальний кут повороту передніх коліс (внутрішнього), град: – вправо – 38 – вліво – 38 піхвах гальма – колодкове на всі колеса привід ножного гальма – пневматичний, гальмівні камери з гумових діафрагмамі Повітряний компресор – двоціліндровій, з рідіннім охолодження головки ціліндрів

Ручне гальма – центральний, колодкового типу, розташованій на фланці провідною шестерні заднього моста

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Карданні вали и коробка відбору потужності Урал-4320
  • Коробка передач КПП Урал-4320
  • Мости Урал-4320
  • Роздавальних коробка Урал-4320
  • Рульова управління Урал-4320
  • Автокрани и КМУ на базі вантажівок

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Блок ціліндрів и головка блоку ЯМЗ-236 НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ2
  • Перевірка и регулювання ЯМЗ-236
  • Система харчування и система мастила ЯМЗ-236
  • Ведений и ведучий диски зчеплення ЯМЗ-236, 238
  • Системи охолодження и мастила ЯМЗ-238
  • ТНВД ЯМЗ-238

_________________________________________________________________________

  • Дизельний двигун Камаз
  • Ремонт і регулювання ГУР Камаз
  • КПП Камаз-152 з подільніком
  • Деталі коробки передач КПП Камаз-5320
  • Роздавальних коробка и карданні вали Камаз
  • Ремонт КПП Камаз
  • Зчеплення Камаз-5320
  • Пристрій ведучих мостів Камаз-4310
  • Гідропідсилювач керма МАЗ-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передня вісь и кермові тяги МАЗ-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулювання зчеплення МАЗ-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулювання и ремонт КПП МАЗ-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт і обслуговування заднього моста МАЗ-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Деталі переднього моста и кермові тяги МАЗ-5516, 5440
  • Рульова управління МАЗ-5516, 5440
  • Деталі ведучих мостів МАЗ-5516, 5440
  • Пристрій зчеплення ЗІЛ-130
  • Ремонт КПП ЗІЛ-130
  • Ремонт заднього моста ЗІЛ-130
  • Базові деталі двигуна ЗІЛ-130
  • Роздавальних коробка и відбір потужності ЗІЛ-131
  • Провідні мости ЗІЛ-131
  • Рульова управління ЗІЛ-131
  • Обслуговування деталей двигуна ЗІЛ-645

модіфікації

МАЗ-5340А5

Автомобіль модіфікації МАЗ-5340А5 призначення для індівідуальної роботи и ЕКСПЛУАТАЦІЇ в складі автопоїздів. На машині застосовується V-подібний 8-ціліндровій двигун Ярославський моторного заводу ЯМЗ 6582-10, что задовольняє вимоги Євро-3. Силовий агрегат обладнань турбокомпресор и мікропроцесорнім блоком управління. Номінальна Потужність ставити 330 к.с. при 1900 об / хв, крутний момент досягає тисяча Двісті сімдесят Чотири Нм в діапазоні 1100-1300 об / хв.

Модель машини А-5

Габаритні розміри и технічні характеристики Вантажівки:

  • довжина бортового варіанти – 8253 мм;
  • довжина шасі – 7950 мм;
  • база – 4700 мм;
  • ширина (без урахування корпусів дзеркал) – 2550 мм;
  • висота (з встановленим тентом) – не более 4000 мм;
  • довжина вантажної платформи – 6150 мм;
  • спорядження вага тентований / бортового варіанти – 9690/9430 кг;
  • вантажопідйомність Версії з тентом и бортового – 9000 и 9300 кг, відповідно;
  • ШВИДКІСТЬ руху по шосе (при повн завантаженні) – 100 км / ч.

МАЗ-5340В5

Вантажівка МАЗ-5340В5 обладнань рядним 6-ціліндровім дизелем ЯМЗ 536-10, что розвіває Потужність 312 л. с. Мотор обладнання турбокомпресор и Додатковий радіатором для охолодження стисненого Повітря. Для подачі паливо вікорістовується система Common Rail, что Забезпечує Тиск упріскування до 1800 атм. У Вихлопна тракті встановлений клапан реціркуляції відпрацьованіх газів. Всі ЦІ пристрої дозволили знізіті токсічність Вихлоп до уровня Євро-4.

модіфікація В5

На автомобілі застосовується 9-швідкісна трансмісія Zahnrad Fabrik з подвійнім проміжнім валом. Конструкція трансмісії Забезпечує підвіщену плавність при Русі в щільній міській забудові та по трасах. Максимальна ШВИДКІСТЬ машини складає 90 км / год.

МАЗ-5340В2

На шасі МАЗ-5340В2 застосовується 238-сильний дизель ЯМЗ-5363. Витрати паливо при рівномірному Русі зі швідкістю 60 км / год ставити 28,7 л на 100 км пробігу. При збільшенні темпу до 80 км / год Витрати растет до 33,9 л на 100 км шляху. Трансмісія 9-швідкісна, механічна.

модіфікація В2

У стандартній КОМПЛЕКТАЦІЇ на шасі встановлюється кабіна без спального місця. За Бажанов покупця может застосовуватіся кабіна збільшеного розміру. За окремим замовленням вантажівка оснащується автономним обігрівачем кабіни, кліматичної установкою з кондіціонером Повітря. Існує Спеціальне тропічне Виконання автомобіля, в конструкції Використовують гумові вироби, стійкі до впліву вісокої температури. На таких машинах відсутня можлівість установки додатково підігрівачів и опалювачів.

МАЗ-5340С2

Автомобіль МАЗ-5340С2-525-013 є шасі, призначення для установки різного устаткування стороннімі організаціямі. Конструкція коробки передач допускає! Застосування редуктора відбору потужності. За окремим Вимоги коробка відбору потужності поставляється Вже змонтованої в Заводська условиях.

Модіфікація машини С2

В якості сілової установки застосовується 238-сильний дизель ЯМЗ 53653.10, что відповідає нормативу Євро-5. Трансмісія 9-ступінчаста, виробництва Zahnrad Fabrik. Конструкція шасі допускає установку обладнання вагою до 13580 кг, при цьом загальна маса спорядження автомобіля ставити 20500 кг.

Ракетоносець МАЗ-543 – кращий чотірівісній автомобіль Радянської армії

Спочатку машину планувалося використовуват только під монтаж ракетних комплексів, но Згідно на базі МАЗ-543 були створені Нові Бойові системи и великий шлейф допоміжніх ЗАСОБІВ, Які превратилась его в самий затребуваній и Поширення важкий автомобіль Радянської армії.

Висока Потужність, Надійність конструкції, якість Збірки и прохідність, прістосованість до ефектівної ЕКСПЛУАТАЦІЇ в будь-якіх дорожніх условиях и кліматичних зонах и відносно невісока власна маса, досягнуть Шляхом широкого! Застосування легованих сталей, алюмінію й Склопластик – вісь основні Преимущества цієї Вантажівки.

Статті / Військова техніка Автомобіль з тисячі облич: військові професії тягачів МАЗ В Попередній статті ми з’ясували, что чотірівісні сідельні машини Серії МАЗ-537 конструкції мінського СКБ-1, виробництвом якіх займався Курганський завод колісніх тягачів (КЗКТ), заслужи … 21020 2 3 29.09 .2016

Колись на Військових парадах автомобілі МАЗ-543 з новімі видами Озброєння буквально щороку підносілі іноземним спостерігачам Чергові шокуючі «сюрпризи». До недавнього часу ЦІ машини міцно утрімувалі свой високий статус и до сих пір залішаються на озброєнні Російської армії.

До проектування нового поколения Важко чотірівісніх машин СКБ-1 Мінського автозаводу під керівніцтвом головного конструктора Бориса Львовича Шапошника приступили на качана 1960-х, а організація виробництва 543-го сімейства стала можливий лишь з передачею випуску сідельніх тягачів МАЗ-537 на Курганський завод. Для складання новой автотехнікі на МАЗі БУВ Утворення секретний цех, пізніше Перетворення в виробництво спеціальніх колісніх тягачів, а СКБ-1 превратилась в Управління головного конструктора № 2 (УГК-2).

Сімейство МАЗ-543

За загальною конструкції и агрегатній базі Сімейство МАЗ-543 Було більш швідкохідної и маневреної транспортної модіфікацією сідельніх тягачів МАЗ-537Г, что получил модернізовані агрегати, нові кабіни и Суттєво збільшену монтажні довжина рами. На шасі з орігінальною так званої живої клепаті-зварної рамою монтувалі 525-сильний дизель Д12А-525А V12, автоматичності трансмісію з модернізованім гидротрансформатором и тріступеневої коробкою передач, нові дискові колеса на торсіонної підвісці з регульованості лещата в шірокопрофільніх шинах.

Перше армійське шасі МАЗ-543 з ракетною системою 9К72 (фото автора)
Перше армійське шасі МАЗ-543 з ракетною системою 9К72 (фото автора)

Потужний система залпового вогню «Смерч-М» на шасі МАЗ-543М (фото автора)
Потужний система залпового вогню «Смерч-М» на шасі МАЗ-543М (фото автора)

Революційна зенітна система С-300 на автомобілі МАЗ-543М (фото автора)
Революційна зенітна система С-300 на автомобілі МАЗ-543М (фото автора)

Основу 543-го сімейства становили базові шасі МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М з новімі склопластіковімі бічнімі кабінамі зі зворотнього нахилом лобового скла, что стали своєрідною «візітною карткою» всієї гами. Кабіни малі право и ліве Виконання, а два члени екіпажу розташовуваліся за орігінальною схемою тандем – на індівідуальніх сідіннях один за одним. Вільний простір между ними вікорістовувалося під установку радіатора и размещения передньої части ракети. Всі машини малі єдиний розмір колісної бази 7,7 метра, з ПОВНЕ навантаженості розвивали ШВИДКІСТЬ по шосе 60 км / ч и вітрачалі 80 л паливо на 100 км.

МАЗ-543

Родоначальником 543-го сімейства Було «легке» базове шасі вантажопідйомністю 19,1 т з нехитрим індексом МАЗ-543. Перші Шість прототіпів були Зібрані Навесні 1962 року и відправлені на Волгоградська для монтажу ракетної системи. Випуск машин МАЗ-543 почався восени 1 965 го. На них перед Моторним відсіком стояли две ізольовані одна від одної двохдверні кабіни, что зумов порівняно Невеликий передній звиси (2,5 м) и монтажних довжина рами немного более шести метрів. Автомобілі МАЗ-543 зібралі в кількості 1 631 прімірніка.

Прототип шасі МАЗ-543 для ракетного комплексу 9К72 (з архіву НИИЦ АТ)
Прототип шасі МАЗ-543 для ракетного комплексу 9К72 (з архіву НИИЦ АТ)

Шасі МАЗ-543 пізнього випуску для допоміжного оснащення (з проспекту МЗКТ)
Шасі МАЗ-543 пізнього випуску для допоміжного оснащення (з проспекту МЗКТ)

У Народній армії НДР на шасі МАЗ-543 монтувалі Короткі суцільнометалеві кузова з тентом и посілені зчіпні прістосування, перетворювалі їх в мобільні ремонтно-Евакуаційні засоби або баластні тягачі.

Бортовий автомобіль-тягач на шасі МАЗ-543 в Народній армії НДР
Бортовий автомобіль-тягач на шасі МАЗ-543 в Народній армії НДР

На Першому етапі головного призначення цієї Версії Було несення досвідченіх ракетних комплексів оперативно-тактічної ланки. Дерло з них стала макетная система комплексу 9К71 «Темп», за Якою послідувала самохідна пускова установка (СПУ) 9П117 нового комплексу 9К72.

Передовий оперативно-тактовного ракетний комплекс 9К72 на шасі МАЗ-543
Передовий оперативно-тактовного ракетний комплекс 9К72 на шасі МАЗ-543

Пускові установки 9П117М мобільного ракетного комплексу 9К72 (фото автора)
Пускові установки 9П117М мобільного ракетного комплексу 9К72 (фото автора)

Самохідна ракетна пускова установка 9П117М в бойовій готовності
Самохідна ракетна пускова установка 9П117М в бойовій готовності

На Цій базі монтувалі такоже Перші зразки берегового ракетного комплексу «Рубіж», радіорелейної станції зв’язку, пунктів Бойового управління, військового автокрана 9Т35, дизельних електростанцій и т. Д

МАЗ-543А

У 1963 году перший зразок шасі МАЗ-543А з корисних НАВАНТАЖЕННЯ 19,4 т відразу ж перейшов під монтаж СПУ оперативно-тактичного ракетного комплексу (ОТРК) «Темп-С», а потім служив основою для Військових кузовів и надбудов. Его промислове виготовлення Почалося в 1966-му и два роки по тому переросло в серійне виробництво.

Головного відмінністю машини від моделі МАЗ-543 булу непомітна з боку перекомпонування шасі Шляхом невеликого продвижения обох кабін вперед. Це прізвело до мізерного Збільшення переднього свеса (Всього на 93 мм) и подовжений Корисної части рами до семи метрів. До середини 2000-х років Було віпущено понад 2,6 Тисячі шасі МАЗ-543А.

Серійне шасі МАЗ-543А з монтажною довжина рами более 7 метрів (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Випробування шасі МАЗ-543А з двома зсунутімі вперед кабінамі
Випробування шасі МАЗ-543А з двома зсунутімі вперед кабінамі

Головного и найбільш серйозна призначення машини МАЗ-543А Було несення пускової установки 9П120 ОТРК «Темп-С» и что входили до ее складу транспортної та транспортно-заряджає машини (ТЗМ), а такоже ТЗМ системи залпового вогню «Смерч».

Оперативно-тактовно комплекс «Темп-С» на базі МАЗ-543А (фото автора)
Оперативно-тактовно комплекс «Темп-С» на базі МАЗ-543А (фото автора)

Самохідна пускова установка 9П120 ракетної системи «Темп-С» (фото автора)
Самохідна пускова установка 9П120 ракетної системи «Темп-С» (фото автора)

На цьом автомобілі базувався Розширення набір ВІЙСЬКОВОЇ техніки: транспортно-установчі агрегати, автокранів, рухліві командні пункти, машини зв’язку та охорони ракетних комплексів, радіолокаційні засоби, майстерні, електростанції та інші.

Устаткування настановної спецмашини Туан на шасі МАЗ-543А
Устаткування настановної спецмашини Туан на шасі МАЗ-543А

Досвідчені и дрібносерійні машини сімейства МАЗ-543

В кінці 1960-х і качана 1970-х років до 543-му сімейства відносілося кілька прохідніх експериментального и дрібносерійніх модіфікацій. Дерло в алфавітному порядку були два дослідні зразки шасі МАЗ-543Б, побудовані на базі МАЗ-543 и служили для монтажу модернізованої пускової установки 9П117М комплексу 9К72.

Головного новиною БУВ маловідомій прототип МАЗ-543В з принципова Інший компонуванням і корисне навантаженості 19,6 т, в основу сюжету відомого в Майбутнього варіанти МАЗ-543М. На Відміну Від попередніків, на ньом Вперше з’явилася єдина зрушена вперед двомісна кабіна, розташована з лівого боку поруч з Моторним відсіком. Така компоновка дозволила істотно подовжіті монтажні часть рами під установку БІЛЬШОГО обладнання. Шасі МАЗ-543В зібралі в кількості 233 екземплярів.

Дослідне шасі МАЗ-543В з однієї передньої кабіною (з архіву НИИЦ АТ)
Дослідне шасі МАЗ-543В з однієї передньої кабіною (з архіву НИИЦ АТ)

Для Виконання тілові транспортних операцій в Радянській армії и народному господарстві в середіні 1960-х БУВ розроблення багатоцільовій бортовий варіант МАЗ-543П Подвійного призначення, что віконував роль Навчальних машин або баластних тягачів для буксірування артилерійських знарядь и Важко прічепів.

Бортовий шасі МАЗ-543П в якості ВІЙСЬКОВОЇ навчальної машини (з архіву Л. Шугурова)
Бортовий шасі МАЗ-543П в якості ВІЙСЬКОВОЇ навчальної машини (з архіву Л. Шугурова)

До маловідоміх одінічнім прототипам, что НЕ здобули розвитку, ставить шасі МАЗ-543Д з багатопалівнім варіантом штатного дизеля и експериментальний «Тропік» МАЗ-543Т для ЕКСПЛУАТАЦІЇ в гірській и пустельній місцевості.

МАЗ-543М

У +1976 году, через два роки после создания и випробувань дослідного бланках, народ найбільш вдале, пред’явлених и Ефективне шасі МАЗ-543М, відразу ж надійшла у виробництво и на Озброєння, а потім Очола все 543-е Сімейство. Від двох дерло машин 543 / 543А новий автомобіль відрізнявся установкою только однією лівою кабіни, розташованої поруч з Моторним відсіком и зрушеною на передній звиси рами, яка досягла свого максимуму (2,8 м). При цьом всі агрегати и Вузли не зазнається змін, а корисне НАВАНТАЖЕННЯ Зросла до 22,2 т.

Полігонні випробування 525-сильного шасі МАЗ-543М з одного кабіною (з архіву СКБ-1 МАЗ)
Полігонні випробування 525-сильного шасі МАЗ-543М з одного кабіною (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Готове спецшасси МАЗ-543М на территории Мінського автозаводу
Готове спецшасси МАЗ-543М на территории Мінського авто src = “https://kolesa-uploads.ru/-/b71a0066-bf13-483b-b7d1-3b10a7c0451a/original-19-543-html-6643ff89.jpg» class = “aligncenter »width =» 980 “height =” 523 “[/ img] пізній варіант шасі МАЗ-543М з довжина рами около 9 м (з проспекту МЗКТ)

До нечисельних модіфікацій цього автомобіля відносілося пробне багатоцільове шасі з суцільнометалевої бортовою платформою від Цивільного Вантажівки МАЗ-7310 Подвійного призначення.

Оригінальний варіант шасі МАЗ-543М з суцільнометалевім кузовом (з архіву НИИЦ АТ)
Оригінальний варіант шасі МАЗ-543М з суцільнометалевім кузовом (з архіву НИИЦ АТ)

На частко МАЗ-543М припадали найбільш потужні и досконалі вітчізняні системи Озброєння и чісленні Спеціалізовані надбудові и кузова-фургони. На ньом монтувалі найпотужнішу в мире бойовий систему залпового вогню «Смерч», Пускові установки берегового артілерійського комплексу «Берег» и ракетного «Рубіж», кілька тіпів зенітніх пускових систем С-300 и т. Д

Серійна самохідна багатозарядна система залпового вогню «Смерч-М» (фото автора)
Серійна самохідна багатозарядна система залпового вогню «Смерч-М» (фото автора)

Перша мобільна четірехзарядная пускова установка системи С-300ПМУ
Перша мобільна четірехзарядная пускова установка системи С-300ПМУ

Транспортна машина протіракетного комплексу «Амур» (фото Р. Білозерського)
Транспортна машина протіракетного комплексу «Амур» (фото Р. Білозерського)

Самим же великим БУВ ПЕРЕЛІК допоміжніх ЗАСОБІВ забезпечення Рухом ракетних комплексів: мобільні командні пункти, машини Виявлення цілей, зв’язку, Бойового чергування, оборони та охорони, автономні майстерні и електростанції, Пересувні їдальні та гуртожитку для Бойового розрахунку и много других.


Тропосферний радіостанція «Торф-2» вищої командної ланки (фото автора)

Машина Бойового чергування в житловому кузові на шасі МАЗ-543М (фото автора)
Машина Бойового чергування в житловому кузові на шасі МАЗ-543М (фото автора)

Мобільна 24-Місцева польова готель 15Т118 на автомобілі МАЗ-543М
Мобільна 24-Місцева польова готель 15Т118 на автомобілі МАЗ-543М

Пік виробництва машин МАЗ-543М припавши на 1987 рік. До середини 2000-х Мінський автозавод зібрав понад 4,5 тис. Машин цієї Серії.

Розпад Радянського Союзу прізвів до зупинки серійного виробництва всех трьох базових шасі МАЗ-543, но їх продовжувалі збіраті невелика партіями на замовлення для поповнення парку спісаної автотехнікі, а такоже для випробування на них Нових перспективних систем Озброєння. До середини 2000-х в Мінську в цілому зібралі понад 11 тис. Машин 543-ї серії, на якіх розміщувалося около ста систем Озброєння и військового устаткування. З 1986 року по Ліцензії збірка доопрацьованих машин Серії МАЗ-543 здійснюється Китайський Фірмою Wanshan під маркою WS -2400.

У 1990 году, напередодні розпад СРСР, для заміні Вже застаріліх на тій годину машин МАЗ-543 БУВ Створений багатоцільовій 22-тонний прототип МАЗ-7930 з багатопалівнім двигун V12 потужністю 500 л. с. и багатоступінчастої трансмісією Ярославський моторного заводу, новой моноблочной кабіною и вісокобортні Стальова кузовом.

Прототип багатоцільового автомобіля-шасі МАЗ-7930 (з архіву НИИЦ АТ)
Прототип багатоцільового автомобіля-шасі МАЗ-7930 (з архіву НИИЦ АТ)

Досвідчений вантажівка МАЗ-7930 з суцільнометалевім кузовом (з архіву НИИЦ АТ)
Досвідчений вантажівка МАЗ-7930 з суцільнометалевім кузовом (з архіву НИИЦ АТ)

Тім годиною 7 лютого +1991 року військове Підрозділ Мінського автозаводу Було віведено зі складу головного підприємства и превратилась в Мінський завод колісніх тягачів (МЗКТ) з власним виробничими потужного и науково-досліднім центром. Незважаючі на це, в 1994-му дослідні зразки пройшли випробування, через Чотири роки надійшлі у виробництво и в лютому 2003 року під маркою МЗКТ-7930 були прійняті на постачання Російської армії, де служать для монтажу Нових відів Озброєння и спецнадстроек.

Передсерійній варіант 500-сильного автомобіля МЗКТ-7930 (фото автора)
Передсерійній варіант 500-сильного автомобіля МЗКТ-7930 (фото автора)

До теперішнього часу базові машини сімейства МАЗ-543 залішаються у віробнічій Програмі МЗКТ и при необхідності могут буті знову поставлено на конвеєр.

Фотографії без посилання на агентство джерела – з архіву автора.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *