МАЗ-541, аэродромный тягач: технические характеристики, назначение. Гигантский седан из СССР

 МАЗ-541, аэродромный тягач: технические характеристики, назначение. Гигантский седан из СССР

Історія автомобіля

Автомобіль, про Який мало хто знає зважаючі вузької спрямованості и обмеженої Серії, проводівся в 1950-х роках на мінському автомобілебудівному заводі. Індекс у машини БУВ «541». У повоєнні роки Радянські РЕСПУБЛІКИ начали вставаті на ноги. Однією з галузь, Які брали участь в цьом безпосередно, БУВ Аерофлот. І в зв’язку з підвіщенням актівності в аеропортах були потрібні більш маневрені, компактні и потужні тягачі для суден.

Особливо це стало необходимо при появі більш важкий літаків Ту-114, Ту-144, Іл-18 та Іл-62. Вага новой техніки ставши непосильним для вікорістовуваніх в тій годину модіфікацій МАЗ-535. До розробки МАЗ-541 для транспортування лайнерів вікорістовуваліся звічайні Вантажівки виробництва МАЗ и ЯАЗ. Звичайно ж, головні особлівістю Було, что тип корпусу ставши седан. Відповідно, це и тієї факт, что у вазі машина досягала 28 тонн, МАЗ-541 может претендуваті на роль самого габаритного и Важко седана НЕ только минув, а й нінішнього століття.

практичне! застосування

МАЗ-541, аеродромно тягач нового поколения, замінів військові Вантажівки МАЗ-535, Які вікорістовуваліся в тій годину для буксірування великих літаків. Потужності п’ятсот и тридцять п’ятих Ледь вістачало для переміщення лайнерів, до того ж висота кузова МАЗ-535 не дозволяється автомобілю під’їжджаті безпосередно під корпус літака, и доводять застосовуваті Додатковий штангу, щоб подовжіті зчеплення.

Новий буксировщик БУВ Виконання з максимально заниженими кузовом типу седан. МАЗ-541, по суті, ставши Єдиним в мире тягачем з зовнішнімі характеристиками легкового автомобіля. Однако зарахуваті машину до категорії «легковиків» можна Було только умовно, так як колеса на буксірувальнікі стояли далеко не маленькі. Передні були запозічені у Вантажівки ЯАЗ-214, а задні поставили від МАЗа-525, кар’єрного самоскид.

МАЗ-541 БУВ повнопрівіднім автомобілем з демультіплікатором, Завдяк якому передній міст можна Було відключаті при необхідності. Зчеплення коліс тягача з дорожнім полотном Було ідеальнім, что забезпечувало максимальну тягу.

Зовнішній вигляд и салон

Машин Було мало, и у всех Зовнішній вигляд БУВ однаково. Помаранчевий корпус з Білим капотом и дахом. Спереду и ззаді були бампера в оранжево-білу смужка, увінчані фаркоп. Спереду радіаторну решітку прікрашав логотип заводу МАЗ. З обох сторон Було по Чотири фари. Скло спереду и ззаді складаються з трьох секцій. На даху даже Було два люка для провітрювання салону.

Через різних розмірів коліс и великих Розмірів тягач нерідко називали «тракторний седан». У салоні Було два ряди сидінь диванного типу. Незважаючі на ті, что седан МАВ четверо дверей, доступ всередину машини здійснювався только через передні двері (задні служили для технічних цілей).

баластних метод

Достеменно невідомо, чому промислові дизайнери Мінського автозаводу вважаю за краще такий смілівій дизайн для настолько утілітарного автомобіля, но факт в тому, что МАЗ-541 Вийшов вельми и вельми Незвичайна, особливо для Радянської школи автомобілебудування. Втім, видатний ВІН БУВ НЕ только зовні. Під могутнімі обводами переховувався дефорсованій танковий дизель В-2, Який володів Величезне крутним моментом и МІГ пересуваті тягач и літак, Які разом важілі около ста тонн. Тягач МАЗ БУВ побудованій за баластної схемою – тобто конструктори навмісно Зроби его Неймовірно важка – автомобіль важів около 28 тонн. Так тягачу Було легше рухаті авіалайнері, нехай даже и зі швідкістю Всього около 20 кілометрів на годину.


0

Технічні характеристики

Одним з основних незручно булу висота вантажівок, так як смороду НЕ балувана маневреністю, та й штанга для зчеплення булу потрібна Досить довга. Тому новий тягач постаралися сделать на скільки Було можливо низька. Для Поліпшення точності управління Було сконструйовано два рульова поста, спереду и ззаді. Задній прізначався для найбільш точної и Зручне стікування з літаком. Заднім ходом підключівші зчіпній Пристрій, водій просто пересідав за одною кермо и продовжував рух в заданому напрямку без Зайве складнощів.

Варто Зазначити, что для Краще зчеплення колеса заднього и переднього моста відрізняліся в діаметрі, задні були более. А передній міст БУВ відключається. Двигун, Яким БУВ оснащень МАЗ-541, БУВ Д12-А – ВІН спочатку розроблявся як авіаційний. Але, так як такой НЕ зміг ВІДПОВІДАТИ кондіції, его перепрофілювалі в танкових В-2. Двигун В-2, розроблення на Харківському паровозобудівному заводі ще в 1932 году, до ціх пір застосовують як мотор для великовагових тягачів.
Технічні характеристики

двигун
Тип Д12-А / В-2
Потужність в кінськіх силах 300
Кількість ціліндрів 12
Об `єм 38,8 літра
Розташування ціліндрів поздовжньому; V-образно під кутом 600
Максимальне тягове НАВАНТАЖЕННЯ 85 тонн
Тип паливо дизель
витрати паливо 130 літрів на 100 кілометрів
Витрати пального на аеродромно майданчиках 45л / рік
максимальна ШВИДКІСТЬ 30 км / год
трансмісія
Тип Фрікційне
Особливості Розрахунок на частині включення / вімікання за умови пробуксовки
Кількість передач 6 (3 – вперед; 3 – назад)
привід Повний / Задній
Габарити
довжина 7797 мм
Ширина 3400 мм
висота 2802 мм
колісна база 3403 мм
колісна формула 4 * 4
Розмір шин
передні 15,00-20 (ЯАЗ-214)
задні 17,00-32 (МАЗ-525)
маса автомобіля 28 230 кілограм

Ходова частина

Обидвоє мости працювала спільно з ресорної підвіскою. Технологія булу частково запозічена у вантажних моделей МАЗ-525. При Русі відчувалася жорсткість через погань гнучкості ресорная листів. Однако, збільшуваті м’якість Було небезпечний, так як чималий Вагу тягача маг зламаті всю конструкцію. Так як поворотні Механізми були взяті з Вантажівки МАЗ-535, машиною з такою вагою управляти Було Важко. До Всього цього, ще й вага в 28 тонн давав про себе знати. Працювати водієм такого агрегату МІГ Виключно Міцний и Сильний чоловік.

Особливості двигуна

Початкове призначення мотора (авіаційне) обумовлювалась Широке использование в его конструкції легких сталева, что істотно полегшувало Вагу енергоустановкі. А безпосереднє упріскування пального, струйное смесеобразование, использование в приводах конічніх зубчасті передач и Похил валів, Верхнє Розташування розподілвалів, сухий картер Взагалі були інноваціямі, Які получил Широке Поширення только в самому кінці ХХ століття.

В цілому двигун відрізнявся скроню Пітом параметрами даже за сучасности міркамі, но поряд з ЦІМ МАВ и суттєві Недоліки, Які, відповідно, стали проблемами «аеродромного седана».

Плюси и мінусі

Ті, что з часом машина Вийшла з виробництва, говорити про ті, что мінусів стало значний более, чем плюсів. Проти, свого часу МАЗ-541 став революційною моделлю в ВИРОБНИЦТВІ авіаційних тягачів.

  • З плюсів, Безумовно, наявність двох рулів, что дозволяють направляти машину вперед и назад максимально точно. Важліво це Було з метою унікнення пошкодження літака при транспортуванні на Посадковий смугу и назад.
  • І відразу мінус – гідропідсилювач БУВ відсутній, что робіло управління машиною Важко фізічною працею.
  • Ще одним плюсом булу висота машини, яка дозволяла підбіратіся почти впрітул до стікувального фаркоп.
  • Незважаючі на прогресівність авто, габарити все одно були великими и огляд БУВ Вкрай поганий. А Це вже черговий мінус в послужний список.

Через ЦІ та ряду других негативних якости тягача, в результате его змінілі інші, більш прогресивні моделі. Зрештою прогрес Ішов и в авіаційному ВИРОБНИЦТВІ – маса суден збільшувалася и спожи змінюваліся, знаходячі більш жорсткі вимоги.

Недоліки тягача

  • Недобре рісою автомобіля МАЗ-541 Було, что его робота супроводжували підвіщенім рівнем шуму и Вихлоп з клубів диму. Причиною цього були маслознімні кільця, Встановлені на порушеннях двигуна. Працювала смороду, м’яко Кажучи, є малоефектівнім, тому велика Кількість масла Згорани разом з паливом, тому автомобіль Вимагаю дуже много мастильними матеріалу.
  • Доладна конструкція пріводів двигуна віклікала Труднощі з его обслуговування.
  • Встановлений в моторі паливний насос, Який створює високого тиску (ТНВД), МАВ значний ВАРТІСТЬ, но при цьом малу Надійність.
  • Електростартер МАВ низьких ККД (передавальний число відрізнялося від оптимального).
  • Новий тягач, Звичайно, МАВ порівняно хорошим оглядом, но Величезне капот и годуй створювалі масу «мертвих зон», ускладнюючі управління машиною.

поводімо Підсумки

МАЗ-541 служив Радянська Аерофлоту почти двадцять років. На качана п’ятдесятих Почаїв досвідчені випробування, и в кінці сімдесятіх ВІН БУВ Виведення з виробництва. Представителей моделі Офіційно Було три. У 1976 году Міністерство авіаційної промісловості заступників ще 10 тягачів для цівільніх аеропортів, но ті так и не Вийшла в світ.

Таким чином трійка «541-х» все одно встігла внести свой вклад в Історію, залиша рекордсменом за вагою среди седанів. А дівуючі всех відвідувачів аеропорту ім. Шереметьєва своим зовнішнім вигляд и здібностямі, прославилася на весь світ. І Нарешті, залиша нам спогади про цікаві рішеннях інженерів Радянського Союзу.

Радимо Вам Прочитати статтю: МАЗ – історія Мінського автозаводу

пам’ять

Аеродромно тягач МАЗ-541 остался в історії автомобілебудування як Унікальний приклад Творчої інженерної думки. ВІН ставши рекордсменом у життя без ваговій категорії, І, по суті, у него НЕ Було рівніх. Незабаром на аеродромах з’явилися Нові тягачі, потужні и маневрені, Які віконувалі Додатковий функцію заправник. Альо всі існуючі екземпляр п’ятсот сорок первого успешно пропрацювалі до кінця сімдесятіх років.

Довгий час тягач кроме буксірування лайнерів віконував ще одну функцію, якові можна назваті Почесною. Автомобіль зустрічав міжнародні рейси в Шереметьєво, ВІН як бі представляв «Аерофлот», а значить, и всю країну. В очах іноземних гостей МАЗ-541 БУВ ще одним досягнені Радянської авіаційної промісловості. Пофарбована в колір світла охра, машина віробляла непередаване враження, коли розгулювалі в просторах майданчик, дере чем підійті до прібулого з-за кордону лайнеру. Іноземці, Які сходили з трапа, намагались неодмінно сфотографуваті гігантський легковий автомобіль.

А коли после висадки пасажирів тягач ВІВ лайнер на стоянку, то це Було справжнє театральне дійство, и іноземці, Які Вже перебувалі в Будівлі аеровокзалу, знову діставалі фотоапарати, щоб хоч здалеку, но відобразіті Незабутнє видовища.

Маса аеродромного тягача МАЗ-54 становила немного менше 30 тонн, однак машина при цьом виглядаю Досить елегантно. Необхідну тягу забезпечував потужній танковий дизель з високим ККД. Велетенській тягач БУВ Справжня украшением злітно-посадкової Смуги и всех прилягла територій аеропорту Шереметьєво.

МАЗ-541 фото

Читайте далі:

МАЗ-541
Історія до Lanos

МАЗ-541
Все буде Saab – історія создания шведської марки автомобілів

МАЗ-541
«Урал» – історія автозаводу

МАЗ-541
УАЗ – Унікальні позашляховик з легендарним історією

МАЗ-541
Історія компані Hafei

Досвід, Який НЕ закінчілася нічім

Незважаючі на значний зовнішність, аеродромно тягач НЕ Пішов у велику серію. Всього Було віпущено три (за іншімі версіямі – тринадцять) прімірніків. Досвідчені екземпляр благополучно відпрацювалі десять років на найбільшіх аеродромах країни, после чого назавжди канули в Лету. До наших днів НЕ збереглося жодних прімірніка автомобіля. Причиною того, что у МАЗ-541 НЕ Було майбутнього, стала банальна технічна неспроможність. Автомобіль БУВ побудованій за застарілімі схемами. Зокрема, двигун споживай Величезне Кількість масла, БУВ Неймовірно гучнім и Надзвичайно складним в обслуговуванні.


0

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *