МАЗ 537: фото. МАЗ 537 («Ураган»): технічні характеристики

 МАЗ 537: фото. МАЗ 537 («Ураган»): технічні характеристики

Тягач МАЗ 537 – результат безлічі доробок і удосконалень моделі тягача МАЗ 535. Доробки проводилися в основному з метою збільшення максимальних показників щодо можливого навантаження і поліпшення тягово-динамічних властивостей. В ході конструкторських розробок автомобіль став володарем двигуна на дев’ятсот двадцять кінських сил, лонжеронной рами і збільшеною бази. Такі зміни не могли пройти безслідно для інших механізмів і робочих вузлів машини, тому довелося вдосконалити також систему змащення двигуна і його охолодження, випуск відпрацьованих газів, вузли паливного і повітряного харчування. Механізм, завдання якого полягає в підігріванні двигуна, був розробниками переміщений. Тепер він розташувався на рамі під кабіною тягача. Випускний патрубок підігрівача кілька вкоротили і вивели через захисний передній лист,

Модель МАЗ 537 практично не відрізнялася від попередніх моделей лінійки МАЗ 535, просто трохи збільшилася передавальне число підвищувальної трансмісії на привід трансмісії гидромеханической і розміри фланців. Серйозних змін не було внесено і в конструкцію підвіски. З метою збільшення потужних можливостей автомобіля розробники в основному збільшували розміри і міцність деталей. Так, торсіонні вали, пов’язані з переднім колесам, підвищили показник не тільки по довжині, але і в діаметрі. Примітно, що для деяких деталей змінили матеріал, з якого вони виготовляються.

Наприклад, важелі підвіски були значно посилені завдяки тому, що тепер їх з’єднання (втулки) виконувалися з бронзи. Правда, в результаті такої зміни автомобіль став потребувати великих експлуатаційних енерговитратах, так як з’явилися нові точки, які потребують мастилі. Що дійсно сильно змінилося, так це пристрій гальмівної системи. Тепер вантажівка обладнали колісними гальмівними циліндрами з односторонньою дією, також збільшили ширину накладок гальмівних колодок і барабанів. Абсолютно прибрали з нової моделі коробку відбору потужності і лебідку.

Унікальні характеристики автомобіля

Далі варто розглянути, які у автомобіля МАЗ 537 технічні характеристики. Споряджена маса вантажівки становить двадцять одну тисячу шістсот кілограм при повному вазі вісімдесят сім тонн. Вага причепа дорівнює шістдесяти п’яти тисячам кілограм. Дана марка техніки здатна розвивати швидкість до шістдесяти кілометрів на годину. Машина здатна навіть долати брід, глибина якого не перевищує одного метра і тридцяти сантиметрів. У довжину вантажівка досягає майже дев’яти метрів, його ширина – близько трьох метрів, а висота – три метри сто сантиметрів. При цьому розробники зробили висоту опорної плити сідла в одну тисячу дев’ятсот двадцять п’ять міліметрів. Дорожній просвіт становить п’ятсот міліметрів.

Фото МАЗ 537Фото МАЗ 537

Тепер варто розглянути ємнісні параметри тягача МАЗ 537. Його охолоджувальна система може вмістити до ста літрів, а система мастила двигуна трохи менше – дев’яносто літрів. Паливо витрачається з розрахунку сто двадцять п’ять літрів на кожні сто кілометрів. Місткість одного паливного бака – чотириста двадцять літрів, зауважимо, що на даному транспортному засобі встановлено не один, а два паливних бака. Тому можна зробити висновок, що запасу палива може вистачити на шістсот п’ятдесят кілометрів ходу техніки. Так як машина досить габаритна, то радіус її повороту повинен бути не менше п’ятнадцяти з половиною метрів.

МАЗ 537 Ураган можна сміливо назвати легендарним чотиривісних радянським тягачем військового призначення. Випускалася ця модель Мінським автозаводом в період з 1959 по 1965 рік. Варто зазначити, що пізніше (1963) цей транспортний засіб збиралося також Курганським заводом колісних тягачів. За призначенням автомобіль повинен був займатися транспортуванням вантажів з великими габаритами. Втім, було не особливо важливо, цілісний чи вантаж або розбитий на частини. Головне, що машина могла легко впоратися з нестандартними, дуже громіздкими вантажами. Але цей транспортний засіб використовувалося не тільки для військових цілей, воно успішно застосовувалося в різноманітних сферах народного господарства.

фотографії walkaround

Зараз представляю Вам фото огляд walkaround МАЗ-537 з двох частин, зроблений мною 25 червня 2014 року в Технічному музеї АвтоВАЗ. На сьогоднішній день моделі цього тягача випускаються із пластику в масштабі 1:35 фірмою Trumpeter і з смоли в масштабі 1:72 фірмою Armada Hobby.

Галерея 1

Потужний позашляховий тягач вражав своїми можливостями

На автомобілі даної марки перевозили спецтехніку, його пристосували під перевезення найрізноманітнішого обладнання та інших громіздких і великовагових предметів. Також машина використовувалася як база для створення пожежної спецтехніки, яка повинна була обслуговувати великі об’єкти. Саме тоді, коли модель отримала широке поширення, її обладнали кабіною, розрахованої на чотири місця (одне – для водія, три – для пасажирів). Причому, кабіну виконали цільної і встановили в ній незалежну опалювальну систему.

Фото МАЗ 537МАЗ 537

Далі автомобіль МАЗ 537 стали випускати в різних модифікаціях. Моделі відрізнялися один від одного комплектацією і спеціальним обладнанням. Прикладом такого обладнання можна привести генераторну установку змінного струму, лебідку, кранові установки. Рульове управління було оснащено гідропідсилювачем. Специфіка модельного ряду МАЗ 537 полягала в тому, що всі машини були чотиривісних тягачами з високими можливостями прохідності. Всі осі автомобіля розробники зробили провідними.

Двигун МАЗ 537 – чотиритактний V-подібний, з високим рівнем оборотів. Працює дванадцятициліндрового пристрій від дизельного палива. Його потужність дорівнює п’ятсот двадцять п’ять кінських сил при двох тисячах ста оборотах на хвилину. У двигуні встановлений картер з алюмінію, колінвал азотированного, на кожен циліндр передбачено по чотири клапани, а в голівці блоку є два розподільних вала. Запускається мотор як від електростартера, так і від дублюючої системи за допомогою стиснутого повітря.

Фото МАЗ 537МАЗ 537 Ураган

Досить легко навіть зараз знайти на МАЗ 537 запчастини, які пропонуються багатьма дилерами. Крім двигуна, який є практично найважливішою складовою будь-якого транспортного засобу, всі деталі діляться на електрообладнання і інші запчастини. До електроустаткування відносяться: захисні автомати, вольтамперметри, різні вмикачі і вимикачі, датчики, кнопки, генератори, манометри, стартери, реле, склоочисники, насоси, підігрівачі, спідометр, тахометри, ліхтарі та інші. Серед інших пропонованих запчастин можна знайти: амортизатори, барабан, вали різного призначення, гідротрансмісій і гідромотор, вилки і вентиля, замки і котушки, крани і компресор, насоси, муфти, редуктори і безліч інших деталей.

Окремо варто звернути увагу на електрообладнання моделі МАЗ 537. Підтримуваний напруга – двадцять чотири Вольта. На автомобілі до категорії основного електрообладнання належать: генератор, акумуляторна батарея і стартер. Дуже зручно, що розробники передбачили установку пневмопривода на склоочисники. В наявності два типи звукового сигналу: пневматичний і електричний. З самого початку машина була забезпечена многооб’емних, потужним, силовим двигуном, з об’ємом в тридцять вісім цілих і дев’ять десятих літра, який був майже повним аналогом мотора, що встановлюється на танк Т-34. Тоді техніка могла досягти швидкості, що дорівнює п’ятдесяти п’яти кілометрів на годину, а паливо подавалося в змішаному циклі. При цьому йшло близько ста двадцяти п’яти літрів пального на кожні сто кілометрів дороги.

Проект зі створення нового потужного тягача

На початку 50-х років 20 століття в СРСР виникла необхідність в нових потужних транспортних засобах для військових. Ракетні комплекси, важкі броньовані машини на гусеничному ходу, фортифікаційні екскаватори та інша техніка потребували транспортуванні як на ближні, так і на далекі відстані. Особливо важко давалася передислокація військових з’єднань, яка проводилася регулярно. До півроку йшло на переїзди по залізниці і малогабаритним автомобільним транспортом.

Проектування універсального тягача почалося восени 1954 року народження, а до літа 1956 го були готові дослідні зразки. Чотиривісних длинномерное повнопривідне шасі стало базою для кількох модифікацій військового сідельного буксировщика. Характеристики машини були розраховані на далекі переїзди зі швидкістю 40 – 50 км / год. Потужності тягача вистачало на транспортування платформи з балістичної міжконтинентальної ракетою. Однак автопоїзд міг слідувати тільки по дорозі з твердим покриттям і виключно на рівній місцевості. Подолати навіть невеликий підйом не виходило, оскільки причіп не володів інерцією.

Особливості різних версій МАЗ 537

У слідстві того, що автомобіль МАЗ 537 завойовував все більшої популярності, при якій випуск досяг триста п’ятдесяти – чотирьохсот машин в рік, з’явилися його різні модифікації. Всі вони, як і раніше іменувалися МАЗ 537, тільки в кінці назви з’явилася певна буква. Розглянемо, що позначала кожна з букв і в чому конкретно було відмінність моделей. Отже, модель «А» відрізнялася наявністю лебідки з тяговим зусиллям п’ятнадцять і троса, довжина якого сягала ста метрів. Модель «Б» була спеціально пристосована як шасі під СПУ. «В» призначалася для буксирувальних робіт з напівпричепом, загальна маса якого не перевищує сорока тонн. У моделі «Г» були збільшені можливості щодо маси буксирі напівпричепа до шістдесяти восьми тонн, при цьому на сідло задавалася навантаження в двадцять сім тонн.

У моделі «Е» просто відсунули на сотні сорок і п’ять міліметрів назад сідло і встановили систему відбору потужності. «К» – розробка, призначена як шасі кранової установки, а задню підвіску внесли зміни – жорсткий балансир змінили ресорами. Модифікація «Л» є баластовим тягачем з двигуном Ярославського моторного заводу, призначеним для розчищення завалів і буксирування літаків, вага яких не перевищує двохсот тонн. «М» відрізняється від базової всього лише іншим двигуном (ЯМЗ-240 НМ-1Б). Модифікація з літерою «П» – посилений тягач, який справляється з напівпричепами масою до сімдесяти п’яти тонн. Модель «Р» виконана як трубовоз або тягач-лісовоз, на автомобілі встановлений редуктор відбору потужності. «Т» – модель, яка розрахована на експлуатацію при високому температурному режимі і підвищеної вологості повітря. Примітно,

Фото МАЗ 537МАЗ 537 позашляховий вантажівка

Тягач МАЗ 537 в міру свого розвитку і появи різних модифікацій, безліч разів піддавався доопрацювання, змінам і удосконаленням. Так, в порівнянні з першим зразком, далі у моделей цього транспортного засобу виросли динамічні характеристики. Вага самої машини став дорівнює двадцяти однієї цілої і шести десятим тонн, РСУ змогла прийняти навантаження до двадцяти п’яти тонн. Такі посилення дали можливість переміщати за допомогою автомобіля важкі неподільні вантажі, вага яких досягала п’ятдесяти тонн. Цей факт став справжнім проривом в області вітчизняного автомобілебудування. На перших партіях в даній марці техніки була трифазна система головного світла, підфарники встановлені на боковинах кабіни.

Далі розробники змінили тип підфарників і спростили форму середньої фари, при цьому самі підфарники стали монтуватися з обох сторін на передній панелі. Перед початком сімдесятих років з конструкції кабіни були виключені люки для вентиляції. Багато деталей і робочі вузли автомобіля змінилися, зокрема, змінилася форма крил, дзеркала. А з кінця вісімдесятих років тягач став комплектуватися абсолютно новими, прогресивними освітлювальними приладами. Також з’явилася в конструкції транспортного засобу світлова сигналізація. На даний момент МАЗ 537 є технічно застарілої моделлю через малу гарантійної нарабокі і слабкого моторесурсу.

Фото МАЗ 537важкий МАЗ

модифікації

Баластний тягач МАЗ-537А мав вантажну платформу для розміщення баласту, причому його використання в якості бортового вантажівки передбачено не було. Крім того, він мав лебідку, відсутню на базовій модифікації. МАЗ-537Б повинен був стати пусковою установкою оперативно-тактичних ракет, але через недостатньо міцної рами в серію не пішов. МАЗ-537В отримав зміщене назад зчіпний пристрій, що дозволило буксирувати стартову установку БПЛА «Яструб». МАЗ-537Г відрізнявся від оригінального тягача тільки наявністю штатної лебідки.

Фото МАЗ 537МАЗ тягач 537

МАЗ-537Д повинен був буксирувати причепи із спеціальним обладнанням. Для забезпечення його роботи на вантажівку встановили генератор, що приводиться від коробки відбору потужності. МАЗ-537Е, призначений для роботи з активними напівпричепами, мав генератор приводу коліс напівпричепа, також живиться від коробки відбору потужності. Підйомний кран МАЗ-537К великого поширення не отримав, експортний варіант танкового транспортера МАЗ-537Т виявився занадто дорогим у виробництві.

Для експлуатації в якості аеродромного тягача в Кургані розробили МАЗ-537Л з баластної платформою замість сідельній зчіпки і подовженою рамою.

МАЗ-537П був модернізацією серії «А», з якої прибрали лебідку – як з’ясувалося, при експлуатації її застосовували дуже рідко. МАЗ-537Р був спробою створити цивільну версію для будівництва нафтопроводів. Він повинен був експлуатуватися в парі з причепом-розпуском і перевозити труби.

Двигун і трансмісія МАЗ-543

Вантажівка оснащений танковим 12-циліндровим V-образним чотиритактним дизелем Д12А-525А рідинного охолодження. Він розвиває потужність 525 к.с. при 2000 об / хв і має робочий об’єм 38,9 л. Ступінь стиснення даного мотора – 14: 1. Дизель відрізнявся верхнім розташуванням розподільних валів, чотирма клапанами на кожен циліндр, системою змащення із «сухим» картером. Два знімних блоку циліндрів прикріплюються до картера з14 стяжними шпильками кожен.

Гідромеханічна трансмісія складається з гідротрансформатора і 3-х ступінчастою планетарної коробки перемикання передач з гідравлічним приводом. Рукоятка перемикання передач розміщена на рульовій колонці.

Фото МАЗ 537Двигун і трансмісія МАЗ-543

Що підвищує передача призначена для збільшення частоти обертання, для забезпечення необхідних умов спільної роботи двигуна з гидротрансформатором. Ведучий вал підвищувальної передачі з’єднаний з коленвалом двигуна карданним валом через Демпферное з’єднання (гумові втулки). Ведений вал, за допомогою карданної передачі, – з гидротрансформатором.

Від підвищувальної передачі в дію також наводяться: коробка відбору потужності, насос гідропідсилювача керма і привід компресора пневматичного обладнання. 2-х ступінчаста роздавальна коробка встановлена ​​за планетарної коробкою передач і забезпечена блокуванням міжосьового диференціала. Кран управління раздаткой з пневматичним приводом встановлений на рульовій колонці. Є і ручний (дублюючий) привід перемикання передач роздавальної коробки. Вісім напівосьових карданних валів передають крутний момент від центральних редукторів до колісних планетарним передачам. Другий і третій провідні мости є прохідними. Міжколісному диференціали двох задніх мостів є самоблокувальними.

МАЗ-543А

У 1963 році була розроблена також модифікація шасі МАЗ-543А, вантажопідйомність якого була збільшена до 19,4 тонн. Вантажівки цієї моделі також відправлялися в Волгоград для оснащення ракетними комплексами «Темп-С» – мобільними оперативно-тактичними ракетними комплексами фронтового підпорядкування, оснащеними двоступінчастими твердопаливними балістичними ракетами 9М76 з відокремлюваними ядерними головними частинами. У 1966 році, після запуску промислового виробництва, на вантажівки МАЗ-543А стали монтуватися армійські кузова і спеціальні надбудови.

Крім трохи більшою вантажопідйомності, відмінностей від базової версії у А-модифікації було небагато. До основних з них відносяться: зміщення обох кабін вперед: завдяки цьому рішенню вийшло збільшити довжину корисної робочої частини рами до семи метрів. Просування обох кабін вперед. призвело до невеликого збільшення переднього свеса (всього на 93 мм).

Виробництво даної машини тривало до початку 2000-х років, і за всі ці роки було випущено більше 2,6 тисяч екземплярів цих четирёхосніков.

Основним призначенням даного автомобіля всі роки виробництва залишалася транспортування оперативно-тактичних ракетних комплексів, систем залпового вогню «Смерч» і систем протиповітряної оборони (типу С-300).

Крім цього, на шасі встановлювалися надбудови будь-якого типу, в тому числі – пересувні командні пункти, радіолокаційні станції, польові казарми для особового складу.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *