МАЗ 5336: особливості та переваги вантажівки

 МАЗ 5336: особливості та переваги вантажівки

МАЗ-543 – потужна бойова машина, створена Мінським автомобільним заводом на замовлення Міністерства оборони СРСР на основі 537-ї моделі. Перше дослідне колісне шасі було випущено в 1958 році. У 1962 році вийшла серія, що включає 6 одиниць, і відразу ж була перевезена в Волгоград для установки знарядь і систем озброєння.

військовий автомобільвійськовий автомобіль

Армійська техніка, що характеризується високими тактико-технічними та динамічними показниками, проводиться до сих пір під назвою «Ураган» і вважається найкращим проектом у військово-промисловій галузі. Шасі 543-ї моделі та її модифікації є носіями знаменитих ракетних установок «Скад» і використовуються для транспортування спецобладнання і вантажів по будь-яких дорогах і бездоріжжю в екстремальних умовах.

Технічні характеристики МАЗ-5336

Всі модифікації МАЗ-5336 мають масу технічних характеристик, які відчутно позначаються на ході вантажівки. Наприклад, вдосконалена передня підвіска, оснащена стабілізаторами поперечної стійкості. Це багато в чому визначає вибір саме такої машини. Крім цього, у МАЗ-5336 легко регульовані сидіння (можливий підігрів), а також рульова колонка. Від попередників вантажівка відрізняється більш просторій кабіною, в якій передбачені два спальних місця.

військовий автомобільвантажівка МАЗ
Як виглядає автомобіль

Особливості конструкції:

  1. Двигун: МАЗ-5336 оснащений восьмициліндровим V-образним, атмосферним (в базовій моделі) двигуном ЯМЗ-238 з робочим об’ємом в 14 866 см3 і витратою палива на 100 км. – 40 л (при 80 км / год).
  2. Трансмісія: зчеплення двухдисковое, гідропідсилювач, 4-х ступінчаста (з демультіплікатором – 8-ми) механічна КПП.
  3. Схема системи опалення базується на використанні паливних насосів різного тиску, завдяки всережимним регулятору дозволяє управляти кількістю оборотів.
  4. Конструкція гальм об’єднує дві функціонально роздільні системи: пневматичну ножну гальмівну систему, що впливає на колеса, і ручну, що впливає на трансмісію; така конструкція зменшує ризик повної відмови системи.
  5. Підвіска ресорного типу, оснащена стабілізаторами і амортизаторами; колеса бездискові.
  6. Динаміка: найбільша швидкість – 100 км / год, 50 секунд – час, достатній для досягнення 60 км / год.
  7. Гранична повна маса – 18 т., В складі автопоїзда – 40 т.

Конструкція вантажного автомобіля має колосальний робочий ресурс: орієнтовний пробіг між кожним капітальним ремонтом – близько 1 млн. Км. МАЗ-5336 здатний «виживати» на низькоякісному паливі, має порівняно непогану прохідність і добре переносить довгі великі навантаження.

Гальмівні системи автомобіля МАЗ

4.5. гальмівні системи

Автомобілі МАЗ обладнані робочої, стояночної, запасний і допоміжної гальмівними системами, а також приладами для підключення гальмівної системи напівпричепа з двопровідним пневматичним приводом і висновками для харчування інших споживачів стисненим повітрям.

Робоча гальмівна система впливає на гальмівні механізми всіх коліс автомобіля. Привід механізмів пневматичний з роздільним гальмуванням передніх і задніх коліс.

У приводі гальмівних механізмів встановлені електропневматичні модулятори тиску антиблокувальної системи (АБС) гальм.

Стояночная і запасна гальмівні системи впливають на гальмівні механізми середнього і заднього мостів, які приводяться в дію за допомогою гальмівних камер з пружинними енергоакумуляторами (рисунок 47). Управління здійснюється за допомогою крана в кабіні водія.

військовий автомобіль

Малюнок 46. Рульова колонка з кронштейном

1 – кронштейн; 2,4- рейка; 3,5- сектор; 6 – рульова колонка; 7 – пружина, 8 – педаль

Гальмівна система виконує також функції запасний. Вона призначена для гальмування автомобіля в разі повної або часткової відмови робочої гальмової системи.

При включенні гальмівної системи рукоятка крана управління встановлюється (поворотом) в крайнє фіксоване положення. Стиснене повітря, стискає силові пружини енергоакумуляторів, виходить в атмосферу і пружини приводять в дію гальмівні механізми.

При включенні запасної гальмової системи рукоятка крана управління стоянковим гальмом утримується в будь-якому проміжному нефіксованому положенні.

Зі збільшенням кута повороту рукоятки інтенсивність гальмування збільшується за рахунок зниження тиску повітря, стискає пружини енергоакумуляторів.

Допоміжна гальмівна система впливає на трансмісію автомобіля шляхом створення протитиску в системі випуску газів за допомогою дросельної заслінки з пневматичним приводом. Вона призначена для пригальмовування автомобіля на затяжних спусках гірських доріг. Автомобіль обладнаний системою обмеження швидкості руху, що складається з циліндра 15 (рисунок 49) і пропорційного клапана 14, а також протівобуксовочной системою, що складається з електропневматичного клапана і двох двухмагістральні клапанів. Управління цими системами – електронне. Повітря на циліндр обмеження подачі палива подається через пропорційний клапан, який управляється електронною противобуксовочной системою і системою обмеження швидкості.

При гальмуванні автомобіля -тягача робочої або стояночної (запасний) системами відбувається одночасне гальмування напівпричепа (причепа).

Опис антиблокувальної системи гальм (АБС) см. Розділ 4.9

Малюнок 47. Гальмівна камера з пружинним енергоакумулятором

1.7- пружини; 2 – диск. 3 – діафрагма; 4 – штовхач. 5 – циліндр; 6 – поршень; 8 – болт; 9 подпятник; 10 – шток

гальмівні механізми

Гальмівні механізми барабанного типу (см.рисунок 25) з двома внутрішніми колодками і легкознімним гальмівним барабаном.

У гальмівних колодках (навпроти зацепов стягнутий пружини) виконані спеціальні отвори для забезпечення зняття пружини при заміні гальмівних колодок (накладок).

На автомобілях встановлено регулювальний важіль з вбудованим автоматичним регулятором зазору (рисунок 48).

Гальмівні камери діафрагмові, призначені для приведення в дію гальмівних механізмів передніх коліс автомобіля при включенні робочої гальмівної системи.

Гальмівні камери з пружинними енергоакумуляторами (рисунок 47) призначені для приведення в дію гальмівних механізмів коліс заднього і середнього мостів при включенні робочої, стояночной і запасний гальмівних систем.

При включенні робочої гальмівної системи гальмівні механізми приводяться в дію штоками 10 діафрагменних гальмівних камер, пристрій і принцип роботи яких практично не відрізняється від передніх гальмівних камер.

При включенні гальмівної системи стиснуте повітря випускається з порожнини під поршнем 6. який під дією силової пружини 7 рухається вниз і переміщує штовхач 4, останній через підп’ятник 9 впливає на діафрагму 3 і шток 10 гальмівної камери, в результаті чого відбувається гальмування автомобіля.

При виключенні гальмівної системи стиснуте повітря подається під поршень 6, який разом з штовхачем переміщується вгору, стискаючи пружину і даючи возможней і, штоку гальмівної камери під дією поворотної пружини 1 повернутися в початкове положення.

При гальмуванні запасної системою повітря з циліндрів енергоакумуляторів випускається частково, в міру необхідної ефективності гальмування автомобіля, що відповідає проміжним положенням рукоятки крана керування. Таким чином, від величини кута повороту рукоятки крана залежить ефективність гальмування.

Малюнок 48 – Регулювальний важіль

1 – корпус; 2 – штовхач, 3 – полумуфта рухома; 4 -полумуфта нерухома; 5 – пружина; 6 – заглушка; 7 – вал – черв’як; 8, 9, 10 – ущільнювальні кільця; 11 – гвинт; 12 кришка; 13 – повідець 14 – керуючий кільце; 15 – шестерня;

Пневматичний гальмівний привод

Принципова схема пневмопривода гальмівної системи млей показана на малюнку 49 – 53.

Регулювання робочого гальма

Початкове положення педалі гальма (розмір 245 мм, малюнок 16), регулюється болтом 6 шляхом закручування або вивертання останнього. При цьому болт 6 повинен стосуватися своїм торием щитка педалей. Вільний хід педалі гальма (3 + 1J мм регулюється штоком 4 – шляхом обертання за шестигранник штовхача 2 при відпущеної контргайці 3.

Догляд за пневматичним приводом гальм

При обслуговуванні пневматичного приводу гальм автомобіля необхідно стежити насамперед, стежте за герметичністю системи в цілому і її окремих елементів. Особливу увагу слід звертати на герметичність з’єднань трубопроводів і гнучких шлангів та місця приєднання шлангів, так як тут найчастіше виникають витоку стисненого повітря. Місця сильної витоку повітря визначаються на слух, а місця слабкою витоку – за допомогою мильної емульсії. Витік повітря з з’єднань трубопроводів усувається підтяжкою або заміною окремих елементів з’єднань.

Витік усувається підтяжкою сполучних гайок моментом: для трубопроводів, діаметром 6 мм – 9,8 – 12,3 Н.м (1 – 1,25 кгс.м), 10 мм -21,6-27,5 Н.м (2 , 2 – 2,8 кгс.м); 15 мм – 49 – 60,8Н.м (5 – 6,2 кгс.м).

Якщо після підтяжки витік не усувається, необхідно замінити гумові кільця ущільнювачів.

Щоб уникнути поломки приєднувальних бобишек на гальмівних апаратах момент затяжки штуцерів, пробок, гайок і ін. Арматури не повинен перевищувати 30 -50 Н.м (3 – 5кгс.м).

Перевірку герметичності слід проводити при номінальному тиску в пневмоприводе 588кПа (6,0 кгс / см2), включених споживачах стисненого повітря і непрацюючому компресорі.

Падіння тиску від номінального в повітряних балонах не повинно перевищувати 30 кПа (0,3 кгс / см2) протягом 30 хв., При вільному положенні органів управління приводу і протягом 15 хв. при включеному.

Догляд і обслуговування камер з пружинними енергоакумуляторами полягає в періодичному огляді, очищенні від бруду, перевірці герметичності і роботи гальмівних камер, підтяжки гайок кріплення до кронштейну. Момент затягування повинен бути 177 – 196 Н.м (18 – 20 кгс.м) для пружинних енергоакумуляторів і 108 – 137 Н.м (10,8 – 13,7 кгс.м) для передніх гальмівних камер. Перевірку пружинно – пневматичних гальмівних камер на герметичність проводите при наявності стисненого повітря в контурі приводу аварійного або стоянкового гальма і в контурі приводу гальм заднього візка.

Для перевірки аварійного або стоянкового гальма на герметичність загальмувати гальмо стоянки автомобіля. При цьому циліндри наповняться стисненим повітрям. Потім визначте витік повітря. Наявність витоку повітря вказує на пошкодження ущільнювальних елементів циліндра. У цьому випадку замініть циліндри з гальмівними камерами.

військовий автомобіль

Малюнок 50. Схема пневмопривода гальм автомобіля 4 × 2 з ресорної підвіскою (двигун ЯМЗ)

Малюнок 52. Схема пневмопривода гальм автомобіля 4 × 2 з пневмопідвіскою (двигун ЯМЗ)

Малюнок 49- 53. Схема пневмопривода гальм

1 – компресор: 2 – регулятор тиску з адсорбером; 3 – ресивер регенерації: 4 – клапан четирехконтурний; 5 – буксирний клапан; 6 – ресивер споживачів; 7 – ресивер переднього контуру; 8 – ресивер заднього контуру; 9 – ресивер стоянкового контуру; 10 – кнопка моторного гальма; 11 – ЕПК протиугінною системи і моторного гальма; 12 – пневмоцилиндр заслінки моторного гальма; 11 -пневмоціліндр обмеження подачі палива; 14 – клапан обмеження швидкості; 15 – пневмоцилиндр обмеження швидкості; 16 – кран гальмівної; 17 – модулятор АБС переднього контуру; 18 – камера гальмівна передня: 19 – модулятор АБС заднього контуру; 20 – камера гальмівна з пружинним енергоакумулятором; 21 – регулятор гальмівних сил з вбудованим прискорювальних клапаном; 22 – клапан двухмагістральні; 23 – клапан ПБС; 24 – клапан керування гальмами причепа; 25 – головка сполучна керуюча (жовта кришка); 26 – головка сполучна живить (червона кришка); 27 – кран гальмівної системи; 28 – клапан зворотний; 29 – клапан прискорювальний гальмівної системи; 30 – клапан контрольного виводу; 31 – блок датчиків; 32 – клапан зливу конденсату; 33 – датчик включення моторного гальма; 34 – клапан прискорювальний робочої гальмівної системи; 35 – циліндр системи енергозбереження двигуна; 36 – регулятор гальмівних сил без вбудованого прискорювального клапана 34 – клапан прискорювальний робочої гальмівної системи; 35 – циліндр системи енергозбереження двигуна; 36 – регулятор гальмівних сил без вбудованого прискорювального клапана 34 – клапан прискорювальний робочої гальмівної системи; 35 – циліндр системи енергозбереження двигуна; 36 – регулятор гальмівних сил без вбудованого прискорювального клапана

Забороняється самостійна розбирання циліндрів для заміни деталей!

Витік повітря в місці з’єднання циліндра гальма стоянки з фланцем не допускається. При наявності витоку повітря замініть циліндр або гальмівну камеру в зборі.

Пневматичний привід гальм автомобілів скомплектована з пневматичних приладів, які (крім особливих випадків, зазначених у цьому розділі) не потребують спеціального обслуговування і регулювання. У разі їх несправності розбирання і усунення дефектів можуть проводитися тільки в майстернях кваліфікованими фахівцями. Догляд за сполучними головками полягає в періодичному огляді їх, очищення від бруду і перевірці герметичності з’єднання головок автомобіля і напівпричепа (причепа). Герметичність з’єднання багато в чому залежить від правильного центрування поршня сполучної головки тягача в ущільнювальної манжеті сполучної головки причепа (напівпричепа).

Перевірку герметичності з’єднувальних головок проводите при зчепленні автомобілях напівпричепом послідовно в загальмованому і отторможенном положеннях. Експлуатація автомобілів з негерметичними сполуками гальмівних магістралей забороняється. Для усунення негерметичності в сполучних голівках замініть кільця ущільнювачів або сполучні головки в зборі.

У пневматичному приводі гальм застосований регулятор тиску, об’єднаний з адсорбційним осушувачем стисненого повітря. Очищення повітря від вологи відбувається за рахунок поглинання її на молекулярному рівні спеціальним гранульованим речовиною – адсорбентом. Нормальне функціонування осушувача забезпечується при роботі на нагнітання протягом 50% часу. В інші 50% часу повинен відбуватися процес продувки (регенерації) адсорбенту сухим повітрям з регенераційної ресивера 4. Тому для ефективної роботи осушувача необхідно стежити за герметичністю пневмопривода, не допускаючи витоків, що перевищують встановлені межі.

Заміна фільтруючого елемента (патрона) осушувача стисненого повітря проводиться в міру необхідності, коли в ресіверах пневмосистеми виявляється наявність конденсату. Залежно від умов експлуатації та технічного стану приладів пневмопривода періодичність заміни може становити від одного до двох років.

Тому періодично слід перевіряти наявність конденсату в ресіверах гальмівної системи. При спуску конденсату з балонів щоб уникнути забризкування рук необхідно користуватися гачком, виготовленим з дроту.

Заміну патрона проводити в наступному порядку:

– очистити поверхню осушувача від бруду;

– послабити нарізне сполучення нагнітального трубопроводу від компресора (підведення 1) і випустити з нього повітря;

– відвернути патрон обертанням проти годинникової стрілки;

– протерти всередині корпус осушувача, не допускається при цьому попадання бруду в зворотний клапан;

– встановити новий патрон, для осушувача вабко № 432410 020 2, для осушувача Кнорр № II 17793 або 1140100 F. (для осушувача БелОМО – ремкомплскт 8673.00.00.000 – 01 або патрон вабко або Кнорр), злегка змастивши маслом ущільнюючу прокладку; – затягнути патрон рукою (моментом не більше 15 Нм).

У зимовий час, при постановці автомобіля на стоянку, рекомендується спочатку накачати повітря в пневмосистему до спрацьовування регулятора тиску (визначається по «чхання»), а потім заглушити двигун. Це запобіжить замерзання вологи в регенераційному патроні осушувача, що унеможливлює накачування системи після запуску двигуна. Якщо при запуску двигуна після стоянки на морозі спостерігається вихід повітря з випускного вікна осушувача і не відбувається зростання тиску в системі – значить утворився лід на випускному клапані, який розтане після нагрівання корпусу за допомогою наявного на ньому електропідігріву. Температура його включення – плюс (7 ± 6) ° С, виключення плюс (29 ± 3) ° С (дані орієнтовні, тому що можуть змінюватися при установці осушувачів різних фірм – виробників).

Догляд за колісними гальмами

полягає в періодичній заміні гальмівних накладок у міру їх зносу. Ступінь зносу накладок можна контролювати через оглядові отвори в щитках.

На торцях накладок є лінія граничного зносу, що дозволяє візуально визначати необхідність їх заміни.

На автомобілі застосовуються накладки з безасбестового матеріалу марки 1549 або 1560 (Німеччина) або ВАТИ 21 – 12 – 94 Російського виробництва LU102M Польща.

Номери накладок по каталогу WVA:

– для передніх гальм (ширина 180 мм) – № 19487;

– для задніх гальм (ширина 220 мм) – № 19488.

Якщо заміна накладок проводилася зі зняттям маточини колеса, то після установки її необхідно натиснути викруткою або іншим аналогічним предметом на торець колісного датчика АБС і привести його в зіткнення з індуктором (зубчастим вінцем), після чого провернути маточину на 2 – 3 обороту.

Установка в один гальмівний механізм (на один міст, на одну вісь) гальмівних колодок з накладками з різних матеріалів не допускається.

Зазори між накладками і барабаном регулюються автоматичним регулювальним важелем, робота якого багато в чому залежить від правильної його установки.

Хід штоків гальмівних камер повинен бути в межах 38 – 44 мм (при подачі максимального тиску).

Після заміни накладок, а також при заміні регулювального важеля або гальмівний камери необхідно відрегулювати хід штоків гальмівних камер.

Для цього;

– встановити регулювальний важіль на вал разжимного кулака так. щоб відстань від вилки гальмівної камери до важеля було 20 – 80 мм. При цьому важіль повинен розташовуватися заглушкою вперед по ходу штока гальмівної камери при гальмуванні, а шестигранним кінцем валу – черв’яка до гальмівної камері (при заміні на задньому мосту гальмівні камери з пружинними енергоакумуляторами повинні бути розгальмовані);

– обертаючи шестигранний кінець вала – черв’яка проти годинникової стрілки, при цьому повинні відчуватися клацання муфти зворотного ходу, поєднати отвори вилки штока камери і важеля і з’єднати важіль з вилкою пальцем. При цьому вал разжимного кулака повинен залишатися в початковому положенні під дією стягнутий пружини колодок;

– повернути поводок важеля до упору (в сторону обертання важеля при гальмуванні), і закріпити в цьому положенні фіксатор;

– відрегулювати хід штока гальмівної камери, послідовно натискаючи на педаль гальма до упору при тиску стисненого повітря в системі 600 кПа (6 кгс / см2) не менше, до встановлення постійної величини ходу штока в межах 38-44 мм.

Догляд за регулювальним важелем (рисунок 48) полягає в періодичній його мастилі через прес – маслянку 18 до виходу мастила з запобіжного клапана 19.

Не допускається застосування інших мастил, крім наведених в химмотологической карті.

При знятті гальмівного барабана для збільшення зазору між гальмівними колодками і барабаном допускається вивернути пробку з різьбленням К1 / 8 “з корпусу важеля, тонкої викруткою вивести із зачеплення храпового з’єднання рухливу полумуфту і повернути вісь черв’яка за шестигранник за годинниковою стрілкою, після чого встановити пробку на місце .

Після установки гальмівного барабана необхідно відрегулювати хід штока гальмівної камери, як зазначено вище.

В процесі експлуатації періодично контролювати роботу важелів, визначаючи хід штока камери. Різниця ходів штоків не повинна перевищувати 5 мм. У разі виявлення збільшеного ходу перевірити правильність установки важеля або з’ясувати причину порушення працездатності і усунути її, для чого здійснити розбирання важеля з очищенням і промиванням деталей.

Розбирання проводиться в такому порядку:

– вивернути заглушку 6, попередньо Расстопор її;

– вийняти пружину 5 з напівмуфтою 3;

– зняти кришку 12 з повідцем 13 і керуючим кільцем 14 в зборі і прокладкою 17, штовхач 2;

– вийняти черв’як 7 з напівмуфтою 4 в зборі;

– вийняти шестерню 15.

Збірка важеля проводиться в зворотній послідовності. Заглушку 6 загорнути до упору моментом 2-3 Нм (0,2 – 0,3 кгс.м) і відвернути на 15 – 20 °, попередньо змастивши різьблення рідкої прокладкою: герметик LOCTITE 5900 або SILICON Е – 101 U. заглушку застопорити отгібкой буртика в паз корпусу. Змастити важіль через прес – маслянку 18 до виходу мастила з клапана 19.

Перевірка ефективності дії гальм

При плавному натисканні на педаль гальма автомобіля, що рухається гальмування має наростати плавно, без поштовхів і ривків, і без порушення прямолінійності руху. При включеному АБС як при плавному, так і при різкому натисканні на педаль гальмування має протікати без блокування коліс.

Перевірку ефективності дії гальм слід виробляти на роликовому стенді при наступних умовах:

– автомобіль повинен пройти приработку фрикційних накладок;

– тиск в шинах має відповідати цієї настанови, шини повинні бути сухими і чистими;

– хід штоків гальмівних камер повинен знаходитися у встановлених межах;

– натискання на гальмівну педаль має проводитися повільно (від 4 до 6 с) і плавно.

Питома гальмівна сила повинна бути не нижче 51%.

Різниця гальмівних сил на одній осі не повинна перевищувати 15% максимальної величини. Коливання гальмівної сили на одному колесі за оборот (при постійному тиску в камері) не повинно перевищувати 2кн.

Заміри гальмівних сил і оцінку їх рівномірності виробляти до моменту блокування одного з коліс осі (моста).

Гальмо стоянки повинен надійно утримувати:

– одиночний автомобіль з повним навантаженням на ухилі 20%;

– автопоїзд з повним навантаженням на ухилі 18%;

– автопоїзд з повним навантаженням гальмами тягача – на ухилі 12% (рукоятка крана встановлена ​​в положення «КОНТРОЛЬ»).

Ефективність гальма стоянки допускається перевіряти на роликовому стенді окремо на кожному колесі. При плавному перекладі рукоятки гальмового крана в положення «загальмовані» питома гальмівна сила на підприємстві, що перевіряється колесі заднього моста (середнього) автомобіля повинна бути не нижче 30%.

Про сімействі МАЗ-5336

Всі моделі «класичних» МАЗів-5336 оснащені потужними дизельними двигунами і трансмісією Ярославського моторного заводу. На початку 2000-х була випущено невелику кількість МАЗ-533632-321 з німецькими КПП і двигуном, відповідному Євро-3. Більш економічними є МАЗ-53362 і МАЗ-53363 з витратою дизпалива на 100 км. – близько 30 л. (При 60 км / год). МАЗ-53363 вважається одним з найсильніших вантажівок серед «класики», маючи 330-кінський двигун. Однак їх вантажопідйомність на 1,7 т. Менше. В іншому, конструкція «класичних» МАЗ не має колосальних відмінностей.

Справжніми екзотами серед МАЗів були і залишаються дизельний тягачі МАЗ-533 і МАЗ-543 (маса – 23 тонни!), Які отримали окремий ряд модифікацій. Ці будівлі $ використовуються для перевезення важкої техніки – головним чином, військової, тому функціонально не мають нічого спільного з побратимами.

військовий автомобількабіна МАЗ
Простора кабіна має спальні місця

Як виконати тюнінг МАЗ-5336

Серед МАЗів, особливо тих, які використовуються для «далекобійних» перевезень, навряд чи можна зустріти два однакових примірника. Кожен водій придумує свій неповторний стиль. Що допускає тюнінг кабіни МАЗ-5336:

  1. Установка високого даху, спойлерів, зовнішня обробка кузова.
  2. Зміна стандартної внутрішньої обробки завдяки декоруванню металевими, шкіряними, дерев’яними елементами.
  3. Удосконалення інформативності приладової панелі, підсвічування із застосуванням світлодіодів.

Крім маніпуляцій з електропороводкой, виконують і інші роботи, пов’язані із забезпеченням комфорту: установка автономного кондиціонера, обігріву стекол, самостійно удосконалення підвіски. Зразки тюнінгу можна побачити на численних фото.

Особливості авто МАЗ 10 тонн:

  • колісна формула: 4 х 2; вантажопідйомність – до 10,7 тонн;
  • обсяг кузова: 5,5 – 6,8 м3;
  • маса спорядженого автомобіля: 8 225 – 8 725 кг;
  • ємність паливного бака: 300 л;
  • технічно допустима маса автопоїзда – 37 000 кг.

Де використовуються самоскиди МАЗ 10 тонн

Самоскиди МАЗ знаходять застосування в багатьох областях сучасного бізнесу, наприклад, сільському і комунальному господарстві, в будівництві і видобутку корисних копалин. З їх допомогою здійснюється ефективна перевезення різних вантажів (в основному сипучих) на малі і середні відстані. Невибагливі в обслуговуванні і маневрені самоскиди можуть працювати як на рівних бетонних майданчиках, так і на пересіченій місцевості або в умовах бездоріжжя.

Переваги покупки автомобілів МАЗ в ТОВ «Трак-Сервіс»:

  • Економія фінансів . Ми реалізуємо спецтехніку за офіційною ціною виробника – ніяких посередницьких накруток і невиправданого завищення собівартості.
  • Розстрочка платежу . Наші кредитні експерти розроблять для вас індивідуальну кредитну або лізингову програму відповідно до ваших потреб, фінансовими можливостями і специфікою бізнесу.
  • Програми утилізації . Ми надаємо клієнтам вдалу можливість швидко позбутися від старого автомобіля і натомість отримати новий: це зажадає від вас мінімум зусиль і забезпечить максимум вигоди.
  • Повне технічне обслуговування . У нас ви можете в будь-який час здійснити планове або термінове техобслуговування, зробити гарантійний і сервісний ремонт або доукомплектацию оригінальними деталями МАЗ.

Для того щоб купити техніку в ТОВ «Трак-Сервіс», зв’яжіться з нашими фахівцями по телефону або залиште заявку на сайті (опція «Замовити зараз»).
»[« Event »] => object (stdClass) # 327 (3) {[« afterDisplayTitle »] => string (0)« »[« beforeDisplayContent »] => string (0)« »[« afterDisplayContent »] = > string (0) «»}}

Купівля МАЗ-5336

При необхідності знайти і купити МАЗ-5336 – не проблема. Аналіз цін б / у автомобілів, які можна купити на «Авіто», показав, що середня мінімальна вартість – 200 тис. Рублів. Середня стельова вартість МАЗ-5336 – 500 тис. Рублів. Ціна визначається комплектацією, роком випуску і станом авто. Новенький МАЗ-5336 обійдеться в 1,5-2 млн. Рублів. При покупці в якості гідної альтернативи можна розглядати більш сучасний МАЗ-5340 2002-го року випуску, який є приймачем МАЗ-5336 з масою удосконалень. Середня ціна на цю модель – 1,8-2 млн. Руб.

військовий автомобільТюнінг МАЗа
Варіант тюнінгу кабіни

Відгуки власників

Маз-5336 досить затребуваний і має переважно позитивні відгуки від власників.

Переглядаючи такі відгуки, можна чітко побачити, що вантажівка:

  • надійний;
  • багатофункціональний;
  • має високу якість збірки і порівняльною простотою конструкції;
  • порівняно економічний;
  • комфортний.

І з цим навряд чи можна посперечатися!

Серед недоліків можна зустріти згадки наступних:

  • в оригінальній кабіні відсутній додаткова проклейка і додатковий обігрівач, тому взимку прохолодно;
  • заводські сидіння вважаються незручними.

В цілому МАЗ-5336 коштує своїх грошей і при роботі відмінно окупається.

Великий плюс МАЗ-5336 – наявність у вільному продажу всього спектру запчастин. Однак всі моделі даного сімейства МАЗів вже зняті з виробництва. Можливо, в далекому майбутньому, ремонтуючи та доглядаючи за МАЗ-5336, доведеться вдаватися до хитрощів. А можливо, Мінський автомобільний завод ще повернеться до проектування таких же корисних, але нових автомобілів.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *