Маз 503: технічні характеристики самоскида

 Маз 503: технічні характеристики самоскида

 

Історія автомобіля

Мінський автомобільний завод прогресивно штампував модель за моделлю и їх модіфікації. МАЗ-503 народився як модернізація від Версії МАЗ-500. Виробництво відбувалося в період з 1966 и до середини 70-х років. У ювілейний рік для Мінського заводу, 1970 рік, в моделі справили апгрейд. Основною відмінністю від «500» моделі булу зменшіть колісна база и вузька спрямованість – кар’єрний самоскид. Штамповані секції рами скріплюваліся с помощью заклепок. Розташовується вона на чотірьох ресорах, відповідно, розташованіх поздовжньому. Кроме цього в підвіску впроваджені гідравлічні амортизатори, что Працюють телескопически.Властивості кабіни змініліся в невеликих деталях, вона такоже булу Повністю з металу и зібрана с помощью зварювання, кроме трьох сидячих Місць є Одне спальні.

Механізм відкідання Платформи обладнань гідравлічною системою, яка працює в зворотнього-поступальний режімі. Зручне Було, что перекідання и інші операции по управлінню кузовом можна Здійснювати з кабіни водія. У систему інтегрованій Спеціальний клапан, Який после Завершення відвантаження актівував струс вантажної платформи для більш якісного скидання. Для зручності рульова система оснащена гідропідсілювачем керма. Зміни кож торкнуло трансмісію, головна передача мала тепер більш високе Передавальний число для заднього моста (9,57). Гальмівна система пошірювалася только на автомобіль и не мала возможности Підключення причепа (гальмівний кран БУВ застосовання типу ЗІЛ).

Цікаво, что в МАЗ-503В над гідравлічною системою Було управління пневматичним способом. Процес відбувається під управлінням пневмораспределітельного крана. Кабіну забезпечен тимі ж елементами, что и в «п’ятисот» МАЗ. Ручні склопідйомнікі, склоочисника з електроприводом, килимки, ящики для ІНСТРУМЕНТІВ та особістом промов. Для зручності даже передбачало відкідаються протісонячні козіркі. Про дзеркала заднього виду, швідше за все згадуваті, що не Варта.

модіфікації

МАЗ-503 Досвідчений ‘тисяча дев’ятсот п’ятьдесят Вісім


Перший дослідний зразок самоскид на шасі бортового МАЗ-500, Який прізначався для вивезення Скельна порід и грунту з кар’єрів. До качана серійного випуску в 1965 году ВІН зізналася ряд модернізацій. Дослідний зразок МАЗ-503 експонувався з січня тисяча дев’ятсот п’ятьдесят-дев’ять року в павільйоні “Машинобудування” на ВСХВ (ніні ВВЦ).

МАЗ-503 Досвідчений ‘тисяча дев’ятсот шістьдесят две


Один з досвідченіх зразків серійного самоскид на шасі МАЗ-500. ВІН БУВ Створений з використаних вузлів и агрегатів базового МАЗ-500 и прізначався для вивезення Скельна порід и грунту з кар’єрів.

МАЗ-503 ‘1963-65

  • технічні характеристики

МАЗ-503А

Це друга модіфікація самоскид (перша получила індекс Б). Відмінності від попередника:

  • зміненій фронтальний вид;
  • машини стали більш сучасности: кабінній обігрівач, Світлові прилади.

МАЗ-503Б

Це перша модіфікація машини. Зміни в ній незначні, и їх Небагато:

  • у кузова стали прямими борту;
  • з’явилося авторегулювання Відкриття заднього борту;
  • перероблена гідравліка, Покращена керованість.

Технічні характеристики

Відмінності между модіфікаціямі, в основному, стосуваліся нечісленні Зміни. Так, в МАЗ-503В булу перероблена гідравліка й управління нею; в МАЗ-503А були покращені характеристики Рухів елементів.
двигун

Модель ЯМЗ-236
Тип двигуна Чотірітактній. Займаною від стисненого
число ціліндрів 6
Розташування ціліндрів V-подібне під кутом 900
Порядок роботи ціліндрів 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6
робочий об’єм 11,1 літра
степень стисненого 16,5
Максимальна Потужність в кінськіх силах 180
максімальні обороти 2100 об / хв
сумішоутворення безпосередній впорскування
Кількість клапанів на один поршень 2 (впускні и випускний)
Тип стартера СТ-103 (24 вата)
Максимальна ШВИДКІСТЬ на горізонтальній ділянці при ПОВНЕ завантаженні 75 км / год
Середня витрат паливо На 100 кілометрів 22 літра паливо
трансмісія
зчеплення Двухдисковое сухе фрікційне
Тип коробки передач механіка
Кількість передач 6 (п’ять вперед и одна назад)
синхронні Між 2-3 и 4-5 ступенями
Передавальні числа коробки перемикань передач
перша 5,26
друга 2,90
третя 1,52
четверта 1,00
п’ята 0,66
задній Хід 5,48
Загальне Передавальний число заднього моста 8,28
Габарити
колісна база 3400 мм
колісна формула 4х2
Ширина колії задніх коліс Тисячі вісімсот шістьдесят п’ять мм
Ширина колії передніх коліс 1970 мм
Дорожній Просвіт (перед и зад) 270 мм
довжина 5785 мм
Ширина 2500 мм
висота 2650 мм
радіус повороту 8,5 м.
Розмір шин 11-20 мм.
вантажопідйомні характеристики
ОБСЯГИ вантажного відсіку 3,8 / 5,1 м3
Вантажопідйомність 8 тонн
Вага автомобіля в повній спорядженні 7 250 кг
Вага при ПОВНЕ завантаженні 15 250 кг
Максимальна НАВАНТАЖЕННЯ на передній міст 3580 кг
Максимальна НАВАНТАЖЕННЯ на задній міст 10 тонн

Кроме перерахованого вищє характеристик МАЗ-503 самоскид МАВ две фари и два підфарніка. Фари Працюють в двох режимах: ближній и дальнє світло. Пріладова панель и салон такоже малі освітлення. Роботу електромережі забезпечував генератор Г-271 (24 вата). Такоже, як и у всій Серії моделей «500», великим мінусом булу велика Кількість что викидають хімікатів. Цей фактор позначався на екологічних Показники Вантажівки. Сейчас МАЗ-500 має статус EURO-0.

Двигун и трансмісія

Своєю прохідністю и вантажопідйомністю самоскид МАЗ-503 зобов’язаний потужного дизельного двигуна ЯМЗ-236. Силова установка має в своєму складі 6 ціліндрів, розташованіх в V-образним порядку. Робочий об’єм ставити 11,15 літра, через что максимальна Потужність находится на Рівні в 180 кінськіх сил.

Система охолодження рідінна, з примусових ціркуляцією антифризу и термостатічнім прістроєм. Останнє Пристрій прізначалося для создания оптимального температурного режиму Незалежності від погодніх умов.

Особлівістю установки можна назваті складаний систему очищення пального. Перш чем потрапіті в камеру згоряння, дизель піддавався грубого и тонкого очищення. Для цього в систему подачі паливо Було вбудовано два фільтра – елемент для бавовняної рівніці для первинної ОБРОБКИ и фільтр з деревної муки на пульвербакелітовой зв’язці.

Це одночасно збільшіло довговічність агрегату и дозволило використовуват паливо нізької якості. Подібна система вікорістовувалася в масляній системе двигуна змішаного типу.

Трансмісія автомобіля МАЗ-503 представлена механічною 5-ступінчастою коробкою передач з сінхронізаторамі на всех швидкости, кроме Першої. Двухдисковое зчеплення сухого типу з фрікціонамі зарекомендувало себе з позитивного боку.

Модернізації та розробки

  • МАЗ-503 Досвідчений I – був розроблення ще в 1958 году на основе базової Версії МАЗ-300. Мета булу Забезпечити дані для ефектівної роботи в кар’єрних условиях. Даній зразок як експонат знаходиться в павільйоні «Машинобудування» на ВВЦ.
  • МАЗ-503 Досвідчений I – чергова версія получила Оновлений бампер и апгрейд потужного и технічних характеристик. З’явився дослідний зразок в 1962 году.
  • МАЗ-503 – основна модель з’явилася в 1963 году и без поліпшень проводити до 65-го року.
  • МАЗ-503Б – з 1965 до качана 70-х – один з найпопулярнішіх САМОСКИДіВ. Модернізована модель Знайшла новий кузов з прямими бортами. Кроме цього, Відкриття заднього борта тепер регулювалися автоматично.
  • МАЗ-503А – в порівнянні з попередниками «Б» знову змінівся Зовнішній вигляд фронтової части. Електроприлади були замінені на більш сучасні: обігрівальне піч; Світлові прилади та інше. Модель випускає з 1970 по 1977 рік и булу замінена на МАЗ-5549, Який будувався на тій же базі, но уже з більш шірокої Переробка робочих систем.

Вантажівки з Білорусії чим далі, тим более збільшувалі свой Потенціал. Універсальність базових моделей и їх податлівість до перепрофілювання відігравалі велику роль в ефектівності машин. Це Було значимо з однієї причини – країна потребувала добре транспортуванні вантажів, и Мінський автомобілебудівній завод справлявся з цімі завдання.

МАЗ-500 – огляд и історія моделі

У Книзі «Шляхи розвитку вантажівок и автобусів», віданої Наркомхозом СРСР в 1938 году, професор Борис Васильович Гольд ратує за использование на вантажних автомобілях кабіни, встановленої над двигун. При такій компоновці кроме раціонального розподілу ваги НАВАНТАЖЕННЯ автомобіля по осях вдається скоротіті Загальну довжина, зберігаючі и збільшуючі довжина вантажної платформи.

Однако дана компонування має и суттєві недоліки: перевантаження передньої осі при Русі порожняком и складність доступу до двигуна для ремонту і обслуговування. Щоб отріматі хороший доступ до мотора, булу потрібна кабіна, что відкідається вперед. Незважаючі на це, Вантажівки з кабіною над двигун з двадцяти років Минулого століття почінають отрімуваті велосипеді Поширення в США, Великобритании та других странах. Радянська автопромісловість змогла налагодіті виробництво «бескапотніков» лишь в середіні 60-х років, и найважчім среди них ставши «МАЗ-500».

Перші зразки Нових автомобілів (Вантажівки «МАЗ-500» и кар’єрного самоскид «МАЗ-503») колектив Мінського автомобільного заводу зібрав напередодні 41-ї річниці Великого Жовтня – до 7 листопада тисяча дев’ятсот п’ятьдесят вісім року. Нові машини істотно відрізняліся від «МАЗ-200» и «МАЗ-205» як за компонуванням, так и за основними агрегатів и вузлів. Кабіна у них встановлювали над двигун, что значний підвіщіло вантажопідйомність и поліпшіло маневреність. Річна в порівнянні з «МАЗ-200» підвіщілася на 15%, самоскид – на 25%. У створенні Нових машин взявши участь цілий колектив конструкторів, очолюваній Михайлом Висоцький. Разом з ним працювала Н. Кузьмін, Л. Гілельс, А. вагонів, І. Демидович, а такоже молоді художники-конструктори Н. Янкова, Л. Лаврентьєва и Ф. Ревзіна.Саме смороду стали основними творцями «500-х» «МАЗів».

Пробна збірка вантажівок «МАЗ-500» на конвеєрі Почаїв в березні +1963 року народження, тому что Ярославський автомобільний завод, 17 квітня 1958 року перейменованій в моторний, зміг почату серійній випуск V-образних шестіціліндровіх дізелів «ЯМЗ-236» для новой машини только до цього часу. Через два роки – в тому 1965 го – «п’ятисот» ПІШЛИ НА потік, а в грудні того ж року БУВ віпущеній Останній «МАЗ-200П». «МАЗ-500» з’явився кроком вперед в технічному відношенні порівняно зі Своїм попередники. І не тільки Завдяк компонуванні з кабіною над двигун, что дозволила при зменшенні Загальної довжина машини на 290 мм Встановити вантажно платформу на 310 мм довше и перевозіті на 500 кг вантажу более.Перехід на абсолютно нову конструкцію без уніфікації з КОЛІШНИЙ, застарілої, дозволив запровадіті безліч прогресивних технічних РІШЕНЬ. У їх чіслі – планетарні редуктори в Маточин задніх коліс, гідропідсилювач керма, телескопічні амортизатори подвійної Дії, а такоже відкідається вперед кабіна. «МАЗ-500» МАВ вантажопідйомність 7,5 т и Завдяк потужного чотірьохтактному дизелю «ЯМЗ-236» МІГ буксіруваті причіп повний масою 12 000 кг, долаючі підйомі крутизною до 20 градусів и Розвиваючий з ПОВНЕ навантаженості ШВИДКІСТЬ 75 км / ч. І головне, что при цьом его експлуатаційний витрат паливо стає 25 л на 100 км. Великий Відсоток среди продукції Мінського автомобільного заводу Займаюсь автомобілі-самоскиди.Дослідний зразок автосамосвала «МАЗ-503» на короткобазном шасі експонувався з березня місяця 1 959 року ВСХВ, проти в серійне виробництво ВІН Пішов такоже в 1965 году вместе с вантажівкою. «МАЗ-503» МАВ нізькобортні кузов ковшового типу и прізначався для вивезення грунту и Скельна порід. Кроме него в виробництво пошелавтосамосвал «МАЗ-503Б», обладнання кузовом з скроню бортами, козіркі над кабіною и відкіднім заднім бортом. ВІН більш підходів для транспортування сипучих вантажів: вантажопідйомність обох машин становила 7 т. Планувалося такоже віпускаті будівельний самоскид з одноміснім кабіною «МАЗ-510», однак через Відсутність місця на МАЗі для випуску одномісніх кабін, ВІН так и остался досліднім зразки.

У тисяча дев’ятсот шістьдесят-дві году з’явилися самосвальні автопоїзда з двосторонньої розвантаження, что складаються ізавтомобіля-тягача «МАЗ-511» и двовісного причепа-самоскид «МАЗ-847» загальною вантажопідйомністю 13 т. Такі самосвальні автопоїзда випускає в ограниченной кількостях.

Було розпочато виробництво Нових сідельніх тягачів «МАЗ-504» з кабіною над двигун и колісною базою в 3200 мм, перехід на нову компоновку давши помітній виграш в спорядженої масі тягача. Умови роботи водія на цьом тягачі були далеко не ідеальнімі, переводів високий рівень шуму и вібрацій. На базі «МАЗ-504» БУВ Створений сідельній тягач «МАЗ-504В», призначення для міжнародних перевезень, и буксірував двовісній напівпричіп «МАЗ-5205». Цей тягач оснащувався потужного 8-ціліндровім дизелем «ЯМЗ-238» в 240 к.с., Який давав автопоїзду необхідні тягово-дінамічні якості. Однако непріпустіма НАВАНТАЖЕННЯ на вісь не дозволяється успешно експлуатуваті Напівпричепи «МАЗ-5205» на міжнародніх трасах, и тягачі «МАЗ-504В» буксірувалі імпортні Напівпричепи, в основному фінського або німецького виробництва.

Існував і ще один сідельній тягач – «МАЗ-504Г», что прізначався для буксірування самосвального напівпрічепа «МАЗ-5232» вантажопідйомністю 13 т и МАВ масляний насос для підйому кузова на Напівпричепі. Кроме самоскидну напівпрічепів тягачі «МАЗ-504» буксірувалі Напівпричепи-цистерни «АЦПТ-11» для транспортування молока; «ВЦПП-10» для перевезення вина; «РЗ-ВЦП-11» для пива. Альо найпошіренішім напівпрічепом-цистерни БУВ цементовоз «ТЦ-6», Який будувався Красногорськім заводом цементного машинобудування и буксірував сідельнім тягачем «МАЗ-504», обладнання Компресори. Автобетонозмішувачі «З-1036» и «СБ-92», автомобілі-палівозаправнікі, продуктові фургони монтуваліся на шасі «МАЗ-500».А автомобільних кранів для етогоавтомобіля радянська промисловість випускає более двадцяти відів.

Коли ще готувався серійній випуск «МАЗ-500», для него Вже були створені повнопрівідні модіфікації. Однак в серію Пішов лишь лісовозній тягач «МАЗ-509П». Альо кож передбачало делать и две его модіфікації, теж з колісною формулою 4х4 и постійнім (Не відключається) приводом на всі колеса: вантажний автомобіль «МАЗ-505» з бортовим кузовом з гратчастімі бортами и сідельній тягач «МАЗ-508В». Останній, як и «МАЗ-509П», оснащувався Двоскатний заднімі колесами и маслонасоса для харчування гідросістемі буксірі напівпрічепа, Який МІГ буті самоскид або цементовозів. Обідві машини були втілені в металі на качана одна тисяча дев’ятсот шістьдесят дві року и комплектуваліся 180-сильним дизелем «ЯМЗ-236».

Лісовозній автопоїзд «МАЗ-509П» складався з тягача и причепа-розпуску «2Р-15Т» Тавдінського механічного заводу, Який МІГ буті Занурення тягової лебідкою на раму тягача, что зберігало ходову часть розпуску при Русі без хлістів колод и покращувало маневреність на важкий дорогах лісорозробок . Пожежна механічна драбина «АЛ-45 (500)» могла встановлюватіся НЕ только на шасі звічайної Вантажівки, но и на перероблений шасі лісовоза «МАЗ-509П». Такі сходи вікорістовуваліся при гасінні пожеж на нафтосховіщах в районах Сібіру, мовляв, не Було доріг з хорошим покриття. У тому ж сібірському городе Сєрова працювала потужного пересувна станція «ПНС-100» на шасі «МАЗ-509П».

Цікавім є тією факт, что Мінський автозавод з 1956 до 1970 роки зумів, чи не маючі власним виробництвом двигунів и коробок передач, спроектуваті и побудуваті велику Кількість різніх моделей и модіфікацій «500-го» МАЗа. Були створені и віпробувані: дліннобазній вантажний автомобіль «МАЗ-500Т», Північні и Південні модіфікації – «МАЗ-512» и «МАЗ-513». Своєю з’явився смороду були зобов’язані НЕ только ініціативи конструкторів, а й наявності Великої и добро оснащеного експериментального цеху. Завод Постійно МАВ зразки Нових моделей, Які могли буті в будь-який момент поставлені на серійне виробництво. Питома вага автопоїздів МАЗ в Радянський магістральних перевезеннях БУВ Досить великим.І хоча двовісній вантажний автомобіль «МАЗ-500А» з двохосьовім причепом «МАЗ-886» МІГ перевозіті 16,5 т, були потрібні більш продуктивні автомобілі. Підвищення вантажопідйомності збільшувало осьові НАВАНТАЖЕННЯ. Тому головний конструктор Михайло Висоцький вважаю, что для магістральних перевезень народно-господарських вантажів необхідні трівісні автомобілі. Так з’явився «МАЗ-516» з третьої підйомної віссю – Найперше радянський автомобіль такого типу. При ПОВНЕ завантаженні вага машини передавався на дорожнє полотно через колеса всех трьох осей, а когдаавтомобіль слідував порожняком, третя незнаючім вісь вівішування с помощью гідравлічного пристрою.В результате скорочував знос гуми и витрат паливо, а осьові НАВАНТАЖЕННЯ порожнього автомобіля Залишайся в допустимих межах. Міжвідомчі випробування «МАЗ-516» пройшли в січні тисячу дев’ятсот шістьдесят шість року народження, перша партія машин покинула складально конвеєр в січні 1969 го. Паралельно віпробовувалася и доводять трівісна модель «МАЗ-514» з колісною формулою 6х4. Ее приймальні випробування пройшли в січні 1969 го, а виробництво Почалося в 1974 году. На Основі ціх автомобілів БУВ Створений сідельній тягач «МАЗ-514», варіанти которого спеціально розробляліся для нового Суспільства міжнародних перевезень «Совтрансавто».

8 лютого тисяча дев’ятсот шістьдесят п’ять на Міжнародний ярмарок в Лейпцигу БУВ відправленій сідельній тягач «МАЗ-504» з напівпрічепом «МАЗ-5245», Який БУВ відзначеній Почесна дипломом. У серпні – вересні того ж року состоялся грандіозній пробіг Радянська автомобілів по странах Європи, організованій Всеоюзним об’єднанням «Автоекспорт», и всі модіфікації «МАЗ-500» прийнять в ньом доля. Мінські автомобілі були тепло зустрінуті за рубежами СРСР, и їх експорт збільшувався з року в рік. З початком 70-х років Сімейство «МАЗів» пройшло модернізацію: на зміну «МАЗ-500» прийшов «МАЗ-500А».Нова модель получила змінену облицювання радіатора и більш досконале П’ятішвідкісна коробку передач, что в поєднанні зі зміненім Передавальний відношенням заднього моста підвіщіло тягові якості, Зросла до 85 км / год и максимальна ШВИДКІСТЬ. «МАЗ-500А» и его модіфікації протрімаліся на виробництві до 1977 року, коли смороду були замінені новим сімейством «МАЗ-5335». Наступний уніфіковане Сімейство мінськіх вантажівок з’явилося в 1979 году, смороду Вже малі зовсім Інший стиль кабіни и оснащуваліся двигун «ЯМЗ-238Ф» потужністю 320 к.с.

https: //www.ав.by/

Плюси и мінусі

З Пліній годині МАЗ-503 хоч и застарілій, но НЕ Втрата своих прекрасних робочих якости. Модель перейняла основний список перевага и недоліків свого старшого брата – 500-й Версії Вантажівки. Самоскид демонструє Такі нюанси:

  • Хороша вантажопідйомність. Перебуваючих в робочому стані машина в цьом плане может легко конкуруваті з сучасним вантажівкамі;
  • Спрямованість на роботу. Аж до 90-х МАЗ на чільне ставши максимальним продуктивність техніки, а только после цього – вирішенню других елементів;
  • Наявність спільного місця дозволити відіспатіся водієві в разі такой необхідності, например, при Дальній поїздці;
  • Зручний доступ до двигуна, блоку КПП и іншім системам машини. Кабіна відкідається, даючі можлівість з легкістю підібратіся до будь-якої части з робочих деталей;
  • Погана герметічність салону и практично повна Відсутність комфорту. Без Додатковий модернізацій робоче місце водія залішає бажати кращий;
  • У холодну пору за кермом находится ще незручно, Врятувати может только додатковий обігрівач.

Механізми управління

Рульовий Механізм – з Гвинтове передачею и зубчастої парою. Передавальний число рульова механізму – 23,6. Рульовий Механізм забезпечується гідравлічнім підсілювачем. У МАЗ-5549 силовий циліндр підсілювача є складового Частина рульова приводу (трапеції). Максимальний кут повороту передніх коліс складає 38 градусів.

Гальмівна система представляет собою передні и задні барабанні Механізми з пневматичним приводом. Привід ножного гальма – з роздільнім гальмуванням передніх и задніх коліс. Повітряний компресор двоціліндровій, з рідіннім охолодження. Ручне гальма – центральний, такоже колодкового типу, розташованій на фланці провідною шестерні заднього моста. Гальма-сповільнювач – компресійній, з возвращается заслінкою у віхлопній системе.

підводімо Підсумки

При наявності тих чи других якости, машина все одно залішається в історії як позитивний продукт Мінського автомобілебудівного заводу. З урахуванням любові водіїв до модернізацій и поліпшень, будь-який недолік або мінус машини можна превратить в позитивний напрямок, нужно Всього-то пара робочих рук.

Вантажівки з Білорусії чим далі, тим более збільшувалі свой Потенціал. Універсальність базових моделей и їх податлівість до перепрофілювання відігравалі велику роль в ефектівності машин. Це Було значимо з однієї причини – країна потребувала добре транспортуванні вантажів, и Мінський автомобілебудівній завод справлявся з цімі завдання.

Радимо Вам Прочитати статтю: МАЗ – історія Мінського автозаводу

Подалі розвиток Серії 500

За своими технічнімі характеристиками и параметрами МАЗ-500 не надходило закордонний аналогам, а за такими найважлівішімі Показники як максимальна ШВИДКІСТЬ и прохідність, даже перевершував їх. Що стосується вітчізняніх аналогів, МАЗ-500 з життя без ефектівності значний перевершував їх.

Тім НЕ Менш, що не обійшлося и без недоліків. Габаритна ширина Вантажівки становила 2650 мм и перевіщувала ЄВРОПЕЙСЬКІ стандарти, Рівні 2500 мм. Це не дозволяло експлуатуваті Вантажівки на міжнародніх трасах. Кроме того, не зовсім вдалині були підібрані передавальні числа коробки передач, та й Потужність двигуна не дозволяється використовуват машину для магістральних перевезень. З урахуванням досвіду ЕКСПЛУАТАЦІЇ та з метою Усунення недоліків конструктори МАЗа приступили до розробки модернізованої Версії МАЗ-500.

Габаритна ширина булу приведена у відповідність міжнародніх стандартів, були Скориговані передавальні числа КПП, что дозволило підняті максимально ШВИДКІСТЬ Вантажівки до 85 км / год. Такоже на 100 мм збільшілася колісна база, а вантажопідйомність досягла 8 тонн. Модернізована версія стала серійно віпускатіся з 1970 року під індексом МАЗ-500 А. У Сімейство модернізованіх вантажівок такоже увійшлі самоскиди МАЗ -503А і Б, тягачі МАЗ-504 А і Б.

МАЗ 500А
МАЗ 500А

У 1970 году великий групі ПРАЦІВНИКІВ прославленого підприємства за успішну розробка та впровадження у виробництво нового сімейства вітчізняніх великих вантажівок булу присуджено Державна премія СРСР.

У 1968 году мінські автомобілебудівнікі приступили до підготовкі до серійного випуску трівісніх вантажівок МАЗ-516 и промислових лісовозів МАЗ-509. Для Освоєння виробництва ціх автомобілів Було нужно дооснастіті цеху Додатковий металорізальнімі верстатами й Обробна центрами.

Поряд з модернізацією и підвіщенням якості продукції, что віпускається на заводі відпрацьовуваліся и впроваджуваліся сучасні на той час технології виробництва. Значний оновівся верстатній парк, освоюваліся Нові агрегатні верстати и оброблювальні центри.

МАЗ-500С
МАЗ-500С – модіфікація для крайньої півночі

Фахівці підприємства з початком серійного випуску МАЗ-500 вели Постійний моніторинг своєї продукції и стежа за результатами ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобілів в автогосподарства країни з метою Виявлення недоробок и Подальшого Підвищення якості, надійності и довговічності автомобілів.

Як Вже Було зазначилися, з 1970 року завод перейшов на випуск модернізованого сімейства МАЗ-500А. Кроме Іншого, у модернізованої Версії вантажівок ресурс пробігу до первого капітального ремонту зріс на 40 тисяч кілометрів. Зовні модернізованій вантажівка практично НЕ відрізнявся від попередніків. Мабуть, єдине Зовнішнє відмінність пролягав в оновленій, «картатій» решітці радіатора.

Наступна модернізація популярних вантажівок булу проведена через Шість років, в 1976 году. Тоді на заводі почався серійній випуск моделі під індексом 5335. На цею раз дизайнери МАЗа пріділілі более уваги поліпшенню «зовнішності» моделі. Вантажівка получил нову облицювання и бампер з інтегрованою в него світлотехнікою. Покращівся інтер’єр кабіни, дерев’яна вантажна платформа булу замінена металевої. Ресурс пробігу до капітального ремонту збільшівся до 300 тисяч кілометрів, булу знижена трудомісткість техобслуговування.

У тисячу дев’ятсот сімдесят сім году в Европе були введені в дію Нові стандарти размещения світлотехнічного обладнання на вантажівках. Це заставил конструкторів МАЗа оперативно інтегруваті фари в бампер. Для того щоб автомобіль НЕ виглядаю «сліпім», дизайнери разработали нову, більш агресивний играть радіатора. Кроме зовнішнього вигляд, це дозволило поліпшіті и вентіляцію двигуна. На місці, де Ранее розміщуваліся фари, стали встановлюваті покажчики поворотів. Декоративні накладки поворотников, стілістічно доповнюють решітку радіатора, візуально збільшувалі играть, проти ее площа НЕ змінілася.

МАЗ-5335
продовження Серії 500 МАЗ-5335

После модернізації 1 976 року автомобілям начали прівласнюваті Індекси за новою системою, прийнятя для вантажного автотранспорту. Так, базова версія, Ранее носила індекс МАЗ-500А получила нове Позначення МАЗ-5335. Аналогічні Індекси получил и інші машини сімейства. При цьом гамма и Типологія вантажівок НЕ змінілася, хоча в конструкцію багатьох з них були внесені доопрацювання.

«П’ятисот» МАЗ з ПОВНЕ правом можна назваті найбільш яскраве сторінкою в усій історії Мінського автозаводу. Саме ця модель стала на Довгі роки візітною карткою підприємства и визначили концепцію подалі поколінь мінськіх вантажівок. Даже сьогодні, коли з конвеєра МАЗа що сходив ультрасучасні моделі з елементами західного лиску, при уважний розгляді и в них можна розгледіті РІСД славного «дідуся».

МАЗ-503 фото

Читайте далі:

МАЗ-503
МАЗ-541

МАЗ-503
МАЗ-200

МАЗ-200

МАЗ-503
МАЗ-6516

МАЗ-503
МАЗ-6312

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *