МАЗ 437043 – чим приваблює Зубренок потенційних споживачів?

 МАЗ 437043 – чим приваблює Зубренок потенційних споживачів?

 

Загальні відомості

МАЗ-4370 – популярний Низькорамний середньотоннажний вантажний автомобіль, що відноситься до категорії MCV (виробник – Мінський автомобільний завод, Білорусь).

Історія Мінського автозаводу ділиться на 2 періоди: до і після розвалу СРСР. Якщо в радянську епоху підприємство мало великі обсяги виробництва і широкі фінансові можливості, то потім все змінилося. Грошові потоки були урізані, а завод зіткнувся з серйозними технічними та фінансовими складнощами. У цей період потрібно було кардинально змінювати продуктову лінійку, щоб відповідати новим потребам ринку.

У 1997 році Мінський автозавод почав співпрацювати з компанією MAN, що серйозно вплинуло на подальший розвиток підприємства. На той момент Горьковський автозавод спільно з Мінським автозаводом почали створення низькорамного среднетоннажного автомобіля, призначеного для доріг поліпшених категорій. Однак згодом Мінський автозавод відмовився від поставок кабін для продуктів ГАЗ і почав розробку власного вантажівки. На той момент співпраця з німецькою компанією було життєво важливо для підприємства, оскільки дозволяло запозичувати іноземні рішення для виробництва власних автомобілів.

Базою для створення МАЗ-4370 став 6-тонн вантажний автомобіль MAN L 2000, представлений в 1994 році. Перші зразки нової моделі Мінський автозавод показав в 1999 році. Для них використовувалися шасі і кабіна зарубіжного виробництва. Відмінною рисою автомобіля стала занижена рама. Поява унікального для російського і білоруського ринку вантажівки не пройшло повз увагу. Простора кабіна і високі технічні характеристики дозволили автомобілю залишатися в лідерах свого класу тривалий час. Успіх МАЗ-4370 був обумовлений гострою необхідністю машин для різноманітних невеликих перевезень на різні відстані. Низька навантажувальна висота була зручна в роботі і полегшувала процес.

На російський ринок вантажівка вийшов тільки в 2003 році і пропонувався в 2 варіантах:

  • МАЗ 437040 – стандартний вантажний автомобіль з можливістю пересування в складі автопоїзда;
  • МАЗ 437041 – версія з буксирним блоком для використання з причепами.

У той момент на вітчизняному ринку вже з’явилися 3-тонний ЗІЛ «Бичок» і 1,5-тонна ГАЗель. Однак навіть при наявності конкурентів МАЗ-4370 користувався великим попитом. Ні ГАЗ-3310 ( «Валдай»), ні ЗІЛ-5301 за технічними характеристиками, комфортабельності і якості збірки не могли зрівнятися з мінським автомобілем. Гідний конкурент у МАЗ-4370 з’явився лише через 10 років, коли на ринок вийшов КАМАЗ 4308.

МАЗ-4370 випускався в наступних модифікаціях:

  • МАЗ 43704 – модель з двигуном ММЗ Д-245.30 Е2 екологічного класу Євро-2;
  • МАЗ 437040 – версія з мотором ММЗ Д-245.9-540 екологічного класу Євро-1;
  • МАЗ 437043 – модель з вдосконаленим агрегатом ММЗ Д-245.30 Е3 екологічного класу Євро-3;
  • МАЗ 4370430 – найбільш потужна варіація з німецьким мотором DEUTZ екологічного класу Євро-3. Двигун працював спільно з 5-ступінчастою КП ZF S5-42.

Основним призначенням автомобіля МАЗ-4370 є транспортування вантажів різного типу на міських і внутрішньорегіональних маршрутах. Для даної моделі можлива експлуатація в складі автопоїзда. Автомобіль отримав велике поширення в якості евакуатора. На шасі МАЗ-4370 монтується різне обладнання (маніпулятори, підйомні пристрої, самоскидний кузов, цистерна і інше), що дозволяє застосовувати його в різних областях виробництва і будівництва. На деякі версії встановлюються поліпшені кабіни зі спальним місцем, що дозволяють використовувати автомобіль при перевезеннях на далекі відстані.

Чим обумовлена ​​популярність «зубреняті» серед вантажоперевізників?

Для здійснення міських та приміських перевезень оптимально підходить універсальний МАЗ 437043, який в народі отримав ласкаве прізвисько «Зубренок». До основних переваг цього автомобіля варто віднести економічність, низьку навантажувальну висоту, хорошу маневреність і прохідність.

До Росії поставляється кілька модифікацій МАЗ, розміри яких і експлуатаційні характеристики мають деякі відмінності. В першу чергу, різниця полягає в довжині бази і рами – довга і коротка платформа і наявності / відсутності тенту. Так, наприклад, моделі МАЗ 437043-321 і -341 комплектуються рамою довжиною 5,1 м. Решта модифікації оснащуються подовженою 6-метрової базової. Наявність каркас-тенту передбачено крім бортової платформи у моделей МАЗ 437043-328 і ряду інших.

Фото МАЗ 437043

Обидва види шасі підходять для монтажу евакуаторів, автопідйомників, автоліфтів, КМУ, фургонів, цистерн та інших надбудов, що мають спеціалізоване застосування. Легкість і простота установки будь-якого спецобладнання є незаперечною перевагою МАЗ 437043. Відгуки водіїв зайвий раз підтверджують, що цей автомобіль ідеально відповідає потребам середнього і малого бізнесу. Вантажопідйомність зубреняті становить 4,5 – 6 тонн в залежності від типу вантажної платформи. Повна маса цього вантажного МАЗа – 10 100 кг.

Завдяки колісній формулі 4х2 транспортний засіб відрізняється високою маневреністю, що, безумовно, важливо в умовах пересування по місту. За рахунок того, що Низькорамний вантажівка оснащений колесами зменшеного діаметру, він відрізняється невеликою вантажною висотою. У свою чергу, це дає можливість комплектації високим тентом.

З метою економії часу і коштів інженери МАЗа вирішили не розробляти нову конструкцію кабіни, а встановити на нові моделі вже існуючу, ту, якою оснащуються самоскиди – 10-тонники. А що? Беськапотная простора кабіна досить комфортна і вже заслужила позитивні відгуки водіїв. Через деякий час модифікація 437143 стала випускатися з новою кабіною. На відміну від більшості вантажівок цього класу, в ній було передбачено навіть спальне місце. Варіантів кабін два – тримісна, з двома пасажирськими сидіннями і двомісна. Водійське сидіння підресорене, що забезпечує додатковий комфорт при русі автомобіля МАЗ. Ресора ж, на якій встановлена ​​сама кабіна, до речі, прекрасно тепло- і шумоізоліровать, служить для аналогічних цілей.

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

  • довжина – 7000 мм;
  • ширина – 2450 мм;
  • висота – 2700 мм;
  • колісна база – 3700 мм.

Компактні габарити дозволяють автомобілю вільно переміщатися в міських умовах, не перешкоджаючи проїзду іншого автотранспорту. Радіус повороту машини становить всього 7800 мм.

Інші характеристики:

  • кількість місць – 3;
  • споряджена маса – 4000 кг;
  • повна маса – 10100 кг;
  • вантажопідйомність – 6000 кг;
  • місткість кузова – 35,5 кубометрів;
  • максимальна швидкість – 100 км / год.

Середня витрата палива складає 23 л / 100 км в зимовий період і 18 л / 100 км в літній період. Ємність паливного бака – 130 л.

призначення

Основним призначенням МАЗа-4370 залишається перевезення вантажів різного призначення в міських умовах і на внутрішньо регіональної маршрутах. Передбачена експлуатація вантажівки в складі автопоїзда. Досить часто «Зубренок» використовується міськими службами в якості евакуатора. Шасі автомобіля обладнується також різними підіймальними пристроями, самоскидами і маніпуляторами, автоцистернами та іншим обладнанням. Це дозволяє використовувати автомобіль практично у всіх галузях будівництва та виробництва. Деякі моделі комплектуються комфортабельними кабінами, обладнаними відкидним спальним місцем, що робить зручним використання автомобіля при поїздках на далекі відстані.

двигун

Мінський автозавод регулярно проводив модернізацію двигунів МАЗ-4370, тому в різні періоди автомобіль оснащувався різними силовими установками. Серед них:

  • ММЗ Д-245-540 (Євро-1) з механічною 5-ступінчастою КП ЗІЛ-659Д;
  • ММЗ Д-245 Е2 (Євро-2) з механічною КП СААЗ-3206;
  • ММЗ Д-245 Е3 (Євро-3) з механічною КП СААЗ-3206;
  • DEUTZ BF 4M 1013FC (Євро-3) з механічною КП ZF S5-42.

Після посилення екологічних норм для двигунів установка моторів стандартів Євро-1 і Євро-2 припинилася. Зараз Мінський автозавод використовує виключно агрегати, що відповідають класу Євро-3.

Мотор ММЗ Д-245.30 Е3 є власною розробкою білоруських інженерів. Даний 4-циліндровий V-подібний двигун має оновлену систему газообміну і відрізняється високою якістю і простотою конструкції. Робочі циліндри розташовані вертикальним способом в один ряд.

Характеристики мотора ММЗ Д-245.30 Е3:

  • робочий об’єм – 4,75 л;
  • номінальна потужність – 157 л.с .;
  • максимальний крутний момент – 580 Нм;
  • маса – 450 кг.

Іноземний двигун DEUTZ BF 4M1013FC отримав менше поширення. Даний агрегат має ряд додаткових опцій, які роблять його роботу більш рівномірною і тихою. Він відрізняється більшою в порівнянні з білоруським мотором потужністю.

Характеристики агрегату DEUTZ BF 4M1013FC:

  • робочий об’єм – 4,8 л;
  • номінальна потужність – 170 л.с .;
  • маса – 560 кг.

Доставка в регіони

ТОВ ТПК «НіжСпецАвто» здійснює поставки автофургонів, евакуаторів, маніпуляторів, бортових автомобілів та інших видів спецтехніки в усі міста Росії.

Наприклад, якщо Ви хочете купити автофургон в Москві (або будь-якому іншому місті Росії), але не маєте можливості самостійно перевезти його з Нижнього Новгорода, то спеціально для таких випадків, ми надаємо послугу доставки вантажних автомобілів в усі регіони країни.

У вітчизняному автомобілебудуванні не рідкісні випадки, коли при розробці нового виду продукції за основу беруться найбільш вдалі моделі провідних західних виробників. Незважаючи на свої багаті традиції і досвід створення вантажних автомобілів на Мінському автомобільному заводі на початку 2000-х років вчинили саме так. На підприємстві було прийнято рішення розробити і приступити до виробництва среднетоннажного вантажного автомобіля. В результаті співпраці з німецькою фірмою MAN в 1999 році на заводі були зібрані перші екземпляри автомобіля вантажопідйомністю 5 тонн. Машина отримала галузевий індекс МАЗ-4370. Прототипом для його створення послужив MAN L 2000. Поява нового среднетоннажного вантажівки на вітчизняному ринку було вдалим і своєчасним. Автомобіль став затребуваним і популярним, а за свою надійність і робочі характеристики був названий «зубреняті». Серед вітчизняних прямих конкурентів не було. Тільки в 2007 році на ринку з’явився російський Камаз 4308, близький за своїми технічними характеристиками до МАЗовской моделі. МАЗ-4370 і його модифікації виробляються більш як півтора десятка років і успішно конкурують на ринку перевезень з німецькими MAN LE, Mercedes-Benz Atego, нідерландської DAF LF, французьким Renault Midium, італійської IVECO, російськими Камаз 4308 і ГАЗ-3310 «Валдай».

Навігація по статті

Пристрій

МАЗ-4370 отримав передню залежну ресорну підвіску з гідравлічними амортизаторами (телескопічний тип) зі стабілізатором. В якості передньої осі використовувалася балка двотаврового типу. Задня підвіска будувалася на поздовжніх напівеліптичних ресорах. Подібна конструкція добре зарекомендувала себе і відрізнялася підвищеною стійкістю. МАЗ-4370 мав переднеприводную задньомоторне компонування з колісною формулою 4 на 2. Для перших моделей застосовувалися іноземні шасі, випущені на заводі MAN. Пізніше Мінський автозавод почав випускати власні шасі. МАЗ-4370 комплектувався низкорамні кузовом, у чому й полягала його основна перевага. Подібна компоновка дозволяла транспортувати габаритні вантажі з великою висотою без оформлення додаткових дозволів. Підвіска машини виявилася злегка жестковата через використання стандартних ресор, що представляють собою складальні листи металу. Головним її перевагою стала простота пристрою. Ресурс роботи ресор досягав 100-200 тисяч км. При цьому жорсткість помітно знижувалася при зменшенні тиску в шинах або після завантаження транспорту.

Автомобіль оснащувався 2 типами трансмісій:

  • 5-ступінчастою механічною КП СААЗ-3206 (виробник – Росія, Саранський агрегатний завод). Для даної коробки передач характерні малі передавальні числа і більша жорсткість.
  • 5-ступінчастою механічною КП ZF S5-42 (збірка – Іспанія або Китай). Перемикання швидкостей виконується без різких клацань і більш м’яко.

Крутний момент на елементи трансмісії від двигуна передавався за допомогою однодискового сухого фрикційного зчеплення. Для заднього моста був передбачений міжколісний диференціал з блокуванням.

У конструкції МАЗ-4370 застосували гальмівну систему барабанного типу, що включала 2 основні елементи – барабан і гальмівні колодки (деякі версії отримали дискові передні гальма). Подібний механізм був одночасно простим і надійним. В дію гальмівна система приводилася пневмогидравлической системою, вплив здійснювався на всі колеса. У машині також був присутній гальмо стоянки з приводом від енергоакумуляторів. Для автомобіля були передбачені 17,5-дюймові шини (235 / 75R) зі спеціальним протектором. Спочатку модель комплектувалася шинами Continental, оскільки в країнах СНД не виробляли шини необхідного розміру. Пізніше Мінський автозавод став співпрацювати з Ярославським заводом, який почав поставляти партнеру шини Я478. Саме їх встановлювали в стокової версії.

МАЗ-4370 отримав сучасну систему електропостачання з напругою 24 В. Джерелами харчування служили 2 акумулятора 6-СТ-110 і генератор 3232.3771.10. Запуск мотора здійснювався стартером СТ-230р.

Автомобіль оснащувався 2- або 3-місцевою кабіною, яка могла комплектуватися спальним місцем, що дозволяє водієві відпочити при необхідності. Дане місце було відкидним і при необхідності забиралося в задню стінку. В кабіні також встановили пічку з електронним регулюванням, яка забезпечувала оптимальний температурний режим взимку. Двері мали особливі поручні, що дозволяли легко забиратися всередину. Саму кабіну важко було назвати сучасною, але в плані зручності вона вважалася однією з кращих.

На раму МАЗ-4370 встановлювався тент або інше обладнання. В даний час вантажівка пропонується в наступних версіях:

  • автокран;
  • маніпулятор;
  • бетонозмішувач;
  • закритий кузов;
  • рефрижератор.

Обслуговування та ремонт

Основні несправності МАЗа-437043-328 і способи їх усунення:

  1. Стартер провертає коленвал. В цьому випадку рекомендується провести зовнішній огляд контактів ланцюгового механізму, контактів щіток стартера, а також перевірити рівень заряду і цілісність акумуляторних батарей.
  2. Низький тиск повітря, що нагнітається. Ця проблема може бути викликана відсутністю герметичності в системі подачі повітряного потоку. При підвищеному рівні опору випускного трубопроводу засмічуються випускні клапани, тому їх потрібно промити.
  3. Викид масла з муфти через сальники. Несправність може бути пов’язана з пошкодженим або знос сальником. В цьому випадку слід замінити пошкоджений елемент.

діагностика

Процедура діагностики проводиться в кілька етапів:

  • зовнішній огляд основних вузлів;
  • комп’ютерна діагностика транспорту;
  • розбір двигуна і коробки передач.

Під час проведення зовнішнього огляду необхідно перевірити:

  • стан силового агрегату;
  • цілісність деталей трансмісії і наявність зазорів між елементами конструкції;
  • цілісність підвісної механізму;
  • рівень тиску в шинах і стан коліс;
  • справність гальмівної системи;
  • цілісність стекол кабіни;
  • функціонування внутрішнього і зовнішнього освітлення.

діагностика

Комп’ютерна діагностика необхідна для перевірки стану механічної коробки передач. Вона дозволяє оцінити роботу системи проміжного охолодження повітря турбонаддува, справність системи запалювання.

розбирання

Процедура розбору двигуна:

  1. Встановити демонтований мотор на спеціальний стенд.
  2. Відвернути кріпильні болти картера механізму зчеплення.
  3. Зняти коробку передач.
  4. Відвернути болти з кожуха зчіпного пристрою.
  5. Прибрати натискний диск.
  6. Витягнути ведений диск.
  7. Демонтувати середній провідний і ведений диск.
  8. Расшплінтовать і відкрутити 2 кріпильних елемента.
  9. Прибрати стартер, генераторну установку, пневматичний компресор.
  10. Зняти крильчатку.
  11. Демонтувати вентилятор, витягнути стрижень і зняти фільтруючий елемент.
  12. Прибрати бічні заглушки.
  13. Зняти сполучні патрубки водяних термостатів.
  14. Зняти кришку випускних клапанів.
  15. Демонтувати паливну трубку.

розбирання машини

установка двигуна

Опис процесу установки двигуна МАН:

  1. За допомогою спеціального підйомного механізму (кран або лебідка) необхідно встановити мотор на МАЗ. Задні опори повинні бути скріплені з кронштейнами.
  2. Потім потрібно вкрутити болти і зашплинтовать їх.
  3. Після цього слід встановити крильчатку вентилятора.
  4. Використовуючи трубку, з’єднати розширювальний бак з радіаторної частиною.
  5. Підвести верхній патрубок радіатора до силового агрегату.
  6. Потім необхідно під’єднати трубку опалювальної системи.
  7. Закріпити підвідний патрубок до водяної насосної трубі.
  8. З’єднати маслопровід з гідравлічним підсилювачем.
  9. В кінці потрібно встановити роз’єми і кабелі датчиків рівня тиску масляної рідини в механізмі.

двигун машини

Моделі двигунів на МАЗ Зубренок:

  • ЯМЗ;
  • МАН;
  • Мерседес;
  • Рено.

регулювання зчеплення

Регулювання зчеплення МАЗ проводиться наступним чином:

  1. Регулюють величину відходу середнього диска провідного типу. Це допомагає забезпечити необхідний зазор між поверхнями зчіпного пристрою.
  2. Регулюють зазор між торцевою частина корпусу кришки клапана і його регулювальним болтом.
  3. Проводять регулювання вільного ходу педалі.
  4. Включають зчеплення і встановлюють рукоятку коробки передач в нейтральне положення.
  5. Починають провертати маховик мотора, вкручуючи до упору гайки в середній провідний диск.
  6. Фіксують регулювальні гвинти за допомогою контргаек.
  7. Вимірюють проміжок між торцем задньої кришки клапана і регулювальним болтом.
  8. Перевіряють вільний хід педалі.

Кабіна і органи управління МАЗ-4370

МА3-4З70 «3убрёнок» оснащується тримісній (без спальника) або двомісній (з розкладним мобільним спальником) кабіною. Як вже було зазначено раніше, кабіна у «Зубрёнка» дуже і дуже простора для машини среднетоннажного класу, оскільки вона була запозичена від «дорослого» МАЗа.

Спальне місце є мобільно-відкидним, яке в звичайних умовах являє собою просто полку, розташовану в задній частині кабіни, за сидіннями. Завдяки значному внутрішньому об’єму кабіни, а також рівній підлозі, три дорослих людини будь-якої комплекції вільно можуть в ній розміститися, не створюючи проблем одна одній.

Крісло водія, хоч і не можна назвати зручним і сучасним, все ж знаходиться на пневмоподвеске і забезпечено набором регулювань. Органи управління в цілому такі ж, як і на «дорослому» МАЗі.

Численні нарікання викликають неважливе якість збірки, підгонки деталей обробки салону, а також самі матеріали, з яких виготовлена ​​кабіна. Дешеві і невибагливі пластик і дерматин хоч і викликають теплу ностальгію за Радянським Союзом, але в XXI столітті на машині виглядають вже недоречно. Про нерідко наявні на «Зубрятах» щілини в палець завтовшки на стиках Ластикова панелей взагалі – просто немає слів.

Средньотоннажні бортові автомобілі МАЗ вже давно зарекомендували себе як надійні і невибагливих автомобілів, в однаковій мірі призначених для внутрішньоміських і для міжнародних перевезень. Клієнти цінують їх ергономічність і зносостійкість, паливну економічність і комфортабельність для водіїв.

Однією з найбільш затребуваних моделей цієї категорії вантажівок є МАЗи 437043 (широкому колу покупців вони також відомі під назвою «Зубренок»). І зокрема – популярна модифікація МАЗ 437043 322. Цей автомобіль ви можете зустріти на дорогах багатьох країн і в автопарках підприємств з різних сфер бізнесу. Не останню роль в цьому грає вигідна ціна на білоруську комерційну техніку і оригінальні запасні частини для неї, а також висока залишкова вартість МАЗів 437043 322.

МАЗ 437043 нерідко називають одним з найбільш «ходових» автомобілів Мінського автомобільного заводу, і тому дана модель стандартної комплектації завжди присутній на стоянці нашої компанії. Звернувшись в MAZ-RF, ви зможете придбати середньотоннажний автомобіль з наявності або оформити замовлення на вантажівку індивідуальної (додаткової) комплектації, який буде поставлений вам прямо з заводу.

Ціна

Новий бортовий МАЗ-4370 з двигунами Д-245.35Е4 або Commins ISF 3,8e4 відповідає вимогам екологічної безпеки ЄВРО-4 коштує близько 1 млн.600 тис. Руб. Ціна десятирічного вантажівки з пробігом знаходиться в межах 400-500 тис. Руб. Вартість як нових, так і вживаних автомобілів, у великій мірі залежить і від встановленого на колісну базу обладнання та комплектації. Для машин б / у ціну також визначає і технічний стан машини.

МАЗ-4370 «Зубрёнок» – це середньотоннажний Низькорамний вантажівка Мінського автомобільного заводу. Машина класу N2, категорії MCV, яка випускалася МАЗом на початку 2000-х років (у 2010-х їй на зміну прийшов МАЗ-4371 «Зубрёнок-2»). Вантажівка призначений для внутрішньоміських і приміських перевезень: він м’який, місткий, маневрений і дуже зручний, благодяря низькою рамі, для вантажно-розвантажувальних робіт. «3убрёнок» – неофіційне найменування моделі. Хоча ходили чутки про його запровадження як заводського назви машини – в ті роки, коли «3убрёнок» ще конкурував з «ЗІЛом Бичком» і «ГАЗом Валдаєм».

Перші зразки вантажівки нового класу – низькорамного развозного среднетоннажного автомобіля, дуже затребуваного ринком нової Росії, МА3 створював в кінці 1990-х років разом з Горьківський автозаводом. Незважаючи на те, що Радянський Союз наказав довго жити, економічні зв’язки, напрацьовані десятиліттями, ще довгий час залишалися міцними. Але в подальшому, не довівши проект до завершення, кожен виробник пішов своїм шляхом. Мінський автозавод в односторонньому порядку відмовився від поставок на ГАЗ своїх кабін типу. А за основу при створенні власного среднетоннажніка-развозніка взяв німецький MAN L 2000. Тільки вирішено було додати йому можливостей по груузопод’ёмності, і влітку 1999 року з воріт заводу виїхав перший МА3-4З70 «3убрёнок».

Серйозна вантажопідйомність і простора кабіна дійсно були незаперечними перевагами цього автомобіля: за цими показниками і залишилися позаду. Беськапотная кабіна «Зубрёнка», що дісталася йому від «дорослого» МАЗа, була набагато просторіше і комфортабельніше, і вантажу, при схожих габаритах і маневреності МА3-4З70 міг перевозити набагато більше «Валдаю» або «Бичка». Можна сказати, що на вітчизняному ринку у мінського среднетоннажніка довгий час не було гідного конкурента. Поки в 2007 році не з’явився челнінскій среднетоннажнік «Камазёнок» (теж неофіційна назва).

У 2010-х роках прийшла черга нового покоління середньотоннажних вантажівок Мінського авто був позбавлений від багатьох недоліків першої моделі; оснащений рестайлінгової кабіною нового зразка і більш сучасними і екологічними дизелями.

Основне призначення моделі МА3-4З70 «3убрёнок» полягає в транспортуванні різних вантажів, у тому числі і з причепом, на внутрішньоміських, приміських і внутрішньо регіональної маршрутах. Хоча наявність мобільного спальника в кабіні має на увазі і деякий «дальнобой». Але не міжрегіональний, звичайно: низькорамна машина не для цього пристосована. Основна її стихія – це вантажівки що розвозять забезпечення товаром різних торгових мереж.

Низкорамная конструкція кузова допомагає у перевезенні габаритних і високих вантажів, полегшує і збільшує швидкість завантаження і розвантаження кузова. Базова модель автомобіля – бортовий вантажівка, з установкою тенту. Однак конструкція МА3-4З70 також дозволяє встановлювати на шасі цієї машини різноманітне спецобладнання. Нерідко «Зубр» обладнають крано-маніпуляторнимі установками, вишками-підйомниками, евакуаторами, компактними бетонозмішувачами і автоцистернами, самоскидами, фургонами або рефрижераторами. Хороша маневреність в щільному трафіку і середні габарити дозволяє експлуатувати автомобіль в міській комунальній сфері та на виробництві.

Огляд основних характеристик вантажівки

Розглядаючи технічні характеристики МАЗ 437043, звичайно, не можна обійти увагою двигун. В якості основного силового агрегату виробник пропонує білоруський мотор ММЗ Д-245.30. Потужності турбодизеля в 155 к.с. вистачає для того, щоб забезпечити швидкий розгін і непогану динаміку. Двигун відповідає нормам екологічного стандарту Євро-3 і вважається досить економічним. Середня витрата палива складає 22-25 літрів на 100 км. шляху, що є непоганим показником для вантажівки цього класу. Паливний бак автомобіля розрахований на 130 літрів. Якщо споживач не обмежений у коштах, то його може зацікавити модифікація 437130, яка німецьким мотором Deutz потужністю 170 к.с.

Вдало поєднується з двигуном місцевого виробництва проста і надійна механічна п’ятиступінчаста коробка передач СААЗ, яка забезпечує максимальну швидкість в 90 км / ч. Якщо вантажівка МАЗ 437043-340 або будь-яка інша модифікація оснащені обмежувачем швидкості, то цей показник знижується до 85 км / ч. У будь-якому випадку, для здійснення вантажоперевезень цієї швидкості цілком достатньо.

Компактні розміри, проста і надійна конструкція, відмінні експлуатаційні показники, доступна вартість – ось чим вигідно відрізняється витривалий білоруський «Зубр» від своїх прямих конкурентів. Ціна МАЗ 437043, в першу чергу, обумовлена ​​модифікацією вантажівки і роком випуску. Так, за автомобілі 10-річної давності продавці просять від 350 тис. Рублів і вище. Вантажівки з пробігом випуску 2007- 2012 рр. стоять на порядок вище: 500 – 700 тис. рублів. Вартість нових моделей 2013 – 2014 р.в. доходить до 2,5 млн. рублів.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *