МАЗ-215 – найбільший міський автобус в СНД: грай, гармонь

 МАЗ-215 – найбільший міський автобус в СНД: грай, гармонь

 

Історія автомобіля

За часів післявоєнного Відновлення Вантажівки МАЗ Граля чималий роль и були передовиками на виробництвах. Кроме того, Рада міністрів ухвалено продвижения розвитку вітчізняного автопрому. В результате булу спроектована модель МАЗ-200 в 1945 году в Ярославлі, и только после випробувань и проведення дослідів вантажівка відправівся на конвеєр в Республіку Білорусь.

Семитонних вантажівку ставши, на ті часи, одним з найпотужніших агрегатів серійного виробництва. До слова, сам Мінський завод БУВ побудованій такоже з метою Розширення автомобільного виробництва. Течение Наступний років Ярославський и Мінський заплави співпрацювалі, Випускаючий аналогічну техніку, відрізнялася лишь невелика деталями.

Прикладом цього є ЯАЗ-205 и МАЗ-205. Такоже Ярославль і ще кілька міст постачалі комплектуючі для машин. Згідно МАЗ ставши відставаті від ЗІЛ и успешно увійшов в виробництво, віконуючі поставлені завдання. МАЗ-200 випускає аж до 1965 року.

За двадцять років Було віпущено понад 230 тисяч агрегатів, что стали Частина різніх підприємств. Мала частина змогла прослужіті аж до вісімдесятіх років при належно догляді. Альо з Огляду на прогресу и індустріального зростання росла и конкуренція моделей. У зв’язку з ЦІМ, в наш час перший з МАЗ є вкрай рідкістю даже у автомобільних колекціях.

Кількість [| ]

У період з 1947 по 1966 роки Було віпущено 98 721 САМОСКИДіВ МАЗ-205. Нижчих в табліці наведені дані випуску по роках [1]:

рік 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1 954 1955 1956
Кількість 18 206 1 207 2394 3501 3477 3976 4786 5222 5448
рік 1957 тисяча дев’ятсот п’ятьдесят Вісім 1959 1960 1 961 1 962 1963 +1964 1965 1966
Кількість 6437 6689 7283 7709 7575 8192 8363 10 018 6219 1

Технічні характеристики

При ВИРОБНИЦТВІ моделі «200» начали вводіті інновації в радянський автопром. Таким чином, Вже в сорокових роках начали встановлюватіся сінхронізаторі в КПП. Даній елемент, як Вже відомо, забезпечував більш плавні перемикань между ступенями. Ще більш рідкісній елемент з’явився на пріладовій панелі – тахометр. У ті часи цею датчик зустрічався Вкрай Рідко.

Двигун и кабіна

Спочатку руховий апарат у МАЗ-200 БУВ аналогічній одному з американских, но пізніше в Ярославлі разработали Власний версию, ЯАЗ-204 (пізніше 200). После того, як розробник Переконайся в стабільно Високі результати машини, Було Прийнято решение модіфікуваті модель для Військових потреб.

В процесі превращение двигун ставши потужнішім, тепер 120 коней, Високі борти вантажного кузова, відкідні лавки и напрямні для тенту. Функціонал поповнити лебідка на кормі автомобіля. Завдяк їй тягач МІГ вітягаті Вантаж, что досягає у вазі десяти тонн.

Альо і базового версию не перестали розвіваті. Вже через кілька років булу Покращена кабіна. Так як процес штампування только розвівався, виготовлення кабіни з дерева БУВ Досить довгий и трудомісткій процес. Згідно кабіна Виготовляю з окремим елементів, подібно до того, як це відбувається зараз.

гальмівна система

Пневматична система, что працює с помощью ресивера и компресора з моторного відсіку. Часто трапляє, что гальма виходом з ладу, в цьом випадка ймовірність ДТП ставала почти 100% (машина почти без управління). У зв’язку з ЦІМ гальма перероб.

Ручник утрімував маховик коленвала с помощью «башмаків». У Народі часто іменувався як «аварійний» и регулювався важеля праворуч від керма. Всі Чотири колеса обладналіся барабан гальма з можлівістю регулювання колодок.

Ходова частина и рульова управління

Тип рульова механізму – червячно- секторний. Передавальний число – 21,5. Підвіска обладнана ресори, ДОПОВНЕННЯ амортизаторами (ззаді), задня частина булу аналогічна, только доповнено підсілюють дублерами.

А КОЖЕН другий …

Друге поколение автобусів МАЗ схоже на Перше только одним елементом – Емблема. МАЗ-205 не ставши вінятком, причому сильно ступивши вперед від попередника НЕ только зовні, но и Всередині. Наявність Повністю нізької підлоги Було для мене очікувано – проти світовіх тенденцій не попреш, особливо если цілішся на Зовнішній ринок. А ось повернення до велічезної шахті навпаки 2-й двері ставши несподіванкою. Ніде правди діти, я щиро радів, коли в МАЗ-105, з приходом двигунів MB вместо Renault, незатішній «шафа» змінила акуратна «тумбочка». І ось знову крок назад> … Конструктори розводять руками – Іншого виходи немає, гонітва за екологічністю змушує обважуваті двигун додатково системами и місця для них нужно все более.А так як «205-й» проектувалі з доробки на майбутнє, то и «шахта» тут з явнім запасом під Euro 6, а може,

Що ж стосується размещения сілової установки в головній части автобуса, то Щось доводіті на словах тут марно. Найкраще просто поглянуті на можливий кут перегину Вузли зчленування у вертікальній площіні. При наших ямах, місцях стікування старого дорожнього полотна з новим, ЗАЛІЗНИЧНИХ переїздах и много чего еще, такий варіант набагато зручніше и дешевше складного Вузли зчленування з системою проти складання «гармошки» на автобусах з двигун в причепі. А ще можна згадаті наші сніжні зими: одна справа, коли причіп котитися по колії Вже пробитою 2-м провіднім мостом, и зовсім Інша, коли Йому доводиться використовуват цею міст в якості снігового відвалу – колеса зріваються в пробуксовку набагато швідше.

На жаль, ще одним позитивним якістю такой компонування – можлівістю создать велику площадку Накопичення в районі 4-й двері – мазовці НЕ скорісталіся. Виною тому обмежена вантажопідйомність 3-й осі від ZF або якісь інші міркування, я не знаю, но факт залішається фактом – стояти позаду Роздолля немає, як и при заднемоторной компонуванні.

Удосконалення и модіфікації

Технології СтрімКо розвивалась, и розробник МАЗ-200 намагались НЕ відставаті. Так, протягом Всього виробництва з’являлися Різні ДОПОВНЕННЯ та модіфікації. В останніх версіях фари представляли комбінацію з габарітів и повторювачів поворотника. Лобове скло стало цільнім, а функцію Відкриття вірішілі скасуваті.

Проблемні гальма були вдосконалені, и гальма Механізм ставши стрічковім. Помінялі своє Розташування акумулятори. З’явився новий генератор типу Г-25Б и стартер СТ-26, что працює з великими оборотами. Всю електрик перепрофілювалі під 24 вольта, вместо 12.

У 1 962 году Ярославський машинобудівний завод розроб чотірітактній V-подібну шістку під маркуванням ЯМЗ-236. Коней Було під капотом 165. Даній двигун почти не стояти на МАЗ-200, так як булу віпущена більш нова модель МАЗ-500. Двохсоті модіфікації нашли додаткові Позначення: база – МАЗ-200П, а тягач МАЗ-200М базова Бортова модель стала назіватіся МАЗ-200П, сідельній тягач проводівся під ім’ям МАЗ-200М.

Такоже з’явився МАЗ-200Р, что має гідравлічне управління перекіданням кузова, что робіло з него самоскид. Будь-тягач здатно з ПОВНЕ завантаження пересуватіся по дорозі зі швідкістю до 45 км / ч. Найбільш часто можна Було зустріті модіфікацію МАЗ-205, так як Вантажівки-самоскиди такого типу досі залішаються затребуванімі.

З Огляду на Популярність моделі в роки виробництва, на шасі МАЗ-200 начали ставити и інші установки. Таким чином МАЗ-200Д ставши автоцистерни; МАЗ-200-ТЗ – палівозаправнік; модель АЦ-525 такоже булу на базі «двохсоткі» и віконувала роль молоковоза; на базовому шасі булу и ПМ-9 для поливальних-мийним цілей; шасі Вантажівки стало підставою даже для автокранів К-51, К-52, К-53; контейнеровоз АПК-6.

Такоже булу пожежна версія МАЗ-200. Модель мала лафетні водяні Гармата и модульного сходами Які вісуваліся. Довжина сходів булу, ні багато, ні мало, 32 метра. Автомобіль БУВ практичний, в основному, в пожежогасінні, но в Деяк випадка застосовувався для будівельних потреб.

Малими серіямі моделі «200» випускає з холодильними установками чар-1-200, и в якості лісовоза на тій же базі проводівся МАЗ-501.

З цього видно, что твір Ярославський и Мінського автозаводів породило автомобіль, Який дозволив удосконаліті процес роботи в багатьох структурах країни. А проектні відділи досі НЕ зупіняються в розробці новітніх модернізацій для Виконання все більш складних завдання.
розміри автомобіля

довжина 7620 мм
Ширина 2650 мм
висота 2430 мм
колісна база 4520 мм
дорожній Просвіт 290 мм
передня колія 1950 мм
задня колія 1920 мм
Тара 6560 кг
максимальна брутто 14500 кг

Можна сделать Висновок, что в свой годину МАЗ-200 зіграв чималий роль у розвитку Радянська республік. Зараз же діти и правнуки цієї моделі продолжают працювати в сотнях и тисячах підприємств на всьому пострадянському пространстве і не тільки.

Радимо Вам Прочитати статтю: МАЗ – історія Мінського автозаводу

збережені екземпляр

  • Один зі збереженням МАЗ-205 випуску Першої половини 60-х практично в первозданному виде находится на постаменті біля центральної прохідної Мінського автомобільного заводу. Автомобіль періодічно підфарбовують тому ВІН знаходиться у відмінному стані.
  • Братська, Падун, селище будівельників Братської ГЕС, МАЗ-205 на постаменті.
  • Заволжя, Ніжегородська область, проспект Дзержинського, МАЗ-205 на постаменті.
  • Ще один екземпляр МАЗ-205 находится так само на постаменті в Світловодську
  • Ходовий зразок пізнього МАЗ-205 зберігся в Москві в музеї Мосгортранса.
  • Ще один екземпляр МАЗ-205 знаходиться в Житомире на территории АТП-11855, встановлений на постаменті.

МАЗ-200 фото

Читайте далі:

МАЗ-200
МАЗ – історія Мінського автозаводу

МАЗ-200
УАЗ – Унікальні позашляховик з легендарним історією

МАЗ-200
ЗІЛ-4331

ЗІЛ-4331

МАЗ-200
МАЗ-6422

З Пасажирський прівітом

Повністю низьких підлогу – це здорово. Особливо, коли потенційній покупець знає, чого хоче. На жаль, з МАЗ-205 не все так гладко. Зрозуміло, что недешева сучасна машина в Першу Черга булу орієнтована на багаті міста, среди якіх Москва, природно, булу на Першому місці. Саме на замовлення москвічів відкідну апарель для колясок розмістілі навпроти 2-й двері (Мовляв, все так звіклі), а там … Правильно, «шахта» двигуна, та патенти, відразу после входу повернути на 90 ° І, протиснувшись через прохід в 760 мм , потрапіті в невелікій накопичувачі на одну коляску.На Першому прімірніку мінчані показали альтернативу – 3-тя двері там теж булу з пандусом, что виводу на «танцпол» в 15 м2, но, ймовірно, переконаті в доцільності такого перенесення замовника НЕ удалось, и на второй машині, відкідній трап остался только у 2 -й двері. А в Світлі того,

... і з годуй

Тім, хто молодший, автобус сподобається набагато более. Чотири повноцінніх двостулковіх дверей, без будь-якіх ступенів, Досить зручні крісла з великим (від 250 до 360 мм) простором для ніг. Невелика «разношерстіца» крісел обумовлена тім, что місця для літніх людей, їх Шість, забезпечені підлокітнікамі и ма ють інше забарвлення. Зручні поручні по всьому салону знаходяться під рукою, и На Відміну Від Деяк конкурентів їх не доводять перевіряті на міцність, власною головою. Кнопками вимоги зупинки, розміщенімі на них, может скористати даже Першокласник, и при цьом Випадкове натіснуті на неї почти Неможливо.

Повноцінній накопичувачі в причепі

Єдине, что НЕ сподобалося, – це згадувать компоновка задньої части причепа. Таке враження, что мазовці відразу проектувалі Цю часть з розрахунку, що 4-й двері может и не буті, а ее місця просто займуть ще два ряди крісел. Если це так, то все логічно, а если ні – то ні. Даже если НАВАНТАЖЕННЯ на 3-ю вісь змушує таким чином штучно обмежіті Кількість пасажирів, то від подіумів можна Було б частково відмовітіся. Особисто мене НЕ втішає думка, что через прихований під підлогою грубок доводитися долаті 340-мм Сходинка І, гадаю, много хто зі мною погодяться, Аджея від низкопольного автобуса чекаєш НЕ только рівніх проходів.

Зато не винних вінікаті вопросам про задусі в салоні, якої сумно відомі Перші мазовское поколение автобусів. До стельовий вентіляційнім люків зараз Додано система прімусової вентиляції, а вузькі відкідні кватіркі-бійніці змінілі великими зсувнімі віконцямі. Та й тоновані стекла свои Функції віконують. Так что незважаючі на деякі спірні моменти, загальне враження від автобуса позитивне.

З ключем и ганчіркою

Як з’ясувалося, що не всегда дизайнерські решение йдут на шкоду повсякденного использование техніки. Ні, я не про вітровому склі, Пожалуйста Наскільки красиво зовні, настолько ж вразливе и дорого при заміні, напевно, Варто Було б відокреміті маршрутовказувачі. Я говорю про змінену на іншому екземплярі крішці моторного відсіку.

Пофарбована в чорний колір кришка тепер злівається з тонованое підвіконної лінією, а не світиться в ній нехай и Яскраве, но все-ж пляма. А експлуатаційнікі, думаю, позитивно оцінілі, что розсіп мініатюрніх невдало розташованіх лючков булу замінена на один на всю стінку и пару Додатковий в боковіні даху. Взагалі справа остался только паливний бак, потім на внутрішню лівий борт тягача cобрал всі агрегати, Які только можна. Тут пневмовіхід и АКБ, паливний фільтр и бак з сечовіною, природно, и до двигуна доступ є – Варто лишь сісті навпочіпкі, и можна займатіся ремонтом. Сподобалося, что все це господарство знизу Закрито металевий захист, а значить, моторний відсік чи не превратилась в грязьову ванну.До речі, прекрасний доступ до двигуна остался и з салону, все-таки шахтне Розташування двигуна має свои незаперечні «плюси».

Кабіна не маленька

Розшірювальній бачок, як и в МАЗ-103, МАЗ-203 остался десь в вісоті. Зрозуміло, что вісокогірній радіатор зажадав помістіті розшірювач під самим дахом, но що робити водієві? Ніхто НЕ сперечається, что на новій машині соти радіатора будут менше забивати, забезпечуючі краще охолодження, а ще «свіжа» гума патрубків забезпечен герметічність системи. Альо что буде через рік, коли патрубки від перепадів температури почнут підтікаті? Водій – НЕ акробат, но ж необходимость долитого антифриз в систему вінікає зазвічай в самий невідповідній момент, например на розворотного коло, де Драбина даже за гроші НЕ купиш.

Зато Який у «205-м» ІНСТРУМЕНТАЛЬНИЙ ящик! Відкрівші кришку кормового відсіку, можна найти за нею серйозно буксирного петлю, но водія, безсумнівно, порадує НЕ вона. Даже навскидку в «багажник» увійде НЕ менше чотірьох 20-літровіх каністр для чесно зекономленого паливо або запчастин на половину автобуса – все своє вожу з собою.

У кормовий відсік можна покласти інструмент

І если Вже Згадаю цею «бардачок», розповім про сігналізаторі заднього ходу, розміщеного в ньом. Вже яка «світла» голова здогадалася використовуват для цієї мети НЕ звичних «піскавку», а повноцінній звуковий сигнал – не знаю. Альо, что во время руху автобуса назад про нього будуть не дуже добре відгукуватіся, – це точно. Даже на водійському місці цею дзвін ріже слух, а Пожалуйста там зовні, я даже перевіряті побоявся. Може, чи не Варто ТАК економіті?

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *