Маршрутне таксі ГАЗ-3221: опис і технічні характеристики

 Маршрутне таксі ГАЗ-3221: опис і технічні характеристики

 

«ГАЗ» планує випустити мінівен для бездоріжжя


Кабіна машини ГАЗель Next випускається на знаменитому російському підприємстві ГАЗ з 2013 року і за цей час було використано для різних лінійок фургонів, вантажівок і мікроавтобусів. А не так давно кабіну встановили на новий ГАЗон, доповнивши екстер’єр автомобіля масивним капотом, оригінальною світлотехнікою і бампером з алюмінію.

Звернули увагу на авто не тільки автомобілісти, а й ентузіасти-кастомайзери. Вони вирішили перетворити цю модель в універсальний автомобіль з повним приводом, так і дизайн автомобіля зазнав змін. До заводської кабіні був доданий цілісний кузов з металу з дверцятами багажника і дві пари дверей з боків. Яскравим акцентом в дизайні автомобіля простежується стилістика від нового ГАЗ Вектор Next.

Оновлений ГАЗон, в якому без праці можуть поміститися три ряди сидінь і при цьому залишається просторий вантажний відсік, буде продовженням популярного на російському ринку мінівена «Соболь Баргузин».

На думку фахівців, новий автомобіль сподобається в першу чергу великим сім’ям, мандрівникам і тим водіям, кому доводиться їздити по не найкращим за якістю дорогах.

Правда, поки проект нового автомобіля існує тільки на папері. До реальної моделі справа поки не дійшла. Але, судячи з відгуків потенційних покупців, шанси на появу у цього прототипу великі.

Якщо вам сподобалося, будь ласка, поділіться з друзями!

ГАЗ Соболь Бізнес мікроавтобус 2020 року

У світі багато людей і дуже солідне їх кількість не мають особистого транспорту, так що вони користуються громадським. А це означає, що потрібні комфортабельні, витривалі і практичні мікроавтобуси. У свою чергу це означає, що потрібні і компанії, які будуть закуповувати мікроавтобуси і займатися пасажирськими перевезеннями вантажів. І тут ми підходимо впритул до вас, людині, який вирішив почати свою справу в цій сфері.

Для цієї мети як не можна краще підійде комерційний автомобіль марки «ГАЗ», серії «Соболь». Представлений мікроавтобус має круговий скління, сидіння по ходу руху, праву зсувну і задню відкидну двері (тобто дві орні), незалежну передню підвіску і гідропідсилювач керма (причому вже в базовій комплектації). Модель сімейства «Соболь» відрізняється від «Газелі» тим, що у неї встановлені односхилі задні колеса, які не тільки дозволяють поліпшити динамічні характеристики автомобіля, але і збільшують корисний простір салону (за рахунок більшої відстані між арками задніх коліс). Представлений комфортабельний мікроавтобус обладнаний ефективною системою опалення та вентиляції. Пасажири по достоїнству оцінять як зсувні бічні стекла, так і вентиляційний люк в даху, який особливо радує в теплу пору року, адже спекотні дні з працею можна пережити без хорошого провітрювання і прохолодного вітерця. Автомобіль має Шумоізольований салон, місце для багажу, розташоване за задніми сидіннями, доступ до якого зручний завдяки заднім орним дверей.

Для тих, хто бажає придбати саме цю модель марки «ГАЗ», буде цікава інформація і про «начинку» представленого мікроавтобуса. Під капотом «Соболя» знаходиться двигун об’ємом 2,9 літра, потужністю 107 кінських сил, який комплектується механічною коробкою перемикання передач. Також є інші варіанти моторів для представленого комерційного автомобіля.

ГАЗ-22 Мікроавтобус

ГАЗ-РАФ

Історія створення

Спроектував і побудував цю машину-мікроавтобус в кінці 1970-х років Олексій Микитович Арсеньєв, нині покійний. Працював він бляхарем в гаражі МВС і, як то кажуть, справу свою знав. При ремонті і відновленні побитих автомобілів майстерність проявити, звичайно можна, а ось творчий підхід навряд чи знайде тут застосування. Видно, тому й з’явився цей мікроавтобус – як вихід творчої енергії його творця. На вигляд автомобіль нагадує мікроавтобус (так і записано в ПТС), але по внутрішній компоновці він більше нагадує мінівен.

ГАЗ-22 Мікроавтобус

За задумом Мастару побудований ним мікроавтобус повинен стати великим і містким, але стілітіческі не повинен відрізнятися від сімейства «Волга» 21. За основу був обраний РАФ-977Д тому він був спроектований на вузлах і агрігатах ГАЗ-21 Волга і мав несучий кузов. Залишалося поєднати платформу від Рафа і кузов від ГАЗ-22. З цим непростим завданням міг впоратися тільки досвідчений кузовщик з творчим мисленням і великим досвідом, яким і був Олексій Микитович.

Екстер’єр

 

Платформа (несе підставу) Рафа – практично без змін. Ось тільки запасне колесо помінялося місцями з бензобаком і перекочувало з середньої частини платформи, з її лівого боку, під стать за заднім мостом: закріплено там на відкидається ложементі. Бензобак же встановлений на місці «запаски», а поруч з другого боку – ще один. У кожного – своя горловина: одна виведена на правий борт за вхідні двері в салон, інша – на протилежну сторону. Волговский кузов від ГАЗ-22 «Універсал» піддався досить значною переробці, особливо його передня і задня частини.

Передок був укорочений, а задок, навпаки, – подовжений додатковою вставкою, вирізаної теж з іншого кузова ГАЗ-22. При цьому середня частина була перенесена вперед до того положення, коли водійські двері, як і у Рафа, перебувала б над переднім колесом автомобіля. Місце, що звільнилося між середньою і задньою частиною зайняла вставка від іншого кузова. Стики між вставкою і частинами кузова дуже акуратно зварені зсередини (в цьому А.Н.Арсеньев був дійсно віртуоз) і ретельно закладені зовні. Стик ж між передньою і середньою частинами припав на передню дверну стійку і зовні не помітний.

ГАЗ-22 Мікроавтобус ГАЗ-22 Мікроавтобус

Кількість дверей зменшилася – зліва залишилася одна водійська, а пасажирська – заварена і ретельно закладені. Волговский кузов був встановлений на платформу Рафа, а силові елементи (лонжерони і поперечки) тієї й іншої конструкції були стягнуті в декількох місцях драбинами і болтами. Щоб прикрити ці сполуки, знизу до бортів кузова приварені спідниці. Але ці елементи виконані як обважування і в маскуванні шва не потребували.

інтер’єр

 

У передній частині автомобіля, як і в РАФе, розміщувалися два сидіння між якими знаходився моторний відсік з силовим агрегатом ГАЗ-21А потужністю 75 к.с, прикритим звукоізолюючою кришкою. Салон від передньої частини відділений перегородкою, але вона не висока і не створює враження поділу внутрішнього простору і служить скоріше для посилення кузова, все-таки салон машини дуже довгий. в салоні встановлено два стаціонарних сидіння – одномісне, за сидінням водія, і тримісне, посередині салону від борта до борта. Спинка останнього відокремлює від салону велике багажне відділення. Всі бічні стекла опускаються, крім самих задніх багажних, а передні вікна – з повертаються кватирками.

Рульове управління – змішане: «бублик» і колонка з валом – від «Волги», а черв’ячний редуктор з сошкою і тягами – від Рафа. Гальмівна система теж від «рафіка», крім гальма гальма (він – від ГАЗ-21). Важіль перемикання передач у «Волги», як відомо, знаходився на рульовій колонці, тут же вона на підлозі, як у РАФе. Приладова панель – волговские. Прилади освітлення (як внутрішнього, так і зовнішнього) – волговские. Додатково встановлено ззаду червоні світлоповертаючі катафорти, а попереду – протитуманні фари і ще бічні дзеркала заднього виду.

ГАЗ-22 Мікроавтобус

Класифікація мінівенів

На ринку існує велика різноманітність видів кузова типу мінівен, і не існує якийсь із загальноприйнятою класифікацією мінівенів. Можна навести такі способи класифікації:

1 спосіб

  • компактвен;
  • мікровен, або однооб’емник;
  • Мультівен – мінівен, призначений для перевезення не тільки пасажирів, але і різних вантажів. Приклади: Citroën Jumpy / Peugeot Expert Tepee, Hyundai H-1, Toyota Hiace EU

2 спосіб

  • великі – автомобілі довжиною понад 4600 мм. Характерні для північноамериканського ринку, де їх витісняють капотниє і полукапотной (полутораоб’ёмние) кросовери підкласу MPV. Приклади американських повнорозмірних «чистих» мінівенів: Chrysler Grand Voyager / Dodge Grand Caravan, Honda Odyssey, Toyota Sienna. З європейських моделей в даний сегмент входять Citroën C8 / Fiat Ulysse / Peugeot 807, Ford Galaxy / Volkswagen Sharan, Renault Espace / Renault Grand Espace;
  • компакт, або Compact MPV – автомобілі з довжиною кузова 4200-4600 мм. Популярні як в Європі, так і в Японії. У Північній Америці клас практично не представлений. Приклади: Renault Scénic / Renault Grand Scénic, Volkswagen Touran, Mazda 5;
  • міні – автомобілі довжиною до 4100 мм. Характерні для європейського і японського ринків. Приклади: Opel Meriva, Renault Modus, Nissan Cube;
  • мікро – субкомпактні (довжина до 3,4 м, ширина до 1,475 м, висота до 2 м) міські автомобілі. Характерні для японського (т. Н. Мікровени класу key), китайського та індійського (як правило, ліцензійні копії застарілих японських моделей) ринків. Приклади: Daihatsu Atrai, Honda Acty, Suzuki Wagon R, Chery Riich II, Maruti Versa

Історія мінівенів

перші однооб’ємника

Перший «однооб’ємник» в світі – Alfa 40-60 HP Aerodinamica 1914 року малосерійних 1935 Stout Scarab. У США вважається першим в світі мінівеном.
Перші спроби створення більш раціональних з точки зору компонування і обтічності каплевидних автомобільних кузовів були зроблені ще перед Першою світовою війною, наприклад, зберігся до наших днів «протооднооб’ёмнік» Alfa 40-60 HP Aerodinamica 1914 року, потім на Заході інтерес до даної теми знову виник в середині 1930-х у зв’язку з успіхами аеродинаміки в авіації. Перші вітчизняні ходові зразки «моноспейси» поїхали з кінця 1940-х, наприклад, НАМИ-013, створений під керівництвом дизайнера Ю. А. Долматовского або революційний мікроавтомобіль «Білка» створений спільно НАМИ і Ірбітський мотоциклетний завод. Подібні прототипи зазвичай були заднемоторнимі (двигун за задньою віссю) і з посадкою водія над передньою віссю, тобто ставилися до вагонної компонуванні. Пасажирський салон розташовувався точно по центру мас, що на думку тодішніх конструкторів мало поліпшити розподіл ваги і, відповідно керованість на високих швидкостях, хоча при цьому робоче місце водія розміщувалося перед або над арками передніх коліс, в зоні жорстких вертикальних коливань, що аж ніяк не сприяло комфорту і сприяло сильному галопування (поздовжньої розгойдування автомобіля ) при проїзді нерівностей покриття. Питання розширення функціональності ще не стояло на порядку денному – однооб’ємний легковий автомобіль розглядався з точки зору створення більш раціональної заміни традиційно скомпонованого, зі скороченням його загальної довжини при збереженні місткості, а не спеціалізованою вантажопасажирської модифікації з більш просторим салоном. хоча при цьому робоче місце водія розміщувалося перед або над арками передніх коліс, в зоні жорстких вертикальних коливань, що аж ніяк не сприяло комфорту і сприяло сильному галопування (поздовжньої розгойдування автомобіля) при проїзді нерівностей покриття. Питання розширення функціональності ще не стояло на порядку денному – однооб’ємний легковий автомобіль розглядався з точки зору створення більш раціональної заміни традиційно скомпонованого, зі скороченням його загальної довжини при збереженні місткості, а не спеціалізованою вантажопасажирської модифікації з більш просторим салоном. хоча при цьому робоче місце водія розміщувалося перед або над арками передніх коліс, в зоні жорстких вертикальних коливань, що аж ніяк не сприяло комфорту і сприяло сильному галопування (поздовжньої розгойдування автомобіля) при проїзді нерівностей покриття. Питання розширення функціональності ще не стояло на порядку денному – однооб’ємний легковий автомобіль розглядався з точки зору створення більш раціональної заміни традиційно скомпонованого, зі скороченням його загальної довжини при збереженні місткості, а не спеціалізованою вантажопасажирської модифікації з більш просторим салоном.

Мінівен, який випередив час

Fiat 600 Multipla 1956 року випередив свій час на 20 років
Найбільш відома серійна модель такого типу – Fiat 600 Multipla створена в 1956 році на платформі масової мікролітражки Fiat 600. Завдяки вагонної компонуванні в салоні вдалося розмістити три двомісних ряду сидінь, тобто при збереженні довжини базового автомобіля збільшити місткість на 50%, плюс розкладене середнє сидіння перетворювалося в спальне місце, фактично дозволяючи експлуатувати автомобіль як туристичний. Однак, жорсткість норм безпеки не дозволила далі розвивати мінівен на основі вагонної компоновки, до того ж споживачі ще не були готові до сприйняття такого оригінального автомобіля, тому вже в 1960-м випуск Multipla був згорнутий. Таким чином, ідея мінівен випередила свій час на два десятиліття. У 1960-1970-х робилися лише окремі спроби розвитку даного напрямку, фактично обмежувалися концепт-карами на міжнародних автосалонах. Паралельно німецькі і японські виробники зробили популярними маломісткі версії мікроавтобусів вагонної компоновки, наприклад, Volkswagen Transporter Typ 2 і Toyota Liteace.

Народження сучасного мінівена

Найперший американський мінівен Plymouth Voyager 1983 року Перший європейський мінівен сучасного типу Renault Espace 1984 роки (на фото Фейсліфтінговая модель 1988 року)
Наступний рішучий крок у напрямку мінівен зробила французька аерокосмічна фірма Matra, що мала також автомобільний підрозділ (що входило до складу концерну PSA), яка створила в 1980 році прототип однооб’ємний автомобіля з пластиковим кузовом. Однак, він не зацікавив керівництво компанії Peugeot-Citroën та після відповідної доведення, проектом зацікавився концерн Renault, що представив на Паризькому автосалоні 1984 року передньопривідний 7-місний мінівен Renault Espace, що став родоначальником всіх сучасних європейських мінівенів. Успіх мінівена був такий великий, що його навіть збиралися випускати по ліцензії на заводах компанії American Motors Corp. (AMC), а в перші десять років після дебюту Espace залишався фактично монополістом в даному сегменті європейського ринку. По інший бік океану ідея мінівена отримала ще більш серйозний розвиток. У зв’язку з різким зростанням вартості нафти, перед концернами Великої трійки постало питання про випуск більш економічною альтернативи популярним сімейним «стейшн Вегон», тобто повнорозмірним універсалів з трьохрядний плануванням салону. Причому, як правило, вхід і вихід з заднього ряду сидінь зверненого проти ходу, було через задню поворотну двері, що було не зовсім зручно, особливо під час перевезення дітей і літніх людей. До того ж витрата палива у таких задньопривідних автомобілів оснащених ненажерливими багатолітровими двигунами був дуже великий (25-30 л / 100 км). Першою проблему вирішила компанія Chrysler, випустивши в 1983 році на ринок виконане на основі передньопривідною платформи Т115 сімейство оригінальних сімейних мінівенів, що включало три моделі: Dodge Caravan, Plymouth Voyager і Chrysler Town & Country. Через рік наприклад Chrysler пішли конкуренти з, які запропонували на ринок мінівени-близнюки Chevrolet Astro і GMC Safari, виконані з більш консервативної полукапотной задньопривідної компонуванням, а ще через півроку був представлений однооб’ємник Ford Aerospace. Тоді ж німецькі і японські виробники спробували вирішити проблему «малою кров’ю», викинувши на ринок поліпшені по оснащенню і більш швидкісні версії все тих же 7-9-місних «вагонників», відповідно, Volkswagen Caravelle (T3), Toyota Model F / Toyo Ace і т. п. Експерти відзначали, що хоча развесовка «вагонників» і стала краще завдяки появі більш легких двигунів, а також варіантів з повнопривідною трансмісією, полукапотной і беськапотниє мінівени все ж безпечніше і зручніше, так що надалі перемогла саме така схема,

Фургон або мінівен

Розвізна фургон Chevrolet Astro Cargo був створений саме на базі мінівена, а не навпаки Розвізна фургон Citroёn Jumpy побудований на посиленій платформі (U64) мінівена Citroёn Evasion
Думку, що мінівени створені на основі комерційних розвізних фургонів в корені не вірно, так як вони спочатку розроблялися на самостійних платформах і лише в подальшому на базі пасажирських моделей створювалися комерційні версії, наприклад, сімейство комерційних фургонів на посиленою платформі U64 Citroën Jumpy / Fiat Scudo / Peugeot Expert було створено в 1995 році на базі пасажирських мінівенів сімейства U60 зразка 1994 року (Citroën Evasion / Fiat Ulysse / Peugeot 806), а фургони (Delivery Van) на базі, наприклад, Chevrolet Astro / GMC Safari випущені лише через два-три роки після пасажирських версій.

Повний привід

Перший російський мінівен ВАЗ-2120 «Надія» (LADA 2120) – на знімку прототип з заднім приводом
Поступово на мінівенах отримувала поширення і повноприводна (інтегральна) схема, наприклад, Renault Espace отримав повний привід в 1988 році. Однак, згодом повнопривідні мінівени фактично злилися з 7-місцевими повнорозмірними кроссоверами (за винятком японського ринку). Характерно, що в Росії перший повноцінний мінівен ВАЗ-2120 «Надія» був створений саме на повнопривідній платформі позашляховика ВАЗ-2131 «Нива».

Зліт і падіння американських мінівенів

Chrysler Town & Country LX 2008 року – можливо останній представник «класичних» американських мінівенів
Сенсаційний успіх мінівенів в Північній Америці призвів популярні раніше «стейшн-Вегон» до повного краху – цей клас автомобілів фактично пішов з ринку на початку 1990-х. Але і самі мінівени, переживши в 80-90-е пік успіху (річні продажі доходили до 2,5 млн.) В 2000-х почали поступатися в популярності позашляховиків (SUV) і, тим більше, кроссоверам, що взяли у мінівенів, економічність і практичність, просторий трьохрядний салон з трансформованою плануванням і відрізняючись в вигідну сторону більш динамічним дизайном і можливістю виїзду за межі асфальтованих доріг. До 2008 року продажі мінівенів в Північній Америці скоротилися до рівня початку 1980-х (менш 600 тис.), Коли даний клас автомобілів ще тільки виходив на ринок.

компактвен

Перше покоління компактвена Fiat Multipla 1998 року відзначався незвичайними пропорціями
В Європі клас повнорозмірних мінівенів в кінці 1990-х був доповнений більш економічними і дешевими моделями, т. Н. компактвена на платформах легкових моделей класу С +, первістками серед яких стали Renault Megane Scenic і Fiat Multipla (незважаючи на те, що Мультипла кілька разів була названа «самим негарним автомобілем року» за версією відразу декількох авторитетних видань, вона заслужила визнання і любов серед багатьох італійських сімей). Такі моделі можна віднести скоріше до універсалів підвищеної місткості (УПВ).

Технічні характеристики шасі

Модельний ряд

модифікація шасі Тип кузова кількість місць Тип шасі колісна формула двигун
2705-757 ГАЗель БІЗНЕС фургон суцільнометалевий 3 місця Стандартне шасі 4х2 Бензин (УМЗ-А274 Evotech)
2705-357 ГАЗель БІЗНЕС фургон суцільнометалевий 3 місця Стандартне шасі 4х2 Дизель (Cummins)
27057-758 ГАЗель БІЗНЕС фургон суцільнометалевий 3 місця Стандартне шасі 4х4 Бензин (УМЗ-А274 Evotech)
27057-358 ГАЗель БІЗНЕС фургон суцільнометалевий 3 місця Стандартне шасі 4х4 Дизель (Cummins)
27055-757 ГАЗель БІЗНЕС фургон суцільнометалевий 3 місця Стандартне шасі 4х2 Бітоплівний з ГБО
2705-777 ГАЗель БІЗНЕС фургон вантажопасажирський 7 місць Стандартне шасі 4х2 Бензин (УМЗ-А274 Evotech)
2705-377 ГАЗель БІЗНЕС фургон вантажопасажирський 7 місць Стандартне шасі 4х2 Дизель (Cummins)
27057-778 ГАЗель БІЗНЕС фургон вантажопасажирський 7 місць Стандартне шасі 4х4 Бензин (УМЗ-А274 Evotech)
27057-378 ГАЗель БІЗНЕС фургон вантажопасажирський 7 місць Стандартне шасі 4х4 Дизель (Cummins)
27055-770 ГАЗель БІЗНЕС фургон вантажопасажирський 7 місць Стандартне шасі 4х2 Бітоплівний з ГБО

Загальні дані

параметри Фургон суцільнометалевий * Фургон вантажопасажирський *
Кількість місць Пасажиромісткість 2 + 1 2 6 + 1 6
колісна формула 4 × 2
тип приводу задній
Повна маса, кг 3500
Маса спорядженого автомобіля, кг *** 2020 2150
Розподіл навантаження автомобіля повної маси на дорогу через шини, кг *** передніх коліс задніх коліс 1245 2255 1215 2285
База, мм 2900
Колія коліс передніх, мм задніх (між центрами здвоєних шин), мм 1720 1560 1700 1560
Дорожній просвіт (під картером заднього моста при повній масі), мм 170
Мінімальний радіус розвороту по колії зовнішнього переднього колеса, м 5,5
Максимальна швидкість автомобіля на горизонтальній ділянці рівного шосе, км / год *** 130
Кут свеса (з навантаженням) передній, град. задній, град. 22 17
Максимальний подоланий підйом на основному паливі з повним навантаженням,% 26
Навантажувальна висота, мм 725
Внутрішні габаритні розміри кузова, мм довжина ширина висота 3140 1830 1500 2000 1830 1500
Обсяг вантажного салону, куб.м 9 6
Коробка перемикання передач 5МКПП
Ємність паливного бака, л 64

* 270500-0000244 ** 270500-0000264 *** Параметри даного показника змінюються в залежності від двигуна. Дані показники відносяться до автомобілів з двигуном УМЗ-42164 (бензиновий)

двигуни

параметри УМЗ-42164 УМЗ-421647 з LPG (пропан) Cummins ISF2. 8s4129P EVOTECH A274
Тип двигуна Бензиновий, 4-тактний, всприсковий Бітоплівний (бензин + пропан), 4-тактний Дизельний, з турбонаддувом і охолоджувачем Бензиновий, 4-тактний, вприськовий
Кількість циліндрів і їх розташування 4, рядне 4, рядне 4, рядне 4, рядне
Діаметр циліндрів і хід поршня, мм 100 × 92 100 × 92 94 × 100 96,5х92
Робочий об’єм циліндрів, л 2,89 2,89 2,8 2,69
Ступінь стиснення 9,2 9,2 16,5 10
Номінальна потужність, нетто кВт (к.с.) при частоті обертання колінчастого вала, об / хв 78,5 (106,8) 4000 73,4 (99,8) на бензині 73,4 (99,8) на газі * 4000 88,3 (120) 3600 78,5 (106,8) 4000
Максимальний крутний момент, нетто, Н * м (кгсм) при частоті обертання колінчастого вала, об / хв 220,5 (22,5) 2500 220,5 (22,5) на бензині 205,8 (21,0) на газі * 2500 270 (27,5) 1400-3000 220,5 (22,5) 2350 ± 150
Порядок роботи циліндрів 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2 1-2-4-3
Частота обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу, об / хв мінімальна підвищена 800 ± 50 3000 ± 50 800 ± 50 3000 ± 50 750 ± 50 4500 800 ± 50 3000
Напрямок обертання колінчастого вала (спостерігаючи з боку вентилятора) праве праве праве праве
Запас ходу від однієї заправки при русі на всіх типах палива 400 870 475
ЕБУ один єдиний один
Контрольна витрата основного палива при русі зі швидкістю: 60 км / год, л / 100 км 80 км / год, л / 100 км 10,5 13 10,7 13 8,5 10,3 9,8 12,1
Контрольна витрата газу при русі зі швидкістю: 60 км / год, куб.м / кг 80 км / год, куб.м / кг 13 15
Кількість газових балонів, шт. 1
Ємність газового балона, л 88
Загальна ємність системи газових балонів, куб.м / кг 88
Запас ходу від однієї заправки на основному паливі, км 400
Запас ходу від однієї заправки на газу, км 345
Сумарний запас ходу від однієї повної заправки, км 745

* Зріджений нафтовий

Креслення і розміри

3-місна стандартна

7-місцева стандартна

ГАЗель Бізнес повністю відповідає всім актуальним на сьогоднішній день стандартам безпеки, ергономіки та надійності.

У новій ГАЗелі-Бізнес використовуються комплектуючі від знаменитих світових виробників:

  • BOSCH – вакуумний підсилювач і ABS
  • EATON – блокується диференціал заднього моста
  • WEBASTO – передпусковий підігрівач
  • HOERBIGER – коробка перемикання передач і раздатка
  • ZF – рульове керування
  • SACHS – амортизатори і ресори підвіски
  • EDAG – нова панель приладів

Приклади сучасних мінівенів [| ]

«Американські»

  • Ford Grand C-Max II
  • Honda Odyssey IV
  • Nissan Quest
  • Toyota Sienna II

«Європейські»

  • Citroën C4 Picasso / Grand C4 Picasso
  • Opel Zafira
  • Peugeot Partner
  • Renault Espace IV
  • Volkswagen Touran

«Корейські»

  • Hyundai ix20
  • Kia Venga
  • SsangYong Rodius
  • Hyundai Matrix
  • Kia Karnival

«Російські»

  • УАЗ-220695
  • Lada Largus
  • ГАЗ-2217 «Баргузин»
  • ВАЗ-2120
  • УАЗ-3165

«Японські»

  • Daihatsu Atrai / Extol
  • Honda Freed / Freed Spike
  • Mazda MPV
  • Mitsubishi Delica D: 5
  • Nissan Note
  • Nissan Serena
  • Subaru Dex
  • Toyota Estima / Toyota Alphard

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *