ЛіАЗ 6213 – автобус гармошка і його види

 ЛіАЗ 6213 – автобус гармошка і його види

 

ЛіАЗ 6213
Завод-виробник ЛіАЗ
Випускався, рр 2004-2014; з 2016
примірники: 1808 [1]
Повна маса, т 27,0
Споряджена маса, т 15,75
Макс. швидкість, км / год 75
клас автобуса низькопідлоговий зчленований міський
Габарити
Довжина, мм 18 040
Ширина, мм 2 500
Висота по даху, мм 2 880
салон
Кількість дверей для пасажирів 4
двигун
Модель двигуна Caterpillar 3126 MAN E0836 LOH01 MAN D0836 LOH02 MAN D0836 LOH55 MAN D0836 LOH64 Cummins CGe4-280 ЯМЗ-536 111
Трансмісія
Коробка передач ZF – 6HP 504C
ЛіАЗ 6213 на Вікісховища

ЛіАЗ-6213.21

ЛіАЗ 6213

– зчленований низькопідлоговий міський автобус особливо великої місткості виробництва Лікінський автобусного заводу, перший в Росії автобус такого типу. Призначений для великих міст з інтенсивним і сверхінтенсівним пасажиропотоками. Серійне виробництво розпочато в 2008 році, з листопада 2014 року по жовтень 2016 року виробництво було заморожено.

Станом на травень 2020 року автобусів ЛіАЗ 6213 випущено попередньо 1808 прим., Вони експлуатуються в Алма-Аті, Великому Новгороді, Воронежі, Междуреченську [2], Москві, Нижньому Новгороді, Новомічурінськ [2], Новомосковську [2], Санкт Петербурзі, Северодвінську, Тольятті [2] і Тюмені. Деякий час вони працювали в Вологді.

Детальний опис, пристрій

Перший вітчизняний низькопідлоговий зчленований автобус. Завдяки низькому рівню підлоги, просторому і сучасному салону, зручним накопичувальним майданчикам, великої пасажиромісткості (153 людини) автобус незамінний на маршрутах з інтенсивним пасажиропотоком, властивим великим мегаполісів.

Проведено рестайлінг моделі – застосовані нові передні і задні маски, встановлена нова головна оптика, сучасне оформлення салону і робочого місця водія.

При установці газового двигуна, 9 газових балонів розташовуються на даху автобуса.

ЛіАЗ 6213 був визнаний «Кращим автобусом по вартості володіння» на думку незалежних експертів ВАТ «АСМ – Холдинг» і журналу «За кермом».

Салон зчленованого автобуса ЛіАЗ 6213. фото ЯрКамп

Зовні виглядає переконливо , схожий на стандартний низькопідлоговий автобус великого класу з двома осями, до якого за допомогою «гармошки» приєднана ще одна задня частина такого ж автобуса на індивідуальній осі. Сам кузов моделі являє собою несучу конструкцію. Причіпна частина мало чим відрізняється в плані дизайну. Присутній велика кількість простих прямокутних ліній.

Автобус отримав велику площу скління , а у верхній частині розташувалося інформаційне табло зі світлодіодним наповненням. Велика кількість елементів кузова виконана з пластика. Виробник дає 12-річну гарантію від наскрізної корозії.

Салон має зручне розташування крісел, якісні матеріали обробки і продуману ергономіку.

Водійське крісло отримало виражену підтримку, пневматичну підвіску і довгу нижню частину. 4-спицеве кермо ЛіАЗ 6213 виглядає тонким і скромним, але рульова колонка має кілька положень. Приладова панель як така відсутня, а всі центральна панель і пластик зліва від водія усипані великою кількістю кнопок і датчиків. Також є знімний дисплей бортового комп’ютера в кольоровому виконанні.

Потрапити в салон можна через чотири здвоєні двері, які мають повністю скляну конструкцію. Всього в салоні 153 пасажирських місця. З них 34 місця сидячі. Також виділено місце для людей з обмеженими можливостями. За замовчуванням для більшого комфорту автобус комплектується системами опалення та вентиляції, а опціонально можна замовити два кондиціонери і аудіосистему.

Примітки [| ]

  1. Список рухомого складу – Фотобус (неопр.)
    . Дата звернення 20 березня 2013. Статичний 21 березня 2013 року.
  2. https://fotobus.msk.ru/list.php?cid=127&mid=82
  3. 1 2 3 4 5 6
    в якості службових
  4. https://fotobus.msk.ru/photo/2240762
  5. Перегляд фотографії СТТС
  6. https://transphoto.ru/photo/1237340
  7. № 14141 – Фотобус
  8. Перегляд фотографії – Фотобус
  9. Перегляд фотографії – Фотобус
  10. Перегляд фотографії – Фотобус
  11. Список ЛіАЗ-6213.20
  12. КОРА // Дизайн і проектування // Проекти // Проект: Новий інтер’єр автобусів ЛіАЗ 5292, ЛіАЗ 6213
  13. Прощання з гармошками (рус.). VK. Дата звернення 25 травня 2019.
  14. Воронежская область, ЛіАЗ-6213.21 – Список рухомого складу (неопр.)
    . fotobus.msk.ru. Дата звернення 25 травня 2020.
  15. Нижегородська область – Міжнародний автобусний салон Busworld Russia 2012
  16. Список рухомого складу – Фотобус
  17. Автобус нової модифікації ЛіАЗ-6213.65-77 прибув на випробування в Санкт-Петербург, за результатами яких буде вирішено питання запуску в серійне виробництво
  18. На Майданчик Введенська Філії Південно-Західний в рамках «КЖЦ» надходять нові гармошки

Особливості базової моделі

Міський автобус ЛіАЗ 6213. фото Вікіпедія

Суцільнометалевий кузов вагонного типу, 4 орні двері з пневмоприводом.

Схема салону ЛіАЗ 6213 має на увазі наявність 37 + 1 сидячих місць, загальна кількість сидячих і стоячих місць – 184. Передбачено місце для інваліда-візочника . В середині салону є апарель, а на вході відсутні ступені. Тому їздити в такому автобусі зручно не тільки звичайним пасажирам, а й людям з обмеженими фізичними можливостями.

Лобове скло панорамного типу , роздільні фари і поворотники.

Затемнені бічні вікна і розташоване зверху табло зі світлодіодною індикацією.

Кузов несучого типу.

Система гальмування з двома пневматичними контурами, ABS.

Кузовні частини, в тому числі бампер, виготовлені з полімерних матеріалів . Гарантія на пластикові елементи, стійкі до руйнівної дії корозії, – 12 років.

Зчленовані автобус і причіп, наявність поворотною «гармошки».

Місце водія відокремлено від пасажирського салону прозорою перегородкою , оснащено пневмоприводом, має широкий діапазон регулювань.

Наявність бортового комп’ютера і чотирьох камер, що забезпечують зручний огляд обстановки в салоні.

Кермо – четирехспіцевий, з гідропідсилювачем, замок запалювання – в рульовій колонці.

Блок керівництва кліматичною системою.

Задній міст – провідний, з дисковими гальмами і центральним конічним редуктором.

Модифікації: ЛіАЗ-6213-21, 6213-22, 6213.65-79 та інші

Модифікації з дизельним двигуном

Автобус ЛіАЗ-6213.20. фото Вікіпедія

6213.00. Перший примірник ЛіАЗ 6213 був випущений в 2004 році, в цьому ж році його вперше продемонстрували публіці на Мотор-Шоу 2004. Перший російський низькопідлоговий зчленований автобус на той момент мав силовий агрегат, ідентичний ЛіАЗ 6212 – Caterpillar-3126, розташований поперечно, автоматичну триступеневу коробку передач фірми Voith моделі Diwa D 863.3E з кутовим редуктором, портальні мости Rába, вузол зчленування Hubner HNGK 19.5 і притулившись-зсувні двері. Він так і залишився єдиним ЛіАЗ 6213 модифікації .00. У 2008 році даний кузов був перероблений в тролейбус, отримавши індекс ЛіАЗ-6213Т (пізніше ЛіАЗ-6236).

6213.20. У 2007 році на базі дослідної моделі ЛіАЗ-6213.00 створений новий автобус, який отримав позначення ЛіАЗ-6213.20. Від неї він відрізнявся новим двигуном MAN D0836LOH02 , автоматичною коробкою передач ZF Ecomat 6 HP 504 C , портальними мостами ZF. Ведучий міст ZF AV-132/87, середній міст ZF AVN-132, передній міст ZF RL-85A. Також змінилася планування задньої частини салону через зміну розташування двигуна на поздовжнє. Автобус отримав заводське позначення 6213.20 і проходив випробування в 14-м автобусному парку Москви.

З 2008 року почався серійний випуск даних машин. Такі автобуси надходили в Москву і Санкт-Петербург в 2008-2010 рр. У 2008-2012 рр. салони ЛіАЗ для Москви збиралися на заводі Тушино-Авто. Дизайн салону з кожної поставкою видозмінювався. У постачанні 2008-2009 рр. обробка салону була виконана сірим пластиком, з зеленими поручнями і сидіннями з синім шкірзамінником. У постачанні 2009-2010 рр. колір сидінь став світло-коричневим. Крім того, з’явилися «опуклі» двері з суцільним склінням (чого не було в перших поставних серіях).

У травні-червні 2010 року (третя поставка) знову оновлений дизайн і забарвлення салонів. Кабіна і оздоблення салону не темно-сіра, а світло-бежева. Пол став зеленого кольору з жовтими вкрапленнями, поручні стали жовтого кольору замість зеленого. Сидіння синього або темно-зеленого кольору з тканини. Світильники стали іншої форми, з розташуванням у центрі у вигляді лінії. Дещо змінилася і схема забарвлення екстер’єру. Також вперше на міські автобуси були встановлені склопакети. Крім того, на автобуси став встановлюватися двигун MAN D0836 LOH40, який став працювати значно тихіше, рівень шуму знизився.

Один з автобусів ЛіАЗ-6213.20, поставлений в Москву в 2010 році, прийшов з кондиціонерами і був направлений в 17-й автобусний парк. Останні автобуси даної моделі надійшли в 2012 році в Санкт-Петербург, в 2-ій і 7-ій автобусні парки ГУП «Пассажіравтотранс». Починаючи з 2014 року почалися списання автобусів даної модифікації. Масові списання почалися з весни 2018 року по причині зносу обладнання.

Міський низькопідлоговий зчленований автобус ЛіАЗ-621322. фото Русбізнесавто

6213.21. Перший автобус був побудований в 2008 році. Надалі автобуси випускаються з грудня 2010 року. Відмінності від ЛіАЗ-6213.20 полягають в оснащенні двигуном MAN D0836LOH55 (Євро-4) замість MAN D0836LOH40 (Євро-3). Також у даних машин стоїть салон нового зразка, Розроблений фірмою КОРА (Набережні Челни): з’явилися інші сидіння, нова конструкція поручнів і світильники нового типу. Перша партія в якості випробувань вступила в кількості 10 штук в 14-й автобусний парк ГУП “Мосгортранс” в кінці 2010 року. Пасажири 14 АП, зробили побажання про встановлення в автобусах салонних кондиціонерів і вже з літа 2011 року автобуси даної моделі оснащуються головною оптикою фірми Hella і двома кондиціонерами (спочатку марки Spheros, потім Konvekta), сидіння Pilot замінені на сидіння Тушинского машинобудівного заводу.

6213.22. Навесні 2012 року на виставці Busworld Russia (Нижній Новгород) був представлений автобус ЛіАЗ-6213.22 в розфарбуванні , аналогічної автобусам, призначеним для швидкісних автобусних експрес-маршрутів м Москви. Автобус має двигун MAN D0836 LOH64, що відповідає екологічному стандарту Євро-5, коробку передач ZF EcoLife 6 AP 1200 B і досвідчену планування салону із збільшеною кількістю посадочних місць (41 посадочне місце замість 31 у серійних автобусів), і потім пройшов випробування в заводських умовах. Випробування пройшли успішно, і в 2013 році автобуси модифікації ЛіАЗ-6213.22 запущені в серійне виробництво.

Серійне виробництво модифікації ЛіАЗ-6213.22 припинено в зв’язку зі збільшенням вартості ціни двигуна MAN. У 2020 році планувалося запустити в серійне виробництво модифікацію ЛіАЗ-6213.22-77 з тим же мотором, що у ЛіАЗ-5292.22-77. У зв’язку з активізацією процесу імпортозаміщення восени того ж року стартувало виробництво модифікації ЛіАЗ-6213.65-77 з двигуном ЯМЗ.

6213.22-01. Дана модифікація обладнана навчальної кабіною в салоні. Все інше збігається з ЛіАЗ-6213.22.

6213.65.

6213.65-77. Модифікація зчленовані автобуса на базі ЛіАЗ-5292.65-77. Був збільшений прохід в хвостовій частині, додано третій сидіння перед шахтою двигуна, збільшена шахта двигуна, змінена оптика передка і задка автобуса. Запуск техніки в серійне виробництво стартував в середині вересня 2020 року.

Перші 50 «гармошок» даної модифікації прибутку в московський 17-й автобусний парк в жовтні 2020 року. В кінці 2020 року прибули ще 65 автобусів даної модифікації за контрактом життєвого циклу, а з березня 2020 року почалися поставки в деякі автобусні парки та філії.

6213.65-79. У травні 2020 року розпочато випуск модернізованої версії модифікації , що відрізняється повністю низькопідлоговий виконанням і збільшенням довжини автобуса, відмінною рисою якої стала: установка трьох моніторів у салоні, наявність чотирьох USB-зарядок для смартфонів, установка нової приладової панелі з електрорегулюванням рульового колеса, нового бортового комп’ютера , наявність системи кругового відеоогляди, відсутність вентиляційних люків в стелі, установка додаткового світлового покажчика.

Автобус ЛіАЗ-6213.21. фото Вікіпедія

Маршрутний покажчик піднятий вгору, внизу під час зупинок висвічується напис: STOP і пасажир на сходах, яка раніше гасла при від’їзді від зупинок (після перепрограмування замінена на напис «ДЯКУЮ»). Внаслідок установки додаткового покажчика в області заднього скла, встановлений пластмасовий замінник вікна. Крім цього, додані кнопки відкриття дверей пасажирами так і зовні, так і всередині. Кнопки включаються в роботу на розсуд водія. З метою підвищення зручності пасажирів було вирішено відмовитися від установки трьох сидінь перед шахтою двигуна.

Модифікація 2020 року випуску також зазнала ряд деяких змін – крім вищезазначених змін, тепер кондиціонери фарбуються разом з кузовом в блакитний колір.

В кінці 2020 року розпочався випуск оновленої модифікації , зовні відрізняється маршрутовказувачі світло-зеленого кольору, аналогічно встановленим в електробуси ЛіАЗ-6274.00 2020 року випуску. У зв’язку з відмовою від турнікетною режиму в наземному транспорті Москви, сидіння в салоні комплектуються в загальному порядку, що і для регіонів Росії (а саме – повернуті сидіння на передні арки).

Ряд змін внесений до системи інформаційного оповіщення пасажирів – замість табло з біжучим рядком використовується ще один монітор, аналогічно застосовуваний для трансляції внутрішнього контенту. Забарвлення поручнів аналогічний електробуси 2020 року випуску. Сам валідатор переїхав ближче до перших дверей, до того ж помінялися кнопки подачі сигналу водієві, вони стали набагато менше за розміром. Тепер при натисканні кнопки сигналу водієві, звучить звукова сигналізація. Над дверима з’явився додатковий індикатор червоного кольору. На даху з’явилося додаткове обладнання спереду у перших дверей, наприклад гучномовець. Починаючи з нових поставок, напис СПАСИБІ під заднім маршрутовказувачі стала блимати.

6213.65-80. Дані автобуси обладнані навчальної кабіною, дизайн перегородки якої аналогічний звичайної, але має кілька «сплющений» вигляд внаслідок розташування щодо осі кузова. Крім цього, навчальна кабіна стала трохи більше, ніж на попередніх навчальний автобусах ЛіАЗ-6213.22-01. Внаслідок установки кабіни інструктора, довелося змінити в салоні розташування деяких сидінь. Все інше збігається з модифікацією ЛіАЗ-6213.65-79. Автобуси даної модифікації стартували в серійне виробництво в кінці 2017 року.

Модифікації з газовим двигуном

Автобус ЛіАЗ-6213.71. фото ГАЗ

6213.67-79. Модифікація зчленованого автобуса на базі моделі ЛіАЗ-5292.67 з газової версією дизельного двигуна ЯМЗ-53604-40 . Передбачена установка коробки передач Voith Diwa D 864 або ZF 6AP-1400B. Запуск в серійне виробництво планувався в липні 2020 року, але через відсутність замовлень в даній комплектації був виготовлений лише один виставковий екземпляр , а ГУП “Мосгортранс”, який планував закупити партію газових автобусів, віддав перевазі ЛіАЗ-6213.71-79 з двигуном MAN.

6213.70. Перший екземпляр був випущений в 2008 році. Відмінності від ЛіАЗ-6213.20 полягають в двигуні Cummins CGe4-280 і автоматичній коробці передач Allison T-325R . Газові балони розташовані на даху кузова. 10 таких автобусів працювали в 11-м автобусному парку Москви. Салон дев’яти автобусів аналогічний 6213.20 поставки 2010 року. Десятий автобус, який отримав бортовий номер 11487, спочатку був виставковим екземпляром, саме на ньому вперше були показані новий салон і новий дизайн передньої маски кузова для автобусів сімейства ЛіАЗ 6213. Через серйозних проблем з експлуатацією двигунів моделі Cummins CGe4-280 в ГУП “Мосгортранс”, замість даної модифікації з 2012 року закуповується модифікація ЛАЗ-6213.71 з двигуном MAN.

6213.71. Автобуси даної модифікації оснащуються газовим двигуном моделі MAN E0836 LOH01 і коробкою передач моделі ZF Ecolife 6 AP 1200 B . Для міста Москви ЛІАЗ-6213.71 обладнується клімат-системою, обладнанням ГЛОНАСС, автоматизованою системою контролю проїзду, датчиками температури, маршрутовказувачі, електронним цифровим тахографом з можливістю рахунку персональних карток водія.

В кабіні водія і в салоні встановлені відеокамери для контролю за ситуацією в автобусі. Після розриву газового балона типу КПГ / CNG-2 09.05.2013 року на автобусі 11 АП ЛіАЗ-5293.70, всі газові автобуси Москви були тимчасово відсторонені від експлуатації. У 2014 році після заміни виробником автобусів балонів типу КПГ / CNG-2 на балони КПГ / CNG-3 і усунення конструктивних недоліків, виявлених в ході експлуатації, експлуатація даної моделі автобуса в Москві була поетапно повністю відновлена. У автобусів були повністю замінені газові балони на більш безпечні.

6213.71-79. Модифікація зчленовані автобуса на базі ЛіАЗ-5292.71-79 для Москви зі збільшеною шахтою двигуна в новому кузові. Салон і компоновка сидінь аналогічний «дизельному» побратиму ЛіАЗ-6213.65-79 кінця 2020 року випуску. Запуск автобуса в серійне виробництво стартував в квітні 2019 року. Автобуси даної модифікації експлуатуються в Москві на експлуатаційної майданчику «Лівобережна вулиця» філії ЗелАК.

6213.71-80. Модифікація автобуса на базі ЛіАЗ-6213.71-79 з навчальної кабіною інструктора, що випускається для Москви, експлуатаційної майданчика «Лівобережна вулиця» філії ЗелАК.

Модифікації з газовим двигуном

6213.67

Модифікація зчленованого автобуса на базі моделі ЛіАЗ-5292.67 з газової версією дизельного двигуна ЯМЗ-53624-40. Передбачена установка коробки передач Voith Diwa 864.3E або ZF 6AP-1400B. Запуск в серійне виробництво планувався в липні 2020 року, але через відсутність замовлень в даній комплектації не був виготовлений жоден екземпляр даного автобуса.

6213.67-77

Газова модифікація зчленовані автобуса на базі автобуса ЛіАЗ-5292.67-77 зі збільшенням проходу в хвостовій частині автобуса, збільшеною шахтою двигуна і нова оптика передка і задка автобуса. Запуск автобуса в серійне виробництво почнеться в листопаді 2018 року.

6213.70

Перший екземпляр автобуса даної модифікації був випущений в 2010 році. Відмінності від ЛіАЗ-6213.20 полягають в наявності працюючого на стиснутому природному газі двигуна Cummins CGe4-280 і автоматичної коробки передач Allison T-325R. Газові балони розташовуються на даху кузова. В даний час 10 таких автобусів працюють в 11-м автобусному парку Москви. Салон дев’яти автобусів аналогічний 6213.20 поставки 2010 року. Десятий автобус, який отримав бортовий номер 11487, спочатку був виставковим екземпляром, саме на ньому вперше були показані новий салон і новий дизайн передньої маски кузова для автобусів сімейства ЛіАЗ 6213. Через серйозних проблем з експлуатацією двигунів моделі Cummins CGe4-280 в ГУП “Мосгортранс” дана модифікація в 2012 році була замінена модифікацією ЛіАЗ-6213.71.

6213.71

Автобуси даної модифікації оснащуються газовим двигуном моделі MAN E0836 LOH01 і коробкою передач моделі ZF Ecolife. Для міста Москви автобуси моделі ЛІАЗ-6213.71 обладнується клімат-системою, обладнанням ГЛОНАСС, автоматизованою системою контролю проїзду, датчиками температури, маршрутовказувачі, електронним цифровим тахографом з можливістю рахунку персональних карток водія. В кабіні водія і в салоні встановлені відеокамери для контролю за ситуацією в автобусі. На даний момент всі автобуси цієї марки, які експлуатуються в Москві, поступово починають виходити на лінію (до цього майже рік автобуси були тимчасово відсторонені від експлуатації через вибух газового балона на автобусі 11 АП ЛіАЗ-5293.70). У автобусів були повністю замінені газові балони на більш безпечні.

Основні відомості, характеристики

Виробник / виробник, де випускається / проводиться техніка. Ликинский автобусний завод (ЛіАЗ) – радянський і російський підприємство, виробник автобусів середнього, великого й особливо великого класу, розташований в Ликино-Дулево Московської області.

Призначення. Міський.

Клас. Особливо великий.

Тип кузова. Зчленований, суцільнометалевий, низькопідлоговий, що несе.

Ресурс кузова. 12 років.

базові характеристики

параметри ЛіАЗ-+621365 ЛіАЗ-621322 ЛіАЗ-шістсот двадцять одна тисяча триста сімдесят-один CNG
Довжина / Ширина / Висота, мм 18400/2500/2880 18400/2500/2880 18040/2500/3139
Кількість / ширина дверей, мм 3/1300 3/1300 3/1300
Висота стелі в салоні, мм 2200 … 2280 2200 … 2280 2200 … 2280
Загальна кількість місць, в тому числі посадочних 153 (34 + 1) 153 (34 + 1) 153 (34 + 1)
Тип сидінь Роздільні, пластикові з м’якими вставками і поручнями Роздільні, пластикові з м’якими вставками і поручнями Роздільні, пластикові з м’якими вставками і поручнями

Технічні характеристики

параметри ЛіАЗ-+621365 ЛіАЗ-621322 ЛіАЗ-шістсот двадцять одна тисяча триста сімдесят-один CNG
Тип палива дизель дизель газ
Ємність паливного бака / газових балонів, л. 440 440 918 (9 балонів по 102 л)
Споряджена і технічно допустима маса, кг. 15730/26700 15730/26700 16130/26700
Навантаження на передню / задню вісь від технічно допустимої маси, кг. 7100/8700/11200 7100/8700/11200 7100/8700/11200
Мінімальний радіус розвороту, м. 11,5 11,5 11,5
Рульовий механізм, тип RB-Servoсom 8098, з гідропідсилювачем керма RB-Servoсom 8098, з гідропідсилювачем керма RB-Servoсom 8098, з гідропідсилювачем керма
Гальмівна система Пневматична, двоконтурна, з ABS Пневматична, двоконтурна, з ABS Пневматична, двоконтурна, з ABS

Технічні характеристики [| ]

Технічні характеристики
клас особливо великої
призначення міський
колісна формула 6 × 2
Тип кузова несе, вагонної компоновки
ресурс кузова 12 років
Довжина ширина висота 18040 мм / 2500 мм / 2880 мм
база 5960 мм / 6050 мм
кліренс 152 мм
Висота стелі в салоні 2300 мм / 2205 мм
Висота підлоги 325 мм
Кількість / ширина дверей 4/1200 мм
Місць (в тому числі посадочних) 150-154 (30-34)
Мін. радіус розвороту 12 м
Маса споряджена / повна 15730 кг / 26700 кг
міст ZF-AV132 / 87, портальний з колісними редукторами
Рульовий механізм Z / F – 8098.955
Ємність паливного бака 340л
Навантаження на передню / середню / задню вісь 7100 кг / 8700 кг / 11200 кг
Передній / задній звіси 2650 мм / 3380 мм
двигун: MAN-D0836LOH02, дизельний
Двигун: Кількість і розташування циліндрів: 6R
Двигун: Норми екологічної безпеки: Euro-3
Двигун: Робочий об’єм двигуна: 6,871 л.
Двигун: Потужність двигуна: 206 (280 л. С.)
Двигун: Макс крутний момент: Нм 1100 Нм при 1450 ÷ 1600 об. / Хв.
Двигун: КПП: ZF – 6HP 504C

характеристики шасі

Характеристики шасі однакові для всіх представлених модифікацій.

Марка. Передній міст: ZF, RL-85А портальний, з дисковими гальмами, Середній міст: ZF AVN 132 портальний, зі здвоєними шинами і дисковими гальмами, Задній міст: ZF AV-132/87 ° / 6,5 ° портальний з центральним конічним редуктором. З дисковими гальмами. Передавальне відношення i = 6,21.

Ведучий міст. Задній.

Колісна формула. 6х2.

Колісна база, мм. 5960/6050.

Кліренс / дорожній просвіт, мм. 152.

Шини. 275/70 R 22,5.

Антиблокувальна система гальм (ABS). Присутній.

параметри

Технічні характеристики ЛіАЗ 6213 такі:

  • Довжина – 18,04 метра.
  • Ширина – 2,5 метра.
  • Висота – 2,8 метра.
  • Мінімально потребується радіус розвороту – 11,5 метра.
  • Колісна база – 5,96 метра.
  • Споряджена маса машини – 15,73 тонни.
  • Повна вага автобуса – 29,7 тонни.
  • На передню вісь припадає навантаження – 7,1 тонни, на задню – 11,2 тонни.
  • Колісна формула – 6х2.
  • В наявності два бака для пального, ємність кожного з них дорівнює 270 літрам.
  • Витрата палива – 27 літрів на кожні 100 км пройденого шляху в змішаному циклі.
  • Кермо обладнаний гідравлічним підсилювачем.

Характеристики двигуна / силового агрегату

параметри ЯМЗ-53613 МАN D0836LOH64 МАN E0836LOH01
Тип Дизельний двигун Дизельний двигун газовий двигун
Кількість і розташування циліндрів 6R, вертикальне 6R, вертикальне 6R, вертикальне
Норми екологічної безпеки Євро-5 Євро-5 Євро-5 + (EEV)
Потужність двигуна, кВт (к.с.) / хв 228 (310) при 2300 хв- 1 213 (290) при 2300 хв- 1 206 (280) за 2200 хв-1
Макс. крутний момент, Нм / хв 1250 при 1300 … 1600 хв-1 1100 при 1200 … 1750 хв-1 1000 при 900 … 1900 хв-1
Розташування двигуна Заднє, поздовжнє Заднє, поздовжнє Заднє, поздовжнє
КПП АКПП: ZF 6AP1400В (Ecolife) АКПП: ZF 6AP1200B (Ecolife) АКПП: ZF, 6AP1200В (Ecolife)
Максимальна швидкість, км / год 65 65 65
Гарантія на автобус 1,5 року або 150 тис. Км пробігу 1,5 року або 150 тис. Км пробігу 1,5 року або 150 тис. Км пробігу

Загальна інформація

ЛіАЗ 6213, пристрій якого буде приведено нижче, є першим в Російській Федерації автобусів з низькою підлогою. Вперше він зійшов з конвеєра заводу-виробника в 2007 році. Параметри транспортного засобу абсолютно відповідають всім сучасним стандартам. Кожен з таких автобусів комплектується одним з двох наявних видів двигунів.

Перший варіант – MAN D0836LOH 02. У цьому моторі циліндри встановлені вертикально, а його потужність дорівнює 278 кінським силам. Силова установка оптимізована під стандарт EURO-3.

Другий варіант -MAN D0836LOH 55. Цей мотор має потужність 280 кінських сил, робочий об’єм 6900 кубічних сантиметрів. Екологічний стандарт – EURO-4.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *