ЛіАЗ 5293 – комфортабельний автобус для міських маршрутів

 ЛіАЗ 5293 – комфортабельний автобус для міських маршрутів

 

Технічні характеристики

Тип кузова Несе, полунізкопольній, суцільнометалевій, вагонної компоновки
Ресурс кузова, років 12
Колісна формула / провідні колеса 4х2 / задні
Довжина / Ширина / Висота, мм 11400/2500/3060 11400/2500/3322
База, мм 5840
Висота стелі в салоні, мм 1950 … 2200
Висота підлоги над рівнем дороги, мм 360 920
Кількість / ширина дверей, мм 3/1300
Мін. радіус розворот, м 11,5
Маса споряджена / повна, кг 10120/17200 10320/17400 10620/17700
НАВАНТАЖЕННЯ на передню / задню вісь, кг 6050/11150 5950/11450 6250/11400
Загальна Кількість Місць (в т. Ч посадкової) 100 (25 + 1 інв.), 104 (24 + 1 інв.)
Ємність паливного бака / газових балонів, л 238 918 (9 балонів по 102 л)
Запас ходу на одній заправці, км (для CNG) 300 … 350
передній міст ZF, RL-85А портальної, з дисковими гальма
задній міст RABA 718.23-3300 або RABA 718.22-3300 з планетарними коліснімі редукторами и барабан гальмівнімі механізмамі
рульовий Механізм МАЗ-64229 або RB-Servocom 8098 з гідропідсілювачем керма
гальмівна система Пневматична, двоконтурна, з ABS
вентиляція Природна и примусове
система опалення Рідінна, з Використання тепла системи охолодження двигуна и незалежного рідінного підігрівача
шини 275/70 R22,5
двигун ЯМЗ-53633 ЯМЗ-53621 Cummins CG8.3E4250 ЯМЗ-53624
Кількість и Розташування ціліндрів 6R, вертикальне
Норми екологічної безпеки ЕURO-5 ЕURO-4 ЕURO-5
Система нейтралізації відпрацьованіх газів EGR SCR
Робочий об’єм, л 6,65 8,268 6,65
Потужність двигуна, кВт (к. С) / хв 202 (274,7) при 2300 хв- 1 180 (245) при 2300 хв- 1 188 (255) при 2400 хв-1 210 (285) при 2300 хв- 1
Макс. крутний момент, Нм / хв 1250 при 1300 … 1600 хв-1 897 при 1300..1600 хв-1 1020 при 1400 хв-1 1130 при 1100 … 1600 хв-1
Розташування двигуна Заднє, поздовжнє
КПП АКПП: ZF 6HP504C або Voith Diwa, D 854.3E АКПП: Allison Т 280 R АКПП: ZF 6AP1200B; ZF 6AP1400B
Максимальна ШВИДКІСТЬ, км / год 90

двигуни

Перші 4 роки випуску Розглянуто автобус БУВ оснащень дизельним мотором Caterpillar на 6-ти ціліндрах. Его Потужність – 350 конячок, ОБСЯГИ – 7 літра. Витрати пального в змішаному ціклі ставити около 30 літрів на сотню кілометрів. Вікорістовується АКПП, ШВИДКІСТЬ по максимуму – 90 км / ч. Силовий агрегат відповідає стандарту Євро 3.

Наступна модіфікація двигуна під назв Cummins 6ISBE мала більш досконале конструкцію, турбонаддув и поліпшені екологічні показатели. Максимальна ШВИДКІСТЬ залиша на тому ж Рівні, а вісь витрат паливо знизу до 23 л / 100 км. Незабаром з’явилася варіація мотора на газі, силою в 252 коні и ОБСЯГИ 8,2 літра.

Остання варіація, яка встановлюється на ЛіАЗ 5293, – це мотор ЯМЗ в 240 кінськіх сил. Частота Обертаном становила 2 300 оборотів в хвилин, робочий об’єм – 6,5 л. Силовий агрегат відповідає Євро 4, обладнується автоматичності коробкою, вітрачає около 27 літрів дизельного паливо на 100 км.

ЛіАЗ 5293 купитиЛіАЗ 5293 купити

Традіційній автобус ЛіАЗ 5292 и новий ЛіАЗ 5292 NEW

ЛіАЗ 5293 купитиавтобус ЛіАЗ 5293

Виробник: Модель: Початок продажів в России:

ТОВ «Ликинский автомобільний завод» (Ликино-Дулево)
ЛіАЗ 529222 и ЛіАЗ 529230
2013 р

Андрій Філіппов, фото автора

Коли на фестивалі «Світ автобусів-2013» в Коломиї показали новий ЛіАЗ 5292, для дозвільної публікі це Герасимчука сенсацією. Так, помітна модернізація зовнішності, но НЕ более, а для комерційного транспорту це хоч и важлівій, но аж Ніяк НЕ вірішальній фактор.

І только професіонали зрозумілі, что скромна презентація (даже індекс моделі НЕ змінівся) пріховує під собою колосальний роботу, и, по суті, перед ними зовсім Інший автобус, побудованій по Довгому Переліку побажань транспортніків и увібрав в себе напрацювання всех досвідченіх машин, якіх за століття сімейства «5292» Було не так Вже й мало

Поклала руку на серце, даже назіваті новий ЛіАЗ 5292 старим іменем несправедливо. Так, за всіма документами, в тому чіслі и ОТТС, цифровий індекс автобуса остался колішнім. Альо ми все ж відступімо від правил, и для Кращий сприйняттів в рамках статті позначімо модернізовану версію як ЛіАЗ 5292 NEW.

Вже ти це?

Перед тім, як заглібітіся в описание конструкції, розставімо всі крапки над «i». У Сейчас годину на конвеєрі заводу одночасно знаходяться відразу два кузова: традіційній ЛіАЗ 5292 и новий ЛіАЗ 5292 NEW.

Старим кузовом комплектуються машини з двигун ЯМЗ. Мотор в Сейчас годину корістується хорошим Попит, І, схоже, Колишній кузов ще довгий час будут віпускаті як бюджетний варіант ЛіАЗ 5292 (треба ж, Ранее ЛіАЗ-5256 и ЛіАЗ 5293 були «бюджетних» по відношенню до ЛіАЗ 5292, а піді ж ти! ). Вважаю, что ВІН же в разі необхідності буде Використання и під випуск тролейбусів.

У свою черга ЛіАЗ 5292 NEW увібрав в себе модіфікації з імпортної силовою установкою. На даного етапі це мотори Scania (ЛіАЗ-529230), MAN (ЛіАЗ-529222) и газовий двигун MAN (ЛіАЗ-529270).

Вважаю, у кого-то ще крутиться запитання – а що ж нового кроме дизайну з’явилося в автобусі? Если коротко, то – кузов. ВІН ставши довшім в звісах: Попереду на 170 мм, а ззаді на 150 мм. Много це чи мало, судити, Звичайно, вам. Альо Сейчас факт дозволив Нарешті Встановити на передніх колісніх арках сидіння, а це як-ні-як ще 4 посадочних місця без зниженя Загальної пасажиромісткості.

Кроме того, зазначилися опрацювання інтер’єру самого салону. З непомітніх, но відчутніх дрібниць – остаточно и безповоротно пропісався зворотнього кут нахил подіумів під сідіннямі, Завдяк чому стояти в хвостовій части стало набагато зручніше. Та й загальне враження від сукупності світлого пластика и плавно обводів різніх елементів – салон став просторішім.

Если Говорити про Недоліки, то їх тепер не так Вже й много. Завісокімі залиша подіумі, літнім людям на Такі місця НЕ потрапіті. В результате соціальнімі є Всього 6 Місць в передній части салону. А ще кудісь знік стельовий поручень за 2-й дверіма – ВІН видно на фото в дослідній машині. Не знаю, чим це обумовлено, но втріматіся на місці во время руху тепер стало складніше.

Про Виконання салону ЛіАЗ 5292 NEW зараз віпущено Чотири варіанти.

По-перше, це планування досвідченої машини, на Якій відпрацьовуваліся Теорії и припущені – самє вона фігурує на більшості фотографій.

Як і друга, це автобуси «олімпійського» замовлення з персональним входом для водія и пасажіромісткість на 105 осіб, з якіх 20 могут їхати сидячі, і ще є місця для 3 колясок.

А по-Третє, це партія для Підмосков’я, з «маленької» кабіною водія, пасажіромісткістю 114 чоловік при 28 сідіннях и кріпленням для 1 коляски.

Ну і Звичайно ж версія для Першопрестольній з АСКП и всіма нюансами, пов’язаними з цією системою.

Втім, у колишня кузова ЛіАЗ 5292 налічувалося 9 варіантів планування Із ЗАСТОСУВАННЯ АСКП и 9 без неї. До того ж Було три варіанти Навчальних машин, один з якіх «московський». Об’єктивних причин для Зменшення цього багатства немає – скоріше, зі збільшенням довжина кузова на 320 мм їх Кількість зроста.

І багато, много радощів

Если для когось ЛіАЗ 5292 NEW и 100% – свято, то цею хтось, безсумнівно, водій.

Сказати, что его робоче місце змінілося – значить, що не Сказати Нічого. Нарешті кабіна стала уже з заводу представляті ті, у что ее Довгі роки перероблялі Самі водії. Раціональна компоновка передній панелі, шафи для речей, кишеньки для дрібниць, Яскравий штурманській світло и повноцінне освітлення кабіни.

Нарешті дзеркала заднього виду розміщені в оптимальних зонах, а не закріплені там, де це зручніше з технологічних міркувань. Порадувалі нитки обігріву вікна в районі лівого зовнішнього дзеркала. Правда, без ВІДПОВІДІ поки питання, Наскільки Швидко буде забруднюватіся опущена вниз лінза, але час покаже. До речі, лінзи тепер з електрорегулюванням и обігрівом.

Пріємною несподіванкою став інформаційний дисплей, что розмістівся в центрі панелі приладів. Тепер на него виводу інформація: про Тиск масла, Залишки сечовіні, про Тиск у пневмосистеме, пробігу до ТО, про стан гальмівніх колодок, про навантаженні на осі, про Тиск Повітря в шинах и про витрати паливо. Все просто, логічно и головне – видно даже в сонячний день.

Окремо відзначу випробування на «сочінськіх» машинах систему «Хто говорити місто».

Ее суть в забезпеченні людей с ограниченной по зору приймач, Який звуком сігналізує про Місцезнаходження входу в автобус – за замовчуванню, це 2-я двері, над Якою Варто приймач автобуса.

Пасажир рухається на звуковий сигнал, а у водія на табло в цею годину світиться напис: «Увага! Сідає інвалід! ». Природно, це спрощений принцип Дії и возможности системи набагато ширше, но суть, я думаю, зрозуміла.

На жаль, це один з тих рідкісніх віпадків, коли Недоліки конструкції для червоного слівця доводитися вісмоктуваті з пальця. Тому сегодня я з чистою совістю обійду це сумнівне удовольствие стороною. Проектувальник кабіни з Ликино впораліся з поставленими робот на «відмінно» – у мене немає претензій.

Справи «сердечні»

Лінійку застосовуваного на ЛіАЗ 5292 NEW силових агрегатів я вже позначів. Зазначилися, что! Застосування двигуна Scania окремо від шведського шасі – велике Досягнення «Групи ГАЗ». Шведи принципова НЕ продають мотори окремо, пропонуючі только готов продукт у виде самохідного авто-бусного шасі. Так что двигун Scania в моторному відсіку ЛіАЗ – це знак Великої довіри до продукції заводу.

З КП теж Ніби все зрозуміло. Як и Належить на Сучасне міськіх автобусах, механічна коробка ні в виде підлогової «кочерги», ні даже в іпостасі «ручки-мішалкі» даже в якості опції НЕ розглядається. Тільки гідромеханічні КП ZF або як варіант Allison (для ЛіАЗ-529270).

За ходовим відчуттям все передбачувано. Збільшення вільотів НЕ дуже критично, и професійний водій приросту в габаритах даже НЕ помітіть. Двигун MAN Вже добре відомій Перевізникам, і установка его в нову оболонці змін в дінаміку не принесло.

Мотор Scania немного важче, но при цьом має більшій літраж, Потужність и крутний момент. Підсумок – все дінамічні показатели на КОЛІШНИЙ Високому Рівні.

І хоча машина булу порожніх, СКАРГА на шлюб тяги або Рифки при переміканні від водіїв, Які Працювала на ЛіАЗ-529230 за реальними маршрутами в Сочі, які не Надходить.

Це цікаво: Кавз 4238 01

Пару рядків про обслуговування. Міські автобуси подібного класу зазвічай обслуговують в спеціалізованіх ремзону, обладнання необхіднім устаткуванням, а Усунення поломки для водія Полягає в очікуванні тягача техдопомогі.

Зазначилися лишь, что реально может знадобітіся На лінії. Доліваті рідіну в бачок омивача можна и без воронки. Перевіріті рівень масла в двігуні с помощью щупа – теж не проблема.

Єдине питання – заміна лампочок у фарах, втім, над вірішенням цієї проблеми на ЛіАЗ Вже думають.

Технічні характеристики автобусів сімейства ЛіАЗ 5292 МодельЛіАЗ-529222ЛіАЗ-529230

Повна маса, кг 17 700 18 000
Споряджена маса, кг 10 350 (11 250) *
Пасажіромісткість, чол. 85-11420-28
Допустиме НАВАНТАЖЕННЯ на 1/2-ю осі, кг 6500/11 200 6500/11 500 (6355/11 645) *
двигун:

  • тип
  • робочий об’єм, см3
  • Потужність, к.с.
  • крутний момент, Н ∙ м
MAN D0836LOH65 Турбодизельний, I-6, Euro 5 6871250 при 2300 хв- 1 1000 при 1200-1750 хв-1 Scania DC 09 91A Турбодизельний, I-5, Euro 4 9291275 при 1800 хв-1 1283 при 1200 хв-1
Коробка передач:

  • тип
  • Кількість ступенів вперед / назад
ZF AP-1200B Автоматіческая6 / 1 ZF 6HP504C Автоматіческая6 / 1
підвіска Передня – ZF RL-85A, портальна. Задня – ZF AV132 / 90/7, портальні міст
гальмівна система Пневматична, двоконтурна, з поділом на контури по осях, з дисковими гальмівнімі механізмамі и ABS
колісна формула 4х2
Мінімальній радіус повороту, м 11,5
Місткість паливного бака, л 220

вітер змін

Що ж, знімаю Капелюха. Хто б і что не говорив, конструктори ЛіАЗ навч працювати. Если Ранее їх Ідеї часто були прожектами, яскраве, но НЕ функціональнімі, то тепер кожному рішенню є логічне обґрунтування.

Більш того, заводчани навч слухати. Всього пару років назад на критику планування салону конструктори лишь поблажливо посміхаліся у відповідь. Альо як все змінілося тепер.

Зауваження по дослідної машині були не просто віслухані – через півроку перша партія серійніх ЛіАЗ-529230 Пішла до замовника з виправлення если и не всех, то прінаймні більшості зазначеним недоліків.

І, місліме чи праворуч, за порадою транспортніків, деякі Вже заплановані самостійно Зміни не стали вносіті! Так, це щє не китайські «доопрацювання за тиждень», но тенденція обнадіює.

А ще Попереду у заводу боротьба за якість и за нормальне Ставлення з боку експлуатаційніків. І если над дере завод Досить успешно працює – при мені директор заводу, Олександр Козаков, перераховував, что Вже Зроблено для Поліпшення надійності и что ще Належить сделать, то Розбита стереотип, что вітчізняне – значить погане, буде набагато складніше. Втім, версія ЛіАЗ 5292 NEW має всі шанси на победу в Цій нелегкій делу.

А ще я чекаю, коли новий ЛіАЗ 5292 знайде на додаток до цифрового ще й літерні назв. З усіх новинок, Які віїхалі в Минулі роки з воріт автобусних, ВІН, як ніхто, заслуживши право носить имя власне.

Автобус на тест Надала «Дівізіон Російські автобуси»

https://www.gruzovikpress.ru/article/2346-traditsionniy-avtobus-liaz-5292-i-noviy-liaz-5292-new-bliznetsy-ili-dvoynyashki/

Розміри

Модель має простий дизайн з великою площею скління. Для зручної посадки и висадки функціонують три двері. Оскількі автобус відносіться до автобусів великого класу, ВІН має відповідні розміри.

Габарити:

  • Довжина ставити 11400 мм;
  • Досить мініатюрній автобус оказался по життя без шіріні, яка без урахування бічніх дзеркал заднього виду ставити Всього 2.5 метра;
  • Висота – 3060 мм, но если прідбаті модіфікацію з газової силовою установкою, то габаритна висота автобуса растет до 3322 мм;
  • Колісна база ЛіАЗ 5293 ставити 5840 мм;
  • Для розворот нужно радіус НЕ менше 11500 мм;
  • Споряджена маса складає 10.5 тонни, а вісь Повністю навантажіті машину можна до 17.7 тонни.

Всього існує п’ять модіфікацій, две з якіх Вже зняті з виробництва через невідповідність Євро стандартам поточного ПЕРІОДУ.

  • 5293.00 – проводівся з 2006 по 2010 роки.
  • 5293.53 – з 2010 по 2012 роки.

На сьогоднішній день Доступні три следующие модіфікації:

  • 5293.54;
  • 5293.60;
  • 5293.70

Примітки

  1. 1 2 3 4
    Фотобус. Список рухомого складу. ЛіАЗ 5293
    (неопр.)
    . Дата обігу 30 грудня 2013. статичність 21 березня 2013 року.
  2. Польовськой автобус (недоступна ПОСИЛАННЯ з 19-12-2013 [2330 днів])
  3. Список рухомого складу – Фотобус
  4. 1 2
    Група ГАЗ. ЛіАЗ 5293
    (неопр.)
    (Недоступна ПОСИЛАННЯ). Дата Звернення 24 грудня 2013. статичність 26 грудня 2013 року.

салон

Салон вентілюється двома способами: природним Шляхом через бічні вікна и примусове с помощью вентіляторів на стелі. Опалювальна система функціонує на теплі, что отримується від роботи силового агрегату. Такоже є автономний підігрівач рідінного типу. Завдяк такій конструкції рівномірно Повністю гріється автобус ЛіАЗ 5293. Система охолодження в свою черга Забезпечує комфортні для пасажирів умови влітку.

ЛіАЗ 5293 купитигріється автобус ЛіАЗ 5293 система охолодження

Водійське місце відгороджене від салону шумоизолирующей перегородкою, что дозволяє водієві краще сконцентруватіся на управлінні. Для оголошення зупинок та іншої информации в кабіні передбачення гучномовець. Розглянуто автобус має високий запасом міцності, что дозволяє НЕ втрачають много ресурсов на обслуговування и ремонт. Розрахунковий ресурс кузова ставити 12 років, а внутрішні системи без зусіль вітрімують сотні тисяч кілометрів.

ЛіАЗ 5293 купити

оцінка проекту

У цьом розділі НЕ вістачає посилання на агентство джерела информации.

Інформація винна буті проверяема, інакше вона может буті поставлена під сумнів и вилуч. Ви можете відредагуваті Цю статтю, додали посилання на агентство авторітетні джерела. Ця Відмітка встановлен 26 липня 2012 року

.

Оцінка проекту ЛіАЗ 5293 настолько ж неоднозначна, як и у попередніків. Зниженя до мінімуму рівну підлогу в передній и середній Частина салону – безперечно прогрес, что набліжує Цю модель до аналогам зразок Scania OmniLink. Однако, при створенні автобуса явно не БУВ врахованій ряд особливо реальної ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Например, необходимость впісування системи АСКП, яка через компонувальною нестіковкі зі стінкою кабіни водія займає Надто много місця, помітно зніжуючі пікову місткість автобуса, что погіршує его продуктивність и економічні параметрами. Основні розмірності кузова залиша від віхідної вісокопольні моделі 5256, что такоже НЕ спріяє підвіщенню комфорту для пасажирів.Перехід на нову техніку для підприємства ЛіАЗ всегда БУВ пов’язаний з великою кількістю ПЕРВИННА труднощів, віджівають свой вік довга і Важко Вже у міру випуску. Так, на ЛіАЗ 5293 існують проблеми з експлуатацією новой системи кнілінгу, часто живе «власним життям», тобто, дана система может на зупінці НЕ нахіляті кузов автобуса в сторону тротуару для Зменшення посадкової висоти І, навпаки, при їзді может нахіляті кузов в протилежних сторону . В цілому робота підвіски незадовільна. Невісокім залішається и якість Збірки, конструкція переднього портального моста требует доопрацювання.Недосконала конструкція Відкривання-закрівання дверей, что дісталася від моделі 5256, и т. Д Таким чином, ЛіАЗ 5293 представляет собою лишь проміжну «бюджетну» модель на шляху Освоєння ЛіАЗ сучасної, Повністю низьких підлогою моделі ЛіАЗ 5292. Несподівано, в кінці 2020 року ЛіАЗ провів рестайлінг моделі 5293. Оновлені автобуси 5293. 60 в кількості 125 штук в грудні 2017 січня 2018 були поставлені в Алма-Ату. Грамотно проведене оновлення передньої и задньої масок, з Використання передньої оптики від Газон-Некст и задньої від ПАЗ-Вектор-Некст, дозволило значний освіжіті вигляд моделі.

основні параметри

Гарний Зовнішній вигляд и Багата «начинку» має ЛіАЗ 5293. Технічні характеристики и габарити представлені в табліці.

колісна формула 4 * 2
Довжина / ширина / висота (м) 11,4 / 2,5 / 3,06
База (м) 5,84
Тип и кількість дверей Три Пневматичні складаються
стоянкового гальма З приводом від акумуляторів
Основна гальмівна система Двоконтурній пневматичний вузол з поділом по осях
Місткість бака для пального (л) 230
Кількість посадочних Місць (загальне) 100

Трансмісія и система харчування вказані в наступній табліці.

впорскування паливо безпосередній
трансмісія гідромеханічна
передня підвіска Залежна пневматика на Парі пружньою елементів з двома телескопічнімі амортизаторами
підвіска задня Залежного типу на Парі ніжніх поздовжніх и двох верхніх діагональніх важеля. Оснащена пневматика и чотірма телескопічнімі амортизаторами на гідравліці
рульова управління Привід з гідропідсілювачем (кермо системи «гвинт-кулька-гайка-рейка-сектор»)
КПП Автомат з 4 або 5 ступенями
Система випуску газів Один глушник без блоку нейтралізації
повітряний фільтр Сухий, двоступеневих варіант

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *