Лісовоз МАЗ-509: технічні характеристики, пристрій, модифікації, фото і відео

 Лісовоз МАЗ-509: технічні характеристики, пристрій, модифікації, фото і відео

 

Історія автомобіля

Логічно, що перший МАЗ-200 не міг довго залишатися практичним, і йому на заміну в 1965 році прийшов новий вантажівка МАЗ-500. Найбільш помітне відміну було, звичайно, в перепроектованою конструкції кузова. Рама розташовувалася на мостах так, що це збільшувало вантажопідйомність авто, а разом з цим, і його ефективність. А, так як капота більше не було, так як мотор помістили під кабіну, збільшився огляд для водія.

Крім того, посадочних місць також, як і в попередній версії, залишилося три з урахуванням водійського. Тільки модифікація у вигляді самоскида мала два сидіння. Працюючи над кабіною нового «силовика», конструктори подбали про водія і більш комфортному і зручному управлінні машиною. Органи управління, такі як кермо, важіль КПП і приладова панель розташовувалися раціонально. Не забули і про квіти оббивки, не рахуючи того, що вона взагалі була, гамма складалася з приємних кольорів спокійних відтінків.

Зручним нововведенням була наявність спального місця. Вперше для автомобілів МАЗ. Саме відсутність капота і дозволило «п’ятисотий» моделі стати в історію. Справа в тому, що така конструкція була введена в експлуатацію перший раз в радянському автопромі. У 60-х уже весь світ почав проводити подібну революцію, так як капот істотно заважав управління габаритним транспортним засобом.

Але, з огляду на необхідність піднімати країну після війни, якість доріг, придатних для використання беськапотних кабін стало відповідним тільки через двадцять років. І ось в 1965 році з’явився МАЗ-500, що став гідною заміною для своєї попередньої моделі «200». На конвеєрі вантажівка простояв до 1977 року.

Базова комплектація вже представляла собою гідравлічний самоскид, але платформа ще залишалася дерев’яною, хоч кабіну вже робили металевою. Спрямованість при розробці, звичайно, була на універсальність. Досягнення цієї мети дозволяло використовувати машину в усіх можливих сферах, де була потрібна транспортування.

Досить було просто розробити модифікацію з потрібним модулем на борту. Дана модель мала здатність заводитися з тягача. Це означало, що при необхідності для запуску двигуна не було потрібно електрику. Дана особливість була дуже корисна у військових потребах.

Конструктивні особливості

Ці вантажні автомобілі виконані у вигляді тягачів з довгою рамою і кузовом для транспортування лісу, мають відмінну прохідність, так як оснащені короткою колісною базою, а також можуть перевозити вантажі на великі відстані.

Техніка забезпечена поворотним пристроєм і спеціальним причепом. Вантажівки можна застосовувати спільно з сортиментовози або в автоколоні. Машина має маніпулятори в формі крана з грейферним захватом, це пристосування може працювати з деревами і трубами. Пристрій випускають з гідроманіпулятором для підвищення стійкості.

Нові модифікації автомобілів для вивозу лісу оснащені телескопічною стрілою і Z-подібним видом складування. Завдяки цьому виліт стріли може бути до 7 м. Але під час транспортування машина стає компактною, що підвищує стійкість.

Переваги лісовозів:

  • безліч модифікацій;
  • міцність і надійність;
  • уніфікація вузлів і систем;
  • застосування високотехнологічної складання машин;
  • удосконалення вузлів і механізмів;
  • невисока вартість.

Недолік: вантажівка поступається по комфортабельності закордонним моделям.

Пристрій лісовоза МАЗ нескладне, за основу взято вантажівка. Сортиментовоз використовує базове шасі, на нього монтують гратчастий кузов для підтримки колод. Екскаваторна рука з грейферним захватом знаходиться між кузовом і кабіною. Колісна формула представлена ​​варіантами 6х4 і 6х6. Причіп піднімає вантаж за допомогою лебідки.

Технічні характеристики

двигун

Руховий апарат для мінських вантажівок продовжував розробляти Ярославський автомобільний завод. Індексний номер у мотора був ЯМЗ-236, і саме він став базовим в більшості модифікацій. Шість циліндрів, розташованих V-образно, працювали в чотирьох тактах на дизельному паливі. Наддувши був відсутній. Основним мінусом системи залишився великий рівень негативного впливу на екологію. Екологічний тип класифікується як Euro-0.

Використання такого дизеля створювало незручності в холодну пору. Як і зараз, дизель мав великий ККД і віддавав мало тепла. Через це для прогріву кабіни йшло чимало часу. Паливний бак у МАЗ-500 має спеціальну перегородку для запобігання або гасіння гідравлічного тиску всередині ємності. Незважаючи на свій низький екологічний рейтинг, двигун ЯАЗ-236 дає приклад якості збірки досі і користується хорошими відгуками серед власників, навіть, в наш час.

кількість тактів 4
кількість циліндрів 6
Тип розташування циліндрів поздовжньо; V-подібний, кут 90о
Порядок роботи циліндрів 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6
Наддувши немає
Обертаючий момент 667 Ньютон метрів при 1500 об / хв
Максимальні обороти коленвала 2100 об / хв
Витрата палива на 100 кілометрів 22 – 25 літра дизеля
Обсяг паливного бака 175 літри
Запуск без стартера Так
Потужність в кінських силах 180
Об’єм двигуна 11 дм3
Максимальна швидкість (порожнім) 85 км / год

Трансмісія

Протягом виробництва МАЗ-500 в цій частині автомобіля зміни майже не проводилися. Найзначнішим було зміна типу зчеплення з однодискового на двухдисковое фрикційне. Інновація давала можливість змінювати передачу під впливом навантажень. Сталося це в 1970 році.

Тип коробки передач механіка
кількість ступенів П’ять вперед і одна задня
синхрони Між 2-3, 4-5 ступенями
Тип зчеплення Однодисковое / двухдисковое сухе фрикційне
Передавальне число провідних мостів 7,24 / 8,28 (мала значення модифікація)

Задній міст

МАЗ-500 приводиться в рух саме заднім мостом. У редукторі моста вже з’явилися шестерні, які зменшували навантаження на диференціал і піввісь. Ця технологія теж була новою для МАЗ. У наш час для поліпшення роботи ходової частини МАЗ редуктор міняють на більш сучасний виробництва ЛіАЗ або ЛАЗ.

Кабіна і кузов

До кінця 60-х минулого століття платформа залишалася дерев’яною, але пізніше, все-таки, стався апгрейд до металевої версії. В кабіні було, як звичайно, двоє дверей, три сидіння і одне спальне місце. Як вже говорилося, це стало великим плюсом в плані комфортабельності кабіни. Також були ящики для інструментів та особистих речей пасажирів.

Для зручності водійське сидіння мало кілька способів регулювання, була присутня вентиляція. З огляду на погану тепловіддачу, МАЗ-500, все-таки, обладнали грубкою, але це не дуже врятувало ситуацію. Лобове скло складалося з двох частин, а привід двірників тепер був розташований у нижньої основи рамки. Сама кабіна відкидалася вперед, що давало доступ до двигуна.
загальні розміри

довжина 7 100 мм
Ширина 2 600 мм
Висота 2 650 мм
Колісна база 3 850 мм
задня колія 1 900 мм
передня колія 1 950 мм
Дорожній просвіт 290 мм
Розмір шин 11-20 мм
вантажна платформа
Висота 2 480
Ширина 4 860
довжина 6 700
Об `єм 8,05 м3
інші характеристики
маса тари 6,5 т
Маса бруто 14 т
Максимальна вантажопідйомність 7,5 т
Допустиме навантаження на передню вісь 4,8 т
Допустиме навантаження на задню вісь 10 т
Максимальна маса причепа 12 т
Гальмівний шлях 18 м
радіус розвороту 9,2 м

Застарілий автопарк вимагав поновлення

500-я серія була покликана привернути свідомість радянських інженерів, водіїв і механіків. Конструктори мінського автозаводу запропонували розмістити мотор не перед кабіною, як це робилося раніше, а прибрати його як би «всередину» кабіни, а точніше – під неї. Кабіна повинна була стати відкидається, за рахунок чого забезпечувався б доступ до деталей двигуна. Крім іншого беськапотних будова кабіни дозволяло збільшити робочу довжину кузова, що забезпечувало б велику вантажопідйомність і місткість. Спочатку така конструкція викликала безліч суперечок, однак той факт, що за кордоном уже успішно освоїли цю технологію, спровокував технічну комісію прийняти зміни.

Фото МАЗ 509

Також з метою збільшення робочої потужності автомобілів, було вирішено обладнати їх більш продуктивним двигуном, освоєння якого якраз почалося на Ярославському моторному заводі в середині 1958

Однак апробація і обкатка нових технічних рішень вимагали часу, якого у інженерів МАЗ не було. У зв’язку з цим як дослідні зразки було вирішено використовувати нові моделі 200-й серії: 200М і 200П. Саме на їх послідовно встановлювалися нові кабіни. двигуни, коробки передач, рами та ін. Це рішення з одного боку допомогло конструкторам побачити своїми очима неточності і недоробки, а з іншого боку дозволяло не припиняти серійне виробництво. Таким чином, з 1962 – 1965р. паралельно зі складанням прототипів МАЗ 500 завод здійснював малосерійний випуск проміжних агрегатів. У 1965р. виробництво МАЗ 200 було остаточно припинено, і почалася нова епоха, пов’язана з МАЗ 500.

У серію увійшли самоскид під індексом 503, сідельний тягач під індексом 504 і лісовий автопоїзд МАЗ 509П, пробний випуск якого був початий 06.04.1966г. Як і всі автомобілі нової серії, лісовоз випускався обмеженими «досвідченими серіями», які дозволяли практично без зупинки випуску, усувати недоліки прямо на готових автомобілях.

Модифікації та поліпшення

МАЗ-500 сталь настільки ж універсальним агрегатом, що і «200». Модифікацій було безліч. Для самих різних цілей розроблялися і розроблялися нові версії:

  • МАЗ-500Ш – покращене шасі для вантажного відсіку. Крім кузова встановлювалися такі модулі як: бетономішалка і паливозаправник;
  • МАЗ-500В – армійська версія, розроблена для транспортування вантажів та особового складу. Була перероблена підвіска, і з’явилися направляючі для тенту. Кузов був розроблений суцільнометалевий;
  • МАЗ-500Г – дана модифікація була випущена обмеженою серією, і зустрічається вкрай рідко. Розроблено для транспортування великогабаритного вантажу;
  • МАЗ-500С – для північної частини СРСР машину обладнали додатковими засобами обігріву, а саму кабіну більш ретельно утеплили. Також в мотор був вбудований пусковий підігрівач. На випадок поганої видимості в полярних умовах присутні додаткові прожектори. Пізніше модель перейменували в МАЗ-512;
  • МАЗ-500Ю – зворотна «500С». Призначалася для роботи в жарких умовах. Обладнана додатковою вентиляцією і термоізоляцією кабіни. Зараз іменується як МАЗ-513;
  • МАЗ-500А – більш досконала базова варіація. У габаритах стала вже для відповідності вимогам експорту. Механічна частина була оптимізована в коробці перемикання передач. Зовні розробники змінили тільки радіаторну решітку. Стала машина потужніша, максимальна швидкість тепер була 85 км / год. А вага вантажу, що перевозиться збільшився до 8 тонн. Модифікація вийшла з конвеєра в 1970 році;
  • МАЗ-504 – тягач на двох осях. Основною відмінністю був додатковий паливний бак на 175 літрів;
  • МАЗ-504В – модифікація мала більш потужний двигун – ЯМЗ-238. Сил у ньому було 240, що істотно збільшувало його перевізну здатність. Крім завантаженого кузова міг тягнути напівпричіп загальною вагою до 20 тонн;
  • МАЗ-503 – самоскид. Повністю всі елементи корпусу вже були зроблені з металу. Призначався для експлуатації в кар’єрах;
  • МАЗ-511 – самоскид. Відмінною здатністю була бічне розвантаження. Рідкісна модель, так як випуск був обмежений;
  • МАЗ-509 – лісовоз. Покращена трансмісія – двухдисковое зчеплення, збільшене число ступенів КПП і редуктор в передньому мосту;
  • МАЗ-505 – експериментальна військова версія. Відрізнялася повним приводом;
  • МАЗ-508 – сідельний тягач з повним приводом. Обмежена серія.

Так як вантажівки з серії «500» відмінно збереглися, їх досі можна зустріти на різних підприємствах. По більшості колишніх радянських республік ще колесять МАЗ-500 70-х років виробництва. Ціна на моделі з пробігом зараз в діапазоні 150-300 тисяч російських рублів.

апгрейд

Особливі любителі МАЗ-500 модифікує його до сих пір. Для збільшення потужності ставиться ЯМЗ-238. Відповідно, доводиться і міняти коробку, так як необхідна наявність дільника. Якщо ж модель повнопривідна, то раздатка також піддається модифікації. Заміна коробки також потрібно для меншої витрати палива (без заміни до 35/100). Звичайно, апгрейд «влітає в копієчку», але відгуки говорять про те, що воно того варто. Покращують і задній міст, точніше, просто змінюють його на більш сучасний і ставлять нові амортизатори.

У випадку з кабіною список буде дуже довгим. Облаштування може включити в себе всі – від фіранок і сидінь до підігріву і електроустаткування. Є, навіть, ті, хто ставить кондиціонер. Призначення, в яких використовується МАЗ-500, настільки широкі, що їх неможливо перерахувати без окремої статті. Унікальність цієї вантажівки вже внесла його в історію Мінського автозаводу і радянського автовиробництва. Однак, він до цих пір виконує завдання з вимогами набагато вищі за ті, які були при його створенні.

призначення

МАЗ-509, рама якого відрізнялася підвищеною жорсткістю, був розроблений і служив для перевезення лісоматеріалів як за спеціальними дорогах, так і по щитових коліях. При цьому він мав можливість заходити в лісорозробках. Для забезпечення оптимальних умов завантаження / розвантаження машина з 1969 року почала забезпечуватися лебідкою, що має поворотний кіннотник і відкидаються стійки. Кіннотник був здатний витримувати навантаження, що дорівнює 5500 кгс. Вантажівка оснащувався причепом-розпуском: ТМЗ-803М або ж ГБК-9383. Ці механізми мали дві осі і пристрій самозатасківанія, яке дозволяло при необхідності скласти візок причепа і відвантажити її на тягач. У ті моменти, коли візок не експлуатувати і була завантажена на тягач, МАЗ ставав двохосьовим. Коли ж виникала потреба в перевезенні деревини,

Плюси і мінуси

У наш час МАЗ-500 ще можна зустріти на дорогах, а це говорить про те, що, навіть, через великий відрізок часу, автомобіль зберіг свої робочі якості. Машину легко ремонтувати, і господареві не важко знайти комплектуючі деталі для заміни, донором може бути аналог або відповідна деталь від офіційного дилера. На початку виробництва великою перевагою була відкидається кабіна, яка давала хороший доступ до робочих систем. Зараз дане розташування двигуна і спосіб доступу до нього не нові, але, все одно, залишаються відмітним плюсом, наприклад, від ЗІЛ тих же років. Кабіна за сучасними мірками не найзручніша. Але це характеристика лише стокового варіанту, безліч елементів можна замінити на більш підходящі. У число таких деталей входять сидіння, на місце яких відмінно ставляться навіть імпортні крісла, але навіть із заводськими можна провести ряд махінацій і поліпшити їх комфортність. Обшивка і відразу піддається заміні за бажанням господаря, разом з цим, прокладки і загальну герметичність машини теж можна поліпшити своїми руками.

Відзначимо не менш важливу деталь – спальне місце. Досить зручне і затишне, цілком заслуговує на місце в списку переваг вантажівки. Єдиний момент, не негативний, а, скоріше, незрозумілий – це наявність вікон біля ліжка для відпочинку. Робочі системи демонструють хороші показники, навіть, через велику кількість подоланий кілометрів. Коробка передач включається без запинок, а силовий агрегат від ЯМЗ особливих забаганок не виявляє і здатний працювати, навіть, в найважчих умовах. Звичайно, в наш час МАЗ «п’ятисотий» сильно відстає за вимогами від сучасних моделей, тому його стабільність не може перекрити порівняно менше ККД з сучасними вантажівками.

гідна зміна

Поетапна технічна модернізація машини призвела до того, що вона змогла швидше їхати. Швидкість руху вантажівки збільшилася з 60 км / год до 65 км / год, що стало можливим завдяки зміні передавальних відносин коробки передач. МАЗ-509 відрізнявся від свого прабатька і тим, що мав більш широку колісну базу, величина якої зросла відразу ж на 10 сантиметрів. Також з’явилося дводискове зчеплення, і збільшилася вантажопідйомність (на півтонни). Передній міст також зазнав змін: на ньому були встановлені звичайні редуктори замість планетарних.

підводимо підсумки

МАЗ-500 одним своїм виглядом дає зрозуміти, що машина налаштована на високу працездатність і може з готовністю виконувати поставлені завдання з транспортування вантажів в самих різних умовах. Так, зручність – те питання, яке не хочеться обговорювати в цій машині, але при бажанні і цей нюанс можна виправити руками хорошого майстра.

В інтернеті можна знайти відгуки власників вантажівки і побачити, що автомобіль і в правду залишає гарне враження. А якщо ви таким є, то при належному і своєчасному догляді «п’ятисотий» модель прослужить вам ще дуже довго.

Радимо Вам прочитати статтю: МАЗ – історія Мінського автозаводу

Цікаві факти

Варто відзначити, що МАЗ-509 багаторазово піддавався експериментів. Вони були пов’язані з тим, що на його основі розроблялися інші повнопривідні машини. Одним з таких був самоскид МАЗ-509Б, абсолютно уніфікований з 509-ою моделлю, а також армійська вантажівка Тентовані типу. Однак жоден з названих варіантів чомусь так і не надійшов у масове виробництво, навіть незважаючи на те що повністю відповідав усім технічним стандартам і вимогам того часу.

У 1978 році зійшов з конвеєра МАЗ-509А, який відрізнявся від своїх попередників лише зовнішніми рисами, але ніяк не внутрішнім наповненням. Виробництво цієї вантажівки завершилося практично одночасно з розпадом Радянського Союзу, але деякі автомашини і донині досить активно експлуатуються.

МАЗ-500 фото

Читайте далі:

МАЗ-500
МАЗ-503

МАЗ-500
ЗІЛ-4331

ЗІЛ-4331

МАЗ-500
МАЗ-200

МАЗ-200

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *