Легендарний повнопривідний автобус ПАЗ-3201

 Легендарний повнопривідний автобус ПАЗ-3201

 

ПАЗ-3206
Завод-виробник Павловський автобус
Випускався, рр 1995 – даний час
примірники: ~ 500
Повна маса, т 7,01-7,24
Споряджена маса, т 5,165-5,395
Макс. швидкість, км / год 90
клас автобуса повнопривідний високопольні малий
ЕКО стандарт ЕURO-3,4
Місткість
Місць для сидіння 28
Повна місткість (8 чол / м²) 37
Габарити
Довжина, мм 7000
Ширина, мм 2530
Висота по даху, мм 3105
База, мм 3600
салон
Кількість дверей для пасажирів 1
Формула дверей 2 + 1
двигун
Модель двигуна ЗМЗ 5234.10 МОЗ 52342.10
Тип палива бензин
кількість циліндрів 8
Потужність, к.с. 130 124
Крутний момент, Н · м 314 398
Обсяг, см³ 4670
Витрата палива при 60 км / год, л / 100 км 18-20,5
Трансмісія
Коробка передач ГАЗ-3307
ПАЗ-3206 на Вікісховища

ПАЗ-3206
– повнопривідний автобус малого класу, призначений для перевезення пасажирів по дорогах з різними видами покриттів, в тому числі по грунтових, в різні пори року (підвищеної прохідності).

Колісна формула 4 × 4.

Кузов суцільнометалевий, що має, вагонної компоновки. Є одна пасажирська двері, двері водія, двері аварійного виходу. Число місць для сидіння 28, повна місткість 28.

ПАЗ-3206 є повнопривідною версією базової моделі ПАЗ-32053. Збірка дослідного зразка була завершена в 1982 році. Роздавальна коробка, карданна передача і провідні мости з кулачковими диференціалами у нього були такими ж, як у ПАЗ-3201, а рульовий механізм, гальмівна система і підвіска – як у ПАЗ-3205. Приймальні випробування ПАЗ-3206 завершилися до грудня 1986 року, але збірку товарних зразків через відсутність вільних потужностей вдалося налагодити лише з 1995 року. Достовірно відомо про не менш ніж 525 виготовлених примірниках [1].

Докладний опис

Пасажирський автобус підвищеної прохідності. Збільшені кути переднього і заднього звисів, блокування міжосьового диференціала роблять цю машину незамінною в ускладнених дорожніх умовах або на повному бездоріжжі.

Проведено рестайлінг базової моделі. Автобуси отримали нові передню / задню маски з можливістю установки сучасної світлотехніки.

Повнопривідний автобус ПАЗ-3206. фото Вікіпедія

Утеплений пакет: подвійне скління бічних вікон або склопакети, утеплення підлоги, утеплення боковин, даху і стельових люків.

Шкільне виконання: відповідно до ГОСТ Р 51160-98 «Автобуси для перевезення дітей. Технічні вимоги”.

Автонастр

Автобус ПАЗ-3206, що представляє собою повнопривідну модифікацію базової моделі ПАЗ-32053, надійшов у серійне виробництво в 1995 році, проте його історія почалася значно раніше – перший дослідний зразок з’явився в 1982 році, а його приймальні випробування були завершені в грудні 1986 році. У 2015 році почався випуск оновленої версії машини, яка отримала невеликі доопрацювання зовнішності.

ПАЗ-3206 являє собою повнопривідний автобус малого класу з колісною формулою 4 × 4, орієнтований на транспортування людей по дорогах з будь-яким типом покриття. Він має суцільнометалевий кузов вагонного компонування з несучою конструкцією, чиє внутрішнє оздоблення розраховане на розміщення 28 пасажирів. Довжина автобуса становить 7000 мм, з яких 3600 мм доводиться на відстань між осями, ширина – 2530 мм, висота – 3015 мм (висота стелі в салоні налічує тисячу дев’ятсот шістьдесят п’ять мм). Технічні характеристики. Для ПАЗ-3206 пропонується дві бензинові V-подібні «вісімки» на вибір. Перший варіант – це 4.67-літровий двигун ЗМЗ 5234.10, що генерує 130 кінських сил при 3200 об / хвилину і 314 Нм максимального крутного моменту при 2250 об / хвилину, другий – агрегат МЗ 52342.10 аналогічного обсягу, віддача якого досягає 124 «коней» і 298 Нм тяги при схожих оборотах. Обидва мотори сполучаються з 4-швидкісний «механікою» ГАЗ-3307 і технологією постійного приводу на чотири колеса з роздавальної коробкою і блокуваннями міжосьового диференціала. Середня витрата палива у машини встановлений на рівні 20.5 літра на 100 км шляху, внаслідок чого 105-літровий бак забезпечує пристойний запас ходу.

Підвіска ПАЗ-3206 представлена ​​залежною конструкцією і на передній, і на задній осях (в обох випадках є стабілізатор поперечної стійкості). Рульовий привід автобуса доповнений гідравлічним підсилювачем, а гальмівна система виражена двухконтурной пневматичної схемою і оснащена антиблокувальною системою (ABS). До позитивних особливостей автобуса відносяться: доступна ціна (в порівнянні з конкурентами), висока ремонтопридатність, відмінна прохідність і доступність запчастин. До негативних: низька якість збірки, застаріла зовнішність і не найкомфортніший салон.

Пристрій, конструкція

У зв’язку з установкою переднього ведучого моста кузов автобуса піднято на 145 мм. в порівнянні з ПАЗ-3205. Передній ведучий міст з кулачковим диференціалом підвищеного тертя. Задній міст також має диференціал підвищеного тертя. Роздавальна коробка аналогічна тій, що встановлюється на автомобіль ГАЗ-3308. Передній привід відключається. У роздавальної коробці передбачена знижена передача . Знижену передачу можна включити тільки при включеному передньому приводі. Коробка передач чотириступінчаста ГАЗ-3307 .

Двигун ЗМЗ – чотиритактний, восьмициліндровий, карбюраторний робочим об’ємом 4,25 літра і потужністю 120 к.с. Також в невеликій кількості встановлювався дизельний двигун Д-245.7 потужністю 122 к.с. з 5-ти ступінчастою коробкою перемикання передач ЗіЛ-130. Підвіска залежна ресорна . Заднім міст також має чотири стабілізуючі пружини. Гальмівна система пневмогідравлічні двоконтурна . Гальмо стоянки барабанний, розташований позаду роздавальної коробки і діє тільки на задній міст. Органи управління відрізняються від автобуса ПАЗ-3205 наявністю важелів включення переднього моста і понижувальної передачі в роздавальній коробці, які розташовані праворуч від сидіння водія. Паливний бак збільшений до 150 л. в порівнянні з 105 л. у ПАЗ-3205.

модифікації

ПАЗ 3206-110 – базова модель. Кількість пасажирських місць – 25.

ПАЗ-3206-110-20 – вантажопасажирський. Вантажний відсік відокремлений від салону перегородкою. Кількість пасажирських місць – 11.

Салон автобуса ПАЗ-3206-011. фото ГАЗ

ПАЗ-3206-110-60 – північне виконання з підвищеною термоізоляцією (подвійна підлога, подвійне скління). Кількість пасажирських місць – 25.

ПАЗ-3206-110-80 – ритуальний. Кількість пасажирських місць 16.

Легендарний повнопривідний автобус ПАЗ-3201

Головна → Новини → Легендарний повнопривідний автобус ПАЗ-3201

23.10.2013

Через декілька десятків років з моменту першого виходу на лінію автобуса ПАЗ-3201 розумієш, що це чудо автобусобудування могло з’явитися тільки в нашій країні. Актуальність приписуваного М. Гоголем вираження «У Росії дві біди: дурні і дороги» не втратила свою силу і після смерті класика. І якщо з дурнями в Росії ніколи не намагалися боротися, то дороги, а точніше – їх відсутність, були відмінним стимулом для створення різної колісної техніки підвищеної прохідності. Доцільність випуску вітчизняних вантажних і легкових автомобілів-всюдиходів ще можна виправдати, але в яку світлу голову прийшла думка «подарувати» жителям країни Рад повнопривідний автобус малого класу – достеменно невідомо. ПАЗ-3201 є дітищем «Павловського автобусного заводу», створеного в далекому 1932 році. Підприємство спочатку спеціалізувалося на автобусах на базі вантажного автомобіля ГАЗ. Тому в рішенні створити автобус-всюдихід немає нічого дивного. Спроби поставити автобус на повний привід за кордоном робилися і раніше. Але випускати автобус-всюдихід малого класу для перевезення пасажирів, вперше вирішили радянські інженери.

Сьогодні вважається, що прабатьком ПАЗ-3201 стала інша машина «Павловського автобусного заводу» – модель ПАЗ-3672, при розробці якої була закладена можливість модернізації автобуса до версії 4Х4. Оскільки в той час такого поняття не існувало, інженери позначали машину в технічній документації ємним терміном «всюдихід». До слова сказати, для СРСР повнопривідний автобус вже тоді не був новинкою. «Горьковський автобусний завод» вже кілька років займався виробництвом автобуса-всюдихода Гза-651 з капотом, в основу якого лягли шасі ГАЗ-51. Однак, масової машина не стала і не призначалася для перевезення пасажирів. Тому пальму першості в категорії повнопривідний пасажирський автобус з кузовом вагонного типу можна сміливо віддати Павловським автобусобудівники. Розробляючи ПАЗ-3201, конструктори не стали винаходити велосипед, а зібрали машину з вузлів, випуск яких давно був налагоджений. Кузов взяли з базової моделі автобуса ПАЗ-3672, а шасі від вантажного автомобіля ГАЗ-66, який зійшов з конвеєра в 1964 році і призначався для потреб Збройних сил і сільського господарства. Головним конструктором пасажирського всюдихода ПАЗ-3201 став В. В. Абрамович, який повернувся на рідне підприємство після декількох років роботи на «Горьківському автобусному заводі».

Вибір Абрамовича в якості головного інженера машини не випадковий. По-перше: у нього вже був досвід в створенні повнопривідних автобусів малого класу. По-друге: конструктор добре орієнтувався в шасі вантажних автомобілів. По-третє: за деякими даними, саме Абрамовичу приписують геніальне за своєю простотою рішення – зробити задній міст ГАЗ-66 для автобуса спареним. І хоча останнім думка дуже спірна, від подвійних задніх коліс ПАЗ-3201 тільки виграв. Тим більше, на відміну від повної маси 66-ого вантажівки в 5 800 кілограм, новий автобус в повному спорядженні важив 7 155 кілограм, а значить йому був потрібний більш потужний задній міст. Також слід враховувати, що інженери створювали не просто пасажирський автобус малого класу, а машину-всюдихід, яка повинна була себе впевнено почувати як на трасі, так і на бездоріжжі. Щоб ще більше поліпшити прохідність повнопривідного автобуса, на стадії ходових випробувань ПАЗ-3201 використовувалися великі арочні шини, випуск яких в той час налагодили багато вітчизняних підприємств. Однак, в серію автобус з ними не пішов з цілком об’єктивних причин:

· Через велику маси колеса, змінити одній людині в польових умовах аркову шину практично неможливо;

· Виробництво аркових шин для автобусів було досить дорогим і не залишало шансів на уніфікацію моделі;

· Арочні шини створювали додаткове навантаження на трансмісію, яка працювала і без того в жорстких умовах.

Перший дослідний зразок ПАЗ-3021 зійшов з конвеєра в 1969 році. Інженерам знадобилося ще майже три роки, щоб усунути всі недоліки машини і внести нові технологічні рішення. Перші партії серійного пасажирського всюдихода малого класу випускалися з індексом базової моделі. І тільки коли було випущено кілька сотень повнопривідних ПАЗ, машині привласнили індекс 3201.

Дорожній просвіт у всюдихода ПАЗ-3201 був такий же, як у базовій моделі – 265 міліметрів. Двигун в 115 к.с. деякі вважали недостатньо потужним. Однак, інженерам вдалося вирішити проблему нестачі тяги машини – малу потужність силового агрегату компенсували хороша трансмісія і високий крутний момент на низьких оборотах двигуна. Крім цього, задній міст мав диференціал підвищеного тертя, який конструктори визнали обов’язковим для автобуса, розрахованого на рух по бездоріжжю. Під бамперами спереду і ззаду у ПАЗ-3201 були потужні буксирувальні вушка, призначені, скоріше, не для витягування застряглого машини, а для буксирування втратила хід різної колісної техніки. Максимальна швидкість 80 км / год не вражала, але для пасажирського всюдихода більше і не потрібно. Підвищений витрата палива так же значення не мав, так як в той час на державних підприємствах не зважали на витрати на бензин. У технічній документації на ПАЗ-3201 вказувалося, що по шосе витрата палива на швидкості 60 км / год становить 24 з невеликим літра. Правда, по бездоріжжю цей показник збільшувався майже до 30 літрів. Для такого «ненажерливого» автобуса, стандартного бака на 115 літрів було недостатньо. Тому в серію машини пішли з додатковим паливним баком такого ж обсягу.

Примітно, що призначений для перевезення людей в умовах бездоріжжя автобус-всюдихід малого класу ПАЗ-3201 його творці не вважали пасажирським. Тому в кузові вагонного типу була всього одна пасажирська двері. Однак, це жодним чином не вплинуло на популярність машини у керівників різних радянських структур і організацій. ПАЗ-3201 обслуговував колгоспи і радгоспи, геологорозвідувальні партії і працівників нафтогазової галузі, будівельників і жителів віддалених населених пунктів, а також працював там, де не існувало асфальтових доріг. Для потреб Крайньої Півночі випускався ПАЗ-3201 з подвійним склінням, додатковими приладами опалення салону і пристроєм нагріву двигуна перед запуском. У 1982 році з’явилася версія з силовим агрегатом 120 к.с., яка по комфорту і іншим характеристикам від попередника практично не відрізнялася. Трохи пізніше автобуси-всюдиходи стали обслуговувати приміські маршрути практично у всіх регіонах Радянського Союзу. Модель вийшла настільки вдалою, що після розвалу СРСР, в умовах повного припинення фінансування автобусного господарства, ПАЗ-3201 вийшли і на міські маршрути. У свій час машини можна було зустріти на регулярних пасажирських рейсах в центрах великих населених пунктів. І сьогодні, коли минуло понад 50 років з моменту першого виходу ПАЗ-3201 на лінію, автобуси цієї моделі виходять на лінію в Росії і країнах ближнього зарубіжжя. У свій час машини можна було зустріти на регулярних пасажирських рейсах в центрах великих населених пунктів. І сьогодні, коли минуло понад 50 років з моменту першого виходу ПАЗ-3201 на лінію, автобуси цієї моделі виходять на лінію в Росії і країнах ближнього зарубіжжя. У свій час машини можна було зустріти на регулярних пасажирських рейсах в центрах великих населених пунктів. І сьогодні, коли минуло понад 50 років з моменту першого виходу ПАЗ-3201 на лінію, автобуси цієї моделі виходять на лінію в Росії і країнах ближнього зарубіжжя.

← всі новини

Основні відомості, характеристики

Виробник / виробник, де випускається / проводиться техніка. «Павловський автобус» – радянський і російський виробник автобусів малого і середнього класів. Розташований в місті Павлово Нижегородської області. Входить в групу ГАЗ. Виробництво автобусів з 2005 року здійснює ТОВ «ПАЗ» – 100% -а донька ПАТ «Павловський автобус»

Призначення. Перевезення пасажирів по дорогам не високої якості, з твердим покриттям і по грунту в різних погодних умовах в будь-який час року.

Клас. Малий.

Тип кузова. Суцільнометалевий несучої конструкції і вагонної компоновки.

Ресурс кузова. 5 років.

ПАЗ-3205 відгуки власників

  • Володимир, Ленінградська область. Їжджу на ПАЗ-3205 1994 модельного року, з бензиновим двигуном об’ємом 4,6 літра. Коробка передач – механічна чотириступінчаста. Двигун перевірений часом, як і трансмісія. Автобус з міцною і дуже м’якої підвіскою, всі нерівності долає граючи, можна їздити по бездоріжжю, але якому автобус сильно підстрибує. У місті споживає 35 літрів на 100 км.
  • Борис, Запоріжжя. Я їжджу ще на радянському автобусі ПАЗ-3205. Машина +1990 модельного року, на даний момент одометр показує 510 тисяч кілометрів. Це досить багато для такої машини. Автобус треба регулярно оновлювати, інакше буде зовсім погано. Транспорт потребує ремонту регулярно, перед кожним виїздом. Головним недоліком вважається ненажерливий бензиновий мотор об’ємом 4,6 літра, його потужність всього 130 кінських сил. Мабуть, навіть для маленького автобуса такої потужності замало. У місті доходить до 38 літрів, але нічого не поробиш – треба ж якось працювати, заробляти. Салон дуже просторий, його можна до нескінченності набивати пасажирами – все одно хтось влізе, а їм не звикати.
  • Сергій, Бердянськ. Модель 1992 року випуску. Автобус з давньої, але добре вивченою конструкцією. Працюю на Пазік з 2010 року, машина призначена для перевезення відпочиваючих на Далеку косу. Для таких маршрутів мій ПАЗ-3205 ідеально підходить. Люди нагортають продукти сумками і мішками, які є куди покласти. Місця вистачає всім, але двигун дуже галасливий і ненажерливий. Всі водії Пазік скаржаться в першу чергу на мотор. До того ж, коробка передач працює дуже повільно. Вона туга і з довгими передавальними числами і великими ходами. У місті автобус споживає 35 літрів на 100 км. На жаль, менше ніяк не виходить. Кондиціонера, звичайно, не передбачено, але в салоні є два люка, які ефективно охолоджують забитий салон, інакше потім стає душно. Взимку навпаки салон повністю закритий, а грубка працює ефективно,
  • Семен, Мінськ. ПАЗ-3205 – кінчений мотлох, та ще й з бензиновим двигуном. Модель 1989 року випуску, я зрозуміти не можу, чому ця мізерія досі в строю на нашому підприємстві, все ніяк його списати не можуть. Машина на ходу, але стан залишає бажати кращого. Скло розбиті, підлогу все гнилої, кузов іржавий, пробіг більше 500 тисяч кілометрів. Підвіска вся розхлябана, двигун працює ледь-ледь, а коробка передач працює з хрускотом, хоча можна абияк «нашкребти» 60 км / год. Шум, гул, вібрації – все це присутнє. Таке відчуття, що автобус скоро розвалиться, іноді цього дуже хочеться. На жаль, у нас застарілий автопарк, який оновлювати ніхто не збирається, поки не зміниться начальство. Автобус з бензиновим мотором витрачає 30 літрів на 100 км.
  • Дмитро, Чита. Я працював на Уралі, машина дуже подобалася – надійна і прохідна. Але потім зламалася коробка передач, а двигун потребував капітального ремонту. Машину закинули і пересадили мене на ПАЗ-3205, так як закінчення ремонту Уралу чекати ще два місяці. Автобус ледве їде, бензиновий двигун дуже галасливий на високих оборотах, особливо коли підіймаєшся в гірку. Максимальний витрата бензину був 40 літрів, це жесть якась. Для зимової пори цей автобус не призначений, так як не вистачає тяги в будь-якому діапазоні оборотів. На трасі машина споживає 25-30 літрів.
  • Микита, Санкт-Петербург. Працюю на ПАЗ-3205 11 років, зараз вже не так часто – слава богу, наша транспортна компанія закупила партію оновлених автобусів з дизельними двигунами. Їздити на них в одне задоволення, особливо після бензинового ПАЗ-3205. Машина взагалі не їде, динаміка ніяка. Слабкий двигун потужністю 130 кінських сил доставляє купу проблем, постійно перегрівається і шумить, докучає вібраціями і т. Д. У мене версія з чотириступінчастою механічною КПП, яка вкупі з мотором абсолютно не налаштована на економічну їзду. Витрата по місту становить 30-35 літрів в залежності від навантаження. Дизель набагато економічніше і спритніше.
  • Георгій, Білгород. Добротний міський автобус для неквапливої ​​і спокійної їзди. Той, хто знайомий з радянською технікою, тому машина припаде до смаку. Її головна перевага – ремонтопридатність. Багато деталей низької якості, але вони дешеві і завжди є в наявності. Про витрата палива можна було промовчати, але це серйозний мінус моделі ПАЗ-3205 – в місті машина споживає до 40 літрів, що якось непристойно за сучасними мірками. А адже автобус з таким мотором досі випускають, правда в оновленому виконанні. Але двигун так і залишився ненажерливим. У мене модель 2005 року випуску, у мене 30-річний стаж, я знайомий і з найпершим Пазік. Оновлений 3205 просторіший. Два роки тому я поставив ГБО, витрати на паливо зменшилися майже в два рази.

Технічні характеристики

  • Тип палива. Бензин.
  • Ємність паливного бака. 95.
  • Споряджена і технічно допустима маса, кг. 5165 … 5650/7500.
  • Навантаження на передню / задню вісь від технічно допустимої маси, кг. 3200/4300.
  • Мінімальний радіус розвороту, м. 11.
  • Рульовий механізм. З гідропідсилювачем.
  • Гальмівна система. Пневмогідравлічні, двоконтурна, привід з поділом на контури по осях, з ABS.

зміст .. 1 2 3 ..

Технічна характеристика автобуса ПАЗ-3206-110

Рис. 1-4 Габаритні розміри автобуса ПАЗ-3206-110

модель автобуса

3206-110 3206-110-20 3206-110-60 3206-110-80
Максимальна кількість місць для сидіння 25 11 25 16
Максимальна місткість 25 11 25 16
Повна маса, кг 7010 7885 7240 6440
Споряджена маса, кг 5165 5280 5395 5080
Розподіл спорядженої маси (передній міст / 2600 2585 2660 2620
задній міст), кг 2565 2695 2735 2460
Розподіл повної маси (передній міст / зад 3065 2830 3125 3125
ний міст), кг 3945 5055 4115 3315
Габаритні розміри в мм см. ріс.1-4.
База, мм 3600
Дорожній просвіт з повним навантаженням, мм 264
Найменший радіус повороту, м: – по осі сліду переднього зовнішнього колеса

– по зовнішньому дзеркала

11,0

12,0

Колія передніх коліс, мм 1 800
Колія задніх коліс (між центрами здвоєних шин), мм 1690
Максимальна швидкість руху на горизонтальній ділянці шосе, не менше, км / год 90
Максимальний підйом, який може здолати автобусом з повною масою, не менше 20%
Кут поперечної статичної стійкості повною масою, не менше 280
Контрольна витрата палива автобуса з повною масою при русі з постійною швидкістю, л / 100 км, не більше *: – 60 км / год

– 80 км / год

22,4

30,6

Кути свеса з повною масою: – передній

– задній

22

Про 00

про з

* – контрольний витрата палива призначений для визначення технічного стану автобуса та не є експлуатаційною нормою.

Трансмісія
Роздавальна коробка передач Механічна, з приводом на передній міст
Передавальні числа роздавальної коробки передач: Знижує передача – 1,982; Пряма передача – 1,0
Карданна передача Відкритого типу, складається з трьох валів
Задній міст / Передній міст Сталевий, штампований, зварений
Головна передача заднього і переднього мостів Одноступінчата, гипоидная, з диференціалом кулачкового типу з передавальним числом редуктора – 6,17
Поворотні кулаки переднього моста З шарнірами рівних кутових швидкостей
підвіска
підвіска пеpедней Ресорна зі стабілізатором поперечної стійкості
підвіска задня Ресорна з додатковими пружинами і стабілізатором поперечної стійкості
Колеса і шини
колеса Дискові, 6,0-20, з бортовими кільцями, кріпляться на 6 шпильках
розмірність шин 8,25R20 (240R508)
модель шин К-100, КІ-55А, КІ-63, КІ-111, У-2, К-84МБ У-2 К-100, КІ-55А, КІ-111
Індекс навантаження шин 125/122 130/128
Швидкісна характеристика шин J J
Тиск в шинах, кПа (кгс / см2)

– передніх коліс

– задніх коліс

КІ-63 (НС 10), У-2 (НС 10); К-84МБ У-2 (НС10; НС12) К-100, КІ-111 (НС10; НС 12) КІ-55А (НС10; НС12)
620 (6,3) 590 (6,0)
520 (5,3) 490 (5,0)

Гальмівна система

Робоча гальмівна система З пневмогідравлічним двоконтурним приводом на передні і задні колеса, з антиблокувальною системою (АБС) гальм
Гальмівна система Трансмісійний гальмо барабанного типу
гальмівні механізми Колодкові, барабанного типу з автоматичним регулюванням зазорів між барабаном і гальмівної накладкою

зміст .. 1 2 3 ..

Характеристики двигуна / силового агрегату

параметри ЗМЗ-52342.10
Тип Бензиновий двигун
Кількість і розташування циліндрів 8, V-подібне під кутом 90 °
Норми екологічної безпеки Євро-4
Робочий об’єм, л 4,67
Потужність двигуна, кВт (к.с.) / хв 90 (122,4) при 3200 хв-1
Макс. крутний момент, Нм / хв 288 при 1600 … 2000 хв-1
Розташування двигуна переднє поздовжнє
КПП МКПП: ГАЗ-3307, 4-ступ .; Роздавальна коробка: ГАЗ-3308, 2-ступ.
Максимальна швидкість, км / год 70
Гарантія на автобус 2 роки або 60 тис. Км пробігу

Додаткові опції

  • аудіосистема
  • «Утеплений пакет»
  • тоновані стекла
  • цифровий тахограф
  • ГЛОНАСС / GPS
  • Протитуманні фари
  • Ремені безпеки
  • Пасажирські сидіння типу Комфорт нерегульовані з ременями безпеки, 24 або 25 місць
  • Роздільні пасажирські сидіння типу Стандарт без ременів безпеки, 24 або 25 місця
  • Звуковий зумер руху заднім ходом
  • Електрообігрів зовнішніх дзеркал
  • Сидіння водія підвищеної комфортності з пневматичним підресорюванням
  • багажні полиці
  • фіранки

Де купити, орендувати, переобладнати

Придбати автобус ПАЗ-3206, а також інші моделі можливо у співробітників підприємства-виробника і компаній-постачальників, які зібрані у відповідному розділі нашого сайту. Крім цього, клієнти мають можливість скористатися послугами оренди та лізингу транспорту, компанії зібрані тут. Не менш затребуваною у замовників послугою є переобладнання транспортних засобів. Фахівці компаній, що займаються переробкою автобусів, виконують широкий спектр робіт будь-якої складності.

джерело

  • ПАЗ-3206 на сайті «Російські автобуси»
Це незавершена стаття про автобус або автобусної системі. Ви можете допомогти проекту, доповнивши її.
Автобуси Павловського автобусного заводу
Автобуси малого класу
  • ПАЗ-651
  • ПАЗ-652
  • ПАЗ-672
  • ПАЗ-3201
  • ПАЗ-3202 «Валдай»
  • ПАЗ-3203
  • ПАЗ-3204
  • ПАЗ-3205
  • ПАЗ Сіті
Автобуси середнього класу
  • ПАЗ-3237
  • ПАЗ-4230 «Аврора»
  • ПАЗ-4234
  • ПАЗ-4238 «Аврора»
Автобуси великого класу
  • ПАЗ-4223
  • ПАЗ-4228
  • ПАЗ-5220
  • ПАЗ-5271
  • ПАЗ-5272

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *