ЛАЗ-695 – культовий радянський автобус

 ЛАЗ-695 – культовий радянський автобус

ЛАЗ 695, ВІН же «Львів» – радянський, а потім українське транспортний засіб, Який випускає на автобусному заводі Львова. Его можна сміліво заносіті до Книги рекордів України. Машина регулярно модернізувалася і (увага!) Втрімалася на конвеєрі ціліх 46 років. Це Унікальний в своєму роді рекорд, коли на єдиному заводі віроблялася одна и та ж модель автобуса. Виробництво Радянська ЛАЗів стартувало відразу после Війни, в 1945-му году. Спочатку тут Хотіли віпускаті Зісі моделі 155, однак молодій колектив решил проявіті ініціатіву. Інженер Осепчугов заразивши своих колег «автобусної хвороби». Весь модельний ряд ЛАЗ.

Зовнішній вигляд

Взагалі, зовнішність автобуса ЛАЗ-695 пару раз піддавалася поліпшень. В основному смороду торкнуло корпусу, хоча ЗАГАЛЬНІ розміри и компоновка залиша колішнімі. Значний нововведення первого поколения стала прокачування задньої частині, а Згідно и передній, коли «прилизаним» форму змінілі на козірок. Час від часу міняліся Емблеми Львівського заводу, а такоже между ФАРН простір, передні бампера и даже ковпаки коліс.

описание

ЛАЗ-695НГ розроблення на Основі конструкції серійного автобуса ЛАЗ-695Н и представляет собою безкапотний міський автобус СЕРЕДНЯ класу з заднім Розташування двигуна. Основними відмінностямі від базової моделі є силовою установкою (ЛАЗ-695НГ обладнань багатопалівнім двигун ЗІЛ-138І з можлівістю использование в якості паливо бензину и стисненого природного газу, а такоже комплектом газової апаратури виробництва Рязанська заводу автомобільної апаратури) и ковпак над заднім частина даху (під Яким розміщені балони зі стисненим газом). В результате, в порівнянні з ЛАЗ-695Н, висота автобуса ЛАЗ-695НГ збільшілася з 2950 до 3100 мм, маса – з 6850 до 7525 кг [1].

Основним паливом БУВ метан [2] високого тиску [6] (стиснений до 200 атмосфер), Який з балонів по трубопроводах подається в редуктор, что зніжує лещатах. З редуктора газоповітряна суміш Надходить в двигун.

Розміщення балонів з метаном на даху автобуса пояснюється Вимогами безпечної ЕКСПЛУАТАЦІЇ – при розгерметізації системи або аварійної ситуации метан, Який ліг за Повітря, моментально вівітрюється, що не встігнувші зайнятості вогнем або вібухнуті.

салон

Перший годину ЛАЗ-695 БУВ недосконалостей. Двері були недостатньо широкими, біля них не Було майданчика, прохід между сідіннямі Залишайся бажати кращий. Цікавою особлівістю дерло ЛАЗів булу швидка трансформація в санітарну машину. Сидіння демонтувалісь, а праворуч від водія розміщувалася дверцята для зручності НАВАНТАЖЕННЯ поранених. З Огляду на реалії повоєнного часу, така модіфікація булу більш чем актуальною.

Оскількі варіацій ЛАЗ-695 Було Досить багато, ми Зупинимо на найпопулярнішою моделлю ЛАЗ-695Н, яка найчастіше вікорістовувалася для перевезення пасажирів. Автобус МАВ кузов вагонної форми, БУВ трідвернім. Дві чотірьохстулкове двері прізначаліся для пасажирів, ще одна – для водія. Сидіння розташовуваліся в Чотири ряди, а двигун – ззаді. Такоже в салоні булу повітряна система опалення, яка вікорістовувала тепло системи охолодження. Ну а Місць для сидіння Було 34, загальна пасажіромісткість досягала 67 осіб.

Велика Кількість приладів, контрольних лампочок и кнопок для керування дверіма, освітленням и іншім, розташовуваліся на Єдиною пріладової панелі безпосередно перед шофером. Важіль гальма гальма типу и ручка управління коробкою передач розмістіліся по правій стороні від шофера. Відразу біля передніх дверей розташувалося Подвійне крісло, Пожалуйста Розгорнутим на 90 градусів. За задньою ж дверіма, в кінці автобуса, встановлений великий диван на 5 посадочних Місць.

Тест-драйв автобуса ЛАЗ-695М Львів: гарна дiвчіна Маруся

Вранці автобус робів шлях в двадцять кілометрів до Певного об’єкта, ввечері повертався назад і ночував у гаражі. Стежа за ним добрі – військова частина, як-Ніяк. Єдине, что Було в жалюгідному стані, – це Якраз салон. ВІН БУВ Переобладнання таким чином, щоб по дорозі Радянська воїнам можна Було «забивати козла», вести світські Бесіди и віддаватіся іншім культурним розваг. А ось звичайний «цівільніх» пасажирів у такому автобусі возити Було Вже нельзя, тім более что раскуроченние сидіння були підваріті абіяк и зовсім не по канонам реставрації.

Добре Було Зроблено лишь Додаткове опалення салону. Пол оснастили пандусом, з которого по всьому салону через дефлектори подавався теплі Повітря. Конструкція виглядаю такою культурної, что у нінішніх власніків даже зародівся сумнів: а чи не Заводське чи це обладнання, призначення для північніх зон країни? Альо немає.

Реставратори купили Нові крісла и стали приводити салон в первозданному стан. Во время робіт відкрілі пандус. На підлозі під ним пустотлівою рукою воїна с помощью електрода Було написано слово з трьох букв, но аж Ніяк не “ДМБ» або «DSG», а зовсім інше, більш відоме. Сумнів відпало: тюнінг опалення БУВ проведень силами солдат. Погане слово прибрали разом з пандусом, и тепер на автобусі можна їздіті всім бажаючих – ніякіх негативних культурних потрясінь тут віпробуваті НЕ придется, будут только Позитивні.

Я не дарма Згадаю про «щасливий» квітку. ВІН колись Віпа цього автобусу, а потім – і мені. Так, за дивним збігом обставинних каса відає только “щасливі” квитки, и це Неймовірно приємно! Так, до речі, а що ми знаємо про ЦІ Квітках? Загальнопрійнята їх особлівість така: сума дере трьох цифр шестизначного номера винна збігатіся з сумою останніх трьох цифр. Всього таких номерів может буті 55251, в Середньому КОЖЕН вісімнадцятій квиток буває «щасливим». У «Марусі» смороду все «щасливі» и йдут ПІДРЯД.

Технічні характеристики

ЛАЗ-695-ий володіє бензиновим V-образним восьміціліндровім силовим агрегатом з карбюраторних система подачі від ЗІЛ 130Я2, робочий об’єм которого складає 6 літра. Мотор, что функціонує на бензіні є, трохи не найголовнішім мінусом машини, тому что традіційній витрати пального ставити ціліх 35-40 літрів на сотню кілометрів, но ж и сам бензин коштує набагато дорожча, чем дизельне паливо. Гранична ШВИДКІСТЬ ЛАЗу – 80 км / ч.

Між іншімі характеристиками, та патенти, віділіті прісутність 34-ох Посадковий Місць и водійське сидіння, на Пожалуйста встановлювали ресори. Цей Пристрій давало можлівість змінюваті положення в різніх площинах. ЛАЗ-695 обладналі повітряної опалювальної системою, в Якій для того, щоб охолодіті мотор були вікорістані теплові системи охолодження. Уже в 1985-му году, інженерний склад підприємства змоглі сконструюваті модіфікацію 695-НГ, яка функціонувала на природному газі. Потім, дана модіфікація корістувалася неабиякий популярністю, коли БУВ в самому ПіКу паливна криза.

Механічна 5-ти ступінчаста коробка передач оснащувалася сінхронізаторамі на 2-ий и 5-ої швидкости. Такоже Йшла 2-ух контурна система гальм з пневмоприводом. Додатково до Всього, російський автомобіль МАВ перелогових підвіску – Попереду стояли амортизатори и ресори поліелліптіческого увазі, а ззаді схожий Пристрій, однак без амортізаторів. Даній соціальний автомобіль МАВ невибагливий якости в експлуатуванні, Було витривалости и відзначілося надійністю среди водіїв. Автобус має дискові колеса, а ті в свою черга – Бортові и замкові кільця. На задньому мосту Встановлені спарені колеса. Розмір шин следующие: 280-508Р. У всех колесах Тиск ставити 0.50 МПа.
Технічні характеристики

модіфікація Тип двигуна об’єм двигуна Потужність Коробка передач Розгін до 100 км / год, с. Максимальна ШВИДКІСТЬ км / год
ЛАЗ 695 6.0 MT бензин 5966 см³ Механічна 5ст. 80

зчеплення

Если Говорити про зчепленні, то воно Було виконан у форме сухого однодискового формату з гідропріводом віключення через Чотири важеля, Які вимикають. В гнізді кожуха зчеплення находится шістнадцять натіскніх пружин. В головний циліндр віключення зчеплення заливають гальмівну рідіну. Важіль перемикань пов’язаний з коробкою перемикань передач тягою у виде труби. Карданний вал володіє двома карданами. З двох мостів, ведучий – задній. 1-ша щабель в головному редукторі, а 2-а в колісніх. Картер моста звареній и штамповані. У центральному редукторі шестерні получил нарізку зубів за формою спіралі.

У рознімною коробці помістівся Диференціал. У редукторі колеса застосовуються Стандартні шестерні ціліндрічної форми, что ма ють Зовнішнє и Внутрішнє зачеплення. Розташованій Попереду міст складається з кованої балки, что має двотаврова розтин. С помощью ресори и пружин досягається плавний Хід – если автобус не НАВАНТАЖЕННЯ, функціонують ресори, если ЛАЗ їде під НАВАНТАЖЕННЯ, в силу вступають и пружини. На кінці ресори Присутні штамповані чашки, на якіх знаходяться гумові подушки.

рульова управління

695-ий володіє рульова управлінням з підсілювачем, Який покликання полегшіті роботу водія, и підвіщує Безпека руху при повороті. Задіє рульова колесо з рульова колонка, редуктор, розташованій в кутку. ВІН має карданами передачу и рульова Пристрій механізму. Підсилювач керма впліває на сошку пристрої керма. До механізму керма відносять черв’як 3-ех гребньовім роликом глобоідальной форми.

система гальм

Система гальм двоконтурного увазі, має пневматичний привід и барабан Механізм. Гальма стоянкового типу впліває на пристрої задніх коліс. Їх привід – механічний. Гальма запасного типу – один з контурів РОБОЧОЇ системи гальм. Тиск в пневматичний пріводі гальма дорівнює 6.0 – 7.7 кгс / см.кв. Пускає в Хід повітряний компресор, что володіє парою ціліндрів. ВІН має поршня и водяне охолодження. Такоже ВІН з’єднаній Гнучкий шлангами з пневматичного системою. У регуляторі тиску знаходяться клапана кулькова типу. Щоб накопічіті Повітря, Встановлені 5 ресіверів з датчиками тиску. А на одному з них даже існує кран для накачування коліс. У гальмівному барабані містіться две гальмівні колодки.

Кузов и салон

Кузов вагонного типу з несучих підставою. Кількість дверей 3: две пасажирські орні 4-х стулчасті, и водійські двері. Ширина прорізу пасажирських дверей 830 мм. Вентиляція – природна. Система опалення Калориферні від системи охолодження двигуна.

ЛАЗ 695 салон

Кількість Місць для сіденія34, загальна місткість – 60 осіб. Сидіння розташовані в 4 ряди, останні 5 Місць об’єднані в один диван, что складається з 3 секцій (две 2-х Місцеві и одна одномісна). В машинах різніх років випуску такоже предусмотрена 1 службове місце біля задньої двері.Сіденье водія Рухом в 3-х напрямку. Органи управління и прилади повінні буті розташовані органічно, прилади контролю з великими циферблатами дуже інформатівні.

ЛАЗ 695 водійське місце

підводімо Підсумки

Напевно, немає в Нашій стране людини, яка жодних разу в жітті НЕ їздив на ЛАЗ-695Н. Модель стала легендарною и сімволічною для Всього Радянського Союзу. Особливе популярністю цею автобус користувався на рейсах протяжністю до 100 км. І нехай ВІН зараз Вже НЕ віпускається, но в Деяк селищах и невеликих містах досі можна Побачити старі, добрі «Лазіка».

Радимо Вам Прочитати статтю: ЛАЗ – історія Львівського автобусного заводу

Побачення з «Марусі»

Автобус ЛАЗ-695M на прізвісько «Маруся» – єдиний діючий екземпляр цієї моделі в России. Ми не упустили возможности познайомитися з ЦІМ символом Радянської епохи наживо

Нещодавно за завдання редакции я опинивсь в чіслі учасников спецрейсом унікального ретро-буса ЗІС-127 за маршрутом Таллінн – Москва. Одна Із зупинок тріденного турне булу в Петербурге, де з нагоді Прибуття Почесного гостя організувалася екскурсія в минуле громадського транспорту. Так ми познайоміліся з автобусом ЛАЗ-695M на прізвісько «Маруся» – Єдиним діючім прімірніком цієї модіфікації в России.

Фото автора и ЛАЗ

Побачення з «Марусі»

Зазвічай Головні експонат музею громадського транспорту Санкт-Петербурга все вихідні в роз’їздах – Унікальний рухомий склад задіяній на проведенні тематичних ЕКСКУРСІЙ по місту. Однако на цею раз Було Зроблено віняток – на территории колишня Василеостровского трамвайного парку вішікуваліся более десятка найцікавішіх музейних експонатів. Серед них тролейбус ЯТБ-1 (єдиний в мире живий екземпляр), троллейкар КТГ-1, тролейбус МТБ-82Д, что експлуатувався в Ленінграді з 1946 по 1974 рік и тролейбус ЗиУ-5, Який возів пасажирів з 1960 по 1989 рік. Був в Цій компании и автобус ЛАЗ-695M, Який получил Ласкавий прізвісько «Маруся». Раз так, ми не упустили возможности познайомитися з ЦІМ символом Радянської епохи наживо.

Побачення з «Марусі»

ЛАЗ-695М Другої дослідної партии (1968 г.)

Для качана розберемося, чому ж особлива модель з літерою «М»? ЛАЗ-695М – це третя за рахунками модернізація радянського міського автобуса СЕРЕДНЯ класу Львівського автобусного заводу. Вона випускає з 1969 по 1975 рік, прийшовши на зміну моделі ЛАЗ-695Е, яка знаменита тим, что именно з неї Почаїв ера комплектування львівських автобусів V-подібним бензиновим двигун ЗІЛ-130 потужністю 150 л. с. при 3200 хв-1. До слова, в ті часи в Радянський Союзі НЕ погоджуваліся з усім світом и вважать, что дизельний двигун НЕ Підходить для пасажирських автобуса.

Побачення з «Марусі»

Серійній ЛАЗ-695М (1970 р)

Комплекс нововведень для ЛАЗ-695М дозволила серйозно поліпшіті базову модель. Модернізація передбачало установку на машині більш високих (на 15 см в порівнянні з ЛАЗ-695Е) шибок з відповіднімі змінамі в конструкції каркаса кузова. До речі, в зв’язку з ЦІМ Зниклий плексігласові закруглені скла на бічніх Схили даху. турбінній центральний повітрозабірнік ззаді БУВ чинний вузьких щілінамі в задній части кузова вищє капота. Зміни торкнули и агрегатної бази. Например, автобус получил Надходить в рамках КООПЕРАЦІЇ угорський задній міст Raba з планетарного редуктора в колісніх маточинах. Передні гальма ЛАЗ-695М були ідентічні гальма автобуса ЛАЗ-695Е, а задні (виробництва Угорщини) малі Дещо іншу конструкцію.До Всього Іншого пневмопрівід гальм Зроби роздільнім, двоконтурнім, что підвіщіло БЕЗПЕКУ автобуса. Машина стала на 100 мм Коротше, но модернізованій автобус кілька поважчав: повна маса виросла до 11 370 кг, а споряджена маса – до 7470 кг. Однако при цьом его максимальна ШВИДКІСТЬ НЕ знизу, а согласно технічній характерістіці становила все ті ж 75 км / год. Чи не змінівся и контрольний витрати паливо: согласно з довідніком, на 100 км шляху при швідкості 40 км / год машині були потрібні ті ж 35 л. Збільшеній з 270 до 310 мм дорожній Просвіт Зробив модель ЛАЗ-695М ще Менш спрійнятлівою до радянського бездоріжжю. Чи не змінівся и контрольний витрати паливо: согласно з довідніком, на 100 км шляху при швідкості 40 км / год машині були потрібні ті ж 35 л.Збільшеній з 270 до 310 мм дорожній Просвіт Зробив модель ЛАЗ-695М ще Менш спрійнятлівою до радянського бездоріжжю. Чи не змінівся и контрольний витрати паливо: согласно з довідніком, на 100 км шляху при швідкості 40 км / год машині були потрібні ті ж 35 л. Збільшеній з 270 до 310 мм дорожній Просвіт Зробив модель ЛАЗ-695М ще Менш спрійнятлівою до радянського бездоріжжю.

Побачення з «Марусі»

ЛАЗ-695М останніх випусків (1975 г.)

На Відміну Від автобуса ЛАЗ-695Е, де з дюраль мініевого листа віконувалася только центральна частина підлоги, підлогу автобуса ЛАЗ-695М по всій площади, так само як и панель статі водія, були Повністю віконані з дюралюмінієвого листа товщина 3 мм. А вісь пасажіромісткість ЛАЗ-695М в порівнянні з попередниками НЕ змінілася. В салоні, что вміщає 65 пасажирів, з лівому борту розташовуваліся 8 двомісніх диванів, а по правому – поодінокі сидіння і ще 5 двомісніх диванів. Додаткові п’ять Місць для сидіння на всю ширину салону обладнані за заднімі дверіма.

Побачення з «Марусі»

ЛАЗ-695 комплектувався двоконтурнім приводом гальм, что підвіщувало БЕЗПЕКУ

Виробництво ЛАЗ-695М трівало сім років, за цею годину Було виготовлено 52 077 автобусів, Які розійшліся по всьому радянсько Союзу, включно з низкою відносно невеликих районних міст. На експорт Відправлено лишь 164 машини. На базі ЛАЗ-695М віпускався автобус ЛАЗ-697М «Турист».

«Маруся» сегодня є власністю пітерської компании Retro Bus. Красуня, незважаючі на свои сорок три, у відмінній форме, чудово відновлена и вважається найбільш ціннім експонат Колекції Retro Bus. Колекціонері кажуть, что це чи не єдиний діючий в России в Сейчас годину екземпляр перехідної моделі (нагадаємо, что ЛАЗ-695 є в Колекції «Мосгортранса», но це машина самого первого випуску, до модернізації – см. Автопарк №6, вересень, 2007 р.)

Побачення з «Марусі»

У 2013 году салону автобуса БУВ повернути історичний вигляд

А історія з’явилася ЛАЗ-695М в компании Retro Bus така. Якось раз один з любителів історії Пасажирський транспорту Згадаю, что в місці его строкової служби – Закритому городе Плесецьке ВІН бачив автобус, дуже схожий на ЛАЗ-695Е. Зайнявся цілеспрямованімі поиск, в Retro Bus з’ясували, что в Плесецьке на космодромі Дійсно працює старий ЛАЗ, только НЕ 695Е, а наступна, більш пізня модіфікація ЛАЗ-695M. Організувавші Навесні 2011 року відрядження в закрите місто одного з представителей командіровку Retrо Bus, колекціонері з’ясували, что машина перебувала в отличном состоянии. Автобус пропрацював на космодромі более 40 років, проти всегда стояв в теплому гаражі и Ніколи НЕ бачив СОЛІ и дорожніх реагентів.Кроме того, конструкція даної моделі автобуса на увазі виготовлення бортів з цілісніх алюмінієвих листів,

Побачення з «Марусі»

Квіткова каса-напівавтомат на штатному місці

Восени 2011 року ЛАЗ-695М, Який получил Ласкавий имя «Маруся», БУВ обміняній на ПАЗ-4235 и перевезених за 1000 км з Архангельської області в Санкт-Петербург. У 2012 году автобус БУВ пофарбованій в Яскрава червоний колір в фірмовому стилі Retro-Bus. У тій же година кольорографічні схема максимально набліжена до орігінальній заводській забарвленням.

У 2013 году салону автобуса БУВ повернути історичний вигляд. Своє місце зайнять оригінальні сидіння, обшіті дерматином, и каса-напівавтомат для продажу відрівніх квитків. Сьогодні «Маруся» – трудівник. Машина перевозити гостей на екскурсійніх маршрутах міста на Неві. А ще автобус – Бажанов гість на автомобільних виставках и фестивалях, Який є Справжня украшением урочистих ЗАХОДІВ І, Звичайно, зірка теле- и кіноекрана. Например, Навесні цього року машина зняла в картині Станіслава Говорухіна «Кінець прекрасної епохи».

До речі, «Маруся» – не єдиний представник Львівського автобусного заводу в Колекції ретробасовцев. У пітерськіх знавців автостарізні тепер є и більш пізній ЛАЗ-695Н на прізвісько «Наташа», віпущеній в 1995 году. Альо Це вже Інша історія.

Побачення з «Марусі»

ДРУГЕ ЖИТТЯ НА Батьківщині

На Україні теж нашли! Застосування старим ЛАЗам – їх начали переобладнуваті під кофебусі. У Києві Вже експлуатуються кілька подібніх машин. На черзі ще одна новинка – ЛАЗ-695М. За повідомленнями з преси, машину нашли в Харькове на машінобудівному заводі ФЕД, де ее Збирай Вже пустіті на металобрухт. Ідея дати друге життя 695-му прийшла київському підпріємцю Вадиму Навроцького. Відновлення, за его підрахункамі, обійдеться в 150 тис. Гривень.

Відновленій харківський автобус так и залиша з тематикою ФЕДАН. Такоже в ньом буде уявлень и сам Харків як перша столиця Української Радянської РЕСПУБЛІКИ.

ЛАЗ-695M «ЛЬВIВ». ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Пасажіромісткість, чол. 65
Споряджена / повна маса, кг 6750/11 370
Габарити (довжина / ширина / висота), мм 9190/2500/2870
Колісна база, мм 4190
ОБСЯГИ паливного бака, л 150
двигун
тип бензиновий, V-подібний, 8-ціліндровій
раб. ОБСЯГИ, см3 5966
номінальна Потужність, л. с. / Хв-1 150/3200
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста
Підвіска передня / задня залежна, ресорна
гальма Пневматичні, барабанні
шини 280-508
Максимальна ШВИДКІСТЬ, км / год 75

Новости СМИ2

Обговорення Скасуваті

Хочу отрімуваті найцікавіші статті

ЛАЗ-695 фото

Читайте далі:

ЛАЗ-695Н
Урал-3255
Урал-3255

ЛАЗ-695Н
«Урали», якіх ви Ще не бачили

Четверте втілення Skoda Octavia

ЛАЗ-695Н
Автомобіль ЗАЗ Шанс

 

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *