КУНГ для Полювання з перевезенням квадрацикла на базі КАМАЗ 43118 Кілер

 КУНГ для Полювання з перевезенням квадрацикла на базі КАМАЗ 43118 Кілер

Історія появи Кузовів Універсальних Нульового (Нормального) Габарити

Максим Шелепенков, фото автора, Івана Андрєєва, Тимура Докучаєва, Олександра Новикова, Юрія Петрова

Це питання я чую досить часто. На перший погляд відповісти на нього не складно. Сьогодні Кунг називають будь-яку утеплену будку на автомобілі або причепі.

Ще можна додати, що це абревіатура Кузов Універсальний Нульового (Нормального) Габарити .

Все ясно і зрозуміло, але варто трохи заглибитися в історію цього питання і виявляється … що кунг ми називаємо часто зовсім не ті кузова!

Перш ніж з’ясувати, що таке справжній КУНГ, необхідно розібратися з визначенням нульового (нормального) габариту, зашифрованого в його назві.

В кінці 1940 х років виникла необхідність у приведенні розмірів автомобільних кузовів типу ПАРМ до одного габариту, щоб зробити їх легко транспортабельні, перш за все за європейськими залізницями.

А чому за європейськими, а не вітчизняним? По-перше, наша присутність в країнах Східної Європи після перемоги над фашизмом було цілком природним.

А по-друге, російська залізнична колія (1520 мм) в усьому світі вважається широкої, отже, вітчизняний габарит 1Т для універсальної типологізації абсолютно не підходив, а ось польсько німецький залізничний стандарт, який значився в «Угоді про міжнародне залізничне вантажне сполучення» як «Габарит навантаження на залізницях колії 1435 мм », цілком відбивав стандарти загальноєвропейського габариту. Цей стандарт відповідає нашому габариту 02-Т (02-ВМ), від першої цифри якого він став називатися «нульовим розміром», і цей термін є найбільш точним. А так як «стефенсоновская» колія (1435 мм) ще в радянській технічної енциклопедії 1931 року вона називалася «нормальною колією», то «нульовий» габарит іноді іменується «нормальним розміром». Звідси і виходять два тлумачення абревіатури КУНГ.

Але перші автомобільні армійські кузова, стандартизовані під «нульовий розмір», ще не були справжніми кунг.

У той час для армії їх розробляли різні проектні організації, а випускали їх невеликі деревообробні заводики.

Як правило, при виготовленні кузовів застосовувалися застарілі технології, які не призначалися для масового виробництва. Треба було робити стандартні кузова нового типу, придатні для промислового виготовлення великими тиражами.

Перші кроки в цьому напрямку були зроблені в початку 1950 року, на 38-му Дослідному військовому заводі в Бронниця, де розробили шість типів уніфікованих деревометаличні кузовів фургонів: «СН», «СВ», «СУН», «СУВ», «МН» і «МВ».

Після виготовлення і випробування всіх досвідчених фургонів для серійного виробництва був обраний тільки один – тип «СН» (середній низький).

Він призначався для установки на машини ЗІС-150 і ЗІС-151 (про майстерню ВАРЕМ, розміщеної в цьому кузові ми писали раніше). Але кузов «СН» складно назвати універсальним, однаково придатним для розміщення різного армійського обладнання, пересувного госпіталю, штабний радіостанції. Було потрібно розробити нові універсальні кузова.

справжній КУНГ

У січні 1953 року вийшла Постанова Ради Міністрів СРСР про створення при ЦПКБ (Центральне проектно конструкторське бюро) Міністерства паперової та деревообробної промисловості СРСР підрозділи по розробці каркасно-дерев’яних кузовів фургонів і впровадження їх у виробництво. Надалі ця постанова про організацію кузовного відділу в складі ЦПКБ було підтверджено рішенням ЦК КПРС і СМ СРСР № 1002 від 11.04.1953 року. Начальником відділу, одночасно виконує функції головного конструктора, був призначений Баженов Павло Дмитрович. Під його керівництвом з 1953 по 1968 р за завданнями Міністерства оборони в ЦПКБ розробили ціле сімейство каркасно дерев’яних кузовів типу «КУНГ»: КУНГ-1 – для ЗІС-150 і ЗІЛ-164, КУНГ-1М – для ЗІС-151і ЗіЛ-157 , КУНГ-1мм – для ЗіЛ-131, КУНГ-2М – для ГАЗ-63 і ГАЗ-66-02, КУНГ-П2М – для СМЗ-710Б і СМЗ-810, КУНГ-П6М для МАЗ-5207В, КУНГ-П10 – для МАЗ-5224В. Це були уніфіковані кузова фургони тепер відомої всім конструкції у вигляді будки з напівкруглої дахом з одне або двостулковими дверима в задній стінці. Кузови мали дерев’яний каркас з хвойної деревини уніфікованих перетинів, обшитий сталевим листом зовні і фанерою всередині. Всередину вкладався утеплювач: повстяна або паклевая набивка, пізніше скловата, пінопласт і т. П. Залежно від призначення в стінках могли бути спеціальні люки або вікна. Для забезпечення герметичності шви в обшивці ущільнювалися герметиком, а двері, вікна і люки мали гумові ущільнення. Всі моделі Кунг обов’язково оснащувалися ФВУ і системою електро освітлення. Для обігріву використовувалися електро та бензинові грубки (іноді і дров’яні «буржуйки»). Це були уніфіковані кузова фургони тепер відомої всім конструкції у вигляді будки з напівкруглої дахом з одне або двостулковими дверима в задній стінці. Кузови мали дерев’яний каркас з хвойної деревини уніфікованих перетинів, обшитий сталевим листом зовні і фанерою всередині. Всередину вкладався утеплювач: повстяна або паклевая набивка, пізніше скловата, пінопласт і т. П. Залежно від призначення в стінках могли бути спеціальні люки або вікна. Для забезпечення герметичності шви в обшивці ущільнювалися герметиком, а двері, вікна і люки мали гумові ущільнення. Всі моделі Кунг обов’язково оснащувалися ФВУ і системою електро освітлення. Для обігріву використовувалися електро та бензинові грубки (іноді і дров’яні «буржуйки»). Це були уніфіковані кузова фургони тепер відомої всім конструкції у вигляді будки з напівкруглої дахом з одне або двостулковими дверима в задній стінці. Кузови мали дерев’яний каркас з хвойної деревини уніфікованих перетинів, обшитий сталевим листом зовні і фанерою всередині. Всередину вкладався утеплювач: повстяна або паклевая набивка, пізніше скловата, пінопласт і т. П. Залежно від призначення в стінках могли бути спеціальні люки або вікна. Для забезпечення герметичності шви в обшивці ущільнювалися герметиком, а двері, вікна і люки мали гумові ущільнення. Всі моделі Кунг обов’язково оснащувалися ФВУ і системою електро освітлення. Для обігріву використовувалися електро та бензинові грубки (іноді і дров’яні «буржуйки»).

Серійно кузова КУНГ стали виробляти на Шумерлінском деревообробному комбінаті (ДОК) з 1954 року, де спеціально для цього були виділені величезні виробничі площі.

Протягом наступних 13 років комбінат щорічно виробляв від 4000 до 4200 ку закликів і тільки після 1967 року, коли кунг масово випускалися і на інших доках, з Шумерлінского комбінату було знято план по їх ви пуску на користь кузовів нового покоління. Не дивлячись на те, що кузова типу КУНГ мали багато недоліків: вони були важкими, їх неможливо було зробити повністю герметичними, термін служби через дерев’яного каркаса був обмеженим, їх продовжують випускати серійно і сьогодні. Позначається проста технологія виготовлення, посильна будь-якому Доку. У 70 х роках були розроблені кілька нових типів каркасно-дерев’яних кузовів фургонів, зокрема КУНГ-1МД – на шасі ЗІЛ-131, КУНГ-66 на шасі ГАЗ-66, КУНГ-1.П2М – на шасі причепа СМЗ-8326 (2 -ПН-2М), в 80-90 х роках КУНГ-3307, КУНГ-1.П2М4, КУНГ-1.П; М4, КУНГ-2.П6М-01 і ін. Це і є справжні кунг. А що ж ми називаємо Кунг сьогодні? Давайте розбиратися далі …

Зовсім КУНГ. Частина 1

Ми вже з’ясували, що випускаються в 50-х роках армійські кузова мали безліч недоліків. За завданням Держплану СРСР і Міністерства оборони спеціалізовані проектні організації приступили до проектування взаємозамінних і зовні майже не помітних кузовів фургонів: з металевим каркасом типу «КМ» і безкаркасних конструкції з панелей армованого пінопласту типу «К». Каркасні кузова розробляло конструкторське бюро Московського кузовного заводу, панельні – конструкторське бюро 38 го Дослідного заводу МО.

Згідно з проектом основний тип кузовів фургонів 38 ОПЗ МО був розроблений в 1958-1960 роках. У серію увійшли такі вироби: К66 – для перспективного в той час ГАЗ-66-02, К66У1Д для ЗіЛ-157, К66У1 – для ЗіЛ-131, К66У2 – для ЗіЛ-130, К66У7 – для причепів. Цифри позначають шасі, для якого спочатку проектувався кузов, але допрацьовані кузова серії К66 в початковий період встановлювалися на всі автомобілі ЗіЛ і двовісні причепи. На відміну від деревометаличні кузовів вони були обладнані штатною системою опалення та вентиляції. Конструкція панелей та збирання заклепувальний швами забезпечували необхідну міцність і герметичність виробів, значно був знижений їх вага.

К66Н

К66 новий

К66 новий

З ЦПКБ в 1963 році в процесі реорганізації було утворено Всесоюзний проектно конструкторський та технологічний інститут меблів (ВПКТІМ), на який в грудні 1966 року Постановою Ради Міністрів СРСР № 1010-325 від 13.12.66 р була покладена відповідальність за здійснення єдиної технічної політики в організації виробництва кузовів фургонів типу «К» і «КУНГ», а рішенням Військово промислової комісії від 15 лютого 1967 р № 28, Постановою ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР від 16.01.67 р № 37-10 та наказом Мінліспрому СРСР від 24.02 .67 р ВПКТІМ був призначений головним інститутом з кузовів фургонів з армованого пінопласту. А Держплан тим часом вишукував в промисловості вільні потужності для випуску нової продукції. За пропозицією чуваської Совнархоза як виробника був обраний Шумерлінскій меблевий комбінат, добре вже зарекомендував себе при випуску кузовів фургонів типу КУНГ. Уже в 1961 році комбінату був спущений план випуску на 30 кузовів фургонів з армованого пінопласту, в 1962 році – 71 кузов, в 1963 – 234. У 1962 році на Шумерлінскій комбінат надійшла документація на шасі з УралАЗ і комбінату постав чи в обов’язок виготовити панельний кузов для автомобіля «Урал-375А». У 1962 року на комбінаті був зібраний перший кузов типу К 375. До кінця року виготовили ще 8 кузовів К-375 (3 – для шасі «Урал-375Б» і 5 – для «Урал-375А»). У 1962 році на Шумерлінскій комбінат надійшла документація на шасі з УралАЗ і комбінату постав чи в обов’язок виготовити панельний кузов для автомобіля «Урал-375А». У 1962 року на комбінаті був зібраний перший кузов типу К 375. До кінця року виготовили ще 8 кузовів К-375 (3 – для шасі «Урал-375Б» і 5 – для «Урал-375А»). У 1962 році на Шумерлінскій комбінат надійшла документація на шасі з УралАЗ і комбінату постав чи в обов’язок виготовити панельний кузов для автомобіля «Урал-375А». У 1962 року на комбінаті був зібраний перший кузов типу К 375. До кінця року виготовили ще 8 кузовів К-375 (3 – для шасі «Урал-375Б» і 5 – для «Урал-375А»).

Причіп кунг: які бувають, характеристики, як зробити своїми руками

Вітаю, дорогі друзі! Сьогодні ми будемо говорити з вами про причіп КУНГ.

Це не зовсім звична конструкція, яка підійде для легкового автомобіля.

Насправді в сучасному світі поняття КУНГ кілька пішло від свого історичного значення.

Через це в мережі з’являється безліч різних думок, тлумачень і пояснень. Постараємося трохи розібратися в цьому і зрозуміти, що ж має на увазі людина, вказуючи в оголошенні щось на зразок продам житловий армійський кунг.

Конструкції дійсно цікаві. Причому вони використовуються далеко не тільки на причепах. Спочатку вони призначалися для військових машин, використовувалися як битовки, пересувні лабораторії, кабіни вантажівок для транспортування людей.

Невеликий екскурс в історію

Почнемо з самого визначення кунг. Це абревіатура, яка дослівно розшифровується як кузов уніфікований нульового габариту.

За фактом же це військовий вагончик, подобу якого можна легко зробити своїми руками, маючи за основу звичайний бортовий причіп.

Плюс кунги активно встановлюються на пікапи.

Поняття прийшло з післявоєнного часу, коли уряд СРСР видало указ про необхідність створення спеціальних кузовів з єдиним розміром. Це було обумовлено перемогою у війні і великою присутністю військ на європейських територіях.

Туди потрібно доставляти вантажі, товари та людей, а також вивозити їх в зворотному напрямку. Але при тодішніх стандартах залізниці зробити це не вийшло, оскільки ширина колії була різна.

Звідси і випливають проблеми транспортування.

Радянська дорога на той момент мала шириною 1520 міліметрів. А загальноєвропейський стандарт становив 1435 мм. Саме його і взяли за основу для створення кузовів за єдиним габариту.

А оскільки європейський стандарт відповідав радянським стандартом 02-Т, то цифра нуль і стала основою для впровадження такого поняття як нульовий розмір.

Перші кунги радянського зразка представляли собою кузов на дерев’яному каркасі. Внутрішня його частина покривалася листами звичайного фанери. Зовні все обшивають сталевими листами для забезпечення міцності.

Між шарами укладалася повстяна набивка. Щоб всередині могли перебувати люди, були передбачені обігрівачі. Як обігріву застосовували бензинові та електричні печі.

Все це далеко від тих конструкцій і умов, які створюються у військових вагончиках в даний час.

Всі ці кузова, зібрані за єдиним стандартом, могли встановлюватися на військові вантажівки, звичайні вантажні машини, причепи та інші види транспорту. Це дозволило мінімізувати витрати по грошах і часу на створення відповідних конструкцій для транспортування людей і вантажів.

Деякі характерні особливості

Уже в наш час можна зустріти більш сучасні варіації кунгов, а також що залишилися ще з повоєнних часів конструкції.

Зрозуміло, більшість з них продаються як бу кунги.

Людей бажаючий може придбати кузов військовий з консервації, який невідомо скільки років простояв на складі.

https://www.youtube.com/watch?v=iuoebgqAddA

І тут виникає закономірне питання. Навіщо взагалі цивільній людині подібний військовий кузов? Все дуже просто. Його можна перетворити в житловий модель своїми руками.

Той факт, що він був колись армійський, зовсім не означає його неможливість адаптувати під потреби звичайної людини.

Суть полягає в тому, щоб з кузова зробити повноцінний будинок на колесах.

Цей причіп чіпляється за машину, і людина може відправитися на тривалу риболовлю, полювання, подорож або серйозну експедицію. Тут уже кожен вирішує для себе сам.

Кунги є кузовами, які оснащуються різними технічними пристроями, спальними місцями, обладнанням і іншими комплектуючими.

Саме від комплектації завіси, для чого конкретно буде використовувати уніфікований кузов.

Так для людей в повоєнний час створювали пересувні лабораторії, житлові вагончики, пункти контролю, організовували пересувні пропускні пункти. Застосування було практично безмежне.

Більш сучасні кунги робили на основі металевого каркаса, хоча раніше застосовувалася деревина.

Зверху виконувалася обшивка з алюмінієвих листів, а всередині здійснювалося утеплення пінопластом.

Це вже цілком адекватний варіант для сучасного використання.

Зовсім КУНГ. Частина 2

Потреба в нових кузовах у Міністерства оборони з кожним роком збільшувалася, потрібно не тільки кількість, але і якість. У квітні 1967 року МО СРСР видало Інституту меблів «Тактико-технічні вимоги на розробку всього сімейства уніфікованих кузовів фургонів з армованого пінопласту для автомобілів, причепів і напівпричепів». Ці ТТТ передбачали розробку кузовів фургонів в межах нового уніфікованого типоразмерного ряду, запропонованого НДІ-21 (р Бронниці). З цього Типорозмірний ряду з 1967 по 1969 р були розроблені оновлений ний К66, К66Н (низький), К131, оновлений К375, К500, КП, КП10 і КП15. Ці кузова відповідали всім вимогам міжнародних стандартів на той час, що показала перевірка на патентну чистоту ( «Патентний формуляр». ВПКТІМ, 26.11.69 р). При розробці кузова були максимально уніфіковані, оснащені однаковими фильтровентиляционной установками для захисту від радіоактивного пилу і шкідливих речовин, однаковими отопителями і електроустаткуванням (передбачають захист від ураження електричним струмом), що скорочувало продукцію, що випускається номенклатуру комплектуючих в кілька разів. Як показав подальший досвід їх експлуатації, фургони виявилися міцними, герметичними, надійними і довговічними.

КН53

КН53

КПП16

КПП16

Дослідні зразки нових кузовів фургонів виготовлялися з 1968 по 1975 р на Шумерлінском комбінаті і передавалися на полігонні випробування. Всього за цей період для серійного виробництва підготували такі кузова фургони: К66, К66Н – для автомобіля ГАЗ-66, К131 (шість модифікацій) – для ЗІЛ-131; К375 (три модифікації) для автомобіля «Урал-375А»; КП (три модифікації) – на шасі причепа СМЗ-782Б; КП10 (три модифікації) на шасі причепа МАЗ-5224В; КПП15 (три модифікації) – на шасі напівпричепа МАЗ-938Б.

До 1975 року по документації кузовного відділу ВПКТІМ працювали в Російській Федерації: Шумерлінскій комбінат автофургонів, Козловський комбінат автофургонів, Красногорський комбінат автофургонів, Ново-Лялінскій целюлозно паперовий комбінат, Красноярський ДОК, Пестовський ДОК, Вахтанскій ліспромгосп, Волзький ДОК, краснокамск ДОК, в Білорус ці – Гомельський ПДО і Речицький ДОК.

К4320Д

КУНГ-500

КУНГ-500

З 1975 по 1983 р були проведені роботи по кузовам фургонам К500М на шасі автомобіля МАЗ-500АШ і КП6М на шасі причепа МАЗ-8925; розроблений ряд спеціальних кузовів серії «КС» (КС4320, КСП2 і ін.) і розсувних кузовів КР131 для шасі автомобіля ЗІЛ-131 і КРП2 – для причепа СМЗ-8326; кузов фургон К4320 – для шасі «Урал-4320»; кузов фургон К862 на шасі напівпричепа для автопоїзда «Урал-44201-862». Існували спеціальні кузова фургони типу «К» цільового призначення (КЦ1.4320, КЦ2.4320).

З 1983 року по теперішній час ВПКТІМ б чи розроблені і впроваджені в серійне виробництво кузова фургони К4320Д – в габаритах К4320, але для установки на шасі КамАЗ 4310. К4310 (3 модифікації) на шасі автомобіля КамАЗ-4310, КП4А (3 модифікації), КП2А (3 модифікації), КП6М-02 – на причепі МАЗ-8925-02; КПП16 (3 модифікації) – на напівпричепі ЧМЗАП-93261; К3.П4 – на шасі СМЗ-782Б, К3.П4А – на шасі 782Б і К3.4310 на шасі КамАЗ-4310 або КамАЗ-43101. Одне тимчасово були розроблені кузова фургони для установки на автомобілі ГАЗ-3301 (К3301), ЗІЛ-4331 (К4331), «Урал-4322» (К4322) і причепи КП8 – на шасі 8925-02; КП10М2 для шасі ЧМЗАП-8335. Пізніше був розроблений ряд науково-господарських кузовів фургонів типу КН: КН-130, КН-53 і КН-3307, встановлених на шасі автомобілів ЗІЛ-130,

КМ131

КМ131

К5323

Спільно з Володимирським НИИС і Нижегородської ЕПКБ була проведена робота по застосуванню заливальних пінополіуретанів замість полістирольного пінопласту в якості заповніть ля панелей. В даний час на Волгоградському ЕКАФ запущена в дію лінія по виготовленню модулів корпусів кузовів фургонів із застосуванням ППУ без використання клею і армування. Під цю технологію були розроблені спеціальні модифікації модульних кузовів фургонів: К4320М для «Урал-43203», К4310М і К4320ДМ для автомобілів КамАЗ 4310 або КамАЗ-43101, К5323 для автомобілів «Урал-5323», КП4М і КП4ШМ для причепа 2 ПН-4М, КП2,5 на шасі причепа СМЗ-8427 і КП-2,5-01 на шасі причепа СМЗ-8326-01. Всі ці машини пройшли державні випробування і були рекомендовані до виробництва.

К4331

К4334

військові кунги

Дивно звучить сьогодні слово «КУНГ»: армійська абревіатура, що означає «кузов універсальний», який представляє собою за великим рахунком мілітаризований варіант пасажирського ізотермічного фургона.

Своєю появою КУНГ зобов’язаний Радянської Армії.

На озброєнні якої знаходилася величезна кількість складної техніки – наприклад, радіолокаційні станції, ракетні комплекси, засоби дивізійної і армійської радіозв’язку.

Існувала величезна необхідність в здатності цієї техніки і обладнання пересуватися разом з військами.

Але при цьому в чистому полі або наметі такі пристрою не змонтуєш, а працюють з ними люди повинні перебувати в порівняно комфортних умовах.

Та й можливість застосування «передбачуваним супротивником» ядерної зброї змушувала вжити заходів. Ось і народився на світ в якості вмістилища апаратури і робочих місць «кузов універсальний» або КУНГ. Найбільш імовірною розшифровкою КУНГ – словосполучення «кабіна універсальна герметизована» .

Уже в 60-ті роки потреби армії в таких кузовах стали величезними.

У них монтували дизель-генераторні установки, апаратуру станцій наведення ракет, локаційні і радіостанції, контрольно-випробувальні станції, розміщували пересувні ремонтні майстерні; їх навіть використовували в якості автобусів. Будували їх за стандартною документації в самих різних кількостях на багатьох заводах, деякі з яких ми тут згадаємо.

Комплектація кунгов

Найбільш відомі сьогодні кунг, що представляють собою будки з прямокутними стінками і напівкруглої дахом, з’явилися в нашій країні в 1958 р

Ці кузова – КУНГ-1М, що мають в задній стінці одно- або двостулкові двері, як правило, забезпечену віконцем, встановлювалися на шасі ЗІЛ-157, -157К, -157КД, -157КЕ.

Власне кузов був дерев’яний каркас, обшитий гладким сталевим листом зовні і фанерою всередині.

Між обшивками вкладався утеплювач – повстяна або паклевая набивка, а в більш пізній час – скловата, поролон, пінопласт плита або деревно-стружкових наповнювач.

Залежно від призначення на бортах, в нижній частині, були спеціальні люки. У деяких версіях вони займали всю довжину кузова.

У всіх випадках кабіни забезпечувалися фільтро-вентиляційними установками, які створювали всередині надлишковий тиск і не дозволяли потрапити всередину радіоактивного пилу, якщо така з’явиться. Двері, також як і кришки люків, підганялися до отворів досить точно, так що кузова ці були дійсно «герметичними».

Такі кузова оснащувалися примусовою вентиляцією, індивідуальним обігрівом (електропіч) або обігрівом за рахунок вихлопних газів двигуна, що прямують за особливими трубами, прокладеними під підлогою кузова або в його передній стінці. Була і система опалення – найчастіше незалежні бензинові підігрівачі (між іншим, більш практичні, ніж передпускові, що ставилися на автомобілі) і електричні калорифери. Але зустрічалися і тривіальні печі – «буржуйки». Першими розробниками таких кузовів було СКБ Газстроймашіна, (Москва). Виготовляли їх спочатку два заводи – Львівський механічний та Московський ремонтно-механічний і деталей буд.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *