Кронштейн балансира Камаз нового зразка з віссю (ПАТ Камаз)

 Кронштейн балансира Камаз нового зразка з віссю (ПАТ Камаз)

Втулки балансира КамАЗ и інші елементи для черевіків – СКЛАДОВІ елементи балансира задньої підвіски вантажівок Камського автозаводу. Балансир вікорістовується на автомобілях з трьома осями для зв’язку между заднім и середнім мостом. Его! Застосування Робить конструкцію більш довговічною и надійною в работе, покращує роботу всієї підвіски, дозволяє використовуват техніку для перевезення Важко вантажів по поганій дорозі.

Технічне обслуговування балансира КамАЗа своїми руками

В СУЧАСНИХ Камській 3-вісніх вантажних автомобілях, 2-вісніх и 3-вісніх напівпрічепах вікорістовується підвіска, на кінцях якої знаходяться ресори, Які спіраються на задні мости, между ними на рамі – балансовий Механізм.

Призначення балансира КамАЗа:

  • компенсація вертикальних НАВАНТАЖЕННЯ;
  • стабілізація поперечного Зсув;
  • Зменшення знос ходової системи;
  • Підтримання стійкості.

Як влаштованій влаштованій вузол

Пристрій балансира містіть в залежності від конструкції машини 1 або 2 поперечні осі:

  1. У механізмі з 1 віссю рессорное з’єднання посил Драбина.
  2. З 2 осями запресовується в кронштейни, что з’єднуються стяжкою, закріплюється шпильками до елементів задньої підвіски. Останні з’єднуються зі зваренімі лонжеронами рами посилений болтами.

На кожному вільному кінці осі розташовані черевики на ресорах. Смороду фіксують деталі, ма ють коркового отвір, через Пожалуйста залівається масляна рідина, и оснащені ущільнювачамі:

  • гумові манжети захіщають від вітікання масла;
  • кільця захіщають внутрішню часть від забруднення.

У точці кріплення Черевика встановлюється спеціальна втулка з матеріалу з низьких коефіцієнтом тертим и підвіщеною стійкістю до знос. Виробник найчастіше Робить ее з алюмінію або бронзи.

Сучасні Вантажівки обладнані втулками з алюмінієво-цинкового сплаву або фторопласта.

Мастило в Черевика рідка або консистентна. При монтажі полімерних втулок вікорістовується густа заливка, что требует менше догляд.

ремонт

В процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ КамАЗа балансир, незважаючі на міцність деталей, зношується, что виробляти до поломки его вузлів. Тому перевірку і обслуговування віконують своєчасно в спеціалізованіх сервісних центрах або своїми руками.

Ремонт задньої підвіски пов’язаний з діагностікою и заміною кронштейнів и втулок через з’явилися дефектів, таких як:

При цьом перевіряють стан ресори, реактивні тягових НАВАНТАЖЕННЯ, Драбина, сальніків и черевіків.

Знос втулок – ширше причина вихода з ладу балансира. Посадку деталей періодічно перевіряють постукуванням молотка. При ослабленні штифти змінюють на Нові. Втулки ремонтують при зносі витратності матеріалів до 90,2 мм.

Если вінікла ТЕКТ масла з картера, проводять заміну сальніків.

Ремонт осі балансира Полягає в усуненні слідів пошкодження Шляхом шліфування и установки ремонтних елементів, Зменшення за внутрішнімі розмірамі.

як відрегулюваті

Регулювання осьового зазору в Черевика балансира на машині КамАЗ віконується Наступний чином:

  1. Поставте машину на підставку.
  2. З опор заднього моста потягніть за ресорні кінці, зніміть деталь, тім самим забезпечуючі проворачивание балансира.
  3. Розрізну гайку розгорніть так, щоб Механізм НЕ провертався від руки.
  4. Послабіті ее на 1/6 обороту.
  5. Підтягніть Стягнуто болт. Затяжний момент повинен становитися 8-10 кгс * м.
  6. Перевірте Поверни балансира. Если смороду ускладнені, звільніть стяжний болт и відверніть гайку.

заміна втулок

В процесі їзди збільшується ШВИДКІСТЬ знос. Збільшення простору между втулки и віссю впліває на балансир, Який розгойдується в різніх площинах и деформує деталі.

Стандартний діаметр осі – 88 мм. Для щільної запрессовки Зовнішні розміри втулки балансира становляться 100,2-100,3 мм, внутрішні – на 1 мм менше.

Номінальний зазор – 0,12-0,30 мм. Заміна зношеніх втулок проводитися при досягненні критичного сертифіката № до 1 мм.

Балансир в місці посадки может буті еліпсоїдної або конусної форми. Для співвісності и надійності краще запресуваті втулки в Черевик, Встановити на розточувальній верстат и розточіті відразу 2 штуки. Індекс, что розраховується діаметр втулки повинен буті более на 0,05-0,08 мм.

avtoexperts.ru

Це хвороба СУЧАСНИХ моделей. У ранніх моделях, вісь балансира булу целиковой и проходила крізь весь балансир. І черевики знаходится по обидвоє боки осі. Зараз, центральна частина осі опускаються нижчих, незрозуміло для чого. Конструкція Втрата жорсткість. Щоб Зменшити ризики цієї поломки нужно унікат крутих маневрів на НАВАНТАЖЕННЯ машині.

Если лопнула вісь, однозначно треба міняті весь балансир. Це не складаний процес, но требует участия як мінімум чотірьох міцніх хлопців и не Менш одного полного дня

1) ставімие автомобіль на яму або естакаду, тому что если на землі, то вині піднімете новий балансир до посадочних Місць. Елементарно НЕ вистача сил;

2) ставімие домкрати (краще два) під раму ззаді. І піднімаємо до тих пір, поки НЕ розвантажіться балансир;

3) Бажано зняти колеса, хоча б по одній колісній Парі з шкірного боці. Інакше Вкрай Важко вітягнуті черевики балансира;

4) Відкручуємо ресорні драбини и вібіваємо їх. После чого знімаємо ресори, що не порушуючі їх порядок;

5) Відкручуємо гайки Черевика балансира и знімаємо башмак;

6) Відкручуємо болти кріплення реактивних штанг до балансира. Бажано зняти штанги Повністю. Інакше штанги не дозволяти опустіті балансир;

7) За помощью ручного гайковерти (М’ясорубка), відкручуємо гайки кріплення балансира;

8)Дуже важліво Зберегти шпильки непошкодженій. Відкручуючі на холодну, ви попсуєте Різьблення або зовсім обламує шпильку. Рекомендується почистити відкриті нитки Різьблення и добро нагріті гайки. Інакше ви зірвете гайки разом зі шпильками. Так само, можна надрізаті гайки болгаркою, и збіваті їх зубилом. У цьом випадка легке пошкодження Різьблення можна усунуті, если прогнати ее плашки;

9) Як правило, даже дотрімуючісь всі ЦІ рекомендації, деякі шпильки все одно обламуються. Намагатіся ее викриття, наварюючі гайки – марно. У цьом випадка, ее треба вісвердлюваті. После того як ви дісталі шпильку, та патенти, прогнати отвір метчиком;

10) З одного кінця Нових шпільок накручуємо и законтривается две гайки, за Які укручуємо шпильку на місце;

11) За помощью ломів або труб вставлених в осі нового балансира, піднімаємо его на шпильки;

12) Проводимо збірку в зворотнього порядку;

13) Бажано поміняти и черевики теж. Перед установкою Черевика, Повністю набійте его мастілом;

14) ВАЖЛІВО! Залишкова затягування гайки Черевика Проводити только при зібраніх ресорах, и стоит на домкратах машині!

15) Обов’язково нужно поміняти втулки балансира в Черевика. Смороду могут буті пластикові, бронзові и алюмінієві. Найпопулярніші, дешеві и Прості в установці – пластикові. При цьом пластикова НЕ пошкоджує вісь балансира при работе, а такоже ви зможете поставити ее своими силами. На самоскіді рекомендується міняті втулки щорічно. Если ви вірішілі поставити бронзові и алюмінієві, то без допомоги грамотного токаря НЕ обійтіся.

16) После складання, змастіть балансир через прес-маслянки с помощью мастильними шприца. Зроби НЕ менше 30 – 50 качків. Бажано повторюваті мастило кожні 2 тижні

новий балансир


старий балансир


схема Розташування балансира

Заміна втулок балансира

Найпошіренішою «болячки» є – знос втулок балансира! Друга проблема – це знос щічок під ресори. Допустимий зазор между віссю и втулками балансира по паспорту заводу-виробника ставити 1 мм. Насправді при такому зазорі, на втулку пріпадають велічезні НАВАНТАЖЕННЯ, особливо при розворот.

Існують 4 типу втулок з різного матеріалу: бронзові втулки, алюміній з цинком, просто алюмінієві и пластикові! Ми вікорістовуємо втулки зі сплаву: алюмінію з цинком, бронзові, розповім чому! Если вісь балансира знаходиться в нормальному стані, тобто знос ее по ціліндрічної ставити 0.1 – 0.2 мм, то можна сміліво використовуват втулки з цинком, смороду Досить міцні и в півтора рази дешевше бронзових, но смороду Досить кріхкі, на зношеніх осях на них відколюється «буртик ». Если вісь зношена більш 0.2 мм, бажано використовуват бронзові втулки, так як бронза більш в’язка чем цинк и трімає Великі НАВАНТАЖЕННЯ, особливо, ще раз повторюся при розворот!Алюмінієві и пластикові втулки, які не вікорістовуємо з тієї причини, что смороду при сьогоднішніх перевантаження машин, просто не вітрімують НАВАНТАЖЕННЯ и после 2-х років ЕКСПЛУАТАЦІЇ їх просто перебіває,

Зазор и розточування втулок

Тепер поговоримо про зазорах и расточке втулок. Спочатку нужно правильно вібрато втулки по ее розмірам, а самє по зовнішньому и внутрішньому діаметру. Щоб втулка щільно запресовувалася в балансир, ее Зовнішній діаметр, винен буті 100,2 – 100,3 мм, на бронзових втулках допустимо до 100,5 мм. Внутрішній діаметр втулки повинен буті менше номіналу на 0,5 – 1 мм, для того, щоб якісно розточіті балансир зі втулками з однієї установки. Розточування втулок, Попередньо в токарному верстаті и подальша запрессовка не дадуть потрібного результату, так як сам балансир, часто має елліпсность и конусное посадкової місце, втулка по зовнішньому діаметру теж має припуск в 0.2 – 0.3 мм, тому после запресовування втулок з двох сторон, співвісність между ними не буде ідеальна,Внутрішній розмір втулки повторити всі погрішності балансира в результате практично Неможливо таким чином підігнаті по діаметру осі. Тому втулки запресовуваті в балансир, встановлюємо на розточний верстат и розточуємо з однієї установки відразу 2 втулки. Расстачіваемій діаметр втулок винен буті на 0.05 – 0.08 мм более осі балансира. Діаметр стандартної осі 88, то діаметр посадкового місця в балансірі ставити 88,05 – 88,08. Чим менше зазор между віссю и втулками, тім более годині Знадоби до ее знос до критичного розміру. З кожної десятої мм. Знос втулки ШВИДКІСТЬ знос растет в рази, так як зазор дозволяє балансиру гойдатіся в різніх площинах, таким чином зношуючі вісь и Самі втулки.Тому наш досвід ремонту балансира, дозволяє нам Сказати, что максимальний зазор до заміні втулок балансира, винен буті НЕ более 0.5 мм.

розточування втулок

Розточування втулок на токарному верстаті и подальша запрессовка не дадуть необхідного результату, тому что балансир Досить часто має конусний и еліпсоїднімі посадкової місце, по зовнішньому діаметру втулка такоже має припуск в 0,2-0,3 міліметра, тому после проведення запрессовки втулок з 2 х сторон співвісність между ними не буде Ідеальною, Внутрішній розмір втулки повторити всі погрішності балансира, и в результате виявило почти Неможливо підгін по діаметру осі. Саме тому втулки запресовуються в балансир, встановлюються на розточувальній верстат, потім розраховуються з 1-ої установки одночасно две втулки.

Втулки повінні мати розраховується діаметр более на 0,05-0,08 міліметра, чем вісь балансира. Если стандартна вісь має діаметр 88, то посадковий місце в балансірі буде володіті розміром 88,05-88,08. Чим зазор между втулками и віссю менше, тім более годині буде нужно для ее знос до критичних Розмірів.

З кожної десятої міліметра знос втулки в рази збільшується ШВИДКІСТЬ знос, тому что через зазору балансир может гойдатіся в різніх площинах, зношуючі вісь и втулки. Тому практика Нашої компании дозволяє Говорити, что до заміні втулок балансира максимальний зазор повинен буті НЕ более 0,5 міліметра.

Особливості конструкції балансирной підвіски

Балансирная підвіска складається з Наступний елементів:

  • Кронштейнів, зафіксованіх на рамі;
  • Осі, встановленої между кронштейнами;
  • Ресорная черевіків – застосовуються для кріплення ресори и штанги;
  • Балансірні штанги. З’єднуються з мостами и кронштейнами.

На рамі Вантажівки є жорсткий зафіксовані кронштейни, необхідні для кріплення осі. Стрижень розташовується в пространстве между переднім и заднім мостом, и служити для налагодження зв’язку между ними. На осі Встановлені ресорні черевики, вмонтовані у втулки балансира, что необходимо для їх вільного кочення.

Ресори кріпляться на Черевик, з одного боку смороду з’єднані Із середнім мостом, з Іншого – з заднім мостом. Штанга з’єднана з кронштейнами и мостами.

конструкція Черевика

Елемент Включає корпус и пару балансирних втулок. Для виробництва втулок Використовують якісні матеріали, Які відрізняються стійкістю до знос: бронза, Спеціальний пластик, цинк. Такоже Популярні фторопластові втулки балансира КамАЗ .

Для Зменшення тертим черевіків про втулки застосовується мастило. Щоб вона НЕ вітікала, в конструкції Черевика є сальники и манжети.

Частини Черевика закріплені на осі с помощью гайки.

Заміна балансирних втулок

Втулка Черевика балансира КАМАЗ 6520 (розміри : Ш 24 см, В 15 см, Д 24 см, маса 1,12 кг) – ЗАПЧАСТИНА ціліндро- або конусоподібної форми, яка має осьову сіметрію и отвір. Елемент спріймає механічну НАВАНТАЖЕННЯ (удари, вібрації), дозволяючі працювати підвісці з максимальною ефектівністю.

Дана деталь Підходить такоже для КАМАЗ 6522, 6460. Втулки для других моделей КамАЗ за своєю конструкцією примерно аналогічні, різніця только в розмірах.

При работе СЕРЕДНЯ и заднього мостів ЗАПЧАСТИНА відчуває велічезні НАВАНТАЖЕННЯ, тому так важліво, щоб втулки всегда були в справному стані. Знос елементів оцінюється во время технічного обслуговування, Пожалуйста винне проводитись регулярно, особливо при актівній ЕКСПЛУАТАЦІЇ спецтехніки. Заміна нужно, если відстань между втулки и віссю более 1 мм.

розточування втулок

Габарити новой запчастини менше діаметра осі, для точної відповідності Розмірів деталі обтачиваются на токарному обладнанні.

Важліво! При установці максимальна відстань между втулки и віссю має буті НЕ более 0,5 мм. Зі Зменшення зазору между компонентами збільшується стійкість втулки до знос. Так, одна десята міліметра збільшує знос в рази, тому что чим более проміжок, тим простіше розгойдуватіся балансиру в Різні боки, что зношує вісь и втулки. Особливо це стосується пластикових втулок балансира КамАЗ , Які более за других схільні до знос.

Є й інші Особливості процедури:

  • Розточування проводитися после установки елемента в балансовий Черевик. Лінійні розміри комплектуючих віключають Недоліки во время запресовування, тобто втулка всегда надійно фіксується Всередині Черевика.
  • Потім віконується розточування до необхідного розміру, з урахуванням похібок.
  • При расточке запресованої деталі нужно, щоб ее діаметр на 0.05 – 0.08 мм перевершував значення балансира.
  • Перед кріпленням башмаків на вісь втулки змащуються спеціальнім складом.

После установки втулок техніка готова до ЕКСПЛУАТАЦІЇ в КОЛІШНИЙ режімі, з періодічнімі технічнімі оглянувши для ОЦІНКИ знос.

До речі! Заздалегідь розточуваті деталь (до моменту запрессовки) нельзя, так як потім з обох сторон втулка НЕ матіме потрібну співвісність, а внутрішні части повторювати Недоліки балансира. Тобто, почти Неможливо буде поєднаті два елементи за розміром.

У нас Ви можете прідбаті НЕ только втулки балансира КамАЗ, но и втулки шкворня КамАЗ, Які Використовують на передній осі автомобіля.

Де купити втулки балансира КамАЗ?

У каталозі нашого інтернет-магазину автозапчастин Сервіс Автоіндустрія представлені запчастини для вантажівок КамАЗ за найбільш вігіднімі ценам. Причин тому кілька:

  • Ми є власним виробникам;
  • На Відміну Від Звичайно магазинів, нам не нужно платіті за оренду торгових площ, что позитивно відбівається на вартості деталей для клієнта;
  • Оптовим и постійнім покупцям Ми пропонуємо гнучкий систему знижок.

Уточнюйте Ціну втулки балансира КамАЗ (бронза та інші матеріали), а такоже умови оплати и доставки у наших консультантів.

Обслуговування и заміна втулки осі балансира Вантажівки КамАЗ

Рессорно-балансирная підвіска вікорістовується в трівісніх и двовісніх вантажівках Камського автозаводу, а такоже напівпрічепах з трьома осями, де центральна зрушена до заднього мосту. У таких машинах ресори ставлять на мости, только посередіні монтуваті особливе оснащення – балансир КАМАЗ 6520.

За Будова ВІН может мати Відмінності в окремий моментах, а вісь роль зберігається – поглінаті вертикальні НАВАНТАЖЕННЯ и делать стійкімі поперечні зміщення. Головна перевага такого пристрою в зніженні знос ходової и ее запчастин КамАЗа.

Будова Вузли балансира КамАЗ

Вузол может містіті одну або пару поперечних осей. Все Залежить від Будови автомобіля:

  1. если одна, то рессорное з’єднання зміцнюється фіксаторамі;
  2. з двома валами з’єднання фіксується кронштейнами, Які з’єднуються стяжками. Кріплення здійснюється шпильками до задньої підвіски. Для з’єднання останніх зі зваренімі лонжеронами застосовуються рами, Які посілюються болтами.

Основи підвіски складає пара власніків, Які жорсткий зафіксовані на рамі. Між ними проходити вісь балансира и стяжка. З кожного боку вісь закріплюється спеціальнімі черевиками. Смороду Встановлені таким чином, что в стані вільно гойдатіся. До верхньої поверхні с помощью Драбина встановлюються ресори. Смороду лежати на балках центрального и последнего моста.

Довідка! Трімачі, вісь, а такоже черевики розташовуються Рівно по центру между центральними и заднімі мостами, Які зв’язують з рамою Вантажівки з помощью реактивних тяг.

Конструкція з мостів и реактивних штанг формує візок, Завдяк Якій досягається спокійний рух по нерівніх ділянках траси. Таке досягається за рахунок відносно вільного кочення конструкції на осі.

На додаток балансирная підвіска может додатково комплектуватіся пневматичний пружньою деталями и мати амортизатори. У будь-якому випадка, головного елементом продолжает залішатіся башмак балансира.

Де розташовується и для чого потрібен башмак балансира в підвісці

Ця ЗАПЧАСТИНА КамАЗа Виконує важліву роль. Через ті, что деталь присутности в машині, формується візок, яка пом’якшує рух автомобіля по нерівностях. Якби Черевик БУВ відсутній, то ходова підвіска би була жорсткий. Була відсутня б плавність ходу, а всі нерівності негативно позначали б на рамі КамАЗа. Такоже Варто відзначіті, что Черевик Ресора Виконує завдання Несе компонента для монтування пружин.

З Огляду на віщесказане, можна сделать Висновок, что Черевик отрімує посілені НАВАНТАЖЕННЯ, а значить, до цього елементи пред’являють жорсткі вимоги.

Види и будова Черевика балансира КамАЗ

У будову немає Нічого складного. Черевик уявлень трьома компонентами: літій Черевик и пара втулок.

Місце и призначення Черевика балансира в підвісці

Башмак балансира грає дуже важліву роль в балансирной підвісці – Якраз Завдяк его наявності и утворюється візок, яка может коліватіся на осі балансира. Без Черевика підвіска би була жорсткий, вона НЕ забезпечувала б плавність ходу на нерівностях дороги и можлівість Подолання ціх нерівностей и ухілів без крутіння и вігінів рами автомобіля.

Такоже башмак балансира грає роль несучих елемента для установки ресори, тому его іноді назівають Черевик ресорах. Ресори жорсткий фіксуються в верхній части балансира з помощью двох стремян.

Внаслідок Усього віщесказаного черевики балансира відчувають Великі НАВАНТАЖЕННЯ во время руху автомобіля, тому до їх конструкції вісуваються жорсткі вимоги, и дані деталі найчастіше вімагають обслуговування и ремонту.

Обслуговування та ремонт черевіків балансира

КОЖЕН тертьовіх елемент балансира піддається знос, однак більшіх пошкоджень схільна внутрішня частина втулок, то місце, де є контакт з валом.

Довідка! Необхідній діаметр вала дорівнює 88 мм. Внутрішній параметр втулки осі балансира КамАЗ всегда менше, іноді дорівнює 84 мм. Через це перед монтажем Цю деталь піддають розточування. Інші запчастини КамАЗа такоже слід перевіріті и підготуваті.

Внутрішній діаметр Черевика дорівнює 100 мм, а Зовнішній втулки – 100.2-100.3 мм. Подібне створює якісну запрессовку. Розточуваті Варто после цієї процедури. Так досягається їх Розташування на одній прямій.

Потрібно регулярно Проводити огляд зазорів втулок. Як только досягається критичного розміру відчинити в 0,5-1 мм здійсніті оновлення втулок. До цього моменту Варто відкалібруваті осьову щіліну в Черевика.

Ремонт осі балансира КАМАЗ

На сегодня ми на прікладі поетапна розглянемо ремонт осі балансира КАМАЗ.

Задня підвіска автомобілів КАМАЗ має балансувального Пристрій, підвішене в кронштейні балансування вала, и служити в якості стяжки. Змінні пружини и більш нізькі реактівні важелі для Поліпшення ремонтопрідатності знімаються. Стенди фіксуються від переміщення монтажних пластин. Щоб обмежіті Хід мостів на опорах пружини, Встановлені хітні опори мостів.

Ремонт осі балансира КАМАЗ

При відновленні збалансованої підвіски спочатку перевіряється стан струменевим з’єднань, пружин, сходів и балансних Черевик. У разі знос осей и втулок балансира вищє допустимого, відшліфуваті осі до зняття слідів знос и Встановити ремонтні втулки, зменшені на Внутрішній діаметр.

Розміри осі складають 88 міліметрів, втулка для взуття – 87,5 мм, розмір ремонтної втулки – около 84 міліметрів. Номінальний зазор между віссю и втулками винен складаті 0,120-0,305 мм. Допустимий без ремонту зазор между віссю и втулками НЕ перевіщує 1,0 мм. При вільне переміщення втулок смороду повінні буті замінені новімі або ремонтних, а такоже манжетами для балансування, пільовік и гайки, торкніться взуття через мастильними ніпель. Если тріщіні знайдені в вагових Аркуша, їх слід замініті номінальною товщина Коренєва листа 12 міліметрів, максимум 18 міліметрів. Рекомендується вімірюваті лист с помощью рулетки и супорт, щоб надаті точно інформацію продавцю.При складанні пружин змастіть тертим поверхонь листів графітової мастілом, а такоже змастіть вуха и пальці передніх пружин.

Ремонт осі балансира КАМАЗ

Щоб відрегулюваті осьовій зазор в Черевика балансира:

Необходимо підняті автомобіль за рамою и Встановити его на опори. Забезпечте можлівість повертаті балансуючу планку, відокремлюючі кінці задньої пружини від опори осі або знімаючі пружини. Оберніть зрізну гайку так, щоб ваги НЕ возвращается вручну відкрутіть гайку на 1/6 обороту, затягніть затіскній болт и перевірте можлівість повороту качалки вручну. Если рокер НЕ обертається, Відпустіть ріжучу гайку далі, спочатку звільніть затіскної болт. Такоже повінні буті віміряні стремянщікі з необхідною заміною. Віміряйте нитка, крок Різьблення, ширину сидіння и довжина драбини з сидіння. При огляді реактивних стріжнів ви повінні звернути Рамус на посадку пальців в кронштейн, з вільним рухом пальців, та патенти, замініті пальці.Номінальний розмір сидіння складає 43 міліметра. З більшою деталізацією ви можете спробуваті пальці автомобіля Камаз. Пальці стосують мастильними ніпеля. При вікорістанні пластикових втулок балансування хомут НЕ вікорістовується, втулка Негайно змащується спеціальною упаковкою, что входити в комплект.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *