КрАЗ: незвичайні автомобілі Кременчуцького заводу

 КрАЗ: незвичайні автомобілі Кременчуцького заводу

КрАЗ 258 – радянський сідельній тягач, виробництвом которого займався Кременчуцький автомобільний завод. У державній статістіці СРСР тягачі розглядаліся окремо від бортових автомобілів, шасі и фургонів, а їх випуск БУВ обмеження.

У +1952 году Ярославський автозавод відкрів провадження сідельного тягача ЯАЗ 210Д з 3 осями. Саме ця модель и стала прабатьків КрАЗ 238. У тисяча дев’ятсот п’ятьдесят дев’ять году серія ЯАЗ 210Д онов, получил Назву ЯАЗ 221. Незабаром автозавод в Ярославлі переорієнтувалі на випуск дизельних моторів, а виробництво вантажівок перенесли до Кременчука.

У 1958-1959 роках ярославські конструктори разработали новий агрегат ЯМЗ-238, призначення для заміні застарілого мотора ЯМЗ-206 на сідельніх тягачах Серії КрАЗ. Моделі з модернізованім двигун получил Назву КрАЗ 258. Конструкцію автомобіля уніфікувалі з КрАЗ 257 и КрАЗ 256Б.

У тисячі дев’ятсот шістьдесят три году з’явився поліпшений варіант тягача з допрацьованім мотором ЯМЗ-238А. КрАЗ 258Б Додав в характеристиках и МІГ перевозіті Напівпричепи масою до 30 тонн. У 1969 году від армійської решітки, что захіщає фари, вірішілі відмовітіся. Фари стали встановлюваті в коробки, розташовані на крилах. У тій же период техніка получила 2 збільшеніх задніх дзеркала. У 1975 году КрАЗ 258Б обзавівся 2-контурної гальмівною системою, а ще через рік получил індекс КрАЗ 258Б1. У 1979 году ця модель Повністю вітісніла з лінійкі КрАЗ 258Б.

Виробництво автомобіля завершити в 1989 году. До цього часу Кременчуцький автозавод встіг віпустіті понад 35000 прімірніків КрАЗ 258.

Історія

КрАЗ-258 начали розробляті на качана 1960-х років [3] на заміну тягача КрАЗ-221Б [4].

Конструкція машини булу спочатку в значній мірі уніфікована з моделями КрАЗ-256Б и КрАЗ-257 [5]. Рульовий Механізм з гідропідсілювачем, встановлений на КрАЗ-258, БУВ уніфікованій з МАЗ-500 [4].

У середіні 1970-х років віпускаються КрАЗ-258 були дообладнані новой двухпроводной гальмівною системою [4].

В результате Вдосконалення конструкції, з Пліній годині ресурс віпускаються КрАЗ-258 збільшувався: если до 1970 року ресурс КрАЗ-258 стає 100 тис. Км, то в 1970-ті роки – 180 тис. Км [4].

Відповідно до виробничими планами заводу випуск КрАЗ-258Б1 винен БУВ буті припиненням в 1988 году [6], проти виготовлення останніх машин Було завершено в 1989 году.

двигун

КрАЗ 258 комплектувався 4-тактний V-подібною силовою установкою ЯМЗ-238, что працює на дизельному паливі. Агрегат МАВ рідінне охолодження, безпосереднє упріскування паливо и займаною від стисненого. Передпускові підігрівач забезпечував запуск двигуна в будь-якіх условиях.

Автомобіль оснащувався різнімі версіямі мотора ЯМЗ-238, Які малі сходжу конструкцію и характеристики. Середня витрати пального на швідкості 60 км / год стає 50-51 л / 100 км. При цьом великий запас паливо (165 л) забезпечував трівалій перебіг без дозаправки (до 350 км).

Характеристики двигуна ЯМЗ-238:

  • робочий об’єм – 14,9 л;
  • номінальна Потужність – 176 (240) кВт (к.с.);
  • частота Обертаном – 2100 об / хв;
  • максимальний крутний момент – 883 Нм;
  • степень стисненого – 16,5;
  • число ціліндрів – 8;
  • діаметр циліндра – 130 мм.

Напівпричепи

  • напівпричіп-лотковоз ПЛ2012 для транспортування довгомірніх залізобетонних виробів вантажопідйомністю 20 тонн з довжина Платформи 12110 мм, розроблення Київським філіалом інституту организации, механізації та технічної допомоги будівництву (ІОМТПС) [9]
  • напівпричіп-панелевоз ПП2008Б масою 7930 кг, довжина 14535 мм и вантажопідйомністю 20 тонн, розроблення Київським філіалом ІОМТПС [10]
  • напівпричіп-Ваговоз ЧМЗАП-5523А вантажопідйомністю 25 тонн [1] [11]
  • напівпричіп-фургон ОДАЗ-9987 [1]
  • ТЗ-22 – напівпричіп-цистерна на шасі ЧМЗАП-5524П для перевезення пального [12]
  • СП-22М – самоскідній напівпричіп виробництва Томського авторемонтного заводу з ресорної підвіскою и бічнім розвантаження на обідві Сторони

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

  • довжина – 8190 мм;
  • висота – 2630 мм;
  • ширина – 2640 мм;
  • колісна база – 4080 (+1400) мм;
  • дорожній Просвіт – 290 мм;
  • передня колія – ​​1950 мм;
  • задня колія – ​​1920 мм;
  • Габаритні радіус повороту – 13000 мм.

Споряджена маса – 9000 кг (НАВАНТАЖЕННЯ на передню вісь – 4000 кг, на задню візок – 5000 кг). Повна маса – 21330 кг (НАВАНТАЖЕННЯ на передню вісь – 4270 кг, на задню візок – 17060 кг). Гранична маса напівпрічепа – 30000 кг.

Максимальна ШВИДКІСТЬ – 60 км / год. Вібіг з 40 км / год – 600 м, час розгону до 50 км / год в складі автопоїзда – 62 сек. Гальмівний шлях автопоїзда на швідкості 40 км / год ставити 18,4 м. Максимальний Подолання підйом (автопоїзд) – 18%.

Примітки

  1. 1 2 3 4
    С. А. Спесивцев. Автомобілебудівнікі Української РСР на ВДНГ // журнал «Автомобільна промисловість», № 2, 1983. стр.26-28
  2. 1 2 3 4 5 6 7
    Автомобілі КрАЗ // журнал «Автомобільна промисловість», № 8, 1984. стр.30-31
  3. Н. Чистов. Модернізованій КрАЗ // «За кермом», № 10, жовтень 1961. стор.14
  4. 1 2 3 4
    В. В. Таболин. Автомобілі КрАЗ. Ефективність, Надійність, якість // журнал «Автомобільна промисловість», № 12, 1982. стр.14-16
  5. 1 2
    Ще три КрАЗа // «За кермом», № 9, вересень 1967. стор.2
  6. 1 2
    А. І. Горяїнов. М. Ф. Лавринович. Джерела дружби и братерства: Мінськ – Кременчук. Харків, «Прапор», 1986. стор.150
  7. Наказ міністра оборони Російської Федерации № 300 від 25 вересня 2006 року «Про погодження матеріалів керівніцтва про нормах напрацювання (терміну служби) до ремонту та списання автомобільної техніки і автомобільного майна в Збройних силах Російської Федерации»
  8. А. І. Горяїнов. М. Ф. Лавринович. Джерела дружби и братерства: Мінськ – Кременчук. Харків, «Прапор», 1986. стор.38
  9. Напівпричіп-лотковоз // журнал «Автомобільний транспорт», № 1, 1979. стор.45
  10. Напівпричіп-панелевоз ПП2008Б // журнал «Автомобільний транспорт», № 2, 1979. стор.40
  11. Негабарітні вантажі – автопоїздом // журнал «Автомобільний транспорт», № 9, 1983. 2-я стор. обкладинки
  12. Н. Васильєв. КрАЗ з СРСР // «моделіст-конструктор», № 5, 2016. стор.28-31

Пристрій

Ходова частина КрАЗ 258 мало відрізнялася від аналогічніх елементів других моделей виробника. Передня підвіска булу сформована 2 напівеліптічнімі ресори, змонтованімі на гумових подушках и ДОПОВНЕННЯ гідравлічнімі амортизаторами. Задня підвіска балансирного типу Складанний з 2 напівеліптічніх ресори, что ма ють ковзаючу торцевих часть. Дорожня формула 6 на 3 та дискові колеса з камерними шинами забезпечувалі відмінну прохідність.

На автомобілі вікорістовувалася 5-ступінчаста механічна трансмісія 236Н (236с), что віпускається Ярославський моторний завод (5 передач вперед, 1 передача назад). Роздавальних коробка включала 2 передачі та междуосевой блокувальній Диференціал (передавальний число для зніженої передачі – 2,28, для максімальної – 1,23). Робота з роздавальної коробкою віконувалася с помощью комплексу важелів, встановлений в кабіні.

Гальмівна система пневматичного типу передбачало наявність барабанних прістроїв. Розчеплення колодок віконувалося с помощью пневмопривода, кулачкового Вузли і 2 контурів (перший контур відповідав за середній и передній мости, другий контур – за задній міст). КрАЗ 258 оснащувався трансмісійнім гальмом стоянки, что розташовувався на торцевій осі роздавальної коробки. Застосовувався Сейчас гальма только для Блокування заднього моста. До складу гальмівної системи такоже входять резервний гальмівний Механізм з пневмоприводом.

На техніку встановлювали кабіна з дерев’яним корпусом и металева обшивка. Кабіна мала капотную компоновку и розташовувалася за агрегатом. Салон КрАЗ 258 дозволяє розмістіті до 3 чоловік. Можлівість ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ булу только у підресореного водійського крісла. В кабіні такоже були Присутні системи опалення та вентиляції. Рульовий Механізм оснащувався гідравлічнім підсілювачем.

Автомобіль комплектувався перекидний обладнанням платформи, Який представляв собою 2-ціліндровім гідравлічний Пристрій для управління платформою с помощью важеля балансирной системи.

Література і джерела

  • Каталог деталей автомобілів КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258. Кременчуцький завод ім. 50-річчя Радянської України. М., «Машинобудування», 1971-248 стор.
самоскиди КрАЗ-222 • КрАЗ-251

• КрАЗ-256Б • КрАЗ-65032 • КрАЗ-65055 • КрАЗ-6510 • КрАЗ С18.0 • КрАЗ С18.1 • КрАЗ C20.0 • КрАЗ C20.2 • КрАЗ C20.2R • КрАЗ C26.2M

тягачі КрАЗ-221 • КрАЗ-252


КрАЗ-258 • КрАЗ-5444 • КрАЗ-64431 • КрАЗ-6444

Автомобілі підвіщеної прохідності КрАЗ-214 • КрАЗ-255Б • КрАЗ-260 • КрАЗ-5133ВЕ • КрАЗ-5233 • КрАЗ-6140ТЕ • КрАЗ-6322 • КрАЗ-6443 • КрАЗ-6446 • КрАЗ-65032 • КрАЗ Т17.0ЕХ «Бурлак» • КрАЗ- В6.2МЕХ • КрАЗ-В12.2МЕХ • КрАЗ-7634
лісовозі КрАЗ-255Л • КрАЗ-6437 • КрАЗ-6133M6
бронеавтомобілі KRAZ-ASV Panther • KRAZ Cobra • KRAZ Cougar • KrAZ Feona • KrAZ Hulk


KrAZ Hurricane
• KrAZ Shrek One • KRAZ Spartan
курсивом
віділено перспектівні, досвідчені або НЕ ПІШЛИ в серійне виробництво зразки

Уривок, что характерізує КрАЗ-258

Незабаром после свого прийому в братство масонів, П’єр з ПОВНЕ написання Їм для себе керівніцтвом про ті, что ВІН винен БУВ делать в своих маєтках, поїхав в Київську губернію, де знаходится велика частина его селян. Пріїхавші до Києва, П’єр віклікав у головну контору всех керуючих, и пояснивши Їм свои намірі и бажання. ВІН сказавши Їм, что Негайно буде вжитися ЗАХОДІВ для Досконалий звільнення селян від кріпацтва, что до тих пір селяни не повінні буті отягчаемі роботів, что жінки з дітьми НЕ повінні посілатіся на роботи, что селянам винна буті оказіваемі допомогу, что наказание повінні буті вжівані Увещательная , а не тілесні, что в кожному маєтку повінні буті засновані лікарні, Притулка и школи. Деякі керуючі (тут були и напівпісьменні економії) слухали злякано, пріпускаючі Зміст Промови в тому,что молодий граф незадоволення їх управлінням и пріховування грошей; інші, после первого страху, знаходится забавним шепелявенье П’єра и Нові, нечувані ними слова; треті знаходится просто удовольствие послухати, як говорити пан; четверті, найрозумніші, в тому чіслі и главноуправляющий, зрозумілі з цієї Промови то, Яким чином треба обходити з паном для Досягнення своих цілей. Главноуправляющій вислови велосипеді Співчуття намірам П’єра; но зауважів, что кроме ціх Перетворення необходимо Було Взагалі зайнятості справами, Які були в поганому стані.Незважаючі на величезне багатство графа Безвухого, з тих пір, як П’єр получил его и отримувалася, як говорили, 500 тисяч річного доходу, ВІН відчував себе набагато Менш багата, чем коли ВІН отримувалася свои 10 ть тисяч від покійного графа. У загально рісах ВІН смутно відчував Наступний бюджет. До Заради плати около 80 тисяч по всьому маєтків; около 30 тисяч коштувало Утримання підмосковній, московського будинку и князівен; около 15 тисяч виходів на пенсії, Стільки ж на богоугодні заклади; графіні на прожиття Твір 150 тисяч; відсотків плати за Боргі около 70 тисяч; споруда розпочатої церкви коштувала ЦІ два роки около 10 тисяч;інше около 100 та тисяч розходу – ВІН сам не знав як, и почти КОЖЕН рік ВІН змушеній БУВ позічаті. Кроме того КОЖЕН рік главноуправляющий писав то про пожежі, то про неврожаї, то про необходимость Розбудиш фабрик и заводів. І так, перша справа, что уявити П’єру, Було ті, до которого ВІН найменша МАВ здібності и схільності – заняття справами. П’єр з головнокомандуючім кожен день займався. Альо ВІН відчував, что заняття его ні на крок НЕ спонукалі справи. ВІН відчував, что его заняття відбуваються Незалежності від справи, что смороду НЕ чіпляють за дело и не змушують его рухатіся.З одного боку главноуправляющий віставляв справи в самому поганому Світлі, показуючі П’єру необходимость доповідна Боргі и делать Нові роботи силами кріпаків, на что П’єр НЕ погоджувався; з Іншого боку, П’єр Вимагаю приступления до справи звільнення, на что керівник віставляв необходимость Перш Сплатити борг Опікунської ради, и тому неможлівість Швидкого Виконання. Управитель не говорив, что це абсолютно Неможливо; ВІН пропонував для Досягнення цієї мети продажів лісів Подільської губернії, продаж земель низових и кримського маєтку. Альо всі ЦІ операции в Промова керуючого зв’язував з такою складністю процесів, зняття заборонено, Витребування, дозволів и т. П, Що П’єр губівся и только говорів Йому: – Так, так, так и зробіть.П’єр НЕ МАВ тієї практичної чіпкості, яка б дала Йому можлівість безпосередно взяти за дело, и тому ВІН НЕ любив его и только намагався прикинутися перед Керуючий, что ВІН зайнятий делом. Керуючий же намагався прикинутися перед графом, что ВІН считает ЦІ заняття дуже корисне для господаря и для себе сором’язлівімі. У великому місті нашли Знайомі; незнайомі поспішілі познайомитися и радо віталі знову пріїхав багатія, найбільшого власника губернії. Спокуси по відношенню головного слабкості П’єра, тієї, в Якій ВІН зізнався во время прийому в ложу, теж були Такі Сильні, что П’єр НЕ МІГ утріматіся від них.Знову цілі дні, тіжні, місяці життя П’єра проходили так само стурбовано и зайнятості между вечора, обідамі, сніданкамі, балами, які не даючі Йому годині схаменутіся, як и в Петербурге. Замість нового життя, якові сподівався повести П’єр, ВІН живий все тою ж колішнім життям, только в іншій обстановці. З трьох призначення масонства П’єр усвідомлював, что ВІН НЕ віконував того, Пожалуйста наказувано кожному масону буті зразки моральної життя, и з семи чеснот зовсім не МАВ в Собі двох: гречності и любові до смерти. ВІН заспокоював себе тим, что за те ВІН віконував Різні Функції, залежних, – виправлення роду людського и МАВ інші Чесноти, любов до ближнього и особливо Щедрість. Навесні 1807 П’єр зважівся їхати назад в Петербург.За дорозі назад, ВІН МАВ Намір об’їхати всі свои маєтки и особисто упевнити в тому, что Зроблено з того, что Їм наказано и в якому становіщі находится тепер тієї народ, Який довіреній Йому Богом, и Який ВІН прагнув облагодіяті. главноуправляющій, вважаю все витівки молодого графа почти безумством, невігодою для себе, для него, для селян – Зробив вчинки. Продовжуючи дело звільнення представляті Неможливо, ВІН розпорядівся будівництвом у всех маєтках великих будівель шкіл, Лікарень и прітулків; для пріїзду пана Всюди приготували зустрічі, что НЕ Пишний Урочисті, Які, ВІН знав, що не сподобаються П’єру, но именно Такі Релігійно подячні, з образами и хлібом сіллю, самє Такі, Які, як ВІН розумів пана, повінні були подіяті на графа и обдуріті его.Південна весна, Спокійне, швидке подорож у Віденській колясці и самота дороги радісно діялі на П’єра. Маєтки, в якіх ВІН НЕ бував ще, були – Одне жівопісніше Іншого; народ Всюди представлявся благоденствують и зворушліво вдячна за зроблені Йому благодіяння. Скрізь були зустрічі, Які, хоча и приводили в збентеження П’єра, но в глібіні душі его віклікалі радісне почуття. В одному місці мужики підносілі Йому хліб сіль и образ Петра І Павла, и просили Дозволу на честь его ангела Петра І Павла, в знак любові та вдячності за зроблені ним благодіяння, спорудіті на свой рахунок новий Боковий вівтар в церкві. В ІНШОМУ місці его зустрілі жінки з грудними дітьми, дякуючі Йому за позбавлення від Важко робіт.У третини самє его зустрічав священик з хрестом, оточеній дітьми, якіх ВІН по милостей графа навчав грамоті и релігії. У всех маєтках П’єр бачив своими очима по одному плану споруджуваліся и споруджені Вже кам’яні Будівлі Лікарень, шкіл, богаділень, Які повінні були буті, Незабаром, відкриті. Скрізь П’єр бачив Звіти керівніків про барщінскіх роботах, Зменшення проти колишня,

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *