Кран управління гальмами причепа: принцип дії, підключення

 Кран управління гальмами причепа: принцип дії, підключення

Array ([DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 21:27:00 [~ DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 21:27:00 [ID] => 509 144 327 [~ ID] => 509 144 327 [NAME] => Кран управління гальмами причепа КАМАЗ [~ NAME] => Кран управління гальмами причепа КАМАЗ [IBLOCK_ID] => 33 [~ IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Кран управління гальмами причепа КАМАЗКран управління гальмами причепа КАМАЗ
Сучасний кран керування гальмами причепа КАМАЗ використовується для здійснення контролю гальмівних елементів в момент спрацьовування такої ж системи вантажівки. Також в його завдання входить автоматичне включення гальмівних елементів, якщо тиск в магістральному елементі опускається до найнижчого рівня. Цей вузловий привід є комбінованим, вони буває одно- або двухпріводним. Варто докладніше розглянути деталі конструкції, будова і спосіб під’єднання крана.

З чого складається кран?

Кран регулює роботу гальмівних елементів напівпричепа і зрушує перероблений повітря від основного джерела до решти споживають елементам, які можуть функціонувати в синхронному режимі або окремо. До подвійним вивідним отворам потрібно подавати команди збільшити тиск в магістральній частині, на одне аналогічне отвір йде дія зворотного типу. Воно може впливати на зниження рівня тиску під час випускання суміші повітря за допомогою важеля ручного типу. Кран доповнений основним клапаном, що складається з трьох розділів, а також великого і маленького поршнів з пружинами. Середній з них доповнений впускним клапаном, підтискає пружину спрямований до гнізда посадки. Будова деталі не обмежується головним елементом. Додатково кран складається з діафрагми, розвантажувального виходу, штока і регулювального гвинта. У розгальмованому режимі до виходу постійно йде стиснене повітря, що впливає на поршневий елемент і діафрагму, він тримає їх внизу разом. Цей ефект досягається і завдяки збільшеній діафрагмальної площі. У верхній частині колекція поршнів розташована на верху, випускний клапанний елемент при цьому відділяється від посадкового ділянки. Впускная деталь в цей час знаходиться в закритому вигляді під впливом пружини. Одна з вивідних частин скріплює магістраль управління гальмами з атмосферним висновком за рахунок штока і розвантажувальних елементів. Впускная деталь в цей час знаходиться в закритому вигляді під впливом пружини. Одна з вивідних частин скріплює магістраль управління гальмами з атмосферним висновком за рахунок штока і розвантажувальних елементів. Впускная деталь в цей час знаходиться в закритому вигляді під впливом пружини. Одна з вивідних частин скріплює магістраль управління гальмами з атмосферним висновком за рахунок штока і розвантажувальних елементів.

Особливості

У крані керування гальмами причепа магістральний тиск нагнітається до того моменту, поки сила, що діє на поршень знизу, що не зрівняється з впливом, що подається на діафрагму. При цьому забезпечується стежить робота клапана.

Коли повітряна стиснута суміш підходить одночасно до робочих висновків, а тиск у відсіку, з’єднаному з магістраллю, а величина тиску перевищує аналогічну величину в контрольному виведення (20-100 кПа), здійснюється випереджаючі дію гальм. Величину необхідного показника тиску налаштовують за допомогою регулювального гвинта, закручуючи або відгвинчуючи його.

Кран управління гальмами причепа КАМАЗремкомплект крана керування гальмами причепа
дивитися галерею

Як працює клапан при гальмуванні?

Клапан від крана, керуючого гальмами, передає перероблений повітря під час гальмування від секцій приладу до його вивідним отворам. Від наступного вихідного отвору в резервуарі з повітрям перероблена суміш переходить до контрольного виходу і далі переходить в частину магістралі. У ній повітряний потік впливає на поршень, поки він не буде урівноважений за рахунок верхнього тиску. Верхній поршневий елемент функціонує за допомогою здавлювання повітря і пружини. Середній поршневий елемент також врівноважується за рахунок роботи аналогічних факторів. Під час растормаживания повітряної маси в стислому вигляді він виходить крізь атмосферне канал з переповнених відсіків. За рахунок здавлювання пружини і суміші повітря поршневі деталі переходять наверх, після шток з поршневим елементом переходить вниз. Клапан відкріплюється від посадкового ділянки і з’єднується як внутрішній, так і зовнішній виходи. Стиснутий повітряний потік стимулює переміщення штока з поршневим елементом наверх. У той же час велика і мала поршнева деталі йдуть в нижню частину, після цього функціонування гальм починає здійснюватися таким же способом. Після активації запасний або стояночної системи всередині вантажівки повітря починає виходити крізь атмосферний отвір в ручному крані зворотної дії і випускається назовні. Рівень тиску над діафрагмовим елементом знижується, за рахунок чого зменшується зусилля дії на робочі деталі. Сідло починає впиратися в клапанний елемент і розділяти вихідний висновок і атмосферу. У той же час велика і мала поршнева деталі йдуть в нижню частину, після цього функціонування гальм починає здійснюватися таким же способом. Після активації запасний або стояночної системи всередині вантажівки повітря починає виходити крізь атмосферний отвір в ручному крані зворотної дії і випускається назовні. Рівень тиску над діафрагмовим елементом знижується, за рахунок чого зменшується зусилля дії на робочі деталі. Сідло починає впиратися в клапанний елемент і розділяти вихідний висновок і атмосферу. У той же час велика і мала поршнева деталі йдуть в нижню частину, після цього функціонування гальм починає здійснюватися таким же способом. Після активації запасний або стояночної системи всередині вантажівки повітря починає виходити крізь атмосферний отвір в ручному крані зворотної дії і випускається назовні. Рівень тиску над діафрагмовим елементом знижується, за рахунок чого зменшується зусилля дії на робочі деталі. Сідло починає впиратися в клапанний елемент і розділяти вихідний висновок і атмосферу. Рівень тиску над діафрагмовим елементом знижується, за рахунок чого зменшується зусилля дії на робочі деталі. Сідло починає впиратися в клапанний елемент і розділяти вихідний висновок і атмосферу. Рівень тиску над діафрагмовим елементом знижується, за рахунок чого зменшується зусилля дії на робочі деталі. Сідло починає впиратися в клапанний елемент і розділяти вихідний висновок і атмосферу.Важлива інформація!
У крані тиск магістралі починає посилюватися до того рівня, поки маса, що впливає на поршень з нижньої частини, яка починає врівноважуватися з впливом на його діафрагмальний елемент. В цьому випадку відстежує робота крана налагоджується.

Пневматична гальмівна система напівпричепа

У пневматичною гальмівною системою напівпричепа привід управління – це складові самого пневмопривода, які передають сигнал на регульоване або автоматичне спрацьовування частин енергетичного приводу. Цифрою чотири на елементах управління пневмоприводом (регуляторах, клапанах, гальмівних кранах і ін.) Позначається вхід керуючого пневмо сигналу. На функціональних і структурних схемах ви можете побачити таке ж значення цього сигналу.

У пневматичною гальмівною системою напівпричепа енергетичний привід – це елементи пневмопривода, за рахунок яких відбувається харчування частин приводу управління або енергетичного приводу (пневмоцилиндров, енерго акумуляторів, гальмівних камер та ін.) Стисненим повітрям. Цифрою один на елементах управління пневмопривода позначається вхід живильної магістралі. У деяких випадках функції напруги може виконувати керуючий сигнал. Але навіть в цьому випадку вхід цього сигналу на схемах і елементах пневмопривода буде відзначений цифрою один.

Цифрою два на схемах і елементах управління завжди позначається будь-який вихідний сигнал.

Якщо ж на елементах управління присутні не один, а багато виходів і входів, тоді їх маркування відбувається в порядку зростання від вихідного позначення (н-р: 9,10 або 18,19).

На елементах гальмового приводу цифра три означає зв’язок з атмосферою.

елементи приладу

Кран керування гальмовою системою в причепі КАМАЗ
складається і з додаткових деталей. До цього переліку входить одинарний клапан захисту, призначений для утримування тиску в резервуарі повітря, якщо воно знижується до критичної позначки. Також він запобігає витікання повітря, що стискається в разі аварійного зниження тиску в автомобільному приводі, завдяки чому попереджається мимовільне гальмування причепа. Ще один важливий елемент – роз’єднувальний кран, призначений для перекривання пневматичної магістралі, яка агрегує тягач з причепом. При установці рукоятки елемента уздовж осі самого крана, штовхальних елемент і шток виявляться внизу, а клапан відкриється. Повітря почне проходити крізь нього в стисливому стані, потім його виведуть від машини до напівпричіпа. Якщо ручка знаходиться в середній частині основного елемента, шток і діафрагма починають переміщатися нагору під впливом повітряного тиску з пружиною. Клапан здатний заблокувати висновки, коли виявиться в сідлі. Повітряна суміш переходить в атмосферу з системи з’єднань, за рахунок чого з’єднувальні головки роз’єднувати.

Гальмівна система напівпричепа. функціонування

Функціонування гальмівної системи напівпричепа розглянемо на прикладі вантажного транспортного засобу використовуваного для буксирування напівпричепа.

Пневматичний привід напівпричепа зазвичай розділений на кілька контурів, які є незалежними один від одного. Зроблено це з метою забезпечення безпеки. Перший контур – це живить, призначений для того, щоб підготувати стисле повітря для пневмосистеми.

Компресор – являє собою насос для повітря, що нагнітає його в живильний контур. Також здійснює початкову регулювання тиску.

Регулятор ж тиску виконує функцію підтримки тиску стисненого повітря в компресорі в потрібних межах.

Що ж робить осушувач повітря? Осушувач повітря – готує стиснене повітря для пневмосистеми. Основним його завданням є звільнення від парів води повітря і фільтрація від непотрібних домішок, таких, як пари масла. Сучасні осушувачі здійснюють одночасно і функцію фільтрації домішок, і функцію регулювання тиску, саме тому окремий вузол для регулятора тиску відсутній. Так як багато осушувачі функціонують за принципом регенерації, то у них є окремий ресивер для здійснення регенеративної функції.

Ще в пневмосистемах може використовуватися запобіжник для захисту від замерзання рідин на частинах гальмівного приводу при мінусових температурах, який змішує з повітрям низькозамерзаючу рідина в пневмосистеме. Правда в сучасних системах осушення перестали застосовувати такі запобіжники, так як зараз осушення відбувається досить ефективно і без запобіжника.

Робота системи

Під час активування системи гальм стиснене повітря переходить від двоконтурного крана до клапанного елементу однопровідного крана, керуючого гальмівний частиною від причепа МАЗа. Ця суміш здатна заповнити єдину площину під діафрагмовим елементом. Коли пружинне зусилля буде подолано, діафрагма перейде в верхню частину разом з штовхачем, потім впускний клапан закриється, а елемент випуску відкриється. Повітря переходить в атмосферу не через спеціальне вивідний отвір, штовхач і вивідний отвір в кришці. Поршень ступеневої виду відповідає за відстежує дію. При зниженні тиску на вивідному етапі і в порожнині одночасно знижується силовий вплив на нижню поршневу частину. У верхній частині на неї впливає тиск з конкретної порожнини, яке аналогічно зусиллю в другій частині крана. Маточина сприйме лише зусилля від першої порожнини. В результаті через різницю в рівнях тиску поршень починає рухатися вниз і захоплювати за собою штовхальних елемент, що закриває сідлом вікно випуску.Важлива інформація!
Коли рівень тиску підвищується далі, повітряна суміш починає виходити з магістральних гальм від напівпричепа. Штовхальних частина при цьому розташована внизу з краю, впускний вікно блокується, а елемент випуску відкривається. [~ DETAIL_TEXT] => Сучасний кран керування гальмами причепа КАМАЗ використовується для здійснення контролю гальмівних елементів в момент спрацьовування такої ж системи вантажівки. Також в його завдання входить автоматичне включення гальмівних елементів, якщо тиск в магістральному елементі опускається до найнижчого рівня. Цей вузловий привід є комбінованим, вони буває одно- або двухпріводним. Варто докладніше розглянути деталі конструкції, будова і спосіб під’єднання крана.

Що таке розподільник повітря гальм причепа / напівпричепа?

Воздухораспределитель гальм причепа / напівпричепа (повітророзподільний кран) – контрольний і керуючий компонент гальмівної системи причепів і напівпричепів з пневмоприводом. Вузол з системою каналів і клапанів, що забезпечує розподіл потоків стисненого повітря між компонентами системи.

Воздухораспределитель призначений для управління автопоїздом і окремим причепом / напівпричепом:

• Гальмування і оттормажіваніі причепа / напівпричепа в складі автопоїзда; • загальмування причепа / напівпричепа при від’єднанні від автомобіля; • Розгальмовування причепа / напівпричепа при необхідності маневрів без приєднання до тягача; • Аварійне загальмування причепа / напівпричепа при відриві від автопоїзда.

Повітророзподільниками гальм оснащуються все вантажні причепи та напівпричепи, проте вони відрізняються призначенням, типом і конструкцією, про що потрібно розповісти докладніше.

З чого складається кран?

Кран регулює роботу гальмівних елементів напівпричепа і зрушує перероблений повітря від основного джерела до решти споживають елементам, які можуть функціонувати в синхронному режимі або окремо. До подвійним вивідним отворам потрібно подавати команди збільшити тиск в магістральній частині, на одне аналогічне отвір йде дія зворотного типу. Воно може впливати на зниження рівня тиску під час випускання суміші повітря за допомогою важеля ручного типу. Кран доповнений основним клапаном, що складається з трьох розділів, а також великого і маленького поршнів з пружинами. Середній з них доповнений впускним клапаном, підтискає пружину спрямований до гнізда посадки. Будова деталі не обмежується головним елементом. Додатково кран складається з діафрагми, розвантажувального виходу, штока і регулювального гвинта. У розгальмованому режимі до виходу постійно йде стиснене повітря, що впливає на поршневий елемент і діафрагму, він тримає їх внизу разом. Цей ефект досягається і завдяки збільшеній діафрагмальної площі. У верхній частині колекція поршнів розташована на верху, випускний клапанний елемент при цьому відділяється від посадкового ділянки. Впускная деталь в цей час знаходиться в закритому вигляді під впливом пружини. Одна з вивідних частин скріплює магістраль управління гальмами з атмосферним висновком за рахунок штока і розвантажувальних елементів. Впускная деталь в цей час знаходиться в закритому вигляді під впливом пружини. Одна з вивідних частин скріплює магістраль управління гальмами з атмосферним висновком за рахунок штока і розвантажувальних елементів. Впускная деталь в цей час знаходиться в закритому вигляді під впливом пружини. Одна з вивідних частин скріплює магістраль управління гальмами з атмосферним висновком за рахунок штока і розвантажувальних елементів.

автоматичне гальмування

Кран управління гальмами причепа «Вольво» при розриві живильної магістралі отримує різке зниження тиску, в результаті чого знімається навантаження на поршень. Під зусиллям пружини поршень рухається вгору, а клапан перекриває випускний отвір. Поршнева частина з подальшим переміщенням звільняє впускний вікно.

Через висновки тиск з ресиверів в повній мірі надходить до гальмівних циліндрів. При обриві магістралі кран керування гальмами причепа «Даф» працює за аналогічною схемою, яка описана вище. Це пов’язано з тим, що тиск в живильної конструкції крана також зменшується через негерметичність вузла після початку гальмування тягача.

Кран управління гальмами причепа КАМАЗкран керування гальмами причепа wabco
дивитися галерею

Як працює клапан при гальмуванні?

Клапан від крана, керуючого гальмами, передає перероблений повітря під час гальмування від секцій приладу до його вивідним отворам. Від наступного вихідного отвору в резервуарі з повітрям перероблена суміш переходить до контрольного виходу і далі переходить в частину магістралі. У ній повітряний потік впливає на поршень, поки він не буде урівноважений за рахунок верхнього тиску. Верхній поршневий елемент функціонує за допомогою здавлювання повітря і пружини. Середній поршневий елемент також врівноважується за рахунок роботи аналогічних факторів. Під час растормаживания повітряної маси в стислому вигляді він виходить крізь атмосферне канал з переповнених відсіків. За рахунок здавлювання пружини і суміші повітря поршневі деталі переходять наверх, після шток з поршневим елементом переходить вниз. Клапан відкріплюється від посадкового ділянки і з’єднується як внутрішній, так і зовнішній виходи. Стиснутий повітряний потік стимулює переміщення штока з поршневим елементом наверх. У той же час велика і мала поршнева деталі йдуть в нижню частину, після цього функціонування гальм починає здійснюватися таким же способом. Після активації запасний або стояночної системи всередині вантажівки повітря починає виходити крізь атмосферний отвір в ручному крані зворотної дії і випускається назовні. Рівень тиску над діафрагмовим елементом знижується, за рахунок чого зменшується зусилля дії на робочі деталі. Сідло починає впиратися в клапанний елемент і розділяти вихідний висновок і атмосферу. У той же час велика і мала поршнева деталі йдуть в нижню частину, після цього функціонування гальм починає здійснюватися таким же способом. Після активації запасний або стояночної системи всередині вантажівки повітря починає виходити крізь атмосферний отвір в ручному крані зворотної дії і випускається назовні. Рівень тиску над діафрагмовим елементом знижується, за рахунок чого зменшується зусилля дії на робочі деталі. Сідло починає впиратися в клапанний елемент і розділяти вихідний висновок і атмосферу. У той же час велика і мала поршнева деталі йдуть в нижню частину, після цього функціонування гальм починає здійснюватися таким же способом. Після активації запасний або стояночної системи всередині вантажівки повітря починає виходити крізь атмосферний отвір в ручному крані зворотної дії і випускається назовні. Рівень тиску над діафрагмовим елементом знижується, за рахунок чого зменшується зусилля дії на робочі деталі. Сідло починає впиратися в клапанний елемент і розділяти вихідний висновок і атмосферу. Рівень тиску над діафрагмовим елементом знижується, за рахунок чого зменшується зусилля дії на робочі деталі. Сідло починає впиратися в клапанний елемент і розділяти вихідний висновок і атмосферу. Рівень тиску над діафрагмовим елементом знижується, за рахунок чого зменшується зусилля дії на робочі деталі. Сідло починає впиратися в клапанний елемент і розділяти вихідний висновок і атмосферу.Важлива інформація!
У крані тиск магістралі починає посилюватися до того рівня, поки маса, що впливає на поршень з нижньої частини, яка починає врівноважуватися з впливом на його діафрагмальний елемент. В цьому випадку відстежує робота крана налагоджується.

змінний режим

Підключення крана керування гальмами причепа на увазі нормальну роботу всіх вузлів пристосування. Однопровідною варіант при послабленні гальм тягача взаємодіє з атмосферою через отвір клапана двухпроводного приводу. Тиск в робочій порожнині знижується, а діафрагма з штовхачем переміщується в вихідну позицію, блокуючи випускний клапан і відкриваючи впускний елемент. Повітря в стислому стані потрапляє в висновок і сполучну систему причепа, растормаживая його.

Кран управління гальмами причепа КАМАЗкран керування гальмами причепа ман
дивитися галерею

Л-образна сполучна головка агрегує з магістраллю однопровідного приводу, автоматично закриваючи сполучну систему вантажівки в разі самовільного роз’єднання головок, що може трапитися при розчеплення причепа. Головка оснащена клапаном, що блокується дією пружини в роз’єднаному елементі, і відкривається в з’єднаної голівці за допомогою штифта.

елементи приладу

Кран керування гальмовою системою в причепі КАМАЗ
складається і з додаткових деталей. До цього переліку входить одинарний клапан захисту, призначений для утримування тиску в резервуарі повітря, якщо воно знижується до критичної позначки. Також він запобігає витікання повітря, що стискається в разі аварійного зниження тиску в автомобільному приводі, завдяки чому попереджається мимовільне гальмування причепа. Ще один важливий елемент – роз’єднувальний кран, призначений для перекривання пневматичної магістралі, яка агрегує тягач з причепом. При установці рукоятки елемента уздовж осі самого крана, штовхальних елемент і шток виявляться внизу, а клапан відкриється. Повітря почне проходити крізь нього в стисливому стані, потім його виведуть від машини до напівпричіпа. Якщо ручка знаходиться в середній частині основного елемента, шток і діафрагма починають переміщатися нагору під впливом повітряного тиску з пружиною. Клапан здатний заблокувати висновки, коли виявиться в сідлі. Повітряна суміш переходить в атмосферу з системи з’єднань, за рахунок чого з’єднувальні головки роз’єднувати.

Гальмівна система напівпричепа. види

Гальмо може бути декількох типів, в залежності від чого виникають ці сили:

  • Фрикційне гальмо. Виникнення сили в ньому відбувається за рахунок тертя щодо один одного двох рухомих частин. Елементи такого гальма називають гальмівними механізмами.
  • Електричне гальмо. Сила виникає від впливу електромагнітів один на одного без прямого зіткнення.
  • Гідравлічний гальмо. Виникнення протидіє сили відбувається під дією рідини, яка знаходиться між частинами транспортного засобу, що рухаються відносно один одного.
  • Моторне гальмо. Походження сили йде за рахунок того, що гальмує дію на двигун відбувається шляхом штучного взаємодії, яке передається колесам.
  • І нарешті, пневматична гальмівна система напівпричепа.

несправності

Існує ряд неполадок, які можуть знизити ефективність гальм. Ремкомплект крана керування гальмами причепа може знадобитися в наступних випадках:

  • Після роз’єднання головок в основній магістралі і відкритті роз’єднувального крана повітря з неї не надходить на тягач.
  • При відкритому роз’єднувальний кран повітряна суміш з головки в магістраль тягача йде, але після з’єднання елементів тягача і розподільника причепа подача припиняється.
  • При активації гальм гальма на автомобілі працюють, а на напівпричепі немає.
  • У разі коли з головки при гальмуванні виходить повітря.
  • В процесі растормаживания колеса тягача реагують, а на причіпному пристрої залишаються в загальмованому стані.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *