Коробка передач на ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, «ВАЛДАЙ»: навіщо і як?

 Коробка передач на ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, «ВАЛДАЙ»: навіщо і як?

ГАЗ 3310 «Валдай»

ГАЗ-3310 «Валдай»
ГАЗ-3310 «Валдай»

ГАЗ-3310 «Валдай»

Як не дивно, ГАЗ-3310 «Валдай» – найбільш продаваний у нас среднетоннажнік. Хоча ні в великих, ні навіть в середніх автогосподарствах цю модель не дарують, великими партіями її не замовляють, і колони з «Валдай» не формують. Але з цифрами не посперечаєшся: понад 23 тисяч одиниць в загальноукраїнському парку (див. Таблицю даних аналітичного агентства “Автостат”) – абсолютно недосяжний результат для однокласників зарубіжних марок, особливо з огляду на, що «Валдай» випускають менше дев’яти років, і тисячі стародавніх, куплених дешево за кордоном примірників в статистиці не фігурують. Така прихована популярність пояснюється просто – видали машина виглядає, як «ГАЗель», і в очі не впадає, а купують «Валдай» в основному дрібні перевізники, які переросли вищезгадану «півторатонку». Але поки таких – крапля в морі, адже «Газелей» більше в п’ятдесят (!) Разів. Ну а якщо згадати, що прямий предок нижегородського четирехтонніка був випущений в кількості близько чотирьох мільйонів одиниць (мова про ГАЗ-53), то «Валдай» впору уявити не лідером, а аутсайдером. Що, зрозуміло, не так, адже в сучасній логістиці автомобілів середнього тоннажу відведена куди більш скромна роль, ніж в епоху СРСР – колишньої сільськогосподарської держави. Сьогодні на доставці вантажів правлять бал величезні магістральні фури і безрамні малотоннажні фургони. А у вузькій ніші среднетоннажніков фаворит саме він – «Валдай». І його ринковий потенціал далеко не вичерпаний, оскільки різниця по ціні з дизельною «Газеллю» не перевищує 20%. І як тільки більш значна частина покупців «полуторки» зрозуміє, що, доплативши 130 тис. Рублів, можна взяти майже настільки ж компактний, але куди більш надійний і витривалий вантажівка,

думка

ДМИТРО ІВАНОВ, індивідуальний підприємець, Москва

– Среднетоннажнік «Валдай-Фермер» ми придбали в 2007 році – новим, у офіційного дилера. Машина обладнана бортовим тентованим кузовом довжиною 3,5 метра і двигуном ММЗ з рядним ТНВД. Возимо на замовлення будь-які непродовольчі вантажі – в основному по Московській області. Завдяки дворядної шестимісній кабіні автомобіль зручний для доставки меблів – є куди посадити бригаду вантажників. За шість років експлуатації пробіг склав близько 70 тис. Км. Ніяких серйозних несправностей і поломок дорогих деталей не було. У відмінному стані двигун, коробка передач, мости. Витрата палива становить 18-20 л / 100 км. Незважаючи на переважну їзду по поганих дорогах, в ходової частини зажадала заміни лише поздовжня рульова тяга – при пробігу 45 тис. Км. Відмінно служать гальма – як в плані ефективності, так і довговічності – до сих пір все колодки стоять рідні. Кілька разів виходив з ладу генератор, що викликало розряд батареї – благо, двигун Євро-2 з механічним уприскуванням палива дозволяє дістатися до будинку при повній відсутності напруги в бортовій мережі. Рідні шини вже довелося замінити: на передню вісь поставили китайські маловідомої в Росії марки – на пробу, а на задню – дорожчі і якісні російської марки «Кама». Обслуговуємо машину в незалежному сервісному центрі, дрібні роботи і ТО робимо самостійно. на передню вісь поставили китайські маловідомої в Росії марки – на пробу, а на задню – дорожчі і якісні російської марки «Кама». Обслуговуємо машину в незалежному сервісному центрі, дрібні роботи і ТО робимо самостійно. на передню вісь поставили китайські маловідомої в Росії марки – на пробу, а на задню – дорожчі і якісні російської марки «Кама». Обслуговуємо машину в незалежному сервісному центрі, дрібні роботи і ТО робимо самостійно.

несправність напрямних

Основною проблемою, при неспрацьовуванні гальма, може стати заклинювання і закисание напрямних супорта.

Ремонт супорта Валдай своїми рукамиРемонт супорта Валдай своїми руками

Ремонт даної несправності своїми руками не складе труднощів. До речі, в цьому випадку немає різниці при розбиранні як переднього, так і заднього супорта. Для цього необхідно відкрутити і витягнути обидві напрямні. Очистити їх від бруду або неякісної мастила, зняти і замінити порвані пильовики новими, попередньо забивши їх спеціальним мастилом для супортів.

Ремонт супорта Валдай своїми рукамиРемонт супорта Валдай своїми руками

Потім одягнути їх на місце, вставити і закрутити напрямні назад. Після чого слід спробувати, як вільно переміщається по ним притискна планка. Візуально це можна подивитися у відео в кінці статті.

Не слід забувати про корпус даного елемента гальм. При виявленні на ньому значної іржі, вм’ятин, місць прогину або інших механічних пошкоджень слід замінити його повністю.

модифікації

По суті, їх, не рахуючи штучних передсерійних, обладнаних двигунами ГАЗ-562 і IVECO 8040.45С, було всього шість – по три з кожним з двигунів. Застосування мотора ММЗ додає в позначення ГАЗ-3310 цифру 4, а двигуна Cummins – цифру 6. Якщо більше цифр немає, значить, це короткобазний модифікації з 3,5-метровим кузовом. Поява в кінці маркування додаткової цифри 1 вказує на довгу базу, подовжений задній звис і кузов довжиною 5 метрів. Цифра 3 на цій же позиції позначає модифікацію «Фермер» з дворядної кабіною, довгою базою і 3,5-метровим кузовом (див. Таблицю). Але це тільки власні, заводські машини. А ще є маса таксообразних «розтяжок», випускати які мають право сотні організацій (включаючи маловідомі), зареєстрованих як предпріятіяізготовітелі транспортних засобів. Втім, на практиці переобладнанням среднетоннажніков серйозно займаються близько десятка авторитетних ребілдеров, конструкторським і технологічним можливостям яких сміливо довіряють як дилери вітчизняних автозаводів, так і імпортери автомобілів-іномарок. Далі за всіх в доопрацюванні «Валдаю» зайшло відоме своїми причепами ТОВ «Трейлер» (Ступіно, Московська область), де створили тривісну модифікацію вантажопідйомністю 5,5 тонни з пневмопідвіскою підйомного мосту-«лінивця» – благо, стисненого повітря від компресора на «Валдаї» вдосталь. Такі машини потрібні, але поки вони – екзотика. Далі за всіх в доопрацюванні «Валдаю» зайшло відоме своїми причепами ТОВ «Трейлер» (Ступіно, Московська область), де створили тривісну модифікацію вантажопідйомністю 5,5 тонни з пневмопідвіскою підйомного мосту-«лінивця» – благо, стисненого повітря від компресора на «Валдаї» вдосталь. Такі машини потрібні, але поки вони – екзотика. Далі за всіх в доопрацюванні «Валдаю» зайшло відоме своїми причепами ТОВ «Трейлер» (Ступіно, Московська область), де створили тривісну модифікацію вантажопідйомністю 5,5 тонни з пневмопідвіскою підйомного мосту-«лінивця» – благо, стисненого повітря від компресора на «Валдаї» вдосталь. Такі машини потрібні, але поки вони – екзотика.

Перші три роки випуску на «Валдай» ставили мінський 4,8-літровий двигун ММЗ-245 у виконанні Євро-2 – з механічним уприскуванням палива, тобто обладнаний рядним ТНВД і без проблем переварює низькоякісне паливо. З 2008 року пішов мотор у виконанні Євро-3 – з набагато більш чутливою до домішкам і вельми дорогою апаратурою Common Rail від фірми Bosch. Позначення двигуна залишилася колишньою – ММЗ-245.7, чого не скажеш про начинку: змінилося безліч найважливіших деталей, включаючи поршні, шатуни, поршневі пальці та ін. В кінці 2010 року на складання автомобілів «Валдай» пішов двигун Cummins ISF3.8s3154 китайського виробництва, зрозуміло , теж з Common Rail і теж відповідає вимогам Євро-3. Приблизно протягом півроку обидва мотори були на вибір, а потім, з початку 2011-го, на машини для російського ринку стали ставити тільки Cummins. Чотирициліндровий 3,8-літровий агрегат з заявленим ресурсом 500 тис. Км зібраний на негільзованном блоці циліндрів, має штанговий привід шістнадцяти клапанів і ланцюговий привід ніжнерасположенного распредвала з боку маховика. Ланцюг – з автоматичним натяжителем, її довговічності вистачає на весь термін служби мотора до капремонту. Регулювання клапанних зазорів традиційна – гвинт з контрагайкі, періодичність – кожні 240 тис. Км. Привід ТНВД – шестернею від переднього носка клонували. її довговічності вистачає на весь термін служби мотора до капремонту. Регулювання клапанних зазорів традиційна – гвинт з контрагайкі, періодичність – кожні 240 тис. Км. Привід ТНВД – шестернею від переднього носка клонували. її довговічності вистачає на весь термін служби мотора до капремонту. Регулювання клапанних зазорів традиційна – гвинт з контрагайкі, періодичність – кожні 240 тис. Км. Привід ТНВД – шестернею від переднього носка клонували.

Перехід на Cummins зробив машину набагато комфортабельніше – в кабіні стало набагато тихіше, пішли вібрації на холостому ходу, а витрата палива знизилася приблизно на 1 л / 100 км. Цікаво, що перехід на модифікацію 33106 супроводжувався і підвищенням заявленої вантажопідйомності з 3,5 до 4,0 тонн. Хоча машина спочатку, і з мінським двигуном теж, була фізично Чотиритонний – зайві 500 кг викреслили тільки на папері, щоб покупець не потрапляв під вимогу про ліцензування перевезень. 2 червня 2005 року таке скасували федеральним законом, і потреба в камуфляжі відпала, але ГАЗ по інерції продовжував рекламувати «Валдай» як 3,5-тонник ще довгі п’ять років.

думка

РУСЛАН ЯКУБОВ, індивідуальний підприємець Москва

– Автомобіль «Валдай» з двигуном ММЗ-245 працює у нас за викликами замовників вже сьомий рік, але загальний пробіг поки невеликий – всього близько 40 тис. Км. Машина з бортовим тентованим кузовом, вантажі – найрізноманітніші, крім продуктів харчування. Їздимо в основному по Москві і області, але бувають і замовлення на рейси в сусідні регіони, в тому числі і по поганих дорогах. Проте ходова частина машини поки не вимагала ремонтів – ніяких люфтів в шкворневих з’єднаннях переднього моста і шарнірах рульової трапеції в ході останнього огляду не виявлено. Також абсолютно справні двигун і трансмісія. З дрібниць зазначу періодично падає напруга генератора, про що говорять різкі відхилення стрілки амперметра. Але поки критичного розряду батареї не було. Шини на передніх колесах вже довелося замінити на Cormoran аналогічної розмірності, на задніх колесах поки стоять рідні. Витрата палива по трасі – близько 16 л / 100 км, в місті – близько 20 л / 100 км.

Двигун вантажівки ГАЗ-33104

«Валдай» оснащений чотирициліндровим дизельним двигуном «Д-245.7». Його основні технічні параметри:

Ремонт супорта Валдай своїми руками
Двигун Д-245.7

  • робочий об’єм двигуна досягає 4,7 л;
  • хід поршня – 125 мм;
  • максимально можлива потужність – 122 л. с .;
  • крутний момент – 422 Нм;
  • розмір циліндра – 110 мм;
  • максимально можлива частота мотора – 2400 об / хв;
  • при максимальній обертає силі – 1500 об / хв;
  • габарити мотора – 948х698х970 мм.

Ефективна робота мотора «Валдаю» забезпечується присутністю в його конструкції турбокомпресора з інтеркулером. Особливістю двигунів даної серії називають присутність сучасної електроніки. Це мікропроцесорна система впорскування палива та інші.

Автомобілі ГАЗ-33104 «Валдай» відповідають екологічним стандартам Євро 1-4. З кожним роком його вдосконалять, що дозволяє домогтися необхідних параметрів і відповідати нормативним вимогам. Двигун відрізняється великою комплектацією:

Двигун Д-245.7 – схема системи живлення

  • турбокомпресор;
  • шестерінчастий насос;
  • масляний насос;
  • стартер;
  • паливний насос;
  • генератор;
  • система подачі дизельного палива.

Двигун вантажівки ГАЗ-33104 добре вміщується в моторному відсіку, запозиченому у Газелі. Але довелося змінити параметри балки переднього моста. У нижній частині мотор «Валдаю» захищається спеціальними піддонами. Він додатково укритий базальтовими матами.

Капот і моторний відсік забезпечений спеціальним покриттям зі звукоізолюючими якостями. Завдяки такому обладнанню і присутності кількох свічок розжарювання, двигун добре заводиться в будь-яких умовах.

Лінійні розміри короткобазного автомобіля «Валдай»

Лінійні розміри короткобазного автомобіля «Валдай»
Лінійні розміри короткобазного автомобіля «Валдай»

Лінійні розміри короткобазного автомобіля «Валдай»

З початку 2013 року, всі автозаводи освоїли випуск автомобілів, що відповідають нормам Євро-4. Відповідно, з Пекіна в Нижній Новгород пішли мотори Cummins іншої модифікації – ISF3.8е4R154, обладнані паливною апаратурою Denso замість колишньої Bosch. Характеристики двигуна залишилися колишніми (див. Таблицю).

У трансмісії «Валдаю» теж є імпортні комплектуючі – деталі диафрагменного зчеплення фірми Sachs. П’ятиступінчаста коробка передач – в алюмінієвому картері з вертикальним роз’ємом, діапазон передавальних чисел – від 6,55 до 1,0. Тобто п’ята передача – пряма. Одночасно з впровадженням двигуна Cummins коробку модернізували, посиливши синхронізатори. Ведучий міст типу «банджо» з гіпоїдним редуктором веде родовід від моста ГАЗ-53 – це був неубіваемий навіть на 4,5-тонній вантажівці агрегат. Тут «Валдай», на відміну від спроектованої з нуля «ГАЗелі», пощастило, і ситуація з поломками балки в зоні підшипників маточин виключена.

Ну а в основі шасі в цілому – рама пятитонними ГАЗ-4301, тобто запас по міцності є, і перевантаження, навіть часом дворазові, в більшості випадків проходять безкарно. Хіба що в підвісці щось відірветься, або шина колеса лопне. Кардинальне ж відмінність «Валдаю» від усіх його предків і родичів – в застосуванні пневмопривода гальм. Ні на одному з автомобілів заводу ГАЗ за всю історію його існування нічого подібного не було. Не дивно, що було прийнято рішення використовувати гальмівні механізми (до речі, дискові на всіх колесах), пневмокомпресор і елементи АБС виробництва авторитетних фірм Knorr-Bremse і Wabco (Німеччина), а також вузли пневмосистеми компанії Gamozzi (Італія).

Внутрішній устрій коробки передач

Пристрій КПП розміщено в металевому захисному корпусі. Корпус можна зняти, скрутивши кілька кріплень по периметру вузла згідно керівництву користувача.

Читати також: Який фарбою пофарбувати ковпаки на колеса

Ремонт супорта Валдай своїми руками

Схема пристрою коробки передач Газелі

При використанні важеля здійснюється підключення одного з валів в робочу систему, в той час як інші від неї відключені.

Неможливо одночасно вибрати кілька швидкісних режимів через систем блокування і регулювання. Передачі не “злітають» просто так, поки один з елементів блок-системи не зламається. Крутний момент від двигуна надходить на первинний вал передачі, потім передається на вторинний вал, а звідти на задній міст ГАЗ 3309.

Ремонт супорта Валдай своїми руками

Назви елементів конструкції КПП Газелі 3309

що ламається

За відгуками перевізників в Інтернеті, «Валдай», як правило, купують в розрахунку на перевантаження і регулярно беруть на борт близько п’яти тонн. Тому штатні 17,5-дюймові шини кіровського заводу досить швидко виходять з ладу. Замість них власники ставлять більш вантажопідйомні – частіше китайські. На передніх колесах кировская гума приблизно за 30-40 тис. Км пробігу повністю втрачає протектор, і ніякі регулювання сходження коліс не допомагають – тільки заміна шин на фірмові. Для підвищення живучості задньої підвіски багато господарів «Валдай» додають листи в ресори, ошпарюють куточками кронштейни стабілізатора. Обов’язково потрібно посилити наварюванням додаткового металу кронштейн задньої підвіски силового агрегату – він у коробки передач, ліворуч, і ламається через змінних навантажень при бовтанки мотора і на нерівних дорогах.

Майже всі, хто поїздив на машині з мінським двигуном, а потім придбав іншу – з мотором Cummins, характеризують зміни виразами типу «небо і земля». «Валдай» з ММЗ – типовий вітчизняний вантажівка, в якому радують тільки німецькі гальма: потужні, надійні і довговічні. Навіть «витратні матеріали» – гальмівні колодки – служать часом по 100 тис. Км. Все інше – непередбачувано, аж до руйнування поршневих пальців – раптово, і без видимих ​​причин. А вже про регулярний відмова навісних агрегатів і текти масла через прокладки і говорити не варто – звичні для «нашемарок» явища. Двигуни ММЗ відрізняє нестабільна якість збірки: один мотор може прослужити до ремонту 400 тис. Км майже без відмов, а інший буде дошкуляти господаря несправностями мало не щотижня. З американсько-китайським «серцем» машина перетворилася – під капот можна довго не заглядати. Але все, що не відноситься до двигуна і гальм, а точніше – взято з попередніх моделей заводу ГАЗ, як і раніше знаходиться «в групі ризику». Зрозуміло, регулярно вимагають перебирання із заміною манжет обидва циліндра зчеплення – головний перепускає рідину в бачок, змушуючи водія придавлює гальма і глушити мотор при найменшій затримці старту на світлофорі, а робочий просто тече. І той, і інший, впроваджені ще на «Волзі» ГАЗ-21, а потім на ГАЗ-66, пройшли за півстоліття низку дрібних модернізацій, але безрезультатно. Як не дивно, допомагає тільки заміна сучасної гликолевой рідини в гідроприводі на давню спирто-касторовий БСК червоного кольору – вона ще поки є у продажу. а точніше – взято з попередніх моделей заводу ГАЗ, як і раніше знаходиться «в групі ризику». Зрозуміло, регулярно вимагають перебирання із заміною манжет обидва циліндра зчеплення – головний перепускає рідину в бачок, змушуючи водія придавлює гальма і глушити мотор при найменшій затримці старту на світлофорі, а робочий просто тече. І той, і інший, впроваджені ще на «Волзі» ГАЗ-21, а потім на ГАЗ-66, пройшли за півстоліття низку дрібних модернізацій, але безрезультатно. Як не дивно, допомагає тільки заміна сучасної гликолевой рідини в гідроприводі на давню спирто-касторовий БСК червоного кольору – вона ще поки є у продажу. а точніше – взято з попередніх моделей заводу ГАЗ, як і раніше знаходиться «в групі ризику». Зрозуміло, регулярно вимагають перебирання із заміною манжет обидва циліндра зчеплення – головний перепускає рідину в бачок, змушуючи водія придавлює гальма і глушити мотор при найменшій затримці старту на світлофорі, а робочий просто тече. І той, і інший, впроваджені ще на «Волзі» ГАЗ-21, а потім на ГАЗ-66, пройшли за півстоліття низку дрібних модернізацій, але безрезультатно. Як не дивно, допомагає тільки заміна сучасної гликолевой рідини в гідроприводі на давню спирто-касторовий БСК червоного кольору – вона ще поки є у продажу. змушуючи водія придавлює гальма і глушити мотор при найменшій затримці старту на світлофорі, а робочий просто тече. І той, і інший, впроваджені ще на «Волзі» ГАЗ-21, а потім на ГАЗ-66, пройшли за півстоліття низку дрібних модернізацій, але безрезультатно. Як не дивно, допомагає тільки заміна сучасної гликолевой рідини в гідроприводі на давню спирто-касторовий БСК червоного кольору – вона ще поки є у продажу. змушуючи водія придавлює гальма і глушити мотор при найменшій затримці старту на світлофорі, а робочий просто тече. І той, і інший, впроваджені ще на «Волзі» ГАЗ-21, а потім на ГАЗ-66, пройшли за півстоліття низку дрібних модернізацій, але безрезультатно. Як не дивно, допомагає тільки заміна сучасної гликолевой рідини в гідроприводі на давню спирто-касторовий БСК червоного кольору – вона ще поки є у продажу.

Пристрій даного елемента гальм

Існує два види дискових супортів – передній і задній, їх пристрій спосіб ремонту злегка різняться, але їх основні елементи однакові:

Ремонт супорта Валдай своїми рукамиРемонт супорта Валдай своїми руками

  1. Корпус, в якому кріпиться поршень (циліндр).
  2. Перепускний клапан.
  3. Ущільнювальне кільце.
  4. Поршень (циліндр).
  5. Пильник циліндра.
  6. Стопорне кільце.
  7. Корпус.
  8. Притискна планка.
  9. Колодки.
  10. Пильник направляючої.
  11. Напрямні.
  12. 14. Болт кріплення.
  13. Гальмівний шланг.

Відмінність заднього дискового супорта полягає в наявності гальма стоянки.

Тому в поршні (4) є спеціальна різьба, по якій він накручується на шток (1) стоянкового гальма. Завдяки цьому він може працювати під впливом двох приводів – механічного (стоянкового) і гідравлічного.

думка

РОМАН ДРОЗД, керівник відділу гарантії, офіційного дилера ГАЗ, Москва

– У наш сервісний регулярно приходять на обслуговування і ремонт – в основному це машини, що належать першим власникам. Випадки серйозних поломок бувають рідко – як правило, звертаються з дрібними несправностями, які вимагають кваліфікованого втручання фахівців. Дорогі ремонти зазвичай пов’язані з виходом з ладу елементів паливної апаратури Common Rail, якою обладнують двигуни машин останніх шести років випуску. При заправці неякісним паливом в першу чергу страждають форсунки – комплект нових обходиться приблизно в 70 тис. Рублів, не рахуючи роботи. Двигуни ж в цілому досить надійні, особливо марки Cummins – завод їх ставить на автомобілі «Валдай» з 2010 року. Довговічність ж ходової частини безпосередньо залежить від дотримання норм завантаження та своєчасності обслуговування машини. При регулярних перевантажити, про що свідчать, зокрема, натираючи ободами коліс на боковинах шин і патьоки масла на корпусах амортизаторів, незабаром виходять з ладу ресори. Спочатку лопається один лист в пакеті, а в подальшому – і інші. Нерідко дає тріщину підкладка, якій пакет листів стягнутий з допомогою драбин, також типові обриви штампованих кронштейнів стабілізатора.

Якщо машину не перевантажують (як правило, це шасі, обладнані спецнадстройкамі, наприклад, автоевакуатори), і регулярно шприцуют шкворневі вузли, ходова частина служить без замін деталей понад 100 тис. Км. Кермові тяги – в середньому 80 тис. Км, але при експлуатації на поганих дорогах можуть зажадати заміни і при вдвічі меншому пробігу. Окремі комплектуючі вітчизняних постачальників поки не відрізняються довговічністю або мають великий розкид за якістю. Наприклад, сальник фланця провідної шестерні заднього моста може призвести до протікання, прослуживши всього 15 тис. Км. Раптово і незалежно від пробігу трапляються відмови модуля електронної педалі газу. З іншого боку, є і майже безпроблемні вузли. Досить рідко доводиться займатися гальмами – фірмові німецькі супорти служать без нарікань роками. Ряд агрегатів і систем автомобіля завод піддав модернізації, наприклад, рульовий механізм – в результаті усунені причини заїдання і течі масла. В інших випадках допомогла радикальна зміна постачальника комплектуючих, зокрема, мотор-редуктора склоочисника – тепер він від фірми Bosch.

Ремонт супорта «Валдай»: способи усунення несправностей

Ремонт супорта Валдай своїми рукамиРемонт супорта Валдай своїми руками
Фахівці виділяють кілька основних причин. Розглянемо кожну з них по порядку.
Одна з найпоширеніших несправностей – це підклинювання колодок. Визначити її можна після розбирання механізму. Поломка відбувається через утворення іржі на колодках, яка і не дає їм вільно переміщатися. Проблема проста, тому при необхідності її можна усунути без звернення до сервісного центру. Іржу потрібно видалити за допомогою наждачного паперу, дрібнозернистим напилком чи щіткою по металу, після чого обробити поверхню з використанням мастила високотемпературного типу. Прослідкуйте, щоб на поверхні були відсутні ямки від виробітку. В іншому випадку буде потрібно заміна комплектуючих.

Корозія може також утворитися і на поршні. Це відбувається при тривалій стоянці авто «на приколі» або при наявності дефекту на пильовику. В даному випадку механізм потрібно розібрати і відшліфувати поршень, використовуючи спеціальну пасту. Потім деталь необхідно промити рідиною WD-40 і встановити на місце. Якщо корозія досить сильна – можливо буде потрібно заміна супорта «Валдай».

Серед інших причин, які можуть викликати неадекватне функціонування гальмівної системи, варто назвати:

  • підклинювання напрямних (знадобитися провести демонтаж колодок і перевірити напрямні на відсутність зламу або вигину, а також змастити їх);
  • підклинювання поршня.

Не можна забувати, що від надійної роботи гальм багато в чому залежить вірогідність створення аварійних ситуацій на дорозі, а, значить, життя і здоров’я водія та пасажирів. Тому, незалежно від того, чи необхідна вам замін або перебирання супорта «Валдай», кращим варіантом буде звернутися в перевірений і зарекомендував себе сервісний центр, який має в штаті кваліфікованих фахівців і професійне обладнання. Важливою умовою стане наявність гарантії на виконані ремонтні роботи.

Вартість ремонту і перебирання супорта Валдай від 3000 руб. Телефонуйте і ми вас проконсультуємо!

Про важливість безперебійної роботи всіх елементів, що відповідають за спрацьовування гальма, сказано багато. У цій статті піде мова про ремонт складових супорта: поршня (циліндра), що направляють і заміні їх пильовика – своїми руками, наочно про це також можна буде дізнатися з прикладеного відео.

Для повного розуміння як без проблем відремонтувати і провести заміну даних деталей варто розібратися в пристрої переднього і заднього супорта і причини їх поломки, який ремкомплект для цього може знадобитися.

думка

В’ЯЧЕСЛАВ УТКІН, директор ТОВ «Ногінськ АТС-2», Ногінськ, Московська область

– Автомобілі «Валдай» ми використовуємо в основному для перевезення продуктів харчування – в автогосподарстві чотири такі машини з ізотермічними фургонами і ХОУ. Одна – 2006 року випуску з двигуном ММЗ-245, і три – 2011 і 2012 років з дизелями Cummins. У порівнянні з мінським новий двигун виявився істотно економічніше, та й працює набагато м’якше і тихіше. На сьогоднішній день пробіги всіх чотирьох автомобілів перевищують 50 тис. Км, а найстаршого – 120 тис. Км. Двигуни, включаючи ММЗ, знаходяться в хорошому стані, витрата масла на чад не перевищує норми. Один раз довелося ремонтувати коробку передач – замінити синхронізатор. Техобслуговування і ремонт робимо силами власної ремонтної служби і тільки при необхідності діагностики ганяємо машини на сервіс. На жаль, дилерських техцентров, де можуть продіагностувати двигун Cummins, незрівнянно менше, ніж звичайних СТО, в яких беруть в ремонт автомобілі ГАЗ взагалі, і це треба враховувати, плануючи маршрути міжрегіональних перевезень. Також існують проблеми із запчастинами на «Валдай» – є перелік деталей, які не так-то просто дістати, особливо якщо купити будь-яку з них потрібно екстрено. Однак поки відмов у шляху, що вимагають електронної діагностики або заміни запчастин, без яких машина не може пересуватися самостійно, не було. Це незважаючи на те, що наші автомобілі «Валдай» виконують рейси по всій європейській частині Росії. Найдальший маршрут – від Москви до Сочі. Однак робота на регіональних дорогах з розбитим покриттям значно знижує довговічність деталей ходової частини – наприклад, кілька разів доводилося замінювати погнуті або навіть порвані кронштейни стабілізаторів поперечної стійкості.

ГАЗ-3310: Валдай

причини поломки

Супорт як елемент дискових гальм піддається значним температурним навантаженням, а також впливу зовнішніх несприятливих факторів: бруду, пилу, вологи, хімічних реагентів. Все це відбувається через те, що його пристрій не зможе захистити його від цих негативних явищ. При значному перегріві, як і при розриві пильовика, може зникнути мастило напрямних.

Неправильне обслуговування направляючих, при якому в їх пильовики деякі умільці примудряються забивати невідповідну мастило: графітову або аналогічну, тягне їх набухання і закисание, після чого вони підклинюють або стукають при раптовому спрацьовуванні.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *