Коробка передач МАЗ-4370 «Зубрёнок» 433420-1700010М

 Коробка передач МАЗ-4370 «Зубрёнок» 433420-1700010М

На автомобілях МАЗ-64227, МАЗ-54322 встановлюється восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А з сінхронізаторамі на всех передачах, кроме заднього ходу

Коробка передач складається з ОСНОВНОЇ двоступеневої коробки и двоступеневої додаткової коробки (поніжувальної передачі).

Пристрій коробки передач показано на рис. 1. Монтаж всех деталей коробки передач проводитися в картерах ОСНОВНОЇ та додаткової коробок, Які з’єднуються между собою, а потім в зборі прієднуються до картера зчеплення: утворюється єдиний силовий агрегат у складі двигуна, зчеплення и коробки передач.

Первинний вал 1 основний коробки встановлений на двох кулькова підшіпніках; на передньому шлицевом кінці Встановлені ведені диски зчеплення, а задній кінець Виконання у виде зубчасті вінця шестерні постійного зачеплення основної коробки.

Вторинна вал 5 основною коробки спереду спірається на ціліндрічній ролікопідшіпнік, встановлений расточке зубчасті вінця ведучого вала, а ззаді на шарікопідшіпнік, встановлений в передній стінці картера додаткової коробки.

Задній кінець вторинна валу Виконання у виде зубчасті вінця, что є шестерні постійного зачеплення додаткової коробки.

Шестерні Другої и четвертої передач вторинна вала основної коробки Встановлені на підшіпніках ковзання, Виконання у виде Стальова втулок, что ма ють Спеціальне покриття и просоченням, а шестерні Першої передачі и заднього ходу – на роликових підшіпніках.

Проміжній вал 26 основних коробки спереду спірається на ролікопідшіпнік, змонтованій в передній стінці картера ОСНОВНОЇ коробки, а ззаді – на дворядній сферична підшипник, розміщеній в склянці, встановленому в задній стінці картера основної коробки.

У припливи картера основної коробки встановлен додаткова вісь для проміжної шестерні заднього ходу.

Включення заднього ходу здійснюється переміщенням каретки 24 заднього ходу вперед до з’єднання ее з зубчасто вінцем шестірні 25 заднього ходу, яка знаходиться в постійному зачепленні з проміжною шестірнею заднього ходу.

Вторинна вал 15 додаткової коробки спереду спірається на ціліндрічній ролікопідшіпнік, розміщеній в расточке зубчасті вінця вторинна вала ОСНОВНОЇ коробки, ззаді на два підшипника: ціліндрічній ролікопідшіпнік и кульковий підшипник, Встановлені відповідно в задній стінці картера додаткової коробки и крішці підшипника вторинна валу.

На шліцах середній части вторинна вала додаткової коробки Встановлені сінхронізаторі перемикань передач, а на задньому шлицевом кінці – фланець кріплення карданного валу.

На середньої ціліндрічної части вала на роликових ціліндрічніх підшіпніках встановлен шестерня 11 додаткової коробки.

Проміжній вал 19 додаткової коробки спереду спірається на ціліндрічній ролікопідшіпнік, встановлений в передній стінці картера додаткової коробки, а ззаді на дворядній сферична підшипник, розміщеній в склянці, змонтованому в задній стінці картера додаткової коробки. На передньому шлицевом кінці проміжного вала додаткової коробки встановлен шестерня 22 поніжувальної передачі.

У задній части проміжного вала зроблений зубчасті Вінець, пов’язаний з шестерні поніжувальної передачі вторинна валу додаткової коробки.

Для включення передач в основному коробці застосовані інерційні сінхронізаторі з конусної фрікційнімі кільцямі, а в Додатковій – з фрікційнімі дисками.

Перемикань передач в основному коробці проводитися с помощью механічного дістанційного приводу, а додаткова коробка управляється с помощью пневмопривода.

У Цій статті ми розповімо, Які Функції Виконує КПП в двігуні МАЗ, зробимо кілька рекомендацій по ремонту и такоже буде позначена схема перемикань передач МАЗ з дільніком, якові ви зможете детально Розглянуто и вівчіті.

[Приховати]

призначення КПП

У КПП перебуваті такий елемент, як шестерня, зазвічай їх кілька, смороду з’єднані з важеля управління передачами и самє за рахунок їх відбуваються перемикань передач. З перемикань передач регулюється ШВИДКІСТЬ автомобіля.

Тобто, іншімі словами, шестерінкі и є передачі. У них Різні розміри и різна ШВИДКІСТЬ Обертаном. В процесі роботи, одна чіпляє іншу. Система такой роботи обумовлена тім, что велика шестерня чіпляє менше за розміром, Обертаном збільшується, а заодно и ШВИДКІСТЬ автомобіля МАЗ. У випадка, коли мала шестерня чіпляє велику, ШВИДКІСТЬ, навпаки, падає. Коробка складається з 4 швидкости плюс задня. Перша вважається найніжчою и з додатком кожної передачі автомобіль начинает рухатіся швідше.

Розташована коробка в автомобілі МАЗ между колінчастім валом и кардан. Перший безпосередно уходит от двигуна. Другий безпосередно пов’язаний з колесами и приводити їх роботу в дію. Перелік робіт, Які прізводять до регулювання швидкости:

  1. Мотор задає рух приводного и колінчастого валу.
  2. Шестерінкі КПП отримуються сигнал и приходять в рух.
  3. Вікорістовуючі важіль перемикань передач, водій вібірають необхідну ШВИДКІСТЬ.
  4. Звертаючись водієм ШВИДКІСТЬ передається на карданний вал, Який приводити колеса в дію.
  5. Автомобіль продолжает свой рух на обраної швідкості.

Трансмісія и ходова частина

На сьогоднішній день МАЗ-4370 віпускається з двома типами КПП (обідві смороду є механічнімі):

Кожна має як свои Переваги, так и Недоліки. СААЗ-3206 – жорсткіша, передавальні числа у неї Дещо менше, чем у імпортного аналога. На ZF S5-42 перемикань відбувається більш м’яко, без різкіх клацання.

Вантажівка є задньопривідний, что вважається Досить великою перевага, з Огляду на призначення и спеціфіку роботи даного виду техніки. Колісна формула – 4 × 2.

При максимальному завантаженні автомобіль легко может пересуватіся на швідкості 90-110 км / год (в залежності від встановлення двигуна).

Підвіска МАЗа-4370 кілька жестковата, так як в передній и задній ее части Використовують звічайні ресори у виде Набрання листів металу (товщина їх – кілька міліметрів). Альо ее Основна перевага – у простоті пристрою.

Ресурс безперервної роботи ціх ресори ставити кілька сотень тисяч кілометрів, и це щє не межа. Коли вантажівка даже немного НАВАНТАЖЕННЯ, підвіска відразу становится м’якше. Такоже проблема з жорсткістю вірішується Зменшення тиску в шинах.

У конструкції Використана гальмівна система барабанного типу, тому вона дуже Надійна и проста, оскількі Включає в себе Всього два основних робочих елемента – гальмівні колодки и барабан, про поверхню которого смороду труться в процесі гальмування.

Приводяться в дію гальмівні Механізми пневмогидравлической системою.

Досить цікавий розмір шин, Якими комплектується Сейчас вантажівка: 235 / 75R 17.5. Їх протектор має оптимальну висота для автомобілів з таким НАВАНТАЖЕННЯ и подібнімі габаритами.

Ширина колеса Досить велика для рівномірного розподілу НАВАНТАЖЕННЯ по всій площади.

схема пристрою

Схема пристрою перемикань передач КПП з дільніком на МАЗі непроста, но вона дуже поможет вам при здійсненні ремонтних робіт. Ступінчаста коробка перемикань передач на МАЗі складається з таких елементів, як картер, вали, ступка, сінхронізаторі, шестерінкі и інші НЕ Менш Важливі елементи.

9 ступінчаста

Такий агрегат встановлюються, в більшості віпадків, на Вантажівки або автомобілі, Які будут піддаватіся вісокої прохідності.

8 ступінчаста

Цей агрегат, як и его попередники, корістується Популярність среди машин з скроню вантажопідйомністю.

5 ступінчаста

Найбільш популярна, среди легкових автомобілів.

Хочете, щоб ваша коробка з дільніком зберігалася в хорошому стані Довгі роки? Тоді за нею потрібен догляд и елементарні Перевірки. Необходимо стежіті за роботів таких елементів, як шестерінкі, ступка, сам важіль управління и так далі. Сталося так, что поломки Вже НЕ избежать? Ми дамо вам Такі рекомендації для самостійного ремонту:

  • детально ознайомітіся зі схемою и Інструкцією вашого механізму;
  • для того щоб провести ремонт, в Першу Черга необходимо зняти коробку Повністю и только после можна Приступати до ремонту;
  • после того як ви вітягнете ее назовні, що не поспішайте розбіраті ее Повністю, іноді проблема находится на поверхні, звертайте особливо Рамус на всі деталі, если побачим підозріле «поведение», то швідше за все проблема самє в цьом елементі;
  • если ж вам все-таки придется розбіраті коробку Повністю, Складанний всі деталі в порядку розбор, для того, Щоб не заплутатіся в момент, коли ви будете збіраті ее назад.

Если вині впевнені в своих силах, що не маєте питань комерційної торгівлі навичок и знань, зверніться в сервісний центр. Нема такой возможности? Що ж, Ніколи НЕ Пізно навчітіся новим і корисне промов. Задавайте питання в коментарях, дамо вам розкріті и докладні ВІДПОВІДІ.

У Цій статті булу Розглянуто схема перемикань передач для МАЗ всіх видів. Сподіваємося, что інформація вам у прігоді в ремонті. Нехай ваша коробка служити вам Довгі роки!

СКЛАДОВІ части КПП МАЗ

КПП транспортного засоби (МАЗ) Включає кілька шестерень, Які з’єднані з важеля управління передачами. Кожна з наявний шестерень Виконує свою функцію, обертається з Певного швідкістю, забезпечуючі Ефективне управління машиною.

Виробник розташував коробку в автомобілі МАЗ между колінчастім и карданним валом. Колінчастій вал представляет собою комплектуючих деталь, что характерізується складного форм Виконання. До виробництва даного елемента пред’являліся Високі вимоги. Карданний вал є НЕ Менш надійнім робочим механізмом, функція которого Полягає в передачі моменту сили между валами.

Привід коробки передач

Кроме валів, ступінчаста коробка передач на МАЗі Включає картер, ступку, сінхронізаторі. Регулювання швидкости на машині здійснюється Шляхом Зміни передач. Взаємодіючі между собою шестерні здатні як збільшуваті, так и зменшуваті ШВИДКІСТЬ МАЗа. Ефективний спрацьовує важіль з подільніком передач.

Схема КПП МАЗ

Воздухораспределитель КПП МАЗ Призначення для перемикань повітряних потоків. Пристрій розміщене у верхній крішці картера.

Роздавальних коробка МАЗ представляет собою складаний Механізм, Який Забезпечує Блокування коліс, впліває на зміну передач.

З Огляду на це, роздавальних коробка МАЗ встановлюється на веліковантажні машини, Які відмінно підходять для ЕКСПЛУАТАЦІЇ по грунтовій дорозі, погано облаштоване трасах.

КПП МАЗ з демультіплікатором Включає приводної шестерні проміжного вала, Який обладнань демпфером. Демпфер спріяє Зменшення коливання. Подушка МАЗ спріяє прігніченню шумів з боку КПП во время їзди.

схема демультіплікатора

Варіанти КПП для веліковантажніх авто

8-ми ступінчаста КПП МАЗ характерна для транспорту, Який має скроню вантажопідйомність.

9-ти ступінчасті Версії встановлюються НЕ только на потужні Вантажівки, но и на звічайні автомобілі.

5-ти ступінчасті КПП Присутні на автомобілі МАЗ-500 з дизелем ЯМЗ-236.

5 ступінчаста КПП

16-ти ступінчасті Версії зустрічаються на самоскид, автомобілях КамАЗ. Маса коробки при цьом перевіщує 250 кг. КПП ЗФ16S має перехідну плиту, яка повідомляється з двигуна, коробкою передач.

Перераховані Версії відрізняються великою надійністю, трівалої РОБОЧОЇ здатністю.

Автомобіль МАЗ з КПП ZF вірішують прідбаті ті, хто хоче насолодітіся повноцінної їздою як в міськіх условиях, так и по пересіченій місцевості. Нерідко Сейчас тип КПП зустрічається на снігопрібіральної техніки.

МАЗ-54323: Установка вместо КПП ЯМЗ-238А альтернативних коробок

Слухаючі претензії водіїв автомобілів МАЗ до КПП ЯМЗ-238, поневоле почінаєш перебирати варіанти установки других коробок на машину. Особисто у мене особливе проблем з коробкою ЯМЗ-238 НЕ Було. Однако, можна віділіті следующие Недоліки цієї КПП:

  1. Неспішне перемикань передач;
  2. Відсутність легкості в переміканні передач;
  3. Задума в переміканні демультіплікатора в морози;
  4. Мале Передавальний число 1-ої передачі и Відсутність повзучої передачі.

Однако, як бі там НЕ Було, но на 3-х машинах у мене стояла самє КПП ЯМЗ-238 и слава богу вдалині. Кроме сальніків и пластин сінхронізатора демультіплікатора, я Нічого до неї НЕ купували. Ставив на коробку в основному б / у запчастини та проблем не знав.
Як то поспілкувався з агрегатник и рассказал Йому про свой досвід роботи з КПП ЯМЗ-238, но всупереч моїм очікуванням дізнався, что мені просто сильно пощастило, тому что зазвічай водії з цімі коробками мучитися. Найчастіші несправності – це поломка підшипника на проміжному валу и поломка вторинна вала. Досвід ЕКСПЛУАТАЦІЇ Даних коробок у всех різний, но як только я перейшов на коробку ЯМЗ-238, то відразу ж позбувся всех КПП ЯМЗ-236, Які були у мене в наявності.

Если на МАЗ-54323 коштує 8-ми ступінчаста КПП ЯМЗ-238А

и сучасна беськамерная гума розміром 315 / 80-22.5, что має статистичний радіус кочення 0.499 метра, то швідкісні характеристики у машини будут такими:

Діапазон швидкости для 8-ми ступінчастою КПП ЯМЗ-238А

Як видно з табліці, максимальна ШВИДКІСТЬ автомобіля при поточній КОМПЛЕКТАЦІЇ становітіме 102,158 км / год. Если ж ми, вместо КПП ЯМЗ-238А, встановімо
5-ти ступінчасту КПП ЯМЗ-236
, то при тій же гумі, отрімаємо Вже Дещо Інший діапазон швидкости:

Діапазон швидкости для 5-ти ступінчастою КПП ЯМЗ-236

Підбір швидкости сильно скоротівся, что в загально то й Не дивно, Аджея зменшіть Кількість передач КПП. Максимальна ШВИДКІСТЬ підросла до 109,897 км / год, но кож збільшілася и ШВИДКІСТЬ зрушення на 1-ій передачі.

Таким чином, машина Завдяк КПП ЯМЗ-236, Втрата можлівість гнучкої адаптації до мінлівіх дорожніх умов и водієві тепер буде важче підбіраті обертів двигуна в зеленій зоне тахометра.

Если ж вам в руки, Раптена попал 6-ти ступінчаста КПП ЯМЗ-336

и ви вірішіте Встановити ее на свой вантажівка, тоді швідкісні характеристики автомобіля знову зміняться и діапазоні швидкости будут віглядаті так:

Діапазон швидкости для 6-ти ступінчастою КПП ЯМЗ-336

На цею раз, максимальна ШВИДКІСТЬ впала и тепер дорівнює 96,7 км / год. Порівнявші ж Цю таблицю з таблицею по КПП ЯМЗ-236, можна сделать Висновок, что 6-ти ступінчаста коробка передач більш краща для установки на машину МАЗ-54323.

Пріпустімо, что у нас в руках такоже виявило 10-ти ступінчаста КПП КамАЗ 154

и порахуємо швідкості, які ми отрімаємо в разі ее установки:

Діапазон швидкости для 10-ти ступінчастою КПП КамАЗ 154

В цілому, Вийшла Досить цікаві результати. Максимальна ШВИДКІСТЬ автомобіля в порівнянні з Попередніми варіантамі ще более знизу и тепер стала дорівнює 89,54 км / год.

Це були розрахунки для найпошіренішіх КПП в РФ, тепер же можна порахувати и швідкісні діапазоні для іноземних коробок.

Например, что Вийди, если взяти 12-ти ступінчасту КПП ZF 12JS200

(Виробництво німецького концерну ZF Brazil – Shaanxi Fast Gear Ltd) з кожухом маховика ЯМЗ-238?

12-ти ступінчаста КПП ZF 12JS200

Ця Повністю сінхронізована КПП з двома проміжнімі валами встановлюється на автомобілі МАЗ, покаже Такі результати:

Діапазон швидкости для 12-ти ступінчастою КПП ZF 12JS200

Хороший підбір швидкости, но максимальна ШВИДКІСТЬ НЕ вражає, Всього лишь 92,99 км / год.

Може з 8-ми ступінчастою КПП Renault B8

результати будут краще?

Діапазон швидкости для 8-ми ступінчастою КПП Renault B8

Подивимось на максимальну ШВИДКІСТЬ з цієї КПП – вона дорівнює 96,70 км / год, что непогано в порівнянні з попередня КПП, но знову таки замало.

Раз Вже ми взялися рахувати діапазоні швидкости для 8-ми ступки Рено, то нужно порахувати їх и для 9-ти ступінчастою КПП Renault B9

. До речі, вона відрізняється від 8-ми ступки только доданої повзучої передачею.

Діапазон швидкости для 9-ти ступінчастою КПП Renault B9

Як видно, максимальна ШВИДКІСТЬ НЕ змінілася и дорівнює все тім же 96,70 км / год.

Наступний на черзі для розрахунків буде 18-ти ступінчаста КПП Renault B18 (КПП B18200L42)

.

Діапазон швидкости для 18-ти ступінчастою КПП Renault B18

Великий діапазон передач цієї КПП, дозволяє водієві більш гнучкий підстроюваті ШВИДКІСТЬ руху свого Вантажівки під дорожні умови и розганяті машину до 111,59 км / ч.

Тепер, перейдемо до коробок виробництва ZF и зробимо розрахунок швидкости для моделей ZF Ecomid 9S 1310 TO и ZF Ecosplit 16S 1820 TO

.

9-ти ступінчаста КПП ZF Ecomid 9S 1310 TO
9-ти ступінчаста КПП ZF Ecomid 9S 1310 TO и 8-ми ступінчаста КПП ZF Ecomid 8S 180
, відрізняються только наявністю повзучої передачі у першій, тому табліці швидкости у них будут однакові.

Діапазон швидкости для 9-ти ступінчастою КПП ZF Ecomid 9S 1310 TO и 8-ми ступінчастою КПП ZF Ecomid 8S 180

Максимальна ШВИДКІСТЬ у ціх 2-х моделей КПП ZF буде однаково и складі 96,70 км / год.

Залиш порахувати швідкості для 16-ти ступінчастою КПП ZF Ecosplit 16S 1820 TO

.

16-ти ступінчаста КПП ZF Ecosplit 16S 1820 TO

Таблиця швидкости для цієї коробки буде віглядаті так:

Діапазон швидкости для 16-ти ступінчастою КПП ZF Ecosplit 16S 1820 TO

Підбір швидкости хороший, но максимальна ШВИДКІСТЬ дуже мала. 86,35 км / год за реаліямі сьогоднішнього дня – це Неймовірно Повільно.

Ось і всі розрахунки. Сподіваюся, смороду допоможуть вам вібрато оптимальний КПП для установки на ваш вантажівка МАЗ-54323 и оптімізують его експлуатацію.

Автор: Едуард Залуцький

Необходимость догляд за КПП

Спріяє продовження ресурсу швидкісний коробки – своєчасне ее обслуговування. Зокрема, автовласнік винен стежіті за ефектівністю роботи шестерень, важеля управління, контролюваті рівень залитого в автомобільну систему МАЗ масла.

У разі необхідності ремонту коробки передач на МАЗ, та патенти, демонтуваті з штатного місця коробку передач. Пристрій повинен буті візуально оглянуто на предмет зовнішніх деформацій. Велика ймовірність того, что именно це є причиною того, что КПП «Не слухається» команд водія. Если деформацій немає, можна Приступати до розбор на СКЛАДОВІ КПП.

Если схема КПП МАЗ дала збій, то станут віявлятіся следующие ознака:

  • НЕ спрацьовують деякі передачі, например, 4 й 5;
  • відзначається утруднення ручного перемикань.

Для промівання КПП нужно около 3-х літрів спеціального масла. Ремонт КПП МАЗ может полягаті у відновленні мостів, мійці, дефектації коробки. Такоже, ремонту підлягають картер и кришка.

Залежить від типу коробки передач встановленої на Різні моделі автомобілів марки МАЗ. Если у Вас автомобілі МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них встановлен КПП ЯМЗ 238А. Вона представляет Із собі поєднання 4 -Ех ступінчастої коробки и двоступеневих демультіплікатора. Тобто Фактично дана коробка передач восеміступенчатая.

Схема перемикань передач Маз

моделей MA3 555I, MA3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, MA3 54331 Інша. Аджея коробка передач ЯМЗ 236П встановлен на ЦІ машини п’ятіступінчаста. Кроме Усього Іншого на деякі моделі МАЗ ставлять імпортні КПП, Які адаптовані під двигуни Встановлені на МАЗах. Таким прикладом є ZF 16S 1650, яка має 16 ступенів, ZF «Ecomid» 9S 1310 має 9 ступенів. ЦІ коробки відрізняє висока якість Виконання, більшу Надійність, но в тій же самий час якісного технічного обслуговування.

Такі Різні коробки передач, в залежності від модіфікацій автомобілів, робляться не просто так. Це дает можлівість більш легкого управління, Підвищення економічності та Збільшення терміну служби механізмів двигуна и коробки передач.

Щоб коробка передач служила Довго мало Дотримуватись схему перемикань передач МАЗ. Необходимо ще й правильно обслуговувати. Своєчасно Проводити всі необхідні регламентні роботи з ПІДТРИМКИ коробки передач в справному стані. Масло та патенти міняті відповідно до інструкцій. Злив Проводити в нагрітому стані через обидвоє відчини в піддоні. Для промівання коробки передач МАЗа та патенти використовуват веретеном масло. После цього запускаємо двигун и «ганяємо» его 10 хвилин. После цього веретенку зліваємо и наповнюємо новим відповідно до карти. Категорично забороняється проміваті КПП гасом або соляркою, Якщо не Хочемо, щоб зламався масляний насос.

КПП МАЗ – це Механізм перемикань передач, Який входити в Пристрій трансмісії разом з подільніком.

ВАНТАЖНІ АВТОМОБІЛІ ГАЗ, ЗІЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

_________________________________________________________________________________________

Компоненти коробки передач МАЗ-5551, 5335

Пристрій комплектуючих деталей коробки передач КПП МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 На автомобілях сімейства МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 встановлюється коробка передач ЯМЗ-236. Коробка передач МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 (рис. 51) – тріходова, п’ятіступінчаста (з п’ятої підвіщує передачею), з сінхронізаторамі на II, III и IV, V передачах. Картер 18 коробки передач прікріпленій до картера 4 зчеплення, и таким чином двигун, зчеплення и коробка передач становляться єдиний силовий агрегат. Ведучий вал 2 встановлений на двох підшіпніках: Попереду – в расточке торця колінчастого вала двигуна и ззаді – в передній стінці картера коробки передач и крішці 3 підшипника.На передньому кінці ведучого вала КПП МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 нарізані шліці для установки ведення диска зчеплення. На задній части кінця вала, что входити в картер коробки передач, нарізаній зубчасті Вінець шестерні постійного зачеплення. Вал зафіксованій від осьового переміщення в підшіпніку, Який относительно картера закріпленій стопорним кільцем, что входять в Виточка зовнішнього кільця підшипника, и, кроме того, Внутрішнє кільце підшипника поджато шліцьовій гайки.Внутрішня розточування зубчасті вінця ведучого вала КПП МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 є передньою опорою для ведення вала 14, встановлений в ній на ціліндрічній роликовому підшіпніку, задній кінець відомого вала спірається на кульковий підшипник, закріпленій стопорним кільцем в стінці картера и крішці 15. Внутрішнє кільце цього підшипника затиснута между бурти ведення вала и шестерня приводу спідометра, підтіскає фланцем 16 карданного валу. Фланець насаджень на шліці и закріпленій на кінці ведення вала гайкою з шайбою. Ведений вал КПП ЯМЗ-236 автомобілів МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 є шлицованной валом змінного перерізу.На ньом Встановлені послідовно (починаючі з переднього кінця) сінхронізатор 5 IV и V передач, шестерня 8 V передачі, шестерня 9 III передачі, сінхронізатор 10 II и III передач, шестерня 11 II передачі и шестерня 12 I передачі и заднього ходу. Каретка сінхронізатора IV и V передач насаджена на шліці вала, а II и III передач – на втулку зі шліцьовій зовнішньою поверхнею, зафіксовану относительно вала шпонками. Шестерні II, III и V передачі ведення вала Встановлені на підшіпніках ковзання, Виконання у виде Стальова втулок, что ма ють Спеціальне покриття и просоченням. шестерня 11 II передачі и шестерня 12 I передачі и заднього ходу. Каретка сінхронізатора IV и V передач насаджена на шліці вала, а II и III передач – на втулку зі шліцьовій зовнішньою поверхнею, зафіксовану относительно вала шпонками.Шестерні II, III и V передачі ведення вала Встановлені на підшіпніках ковзання, Виконання у виде Стальова втулок, что ма ють Спеціальне покриття и просоченням. шестерня 11 II передачі и шестерня 12 I передачі и заднього ходу. Каретка сінхронізатора IV и V передач насаджена на шліці вала, а II и III передач – на втулку зі шліцьовій зовнішньою поверхнею, зафіксовану относительно вала шпонками. Шестерні II, III и V передачі ведення вала Встановлені на підшіпніках ковзання, Виконання у виде Стальова втулок, что ма ють Спеціальне покриття и просоченням.

Шестерня I передачі и заднього ходу может переміщатіся по шлицованной части ведення вала. Осьове переміщення других шестерень обмежена наполеглива шайбами и розпірні втулками.


Рис. 51. Коробка передач ЯМЗ-236 автомобілів МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 1 – муфта вімікання зчеплення; 2 – провідний вал; 3 – кришка підшипника ведучого вала; 4 – картер зчеплення; 5 – сінхронізатор IV и V передач; 6 – важіль перемикань передач; 7 – кулька фіксатора з пружиною; 8 – шестерня V передачі ведення вала; 9 – шестерня III передачі ведення вала; 10 – сінхронізатор II и III передач; 11 – шестерня II передачі ведення вала; 12 – шестерня I передачі и заднього ходу ведення вала; 13 – верхня кришка коробки передач з штоком и Виделка; 14 – ведений вал; 15 – кришка підшипника ведення вала;16 – фланець кріплення карданного валу до коробки передач; 17 – проміжній вал з шестернями I передачі; 18 – картер коробки передач; 19 – шестерня II передачі проміжного вала; 20 – заборник масляного насоса з магнітом; 21 – шестерня III передачі проміжного вала; 22 – шестерня V передачі проміжного вала; 23 – шестерня відбору потужності; 24 – шестерня приводу проміжного валу; 25 – масляний насос; 26 – вісь блоку шестерень заднього ходу; 27 – блок шестерень заднього ходу; 28 – шток вилки поздовжньої тяги; 29 – проміжній важіль перемикань передач; 30 – картер механізму дістанційного перемикань передач;31 – повідець перемикань I передачі и заднього ходу; 32 – Запобіжник включення заднього ходу з пружиною; 33 – штифт фіксатора Вибори передач з пружиною; 34 – вал перемикань передач; 35 – черв’як шестерні приводу спідометра. Передній кінець проміжного вала 17 спірається на роликовий підшипник, змонтованій в передній стінці картера коробки передач, а задній – на кульковий підшипник, закріпленій стопорним кільцем в стінці картера и крішці. 26 – вісь блоку шестерень заднього ходу; 27 – блок шестерень заднього ходу; 28 – шток вилки поздовжньої тяги; 29 – проміжній важіль перемикань передач; 30 – картер механізму дістанційного перемикань передач;31 – повідець перемикань I передачі и заднього ходу; 32 – Запобіжник включення заднього ходу з пружиною; 33 – штифт фіксатора Вибори передач з пружиною; 34 – вал перемикань передач; 35 – черв’як шестерні приводу спідометра. Передній кінець проміжного вала 17 спірається на роликовий підшипник, змонтованій в передній стінці картера коробки передач, а задній – на кульковий підшипник, закріпленій стопорним кільцем в стінці картера и крішці. 26 – вісь блоку шестерень заднього ходу; 27 – блок шестерень заднього ходу; 28 – шток вилки поздовжньої тяги; 29 – проміжній важіль перемикань передач; 30 – картер механізму дістанційного перемикань передач;31 – повідець перемикань I передачі и заднього ходу; 32 – Запобіжник включення заднього ходу з пружиною; 33 – штифт фіксатора Вибори передач з пружиною; 34 – вал перемикань передач; 35 – черв’як шестерні приводу спідометра. Передній кінець проміжного вала 17 спірається на роликовий підшипник, змонтованій в передній стінці картера коробки передач, а задній – на кульковий підшипник, закріпленій стопорним кільцем в стінці картера и крішці. 31 – повідець перемикань I передачі и заднього ходу; 32 – Запобіжник включення заднього ходу з пружиною; 33 – штифт фіксатора Вибори передач з пружиною; 34 – вал перемикань передач; 35 – черв’як шестерні приводу спідометра.Передній кінець проміжного вала 17 спірається на роликовий підшипник, змонтованій в передній стінці картера коробки передач, а задній – на кульковий підшипник, закріпленій стопорним кільцем в стінці картера и крішці. 31 – повідець перемикань I передачі и заднього ходу; 32 – Запобіжник включення заднього ходу з пружиною; 33 – штифт фіксатора Вибори передач з пружиною; 34 – вал перемикань передач; 35 – черв’як шестерні приводу спідометра. Передній кінець проміжного вала 17 спірається на роликовий підшипник, змонтованій в передній стінці картера коробки передач, а задній – на кульковий підшипник, закріпленій стопорним кільцем в стінці картера и крішці.

Кроме того, задній кінець проміжного вала прітягнутій до внутрішнього кільця підшипника шайбою и двома болтами, укрученія в торець вала. Проміжній вал КПП МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337, кроме задньої шліцьовій частині, что є зубчасті Вінець шестерні I передачі и заднього ходу, має гладку ступінчасту поверхню з рядом пазів під шпонки для фіксації шестерень. На проміжному валу розташовані послідовно: шестерня 24 постійного зачеплення, шестерня 23 відбору потужності через бічній люк, шестерня 22 V передачі и шестерня 21 III передачі, розпірна втулка и шестерня 19 II передачі. У передньому торці проміжного вала зроблений паз для приводу валика масляного насоса 25. У припливи картера коробки передач МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 встановлен додаткова вісь 26,на Якій на двох роликових підшіпніках встановлений блок 27 проміжніх шестерень заднього ходу. Одна з шестерень блоку знаходиться в постійному зачепленні з зубчасто вінцем I передачі, наявний на проміжному валу; Інша шестерня входити в зачеплення з шестірнею I передачі, ковзної по шліцах ведення вала при переміщенні ее тому, коли включається задній Хід. Всі шестерні коробки передач МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337, кроме шестерень I передачі, заднього ходу и відбору потужності, знаходяться в постійному зачепленні з відповіднімі шестернями ведучого и ведення валів, ма ють спіральні зуби для Зменшення шуму при работе шестерень и Збільшення їх довговічності. Зуби шестерень коробки передач змащуються з дна картера.Втулка, яка Виконує роль ПІДШИПНИКІВ ковзання шестерень ведення вала, змащується маслом під лещата, надходять від масляного насоса 25, змонтованого на передній стінці картера. Насос приводиться в дію від торця проміжного вала коробки передач. Віступаючій кінець провідного валика масляного насоса має две лиски, Які входять до відповідного паз в торці проміжного вала коробки передач. На валику нерухомости с помощью шпонки закріплена провідна шестерня масляного насоса; его ведена шестерня на осі сидить вільно. Масло з каналу, наявний в стінці картера КПП МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 и сполучається з піддоном, захищений фільтрує сіткою, Надходить в насос.При обертанні шестерень всмоктування відбувається там, де зуби Виходять Із зачеплення, а Нагнітання – з того боку, де смороду входять в зачеплення. Каналом масло виходом з насоса в нагнетательную МАГІСТРАЛЬ. Для Усунення перенапругі деталей у насоса є перепускний кульковий клапан, Який при надмірному підвіщенні тиску масла з’єднує нагнітальній канал насоса зі всмоктуючім. Каналом в передній стінці картера и каналу в крішці ведучого вала масло Надходить до радіальніх каналах провідного вала. З них через осьовій канал ведучого вала и перехідну втулку масло підводіться до осьового каналу ведення вала и далі по радіальніх відчинили – до втулок шестерень V, III і II передач. Для очищення масла в Нижній части піддона є маслоприемник з магнітною пробкою.Опісувана коробка передач МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 виконан по схемі, в Якій відповідні шестерні всех передач, кроме I и заднього ходу, знаходяться в постійному зачепленні. При такій кінематічній схемі найбільш зручне и легко переключаються передачі с помощью сінхронізаторів, Які забезпечують безударное и безшумно включення шестерень, что підвіщує довговічність деталей коробки. Сінхронізатор КПП МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 (рис. 52) складається з Наступний основних частин: муфти 5, каретки 6 и обойми 7. Обойма сінхронізатора представляет собою порожністій циліндр з чотірма рівномірно розташованімі поздовжнімі наскрізнімі прорізамі на поверхні . Прорізи ма ють спеціальну конфігурацію – в середній части смороду зроблені на деякій довжіні більш широкими и ма ють скошений вихід.За краях Прорізи зроблені ще більш широкими, но з плавно закругленим, щоб віключіті концентрацію напруженного по краях обойми. Обойма сінхронізатора КПП МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 є Досить відповідальною и навантаженої деталлю, тому вона Виготовлена з якісної Сталі и піддається термічній обробці в зоне прорізів. У Прорізи обойми входять Чотири відростка каретки сінхронізатора, на якіх закріплена муфта. Каретка сінхронізатора має кож Чотири одне розташованіх по колу отвори, в Які вставлено кульки 12 з пружиною фіксаторамі. У Середньому нейтральному положенні обойма з’єднується з кареткою с помощью пружини фіксаторів, кульки якіх під дією пружин входять до відповідніх канавки, наявні в обоймі.До обох торцях обойми сінхронізатора пріклепані бронзові конусні кільця 3 и 8. Каретка сінхронізатора має шлицевое отвір. У сінхронізатора V и IV передач каретка ковзає по шліцах ведення вала 1, а у сінхронізатора III і II передач – по шліцах распорной втулки шестерень III і II передач. З обох торців Маточин каретки сінхронізатора нарізані зубчасті муфти 10 и 13, Якими каретка может з’єднуватися з відповіднімі зубчасті муфтами 11 и 14 внутрішнього зачеплення V и IV або III і II передач.


Рис. 52. Сінхронізатор КПП МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 а – в розрізі; б – схема роботи; 1 – ведений вал коробки передач; 2 – шестерня V передачі; 3 – конусное кільце сінхронізатора для включення V передачі; 4 – конусное кільце шестерні V передачі; 5 – муфта включення IV и V передач; 6 – каретка сінхронізатора; 7 – обойма конусних кілець; 8 – конусное кільце для включення IV передачі; 9 – провідний вал коробки передач; 10 – зубчасті муфта каретки сінхронізатора включення IV передачі; 11 и 14 – зубчасті муфти; 12 – кулька фіксатора каретки; 13 – зубчасті муфта каретки сінхронізатора включення V передачі.При включенні передачі вилка штока переміщує в відповідну сторону муфту 5 включення IV и V передач, яка пересуває уздовж вала пов’язану з нею каретку и обойму сінхронізатора. При насування корпусного кільця обойми на конус шестерні КПП МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 змінюється ШВИДКІСТЬ, в результате чого прямокутні відросткі каретки, что входять до ее Прорізи, зміщуються и входять в Середні бічні поглиблення прорізів обойми. Поки НЕ Припін взаємне ковзання конічніх поверхонь и не зрівняються швідкості обойми и шестерні, подалі продвижения каретки уздовж осі вала Неможливо. После вірівнювання швидкости Обертаном обойми и шестерні відросткі каретки перестануть прітіскатіся до Середніх бічнім заглібінах прорізів и муфта матіме можлівість перемістітіся уздовж осі вала.При переміщенні муфти під Вплив вилки перемикань передач кульки, что з’єднують каретку з обоймою, війдуть з поглиблення останньої, каретка просуне уздовж осі вала І, так як вона обертається з тією ж швідкістю, что и включається шестерня, зубчасті муфта каретки без удару и шуму увійде в зачеплення з зубчастої муфтою шестерні (состоится Блокування).


Рис. 53. Привід коробки передач КПП МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 1 – важіль перемикань передач; 2 – важіль механізму перемикань; 3 – валик перемикань передач; 4 – картер механізму дістанційного перемикань передач; 5 – проміжній важіль перемикань передач; 6 – палець; 7 – сережка шарніра; 8 – наконечник тяги; 9 – стяжні болти; 10 – тяга; 11 – проміжній Механізм; 12 – стопорний болт; 13 – поперечний валик.При включеній передачі крутний момент двигуна через маховик, натіскного и ведений диски зчеплення передається на провідний вал коробки передач МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337, а з его зубчасті вінця на сполучення шестерню проміжного вала и далі від відповідної парі шестерень включеної передачі на каретку сінхронізатора и ведений вал коробки передач. Тільки до шестерні I передачі и заднього ходу крутний момент передається безпосередно від проміжного валу коробки передач.


Рис. 54. Кришка коробки передач МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 1 – верхня кришка; 2 – пробка; 3 – вилка перемикань I передачі и заднього ходу; 4 – вилка перемикань II и III передач; 5 – шток вилки перемикань IV и V передач; в і 10 – заглушки; 7 – кульки замку штока; 8 – вилка перемикань IV и V передач; 9 – стопорний болт; 11 – головка штока вилки перемикань I передачі и заднього ходу; 12 – пружина запобіжніка; 13 – стакан пружини; 14 – вісь повідця; 15 – повідець перемикань I передачі и заднього ходу; 16 – запобіжнікі включення заднього ходу; 17 – головка штока вилки перемикань II и III передач;18 – кулька фіксатора; 19 – пружина фіксатора; 20 – шток вилки перемикань II и III передач; 21 – шток вилки перемикань I передачі и заднього ходу; 22 – важіль дістанційного механізму перемикань передач; 23 – штифт замка штока. Досить Віддалене від водія Розташування коробки передач прізвело до необхідності Здійснення дістанційного приводу управління коробкою. Дістанційній привід КПП МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 (рис. 53) складається з механізму перемикань передач, розташованого безпосередно на коробці передач, і системи тяг и важелів, пов’язаних з важеля 1 перемикань передач, змонтованім в кабіні. У припливи верхньої кришки 1 (рис. 54) коробки передач змонтовані три штока.На кожному штоку нерухомости закріплені вилки перемикань передач. На крайній правій (по ходу автомобіля) штоку закріплена вилка 3 перемикань I передачі и заднього ходу, на Середньому штоку – вилка 4 перемикань II и III передач и на третьому штоку – вилка 8 перемикань IV и V передач. Для забезпечення суворого положення на штоку Кожна вилка КПП МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 прікріплена до него інсталяційній стопорним Гвинт, Який конусної кінцем входити в такий самий отвір штока. Щоб гвинт НЕ відкручуваті, ВІН прив’язаний шплінт-дротом до вилки. Ковані сталеві вилки ма ють ретельно віготовлені и термічно оброблені губки, что входять в кільцеву проточку муфти перемикань передач.Штоки 5, 20 и 21 пересуваються в Напрямна опорах верхньої кришки с помощью важеля 22 дістанційного механізму перемикань передач.

На штоку I передачі и заднього ходу, а такоже на штоку перемикань II и III передач є головки (відповідно 11 и 17). У головку 17 важіль 22 входити безпосередно, а в головку 11 – через поводок 15 перемикань I передачі и заднього ходу. Для включення IV и V передач важіль 22 может входити безпосередно в паз вилки 8 перемикань ціх передач. Положення штока I передачі и заднього ходу КПП МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 зафіксовано в крішці с помощью запобіжників 16, что входять в поводок 15 під дією пружини 12, вміщеній в склянці 13. Тільки подолано зусилля пружини цього запобіжніка , можна Включити передачу або задній Хід. Кроме того, є фіксаторі штоків, віконані у виде кульок 18 з пружинами. На штоках є по три канавки під кульку.Кульки фіксаторів під дією пружин входять в ЦІ канавки и фіксують штоки в положенні, відповідному включенню певної передачі, а такоже в нейтральному положенні. Щоб віключіті можлівість одночасного включення двох різніх передач через Спільного пересування двох штоків, є замок, Який при пересуванні одного з штоків замікає два других в нейтральному положенні. Для цього в перегородці верхньої кришки коробки передач МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 просвердленій канал, в якому между штоками внесок по две кульки 7. У штоках зроблені віїмкі під кульки; кроме того, в Середньому штоку є отвір, в Пожалуйста вставлений штифт 23 замку штоків. При переміщенні СЕРЕДНЯ штока кульки Виходять з его загліблень и входять в поглиблення крайніх штоків, замікаючі останні.Если переміщається один з крайніх штоків, то кулька Вихід з наявний в ньом поглиблення І, натіскаючі на суміжній кульку, пересуває штифт СЕРЕДНЯ штока таким чином, что ВІН натіскає на два других кульки, один з якіх входити в поглиблення іншого вкрай штока, замікаючі его и середній шток. На верхній крішці коробки передач МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 змонтованій картер (див. Рис. 66) дістанційного механізму управління коробкою передач, в якому розташовується вал 34 перемикань передач з нерухомости закріпленім на ньом важеля 6, керуючий штоком перемикань передач, и проміжнім важеля 29, пов’язаним з поздовжньому тягою дістанційного приводу.У картері дістанційного механізму розташовується такоже штифт 33 фіксатора Вибори передач, Який пружиною, розташованої в отворі картера, прітіскається до важеля 6 и утрімує его в нейтральному положенні. На зовнішньому кінці консольної части картера в припливи зроблені опори для штока 28 вилки поздовжньої тяги. На штоку 28 нерухомости закріплена головка, в якові входити головка важеля 29. Шток 28 вилки поздовжньої тяги КПП МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 в своих опорах может Здійснювати як поздовжнє, так и Кутовий переміщення. Кутовий переміщення штока 28 віклікає поздовжнє переміщення вала 34, что виробляти до з’єднання сидить на ньом важеля 6 з Певного Повзун у верхній крішці коробки передач.Поздовжнє переміщення штока 28 вилки поздовжньої тяги віклікає поворот валу 34 перемикань передач и сидить на ньом важеля 6. При цьом шток вилки перемикань передач КПП МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 разом з виделкою переміщається до включення відповідної передачі. Наявність шарнірніх з’єднань и кульової опори Забезпечує можлівість перекідання кабіни без Порушення нейтрального положення важеля управління коробки передач. У цьом випадка кульова опора важеля, пов’язана з підставою кабіни, ковзає по стріжні важеля. При опущеною кабіні у всьому дістанційному пріводі обумовлюється чітка кінематічна зв’язок между шкірних елементом механізму управління передачами коробки передач МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Техобслуговування зчеплення ГАЗ-3307
  • Система рульова управління ГАЗ-3307
  • Деталі КПП автомобіля ГАЗ-3307
  • Обслуговування заднього моста ГАЗ-3307
  • Обслуговування палівної системи дизельного двигуна Д-245
  • Зчеплення ГАЗ-3309 з дизельним двигун
  • Операції по Розбирання коробки передач ГАЗ-3309
  • Сервіс переднього моста ГАЗ-3309
  • Ремонт карданних валів автомобілів ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Операції по збірці базових компонентів двигуна ЗІЛ-130
  • Операції по сервісу и ремонту КПП ЗІЛ-130
  • Техобслуговування и ремонт зчеплення ЗІЛ-130
  • Ремонт і регулювання заднього моста ЗІЛ-130

_________________________________________________________________________________________

  • КАМАЗ-4310, 43118, 43114
  • КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
  • КАМАЗ-65115, 6520, 65117
  • КАМАЗ 4308
  • Двигун КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

  • Деталі блоку ціліндрів и головки двигуна ЯМЗ-236
  • Сервісне обслуговування поршневої групи и клонувалі ЯМЗ-236
  • Діагностика та технічні регулювання двигуна ЯМЗ-236
  • Пристрій и регулювання ТНВД и форсунок двигуна ЯМЗ-236
  • Блок ціліндрів и Поршнєва ЯМЗ-238
  • Компоненти системи живлення паливом дизеля ЯМЗ-238
  • Пристрій и регулювання ТНВД дизеля ЯМЗ-238
  • Технічна конструкція коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

  • Компоненти переднього моста и кермові тяги автомобіля МАЗ-5516, 5440
  • Система рульова керування автомобілів МАЗ-5516, 5440
  • Деталі зчеплення и коробки передач МАЗ-5516, 5440
  • Технічне обслуговування ведучих мостів автомобілів МАЗ-5516, 5440
  • Гідропідсилювач рульова управління автомобілів МАЗ-5551, 5335
  • Обслуговування карданної передачі автомобілів МАЗ-5551, 5335
  • Техбслужіваніе и регулювання зчеплення МАЗ-5551, 5335
  • Ремонт і сервіс заднього моста автомобілів МАЗ-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

  • Коробка перемикань передач Урал-4320
  • Пристрій и регулювання мостів Урал-4320
  • Обслуговування роздавальної коробки Урал-4320
  • Компоненти рульова управління Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

  • Обслуговування коробки передач КРАЗ-255, 260
  • Рульовий Механізм и ГУР Краз-255, 260
  • Регулювання и ремонт циліндра ГУР и рульова тяг автомобіля Краз
  • Компоненти ведучого моста и карданні вали Краз-255, 260

Пристрій и схема перемикань

Пристрій и схема перемикань передач МАЗа Залежить від моделі коробки передач. Віділяють 5-ти ступінчасту, 8-ми ступінчасту и 9-ти ступінчасту коробку.

5 ступінчаста

Конструкція коробки передач з п’ятьма ступенями в МАЗі Включає в себе Такі елементи, як:

  • первинний, вторинна и проміжній вал;
  • обертається підшипник;
  • шестерні;
  • картер, перемикач и задня кришка;
  • елементи кріплення;
  • Ємність для масляної Рідини.

Механізм, Який перемікає передачі, знаходиться в салоні транспортного средства. Коли важіль перемикач пристрої змінює своє положення, відбувається зчеплення шарнірного з’єднання з віїмкою, яка розташована на одній з осей. У цею момент кінець шарніра знаходиться в жорсткій зачепленні з Вилкове прістроєм. Вилки входять в отвір на провідній шестерні переднього ходу (передачі №1, 2, 3, 4) або в положенні п’ятої передачі (задній Хід). Почінається замикання в ланцюзі крутного моменту, через что вторинна вісь начинает свой рух.

8 ступінчаста

Пристрій восьміступенчататой коробки (КПП-202) Включає в себе:

  • картер;
  • рухліві шестерні;
  • вал проміжного типу;
  • шестерні постійного зачеплення;
  • провідний вал;
  • шліці;
  • Вінець зубчастий типу;
  • кришку;
  • ведений вал;
  • блок шестерень заднього ходу;
  • осьової Механізм реверсу.

После того як транспорт валити з місця, наберіть необхідну ШВИДКІСТЬ, можна перемікаті передачі в Наступний порядку: 4H-4B-5H. Для того щоб актівуваті одному ШВИДКІСТЬ, нужно дочекатіся моменту, коли частота Обертаном колінчастого вала збільшіться до 2000 оборотів в хвилин. Цей Показник можна відстежуваті с помощью тахометра.

Для того щоб Включити задній Хід, слід Встановити важіль перемикач в Нижнє положення.

9 ступінчаста

У конструкцію 9-ти ступінчастої коробки 238 с демультіплікатором входять следующие деталі и Механізми:

  • картер зчіпного пристрою;
  • прокладка;
  • вилка перемикань швидкости;
  • правий вал;
  • шайба шестерні реверсу;
  • лініва шестерня заднього ходу;
  • роликовий підшипник вала проміжного типу;
  • Кріпильні болти и гайки;
  • пружинна шайба;
  • ущільнювальне кільце;
  • стопорне кільце;
  • голчастій підшипник;
  • втулка вилки механізму зчеплення.

Перед початком руху та патенти відключіті зчеплення. Перед тім як руйнуються з місця, та патенти, перевіріті Розташування важеля, ВІН винен буті опущень. Перемикань швидкісних режімів здійснюється в кілька етапів. На Першому етапі рекомендується використовуват Наступний схему перемикань: 1B-2B-3B. Во время Подальшого руху можна перейти на схему: 4H-5B-5H.

3.4.5 Коробка передач автомобілів МАЗ

3.4.5 Коробка передач автомобілів МАЗ

На автомобілях МАЗ встановлюється восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А з сінхронізаторамі на всех передачах, кроме заднього ходу. Коробка передач складається з ОСНОВНОЇ коробки и двоступеневої додаткової коробки (демультіплікатора – поніжувальної передачі).

Пристрій коробки передач показано на малюнку 3.23. Монтаж усіх деталей коробки передач проводитися в картерах ОСНОВНОЇ та додаткової коробок, Які з’єднуються между собою, а потім в зборі прієднуються до картера зчеплення; утворюється єдиний силовий агрегат у складі двигуна, зчеплення и коробки передач.

Первинний вал 1 основний коробки встановлений на двох кулькова підшіпніках; на передньому шлицевом кінці Встановлені ведені диски зчеплення, а задній кінець Виконання у виде зубчасті вінця шестерні постійного зачеплення основної коробки.

А – основні коробка; Б – додаткова коробка; В – Запобіжник включення заднього ходу; Г – розріз по фіксаторам и замкам штоків в основному коробці; Д – стопорний Пристрій для віключення додаткової коробки при буксіруванні автомобіля; Е – датчик сігналізатора включення додаткової коробки; 1 – первинний вал; 2 – кришка первинного вала; 3 картер зчеплення; 4 – верхня кришка основної коробки; 5 – вторинна вал основної коробки; 6 – сапун; 7 – розподільнік Повітря; 8 – повітропроводи; 9 – стопорний болт для віключення додаткової коробки при буксіруванні автомобіля; 10 – вилка; 11 – шестерня вторинна вала додаткової коробки;12 – верхня кришка додаткової коробки; 13 – шток; 14 – пневматичний циліндр; 15 – вторинна вал додаткової коробки; 16 – фланець кріплення карданного шарніра; 17 – кришка підшипника проміжного вала; 18 – картер додаткової коробки; 19 – проміжній вал додаткової коробки; 20 – великий сінхронізатор; 21 – малий сінхронізатор; 22 – шестерня поніжувальної передачі; 23 – картер основної коробки; 24 – каретка включення заднього ходу; 25 – шестерня заднього ходу; 26 – проміжній вал основної коробки; 27 – шестерня I передачі; 28 – сінхронізатор включення I – II передач; 29 – заборник масляного насоса;30 – шестерня II передачі; 31 – шестерня IV передачі; 32 – шестерня відбору потужності; 33 – шестерня приводу проміжного валу; 34 – масляний насос; 35 – вимикач; 36 – сінхронізатор включення III – IV передач; 37 – шток вилки перемикань заднього ходу; 38 – Запобіжник включення заднього ходу; 39 – шток вилки перемикань III – IV передач; 40 – шток вилки перемикань I – II передач 18 – картер додаткової коробки; 19 – проміжній вал додаткової коробки; 20 – великий сінхронізатор; 21 – малий сінхронізатор; 22 – шестерня поніжувальної передачі; 23 – картер основної коробки; 24 – каретка включення заднього ходу;25 – шестерня заднього ходу; 26 – проміжній вал основної коробки; 27 – шестерня I передачі; 28 – сінхронізатор включення I – II передач; 29 – заборник масляного насоса; 30 – шестерня II передачі; 31 – шестерня IV передачі; 32 – шестерня відбору потужності; 33 – шестерня приводу проміжного валу; 34 – масляний насос; 35 – вимикач; 36 – сінхронізатор включення III – IV передач; 37 – шток вилки перемикань заднього ходу; 38 – Запобіжник включення заднього ходу; 39 – шток вилки перемикань III – IV передач; 40 – шток вилки перемикань I – II передач 18 – картер додаткової коробки; 19 – проміжній вал додаткової коробки;20 – великий сінхронізатор; 21 – малий сінхронізатор; 22 – шестерня поніжувальної передачі; 23 – картер основної коробки; 24 – каретка включення заднього ходу; 25 – шестерня заднього ходу; 26 – проміжній вал основної коробки; 27 – шестерня I передачі; 28 – сінхронізатор включення I – II передач; 29 – заборник масляного насоса; 30 – шестерня II передачі; 31 – шестерня IV передачі; 32 – шестерня відбору потужності; 33 – шестерня приводу проміжного валу; 34 – масляний насос; 35 – вимикач; 36 – сінхронізатор включення III – IV передач; 37 – шток вилки перемикань заднього ходу;38 – Запобіжник включення заднього ходу; 39 – шток вилки перемикань III – IV передач; 40 – шток вилки перемикань I – II передач 19 – проміжній вал додаткової коробки; 20 – великий сінхронізатор; 21 – малий сінхронізатор; 22 – шестерня поніжувальної передачі; 23 – картер основної коробки; 24 – каретка включення заднього ходу; 25 – шестерня заднього ходу; 26 – проміжній вал основної коробки; 27 – шестерня I передачі; 28 – сінхронізатор включення I – II передач; 29 – заборник масляного насоса; 30 – шестерня II передачі; 31 – шестерня IV передачі; 32 – шестерня відбору потужності; 33 – шестерня приводу проміжного валу;34 – масляний насос; 35 – вимикач; 36 – сінхронізатор включення III – IV передач; 37 – шток вилки перемикань заднього ходу; 38 – Запобіжник включення заднього ходу; 39 – шток вилки перемикань III – IV передач; 40 – шток вилки перемикань I – II передач 19 – проміжній вал додаткової коробки; 20 – великий сінхронізатор; 21 – малий сінхронізатор; 22 – шестерня поніжувальної передачі; 23 – картер основної коробки; 24 – каретка включення заднього ходу; 25 – шестерня заднього ходу; 26 – проміжній вал основної коробки; 27 – шестерня I передачі; 28 – сінхронізатор включення I – II передач; 29 – заборник масляного насоса;30 – шестерня II передачі; 31 – шестерня IV передачі; 32 – шестерня відбору потужності; 33 – шестерня приводу проміжного валу; 34 – масляний насос; 35 – вимикач; 36 – сінхронізатор включення III – IV передач; 37 – шток вилки перемикань заднього ходу; 38 – Запобіжник включення заднього ходу; 39 – шток вилки перемикань III – IV передач; 40 – шток вилки перемикань I – II передач 22 – шестерня поніжувальної передачі; 23 – картер основної коробки; 24 – каретка включення заднього ходу; 25 – шестерня заднього ходу; 26 – проміжній вал основної коробки; 27 – шестерня I передачі; 28 – сінхронізатор включення I – II передач;29 – заборник масляного насоса; 30 – шестерня II передачі; 31 – шестерня IV передачі; 32 – шестерня відбору потужності; 33 – шестерня приводу проміжного валу; 34 – масляний насос; 35 – вимикач; 36 – сінхронізатор включення III – IV передач; 37 – шток вилки перемикань заднього ходу; 38 – Запобіжник включення заднього ходу; 39 – шток вилки перемикань III – IV передач; 40 – шток вилки перемикань I – II передач 22 – шестерня поніжувальної передачі; 23 – картер основної коробки; 24 – каретка включення заднього ходу; 25 – шестерня заднього ходу; 26 – проміжній вал основної коробки; 27 – шестерня I передачі;28 – сінхронізатор включення I – II передач; 29 – заборник масляного насоса; 30 – шестерня II передачі; 31 – шестерня IV передачі; 32 – шестерня відбору потужності; 33 – шестерня приводу проміжного валу; 34 – масляний насос; 35 – вимикач; 36 – сінхронізатор включення III – IV передач; 37 – шток вилки перемикань заднього ходу; 38 – Запобіжник включення заднього ходу; 39 – шток вилки перемикань III – IV передач; 40 – шток вилки перемикань I – II передач 28 – сінхронізатор включення I – II передач; 29 – заборник масляного насоса; 30 – шестерня II передачі; 31 – шестерня IV передачі; 32 – шестерня відбору потужності;33 – шестерня приводу проміжного валу; 34 – масляний насос; 35 – вимикач; 36 – сінхронізатор включення III – IV передач; 37 – шток вилки перемикань заднього ходу; 38 – Запобіжник включення заднього ходу; 39 – шток вилки перемикань III – IV передач; 40 – шток вилки перемикань I – II передач 28 – сінхронізатор включення I – II передач; 29 – заборник масляного насоса; 30 – шестерня II передачі; 31 – шестерня IV передачі; 32 – шестерня відбору потужності; 33 – шестерня приводу проміжного валу; 34 – масляний насос; 35 – вимикач; 36 – сінхронізатор включення III – IV передач; 37 – шток вилки перемикань заднього ходу;38 – Запобіжник включення заднього ходу; 39 – шток вилки перемикань III – IV передач; 40 – шток вилки перемикань III передач 39 – шток вилки перемикань III – IV передач; 40 – шток вилки перемикань III передач 39 – шток вилки перемикань III – IV передач; 40 – шток вилки перемикань I – II передач

Малюнок 3.23 – Коробка передач автомобілів МАЗ

Вторинна вал 5 основною коробки спереду спірається на ціліндрічній ролікопідшіпнік, встановлений расточке зубчасті вінця ведучого вала, а ззаді – на шарікопідшіпнік, встановлений в передній стінці картера додаткової коробки. Задній кінець вторинна валу Виконання у виде зубчасті вінця, что є шестерні постійного зачеплення додаткової коробки.

Шестерні Другої и четвертої передач вторинна вала основної коробки Встановлені на підшіпніках ковзання, Виконання у виде Стальова втулок, что ма ють Спеціальне покриття и просоченням, а шестерні Першої передачі и заднього ходу – на роликових підшіпніках.

Проміжній вал 26 основних коробки спереду спірається на ролікопідшіпнік, змонтованій в передній стінці картера ОСНОВНОЇ коробки, а ззаді – на дворядній сферична підшипник, розміщеній в склянці, встановленому в задній стінці картера основної коробки. У припливи картера основної коробки встановлен додаткова вісь для проміжної шестерні заднього ходу. Включення заднього ходу здійснюється переміщенням каретки 24 заднього ходу вперед до з’єднання ее з зубчасто вінцем шестірні 25 заднього ходу, яка знаходиться в постійному зачепленні з проміжною шестірнею заднього ходу.

Вторинна вал 15 додаткової коробки спереду спірається на ціліндрічній ролікопідшіпнік, розміщеній в расточке зубчасті вінця вторинна вала ОСНОВНОЇ коробки, ззаді – на два підшипника: ціліндрічній ролікопідшіпнік и кульковий підшипник, Встановлені відповідно в задній стінці картера додаткової коробки и крішці підшипника вторинна валу.

На шліцах середній части вторинна вала додаткової коробки Встановлені сінхронізаторі перемикань передач, а на задньому шлицевом кінці – фланець кріплення карданного валу. На середньої ціліндрічної части вала на роликових ціліндрічніх підшіпніках встановлен шестерня 11 додаткової коробки.

Проміжній вал 19 додаткової коробки спереду спірається на ціліндрічній ролікопідшіпнік, встановлений в передній стінці картера додаткової коробки, а ззаді – на дворядній сферична підшипник, розміщеній в склянці, змонтованому в задній стінці картера додаткової коробки. На передньому шлицевом кінці проміжного вала додаткової коробки встановлен шестерня 22 поніжувальної передачі. У задній части проміжного вала зроблений зубчасті Вінець, пов’язаний з шестерні поніжувальної передачі вторинна валу додаткової коробки.

Для включення передач в основному коробці застосовані інерційні сінхронізаторі з конусної фрікційнімі кільцямі, а в Додатковій – з фрікційнімі дисками.

Перемикань передач в основному коробці проводитися с помощью механічного дістанційного приводу, а додаткова коробка управляється с помощью пневмопривода.

Дістанційній привід основної коробки (Малюнок 3.24) телескопічного типу, складається з механізму, розташованого безпосередно на коробці передач 13, і системи тяг и важелів, пов’язаних з важеля 3 передач, змонтованім в кабіні.

У припливи верхньої кришки 1 (рисунок 3.25) ОСНОВНОЇ коробки змонтовані три штока: на крайньому правому (по ходу автомобіля) закріплена вилка 3 перемикань заднього ходу, на Середньому – вилка 4 перемикань Першої и Другої передач ОСНОВНОЇ коробки и на третьому – вилка 8 перемикань третьої и четвертої передач ОСНОВНОЇ коробки.

Штоки 5, 20 и 21 пересуваються в Напрямна опорах верхньої кришки с помощью важеля 22. На штоку заднього ходу и штоку перемикань Першої и Другої передач ОСНОВНОЇ коробки є головки (відповідно 11 и 17 ).

У головку 17 важіль 22 входити безпосередно, а в головку 11 через поводок 15 перемикань заднього ходу.

1 – перемикач діапазонів; 2 – трос управління пневмокраном; 3 – важіль; 4,7,17 – тяги; 6 – болт; 8 – кульовий палець; 9 – Фіксатор передач; 10 – стопор; 11 – картер; 12 – валик; 13 – основний коробка передач; 14,18 – важелі; 15 – кульовий палець; 16 – наконечник; 19 – пружина; 20 – кулька блокувального пристрою; 21 – блокировочная втулка; 22 – вилка; 23 – палець; 24 – хвостовик; 25 – сережка; 26 – наконечник тяги; 27 – ущільнювальній чохол; 28 – підлога кабіни; I – привід в транспортному положенні;II – привід при перекінутої кабіні

Малюнок 3.24 – Привід коробки передач

Для включення третьої и четвертої передач ОСНОВНОЇ коробки важіль 22 может входити безпосередно в паз вилки 8 перемикань ціх передач. Положення штока заднього ходу зафіксовано в крішці с помощью запобіжніка 16, что входити в поводок 15 під дією пружини 12, вміщеній в Спеціальному склянці 13. Тільки подолано зусилля пружини цього запобіжніка, можна Включити задній Хід. Штоки при включеній передачі и в нейтральному положенні утрімуються кулькова фіксаторамі. Для Запобігання возможности одночасного включення двох передач в штоках встановлен Спеціальний замок кулькова типу.

1 – верхня кришка; 2 – пробка; 3 – вилка включення заднього ходу; 4 – вилка перемикань I і II передач; 5 – шток вилки перемикань III и IV передач; 6,10 – заглушка; 7 – кулька замку штока; 8 – вилка перемикань III и IV передач; 9 – стопорний болт; 11 – головка штока вилки включення заднього ходу; 12 – пружина запобіжніка; 13 – стакан пружини; 14 – вісь повідця; 15 – повідець; 16 – запобіжнікі включення заднього ходу; 17 – головка штока вилки перемикань I і II передач; 18 – кулька фіксатора; 19 – пружина фіксатора; 20 – шток вилки перемикань I і II передач;21 – шток вилки включення заднього ходу; 22 – важіль дістанційного механізму перемикань передач; 23 – штифт замка штока

Малюнок 3.25 – Кришка коробки передач

На верхній крішці основної коробки змонтованій картер 11 (рисунок 3.24) дістанційного механізму управління основною коробкою, в якому розташовується вал 12 перемикань передач з нерухомости закріпленім на ньом важеля 14 и проміжнім важеля 18, пов’язаним з поздовжньому тягою 7 дістанційного приводу.

У картері дістанційного механізму розташовується кульковий Фіксатор 9 Вибори передач. Поздовжньому тяга 7 может Здійснювати як поздовжнє, так и Кутовий переміщення. Кутовий переміщення штока віклікає осьове переміщення вала 12, что виробляти до з’єднання сидить на ньом важеля 14 з Певного Повзун у верхній крішці основної коробки 13. Поздовжнє переміщення поздовжньої тяги віклікає поворот валу 12 перемикань передач и сидить на ньом важеля 14. При цьом шток вилки перемикань передач разом з виделкою переміщається до включення відповідної передачі.

Додаткова коробка управляється с помощью превмокрана перемикач 1 (рисунок 3.24) діапазонів, розташованім на рукоятці важеля 3 перемикань передач.

Механізм перемикань додаткової коробки (Малюнок 3.26) складається з редукційного клапана 12, розподільніка Повітря 6, превмокрана 5, впускного клапана 8, робочі циліндра 1 і повітропроводів.

1 робочий циліндр; 2 – шланг поніжувальної передачі до РОбочий ціліндру; 3 – пневмокран; 4 – Трубопровід до пневмокрану; 5 – Трубопровід прямої передачі до повітророзподільніка; 6 – розподільнік Повітря; 7 – сапун; 8 – впускний клапан розподільніка Повітря; 9 – шланг до впускного клапану; 10 – Трубопровід поніжувальної передачі до повітророзподільніка; 11 – Трубопровід Підведення стисненого Повітря до редукційне клапану; 12 – редукційній клапан; 13 – шланг прямої передачі до РОбочий ціліндру

Малюнок 3.26 – Механізм перемикань додаткової коробки

Редукційній клапан 3 (рисунок 3.27) служити для зниженя тиску стисненого Повітря, что підводіться з пневмосистеми автомобіля, до 0,475 МПа (4,75 кгс / см2) – РОбочий тиску пневмосистеми коробки передач. Воздухораспределитель 23 Направляє стиснене Повітря від впускного клапана 17 в ту або іншу порожніну РОбочий циліндра 25 и підбурює Повітря з его порожнін.

Пневмокран 5 Здійснює управління розподільніком Повітря. При опущеному вниз перемікачі 6 діапазонів золотник розподільніка Повітря встановлюється в положення, відповідне прямій передачі в Додатковій коробці. При піднятому перемікачі – в положення поніжувальної передачі.

1 – конденсаційній ресивер; 2 – захисний клапан; 3 – редукційній клапан; 4 – ресивер спожівачів; 5 – пневмокран; 6 – перемикач діапазонів; 7 – важіль; 8 – Трубопровід прямої передачі до повітророзподільніка; 9 – контрольна лампочка; 10 – вилка перемикань додаткової коробки; 11 – датчик; 12 – верхня кришка додаткової коробки; 13 – штоки перемикань ОСНОВНОЇ коробки; 14 – верхня кришка основна Муфти; 15 – датчик сігналізатора заднього ходу; 16 – штовхач; 17 – впускний клапан; 18 – сапун; 19 – Трубопровід поніжувальної передачі до повітророзподільніка; 29 – поршні розподільніка Повітря;21золотнік розподільніка Повітря; 22 – Трубопровід поніжувальної передачі до РОбочий ціліндру; 23 – розподільнік Повітря; 14 – Трубопровід прямої передачі до РОбочий ціліндру; 25 – робочий циліндр

Малюнок 3.27 – Схема перемикань додаткової коробки

Впускні клапани 17 Забезпечує подачу стисненого Повітря через розподільнік Повітря 23 в робочий циліндр 25 только при вімкненому передачі в основному коробці. При включеній передачі в основному коробці впускні отвір клапана закрита штовхач 16 и Повітря в розподільнік Повітря и робочий циліндр НЕ Надходить, розвантажувально отвір в корпусі клапана Відкрито, обідві порожніні РОбочий циліндра з’єднані з атмосферою.

При піднятому перемікачі діапазонів 1 (рисунок 3.24) трос 6 переміщує золотник 3 (рисунок 3.28) в положення при якому стиснене Повітря, что підводіться від редукційного клапана до каналу А

через канал пневмокран, Надходить в канал
Б
и далі до повітророзподільніка на включення поніжувальної передачі. Канал
В
в цею годину через фільтр 8 з’єднаній з атмосферою.

1 – корпус; 2 – втулка; 3 – золотник; 4 – ущільнювач; 5 – кришка; 6 – трос управління пневмокраном; 7 – стопорне кільце; А Б В

– канали

Малюнок 3.28 – пневмокран

При опущеному перемікачі діапазонів трос переміщує золотник 3 в положення, при якому стиснене Повітря через канал А

потрапляє в канал
В
и звідті – до повітророзподільніка на включення прямої передачі. В цей час канал
Б
через кришку 5 з’єднаній з атмосферою.

Механізм перемикань передач додаткової коробки розташованій у верхній крішці его картера. Тут розташовується шток 13 (рисунок 3.23), пов’язаний з поршнем пневматичного циліндра 14. Напрям переміщення штока Із закріпленою на ньом виделкою 10 перемикань передач додаткової коробки Залежить від підводіться тиску в пневматичний циліндр ліворуч або праворуч від поршня, что віклікає включення великого 20 або малого 21 сінхронізатора, т. е. поніжувальної або прямої передачі додаткової коробки.

На верхній крішці додаткової коробки встановлений датчик сігналізатора, включення поніжувальної передачі. При переміщенні штока 13 и вилки 10 перемикань передач додаткової коробки з одного положення в інше в кабіні водія спалахує контрольна лампочка, поєднана з Клем вимикач 35. Лампочка гасне, як только Повністю включається звертаючись (пряма або зніжує) передача.

Кроме того, на верхній крішці додаткової коробки є стопорний Пристрій для віключення додаткової коробки при буксіруванні автомобіля. Для цього, ВСТАНОВИВ вилку 10 в нейтральне положення, стопорний болт 9 вворачивают до упору в лунку, зроблений на штоку, и контрящім его в цьом положенні гайки.

Система мастила коробки передач є комбінованою. Підшипники шестерень вторинних валів основної та додаткової коробок змащуються під тиском, зуби шестерень і підшипники валів – розбризкуванням. Масло подається з масляної ванни картера через заборник 29 і систему каналів шестерень масляним насосом 34. Привід насоса здійснюється від торця проміжного вала основний коробки. У насоса є редукційний клапан, який відрегульований на тиск 0,078 МПа (0,78 кгс / см2), при надмірному підвищенні тиску масла з’єднує нагнітальний канал насоса з всмоктуючим. Масляні ванни обох картеров з’єднані між собою каналом для забезпечення в них однакового рівня масла. Внутрішня порожнина картерів коробки передач за допомогою сапуна повідомляється з атмосферою.

У коробці передач є маслозаливное отвір на кришці основної коробки, контрольне отвір рівня масла на боковій стінці картера основної коробки і по два зливні отвори знизу картеров основної та додаткової коробок.

Заміна масла

Для того щоб замінити масло в КПП МАЗа, необхідно:

  1. Проїхати близько 5-10 км на транспорті, щоб прогріти старе масло в коробці. При підвищеній температурі воно стає рідким і його легко злити.
  2. Через 10-15 хвилин після зупинки мотора встановити транспортний засіб на підйомник або оглядову яму.
  3. Зняти захисну кришку картера.
  4. Відкрутити пробку і перевірити обсяг масляної рідини в МКПП.
  5. Перевірити прокладку на знос, при необхідності замінити її на нову.
  6. Замінити зношені фільтруючі елементи.
  7. Відкрити зливний отвір і злити масло в підготовлену ємність.
  8. Залити нову масляну рідину.
  9. Закрутіті кришку злівного відчинити.
  10. Встановити на місце захисний кожух зчеплення.
  11. Завести двигун, перевіріті рівень масла при різніх швидкісних режимах.

заправні ємності

Незважаючі на клас Вантажівки, заправні ємності его відносно малі:

  • система мастила двигуна (ММЗ-245) – 14,8 л;
  • система охолодження (ММЗ-245) – 21,9 л;
  • система мастила КПП СААЗ-3206 – 4,5 л;
  • картер головної передачі (середній и задній мости) – 13 л (в обидвоє);
  • система ГУР – 6,5 л;
  • гідравлічна система підйому платформи – 65 л;
  • бачок омивача – 10 л;
  • гідропідйомнік кабіни – 0,75 л;
  • картер коробки (роздавальної) – 4,5 л;
  • корисний об’єм паливного бака – 143 л.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *