Коробка передач КамАЗ – Пристрій і принцип перемикання

 Коробка передач КамАЗ – Пристрій і принцип перемикання

 

Коробка передач КамАЗ 65115

На автомобілях, в залежності від моделей і комплектацій, застосовуються коробки передач моделей 142, 152, 161 або ZF-9S109 (Німеччина).

Коробка передач моделі 142- механічна, п’ятиступінчаста, складається з основного редуктора; моделі 152- десятіступенчатая, що відрізняється від моделі 142 наявністю двоступеневого подільника, розташованого попереду основний коробки.

Управління коробками передач моделей 142 і 152 механічне, дистанційне, що коливається важелем, встановленим на двигуні, управління дільником -селекторное, пневмомеханічний за допомогою перемикача на важелі перемикання передач.

Коробка передач моделі 161 – механічна, восьмиступінчастою, включає основний чотириступеневий редуктор і планетарний демультіплікатор, розташований позаду основної коробки.

На кришці коробки встановлена ​​опора важеля перемикання передач оригінальної конструкції. У ній знаходяться шток і важіль управління редуктором, механізм запобігання від випадкового включення заднього ходу і пневматичні клапани перемикання демультиплікатора.

Коробка передач моделі ZF- 9S109 – механічна, дев’ятирівнева, що має в порівнянні з моделлю 161 додаткову знижену передачу.

Передавальні числа передач
Модель передача З 1 2 3 4 5 6 7 8 R
142 6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
152 L 7,82 4,03 2,50 1,53 1,0 7,38
S 6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
161 8,39 5,50 3,93 2,87 2,12 1,40 1,0 0,73 11,01
ZF-9S109 10,24 6,576 4,78 3,531 2,61 1,86 1,35 1,0 0,74 9,44

L – нижча передача в дільнику; R – задній хід; S – вища передача в дільнику; З – знижена передача

Регулювання дистанційного приводу управління механізмом перемикання передач в коробках передач моделей 142, 152, проводите при нейтральному положенні важеля перемикання передач в наступному порядку:

  • звільніть стяжні болти 5 (див. рис. Регулювання приводу) і, вивернувши болти 3, забезпечте зазор в з’єднанні, навернув на один-два оберти регулювальний фланець 4 на тягу 6;
  • послабивши контргайку 1, вверніть регулювальний гвинт 2, зупинивши цим переміщення штока 7;
  • послабивши контргайку 1 (див. рис. Установчий гвинт і контргайка), вверніть регулювальний гвинт 2, зупинивши цим переміщення важеля перемикання передач;
  • обертаючи, перемістіть по різьбі регулювальний фланець 4 (див. рис. Регулювання приводу) до контакту по всій поверхні з фланцем штока 7. Встановіть болти 3 і затягніть стяжні болти 5;
  • виверніть регулювальний гвинт 2 на 21 мм і застопоріть його контргайкою;
  • виверніть регулювальний гвинт 2 (див. рис. Установчий гвинт і контргайка) на 31 мм і застопоріть його контргайкою.

Зазор в клапані включення дільника перевіряйте при відрегульованому приводі вимикання зчеплення і номінальному тиску стисненого повітря в пневмоприводе гальм в наступному порядку:

  • зніміть гумовий пилепредохранітель 1 (див. рис. Привід зчеплення);
  • плавно натисніть педаль зчеплення до упору;
  • щупом перевірте зазор між кришкою 2 і обмежувачем штока 3.

При номінальному тиску стисненого повітря в пневмоприводе гальм зазор повинен бути 0,2 … 0,3 мм. Зазор контролюйте не пізніше 30 секунд після виключення зчеплення.

При необхідності відрегулюйте зазор, переміщаючи упор (прапорець) 4 штока клапана. Після установки необхідної величини закріпіть упор гайками, гайки застопоріть отгібнимі шайбами.

Хід важеля подільника передач перевіряйте при наявності стисненого повітря в пневмоприводе гальм. Для виміру:

  • зніміть кришку 1 (див. рис. Механізм подільника) оглядового люка механізму перемикання подільника передач;
  • натисніть до упору педаль зчеплення;
  • пересуваючи перемикач управління дільником передач (див. рис. Схема перемикання передач) з верхнього положення в нижнє або навпаки, заміряйте хід важеля по центру отвору. Нормальна величина хода– 16,5 … 19,0 мм.


Привід управління механізмом перемикання передач
1 – важіль перемикання передач; 2 – опора важеля перемикання передач; 3 – тяга; 4 – стрижень; 5 – важіль; 6 – кронштейн реактивної штанги; 7 – тяга реактивна; 8 – кожух захисний; 9 – хвостовик; 10 – гайка.

Регулюйте хід важеля в наступному порядку:

  • звільніть контргайки 3, 4 (див. рис. Механізм подільника) і виверніть регулюючі гвинти 2, 5;
  • встановіть перемикач на рукоятці важеля перемикання передач в нижнє положення (Н);
  • натисніть педаль зчеплення до упору;
  • вверніть задній регулювальний гвинт 5 до контакту з важелем, після цього доверните його ще на ‘/.4 обороту і застопоріть контргайкой 4;
  • встановіть перемикач у верхнє положення (В) і натисніть педаль зчеплення до упору. Укрутіть передній регулювальний гвинт 2 так само, як був ввернуть задній гвинт.

Регулювання дистанційного приводу управління механізмом перемикання передач коробок передач моделей 161 і ZF-9S109 (див. Рис. Привід управління механізмом перемикання передач) виробляєте при нейтральному положенні важеля перемикання передач в наступному порядку:

  • зафіксуйте тягу 3 технологічним стрижнем 4 (d = 4 мм, l = 100мм) в опорі 2;
  • встановіть хвостовик 9 в конічний отвір важеля 5, затягніть гайку 10 моментом 40 … 50 Нм, для моделі 161 зашплінтуйте;
  • видаліть технологічний стрижень;
  • відхилення загальної площини симетрії важеля 1 і тяги 3 від вертикальній площині не більше 2 мм забезпечити зміною довжини тяги 7.

Пробки зливу масла в картерах коробок моделей 142, 144, 152, 154

Рівень масла в картері коробки передач перевіряйте покажчиком, вмонтованим в пробку 2 (див. Рис. Пробки зливу масла в картері коробки моделі 161 і Пробки зливу масла в картерах коробок моделей 142 і 152) маслозаливной горловини. Нормальний рівень повинен доходити до верхньої мітки на покажчику. При перевірці рівня пробки не вкручувати, а тільки вставте її в отвір до упору в різьбу.

Для коробок передач моделі ZF- 9S109 рівень масла повинен доходити до нижньої кромки заливних (контрольних) отворів 3, розташованих симетрично по обидва боки коробки (см. Рис. Пробки зливу масла в картері коробки моделі ZF-9S109).

ВАНТАЖНІ АВТОМОБІЛІ ГАЗ, ЗІЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

_________________________________________________________________________________________

Пристрій і деталі зчеплення і КПП Камаз-65115

Технічна характеристика зчеплення автомобіля Камаз-65115


Рис. 1. Вільний хід муфти вимикання зчеплення автомобілів Камаз-65115 Зчеплення Камаз-65115 – фрикційне, сухе, двухдисковое, з периферійним розташуванням пружин моделі 142 або диафрагменное двухдисковое моделі 17, або однодисковое, диафрагменное, витяжного типу моделі MFZ 430 фірми F & S (Німеччина). Привід управління зчепленням гідравлічний, забезпечений пневмоусилителя. У приводі управління зчепленням моделі 17 для зменшення зусилля на педалі введена додатково сервопружіна, прикріплена одним кінцем до верхньої частини педалі, іншим – до кронштейну. Коротка технічна характеристика зчеплення Камаз-65115Модель зчеплення – 142/17 Рухаючись крутний момент, Н / м (кг / см) – 833 (85) / 1350 (135) Число натискних пружин – 24 / – Діафрагма – – / 1 Зусилля пружин і діафрагми при зчепленні, кН (кгс ): – включеному – 13,15-15,3 (1315-1530) / 18,5 (1850) – вимкненому – 14,05-16,2 (1405-1620) / 17,5 (1750) Вільний хід муфти вимикання зчеплення визначайте, переміщаючи рукою важіль. Пружину при цьому від’єднайте. Нормальному ходу муфти відповідає хід важеля 4-5 мм. Якщо хід важеля менше 3 мм, то, обертаючи сферичну гайку, відрегулюйте хід важеля. Вільний хід педалі зчеплення (до початку роботи головного циліндра) залежить від зазору А, між поршнем і штовхальник поршня головного циліндра. Нормальному зазору відповідає хід педалі 6-12 мм.


Рис. 2. Вільний хід педалі зчеплення Камаз-65115 Рис. 3. Регулювання зазору між поршнем і штовхальник поршня головного циліндра зчеплення Камаз-65115Для регулювання зазору расшплінтуйте і звільніть корончатую гайку ексцентрикового пальця і, обертаючи ексцентриковий палець, встановіть необхідний вільний хід педалі зчеплення. Видалення повітря з гідроприводу виключення зчеплення Камаз-65115 (прокачування) проводите в такому порядку: – зніміть з бачка пробку 5 і заповніть бачок робочої рідиною до рівня не нижче 15-20 мм від верхньої кришки заливної горловини бачка; – зніміть з перепускного клапана ковпачок, надіньте на головку клапана шланг, вільний кінець якого опустіть в прозору судину з робочою рідиною; – відверніть на 0,5-1 оборот перепускний клапан і різко натискайте на педаль зчеплення до упору в обмежувач ходу педалі до припинення виділення бульбашок повітря з робочої рідини; – в процесі прокачування додавайте робочу рідину в систему, не допускаючи зниження її рівня в бачку нижче 40 мм від верхнього краю заливної горловини; – після закінчення прокачування при натиснутій до упору педалі загорніть до відмови перепускний клапан, зніміть з головки клапана шланг, надіньте ковпачок; – після прокачування системи долийте свіжу робочу рідину в бачок до нормального рівня. Якість прокачування можна визначити за величиною повного ходу штовхача) пневмоусилителя ПГУ зчеплення Камаз-65115.

Якщо рівень рідини в головному циліндрі нормальний і в рідини відсутній повітря, то повний хід штовхача повинен бути не менше 25 мм. Для виміру повного ходу штовхача натисніть педаль зчеплення до упору. На автомобілях, в залежності від моделей і комплектацій, застосовуються коробки передач моделей 142, 152, 161 або ZF-9S109 (Німеччина). Коробка передач Камаз-65115 КПП 142- механічна, п’ятиступінчаста, складається з основного редуктора; моделі 152- десятіступенчатая, що відрізняється від моделі 142 наявністю двоступеневого подільника, розташованого попереду основний коробки. Управління коробками передач Камаз-65115 КПП 142 і 152 механічне, дистанційне, що коливається важелем, встановленим на двигуні, управління дільником -селекторное, пневмомеханічний за допомогою перемикача на важелі перемикання передач. Коробка передач КПП 161 – механічна, восьмиступенчатая, включає основний чотириступеневий редуктор і планетарний демультіплікатор, розташований позаду основної коробки. На кришці коробки встановлена ​​опора важеля перемикання передач оригінальної конструкції. У ній знаходяться шток і важіль управління редуктором, механізм запобігання від випадкового включення заднього ходу і пневматичні клапани перемикання демультиплікатора. Коробка передач КПП ZF-9S109 – механічна, дев’ятирівнева, що має в порівнянні з моделлю 161 додаткову знижену передачу. Регулювання дистанційного приводу управління механізмом перемикання передач в коробках передач Камаз-65115 моделей 142, 152, проводите при нейтральному положенні важеля перемикання передач в наступному порядку: – звільніть стяжні болти 5 (див. Рис.4) і, вивернувши болти 3, забезпечте зазор в з’єднанні, навернув на один-два оберти регулювальний фланець 4 на тягу 6; – послабивши контргайку 1, вверніть регулювальний гвинт 2, зупинивши цим переміщення штока 7; – послабивши контргайку 1, вверніть регулювальний гвинт 2, зупинивши цим переміщення важеля перемикання передач; – обертаючи, перемістіть по різьбі регулювальний фланець 4 до контакту по всій поверхні з фланцем штока 7. Встановіть болти 3 і затягніть стяжні болти 5; – виверніть регулювальний гвинт 2 на 21 мм і застопоріть його контргайкою; – виверніть регулювальний гвинт 2 на 31 мм і застопоріть його контргайкою. перемістіть по різьбі регулювальний фланець 4 до контакту по всій поверхні з фланцем штока 7. Встановіть болти 3 і затягніть стяжні болти 5; – виверніть регулювальний гвинт 2 на 21 мм і застопоріть його контргайкою; – виверніть регулювальний гвинт 2 на 31 мм і застопоріть його контргайкою. перемістіть по різьбі регулювальний фланець 4 до контакту по всій поверхні з фланцем штока 7. Встановіть болти 3 і затягніть стяжні болти 5; – виверніть регулювальний гвинт 2 на 21 мм і застопоріть його контргайкою; – виверніть регулювальний гвинт 2 на 31 мм і застопоріть його контргайкою.


Рис.4. Регулювання приводу зчеплення Камаз-65115 Зазор в клапані включення дільника КПП Камаз-65115 перевіряйте при відрегульованому приводі вимикання зчеплення і номінальному тиску стисненого повітря в пневмоприводе гальм в наступному порядку: – зніміть гумовий пилепредохранітель 1; – плавно натисніть педаль зчеплення до упору; – щупом перевірте зазор між кришкою 2 і обмежувачем штока 3.


Рис.5. Привід зчеплення Камаз-65115 / Рис.6. Механізм подільника КПП Камаз-65115 / Рис.7. Регулювальний гвинт і контргайкаПри номінальному тиску стисненого повітря в пневмоприводе гальм зазор повинен бути 0,2 … 0,3 мм. Зазор контролюйте не пізніше 30 секунд після виключення зчеплення. При необхідності відрегулюйте зазор, переміщаючи упор (прапорець) 4 штока клапана. Після установки необхідної величини закріпіть упор гайками, гайки застопоріть отгібнимі шайбами. Хід важеля подільника передач КПП Камаз-65115 перевіряйте при наявності стисненого повітря в пневмоприводе гальм. Для виміру: – зніміть кришку оглядового люка механізму перемикання подільника передач; – натисніть до упору педаль зчеплення; – пересуваючи перемикач управління дільником передач з верхнього положення в нижнє або навпаки, заміряйте хід важеля по центру отвору. Нормальна величина хода– 16,5 … 19,0 мм.


Рис.8. Привід управління механізмом перемикання передач КПП Камаз-651151 – важіль перемикання передач; 2 – опора важеля перемикання передач; 3 – тяга; 4 – стрижень; 5 – важіль; 6 – кронштейн реактивної штанги; 7 – тяга реактивна; 8 – кожух захисний; 9 – хвостовик; 10 – гайка. Регулювання ходу важеля механізму перемикання передач КПП Камаз-65115 в наступному порядку: – звільніть контргайки і виверніть регулюючі гвинти; – встановіть перемикач на рукоятці важеля перемикання передач в нижнє положення; – натисніть педаль зчеплення до упору; – вверніть задній регулювальний гвинт до контакту з важелем, після цього доверните його ще на 1/4 обороту і застопоріть контргайкой; – встановіть перемикач у верхнє положення і натисніть педаль зчеплення до упору. Укрутіть передній регулювальний гвинт так само, як був ввернуть задній гвинт. Регулювання дистанційного приводу управління механізмом перемикання передач коробок передач Камаз-65115 моделей 161 і ZF-9S109 робите при нейтральному положенні важеля перемикання передач в наступному порядку: – зафіксуйте тягу 3 технологічним стрижнем 4 (d = 4 мм, l = 100мм) в опорі 2; – встановіть хвостовик 9 в конічний отвір важеля 5, затягніть гайку 10 моментом 40 … 50 Нм, для моделі 161 зашплінтуйте; – видаліть технологічний стрижень; – відхилення загальної площини симетрії важеля 1 і тяги 3 від вертикальній площині не більше 2 мм забезпечити зміною довжини тяги 7. затягніть гайку 10 моментом 40 … 50 Нм, для моделі 161 зашплінтуйте; – видаліть технологічний стрижень; – відхилення загальної площини симетрії важеля 1 і тяги 3 від вертикальній площині не більше 2 мм забезпечити зміною довжини тяги 7. затягніть гайку 10 моментом 40 … 50 Нм, для моделі 161 зашплінтуйте; – видаліть технологічний стрижень; – відхилення загальної площини симетрії важеля 1 і тяги 3 від вертикальній площині не більше 2 мм забезпечити зміною довжини тяги 7.Пробки зливу масла в картерах коробок передач Камаз-65115 КПП 142, 144, 152, 154 Рівень масла в картері коробки передач перевіряйте покажчиком, вмонтованим в пробку 2 (див. Рис. 9/11) маслозаливной горловини.

Нормальний рівень повинен доходити до верхньої мітки на покажчику. При перевірці рівня пробки не вкручувати, а тільки вставте її в отвір до упору в різьбу. Для коробок передач моделі ZF- 9S109 рівень масла повинен доходити до нижньої кромки заливних (контрольних) отворів 3, розташованих симетрично по обидва боки коробки (см. Рис. 10).


Рис.9. Пробки зливу масла в картері коробки КПП 161 / Рис.10. Пробки зливу масла в картері коробки передач Камаз-65115 ZF-9S109 (вид знизу) / Рис.11. Пробки зливу масла в картері коробки передач Камаз моделі КПП142 / 152 Зливайте масло з картера, коли воно ще тепле від нагрівання при роботі: для коробок моделей 152 і 142 – вивернувши пробки 1, 3, 4 на автомобілі Камаз-65115 з подільником (1 і 4 – без дільника); для коробки моделі 161 – вивернувши масляний фільтр 1, встановлений на задньому торці картера демультиплікатора, і пробки 2 і 3 картера; для моделі ZF- 9S109 – вивернувши пробки одного з заливних отворів 3 і пробки 1 і 2 зливних отворів. Очистіть магнітні пробки від бруду і після зливу відпрацьованого масла встановіть їх на місце.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Техобслуговування зчеплення ГАЗ-3307
  • Система рульового управління ГАЗ-3307
  • Деталі КПП автомобіля ГАЗ-3307
  • Обслуговування заднього моста ГАЗ-3307
  • Обслуговування паливної системи дизельного двигуна Д-245
  • Зчеплення ГАЗ-3309 з дизельним двигуном
  • Операції по розбиранню коробки передач ГАЗ-3309
  • Сервіс переднього моста ГАЗ-3309
  • Ремонт карданних валів автомобілів ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Операції по збірці базових компонентів двигуна ЗІЛ-130
  • Операції по сервісу і ремонту КПП ЗІЛ-130
  • Техобслуговування і ремонт зчеплення ЗІЛ-130
  • Ремонт і регулювання заднього моста ЗІЛ-130

_________________________________________________________________________________________

  • КАМАЗ-4310, 43118, 43114
  • КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
  • КАМАЗ-65115, 6520, 65117
  • Камаз 4308
  • Двигун КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

  • Деталі блоку циліндрів і головки двигуна ЯМЗ-236
  • Сервісне обслуговування поршневої групи і клонували ЯМЗ-236
  • Діагностика та технічні регулювання двигуна ЯМЗ-236
  • Пристрій і регулювання ТНВД і форсунок двигуна ЯМЗ-236
  • Блок циліндрів і поршнева ЯМЗ-238
  • Компоненти системи живлення паливом дизеля ЯМЗ-238
  • Пристрій і регулювання ТНВД дизеля ЯМЗ-238
  • Технічна конструкція коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

  • Компоненти переднього моста і кермові тяги автомобіля МАЗ-5516, 5440
  • Система рульового керування автомобілів МАЗ-5516, 5440
  • Деталі зчеплення і коробки передач МАЗ-5516, 5440
  • Технічне обслуговування ведучих мостів автомобілів МАЗ-5516, 5440
  • Гідропідсилювач рульового управління автомобілів МАЗ-5551, 5335
  • Обслуговування карданної передачі автомобілів МАЗ-5551, 5335
  • Техбслужіваніе і регулювання зчеплення МАЗ-5551, 5335
  • Ремонт і сервіс заднього моста автомобілів МАЗ-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

  • Коробка перемикання передач Урал-4320
  • Пристрій і регулювання мостів Урал-4320
  • Обслуговування роздавальної коробки Урал-4320
  • Компоненти рульового управління Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

  • Обслуговування коробки передач КРАЗ-255, 260
  • Рульовий механізм і ГУР Краз-255, 260
  • Регулювання і ремонт циліндра ГУР і рульових тяг автомобіля Краз
  • Компоненти ведучого моста і карданні вали Краз-255, 260

Модифікації КПП КАМАЗ

Як правильно визначити модель КПП КАМАЗ. На одній моделі автомобіля може бути встановлена коробка передач в різних варіантах.

На сьогоднішній день, Камський автомобільним заводом було випущено кілька десятків видів шасі. Як правило, більшість з них за час випуску модифікувалися і допрацьовувалися. Вузли трансмісії не є винятком. Це призвело до того, що на однакових шасі КАМАЗ, могли зустрічатися абсолютно різні коробки передач.

Багато автомобілістів, не знаючи цього, при пошуку необхідного вузла не замислюються про це. Як правило, це призводить до того, що люди купують невідповідні елементи трансмісії.

Нижче, як приклад ми наведемо перелік різних модифікацій шасі і коробок передач , які на них встановлювалися.

КПП КАМАЗ 4310/43101.

На перші повноприводні автомобілі-всюдиходи ставили 14 коробку без дільника. Пізніше трансмісію посилили (вал і синхронізатори) і на заміну прийшла КП 142.

КПП КАМАЗ 5320, 55102, 5511, 5410.

Всі ці машини побудовані на одному і тому ж шасі 5320: бортовий вантажівка, самоскид, тягач і колгоспник. На початку серійного виробництва на них ставили 15 коробку з подільником, в подальшому відбулися зміни і заміна на новий аналог – КП 152.

КПП КАМАЗ 55111, 53229, 43253.

Самоскидну і вкорочене шасі комплектувалося моделями КП 142 і 152. Після 2010 на одномостовие моделі 43253 і 43255 стали ставити імпортні трансмісії ZF – 6S 700 і 6S 1000.

КПП КАМАЗ 4308. ZF – 6S700 TO і 6S1000 TO, перші випуски – КП 141.

КПП КАМАЗ 53215.

Бортова вантажiвка 53215 випускається з 2001 р. За цей час шасі оснащувалося двома модифікаціями трансмісій: – 142. Модернізована версія 14 моделі. Має п’ять швидкостей вперед і дві назад. Артикул – 142.1700025; – 152. Модернізована версія 15 моделі. Має 10 швидкостей для руху вперед і дві назад. Оснащується дільником. Артикул – 152.1700156. За принципом роботи агрегати вкрай схожі. У другому випадку коробка передач КАМАЗ 53215 додатково оснащується редукторним дільником. Цей пристрій дозволяє автомобілю підніматися на підйоми без втрат потужності.
Потрібна КПП КАМАЗ?
КПП КАМАЗ 44108.

На повнопривідний всюдихід Камського автозаводу могли ставити КП як вітчизняного, так і зарубіжного виробника: – ZF9 – має дев’ять швидкостей для руху вперед, одну для руху назад (R) і «повзучу» швидкість (C); – КП -154. Головною відмінністю є використання конічних підшипників. Так само як і попередник, даний вузол має десять швидкостей для руху вперед і дві для руху назад. Незважаючи на те, що агрегати кардинально різняться, взаємозамінні.

КПП КАМАЗ 53212.

Як правило, на бортовий тягач ставили стандартну КП 142 або десятіступенчатаю 152 з подільником.

КПП КАМАЗ 65115.

Залежно від модифікації самоскид може оснащуватися посиленою десятіступначтой 154, або зарубіжної дев’ятиступеневою ZF9.

КПП КАМАЗ 5311.

Самоскид ставитися до одних з перших випущених заводом.Оснащается КП 14 (5 швидкостей) і 15 (10 швидкостей). Варто зазначити що вузли повністю взаємозамінні зі своїми модифікованими версіями (142 і 152 відповідно).

КПП КАМАЗ 43114, 43118.

Всюдихідні автомобілі цієї моделі оснащувалися декількома разновідностямівіда КП: – 142; – 152; – ZF9; – ZF16 – шістнадцяти ступінчаста КП обладнана дільником і мультиплікатором. Артикул – 1341.002.073. На збільшену версію КПП КАМАЗ 43118 крім вище перерахованих чотирьох встановлювалася також КП 154.

КПП КАМАЗ 6520.

На сучасний самоскид 6520 (Мамонт) встановлювалася шестнадцатіступенчатая КП ZF16 151/1820. Коробка передач на КАМАЗ «Мамонт» так само як і інші моделі ZF відрізняються економічністю і надійністю.

КПП на самоскиди 6522, 65222 і 65225

– ZF 16S1820 або 16S1821 TO. На 65111 модель ставили аналогічні вузли.

КПП КАМАЗ 5460, 6460.

На тягачі, так само як і на інші автомобілі ЄВРО-2,3 встановлювалася ZF16S151 (16s1820 to). Коробка передач цієї моделі вважається швидкісний. В останніх випусках стали встановлювати автоматичні трансмісії ЗФ 12AS.

Коробка передач КАМАЗ 65116, 65117

– сучасна дев’ятирівнева ZF 9S1310 TO.

Підбиваючи підсумки

Перед покупкою трансмісії ретельно перевірте номер вказаний безпосередньо на агрегаті. Якщо ви затруднитесь з вибором трансмісії, то зателефонуйте за вказаним на сайті номером. З вами зв’яжеться кваліфікований фахівець. Через нас ви можете здійснити пошук по базі даних заводу вказавши свій номер шасі (XTC).

Картка товару

  1. Каталог
  2. Тяга коробки перемикання передач (КПП) КАМАЗ (з двигуном Cummins) (Прогрес-плюс)

Тяга коробки перемикання передач (КПП) КАМАЗ (з двигуном Cummins) (Прогрес-плюс)

_______________________________________________________________________________

Запасні частини зчеплення і КПП Камаз-65115

Технічна характеристика зчеплення автомобіля Камаз-65115 Рис. 1. Вільний хід муфти вимикання зчеплення автомобілів Камаз-65115 Зчеплення Камаз-65115 – фрикційне, сухе, двухдисковое, з периферійним розташуванням пружин моделі 142 або диафрагменное двухдисковое моделі 17, або однодисковое, диафрагменное, витяжного типу моделі MFZ 430 фірми F & S (Німеччина). Привід управління зчепленням гідравлічний, забезпечений пневмоусилителя. У приводі управління зчепленням моделі 17 для зменшення зусилля на педалі введена додатково сервопружіна, прикріплена одним кінцем до верхньої частини педалі, іншим – до кронштейну. Коротка технічна характеристика зчеплення Камаз-65115Модель зчеплення – 142/17 Рухаючись крутний момент, Н / м (кг / см) – 833 (85) / 1350 (135 ) Число натискних пружин – 24 / – Діафрагма – – / 1 Зусилля пружин і діафрагми при зчепленні, кН (кгс ): – включеному – 13,15-15,3 (1315-1530) / 18,5 (1850 ) – вимкненому – 14,05-16,2 (1405-1620) / 17,5 (1750 ) Вільний хід муфти вимикання зчеплення визначайте, переміщаючи рукою важіль. Пружину при цьому від’єднайте. Нормальному ходу муфти відповідає хід важеля 4-5 мм. Якщо хід важеля менше 3 мм, то, обертаючи сферичну гайку, відрегулюйте хід важеля. Вільний хід педалі зчеплення (до початку роботи головного циліндра) залежить від зазору А, між поршнем і штовхальник поршня головного циліндра. Нормальному зазору відповідає хід педалі 6-12 мм. Рис. 2. Вільний хід педалі зчеплення Камаз-65115


Рис. 3. Регулювання зазору між поршнем і штовхальник поршня головного циліндра зчеплення Камаз-65115Для регулювання зазору расшплінтуйте і звільніть корончатую гайку ексцентрикового пальця і, обертаючи ексцентриковий палець, встановіть необхідний вільний хід педалі зчеплення. Видалення повітря з гідроприводу виключення зчеплення Камаз-65115 (прокачування) проводите в такому порядку: – зніміть з бачка пробку 5 і заповніть бачок робочої рідиною до рівня не нижче 15-20 мм від верхньої кришки заливної горловини бачка; – зніміть з перепускного клапана ковпачок, надіньте на головку клапана шланг, вільний кінець якого опустіть в прозору судину з робочою рідиною; – відверніть на 0,5-1 оборот перепускний клапан і різко натискайте на педаль зчеплення до упору в обмежувач ходу педалі до припинення виділення бульбашок повітря з робочої рідини; – в процесі прокачування додавайте робочу рідину в систему, не допускаючи зниження її рівня в бачку нижче 40 мм від верхнього краю заливної горловини; – після закінчення прокачування при натиснутій до упору педалі загорніть до відмови перепускний клапан, зніміть з головки клапана шланг, надіньте ковпачок; – після прокачування системи долийте свіжу робочу рідину в бачок до нормального рівня. Якість прокачування можна визначити за величиною повного ходу штовхача) пневмоусилителя ПГУ зчеплення Камаз-65115.

Якщо рівень рідини в головному циліндрі нормальний і в рідини відсутній повітря, то повний хід штовхача повинен бути не менше 25 мм. Для виміру повного ходу штовхача натисніть педаль зчеплення до упору. На автомобілях, в залежності від моделей і комплектацій, застосовуються коробки передач моделей 142, 152, 161 або ZF-9S109 (Німеччина). Коробка передач Камаз-65115 КПП 142- механічна, п’ятиступінчаста, складається з основного редуктора; моделі 152- десятіступенчатая, що відрізняється від моделі 142 наявністю двоступеневого подільника, розташованого попереду основний коробки. Управління коробками передач Камаз-65115 КПП 142 і 152 механічне, дистанційне, що коливається важелем, встановленим на двигуні, управління дільником -селекторное, пневмомеханічний за допомогою перемикача на важелі перемикання передач. Коробка передач КПП 161 – механічна, восьмиступенчатая, включає основний чотириступеневий редуктор і планетарний демультіплікатор, розташований позаду основної коробки. На кришці коробки встановлена ​​опора важеля перемикання передач оригінальної конструкції. У ній знаходяться шток і важіль управління редуктором, механізм запобігання від випадкового включення заднього ходу і пневматичні клапани перемикання демультиплікатора. Коробка передач КПП ZF-9S109 – механічна, дев’ятирівнева, що має в порівнянні з моделлю 161 додаткову знижену передачу. Регулювання дистанційного приводу управління механізмом перемикання передач в коробках передач Камаз-65115 моделей 142, 152, проводите при нейтральному положенні важеля перемикання передач в наступному порядку: – звільніть стяжні болти 5 (див. Рис.4) і, вивернувши болти 3, забезпечте зазор в з’єднанні, навернув на один-два оберти регулювальний фланець 4 на тягу 6; – послабивши контргайку 1, вверніть регулювальний гвинт 2, зупинивши цим переміщення штока 7; – послабивши контргайку 1, вверніть регулювальний гвинт 2, зупинивши цим переміщення важеля перемикання передач; – обертаючи, перемістіть по різьбі регулювальний фланець 4 до контакту по всій поверхні з фланцем штока 7. Встановіть болти 3 і затягніть стяжні болти 5; – виверніть регулювальний гвинт 2 на 21 мм і застопоріть його контргайкою; – виверніть регулювальний гвинт 2 на 31 мм і застопоріть його контргайкою. перемістіть по різьбі регулювальний фланець 4 до контакту по всій поверхні з фланцем штока 7. Встановіть болти 3 і затягніть стяжні болти 5; – виверніть регулювальний гвинт 2 на 21 мм і застопоріть його контргайкою; – виверніть регулювальний гвинт 2 на 31 мм і застопоріть його контргайкою. перемістіть по різьбі регулювальний фланець 4 до контакту по всій поверхні з фланцем штока 7. Встановіть болти 3 і затягніть стяжні болти 5; – виверніть регулювальний гвинт 2 на 21 мм і застопоріть його контргайкою; – виверніть регулювальний гвинт 2 на 31 мм і застопоріть його контргайкою.Рис.4. Регулювання приводу зчеплення Камаз-65115 Зазор в клапані включення дільника КПП Камаз-65115 перевіряйте при відрегульованому приводі вимикання зчеплення і номінальному тиску стисненого повітря в пневмоприводе гальм в наступному порядку: – зніміть гумовий пилепредохранітель 1; – плавно натисніть педаль зчеплення до упору; – щупом перевірте зазор між кришкою 2 і обмежувачем штока 3. Рис.5. Привід зчеплення Камаз-65115 / Рис.6. Механізм подільника КПП Камаз-65115 / Рис.7. Регулювальний гвинт і контргайкаПри номінальному тиску стисненого повітря в пневмоприводе гальм зазор повинен бути 0,2 … 0,3 мм. Зазор контролюйте не пізніше 30 секунд після виключення зчеплення. При необхідності відрегулюйте зазор, переміщаючи упор (прапорець) 4 штока клапана. Після установки необхідної величини закріпіть упор гайками, гайки застопоріть отгібнимі шайбами. Хід важеля подільника передач КПП Камаз-65115 перевіряйте при наявності стисненого повітря в пневмоприводе гальм. Для виміру: – зніміть кришку оглядового люка механізму перемикання подільника передач; – натисніть до упору педаль зчеплення; – пересуваючи перемикач управління дільником передач з верхнього положення в нижнє або навпаки, заміряйте хід важеля по центру отвору. Нормальна величина хода– 16,5 … 19,0 мм. Рис.8. Привід управління механізмом перемикання передач КПП Камаз-651151 – важіль перемикання передач; 2 – опора важеля перемикання передач; 3 – тяга; 4 – стрижень; 5 – важіль; 6 – кронштейн реактивної штанги; 7 – тяга реактивна; 8 – кожух захисний; 9 – хвостовик; 10 – гайка. Регулювання ходу важеля механізму перемикання передач КПП Камаз-65115 в наступному порядку: – звільніть контргайки і виверніть регулюючі гвинти; – встановіть перемикач на рукоятці важеля перемикання передач в нижнє положення; – натисніть педаль зчеплення до упору; – вверніть задній регулювальний гвинт до контакту з важелем, після цього доверните його ще на 1/4 обороту і застопоріть контргайкой; – встановіть перемикач у верхнє положення і натисніть педаль зчеплення до упору. Укрутіть передній регулювальний гвинт так само, як був ввернуть задній гвинт. Регулювання дистанційного приводу управління механізмом перемикання передач коробок передач Камаз-65115 моделей 161 і ZF-9S109 робите при нейтральному положенні важеля перемикання передач в наступному порядку: – зафіксуйте тягу 3 технологічним стрижнем 4 (d = 4 мм, l = 100мм) в опорі 2; – встановіть хвостовик 9 в конічний отвір важеля 5, затягніть гайку 10 моментом 40 … 50 Нм, для моделі 161 зашплінтуйте; – видаліть технологічний стрижень; – відхилення загальної площини симетрії важеля 1 і тяги 3 від вертикальній площині не більше 2 мм забезпечити зміною довжини тяги 7. затягніть гайку 10 моментом 40 … 50 Нм, для моделі 161 зашплінтуйте; – видаліть технологічний стрижень; – відхилення загальної площини симетрії важеля 1 і тяги 3 від вертикальній площині не більше 2 мм забезпечити зміною довжини тяги 7. затягніть гайку 10 моментом 40 … 50 Нм, для моделі 161 зашплінтуйте; – видаліть технологічний стрижень; – відхилення загальної площини симетрії важеля 1 і тяги 3 від вертикальній площині не більше 2 мм забезпечити зміною довжини тяги 7.Пробки зливу масла в картерах коробок передач Камаз-65115 КПП 142, 144, 152, 154 Рівень масла в картері коробки передач перевіряйте покажчиком, вмонтованим в пробку 2 (див. Рис. 9/11) маслозаливной горловини.

Нормальний рівень повинен доходити до верхньої мітки на покажчику. При перевірці рівня пробки не вкручувати, а тільки вставте її в отвір до упору в різьбу. Для коробок передач моделі ZF- 9S109 рівень масла повинен доходити до нижньої кромки заливних (контрольних) отворів 3, розташованих симетрично по обидва боки коробки (см. Рис. 10). Рис.9. Пробки зливу масла в картері коробки КПП 161 / Рис.10. Пробки зливу масла в картері коробки передач Камаз-65115 ZF-9S109 (вид знизу) / Рис.11. Пробки зливу масла в картері коробки передач Камаз моделі КПП142 / 152Зливайте масло з картера, коли воно ще тепле від нагрівання при роботі: для коробок моделей 152 і 142 – вивернувши пробки 1, 3, 4 на автомобілі Камаз-65115 з подільником (1 і 4 – без дільника); для коробки моделі 161 – вивернувши масляний фільтр 1, встановлений на задньому торці картера демультиплікатора, і пробки 2 і 3 картера; для моделі ZF- 9S109 – вивернувши пробки одного з заливних отворів 3 і пробки 1 і 2 зливних отворів. Очистіть магнітні пробки від бруду і після зливу відпрацьованого масла встановіть їх на місце.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

  • Зчеплення Камаз-5320 і його комплектуючі
  • Ремонт ПГУ і головного циліндра зчеплення Камаз
  • Коробка перемикання передач КПП Камаз 141
  • Коробка перемикання передач КПП Камаз ZF 16
  • Коробка передач 152 Камаз з дільником
  • Коробка перемикання передач КПП 154 Камаз
  • КПП Камаз 4308
  • Зчеплення автомобіля Камаз 4308
  • Зчеплення і КПП Камаз-65115
  • Розбирання та збирання КПП Камаз-4310, 55111, 43118

_______________________________________________________________________________

  • Блок циліндрів, головка і клапани Камаз-740
  • Паливна система дизеля Камаз-740
  • Регулювання і ремонт ТНВД Камаз-740
  • Провідні мости автомобіля Камаз-4310
  • Ремонт редуктора ведучих мостів Камаз
  • Задній міст Камаз 4308
  • Мости і підвіски самоскидів Камаз-65115
  • Установка карданних валів і мостів Камаз
  • Ремонт раздатки автомобілів Камаз
  • Гідропідсилювач керма Камаз – регулювання і ремонт
  • Ремонт деталей рульового приводу Камаз
  • Деталі рульового управління Камаз 4308
  • Деталі гальмівної системи Камаз 4308
  • Гальмівна система і привід гальм Камаз
  • Ремонт гальмівних кранів і компресора Камаз
  • Підвіска Камаз-4310, 55111, 43118 і їх деталі
  • Рама і підвіски автомобіля Камаз 4308
  • Деталі кабіни і платформа Камаз-65115
  • Компоненти кабіни Камаз 4308
  • Механізм платформи автомобілів Камаз
  • Автокран Калинець КС 65719-5К на базі шасі Камаз-6522
  • Автокран KC-35719-7-02 на базі шасі Камаз-43118
  • Автокран Галичанин KC-55713-1К на базі Камаз-65115 6х4
  • Автокран Івановець КС-45717К-1 / 1Р на базі шасі Камаз-65115
  • Автокран Івановець КС-3577-3 / 4 на шасі Камаз-43253 4х2

пристрій КПП

Залежно від моделі авто, на новому КамАЗі схема управління і розташування передач трансмісії може відрізнятися. Вітчизняні вантажівки можуть бути обладнані двома типами коробок передач. Різниця в тому, що одні трансмісії мають п’ять ступенів перемикання, а інші – десять. Ці моделі називаються 14 і 15. П’ятиступінчасті трансмісії зазвичай встановлюються на автомобілі, які використовуються як індивідуальні машини. Десятіступенчатимі коробками зазвичай оснащуються вантажні транспортні засоби, що належать до категорії автопоїздів.

Схема приводу управління камазовськую дільником

За конструкцією десятіступенчатая трансмісія – коробка з п’ятьма ступенями, доповнена редуктором-подільником. Завдяки пристрою транспортний засіб може використовувати 10 передніх передач, а також дві задні. Коли було розпочато виробництво КамАЗів, розраховувалося, що ці авто будуть працювати в умовах високої вантажопідйомності. Інженери автомобільного концерну створили нову модель трансмісії, яка отримала назву 152.

Нижче перераховані основні відмінності КПП 152 і доопрацювання, які включає в себе ця модель коробки:

  • трансмісія стала оснащуватися посиленим синхронізатором подільника;
  • посилені шліци, з коробки прибрані їх кріплення;
  • реалізований інший метод фіксації шестерень трансмісії;
  • висота зубів КПП збільшена.

У вдосконаленої версії камазовской трансмісії процес управління та активації делительного пристрою здійснюється за допомогою пневматичної системи.

Правильне використання цього вузла в ході управління коробкою передач надзвичайно важливо. Не менш важливо, що технічне обслуговування, перевірка агрегату на предмет поломок, його ремонт та збирання компонентів проводилися професіоналами. Цей процес повинен здійснюватися з використанням спеціалізованого обладнання та інструментів. Розглянемо основні елементи, які входять в конструкцію камазовской трансмісії:

  1. Картер. У цьому вузлі встановлені три вала – проміжний, первинний і вторинний.
  2. Блок з шестернями. Вони призначені для включення задньої передачі.
  3. Верхня кришка агрегату.
  4. Механізм перемикання передач. Цей вузол вважається збірно-розбірних.
  5. Мотор. Монтується на передній частині картерной пристрою.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *