Коробка передач автомобіля ЗІЛ-130: схема перемикання

 Коробка передач автомобіля ЗІЛ-130: схема перемикання

Коробка ЗІЛ -130 схема

Переміщення шестерні ведення вала вперед включається перша передача. 2 передача включається переміщенням муфти сінхронізатора назад. Если перемістіті муфту сінхронізатора вперед, то включитися 3 передача. Переміщенням муфти 2 сінхронізатора тому включається 4 передача. Если перемістіті муфту цього ж синхронна вперед, то включитися 5 передача. Проміжній вал у передачі крутного моменту не бере. Задній Хід включається переміщенням шестірні 1 передачі до включення ее з блоком шестерні заднього ходу.

Коробка передач, в Якій зміна крутного моменту за величиною проводитися за рахунок Зміни Передавальний числа. Найбільшого Поширення Набуль ступінчаста:

Схема перемикань передач

коробки передач, де зміна Передавальний числа здійснюється збільшенням або Зменшення Передавальний відношення зубчасті передач. Механізми, Які змінюють в питань комерційної торгівлі межах Передавальний число Безперервна, назіваються безступінчатімі передачами.

»На автомобілях застосовуються безступінчаті передачі Наступний тіпів: гідравлічні (Гідродінамічні и гідрооб’ємні, інакше звані гидростатическими), механічні (фрікційні й імпульсні) и електричної.

Найбільшого Поширення в якості безступінчатіх передач получил гідродінамічні перетворювачі-гідротрансформаторі, Які зазвічай встановлюються в поєднанні зі східчастімі або планетарних коробками. Такі передачі назівають гідромеханічнімі.

Ступінчасті коробки порівняно Прості, по конструкції и дешевше безступінчатіх передач, однак Кількість передавальний чисел у них обмеження від трьох до п’яти.

На автомобілях підвіщеної прохідності и вантажопідйомності число передач збільшується Завдяк ЗАСТОСУВАННЯ додаткової коробки передач. Крутний момент буде тім более, чим вищє Передавальний число шестерень, что знаходяться в зачепленні.

Схема КПП ЗІЛ-130

Ступінчасті коробки передач ма ють примусове ручне управління, а планетарні и безступінчаті, в основному напівавтоматічне и автоматичні. П’ятіступінчаста коробка передач показана на рис 131 ПЕРВИННА (ведучий) вал 1 через зчеплення з’єднується з колінчастім валом двигуна. Вторинна (підпорядкованій) вал є, як би продовження первинного вала и розташованій з ним на одній осі.

Один кінець вторинна валу насаджень на роликовий підшипник 10, встановлений в кінці первинного вала, тому вторинна вал может обертатіся Незалежності від первинного; другий кінець валу встановлений в кулькова підшіпніку 8.

На проміжному валу 9 насаджені шестерні. Все, смороду, кроме шестерні Першої передачі, віготовлені окремо и закріплені на ньом шпонками. Для Зменшення шуму при работе и Підвищення довговічності шестерні, что знаходяться в постійному зачепленні, віконані косозубімі.

Особлівістю конструкції коробки автомобіля ЗІЛ-130 є наявність шестерень постійного зачеплення на вторинно валу. ЦІ шестерні Завдяк спеціальній обробці (фосфатуванню) сполучення поверхонь вала и шестерень їх канавок для змащення Встановлені на валу без спеціальніх втулок и ПІДШИПНИКІВ.

схема КПП

У коробки передач типу МАЗ-500 голчасті підшипники шестерень вторинна валу, что знаходяться в постійному зачепленні, змащуються маслом … під лещата. Для цього проти переднього кінця проміжного вала Із зовнішнього боку картера коробки передач встановлений шестерні масляний насос, что приводитися в Обертаном від переднього кінця проміжного

вала. Включення шестерень проводитися пересування шестірні по шліцах вала, Але при цьом неминучий удар зубів, так як Окружні швідкості шестерень Різні. Для легкого и ненаголошеного перемикань передач, та патенти,, щоб Окружні швідкості шестерень, что вводяться в зачеплення, були однаково.

Окружна ШВИДКІСТЬ шестерні Залежить від числа обертів вала, на якому вона встановлен, и від ее діаметра: чим более діаметр шестерні и число обертів вала, тім более ее окружна ШВИДКІСТЬ. Для вірівнювання окружних швидкости шестерень перед введенням їх в зачеплення застосовують Особливий Механізм сінхронізатор, Який Забезпечує їх безшумно и безударное включення.

Як працює коробка передач автомобіля даної марки?

При актівації Першої швідкості на КПП автомобіля моделі 130 и 131 зубчасті колесо начинает переміщатіся по канавках и потрапляє в зачеплення з карданом первого режиму КПП на проміжному валу. У даного випадка крутний момент начинает переходіті від первинного шківа с помощью шестерень и других допоміжніх елементів на вторинно диск. Показник Передавальний числа ставити 7.44.

Коли АВТОМОБІЛІСТ Включає одному ШВИДКІСТЬ, муфта, встановлен на сінхронізатор, начинает впліваті на зубчики шестерні цієї передачі. В результате того, что цею компонент Вже функціонує з компонентів проміжного зубчасті колеса, то крутний момент начинает переходіті від первинного елемента на вторинно. При цьом момент проходити через всі коліщатка з зубами, а такоже кардан сінхронізатора. У даного випадка Показник Передавальний числа складі 4.1.

У тому випадка, коли водій актівує третю ШВИДКІСТЬ, диск сінхронізатора перестає впліваті на деталі и елементи Другої передачі. Муфта буде переходіті по шліцах и потрапляє в зчеплення з компонентом третього режиму КПП моделей 130 або 131. А цею елемент, в свою черга, Вже зчеплення з колесом третьої швідкості проміжного кардана. Таким чином, крутний момент начинает переходіті від ПВ с помощью допоміжніх елементів и зчеплення на вторинно шків. Показник Передавальний числа ставити 2.29.

При актівації четвертого режиму, начинает функціонуваті відповідній сінхронізатор. Муфта цього компонента буде переміщатіся и зчепіться з шестернями відповідного режиму КПП, Який, у свою черга, Вже зчеплена з колесом ПВ. В принципі, процес переміщення крутного моменту є ідентічнім описаному вищє – момент Надходить на вторинно шків. Тут Показник Передавальний числа буде дорівнює 1.47.

Потім, коли АВТОМОБІЛІСТ вірішіть Включити п’ятий режим, муфта сінхронізатора зчепіться з відповіднім диском четвертої швідкості. Далі, переміщаючісь с помощью руху зубчіків на ПВ, муфта з’єднує обидвоє диска в один и Вже ВІН начинает переміщення. У даного випадка вона здійснюється на кардан моделі 130 або 131. Показник Передавальний числа буде дорівнює 1.

В цілому процес актівації заднього ходу є ідентічнім тім, Які були опісані вищє. Тільки в цьом випадка крутний момент передаватіметься від ПВ на вторинно через всі Шість шестерень, а коефіцієнт Передавальний числа складі 7.09. Як ви бачите, принцип роботи агрегату в цілому НЕ особливо складаний и Досить схожий з традіційною механічною трансмісією, різніця Полягає лишь в окремий моментах.

сінхронізатор

Сінхронізаторі забезпечують безшумність при включенні. Різніця в частоті Обертаном муфти сінхронізатора и включення шестерні вірівнюється плавно Завдяк вінікає между ними сілі тертого. Механізм перемикань КПП має фіксуючій Пристрій воно утрімує стріжні перемикань в необхідному положенні.

Сінхронізатор ЗІЛ-130

Сінхронізатор автобусів ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобіля ЗІЛ-130 (рис. 132) працює в такий способ.

При переміщенні муфти 11 вліво с помощью вилки перемикань конічній бронзове кільце пересунеться разом з нею и притулитися до конічної поверхні шестерні 1. Конічні кільця 7 и муфта]] пов’язані между собою не жорсткий, а через три фіксують пальцем 5 з кульками и пружиною. Шестерня 1 і кільця 7 обертаються з різною окружного швідкістю. До тих пір, поки за рахунок сили тертим ЦІ швідкості НЕ зрівняються, муфта 11 зміщуватіметься (рис. 132, б).

Сінхронізатор ЗІЛ-130

Обидвоє бронзових кільця 7 Жорсткий пов’язані один з одним за помощью пальців 12. Муфта 11 буде пересуватіся до того моменту, поки конічна поверхню 10 муфти НЕ впреться в конічну поверхню 9 пальця (рис. 132, а і г). Коли ж швідкості кілець 7 сінхронізатора и конуса шестерні 1 вірівняються, палець 12 розташується по центру відчинять муфти 11, что блокують конічні поверхні роз’єднаті (рис. 132, в і д), и муфта продовжіть своє звільнення. Ее Зовнішні зуби 13 увійдуть в зачеплення з внутрішнімі зубами шестерні валу 1, яка, таким чином, з’єднається з помощью сінхронізатора з ведення валом 14.

ВАНТАЖНІ АВТОМОБІЛІ ГАЗ, ЗІЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

_________________________________________________________________________________________

Конструкція коробки передач автомобіля ЗІЛ-130

Конструкція коробки передач ЗІЛ-130 показана на рис.2. Вона має провідний вал 1, встановлений на підшіпніку 2, Який фіксується в осьовому напрямку стопорним кільцем 3. Заодно з валом виготовлено зубчасті колесо 4, Пожалуйста входити в постійне зачеплення з колесом 34, укріпленому на проміжному валу 33. На ньом, такоже нерухомости, розташовані зубчасті колеса 25, 26, 28, 29 и 31. Проміжній вал КПП ЗІЛ-130 встановлений в підшіпніках кочення 22 и 35. ведення вал 24 обертається в підшіпніках 17 и 37.

На ньом розташовані зубчасті колеса 16, 14, 8 і 7, відповідно Першої, Другої, третьої и четвертої передачі. Колесо 16 встановлен на шліцах вала, что Забезпечує его осьове переміщення НЕ только для включення Першої передачі, но и для передачі заднього ходу. Решта зубчасті колеса коробки передач ЗІЛ-130 розміщені в підшіпніках ковзання и знаходяться в постійному зачепленні з колесами проміжного вала. Кроме зубчасті коліс на відомому валу с помощью шліцьовіх з’єднань розміщені две зубчасті зчіпні муфти з сінхронізаторамі 5 и 13.

Муфта з сінхронізатором 5 служити для включення четвертої и п’ятої передачі, а муфта з сінхронізатором 13 – Другої и третьої передачі. Для передачі заднього ходу в КПП ЗІЛ-130 включається блок зубчасті коліс 41 через зубчасті колеса 28 и 16.

Зубчасті передачі та підшипники змащуються розбрізкуванням масла, Пожалуйста залівається в коробку передач до Деяк контрольованого уровня. Вірівнювання (сінхронізація) Кутовий швидкости з’єднуються деталей коробки передач та патенти при переміканні зубчасті зачеплень з метою Зміни швідкості автомобіля. Перемикань силового потоку в коробці передач ЗІЛ-130 з одного зубчасті зачеплення на інше при вісокій різниці їх Кутовий швидкости супроводжується ударними НАВАНТАЖЕННЯ, шумом и виробляти до Швидкого виходом з ладу зубчасті коліс. Тому, для найбільш часто вікорістовуваніх передач, застосовують сінхронізаторі фрікційного типу, Які вірівнюють кутові швідкості деталей, что з’єднуються за рахунок тертий на їх конічніх поверхнях.Момент тертий на ціх поверхнях врівноважує відповідній момент інерції обертовіх мас в течение заданого часу (менше 1 с) при відключеному двігуні. Конструкція для Перевірки сінхронізатора КПП ЗІЛ-130 складається з пересувної муфти 1 з диском, на Який впліває вилка перемикань передач, и двох зовнішніх зубчасті вінців 6. Муфта 1 з нейтрального положення (рис.3, б) переміщається вліво або вправо на шліцах ведення вала коробки передач та тоді вінці 6 входять, после сінхронізації швидкости, в зачеплення з внутрішнімі зубчасті вінцямі відповідніх коліс, например, на рис.3, в, г показано переміщення муфти вліво и входження в зачеплення вінця 6 з внутрішнім зубчасті вінцем 8 на колесі 7. попередня сінхронізація швидкости для муфти 1 і колеса 7 забезпечується притиснення конусного кільця 2 до конусу колеса 7.

Надійність роботи сінхронізатора КПП ЗІЛ-130 забезпечують Шість пальців, Які з’єднують конусні кільця 2 і диск муфти 1. Три з них – блокуючі пальці 3, Які жорсткий пов’язують конусні кільця 2, а три інші – здатні фіксуваті 5, Які пружньою пов’язують муфту 1 і конусні кільця 2 с помощью пружин 4.

Пружньою зміщення муфти 1 і конусних кілець 2 обмежує величина кільцевого зазору между конусних поверхонь диска муфти и блокуючого пальця. Повернення у Вихідне положення конусних кілець 2 относительно муфти 1 в тангенціальному напрямку здійснюється фіксують пальцями 5 (после віключення передачі). Вони ж здійснюють осьову фіксацію муфти в нейтральному положенні. Механізм перемикань передач ЗІЛ-130 (рис.2) розташованій в крішці коробки. Перемикань здійснюється від руки водія с помощью хітного важеля 51, Який встановлений в сферична гнізді кришки.


Рис.2. П’ятіступінчаста коробка передач ЗІЛ-130 1 – провідний вал; 2, 17, 22, 35, 37, 39 – підшипники; 3, 21, 23, 36 – стопорні кільця; 4 и 34 – зубчасті колеса постійного зачеплення ведучого и проміжного валів; 5 – сінхронізатор четвертої та п’ятої передач; 6 – втулка зубчасті колеса четвертої передачі; 7 и 31 – зубчасті колеса четвертої передачі; 8 и 29 – зубчасті колеса третьої передачі; 9 – кулька фіксатора; 10 – пружина фіксатора; 11 – штифт замка стріжнів перемикань передач; 12 – кулька замку; 13 – сінхронізатор Другої та третьої передачі; 14 и 26 – зубчасті колеса Другої передачі;15 – вилка перемикань Першої передачі и передачі заднього ходу; 16 – зубчасті колесо Першої передачі и передачі заднього ходу; 18 – кронштейн гальма гальмівного механізму; 19 – фланець карданного шарніра; 20 и 38 – манжети; 24 – ведений вал КПП ЗІЛ-130; 25 – провідне зубчасті колесо Першої передачі; 27, 30 и 32 – стопорні шайби; 28 – зубчасті колесо передачі заднього ходу проміжного валу; 33 – проміжній вал КПП ЗІЛ-130; 40 – розпірна втулка; 41 – блок зубчасті коліс передачі заднього ходу; 42 – установчо втулка; 43 – пробка контрольно-заливного відчинив; 44 – кришка люка відбору потужності; 45 – зубчасті колесо приводу передач;55 спідометра; 46 – злівна пробка з магнітом; 47 – сапун; 48 – Запобіжник включення Першої передачі и передачі заднього ходу; 49 – вісь проміжної важеля; 50 – Фіксатор; 51 – важіль перемикань передач; 52 – проміжній важіль; 53 – Повзун перемикань Першої передачі и передачі заднього ходу 42 – установчо втулка; 43 – пробка контрольно-заливного відчинив; 44 – кришка люка відбору потужності; 45 – зубчасті колесо приводу передач; 55 спідометра; 46 – злівна пробка з магнітом; 47 – сапун; 48 – Запобіжник включення Першої передачі и передачі заднього ходу; 49 – вісь проміжної важеля; 50 – Фіксатор;51 – важіль перемикань передач; 52 – проміжній важіль; 53 – Повзун перемикань Першої передачі и передачі заднього ходу 42 – установчо втулка; 43 – пробка контрольно-заливного відчинив; 44 – кришка люка відбору потужності; 45 – зубчасті колесо приводу передач; 55 спідометра; 46 – злівна пробка з магнітом; 47 – сапун; 48 – Запобіжник включення Першої передачі и передачі заднього ходу; 49 – вісь проміжної важеля; 50 – Фіксатор; 51 – важіль перемикань передач; 52 – проміжній важіль; 53 – Повзун перемикань Першої передачі и передачі заднього ходу


Рис.3. Конструкція сінхронізатора КПП ЗІЛ-130 1 – муфта; 2 – конусний кільце; 3 – блокуючій палець; 4 – пружина; 5 – фіксуючій палець; 6 – зубчасті Вінець муфти; 7 – зубчасті колесо; 8 – Внутрішній зубчасті Вінець зубчастий колеса Нижній кінець важеля 51 входити в паз однієї з вилок, закріпленіх на ползунах. Під дією важеля та чи Інша вилка переміщує муфту з сінхронізатором, включаючі потрібну передачу. Для Зменшення ходу важеля, при включенні Першої передачі и передачі заднього ходу, передбачення проміжній важіль 52, Який встановлений на осі 49. Тім самим досягається примерно однаково Хід рукоятки важеля для перемикань всех передач КПП ЗІЛ-130.Фіксація плазунів в нейтральному и робочих положеннях здійснюється за помощью кульок 9 и пружин 10, Які розміщені в припливи кришки.

Кульки 9 входять в фіксують поглиблення на ползунах, забезпечуючі з одного боку Відсутність самовключення и самовімікання передачі и з Іншого боку – можлівість перемикань передач з невеликим зусилля руки водія. При включенні Першої передачі або передачі заднього ходу в КПП ЗІЛ-130 та патенти Попередньо стиснуті важеля 51 до упору пружину запобіжніка 48. После цього важіль переводитися в положення, Пожалуйста дозволяє перемістіті вилку 15 и Повзун 53. Для Запобігання одночасного включення двох передач предусмотрена замікає (блокуючу ) Пристрій, что складається з штифта 11 и двох пар кульок 12.

При переміщенні одного з повзунів, два других опіняються в нейтральному положенні с помощью кульок и штифта. Замикання здійснюється за рахунок підбору довжина штифта 11 и діаметра кульок 12 відповідно до відстанямі между Повзун, Які ма ють стопорящую поглиблення в горізонтальній площіні. Технічне обслуговування коробки передач ЗІЛ-130 Полягає в періодічній Перевірці кріплення ее до картера зчеплення и ПІДТРИМКИ нормального уровня масла (до залівної пробки).

При зміні масла, при складанні коробки передач не можна допускаті попадання в неї бруду, піску. Це может віклікаті заїдання коліс на вторинно валу, підвіщеній знос сінхронізаторів и ПІДШИПНИКІВ. Необходимо періодічно очіщаті магніт злівної пробки и проміваті сапун на крішці коробки передач або продуваті вентіляційну трубку.

У разі засмічення сапуна або трубки підвіщується Тиск в коробці передач, что может привести до течі масла через ущільнюючі манжети. При розбіранні коробки передач ЗІЛ-130 нужно перевіряті Надійність стопоріння и затягування Гайок кріплення ПІДШИПНИКІВ.

Момент затягування повинен буті НЕ менше 250 Нм. Стопорящую гайки вдавлені їх краю в паз валу. Вдавлювання віробляють оправкой, яка может буті Виготовлена з зубила з затупленням его Гостра кінця для Запобігання розріву краю гайки.

Відвертаті гайку слід ключем з Довгим плечем без попередня виправлення вдавлені краю. Для зняття важеля перемикань передач з кришки коробки та патенти вивернуті корпус запобіжніка на Вісім-десять обертів, щоб его Сухар Вийшов з відчинив в проміжному важелі. У крішці коробки передач та патенти перевіряті затяжку болтів кріплення вилок и головок на Стрижня и Надійність стопоріння їх дротом. Момент затягування болтів повинен становитися 13 … 20 Нм.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Техобслуговування зчеплення ГАЗ-3307
  • Система рульова управління ГАЗ-3307
  • Деталі КПП автомобіля ГАЗ-3307
  • Обслуговування заднього моста ГАЗ-3307
  • Обслуговування палівної системи дизельного двигуна Д-245
  • Зчеплення ГАЗ-3309 з дизельним двигун
  • Операції по Розбирання коробки передач ГАЗ-3309
  • Сервіс переднього моста ГАЗ-3309
  • Ремонт карданних валів автомобілів ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Операції по збірці базових компонентів двигуна ЗІЛ-130
  • Операції по сервісу и ремонту КПП ЗІЛ-130
  • Техобслуговування и ремонт зчеплення ЗІЛ-130
  • Ремонт і регулювання заднього моста ЗІЛ-130

_________________________________________________________________________________________

  • КАМАЗ-4310, 43118, 43114
  • КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
  • КАМАЗ-65115, 6520, 65117
  • КАМАЗ 4308
  • Двигун КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

  • Деталі блоку ціліндрів и головки двигуна ЯМЗ-236
  • Сервісне обслуговування поршневої групи и клонувалі ЯМЗ-236
  • Діагностика та технічні регулювання двигуна ЯМЗ-236
  • Пристрій и регулювання ТНВД и форсунок двигуна ЯМЗ-236
  • Блок ціліндрів и Поршнєва ЯМЗ-238
  • Компоненти системи живлення паливом дизеля ЯМЗ-238
  • Пристрій и регулювання ТНВД дизеля ЯМЗ-238
  • Технічна конструкція коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

  • Компоненти переднього моста и кермові тяги автомобіля МАЗ-5516, 5440
  • Система рульова керування автомобілів МАЗ-5516, 5440
  • Деталі зчеплення и коробки передач МАЗ-5516, 5440
  • Технічне обслуговування ведучих мостів автомобілів МАЗ-5516, 5440
  • Гідропідсилювач рульова управління автомобілів МАЗ-5551, 5335
  • Обслуговування карданної передачі автомобілів МАЗ-5551, 5335
  • Техбслужіваніе и регулювання зчеплення МАЗ-5551, 5335
  • Ремонт і сервіс заднього моста автомобілів МАЗ-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

  • Коробка перемикань передач Урал-4320
  • Пристрій и регулювання мостів Урал-4320
  • Обслуговування роздавальної коробки Урал-4320
  • Компоненти рульова управління Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

  • Обслуговування коробки передач КРАЗ-255, 260
  • Рульовий Механізм и ГУР Краз-255, 260
  • Регулювання и ремонт циліндра ГУР и рульова тяг автомобіля Краз
  • Компоненти ведучого моста и карданні вали Краз-255, 260

Коробка відбору потужності КОМ.

Ее назва натякає на то- что вона відбірає часть крутного моменту двигуна и передает его на СПЕЦІАЛЬНІ Механізми. Це может буті гидронасос або Навісне обладнання комунальної техніки. КОМ працює в тісній зв’язці з коробкою передач, а включається з кабіни транспортного средства. На це маленький Пристрій лягає величезне ОБСЯГИ НАВАНТАЖЕННЯ и робіт.

Коробка відбору потужності

Тому его всегда прагнуть сделать міцнім и довговічнім. Існує 2 типу КОМ перелогових и незалежний від зчеплення. Перший працює тоді, коли двигун працює на холостому ходу. Залежних КОМ легкий їх просто Встановити и почти НЕ нужно обслуговувати. Смороду монтуються на механічною КПП и включається водієм з кабіни. Незалежна КОМ может працювати як з механікою, так и з автоматом.

Вона встановлюється на бетоносмесителях, дорожноочістной техніці, сель-госп машинах. Місце прописки КОМ может стать КПП, роздавальних коробка, двигун або простір между двигун и КПП. КОМ вісокоміцній агрегат, но даже ВІН может ламатіся.

Найчастіше поломки видно відразу, КОМ або перестає нормально включать, або начинает голосно шуміті. Проблеми вірішуються по різному, починаючі пробачимо затягуванням Гайок и закінчуючі повну розбирання КОМ. У будь-якому випадка без відповідніх знань и навичок Самостійної заміні кому не рекомендується виробника.

Дивіться ВІДЕО

Схема включення передач

схема передач

первинний вал

Первинний вал ЗІЛ-130
первинний вал віготовляється зі Сталі 25 ХГМ, Глибина нітроцементованного кулі 0,6 … 0,8 мм, Твердість поверхнево кулі НRCе 61 … 66, Твердість серцевини HRCе 37 … 46.

Основні дані посадочних Місць валу, Допустимі знос шліців, шійок и гнізд валу під підшипники, а такоже дані про шестернях.

Товщина зубів прямоточних шліц-5, 805 … 5, 855

Діаметр гнізда під роликовий підшипник – 43,980 … 44, 007

Діаметр Шийки вала під кульковий підшипник – 60,003 … 60,023

Діаметр Шийки кінця вала – 24,975 … 24,995

вторинна вал

Вторинна вал ЗІЛ-130
Вторинна вал виготовлення зі Сталі 25 ХГМ, Глибина нітроцементації 0,8 … 1,1 мм, Твердість поверхнево кулі HRCе 61 … 66, Твердість серцевини HRCе 37 … 46.

Бітті шійок вторинна вала относительно осі допускається НЕ более 0,05 мм. ! Застосування шійок до вікрішеніх цементуваті кулею усталостного характером не допускається.

Параметри шліців шійок вторинна вала

Діаметр Шийки переднього кінця вала під роликовий підшипник – 29,939..29,960

Діаметр Шийки під кульковий підшипник – 50,003 … 50,020

Діаметр Шийки під втулку шестерні постійного зачеплення четвертої передачі – 47,003 … 47,020

Діаметр Шийки під косозубой шестерню постійного зачеплення Другої передачі – 60,920 … 60,940

Товщина зуба шліцьовій части вала під сінхронізатор:

другий и третій передач – 8,88 … 8,94

четвертої та п’ятої передач – 10,90 … 10,95

Товщина зуба шліцьовій части вала під шестерню Першої передачі – 10,88 … 10,94

Товщина зуба шліцьовій части вала під фланець – 5,99 … 5,94

Догляд за коробкою передач

При зміні масла, а кож при розбіранні коробки передач не допускаті попадання в неї бруду, піску, Які могут віклікаті заїдання шестерень, что обертаються на вторинно валу. Треба очіщаті магніт злівної пробки и проміваті повітряні канали сапуна, ввернутого в інсталяційній болт кріплення кришки. Засмічення ціх каналів віклікає Підвищення тиску в картері коробки, что виробляти до течі масла.

При розбіранні коробки передач нужно перевіряті Надійність стопоріння и затягування Гайок 27, 30 и 32; момент затягування повинен буті НЕ менше 25 кгс * м. Стопоріння зазначеним Гайок здійснюється втіскуванням стоншування краю гайки в паз валу. Вдавлювання треба віробляті бородком з заокругленим кінцем, щоб запобігті розріву краю гайки. Відкручуваті гайки нужно ключем з Довгим плечем без попередня виправлення вдавлені краю гайки.

Технічні характеристики

Надійності вітчізняному агрегату не вістачало, и в жорсткій міському ритмі ВІН іноді підводів. В результате заводу довелося освоїті виробництво модіфікацій з іноземними дизелями. У 1999 году почався випуск версій з агрегатом «ММЗ Д-245.12С». Модернізована модіфікація «ММЗ Д-245.10», доповнено турбокомпресор Schwitzer, чеський ТНВД Motorpal и інтеркулером, відповідала класу «Євро-1».

У 2001 году на ЗІЛ 5301 начали встановлюваті покращений турбодизель моделі «ММЗ Д-245.9» з регулятором тиску Повітря, турбонаддувом и інтеркулером. ВІН розвивалась Потужність в 136 л. с. и відповідав вимоги «Євро-2». З квітня 2008 року по сьогоднішній день всі моделі «Бичок» комплектуються двигун Д245.9, по своих екологічних якости відповіднім Вимоги Євро 3.

Даній двигун, кроме Усього Іншого, оснащується турбонаддувом – це одна з причин такой Великої потужності. Конструкція предполагает охолодження Повітря перед здійсненням поддува.

Технічні характеристики

Двигун Д-245.12С
Кількість ціліндрів 4
Об `єм 4,75 л
Потужність в кінськіх силах 108,8
Потужність в кВт 80
Обертаючій момент 1300-1700 Н * м
частота обертів 2 400 об / хв.
степень стисненого 15,1
Тип РОбочий паливо бензин
Витрати паливо при швідкості вищє 60 км / год 12 літрів
Витрати паливо при швідкості нижчих 60 км / год 25 літрів
двигун Д245.9
Кількість ціліндрів 4
Діаметр циліндра 110 мм
Хід поршня 125 мм
Об `єм 4,75 л
степень стисненого 15,1
Потужність в кінськіх силах 136
Потужність в кВт 100
ШВИДКІСТЬ Обертаном 2 400 об. / Хв.
Обертаючій момент 460 Н * м
Тип РОбочий паливо дизель
Середня витрат паливо 12 літрів на 100 кілометрів
Максимальна ШВИДКІСТЬ (в документах) 95 км / год
Трансмісія и ходова частина
Тип трансмісії механіка
Тип головної передачі гіпоїдні
зчеплення масляний
сінхронізаторі На всех кроме 1 і 3 ступенів
Габарити
висота 2 365 мм
Ширина 2 319 мм
Ширина передньої колії 1 832 мм
Ширина задньої колії 1 690 мм
довжина 6 175 мм
колісна база 3 650 мм
кліренс 180 мм
кліренс 7800 мм
рама Ширина 845 мм
Полки лонжерона (в ширину) 70 мм
Товщина метала лонжерона 5 мм
вантажна платформа довжина 3: 750 мм
Ширина 2 250 мм
висота 450 мм
колеса 6,5Jх16Н2
шини 225 / 75R16С

Найбільш Популярні модіфікації

модіфікація ЗІЛ-5301АО ЗІЛ-5301ТО ЗІЛ-5301ВА
висота 2 885 мм 2 369 мм 3 130 мм
Ширина 1 820 мм 1 820 мм 1 820 мм
Ширина колії 1 690 мм 1 690 мм 1 690 мм
довжина 6 195 мм 9 795 мм 6 765 мм
довжина кузова 3 800 мм 3 850 мм 3 800 мм
Відстань между мостами 3 650 мм 4 250 мм 4 250 мм
Відстань від переднього моста до крайньої точки переднього бампера 840 мм 840 мм 840 мм
кліренс 170 мм 170 мм 170 мм
вагові характеристики
Маса спорядження автомобіля 3 695 кг
максимальна вантажопідйомність 3 450 кг
Повна маса при максимальному завантаженні 6 950 кг
вага колеса 42 кг
Рама и тент вантажний части 740 кг
КПП 85 кг
Мотор з усім супутнім обладнанням 620 кг
Розподіл НАВАНТАЖЕННЯ по мостам передній 2 300 кг
задній 2 190 кг
Розподіл НАВАНТАЖЕННЯ по мостам з урахуванням полного завантаження передній 2 350 кг
задній 4 900 кг

двигун

Вантажівка «Бичок» всі роки свого виробництва оснащувався автомобільної модіфікацією тракторного 4-ціліндрового дизельного двигуна Д-245 (об’єм 4750 см³) Мінського моторного заводу (ММЗ). Були ОКРЕМІ експеримент по оснащенню ЗІЛ 5301 імпортнімі моторами: Катерпиллар (135-сильний САТ-3054); Рено (136-сильний Renault MIDR 040226F4); Болгарська 120-сильним «ВАМО». Альо смороду так и залиша на Рівні дослідів и експеріментів.

Чи не можна Сказати, что вікорістовуваній для «Бичка» двигун Д-245 середини дев’яностих и качана 2010-х років – це один и тієї ж мотор. За зазначеним годину Сейчас дизель, обладнань турбонаддувом, пройшов цілий ряд модернізацій, Завдяк Яким его Потужність Зросла з 109 до 136 к.с., а екологічний клас БУВ піднятій з нуля до Євро-3 (передбачало ввести и стандарт Євро-4) .Вплоть до 2005 року на ЗІЛ 5301 встановлювали дізельні двигуни Д-245.12С и Д-245.9 (обидвоє Євро-0). У 1999 му году почався такоже випуск версій з силовим агрегатом Д-245.12С. Модернізована модіфікація ММЗ Д-245.10 доповнено турбокомпресор «Schwitzer», чеське паливно насосом високого тиску «Motorpal» и інтеркулером, и відповідає міжнародному стандарту Євро-1.

У січні 2005 року все Сімейство «Бичков» получил дізельні двигуни Д-245.9 Е2 (Євро-2), а з квітня 2008 року – Д-245.9 Е3 (Євро-3). Модіфікації Вантажівки з модернізованімі двигун получил відповідну «приставку» до свого Заводська індексу.

Глибока модернізація двигуна Д-240, что встановлюється на трактора МТЗ, в цілому показала себе на «бички» гідно: вона має помірній «апетит» и відмінні тягово-дінамічні показатели. Власник ЗІЛ 5301 відзначають, что Вантаж на свои «Бички» и по 4, и по 4,5 тонни, и автомобіль всегда справлявся з подібним перевантаження.

Інші Параметри двигуна Д-245 для ЗІЛ 5301:

  • Суха маса двигуна – 430 кг;
  • Розташування ціліндрів – L-образні;
  • Діаметр циліндра – 110 мм;
  • Частота Обертаном – 2400 об / хв;
  • Крутний момент – 35 кгс · м (350 Н · м), при 1300-1700 об / хв;
  • Степень стисненого – 15,1.
  • Витрати дизпаливо: при Постійній швідкості 60 км / год – 16 літрів на 100 км.
  • ОБСЯГИ паливного бака: 125 літрів.

Трансмісія, рульовий и гальмівне управління

ЗІЛ 5301 «Бичок» укомплектованість механічною тріходовій п’ятіступінчастою трансмісією з сінхронізаторамі інерційного типу на всех п’яти передачах. Передавальні числа коробки передач – Першої – 6,45; другий – 3,56; третій – 1,98; четвертої – 1,275; п’ятої – 1,00; заднього ходу – 6,15.

Карданами передача Відкрита, зі зміннім шліцьовім з’єднанням и проміжної опорою. Карданні шарнірі – на голчастіх підшіпніках. Ведучий міст одноступінчатій. Головна передача – гипоидная (передавальний число 3,273). Диференціал шестерні, конічній. Напівосі – розвантаження типу.

Система зчеплення на «бички» – фрікційна, суха, однодискова, з періферійнім Розташування натіскніх пружин. Привід – гідравлічний з пневмо-підсілювачем. Рульовий Механізм обладнання системою гідравлічного Посилення. Положення рульова колеса регулюється за кутом Нахил и вісоті. Тип рульова управління – гвинт з кулькова гайка и поршень-рейка, зачіпляються з зубчасто сектором вала сошки.

В автомобілях ЗІЛ 5301 вікорістовується гальмівна система з гідравлічнім двоконтурнім приводом и пневмоусилителя. Передні гальмівні Механізми дискові, а задні – барабанні. Гальмівні Механізми заднього моста обладнані автоматично регулятором гальмівніх сил. Гальма стоянки – з приводом на колодки задніх коліс.

Підвіска, система електрообладнання

Тип передньої підвіски – на двох напівеліптічніх ресорах з заднімі ковзаючімі кінцямі, плюс два амортизатора. Тип задньої підвіски – на двох основних та двох Додатковий напів-еліптічніх ресорах.

Система електрообладнання на «бички» однопроводная, з номінальною напругою 12 V. Стартер має напругою 24 V. встановлен генератор змінного Струму марки 1652.3701. Акумуляторних батарей две, напругою по 12 V, їх тип – 6СТ-110ТР. Свічки – тип 11.721.083. Лампи ближнього и подальшого освітлення – марки ТН 114. Стартер – 74.3708000. Реле-регулятор – 206 / 207.3702.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *