Контроллер автоматического управления отопителем «Омега» купить недорого с доставкой

  • Автоматическое поддержание заданной водителем температуры в режимах «НАГРЕВ» и «ОХЛАЖДЕНИЕ»;
  • Управление штатным отопителем «ВАЗ 2110-2112»;
  • Управление кондиционером любого типа; *
  • Принудительное включение отопителя в режим «НАГРЕВ»;
  • Принудительное включение кондиционера в режим «ОХЛАЖДЕНИЕ»; *
  • Автоматическое регулирование скорости вращения вентилятора отопителя;
  • Ручное регулирование скорости вращения вентилятора отопителя;
  • Задержка включения компрессора при запуске двигателя;
  • Запоминание в энергонезависимой памяти установочной температуры воздуха в салоне;
  • Индикация реальной температуры в салоне автомобиля, автоматический переход на индикацию желаемой температуры при нажатии на соответствующие кнопки управления;
  • Индикация шкалы скорости вращения вентилятора отопителя;
  • Режим «ПРОСУШКА» – одновременное включение кондиционера и отопителя. *
  • * Данные функции относятся к блокам климат-контроля, установленным на автомобили с кондиционерами
    Функции устройства в режиме климат – контроль:

  • Автоматическое поддержание заданной водителем температуры в режимах «НАГРЕВ» и «ОХЛАЖДЕНИЕ»;
  • Управление штатным отопителем «ВАЗ 2110-2112»;
  • Управление кондиционером любого типа; *
  • Принудительное включение отопителя в режим «НАГРЕВ»;
  • Принудительное включение кондиционера в режим «ОХЛАЖДЕНИЕ»; *
  • Автоматическое регулирование скорости вращения вентилятора отопителя;
  • Ручное регулирование скорости вращения вентилятора отопителя;
  • Задержка включения компрессора при запуске двигателя;
  • Запоминание в энергонезависимой памяти установочной температуры воздуха в салоне;
  • Индикация реальной температуры в салоне автомобиля, автоматический переход на индикацию желаемой температуры при нажатии на соответствующие кнопки управления;
  • Индикация шкалы скорости вращения вентилятора отопителя;
  • Режим «ПРОСУШКА» – одновременное включение кондиционера и отопителя. *
  • * Данные функции относятся к блокам климат-контроля, установленным на автомобили с кондиционерами

    Функции устройства в режиме бортовой маршрутный компьютер:

  • Индикация напряжения в бортовой сети автомобиля;
  • Индикация температуры двигателя автомобиля;
  • Указание мгновенного расхода топлива Л/100 км. или Л/час;
  • Указание остатка топлива в баке;
  • Расчет запаса хода на остатке топлива;
  • Указание оборотов двигателя;
  • Указание положения дроссельной заслонки (%);
  • Отображение ошибок блока управления двигателя в виде текстового описания.
  • Блок управляет штатным отопителем или кондиционером, для установки на автомобили ВАЗ 10-го семейства с двигателями объемом 1500, 1600, 1800 куб.см. и электронной системой управления впрыском топлива типа Январь 5.1., Январь 7.2.(Ителма), BOSCH M1.5.4., BOSCH МР 7.0., BOSCH 7.9.7, Ителма VS-5

    Блок управляет штатным отопителем или кондиционером. Он автоматически поддерживает требуемую температуру в салоне, плавно регулирует в широком диапазоне обороты вращения вентилятора, от минимальных до максимально возможных. Блок имеет режим коррекции показаний с датчиков внешней и внутренней температур, а также возможность индикации кодов неисправностей ЭСУД, напряжения бортовой сети и температуры двигателя автомобиля. Яркая и насыщенная индикация, удобное и современное управление делают управление климатом в салоне простым и комфортным.

Основные возможности климат-контроля ВАЗ-2110

Назначение автомобильной климатической установки – управление в автоматическом режиме системой кондиционирования (системой вентиляции при отсутствии кондиционера) и отопителем внутри автомобиля. Рассмотрим работу климатической установки на примере блока управления «Бриз», который можно устанавливать на все модификации семейства ВАЗ-2110, независимо от системы впрыска и типа силового агрегата.

Блок управления (контроллер) климат контролем автомобиля ВАЗ-2110 «Бриз» умеет поддерживать заданную пользователем температуру в салоне, относясь к однозонным климатическим установкам. Управляет режимами работы штатного отопителя и кондиционера, руководствуясь показаниями температурного датчика, устанавливаемого возле плафона подсветки автомобиля. Для обеспечения объективности мониторинга температуры внутри салона датчик снабжён обдувным вентилятором. Блок обладает функцией интерпретации показаний, снимаемых с обоих температурных датчиков (салонного и внешнего), возможностью отображения (индикации) на дисплее кодов неисправности климат-контроля, ЭСУД, температуры силового агрегата и, напряжения бортовой электросети.

Режимы работы климатической установки десятки:

  • автоматическое поддержание указанной в настройках температуры внутри салона;
  • полуавтоматический режим функционирования климатической системы;
  • переход в ручной режим управления внутренним микроклиматом;
  • управление работой автокондиционера и печного вентилятора.

Блок управления «Бриз» способен отслеживать температуру воздуха вне и внутри салона, напряжение бортовой электросети и температуру силового агрегата, допускает считывание кодов ошибок, выдаваемых ЭСУД (работает не для всех двигателей). БУ «Бриз» монтируется на штатное место установки родного блока управления отопителем ВАЗ-2110, но работоспособность многих дополнительных функций климат-контроля (включая управление работой кондиционера, индикации на дисплее температурных показателей) может быть обеспечена только при наличии соответствующих подключений.

Распиновка разъёма климатического контроля ВАЗ-2110, касающаяся работы печки, стандартная, а для подключения дополнительных функций необходимо использовать 13-контактный разъём по следующему алгоритму:

  • провод белого цвета, управляющий работой кондиционера, подключается одной стороной к контакту № 10, а другой – к обмотке реле кондиционера;
  • провод синего цвета подключаем к контакту № 7 (другой вывод – к внешнему температурному датчику);
  • провод коричневого цвета, отвечающий за диагностику неисправностей, идёт к контакту № 12 и к диагностической колодке ВАЗ-2110 (K-LINE).

Возможна ли установка кондиционера на ВАЗ 2110?

Да, в конструкции автомобиля ВАЗ 2110 изначально заложена возможность установки кондиционера. Более того, когда «десятки» ещё выпускались (а выпускать их прекратили в 2009 году), автомобиль можно было приобрести в комплекте с заводским кондиционером. Но такая покупка была по карману не каждому, так как цена машины при этом увеличивалась почти на треть. Именно поэтому многим владельцам ВАЗ 2110 приходилось ставить кондиционеры позднее. Чтобы поставить это устройство в машину, её не придётся дорабатывать. В торпеде не потребуется проделывать дополнительные вентиляционные отверстия. В моторном отсеке не нужно прокладывать отдельные магистрали для трубок и электропроводки. Место для всего этого уже есть. Это означает, что установка кондиционера в ВАЗ 2110 совершенно законна, и при прохождении техосмотра никаких вопросов к автовладельцу не возникнет.

Об особенностях установки кондиционера на автомобили с разными двигателями

Автомобиль ВАЗ 2110 комплектовался различными моторами — на 8 и 16 клапанов. Они отличались не только по мощности, но и по габаритам. Эти моменты следует учитывать при выборе кондиционера. Вот о чём нужно помнить:

  • конденсатор для кондиционера под 16-клапанный мотор больше. Он на 4 см шире, на 2 см выше и на 920 грамм тяжелее;
  • все крепёжные отверстия в конденсаторе для 16-клапанного автомобиля смещены на 1.5 см вниз;
  • трубки для охладительного контура 16-клапанного автомобиля, как и жгут электропроводки, длиннее примерно на 8 см.

В остальном кондиционеры для автомобилей с разными моторами идентичны, и принципиальных конструктивных отличий у них нет.

О выборе кондиционера на ВАЗ 2110

Если водитель решил установить кондиционер на «десятку», выбор моделей будет невелик:

  • «Фрост». Самый популярный производитель у отечественных автолюбителей. Выпускает кондиционеры для многих моделей ВАЗ, в том числе и на ВАЗ 2110. Каталожный номер — 217ОF-8100046–83. Достоинством является демократичная цена, которая начинается от 12 тыс. рублей. Недостатком является отсутствие заслонки на отопителе. Также отмечается высокая инертность устройства (т. е. кондиционеру требуется 2–3 минуты для изменения температуры). Но эти недостатки трудно назвать существенными, и «Фрост» сегодня является оптимальным выбором для ВАЗ 2110;


    «Фрост» — оптимальный вариант для ВАЗ 2110

  • стандартный кондиционер ВАЗ (каталожный номер 2170LF-8120170–00). Второе по популярности устройство, цена которого начинается от 14 тыс. рублей. Недостаток у него только один: найти сегодня в продаже штатный «вазовский» кондиционер весьма непросто. Они практически пропали с рынка. Хотя лет 5 назад прилавки были ими буквально завалены;


    Найти штатный кондиционер для ВАЗ 2110 сегодня не так-то просто

  • кондиционер с «Приоры». Этот вариант следует рассматривать в последнюю очередь, поскольку оптимальным он не является. Дело в том, что «Приоры» за годы выпуска комплектовались разными кондиционерами. Сначала в них ставили штатные вазовские кондиционеры, потом стали появляться устройства Halla, а на самых поздних моделях начали ставить Panasonic. Установка всех этих устройств в ВАЗ 2110 требует существенной доработки торпеды (в ней придётся прорезать несколько новых отверстий, а уже имеющиеся — расширить). Это позволит поставить кондиционер, но неизбежно вызовет вопросы при техосмотре. И только водителю решать, нужно ему это, или нет.

Режимы работы климатического контроля

Перед использованием блока необходимо выполнить калибровку климат-контроля, для чего следует нажать кнопку A/C и, не отпуская её, включить зажигание. Как только на дисплее появятся три ориентированные горизонтально полосы, кнопку можно отпустить. Калибровка выполнится автоматически, а её длительность составляет порядка 5 – 10 секунд. Если при эксплуатации климат-контроля обнаружится, что положение воздушной заслонки плохо соотносится с введённым значением, необходимо произвести повторную калибровку по тому же алгоритму. Как уже отмечалось, климат-контроль десятки функционирует в трёх режимах: автоматическом, ручном и режиме «Полуавтомат».

При выборе ручного режима (о чём будет свидетельствовать не горящий светодиод, расположенный над клавишей AUTO»), заслонка управляется вручную с помощью соответствующего регулятора. На дисплее за отображение положения заслонки отвечает левая шкала в виде полосок. Управление скоростью вращения печного вентилятора осуществляется посредством нажатия на рукоятку регулятора с последующим вращением в нужную сторону (по часовой стрелке – увеличение скорости, против – уменьшение). По истечении пятисекундного интервала времени режим регулировки скорости работы вентилятора отключается, и регулятор обратно переходит в режим управления заслонной климатической системы.

Чтобы перевести работу КК в автоматический режим, достаточно нажать кнопку AUTO. При этом загорается соответствующий светодиод, а регулировочной рукояткой можно задать требуемую для комфортного пребывания в автомобиле температуру. В дальнейшем блок управления климатической установкой ВАЗ-2110 будет самостоятельно управлять работой кондиционера и отопителя для обеспечения необходимого температурного режима. Полуавтоматический режим включается, как только пользователь попытается изменить скорость вращения вентилятора, используя соответствующий регулятор. В этом случае управление заслонкой климат-контроля будет по-прежнему осуществляться автоматически, в отличие от режима работы печного вентилятора. Для переключения в автоматический режим функционирования необходимо дважды быстро нажать кнопку AUTO.

Самая правая клавиша с надписью INJ отвечает за включение режима мониторинга и индикации напряжения электросети автомобиля, рабочей температуры силового агрегата и отображения кодов ошибок ЭСУД (при наличии проблем в работе двигателя). Отображение каждого из перечисленных параметров выбирается последовательным нажатием клавиши. Чтобы кнопка работала, необходимо выполнить подключение к блоку управления климат-контролем диагностической цепи ВАЗ-2110.

Вторая справа кнопка ответственна за включение индикации на дисплее температуры воздуха, измеряемого внутренним датчиком. Клавиша, расположенная посредине, включает режим отображения температуры воздуха вне автомобиля. Обе указанные клавиши требуют установки соответствующих датчиков и подключения их к блоку управления. Крайняя левая кнопка A/C – включатель/выключатель кондиционера (при его наличии в автомобиле). Осуществление поддержки установленной температуры при включенном кондиционере осуществляется аналогично – посредством управления заслонкой, регулирующей подачу тёплого и охлаждённого воздуха.

Как и положено климатической установке, основные параметры её работы (включая температурный режим внутри машины, скорость вращения печного вентилятора, режим работы электронного блока управления) запоминаются во внутренней памяти контроллера при выключении зажигания или полном обесточивании бортовой электросети. При включении зажигания климатическая установка включается с некоторой задержкой, дабы не препятствовать запуску двигателя. После этой искусственной задержки климат-контроль начинает функционировать в соответствии с сохранёнными пользовательскими предпочтениями, работавшими на момент выключения зажигания.

Климат-контроль. Обслуживание и эксплуатация.

Система климат-контроля в автомобиле происходит из «рода» холодильной техники, самый близкий родственник ее – климатические установки для помещений. И если не вдаваться глубоко в нюансы термодинамики и техники, то устройство системы представляется достаточно простым. Основные ее части – кондиционер, датчики и электронный блок управления.

Центр всей системы – кондиционер. По своему устройству он похож на холодильник и представляет собой герметичную систему из двух радиаторов – «горячего» (он же конденсатор) в моторном отсеке и «холодного» (он же испаритель) в салоне, рабочего термовещества – фреона и компрессора, его перекачивающего. Постоянно циркулируя по системе трубок из одного радиатора в другой, фреон охлаждается (отдает тепло) и конденсируется, становясь жидкостью в «горячем» радиаторе, а затем, проходя через «холодный», распыляется внутри радиатора через вентиль и, испаряясь, уже сам поглощает тепло, охлаждая радиатор и, соответственно, воздух, который и подается вентилятором в салон машины.

Когда кондиционер впервые появился на автомобилях (естественно, на самых дорогих и сначала только как элит-опция), казалось, что комфорт в классе «люкс» уже достигнут. Однако погода за окном переменчива, и чтобы все время ездить в машине с полюбившимся климатом с 19 °С, нужно было постоянно подстраивать кондиционер сообразно внешней среде. Такая необходимость отпала с развитием автоэлектроники, когда к кондиционеру добавили датчики и блок-контроллер.

Назначение электронной части системы – управление кондиционером и поддержание заданного пользователем температурного режима. Технически это осуществляется с помощью ряда датчиков, которые в каждый момент времени измеряют температуру «за бортом», в салоне автомобиля, а также давление внутри системы кондиционера.

В самых современных из них конструкция совершенствуется по пути увеличения числа датчиков и, соответственно, считываемых параметров (например, инженеры Land Rover добавили «датчик солнца»), что позволяет точнее поддерживать выбранный режим.

Сигналы со всех датчиков поступают на электронный блок управления, который обрабатывает их и, сообразно результатам, посылает сигналы на устройства управления кондиционером. Здесь блок управляет электромуфтой компрессора, вентилятором кондиционера и положением воздушных заслонок с электроприводами, посредством которых смешиваются потоки охлажденного и неохлажденного воздуха, при этом создается нужная температура в салоне.

Странная жара

Наиболее часто встречающаяся пользовательская проблема с кондиционером – это когда при включении после «зимней спячки» обнаруживается, что он либо «не холодит» совсем, либо «холодит слабо». Подобные явления, впрочем, могут произойти и посреди лета, после того как кондиционер некоторое время проработал исправно.

В большинстве случаев причиной тому – утечка фреона. Возникает она, в основном, из-за коррозии металла и износа уплотнений в системе. Фреон может уходить в любом месте – из-под сальника компрессора, ниппеля, шланга, но чаще всего из радиатора и трубок.

По техническим требованиям они делаются из алюминия и повреждаются дорожной грязью и солью, летящими под капот. Грязь также забивает соты радиатора кондиционера, который, стоя впереди, принимает на себя весь поток. Это также часто оказывается причиной того, что кондиционер начал «холодить» слабее.

Типичный симптом такого засорения – снижение эффективности кондиционера при стоянии в пробке и появление ее при скоростном движении. Тот же симптом, впрочем, может указывать и на другую неисправность – отказ вентилятора, обдувающего радиатор кондиционера.

От сезонного простоя нередко возникают и проблемы с компрессором. Он смазывается растворенным во фреоне специальным маслом, которое во время бездействия стекает из агрегата. И при включении «сухой» компрессор либо заклинивает, либо он начинает вращаться с характерным грохочущим звуком, возникающим от трения без смазки, которое, само собой, способно сильно приблизить выход из строя.

Еще одна очень часто встречающаяся проблема, возникающая, как правило, уже после начала эксплуатации, – это слабый поток воздуха при максимальных оборотах вентилятора. Причиной здесь оказывается засорение пылью фильтра очистки воздуха, через который воздух поступает в салон.

Сравнительно реже выходят из строя электроприводы заслонок и электроника – датчики – и (довольно редко) блок управления. Единственной, более-менее типичной причиной в этом случае оказывается, пожалуй, разве что банальное разрушение контактов и проводки, возникающее вследствие все той же коррозии от грязи и соли.

Метеосервис

С появлением солнца и тепла оживает и рынок услуг по ремонту и обслуживанию кондиционеров, предоставляемых как на сертифицированных станциях у официальных дилеров, так и достаточно большим числом разного уровня СТО и мастерских. Уже глядя на стоимость запчастей, климат-контроль дешевой системой не назовешь.

Так, цены на компрессор кондиционера для иномарок среднего класса начинаются от $500, радиатор стоит $300-500 и даже выше, фрагменты трубок – $50-150. Прибавим сюда стоимость нормо-часа работ на станции – от $30 до $60, (а замена деталей кондиционера объективно требует достаточно много времени) – и получим вполне ощутимую для бюджета сумму.

Традиционно пользующаяся спросом сезонная услуга – заправка фреоном, за которую просят в среднем от $100-150 на фирменном сервисе и до $40-60 в мастерских.

Кстати, стоит знать, что фреон бывает разный: в кондиционерах машин старше 10-15 лет применялся фреон марки R-12, который, как выяснилось, разрушает озоновый слой Земли, поэтому с начала 90-х начали использовать экологически безвредный – марки R-134а.

Новый фреон плотнее, поэтому в старых машинах, у которых кондиционер сделан под R-12, заправлять R-134а нельзя, иначе выйдет из строя слишком слабый для него компрессор. Впрочем, вряд ли владельца такой машины потянет на «экологию» – R-134а заметно дороже и стоит $8-10 за килограмм против $1-2 за кг старого R-12 (на заправку требуется, в большинстве систем, не более 1.5 кг).

Тут и у владельцев достаточно «свежих» машин, когда прошли сроки гарантийного обслуживания, появляется соблазн сэкономить, тем более что более легкий R-12 меньше нагружает компрессор и кондиционер будет лучше «холодить». Однако на сертифицированных станциях R-12 не заправляют, а при заправке в различных «местных мастерских» нередки «недо-» и (что еще хуже) «перезаправки», когда в систему, из-за неточного оборудования или невнимательности механика, закачивают лишних 200-300 граммов.

От этого возникает повышенное давление, которое недопустимо нагружает систему, а ее, учитывая стоимость деталей, нужно беречь. Вообще, недорогое низкопрофессиональное обслуживание очень часто вместо экономии приносит обратный результат. (Эту обширную и серьезную тему мы осветим в одном из будущих номеров).

Устойчивый климат

Система климат-контроля требует внимания, но (это касается любой системы современного автомобиля) пользовательское обслуживание ее минимально. В первую очередь автовладельцу, обнаружившему, что кондиционер стал хуже «холодить», не стоит подолгу откладывать визит на сервис – всегда быстрее и дешевле устранить небольшую неисправность, чем затем делать более крупный ремонт.

Очень неплохо во время сезона простоя системы, в теплом гараже или на отапливаемой мойке (где температура выше +5 °С, иначе система не включится), запустить кондиционер и несколько минут дать ему поработать. При приближении же летнего сезона, не стоит дожидаться жары, когда кондиционер понадобится, – разумно с первым теплом опробовать его и, если что-то не в порядке, – не откладывая ехать на сервис. В это время на ремонт кондиционеров еще нет длинных очередей и на станции обслужат быстро.

Климат-контроль. Обслуживание и эксплуатация.
5 (100%) 1 голос[а]

Основные неисправности климат-контроля ВАЗ-2110

Поскольку полноценная климатическая установка содержит множество дополнительных узлов и деталей, неудивительно, что надёжность такой сложной системы по умолчанию должна быть не больше, чем собственно у отопителя или кондиционера. Другими словами, к проблемам функционирования системы отопления и кондиционирования добавляются те неисправности, которые характерны для работы собственно контроллера климатической системы. Схема климат-контроля ВАЗ-2110 предусматривает наличие электронного БУ и привода заслонки, регулирующей смешивание тёплого и холодного воздушных потоков для обеспечения оптимальной температуры воздушного потока, поступающего в воздуховоды.

Если климатическая установка не обеспечивает выхода на требуемый температурный режим, необходимо заняться поисками неисправности. Первое, что нужно сделать – проверить работоспособность датчика температуры. Делается это посредством замера сопротивления датчика, которое должно удовлетворять следующим условиям:

  • при температуре 16º С быть равным 2950 Ом;
  • при температуре 22º С быть равным 2800 Ом;
  • при температуре 30º С быть равным 2600 Ом.

Если значения на мультиметре отличаются более чем на 25 Ом – датчик неисправен и подлежит замене.

О неисправности датчика положения приводного вала микроредуктора (управляющего работой заслонки климатической установки) также можно судить по соответствию сопротивления нормативным показателям. Проверка осуществляется следующим образом: при подключённом к системе температурном датчике рукояткой установить минимальное значение температуры, отсоединить от разъёма Х1 управляющий контроллер, запустить силовой агрегат и измерить мультиметром сопротивление между входными контактами датчика положения приводного вала моторедуктора. Мультиметр должен показать 0.85 – 1.25 КОм.

Такую же проверку следует осуществить и в положении максимальной температуры – в этом случае для первой группы контроллеров сопротивление должно лежать в пределах 3.30 – 5.00 КОм. Если сопротивление нулевое или одинаковое на обоих режимах – проблема в неисправном микромоторедукторе, который неремонтопригоден. Впрочем, причина может заключаться и в некорректной работе самого контроллера – в этом случае на привод редуктора питающее напряжение подаваться не будет.

Проблема с недостаточным обогревом в холодное время года может быть связана с заклинившей заслонкой отопителя. Чтобы убедиться в этом, необходимо запустить силовой агрегат, установить обороты вращения печного вентилятора на максимум. После этого регулятор температуры необходимо последовательно установить в режим MIN, а затем MAX.

Салон «ВАЗ-2110»

О комфорте внутри «десятки» только мечтать. Салон тесный, ничего особенного там нет. Однако производителю надо отдать должное. «Десятка» — первый «советский» автомобиль с регулируемой рулевой колонкой. Панель полностью повернута на водителя, и это удобно для него, а вот сосед справа будет упираться в нее левой коленкой.

Багажник рассчитан на 450 л груза. Сюда легко поместится сложенная детская коляска, а с перевозкой длинномеров возникнут проблемы: задние сиденья в «десятке» не складываются.

С опциями тоже все печально. На ранних моделях доступны только электростеклоподъемники и подогрев передних сидений, у поздних найдете ГУР и кондиционер (на «Богданах» — ЭУР).

О безопасности в «ВАЗ-2110» только мечтать. Тут нет ни ABS, ни подушек безопасности — вся надежда на иконки с богами. И это один из главных минусов «ВАЗ-2110» , перечеркивающих все плюсы автомобиля, прежде всего, для новичков и молодых водителей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ИЗГОТОВИТЕЛЬ: «МикроЛайн», Нижний Новгород.

ГАРАНТИЯ: 12 месяцев.

СОВМЕСТИМОСТЬ С КОНТРОЛЛЕРОМ: Январь 5.1, Январь 7.2 (Ителма), BOSCH M1.5.4, BOSCH MP 7.0, BOSCH 7.9.7, Ителма VS-5.

ДИСПЛЕЙ: светодиодный.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ

УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТОМ: автоматический режим поддержания заданной температуры, полуавтоматический режим поддержания заданной температуры, ручная регулировка температуры в салоне (положение воздушной заслонки), управление кондиционером.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ: измерение внешней температуры, измерение температуры двигателя, напряжения бортовой сети, считывание и сброс кодов ошибок ЭСУД.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

УСТАНОВКА: установка системы климат контроля БРИЗ на ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112 осуществляется в место штатного САУО и не вызывает головной боли, единственное, что насторожило, так это ненадежная фиксация в проеме, которая послужила причиной перекоса блока во время управления.

ЭРГОНОМИКА: управление системой климат контроля БРИЗ 2110 происходит с помощью пяти кнопок, расположенных в нижней части блока, и энкодера. Вышеупомянутые кнопки имеют следующие предназначение: A/C — управление кондиционером; AUTO — автоматический режим поддержания заданной температуры; t — режим отображения температуры за бортом автомобиля; t внутри символа автомобиля — режим отображения температуры внутри автомобиля; INJ — режим отображения температуры двигателя, напряжения бортовой сети и считывания кодов ошибок. Сигнализацией включения каждой из кнопок служит светодиод. Энкодер же предназначен для регулирования оборотов вентилятора и изменения положения воздушной заслонки, переключение между режимами вентилятор/заслонка осуществляется нажатием.

РАБОТА БЛОКА: во время тестирования БРИЗ 2110 была замечена некоторая неадекватность работы блока в автоматическом режиме, а именно — при непрогретом двигателе вентилятор выходит на максимальные обороты и регулировка температуры осуществляется лишь изменением положения воздушной заслонки, что приводит к охлаждению и так еле теплого воздуха. Но выход из данной ситуации есть — воспользоваться полуавтоматическим режимом, тогда скорость вентилятора будет задаваться вручную, а положение заслонки — автоматически.

Достижение необходимой температуры происходило достаточно быстро, да и на изменение климата в салоне блок реагировал достаточно шустро, главное, перед эксплуатацией блока провести калибровку датчика температуры в салоне. Сначала мы эту процедуру не провели, и блок буквально «сходил с ума», лихорадочно шевеля заслонкой и показывая неправильные значения температур, но после калибровки все прошло.

Небольшое неудобство было испытано во время работы с блоком «вслепую». Так как кнопки включения режимов находятся заподлицо с корпусом, то приходится отвлекаться от дороги, чтобы попасть пальцем в нужную, также насторожила неинформативная работа энкодера.

ДИСПЛЕЙ: на светодиодный дисплей системы климат контроля БРИЗ 2110 выводится такая информация, как: индикация температуры в салоне; индикация температуры за бортом; индикация напряжения бортовой сети, температуры двигателя, кодов ошибок ЭСУД; индикация положения воздушной заслонки и скорости вращения вентилятора осуществляется с помощью шкал, расположенных по бокам дисплея. Из-за маленьких символов, расположенных у «подножия» шкал, приходится привыкать к тому, за что какая из них отвечает. Причем у левой шкалы есть особенность: если блок климат-контроля работает в режиме «авто», то эта шкала информирует о заданной температуре, а если речь идет о ручном режиме, тогда шкала показывает текущее положение воздушной заслонки. Читаемость дисплея в целом находится на приемлемом уровне.

ОСОБЕННОСТИ: одной из особенностей блока БРИЗ 2110 является то, что с помощью оного можно управлять кондиционером (во время теста адекватность работы данного режима не была проверена, так как автомобиль не был оснащен последним). Еще одна приятная особенность — после включения зажигания предусмотрена задержка включения всех элементов управления для облегчения запуска двигателя.

ВНЕШНИЙ ВИД И КАЧЕСТВО ИЗДЕЛИЯ: лицевая часть изделия имеет нормальное качество изготовления, чего не скажешь о тыльной стороне, которая сделана из оцинкованной жести (скорее всего, задумана конструкторами для лучшего отвода тепла) достаточно грубо, с криво приклепанным фиксатором, который и является виновником ненадежной фиксации блока в проеме. Внешний же вид изделия достаточно хорошо гармонирует с приборной панелью.

Лада 4×4 3D ___*НиВкА*___ › Бортжурнал › Климат контроль на базе САУО ВАЗ-2110 часть 1.

Так и так. Всем привет. Давно не писал… Был в поиске нужной мне инфы для установки данного девайся. Вообщем, начнем с того, что в ниве стоит классический кран, который каждый год регулярно ломается. Недолго думая, поставил я кран от ВАЗ 2108. Его ставил летом и суть не о нем даже сейчас. Так вот, печка в прохладные дни сходит с ума. Если открыть полностью кран-жарко, закрыть полностью-холодно, среднее положение -жарко или холодно и постоянно приходится отвлекаться от дороги дергая кран. Немного полазив в инете наткнулся на климат контроль от ВАЗ-2110. Ставить его я так думаю не трудно… Минусы данного девайся в том, что после долгих лет ломается датчик температуры. Но и то ему продлевают жизнь, так что это не критично. Для того, чтобы установить климат контроль, вы должны прежде всего поставить кран ваз 2108, чтобы упростить себе жизнь. Но если вам нравится и классический кран, то можно моторедуктор приколхозить и туда:) По запчастям и примерная цена: -Блок печки ВАЗ-2110-8128020 (бу 500руб) -Датчик температуры ВАЗ-2110-8128050 (новый 310руб) -Моторедуктор крана но ВАЗ-2110-8127200 (новый 650руб) -Провод 2х жильный 0.5мм 10м (160 руб) -Клеммы маленькие (мама) 21 шт (42 руб) -Клеммы большие (мама) 6 шт (28 руб) -Изолента (30 руб)
На ВАЗ-2110, 2111 и 2112 установлена автоматическая система управления отопителем (АСУО), которая сама создает температуру в машине заданную водителем. Эдакий климат-контроль без кондиционера, зимняя версия. Мозги системы — контроллер 3 на схеме типа 13.3854 с двумя ручками управления. Левой ручкой регулируем температуру в салоне (от 16 до 30 °С), правой регулируем вентилятор: 0 — выключен; I — средняя частота вращения; II — малая частота вращения; А — автоматически. Итак, приводим расшифровку схемы отопителя ВАЗ-2110 1 — электродвигатель вентилятора; 2 — дополнительный резистор; 3 — контроллер; 4 — монтажный блок; 5 — выключатель зажигания; 6 — датчик температуры воздуха в салоне; 7 — выключатель рециркуляции; 8 — клапан рециркуляции; 9 — микромоторедуктор привода заслонки отопителя; А — к выключателю освещения приборов; В — к источникам питания

Дальше, пользуясь схемой, можно все подключить на столе, чтобы удостовериться, что все работает (смотри видео) Установка данного девайса будет чуть позже:)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ИЗГОТОВИТЕЛЬ: FERRUM, Тольятти.

ГАРАНТИЯ: 6 месяцев.

СОВМЕСТИМОСТЬ С КОНТРОЛЛЕРОМ: Январь 5.1, Январь VS5.1, Январь 7.2 (Ителма), Январь 7.2 (Автел), BOSCH M1.5.4, BOSCH MP 7.0, BOSCH 7.9.7.

ДИСПЛЕЙ: графический 128х64.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ: режим «Экран САУО и Параметров», режим «Мультиэкран», режим «Настройки», режим «Диагностика», режим «Техобслуживание», режим «Спорт», режим «Отчеты», режим «Органайзер».

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

УСТАНОВКА: инсталляция данного блока климат-контроля GAMMA GF-412 не вызывает никаких проблем, если, конечно, следовать понятной инструкции, которая поставляется в комплекте.

Хотя и здесь есть свои тонкости: информацию о маршрутных параметрах GAMMA GF-412 получает не с К-линии, а с колодки маршрутного компьютера, который штатно устанавливался на автомобили в комплектации «Люкс».

ЭРГОНОМИКА: управление блоком GAMMA GF-412 осуществляется с помощью энкодера и четырех клавиш, которые переключаются с приятными, выверенными усилиями. Выбор функции в карусельном меню осуществляется с помощью кнопок «вверх», «вниз» либо вращением энкодера, благодаря которому руководить процессами очень легко и удобно. Для подтверждения сделанного выбора необходимо нажать кнопку «EDIT» либо на торец энкодера. Для выхода из подменю служит кнопка «EXIT».

По умолчанию блок находится в режиме «САУО и Параметры», где энкодером можно настроить скорость вращения вентилятора, а, нажав на него, появляется возможность выставить необходимую температуру. В меню «Настройки» необходимо выбрать тип отопителя, и тогда скорость вентилятора будет иметь 8 фиксированных положений для 11?го и 4 для 10?го отопителя. Эта функция влияет также на полярность подключения микроредуктора заслонки системы отопления.

РАБОТА БЛОКА: к работе блока GAMMA GF-412 не возникло никаких нареканий, да и возникнуть их не должно было: ведь режим поддержки температуры осуществляется воздушной заслонкой, а скорость вентилятора регулируется вручную.

Еще раз повторимся, что управление блоком очень удобно и логично, а принцип управления отдаленно напоминает знаменитый i-Drive от BMW.

ДИСПЛЕЙ: у бортового компьютера с климат контролем GAMMA GF-412 достаточно большой графический индикатор отображает большое количество параметров, которые имеют весьма понятные символы. Дисплей хорошо читается в любую погоду и обладает мягкой голубой подсветкой (на рынке также представлены блоки с синей и оранжевой подсветкой), которая чуть притухает при включении габаритных огней. В меню «Настройки» можно выставить необходимую вам яркость и контрастность, для дневного и ночного режима по отдельности, для чего нужно включить/выключить габаритные огни во время настройки, а также задействовать инверсный режим дисплея, который противостоит ослеплению водителя в темное время суток.

Так что дисплей GAMMA GF-412 хорош, единственное, что настораживает, так это большое время отклика матрицы при температуре ниже нуля градусов, что в принципе свойственно большинству индикаторов данного типа.

ОСОБЕННОСТИ: особенность блока состоит в том, что это тандем САУО и хорошего бортовика. Так как о САУО было рассказано выше, то стоит упомянуть интересные функции бортового компьютера. А именно режим «Cпорт», в котором возможно измерить следующие динамические характеристики автомобиля: время разгона до 100 км/ч, время и max скорость, показанные при прохождении мерного участка, обороты двигателя в графическом и цифровом виде, текущую скорость. Режим «Тех­обслуживание» позволяет настроить пробег до следующей замены: масла, ремня ГРМ, свечей зажигания, воздушного и топливного фильтра. Режим «Мультиэкран 1,2» позволяет наблюдать на дисплее за 6 выбранными вами параметрами. В подменю «Ошибки БУД» реализована возможность текстовой расшифровки текущей ошибки ЭБУ. Для тех, кто большую часть жизни проводит в машине, в режиме «Органайзер» представлен будильник. Еще одна полезная в наше время особенность — в случае, когда вы выключили зажигание, но забыли погасить габариты, блок оповестит вас звуковой сигнализацией.

ВНЕШНИЙ ВИД И КАЧЕСТВО ИЗДЕЛИЯ: большой графический дисплей и энкодер органично «вписались» в данном блоке климат-контроля. Фактура пластика корпуса схожа с той, что применена в приборной панели, и благодаря этому гармонирует с ней. Качество изготовления блока находится на должном уровне.

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА: функциональность, удобство управления, большой графический дисплей, достаточно современный дизайн, качество изготовления.

НЕДОСТАТКИ: небольшой срок гарантии, относительно высокая цена.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: именно к системе климат контроля GAMMA GF-412 с бортовым компьютером подходит поговорка «За все хорошее нужно платить».

Кондиционер или климат-контроль — что выбрать, при покупке?

Климат-контроль или кондиционер способны сделать эксплуатацию автомобиля в летний период времени комфортной и удобной.

Кондиционер или климат-контроль — что выбрать, при покупке?

Мало кто из водителей задумывается на тему того, что основной отличительной чертой климат-контроли и кондиционера становится кнопка, расположенная на приборной панели. Для тех, кто не помнит, стоит добавить, что она называется «auto».

Кондиционер. Наличие кондиционера в автомобиле, особенно в летний жаркий период времени, является большим преимуществом для владельцев. При этом есть у системы и минус, который проявляется в том, что ее нужно настраивать каждый раз перед началом движения. Как правило, водители, которые постоянно пользуются этой функцией, просто привыкают к такой необходимости и не замечают, как регулярно выполняют одни и те же действия.

Кондиционер или климат-контроль — что выбрать, при покупке? 3

Климат-контроль. Данная система чаще всего встречается в современных моделях авто, которые недавно были выпущены с производственного конвейера. Принцип ее работы совсем другой. Наличие сенсорного дисплея управления значительно упрощает процедуру настройки климат-контроля.

Достаточно один раз установить нужные параметры, которые в дальнейшем будут поддерживаться на протяжении всего периода движения. Если возникнет необходимость, водитель может лично изменить настройки, не затратив на это много времени и сил.

Отличия. Кондиционер выполняет в машине только одну функцию, а именно, охлаждение воздуха. В зависимости от интенсивности его работы, он регулируется по положениям. Это позволяет водителю контролировать работу кондиционера, а, соответственно, процесс охлаждения воздуха.

Климат-контроль отличается тем, что он способен не только охлаждать, но и подогревать воздух в автомобиле. Регулируется климат вручную. Это позволяет равномерно использовать его в сочетании с печкой. Кроме того, водители могут настроить и автоматическое управление климат-контролем, что значительно упростить процесс эксплуатации.

В основе климат-контроля есть так называемый «электронный мозг». Он позволяет гораздо легче управлять процессом работы системы вне зависимости от того, в какой сезон она работает.

Еще одна отличительная функция климат-контроля заключается в том, что подачу воздуха и его температуру водитель и пассажир могут подстроить под себя, установив соответствующие настройки.

Положительные характеристики автоматической системы климат-контроль. Главным преимуществом этой системы становится управление. Автоматизированная работа дает водителю право самостоятельно определять, нужно ли регулировать работу климат-контроля или регулировка будет выполняться автоматически.

Автоматическое управление крайне удобно в ситуации, когда происходит резкая смена температурного режима. Большинство водителей уверены в том, что климат-контроль намного более эффективный в сравнении с кондиционером, поэтому стараются выбирать машины, оснащенные этим элементом.

Итог. Современные машины имеют большое количество нужных и положительных опций, которые значительно упрощают процесс эксплуатации. Климат-контроль или кондиционер также относятся к ним. Водители еще в момент покупки машины должны понимать, все преимущества и различия систем для того, чтобы понять, что авто с климат-контролем более удобные и комфортные в плане эксплуатации.

  • Не спите за рулем. Тест-драйв KIA Ceed с комплексом Drive Wise

Смотреть все фото новости >>

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ИЗГОТОВИТЕЛЬ: ООО «МИКРОТЕК+», Нижний Новгород.

ГАРАНТИЯ: 2 года.

СОВМЕСТИМОСТЬ С КОНТРОЛЛЕРОМ: тип контроллера не влияет на работоспособность блока.

ДИСПЛЕЙ: светодиодный индикатор.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ

Автоматическое поддержание заданной температуры в режимах «НАГРЕВ» и «ОХЛА-ЖДЕНИЕ»; управление штатным отопителем, управление кондиционером любого типа; принудительное включение отопителя в режим «НАГРЕВ», принудительное включение кондиционера в режим «ОХЛАЖДЕНИЕ»; автоматическая регулировка скорости вращения вентилятора отопителя; ручное регулирование скорости вращения вентилятора отопителя; задержка включения компрессора при запуске двигателя; запоминание в энергонезависимой памяти установочной температуры воздуха в салоне; режим «ПРОСУШКА» — одновременное включение кондиционера и отопителя.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

УСТАНОВКА: процесс установки системы климат контроля ЭСКО, сводится к следующим действиям: во-первых, нужно, собственно говоря, заменить штатный блок управления на имеющийся; во-вторых, необходимо заменить термоэлемент, который расположен в датчике температуры воздуха в салоне, а он находится на потолке; в-третьих, если на автомобиле установлен кондиционер, следует немного доработать проводку, установив в 10?й контакт 13?контактной колодки контакт включения кондиционера. И, в-четвертых, если у вас установлен отопитель старого образца, то для правильной работы блока необходимо поменять местами контакты 8 и 2 в основной колодке, однако додумываться до этого необходимо самому.

ЭРГОНОМИКА: блок ЭСКО управляется с помощью семи клавиш. Две клавиши, которые расположились с левой стороны, отвечают за увеличение и уменьшение температуры, причем на клавише, понижающей «градусы», символ меньше, чем на той, что повышает, так что все понятно с первого взгляда. С правой стороны находятся две кнопки управления скоростью вращения вентилятора, здесь такой же принцип, как и на кнопках управления температурой: меньше символ, меньше скорость и наоборот. В низу блока приютились следующие три клавиши (слева направо): включения кондиционера, включения режима автоматического поддержания температуры, включения обогрева. При задействовании каждой из клавиш над ними загорается светодиод, информирующий о включении выбранного режима.

РАБОТА БЛОКА: после того как проведены все многочисленные операции по установке блока ЭСКО, датчика температуры салона, замены контактов микроредуктора и калибровки, работу блока можно признать хорошей, хотя ничего выдающегося он не показал, да и не мог — вся «десятая» система вентиляции, достойная лишь снисходительных ухмылок, сводит на нет все усилия производителей.

ДИСПЛЕЙ: на дисплей системы климат контроля ЭСКО, который состоит из светодиодных элементов, выводится информация о реальной и заданной температуре в салоне, а также о скорости вращения вентилятора. Во время тестирования светодиодный индикатор вызвал следующие нарекания: во-первых, на дисплее очень плохо читается шкала, показывающая текущую скорость вращения вентилятора отопителя и индикаторы выбранного режима работы, особенно в солнечную погоду, а во-вторых, при дневном освещении через дисплей просвечивается эле-ктронная начинка прибора. Все вышеперечисленное говорит о том, что водителю придется «отлучаться» от дороги на достаточное время, чтобы изменить желаемый параметр климат-контроля, хотя можно предположить, что это недостаток конкретного образца.

ВНЕШНИЙ ВИД И КАЧЕСТВО ИЗДЕЛИЯ: внешний вид блока климат-контроля достаточно современен и скромен, что позволяет ему прекрасно вписываться в архитектуру 10-й приборной панели.

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА: приятный дизайн, простое управление.

НЕДОСТАТКИ: нечитабельный дисплей, отсутствие режима калибровки микроредуктора заслонки системы отопления.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: образец системы климат контроля ЭСКО оставил неоднозначное впечатление: перед покупкой лучше посмотреть его в деле.

>

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *