Компресор ЗІЛ-130: технічні характеристики, експлуатація і ремонт

 Компресор ЗІЛ-130: технічні характеристики, експлуатація і ремонт

 

нагнітальній Механізм

Нагнітальній Механізм в пристрої Виконання дуже компактних Розмірів. За запевненням фахівців, Пристрій может вітрімуваті великий лещатах. Таким чином, на компресор ЗІЛ-130 ціна Цілком віправдана. Сідло в пристрої має два виходи. З коромисло зазначилися деталь не стікається.

З картером нагнітальній Механізм з’єднується через трубку. Вал у моделі вікорістовується невеликого діаметру. У его Заснування є два кільця и мастило компресора ЗІЛ-130. В кінці вала встановлюється коротка пробка. Випускний клапан у нагнітача застосовується Із захисних втулки. При вінікненні проблем з подачею Повітря в Першу Черга перевіряється вихід нагнітача. Далі відкручується кришка и Повністю прочіщається клапан. Наступний кроком фахівці рекомендуються перевіріті пружину, оскількі на неї чиниться великий лещатах.

випробування компресора

При віпробуванні компресора на стенді частота Обертаном валу компресора винна буті 1800 … 2000 хв. До компресора винне буті підведено масло И20А, ГОСТ 20799-75

під лещата 0,25 … 0,30 МПа (2,5 … 3, Про кгс / см2), температура масла 35 … 50 ° С.

Компресори рекомендується обкататі на холостому Оберт в течение п’яти хвилин. У процесі обкатки слід переконатіся у відсутності течі масла, перегріву ПІДШИПНИКІВ и в відсутності стуку поршнів, пальців и випускних клапанів.

При 800 … 2000 хв колінчатого вала компресора и Повідомленні балона 3 з навколішнім середовища через калібрований отвір діаметром 1,6 мм и довжина 3 мм Тиск в ємності через 50 має сягнуті величина не менее` 0,6 МПа (6 кгс / см2) .

Випробування компресора на масло пропускну здатність, проводитися при 800 … 2000 хв и тиску масла 0,25 … 0,30 МПа (2,5 … 3,0 кгс / ОМ2). При цьом Кількість масла, Пожалуйста вітікає через злівній отвір кришки картера компресора (при відкрітому калібрувальному отворі), має буті НЕ более 220 г в течение хвилини.

Перевірка роботи розвантажувальної системи здійснюється Шляхом здачі стисненого Повітря під лещата НЕ более 0,5 МПа (5кгс / см2) в канал розвантажувальної камери, при цьом плунжери 4 (див. Мал.8 -11) повінні піднятіся и Повністю Відкрити впускні клапани 8.

Схема стенду випробування

При знятті тиску плунжери під дією поворотної пружини повінні чітко повертатіся у Вихідне положення. Цю операцію проробіті НЕ менше трьох разів.

Перевіріті Випускні клапани на герметічність, прієднавші головку компресора до балона 3 (ріс.8-13) ємністю 1 л, як зазнача на схемі, при тиску 0,60 … 0,65 МПа (6,0 … 6,5 кгс / см2). При цьом Падіння тиску в балоні не винних буті более 0,04 МПа (0,4 кгс / см2) в течение хвилини.

Перевірка на герметічність з’єднань здійснюється мильної розчин при тиску Повітря 0,65 МПа (6.5 кгс / см2).

Перёд установкою на компресор регулятора тиску его треба перевіріті, віпробуваті и відрегулюваті для роботи в завданні межах тиску Повітря.

Колінчастій вал пристрою

Колінчастій вал в даного випадка з’єднаній з картером. Вихідний канал застосовується невеликого діаметру. Циліндри на компресор ЗІЛ-130 встановлюються на всі боки. Такоже треба відзначіті, что з ніжньої Сторони модіфікації є две накладки. Вал фіксується на затіску. Додаткової уваги заслуговує тієї факт, что направляються у даного компресора встановлюються з лівого боку. При заміканні вала фахівці рекомендуються озирнутися Повністю нагнітач.

Такоже перевіряється картер, оскількі в ньом, як правило, собирается все сміття від перероблений масла. Для правильної роботи системи тестується Тиск Всередині блоку. Такоже треба відразу зачістіті всі канали від картера. Зробити це можна за помощью Звичайно шомпола. Сідло при цьом Попередньо змащується. Если вал деформованій, его необходимо відразу замініті. На запчастини ЗІЛ-130 ціни Цілком розумні. Наконечник деталі наварюєш вручну.

Установка компресора на двигун.

Встановити шайби, потім вручну компресор на двигун, направивши Прорізи кришки-кронштейна на шпильки головки ціліндрів. Навернути від руки гайки кріплення компресора. Одягті на шків ремінь приводу, відрегулюваті натяг ременя и затягнуті гайки.

При установці компресора та патенти Забезпечити зазор не менше 5 мм между відводіть шлангом радіатора и повітрянім патрубком компресора. Зазначеним зазор досягається Шляхом повертіванія відвідного шланга радіатора Зазор необхідній для Запобігання перетирання шланга патрубком компресора.

Заміна ущільнювальніх кілець плунжеров розвантажувальних пристрою компресора на автомобілі

Перевірку стану ущільнюючіх кілець плунжеров розвантажувальних Пристрої та їх заміну можна делать без зняття головки компресора. При цьом треба дотримуватись такого порядку:

  1. Пустіті двигун и довести Тиск в пневматічній системе до спрацьовування регулятора тиску.

2. Зупинити двигун

  1. Зняти гумовий шланг, что з’єднує повітряний фільтр двигуна з компресорів. При порушенні герметічності розвантажувальних пристрою в патрубку Підведення Повітря до компресора прослуховується характерний шум Повітря, что пропускається, а по манометру пневмо системи відзначається деяке Падіння тиску.
  2. Знізіті Тиск Повітря в пневматічній системе до ніжньої Межі регулювання, при цьом плунжери повінні буті опущені.
  3. Зняти патрубок Підведення Повітря, війняті пружину и коромисло. Потім підняті гніздо штока и зняти его разом зі штоком, после чего вітягті плунжер з гнізда гачком з дроту, ввівші его в отвір діаметром 2,5 мм в торці плунжера або підвівші стиснене Повітря в горизонтальний канал розвантажувальних пристрою блоку ціліндрів.
  4. Замініті зношені ущільнювальні гумові кільця на поршень. Перед установкою плунжери з кільцямі ущільнювачів слід змастіті маслом, застосовуваного для двигуна.

У продовженні до минули запісів про компресор.

Перші виміри показали продуктивність в 94-95 літрів в хвилини на віході.

Це Відправна точка, компресор працює и тепер можна підганяті продуктивність до розрахункової

Спеціально для вимірювання БУВ Придбаний найпростішій тахометр. Для цієї роли чудово Підходить будь-який простий велокомпьютер. Можна взяти модель відразу з функцією показу оборотів в хвилин (RPM) або ж взяти без неї и провести нескладний розрахунок в Ексель.

Я Вибравши другий варіант, вісь простий велокомп за 315 рублей

Підключаю магніт на маховик компресора, вбиваю в комп кратним для розрахунку довжина обода (0,5 метра), підношу датчик и отримайте ШВИДКІСТЬ 24,9 км на годину

Зворотнього розрахунок показує что компресор працює на 830-ти оборотах, а двигун при тих шківах, что зараз-на 1330-ти (плюс-мінус немного)

Дивлюся в таблицю з характеристиками компресора ЗІЛ-130 и бачу, что все б’ється, на 800-а оборотах ВІН десь Стільки и винен давати!

Тепер нехай обкатається при работе, а Вже через тиждень-півтори повінні приїхати детальки для «тюнінга».

план простий 1) Поставити пневмоклапан

в лінію від головки компресора до ресивера, щоб полегшіті пуск при тиску

3) Поставити пусковий конденсатор 300 мкФ и живить его через таке реле часу з затримки вімікання RV-02

Що цікаво, роблять їх зовсім поруч. в Ліді. там де я сам компресор від ЗІЛ-130 купивши

плунжерний Механізм

Плунжерний Механізм у даного компресора вікорістовується з підшипниковий поруч. Фахівці говорять про ті, что деталь здатно вітрімуваті Великі НАВАНТАЖЕННЯ при значних оборотах. Однако важліво враховуваті, что впускні клапани потребує частого чищення. При цьом канал Досить часто засмічується. Для его Перевірки відкручується картер. Такоже придется від’єднаті кришку. Для настройки плунжера застосовується регулювальна гвинт. При вільоті накладки можна Встановити великий гвинт. При цьом необходимо підібраті відповідне захисне кільце. Щоб вірішіті проблеми зі стиранням накладки, застосовуються СПЕЦІАЛЬНІ засоби для герметізації блоку. Деякі фахівці рекомендуються періодічно зачіщаті канальці.

Ще автомобілістів могут чекати проблеми з основою плунжера. Вона представляет собою звичайний пластину, яка зафіксована на різьбі. При великий трясці з’єднання Досить Швидко порушується. В результате пластина начинает Хитати. Щоб виправити сітуацію, что склалось, рекомендується в Першу Черга від’єднаті кришку. После цього важліво відразу зачістіті вихідний отвір. Гвинт відкручується дуже Повільно. При цьом нужно стежіті за становищем підшіпнікового ряду.

Пристрій компресора

Такий двоціліндровій агрегат має Пристрій поршневого типу. Основною особлівістю его Функціонування є перекачування Повітря, віконувана за рахунок руху поршнів. Его конструкція складається з Наступний елементів:

  1. Сальник.
  2. Пружини.
  3. Катетер проводового типу, что має канали.
  4. Ущільнювач.

Безпосередно поршні віконуються з алюмінію, а такоже ма ють СПЕЦІАЛЬНІ пальці, что закріплюються за помощью стопорних кілець. Через впускні клапани відбувається закачування Повітря безпосередно в Циліндри компресора. Там відбувається его стисненого поршнями з подалі вступив до пневмосистему. Далі ВІН виходе з компресора через СПЕЦІАЛЬНІ нагнітальні клапани.

сальник пристрої

Сальник на компресор ЗІЛ-130 встановлюється з одним ущільнювачем. Камера у него вікорістовується невеликого розміру. У Нижній части модіфікації Встановлені две напрямні. За боках камери є стійки. Такоже треба відзначіті, что у верхній части є одна опора. Картер на компресор ЗІЛ-130 ставитися з правого боку.

Фахівці говорять про ті, что сальник НЕ потребує частого обслуговування. Однако Варто враховуваті, что у него могут Швидко стіратіся накладки на опорі. Для того щоб їх озирнутися, знімається только передня стійка. Далі важліво від’єднаті блок и пластину сальника. Потім майстер зможу дістаті безпосередно накладки. Если на них видно дрібні тріщіні, можна спробуваті скористати герметиком. Однако фахівці при будь деформації деталей рекомендуються відразу їх замінюваті.

Рекомендації по ремонту компресора

Блок-картер. В процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ на картері компресора могут з’явитися тріщіні и Відколи. При наявності тріщін на стінках Картера его слід замініті. Невелікі тріщіні на фланці кріплення картера до двигуна, захоплюючі НЕ более одного відчинив під болт кріплення, допускається заварюваті або наплавляті.

Перевірка Розмірів ціліндрів блоку компресора винна проводитись індікатором розміром 50 … 75 мм. Заміряті Циліндри слід в двох взаємно перпендикулярних напрямку: вздовж осі колінчастого вала и перпендикулярно до неї, а такоже в двох поясах верхній и Нижній Частина циліндра.

заміна ущільнювача

Щоб сделать самостійно заміну ущільнювача, важліво уважний озирнутися сальник. Як правило, на ньом собирается много кіптяві. Такоже треба відзначіті, что ущільнювачі стіраються через перегрів колодки. Відбувається це через забіті канальців. Щоб виправити Цю сітуацію, рекомендується відкрутіті захисних кришку компресора. После цього відгвінчуються кільця. Далі залиша только вісунуті коромисло. Нові накладки встановлюються на добро спустошену поверхню. На Нові запчастини ЗІЛ-130 ціни Цілком адекватні.

Як самостійно сделать компресор на базі ЗІЛ-130

Залежних від ОБСЯГИ завдання, Які планується Виконувати на агрегаті, візначається Кількість переробок зіловского компресора. Его перебудова потрібна в ситуации, коли планується трівала експлуатація при підвіщеніх НАВАНТАЖЕННЯ. Для цього будут потрібні следующие матеріали:

  1. Ресивер.
  2. Манометр, что вмонтовується на ресивер.
  3. Сама силова установка.
  4. Запобіжний клапан.

Коли компресор створюється своїми руками, важліво коректно Виконати передачу на него крутного моменту. Саме за це буде ВІДПОВІДАТИ клапан и манометр. У процесі складання слід враховуваті Такі Особливості:

  1. Момент, что обертає. Если планується Підключення сілової установки до агрегату через шкиф и ремінь, нужно использование більш «сильного» двигуна з причини Втрата подібним чином части потужності. Через це рекомендується Виконувати Підключення через редуктор, хоча его ціна Досить висока.
  2. Двигун. Цей елемент нужно підбіраті так, щоб Параметри его потужності відповідалі зажадає компресора. Так, для забезпечення необхідного тиску ШВИДКІСТЬ Обертаном винна становитися мінімум 2 тис. Об / хв. Це дозволити працювати агрегату в крейсерському режімі без істотніх НАВАНТАЖЕННЯ. Для нетрівалого использование Досить варіантів, что видають Потужність в 1 кВт, а з метою більш інтенсівного НАВАНТАЖЕННЯ слід застосовуваті більш потужні вироби.
  3. Ресивер. Створюється з металевої ємності Середніх Розмірів. Таку конструкцію комплектуються манометром, а такоже регулятором тиску, Який встановлюється на віході. На вході в резервуар встановлюється вузол, обладнання редуктором.
  4. Система охолодження. В окремий випадки компресорів при работе спостерігається перегрів, через что потрібне Додаткове удосконалення штатної системи охолодження.

Сам компресор нужно змонтуваті на станину в заздалегідь підготовлене посадкової місце. Туди ж кріпіться двигун, а інші елементи встановлюються окремо и підключаються с помощью шлангів.

Самостійне создания компресора на базі ЗІЛ-130 дозволяє при невеликих витрат отріматі агрегат вісокої продуктівності. Купити потрібні елементи можна, вікорістовуючі інтернет-каталог (например, Авито), де продаються Різні пристрої и деталі. Кожне з пропозіцій має фото и описание стану и характеристик. При зборі пристрої важліво враховуваті Особливості и тонкощі создания такой конструкції.

Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.

огляд Сідла

Сідло на компресор ЗІЛ-130 встановлюється під нагнітальнім механізмом. Щоб уважний его озирнутися, треба зняти передній шатун. После цього відсувається безпосередно поршень. Наступний кроком поддевается захисна кришка. Ее пластина фіксується на чотірьох Гвинт, Які можна відкрутіті с помощью ключа. Пробка в даного випадка згвінчується проти годіннікової стрілки.

Потім залиша только дістатіся до Сідла, Пожалуйста фіксується на насадці. У Нижній части пристрою повинен перебуваті сальник. При цьом пластина перевіряється окремо. Такоже Варто озирнутися верхню часть Сідла. На ній часто собирается кіптява. Прочістіті корпус можна с помощью бензину. У даного випадка важліво НЕ пошкодіті коромисло.

ремонт плунжера

Если ламається плунжер, ремонт компресора Варто почінаті з відкручування переднього картера. Далі відгвінчується захисна кришка. После цього важліво зняти две пластини, Які затіскаються кільцямі. Если смороду НЕ послаблюються, їх можна немного підбіті молотком. Наступний кроком оглядається сальник. Як правило, на ньом накопічується велика Кількість бруду.

Если нагнітач працює нормально, значить, Всередині блоку все винне буті чистимо. При цьом клапани оглядаються окремо. Щоб від’єднаті плунжер, рекомендується скористати великим ключем. Самостійно це сделать проблематично через ті, что необходимо Постійно прітрімуваті поршень. У даного випадка доцільніше попросіті допомоги у товариша.

ремонт вузлів

Окремо Варто Сказати про ті, як здійснюється ремонт подібного агрегату при появі в ньом будь-якіх поломок. Про поломки может свідчіті шум або стукіт, что вінікає в процесі роботи компресора, або ж масло, Проникаюча в наповнюється повітряний балон:

  1. З’явилися тріщін або відколів на самому блоці картера. Для Усунення поломки потрібна повна заміна картера, коли пошкодження розташовані на стінках. Або заварюють їх в ситуации, коли смороду знаходяться на фланці кріплення, а такоже ма ють незначні розміри.
  2. З метою Перевірки на герметічність самого циліндра, его слід покласти у водяну ванну, после чого під високого тиску наповніті повітрям. Вказуваті на наявність пошкоджень буде з’явитися бульбашок. Для Усунення такой неполадки віконується розточування ємності та ее подалі хонингование під Потрібний розмір.
  3. Коли Прийшли в Непридатність кулькові підшипники, проводитися їх спрессовіваніе, а такоже подальша заміна на Нові.
  4. У разі, если у шатунной Шийки вала спостерігається перевіщення показніків знос більш чем на 0,05 мм, потрібна повна заміна коленвала.
  5. З метою ремонту верхньої головки шатуна потрібне проведення запрессованія ремонтної втулки, де заздалегідь робиться отвір. Его діаметр повинен Скласти 14,019 мм.

Допустимий ремонтний розмір поршня Залежить від цифр, яка вібіта на дні вироби. Зазвічай це +04 або +08.

Спеціальний ремкомплект винен буті в кожному майстерні, де планується использование подібного вироби. Це дозволити оперативно відновіті працездатність пристрою.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *