Компании предъявили особые требования по локализации

 Компании предъявили особые требования по локализации

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89

Знак шведського якості (Частина 3)

Станіслав Кирилець, Денис Орлов Ілюстрації Річарда Стеніера (Richard Stanier), ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», avtoar.com, fortepan.hu, Deutsche Fotothek, Sjöhistoriska Museet, Volvo Museum і з архівів авторів

29 січня 1989 року в Ленінграді відбулася урочиста церемонія передачі 1000-го тягача Volvo для Радянського Союзу. Ювілейним випало стати Volvo F1212 з номером шасі 329898. Автомобіль був оснащений 12-літровим шестициліндровим дизелем потужністю 395 к.с. з турбонаддувом і проміжним охолоджувачем. Символічний підсумок успішної співпраці, що почалася ще в 1970-ті роки …

Частина 1 Частина 2 Частина 3

Нова кабіна для «Совтрансавто»

Вихід на ринок США в кінці 1950-х дав керівництву і конструкторам компанії Volvo чималу поживу для роздумів. За американськими дорогами колесили вантажівки з незвичайно короткими кабінами, куди, здавалося, ледь містився водій: відстань від переднього бампера до задньої стінки кабіни (існував такий параметр) обчислювалося десятками дюймів. Так, у вантажівки GMC D-Series, представленого в 1959 році і за свою кабіну швидко заслужив прізвисько «Жестянка з-під печива», яку становило якихось 48 дюймів (121,9 см). Немов спеціально було придумано для тих, хто ставив ефективність перевезень вище зручності водіїв: менше місця для шофера – більше для вантажу.

«Жестянка» з її алюмінієвої кабіною, пластиковими крилами, рамою з лонжеронами змінного перерізу і першою серед вантажівок «восьмого класу» незалежною передньою підвіскою справила сильне враження на інженерні уми. Її вплив помітно і на двухосном Volvo L4951 Titan Tiptop, і Триосний L4956 Titan Tiptop. Хоча, зрозуміло, творці цих машин йшли своїм шляхом. Зокрема, приводячи кабіну у відповідність до шведським вимогам по стійкості до ударів, найжорсткішим в світі.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Кабіна X1 досвідченого вантажівки «Проект 2859», що послужив прототипом для Volvo L495 Titan Tiptop

Цим моделям належало стати колекційною рідкістю: їх випускали трохи більше року, з літа +1964-го по осінь 1965 го. Зробили все 1429 примірників. На той час виробничу програму підхопила хвиля перетворень – відома «Система 8». За цей рік посилили раму і підвіску машини, вдосконалили гальмівну систему. Замість 240-сильного TD96 C встановили більш моментний 260-сильний турбодизель TD100 з роздільними головками циліндрів, в поєднанні з восьмиступінчастою коробкою передач з дільником – першої в програмі Volvo. Ще одна особливість – вентилятор з приводом через вязкостную муфту, яка автоматично включалася і вимикалася по команді термомеханічного датчика. Такий вентилятор забирав у мотора менш кіловата потужності замість звичайних чотирьох. Крім того, майже на два децибела знижувався шум.

Новим позначенням сімейства стало F88.

Влітку 1969 року сідельний тягач FB88-32 (6х2) у складі автопоїзда зі шведським напівпричепом Parator надійшов в науково-дослідний інститут НАМИ. Шведи влаштували показ своєї легковий і вантажний продукції на Дмитрівському автополігоні, зареєстрували торговий знак Volvo в Державному комітеті по винаходів і відкриттів при Раді Міністрів СРСР. Оновлений варіант фірмової емблеми розробив в 1959 році графік Карл Еріх Форсберг, адаптувавши відомий шрифт Volta.

Інтерес шведів ні випадковий. Зовнішньоекономічні зв’язку СРСР розширювалися рік від року. У 1968 році вийшла постанова ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР про розвиток перевезень з капіталістичними країнами. Досвіду в цьому у Головного управління міжнародних і міжміських автомобільних сполучень «Главмежавтотранс» не було ніякого. Ми несли збитки через маломощности тягачів і обмеження місткості мінських і чехословацьких напівпричепів. Заплановані 50 тисяч тонн вантажів в 1969 році управління не перевезло. Невиконання плану коштувало посади начальника главку, в общем-то грамотного фахівця Миколі Васильовичу Семікіну. Але звідки він міг взяти сучасну техніку, якщо в країні її не випускали?

А на 1970 рік управління спустили план вже по валюті. Першими шведськими тягачами «Совтрансавто» (це звучну назву присвоєно управління наказом № 5 Міністра автомобільного транспорту і шосейних шляхів УРСР Є.Г. Трубіцина від 11.07.1968 р) стали не ті оранжево-білі Volvo F89-32 (6 × 2), запам’яталися жителям нашої країни, а оранжево-сині двовісні Volvo F88-32. Все тому, що в 1969 році з пропозицією відкрити вантажне сполучення між Гетеборгом і Москвою за радянських торгпредство в Швеції звернулася «дочка» концерну Axel Johnson – транспортна контора Linjebuss. З відомим сімейним підприємством Юнсон наша країна склалися давні стосунки. У 1918 році Радянська республіка уклала з ним свій перший діловий контракт. Незрозуміло, чому торгпред Юрій Леонідович Брежнєв, син генсека, вимагає притягти ще одного місцевого перевізника, AB Svenska Godscentraler (ASG). Синій з помаранчевим – це його кольору. Так на пару вони і виступили першими партнерами «Совтрансавто», і логотип у вигляді літери «S» вперше з’явився на бортах шведських автопоїздів.

Наші дороги вже були знайомі скандинавським вантажівкам. Їх ганяли в СРСР фінські перевізники. У липні 1966 року експонати британської торгово-промислової виставки в московський парк «Сокольники» в каравані з 26 трейлерів привезли в тому числі і Volvo F88. Планування поїздки (520 т вантажу!) Зайняло майже рік.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Лінію Гетеборг-Стокгольм-Ленінград-Москва відкрили 30 жовтня 1969 р Її обслуговували тягачі Volvo F88-32 (4x2) з напівпричепами ASJ-Forss.  У 1965-1977 рр.  випущено 40 215 вантажівок сімейства F88

Орендувати західну техніку «Совтрансавто» доводилося по простій причині – не вистачало валюти на її закупівлю. У 1971 році черговий начальник главку Юрій Сергійович Сухін запропонував ввести довгостроковий план по валютних надходженнях. За п’ять років передбачалося збільшити їх з 10 до 200 млн інвалютних рублів. І в рахунок цього – закуповувати машини. Міністр Євген Георгійович Трубіцин (потомствений залізничник) ідею схвалив, «Зовнішекономбанк» погодився видавати під таке забезпечення кредити терміном на три роки. Зазвичай «Совтрансавто» гасило їх за півтора-два.

Вибір припав на більш потужний тягач F89-32 з 330-сильним 12-літровим турбодизелем TD120 і 16-ступінчастою коробкою передач, який дебютував в листопаді 1970 року. Машини першої партії мали колісну формулу 6х4 і посилене шасі, як у лісовозів. У 1973 році водії підприємства «Совтрансавто-Ленінград» своїм ходом перегнали 27 таких тягачів з Гетеборга. Решта 73 надійшли до Москви. Всім їм належало працювати з французькими 24-тонними напівпричепами Trailor.

В кінці 1975 року в СРСР прийшли перші Volvo F89-32 (6х2) з вивішувати третьою віссю. На цей раз відразу 150 машин (крім Ленінграда і Москви) для щойно створених автобаз «Совтрансавто» в Брянську, Мінводах і Ростові. Техніку зазвичай закуповували великими партіями по 50-100 штук, за що компанія надавала радянській стороні хорошу знижку і навіть дарувала легкові Volvo начальству. В «Совтрансавто» розраховували вийти на окупність тягачів за три-чотири роки, однак на ділі вони починали приносити прибуток в два рази швидше.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Volvo F89-32 (4x2) болгарського агентства міжнародних перевезень «Сомат».  Працювали тягачі Volvo F89 і у польських перевізників Pekaes, PLO і Transocean, чехословацького ĆSAD, угорського Hungarocamion і Deutrans з НДР

Водіям машини подобалися. В кабіні F89 було зручне регульоване сидіння, два широких спальних місця, хороша звукоізоляція, потужна «піч» і навіть холодильник. Пізніше в парк прибули 33 автомобіля з кондиціонерами – їх замовляв Іран, але з-за революції 1979 року партія зависла на заводі. Шведи запропонували дуже вигідні умови лізингу, і ці машини почали працювати на південних маршрутах.

Volvo випала нагода перевірити свою техніку в умовах нового ринку. Несподівано почали підтікати 400-літрові паливні баки – їх конструкцію спішно змінили. Колеса третьої вивішувати осі в піднятому положенні зачіпали за нерівності наших доріг. Виникали й інші проблеми. «Совтрансавто» відправляло автомобілі на завод для капремонту і навіть пропонувало забрати машину з першої партії, пробігла понад 1,5 млн кілометрів, в музей. Шведи ввічливо відповіли, що для їх тягачів такий пробіг не є чимось видатним.

Volvo A35F – самоскид-всюдихід

16.07.2014

Головна / Крупним планом / Дорожньо-будівельна техніка

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89

Доставка вантажу по будь-якій місцевості – ось головне завдання, яке покликаний вирішити шарнірно-зчленований самоскид Volvo A35F. Інженери забезпечили його високоміцними передніми і задніми рамами, розробленими спеціально для тривалої експлуатації в умовах бездоріжжя. Водій при управлінні цим вантажівкою вантажопідйомністю 33,5 тонни може не турбуватися про проблеми з маневреністю – гідромеханічна система забезпечує точність рульового управління і короткий радіус повороту. Максимальна швидкість цього гіганта становить 57 км / год.

Під капотом кар’єрного вантажівки розташований 6-циліндровий дизельний двигун Volvo D13F з турбонаддувом і 4 клапанами на циліндр, верхнім розподільчим і інжекторами з електронним управлінням. Його конструкція передбачає при необхідності заміну «мокрих» гільз циліндрів, напрямних і сідел клапанів. У стандартній комплектації є подвійна фільтрація вхідного повітря.

У повністю автоматичною планетарною трансмісії Volvo PowerTronic 2519 з 9 передніми і 3 задніми передачами передбачена можливість пропуску передач для більш чіткого і оперативного перемикання. Багатодискові гальма мокрого типу з масляним охолодженням забезпечують відмінну ефективність гальмування. Вони зносостійкі і підходять для експлуатації на найзабрудненіших і запилених ділянках. Потужна і проста в управлінні система уповільнення контролює швидкість на спуску за допомогою гальм коліс і моторного гальма.

Встановлена ​​по центру передньої осі кабіна оператора відрізняється ергономічним розташуванням елементів управління і низьким рівнем шуму. Панорамну оглядовість забезпечують широке вітрове скло, повністю засклені бічні двері, скошена форма капота і великі дзеркала заднього виду. Перед очима водія знаходиться монітор, на який виводяться дані системи зважування. Вона реєструє вага вантажу, що перевозиться для повноцінного контролю корисного навантаження. Також на дисплей надходить інформація від електронної системи Contronics, що відстежує кількість мотогодин, рівні рідин, що повідомляє про відхилення і нагадує про планове технічне обслуговування.

Система фільтрації повітря підтримує чистий мікроклімат кабіни навіть в умовах сильної запиленості. Система обігріву та вентиляції підвищує комфорт і збільшує продуктивність праці. Окремі повітроводи склообігрівачі оберігають вікна від замерзання.

Управління розвантаженням і фіксацією кузова здійснюється за допомогою одного важеля. Точність роботи допомагає досягти вантажно-розвантажувальний гальмо, який є запатентованою технологією Volvo. Кут перекидання кузова досягає 72 градусів.

У необслуживаемом шарнірно-поворотному з’єднанні задіяні конічні роликові підшипники з перманентної мастилом, що дозволяє тягачу та причеп рухатися без передачі зусиль на раму, при цьому за рахунок незалежного відносного обертання тягача і причепа забезпечується надійний контакт з нерівною поверхнею.

У базовій комплектації вантажівки передбачені галогенні фари. Але опціонально доступні потужні світлодіодні фари.

Спеціальне ПО Matris відстежує всі робочі характеристики і знаходить можливості для поліпшення, тим самим забезпечуючи економію палива, ефективність експлуатації та довгий термін служби машини.

Стаття опублікована в журналі Грейдер №4 2014

Головна / Дорожньо-будівельна техніка / Volvo A35F – самоскид-всюдихід

Історична довідка

1971.08.21. Підписано угоду з Renault і Peugeot про спільне виробництво двигунів у Франції. Воно тривало до 1990 р

1971.11.01. Початок співпраці фірм Volvo, Klöckner-Humboldt-Deutz, DAF та SAVIEM в рамках так званого «Клубу Чотирьох».

1972. Введено в дію завод вантажівок в Уейколе (Австралія). Засноване аргентинське відділення Volvo Sudamericana SACI для збірки вантажівок та автобусних шасі. Поруч із заводом в Торсланді відкритий випробувальний центр VTC (Volvo Tekniskt Centrum) з аеродинамічною трубою і лабораторіями.

1974. Відкрито відділення з виробництва вантажівок і автобусів в Ервіна (Шотландія). Автобуси на шасі Volvo до 1985 р збирав також завод Ailsa Truck Co. в Глазго.

1975. Відкрито найбільший завод вантажівок в Оостаккере (передмістя Гента, Бельгія), на нього припадає третина всього випуску вантажівок Volvo. Став до ладу тракторний завод в Хельбю (Швеція).

1976.02.05. З конвеєра заводу в Торсланді зійшов трьохмільйонний автомобіль.

1977. Відкриття нових заводів в Швеції – автобусного в Буросі і моторного в Варі.

1977. Реформовано відділення Volvo-BM. Ліцензії на виробництво важких тракторів і машин для лісового господарства під маркою Volvo-BM-Valmet передана компанії Valmet Oy (Фінляндія). Випуск сільгосптехніки доручений дочірній фірмі Electrolux (СП з фірмою Överums Bruk AB, створено в 1972 р). Виробництво автокранів віддано компанії A / S Moelven Brug (Норвегія), а гусеничних всюдиходів – на завод Hägglund & Söner (Швеція).

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Низькопідлоговий автобус Aabenraa Karrosserifabrik на шасі Volvo B59-59, 1971 p Вперше за 20 років компанія розмістила двигун (горизонтальний TDH100 потужністю 230 к.с.) в задньому звисі

Шарнір для кар’єрів

Ідея використання шарніра в конструкції рами для важкої спецтехніки нової не є. Ще в 60-х роках зійшло з конвеєра Кіровського заводу в Ленінгаре понад 500 тис. «Кіровці», виконаних на базі шарнірно-зчленовані рами. Подібне рішення нерідко застосовується в нашій країні при розробці фронтальних навантажувачів. Але кар’єрні самосвали- «сочленённікі» на всьому просторі СНД освоєно лише в Білорусі. Їх випускає відразу три національних підприємства: ВАТ «БелАЗ», «МоАЗ» і Холдинг «АМКОДОР». Але компанією, яка визнана міжнародним лідером у сфері розробки і створення даного виду техніки по праву вважається Volvo Construction Equipment. Висока ціна пропонованої моделі кар’єрного самоскида А60Н є, мабуть, єдиним недоліком. В іншому ж власник нічого не втратить, а лише гідно оцінить отримані можливості,

  • потужний 16-літровий силовий агрегат D16F є показником високої якості, забезпечує тривалу безперебійну роботу техніки в умовах інтенсивної цілодобової експлуатації;
  • складовими частинами трансмісії є гідротрнасформатор, оснащений системою вбудованої блокування, гідромеханічна 6-ступінчаста АКПП Allison 6630 ORS, двоступенева роздавальна коробка власного (як і двигун) виробництва і провідні мости з планетарними ступичні редукторами;
  • в приводах коліс відсутні кардани і ШРУСи, на мостах немає поворотних куркулів, а це збільшує термін служби піввісь в мостах, які є по суті прутами легованої сталі з шліцами на кінцях, практично, до нескінченності;
  • балансирная підвіска спочатку призначена для «всепроходімості» за рахунок застосування пари А-образних рам, що дозволяє розташуватися двох осях незалежно один від одного, причому в різних площинах. А це високий ступінь стійкості при одночасній плавності ходу під час руху.

«Клуб Чотирьох»

Сімейство F88-F89 виявилося на рідкість вдалим. На нього в 1974 році припадало 86% випуску вантажівок Volvo (21,6 тисяч штук). Фірма знову увійшла в європейський клуб виробників ваговозів. Повернулася вона і на американський ринок, чому сприяв енергетичний криза 1973 року і злетіли ціни на паливо.

У цьому сімействі існували також модифікації G88 і G98 з кабіною, помітно cдвінутой за передню вісь. З’явилися вони у відповідь на маневри законодавців з гранично допустимими осьовим навантаженням і довжиною вантажівок. Норми раз у раз міняли, починаючи зі вступу в чинності 21 березня 1956 року горезвісних «законів Зеебома», міністра транспорту ФРН. Навантаження на передню вісь дійсно зменшилася, однак водії не любили G88 і G98 через більш жорсткого ходу – коротше був не тільки передній звис, а й ресори. Втім, в Австралії і Великобританії ці машини купували.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89За рахунок зміщення кабіни назад Volvo G88 мав укорочений на 30 см передній звис.  Автомобіль найбільшого шведського перевізника ASG

Паралельно до 1973 року випускалася капотная модель N88, на яку ставили кабіну від сімейства L395-L495. Її змінитися другим повоєнне покоління «капотник» N7, N10, N12 – перший відчутний успіх Ларса Мальмроса на посаді сформованого в 1969 році відділення Volvo Trucks. Первістки сімейства N виділялися склопластиковими капотами з інтегрованими крилами. Втім, незабаром повернулися до металевого оперення. Моді на синтетичні матеріали піддалися в ті роки багато, наприклад, творці ЗІЛ-169.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89N-Series дебютували в Європі у вересні 1973 р Сімейство включало моделі N7, N10 і N12.  Цифри в індексі вказували на робочий об'єм дизеля в літрах

Кабіни залишалися найбільш вразливим місцем в конструкції вантажівок. Відносно невеликі обсяги випуску (5-10 тис. Штук на рік) окупали повноцінну серійну оснащення для їх виробництва.

Не дивно, що до 1976 року Volvo продовжувала ставити на вантажівки «молодших» серій кабіни, яким йшов другий десяток років. Заміна була справою витратним. І тоді вирішили об’єднати зусилля з конкурентами. Першого листопада 1971 року в Парижі засновується конструкторське бюро Société Européenne de Travaux et de Développement (ETD). У його завдання входить розробка єдиної кабіни відразу для чотирьох замовників: голландського DAF, західнонімецького Klöckner-Humboldt-Deutz (марка Magirus-Deutz, пізніше відділення IVECO), французького SAVIEM (пізніше RVI, марка Renault) і Volvo. Спочатку учасників затії було п’ять, але концерн MAN незабаром вийшов з проекту.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89На шасі Volvo будував свої автобуси навіть угорський Ikarus

Якби не сталося цього, у репортера Schwäbische Zeitung не виникло приводу охрестити проект «Клубом Чотирьох». Саме з цієї газети, випуск за третє грудня 1974 року народження, світ вперше дізнався про існування Viererclub.

Кабіна розраховувалася на моделі повною масою 6-13 т, що не завадить надалі членам клубу розширити діапазон її застосування; так, Volvo слідом за сімействами F4 і F6 в 1978 році встановила кабіну на важку серію F7 (повна маса до 32 т). У 1979 році Volvo F7 заслужено виберуть європейським «Вантажівкою року».

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89«Клубна» кабіна на Volvo F613 (повна маса 13 т), 1976 г. На облицюванні ще не з'явилася знаменита коса риска

«Сімки» оснащували 6,7-літровим 6-циліндровим турбодизелем TD70 з проміжним охолоджувачем. Интеркулер зменшував температуру повітря, що нагнітається турбонаддувом повітря на добрих 100 ° С, через що потужність збільшувалася більш ніж на 10% – з 204 до 227 к.с.

Продовжуючи послідовно вдосконалювати модельний ряд, в кінці 1970-х Volvo першою в світі стала оснащувати турбодизелями все без винятку вантажівки. Найменший 4-літровий TD40 створювався під перспективні каліфорнійські норми шумності і токсичності 1983 року. Тому безпосереднє уприскування замінили менш шумним передкамерним. Цей мотор отримав ім’я City-Diesel.

З прицілом на міську експлуатацію в сімействі F7 з’явилася модифікація з 5-діапазонною гидромеханической трансмісією Allison MT650 – рідкісний випадок, коли вантажівки Volvo оснастили «автоматами». Взагалі, сімейство F7 вражало різноманітністю: у ньому були присутні навіть моделі з колісними формулами 8х4 і 8х2. Їх випускав завод відділення Volvo Truck & Bus Ltd в шотландському Ервіна. Нафтовий гігант Shell замовив складальному ділянці Modified Vehicle Assembly (MVA) цього підприємства тягачі 6х2 з двома передніми керованими осями.

Зауважимо, що крім Saviem кабіни штампували, варили і фарбували на заводі Magirus-Deutz в Ульмі (ФРН). Треба зауважити, що крім них «клубні» кабіни використовували на вантажівках Berliet і Mack, ці марки увійшли до концерну RVI. Їх також закуповували фірми MAN-Meccanica (Італія), Terberg (Нідерланди) і Rhein-Bayern Agrobil (ФРН). Кабіни для Volvo додатково посилювали, щоб витримувати випробування «шведським маятником» – лобовий і тильний удари «бабою» масою в одну тонну, підвішеною на ланцюзі довжиною три метри.

Мабуть, найбільш незвичного, приклад «клубну» кабіну, стала модель CH230. У цьому індексі відображені її особливості: CH – міжнародний код Швейцарії (від латинської назви країни – Confoederatio Helvetica), а 230 см – допустима ширина транспортних засобів на дорогах цієї країни. Умовити конфедератів прийняти європейську ширину в 2,5 м не вдалося, ті послалися на особливості профілю гірських доріг. «Широким» європейцям дозволили заїжджати не далі за 10 км від кордону – цим і закінчилося.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Volvo F12 CH230.  Швейцарські вимоги до зовнішнього шуму (88 дБ) змусили встановити підвищену звукоізоляцію і змінену систему випуску відпрацьованих газів

Перше покоління «швейцарського» Volvo F89 CH230 випускали з 1977 по 1979 рік. Кабіна, рама, силовий агрегат і трансмісія – від F89, але мости вужче: передній – від F86, задній – від N10. Подібний «конструктор» являло собою і в другому поколінні з «клубної» кабіною.

Знову ж з урахуванням специфіки експлуатації в горах, Швейцарія пред’являла підвищені вимоги до енергооснащеності (10 к.с. / т), а також до ефективності гальмівної системи: на додаток до моторного гальма довелося встановлювати трансмісійний сповільнювач. Переважна частина CH230 мала колісну формулу 8х4 – четирёхоснікам в Швейцарії дозволялося мати повну масу до 27,6 т.

в 1985 році, коли обсяги продажів (42 000 машин в 1984-му) зробили рентабельною розробку власних кабін. Volvo обмежилася чотирма типами модульних кабін для всієї лінійки вантажівок повною масою від 7 до 38 т.

Volvo A60H. Сочлененнік-вбивця

Нам випала неймовірна можливість випробувати в дії найбільший тривісний повнопривідний зчленований самоскид – Volvo A60H вантажопідйомністю 60 тонн. А сталося це на святкуванні 50-річчя від дня випуску першого зчленованого самоскида компанією Volvo Construction Equipment

Volvo A60H. Повна маса 98 400 кг. Початок продажів: кінець 2020 року

Почнемо з того, що з моменту випуску першого 10-тонного зчленованого самоскида Gravel Charlie в 1966 р компанія Volvo CE пройшла довгий шлях. Через п’ятдесят років, збільшивши вантажопідйомність на 50 тонн, Volvo залишається провідним світовим виробником зчленованих самоскидів. При цьому компанія, розробивши вихідну концепцію, продовжує створювати, розробляти і покращувати зчленовані самоскиди.

Застосування зчленованих самоскидів дозволяє зменшити витрати на дорожню інфраструктуру в кар’єрах

Сьогодні чітко простежується тенденція того, що зчленовані самоскиди потихеньку витісняють кар’єрні самоскиди вантажопідйомністю менше 75 тонн. Причин кілька. По-перше, витрати на створення дорожньої інфраструктури для кар’єрних самоскидів значно вище. Це вимоги і до ухилам, і до ширини проїзної частини, і до несучої здатності дорожнього покриття. Шарнірний самоскид в цьому відношенні менш вибагливий, до того ж володіє набагато кращою маневреністю. Усе разом узяте і послужило приводом до того, що вони стали свого роду вбивцями кар’єрних самоскидів малої вантажопідйомності.

І ще одне невелике зауваження. Насправді вантажопідйомність A60H становить 60 «коротких тонн», які в ходу на американському ринку. Свого роду маркетинговий хід для порівняння з конкурентами. Це приблизно відповідає 55 метричних тоннам, прийнятим в Європі.

Отже, новий 60-тонний A60H сьогодні є найбільшим зчленованим самоскидом виробництва Volvo Construction Equipment. Самоскид призначений для перевезення важких вантажів по бездоріжжю, включаючи гірські розробки, кар’єрні роботи і переміщення великих обсягів грунту. Тривалий термін служби, якість, надійність і довговічність моделі A60H повністю відповідають очікуванням прихильників техніки Volvo.

Надійний, що перевершує за габаритами і вантажопідйомності попередні моделі, 60-тонний шарнірний самоскид з поліпшеними характеристиками розрахований на безперебійну роботу і готовий квиполненію складних завдань завдяки надійній конструкції, зручності доступу для сервісного обслуговування та широкій дилерській мережі Volvo.

З особливостей новинки слід зазначити міцні передню і задню рами; зчіпка і «мокрі» дискові гальма з масляним охолодженням сконструйовані для збільшення часу безперебійної роботи.

Самоскид A60H перевозить більше з меншими витратами, що допомагає збільшити прибутковість бізнесу. Інноваційні технології і корисні інструменти для роботи з технічними даними допомагають контролювати витрати на технічне обслуговування і в максимальному ступені окупити початкові вкладення.

Модель A60H обладнана 16-літровим двигуном Volvo D16F потужністю 673 л. с. при 1800 хв-1 і крутним моментом 3200 Нм при 1050 хв-1, який забезпечує відмінну паливну економічність. Силовий агрегат працює в парі з автоматичною 6-ступінчастою КП Allison.

У конструкції моделі A60H використані новітні розробки Volvo. Збалансоване поєднання трансмісії і двигуна, автоматичний вибір конфігурації приводу (включаючи повне блокування диференціалів), Всюдихідна шасі, гідромеханічне рульове управління і активна підвіска в комплексі формують машину з неординарними характеристиками. Наприклад, активна гідравлічна передня підвіска A60H дозволяє збільшити крейсерську швидкість в складних умовах за рахунок підвищення комфорту оператора і стійкості машини, даючи можливість перевозити більше вантажу за більш короткий час. До речі, Volvo A60H на 40% продуктивніший, ніж найбільший з колишніх самоскидів VСЕ.

Оцінять оператори ряд переваг завдяки центральному розташуванню сидіння, точному рульовому управлінню і підвісці, а також низькому рівню шуму, клімат-контролю, простору і хорошою оглядовості, які допомагають працювати ефективніше і менше втомлюватися.

Volvo A60H на 40% продуктивніший, ніж найбільший з колишніх самоскидів VCE

Допоміжна система розвантаження, система допомоги на ухилах і вантажно-розвантажувальний гальмо моделі A60H допомагають оператору в роботі, підвищують продуктивність і безпеку.

Вже було згадано про інноваційні технології. Так ось, у оператора A60H всі важливі дані завжди під рукою. Вони допомагають підвищити ефективність роботи на об’єкті і скоротити витрати. Перш за все, це інтелектуальні системи від Volvo, такі як MATRIS, CareTrack і бортова система зважування. Компанія Volvo використовує новітні технології для контролю роботи стану машини і отримання рекомендацій щодо оптимальних методів підвищення прибутковості. Бортова система зважування гарантує оптимальне навантаження в кожному циклі. Це дозволяє домогтися максимальної продуктивності, підвищує паливну економічність і знижує знос машини при різних умовах в ході експлуатації. Крім того, існують найрізноманітніші сервісні контракти на профілактичне обслуговування,

Завдяки зручному доступу для сервісного обслуговування машини серії A60H обслуговуються вкрай швидко. Передня решітка опускається і перетворюється в робочу площадку з нековзними ступенями. Капот з електроприводом і відкриттям на 90 градусів і захист днища з електроприводом забезпечують повний і безпечний доступ до моторного відсіку.

Завдяки зручному доступу для сервісного обслуговування машини обслуговуються вкрай швидко

Широка дилерська мережа Volvo надає клієнтам постійну технічну підтримку. Volvo пропонує асортимент послуг, включаючи віддалений моніторинг даних про машину, а також постачання запасних частин. Все це гарантує оптимальну продуктивність з мінімальними експлуатаційними витратами.

Природно, все, що було сказано вище, – це «халва». Від розмови солодше в роті не стає. Тому при першій представилася можливості я не забув сісти кермо сочлененніка. До цього мені вже доводилося керувати подібними машинами, але це були машини куди меншого класу: Volvo A35D і Terex TA300.

Перш за все, вразили габарити. У перші хвилини довелося до них пристосовуватися. У той же час була відзначена дивовижна маневреність самоскида. Незважаючи на те, що завантаження машини становила трохи більше 50%, все ж вдалося відчути тягові можливості новинки. Вони також приємно здивували.

Оглядовість з місця оператора відмінна, при цьому чомусь не покидало почуття того, що я перебуваю не в кабіні зчленованого самоскида, а в рубці річкового буксира на фарватері. Швидше за все, це відбувалося від центрального розташування поста управління. Але і до цієї обставини також швидко звик.

Загалом, Volvo A60H – це варіант реалізації концепції багатофункціонального зчленованого самоскида, що дає клієнтам можливість виконувати перевезення в складних умовах і долати досить круті схили. Роботи можуть бути виконані в будь-який час року, на складному рельєфі, природно, при правильно підібраних конфігурації і шинах.

Технічні характеристики
Повна маса 98 400 кг
Споряджена маса 43 400 кг
Ємність паливного бака 750 л
двигун
Модель Volvo D16F
тип дизельний з турбонаддувом
робочий об’єм 16 100 см 3
потужність 673/1800 к.с. / хв-1
обертаючий момент 3200/1050 Нм
Трансмісія
коробка передач Allison – 6АКП
роздавальна коробка Volvo IL3 ATC
Розмір шин 33.25R29
підвіска активна, гідравлічна
гальма гідравлічні

Новости СМИ2

Обговорення Скасувати

Хочу отримувати найцікавіші статті

Історична довідка

1979. Зроблено перший крок до розділу компанії – французька фірма Renault придбала 10% акцій відділення Volvo Personvagnar.

1980.11.15. Укладено договір про кооперацію з інвестиційною групою Bejer Invest, заснований філія Investment AB Volvo Bejer.

1980.12.04. Став до ладу завод-гігант з виробництва вантажівок і автобусів в Куритибі (Бразилія).

1981.08.31. Приєднання компанії White Motor Corp. (США) і частини її канадського філії White Truck Manufacturing Ltd, що випускають вантажівки White і Autocar. Частиною відділення Volvo Bussar AB стає завод автобусних кузовів Säffle Karosserifabrik AB (відомий раніше як AB Höglund & Co.) в місті Сеффле. На його основі створять виробництво повного циклу Volvo Bussar Säffle AB.

1983.01.01. Виробництва вантажівок, автобусів, двигунів, частин і агрегатів перетворені в практично самостійні дочірні компанії.

1985. Засновано компанію будівельної та промислової техніки VME Group NV (Volvo-Michigan-Euclid) зі штаб-квартирою в Нідерландах і відділеннями в Швеції, США, Канаді, Бразилії та Західній Німеччині.

1988. Сформовано підрозділ Volvo GMC Heavy Truck Corp. (США), виникла нова марка вантажівок White-GMC. У 1997 р Volvo викупила частку General Motors в спільному підприємстві. Північноамериканський філія перейменували в Volvo Trucks North America.

1988.09. Volvo бере під контроль завод Leyland Bus в Воркінгтоне (Англія) і перетворює його в відділення VL Bus and Coach (UK) Ltd. У 1993 р завод закрився.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Один з ранніх ескізів шведсько-фінського трактора Valtra, намальований шведськими дизайнерами Volvo BM в 1982 р

Збільшена потужність долає конкуренцію

Експлуатація кар’єрних самоскидів, оснащених твердою рамою, виправдана лише в умовах наявності технологічних доріг, якщо глибина нерівностей на них не перевищує 10 см. Але будувати такі дороги там, де обсяги розробки невеликі – невигідно. До останнього часу активний попит гірничих підприємств на самоскиди з шарнірно-зчленовані рамою для перевезення гірської породи стримувала їх невисока вантажопідйомність. Сьогодні компанія Volvo Construction Equipment пропонує 55-тонну модель кар’єрного самоскида А60Н – це максимально заявлені можливості вантажопідйомності поки поза конкуренцією.

Повна маса представленого самоскида досягає 100 тонн. Зчленована рама складається з двох з’єднаних шарніром полурам. Співвідношення переднього моста до мостів задньої балансирной візки, з точки зору артикуляції, настільки велике, що навіть перетинаючи купу скельних уламків породи, вивісити одне з шести коліс або деформувати будь-яку з полурам позамежним скручують моментом все одно не вийде. Шарнір, працюючи і в вертикальній, і в горизонтальній площині, забезпечує ту прохідність, яка для самоскидів із твердою рамою є недосяжною. Якщо зчеплення коліс заднього візка навантажені грунтом знижується, то переднє ланка, Обтяжені двигуном і кабіною, виконує роль тягача. В протилежному випадку, коли раптом стали пробуксовувати передні колеса поштовхових інструментом служить задня візок.

«Паровози», «Кепочки» і «Мандрівники»

Якщо водій не виспався, він стає потенційно небезпечним учасником дорожнього руху – цю нехитру істину можна винести в підзаголовок до розповіді про нове покоління ваговозів Volvo, що дебютує в 1977 році.

Згідно введеної Volvo системі, автомобілям привласнили позначення F10 і F12, де числа вказували на літраж двигуна. Вказували більш-менш точно, оскільки насправді «шістка» F10 мала робочий об’єм 9,6 л. Це той же турбодизель, що і у F88. Цікаво, що компанія пішла на деяке зниження потужності на користь тяговитости. На F12 стояв 12-літровий TD120, знайомий по F89. Принципових відмінностей в шасі між поколіннями виявилося небагато – хіба що малолистові параболічні ресори зникли зі списку додаткового устаткування і з’явилися в базових модифікаціях. Навіть в кабіні водій дізнавався знайомий кермо і знаходив важіль дільника коробки передач на передній панелі, а не на важелі, куди його переставили пізніше.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89В рамках «Проекту 7000» пропонувалися досить незвичайні рішення кабіни майбутніх Volvo F10 і F12, дизайнер Стуре К'еллберг

Але кермо-то, виявляється, тепер регулювався по висоті і куту нахилу! Саме кабіна була головним козирем новинки – настільки широка, що заводські випробувачі скаржилися, що на автостраді побоюються зачепити йдуть в сусідньому ряду машини. Площа вітрового скла збільшилася на третину, воно стало таким великим, що треба було встановити третій «двірник» для його очищення. Тут були вбудований кондиціонер, безліч зручних порожнин для зберігання речей, радіоприймач, просторі спальні місця. Інженери доклали чимало зусиль, щоб знизити вібрації, проникнення інфразвуку і шумів в кабіну. Рівень шуму всередині на швидкості 80 км / год становив 72-73 дБ – на 5 менше, ніж у F89.

«Коли я вперше випробував F10 на полігоні Халлеред, єдиним шумом в салоні було цокання годинника!», – захоплювався кореспондент поважного британського журналу The Commercial Motor, обігруючи відомий девіз Rolls-Royce: «На швидкості 60 миль на годину найгучніший звук в салоні – цокання годинника »!

Кабіна, звичайно, помітно поважчав, зате тепер вона була закріплена на чотирьохточковими пружинної підвісці.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Евакуатор на шасі Volvo F12 Turbo на виставці «Спецавтотранспорт-84» в Москві

Ще одна цікава особливість – механічна вальна коробка передач MR62, призначена для найбільш потужних силових агрегатів, могла доповнюватися гидротрансформатором. Відтепер водіям пропонувалося забути про подгоревшее зчеплення, полегшувалося початок руху навантаженого транспорту на підйомах і маневрування. Конвертер автоматично блокувався при виході двигуна на обороти понад 1800-1900 об / хв. Втім, вже на початку 1980-х від цієї ідеї відмовилися на користь 14-східчастих механічних коробок з розширеним силовим діапазоном. Ну а перша повноцінна «коробка-автомат» освоєна Volvo Trucks в 1986 році. Під позначенням PT1660 її встановлять спочатку на зчленований будівельний самоскид A35. І тільки потім під маркою Powertronic почнуть комплектувати звичайні вантажівки.

Сімейства F10 і F12 витримали два оновлення, в 1983 і 1987 роках. У 1984-му їх вибрали європейським «Вантажівкою року». А в 1987-му до них додалася серія F16 з 465-сильним турбодизелем TD162F з робочим об’ємом 16,12 літрів. Особливістю мотора стало відсутність прокладок між індивідуальними головками циліндрів і блоком.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Volvo F1227 з кабіною Globetrotter і з французьким напівпричепом Fruehauf на Дмитрівському автополігоні, 1985 г.

Перші F1225 (6х2) прийшли на підприємство «Совавто-Ленінград» в 1982-му – 20 машин з бортовими тентованими кузовами Kögel і стільки ж фургонів-рефрижераторів Kögel, і ті і інші з причепами. 22-метрові зчіпки ходили в скандинавські країни, де допускалися автопоїзда такої довжини. Водії швидко охрестили їх «паровозами». Через два роки пітерці закупили ще сорок сідельних тягачів, вже модифікованих F12 Turbo, прозваних за накабінний обтічник «кепочка». Як в будь-якому професійному співтоваристві, у «Софіко» – шоферів «Совтрансавто» – склався свій жаргон. Чомусь F89 з перших партій вони звали «дубовими» – не через те чи, що це були машини в «лісовоза» специфікації?

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Президент Volvo International Ове Андерсcон передає 1000-й тягач (в складі партії з 50 штук) технічному директору «Совтрансавто» Віктору Васильовичу Самохвалову, 29 січня 1989 р

У 1980-і Чорноморське морське пароплавство закупило партію Volvo F10 з кабінами без спальних місць для автобази порту Іллічівськ, а Volvo F12 – для автобази Одеського морського порту. Дунайське пароплавство замовило кілька Volvo F12 для Ізмаїльського порту. Набували ці машини і інші відомства і організації СРСР.

Головною ж подією для компанії в цей час стало впровадження в 1979 році кабіни Globetrotter (в перекладі – «Мандрівний по світу», «Мандрівник»). До цього часу намітилася тенденція на підвищення зручності праці водіїв. Тон в цьому, звичайно, задавали американці. Деякі європейські марки почали встановлювати на кабіни пластикові надбудови зі спальним місцем. Таке половинчасте рішення не влаштовувало Volvo, в першу чергу з міркувань пасивної безпеки.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89У 1993 р стартувало нове важке сімейство Volvo FH12 / FH16, що отримало титул «самого безпечного вантажівки в світі»

«Ми почали з того, що побудували спрощений макет робочого місця водія і возили його по виставках. Пропонували водіям посидіти в ньому, а самі записували їхні враження і побажання », – згадував інженер по ергономіці Volvo Trucks Бенгт Лундгрен, який займався створенням кабіни Globetrotter. В експерименті взяло участь +1525 далекобійників з п’яти країн. Вони радили, де і що розташувати, які деталі відсунути, які, навпаки, наблизити ближче, що звузити або розширити. В результаті макет набув вигляду, який відповідав побажанням 95% водіїв. Висота стелі в кабіні становила 1980 мм – там можна було випростатися на повний зріст.

Успіх перевершив всі очікування. Хоча кабіна була недешевою, і компанія спочатку передбачала продавати не більше 400 штук на рік, через майже 40 років великі літери Globetrotter красуються на плафонах 85% кабін Volvo.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Тріада експериментальних Volvo ECT (Environmental Concept Truck), Volvo ECB (Environmental Concept Bus) і Volvo ECC (Environmental Concept Car) з Мікротурбіни в якості силових агрегатів, 1995 г.

Інноваційні рішення в конструкції зчленованих самоскидів Volvo нового покоління

Шасі вантажівок Volvo A40F, з функцією автоматичного вивантаження, виготовляються з профілю, який має коробчатий тип перетину. Зварювання високоміцного профільного матеріалу здійснюється спеціальними автоматичними пристроями. Шарнірне з’єднання поворотного типу повністю герметично і, при постійній експлуатації машини, вимагає періодичного змащування, за допомогою конічних підшипників. Кабіна водія даного самосвального вантажівки виконана в ергономічному дизайні і закріплена на гумових амортизувальних прокладках. Особлива конструкція вхідних дверей кабіни розроблена з метою полегшення доступу водія всередину. Операторська сидіння розташоване над передньою мостовою опорою, по центру. Широке скління передньої частини водійської кабіни забезпечує широкий оглядовий діапазон, по руху транспорту.

З точними технічними характеристиками Volvo A40F можна ознайомитися, прочитавши супроводжуючу документацію, яка додається до комплектації кожного автомобіля, при виході з заводу виробника. Допустима вантажопідйомна маса, при експлуатації самоскида становить не більше 39 тонн, при цьому об’ємна місткість робочого кузова 18,4 кубічних метрів. Двигун спецтранспорту функціонує з потужністю до 475 літрів в секунду, тобто, 350 кВт. Показники крутного моменту складають 2525 Нм, з кількістю оборотного обертання валу до 1050 оборотів в хвилину. При габаритних розмірах 11263 * 3430 * 3560 (довжина, ширина, висота) та власну масу 30,8 тонни, транспорт може розвивати швидкість руху до 57 кілометрів на годину.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Потужний зчленований самсовал Volvo A40F

Самоскид Volvo A40F, ціна якого, при продажу розраховується з урахуванням ПДВ та мита можна придбати за 17 мільйонів рублів. Дана сума може варіюватися в діапазоні плюс-мінус 1,5 мільйона, що залежить від наявності додаткової (індивідуальної) комплектації транспорту, експлуатаційного пробігу і року випуску машини. Варіанти додаткової комплектації, обговорюються під час оформлення замовлення на доставку автомобіля покупцеві.

Історична довідка

1990.02.23. На прес-конференції в Амстердамі оголошено про плани альянсу з французькою компанією Régie Nationale des Usines Renault.

1990. Придбано 75% акцій заводу автобусів Steyr Bus GmbH в Граці (Австрія).

1992. Спільний проект Volvo Penta по виробництву човнових моторів з американською фірмою Outboard Marine Corp. (OMD) і англійської – Perkins Engines Co. Ltd.

1994. Спільний проект з виробництва дизелів з Detroit Diesel Corp (США). Під маркою Xian Silver Bus почалася збірка автобусів Volvo в Китаї. Придбано кузовні заводи Aabenraa Karrosseri A / S (Данія) і Drögmöller-Karosserien GmbH & Co. KG (ФРН). Засноване відділення Volvo Bus Deutschland GmbH. Під маркою Eurobus розпочато ліцензійне виробництво автобусів в Хорватії (тривало до 1999 р).

1995.05.30. Відкрито музей Volvo в Арендалі, недалеко від Торсланда (Швеція).

1995. Створено відділення Volvo Group Canada, Inc. У його склад включений канадський автобусний завод Prévost Car, Inc.

1996. Розпочато спільне виробництво автобусів з фірмою Merkavim Transportation Technologies Ltd в Ізраїлі.

1997. Відділення Volvo GM Heavy Truck Corp., що оперує в США, Канаді та Мексиці перейменовано в Volvo Trucks North America, Inc.

1998. Придбано автобусні заводи Nova Bus (Канада, США) і Mexicana de Autobuses Anonima (MASA, Мексика). Створено відділення Volvo Bus Division Finland Oy. У нього включено компанію Carrus Delta Oy (об’єднання фінських заводів автобусних кузовів Wiima, Ajokki, Kiitokori, Delta, Erikoiskori з відкритим в 1996 р відділенням Carrus Polska в Польщі і фінських виробників протипожежного обладнання Sammutin, Saurus, Vema). Відкрито філію Volvo Trucks India. Спільне підприємство з Deutz AG (ФРН) зі створення нового сімейства дизельних двигунів. Інвестиції склали 1 млрд шведських крон (221 млн німецьких марок).

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Найлегший вантажівка в програмі сімейства Volvo FLC (повна маса 7,5 т), 1996 г. Він оснащувався 4-циліндровим дизелем Perkins потужністю 136 к.с.

A40D

В ході Дня Volvo на аеродромі Ржевка під Питербурге компанія Volvo Construction Equipment організувала оригінальну презентацію своєї будівельної техніки. Нам вдалося випробувати на ходу шарнірний самоскид. Але спочатку його можливості продемонстрував досвідчений інструктор Volvo Construction. У його руках сочлененнік залазив в таке болото, в якому звичайний самоскид просто потонув би. А як він звідти вибирався? У цієї машини “голова” на шарнірах. Ось він їй “помотає, помотає” і вибереться з трясовини.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89

Здорово! Навіть захотілося повторити … Дивно, але підніматися в кабіну автомобіля, у якого висота майже 4 метри (3625 мм.) І розмірність шин 29.5R25, виявилося зовсім просто і легко: зручно сконструйована сходи і майданчик перед входом в кабіну досить простора. Коли дивишся на кабіну самоскида знизу, то вона здається маленькою. Насправді її внутрішній обсяг дуже великий.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89

Анатомічне сидіння водія (оператора) з негорючого матеріалу має пневмоподвеску і навіть ремінь безпеки. Природно, його можна відрегулювати в декількох площинах так, що оператор під час роботи буде себе почувати дуже комфортно. Правильною ергономіці сприяє і регульована за кутом нахилу і висоті рульова колонка. Гарне скління кабіни і дзеркала заднього виду забезпечують оператору майже панорамний огляд. До речі, він в кабіні може знаходитися не один. Позаду нього, навпроти входу, розташоване так зване “сидіння інструктора”, також обладнане ременем безпеки. Якщо скласти спинку цього сидіння, то виходить відмінний столик.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89

Взагалі всередині кабіна розрахована таким чином, щоб оператору було максимально комфортно, щоб менше втомлювався, а отже, працював з більшою віддачею. Передбачена навіть підніжка для лівої ноги, яка практично не працює. Адже самоскид оснащений повністю автоматичною коробкою передач з електронним управлінням, що має шість передач вперед і дві назад.

Роздавальна коробка – двухдиапазонная, з відбором потужності, блокуванням диференціалу і окремим масляним охолодженням. Перехід на верхній діапазон з 6-ї передачі відбувається автоматично. Мости Volvo A40D з повністю розвантаженими півосями і планетарними бортовими редукторами також забезпечені блокуванням диференціалів. Рушає самоскид з місця плавно, як легковий автомобіль. Хід дуже м’який, перемикання передач відбувається практично не помітно. Відчуття м’якості ходу створює не тільки м’яка підвіска машини, але і добре продумана амортизація кабіни.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89

Шведський вантажівка йде по бездоріжжю, м’яко перекочуючись з нерівності на нерівність. А коли машина влізла в грязьову рідину, промайнула думка: “Все, застрянемо намертво!”. Але не тут-то було. Не знімаючи ноги з “газу”, кручу кермом з боку в бік. Дуже, до речі, цікаве враження. Якщо на звичайному автомобілі повертаються тільки передні колеса, а вже за ними повертає і сам автомобіль, то тут повертається вся передня частина машини: колеса разом з кабіною і моторним відсіком. Так, “похитав головою” з боку в бік, самоскид благополучно виїхав із цієї рідини, причому з’явилося враження, що машині будь-болото дарма, і воно просто неймовірно. Оманливе звичайно враження, але все ж …

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89

Інший аспект шведського самоскида – безпека при перекиданні кузова. На очах у всієї публіки, яка була присутня на показовому виступі, екскаватор ковшем поклав задню частину машини з причепом кузовом на бік. При цьому кабіна залишилася на колесах і не перекинувся. А адже кузов звичайного самоскида при неправильній установці машини під час розвантаження може перевернутися набік, потягнувши за собою весь автомобіль. Результат – зламана рама. З Volvo A40D цього статися не може. Його задня частина може “встати на ноги” абсолютно самостійно. Такий ось сучасний “Ванька-Встанька”.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89

На закінчення хотілося б сказати про те, що пробувати шведський самоскид довелося в спорядженому стані. Зрозуміло, хотілося більшого: познайомити наших читачів ближче з цією унікальною машиною, але, на жаль, це проблематично. Складнощі починаються вже з перегоном на автополігон НІЦИАМТ: по-перше, шведський сочленённік “негабарит” (ширина 3432 мм.), По-друге, його повна маса 68270 кг., Що також перевищує дорожні обмеження. Залишається додати, що маючи 12-ти літровий турбонаддувний дизель потужністю 420 к.с., Volvo A40D на рівному прямолінійній ділянці дороги розвиває максимальну швидкість близько 60 км / ч. Загалом, зчленований шведський самоскид Volvo A40D залишив дуже гарні враження.

©. Фотографії взяті з загальнодоступних джерел.

  • Автор: Євген Смольников
  • Роздрукувати

Оцініть статтю:

  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1

(0 голосів, середнє: 0 з 5)

Поділіться з друзями!

9700

FL

Весь світ з однією маркою

На початку 1980-х компанія Volvo стала четвертим виробником вантажівок в Європі (понад 30 000 машин в рік), 28 заводів тільки в Швеції! Зрозуміло, інтереси компанії сягали набагато далі меж Старого Світу. Мало хто знає, що один з перших складальних заводів вантажівок Volvo з’явився в 1959 році в … Марокко.

В ті роки ніхто не задавався питаннями, чи потрібні європейські короткі кабіни в Америці? У тих же Штатах, наприклад, де до сих пір не обмежують максимальну довжину автопоїздів? Або в Бразилії, де інтерес до Volvo ріс рік від року? 24 жовтня 1977 го в містечку Куритиба був заснований філія Volvo do Brasil Motores e Veículos SA, а в Ріо-де-Жанейро – бразильське відділення Volvo Penta.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Автобус Volvo LV4 випуску 1928 року і фінський Carrus Star 602 на шасі Volvo B12B, 1995 г.

Завод в Куритибі заробив через два роки, почав він з автобусів – твердої розмінної монети на будь-якому ринку. Скажімо, рішення про закладення заводу в Ервіна, передмісті Глазго, обумовлювалося інтересом місцевої влади до двоповерховим автобусам на шасі Volvo. Хай там як, у себе, в зарозумілій Лондоні, вони використовують шасі Leyland … А в Шотландії – свої погляди на міський транспорт. Потім і колишня колонія британської корони, Ірландія, підтяглася із замовленням. Співвітчизники Роберта Бернса охоче допомогли вирішити «ірландське питання». Історія закінчилася тим, що в 1988 році Volvo викупила завод автобусів Leyland Bus у британській Rover Group, і коло замкнулося.

У більшості подібних випадків в Аргентині, ПАР, інших країнах слідом за автобусами починалася спочатку збірка, а потім і виробництво вантажівок. Винятком можна вважати Австралію. Завод в Вейколе, передмісті Брісбена (Квінсленд), з моменту запуску в червні 1972 року спеціалізувався на вантажівках. Щось сюди приходило готовим зі Швеції, щось збирали вже тут. Все більше використовувалося місцевих комплектуючих – підвіски Hendrickson, мости Rockwell, колеса Dayton. Суто австралійської ініціативою стала поява у виробничій програмі модифікацій 8х4.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Австралійський 176-футовий (53,5 м) «дорожній поїзд» з тягачем Volvo NH (шасі - FH, кабіна від американського VN), 1996 г.

До північноамериканському ринку компанія підступала повільно. Ще пам’ятні були невдачі кінця 1950-х. А в 1974-му – знову осічка: в Чізапіке (штат Вірджинія) звели завод легкових автомобілів, але виробництво так і не почали; не допомогло навіть перепрофілювання під автобуси. Так ні до чого і не привело загравання з виробником важких вантажівок Freightliner в кінці 1970-х 5 травня 1980 року цю компанія раптово підписала контракт з концерном Daimler-Benz AG.

Ринок вантажних автомобілів США переживав непрості часи. Так, до кінця 1980 року продажі великих вантажівок «восьмого класу» (повною масою 14 969 кг і вище) впали на третину. І коли вже намічалося пожвавлення, Volvo придбала активи корпорації White Motor Corp. (США) за винятком її двох канадських заводів і марки Western Star. У цей момент фірма White перебувала під зовнішнім управлінням, т. Е. Була банкрутом. Її частка на ринку впала до 4%. За прописку в США довелося сплатити 75 млн крон (близько $ 15 млн) і витратити ще приблизно стільки ж «на ремонт житла» – поліпшення якості, вдосконалення конструкції і розвиток дилерської мережі White. Встигли вчасно: в жовтні 1982 року сталася Big Bang – уряд Швеції девальвував крону на 16%.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Самоскид Volvo FM9.300 (6x4) другого покоління серії FM (2001-2005 рр.) Південноафриканського виробництва

У 1985 році Volvo-BM і американська фірма Clark Michigan Co. заснували компанію будівельних машин VME Group NV з штаб-квартирою в Нідерландах і відділеннями в Швеції, США, Канаді, Бразилії та ФРН. Об’єднання випускало техніку під марками VME, Clark, Michigan, Euclid, Bobcat (власне, VME і значить Volvo-Michigan-Euclid).

У 1990 році до об’єднання додався завод фронтальних навантажувачів Zettelmeyer Baumaschinen GmbH (ФРН), в 1991-му – завод екскаваторів AB Åkermans Gjuteri & Mekaniska Verkstad (Швеція), в 1993-му – японська багатопрофільна Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. З цього «наваристого бульйону» в 1995 році виникло відділення Volvo Construction Equipment. Надалі в VCE увійшли і інші фірми, такі як британська JCB і американська Terex. Сучасна географія заводів VCE – Бразилія, Великобританія, Німеччина, Індія, Іспанія, Канада, Китай, Норвегія, Польща, США, Франція, Швеція, Південна Корея, Японія.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Бетономішалка Volvo-Autocar ACL, 1999 г. Марка Autocar залишалася в складі Volvo до 2000 р

Натхнені успіхом, в 1988 році шведи створили спільне підприємство Volvo GM Heavy Truck Corp. Виникає нова марка White-GMC. Радіатори продукції, в якій було всього потроху від марок Autocar, Chevrolet, GMC і White, відтепер прикрашає хромований розчерк Volvo. У 1997 році Volvo викупила всі акції General Motors в цьому СП і перейменувала його в Volvo Trucks North America. У 2001-му Volvo Trucks NA зайняла особливу позицію в рамках концерну Volvo AB.

Крім фінансової вигоди створення відділень по всьому світу полегшувало виконання місцевих експлуатаційних вимог, часом разюче відрізнялися від шведських. Хоча і в цьому випадку на перше місце ставилося здоровий глузд. Так, середньотонажні сімейство FL для американського ринку продовжували робити в Бельгії і тільки перейменували в FE, оскільки абревіатура FL в США залишилася за маркою Freightliner.

Настав момент, коли компанія переросла масштаби маленькій Швеції. Наслідки тієї «хвороби росту» ні-ні, а нагадають про себе. Мова – про альянс з Renault. У той період все захопилися альянсами. Дехто навіть пророкував, що до 2000 року в світі залишиться не більше п’яти-семи великих виробників автомобілів. Здавалося, доля штовхала Renault і Volvo в обійми один одного: у них вже був досвід спільної роботи над легковими моторами.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Тягач Volvo VNL зроблений в Дубліні (штат Вірджинія, США) на найбільшому заводі Volvo.  Там випускають сімейства VNM, VNL, VNX, VHD, VAH, 2020 р

Альянс, як не парадоксально звучить, дав перший поштовх до поділу легкового і вантажного відділень Volvo, пов’язаних сьогодні хіба що обрисами торгових марок та загальним музеєм. Коли у вересні 1993 року створювався холдинг Volvo і Renault, при обміні акціями частки французького партнера були розподілені хитрим чином між головною компанією Volvo AB і її легкових і вантажних підрозділами. Варто конструкції дати тріщину, розвалювався не тільки холдинг, але і його учасники зсередини. Назрівала грандіозна економічна драма, про що напишуть книги. Сьогодні багато хто бачить причину невдачі в тому, що в правлінні альянсу було тільки двоє автомобілебудівників. Ні! Проти угоди виступили акціонери Volvo, колишні керівники, інженери. 17 лютого 1994 року партнери змушені були оголосити, що спільним домом їм не жити. Слідом за цим, як і побоювалися,

Після розлучення з Renault все очікували, куди підуть відступні. Акціонери проголосували за придбання компанії Scania, проте Європейська комісія побачила в цих планах загрозу виникнення в Скандинавії монополіста і 25 жовтня 1999 року наклала вето на угоду. Глава Volvo Лейф Юханссон відреагував в дусі «не треба паніки!» і попутно … продав легкове відділення Volvo компанії Ford Motor Co. Однак у Європейській комісії доводів виявилося більше – 14 березень 2000 роки вона остаточно поховала угоду зі Scania. І вже через місяць, 25 квітня, пресі повідомили про майбутнє придбання вантажного підприємства Renault VI з його американським філією Mack Trucks, Inc.

Партія Volvo F89-32 (6х2) для «Совтрансавто», 1975 г. Всього в 1971-1977 рр.  випущено 21 005 вантажівок сімейства F89Експерименти Volvo Construction Equipments: гібридний фронтальний навантажувач Volvo LX-01 завантажує автономну електричну самохідну платформу Volvo HX-01, 2020 р Обіцяють скорочення виробничих витрат на 25%

Бізнес на порозі міленіуму робився широкими розчерками. Вписана в цю історію і російська сторінка. 20 березня 2003 року компанія Volvo Trucks першою серед іноземних виробників відкрила завод по збірці вантажівок. Майданчик знайшли в Зеленограді. Але вона виявилася тісною. З цієї причини в 2007-му році на XII економічному форумі в Санкт-Петербурзі між керівництвом Калузької області і Volvo підписано інвестиційну угоду про будівництво нового заводу в промисловій зоні «Калуга-південь» на площі 55 га. Інвестиції в проект перевищили 100 млн євро. 19 січня 2009 року відбулася урочиста церемонія пуску. Завод розрахований на випуск 15 000 вантажівок на рік. Так що в успіхах шведів є і дещиця наших заслуг.

Пристрій

Самоскиди Вольво мають наступний пристрій:

    • Двигун самоскидів відповідає європейським стандартам екологічності. Дизельний мотор має 6 або 8 циліндрів і турбонаддув, обсяг від 6 до 16 літрів. Потужність може коливатися в межах від 230 до 517 кінських сил. Двигун забезпечений надійною системою охолодження. Вона необхідна для підтримки працездатності мотора при високих навантаженнях. Система обладнана гідравлічним приводом вентилятора і розташована збоку від моторного відсіку.
    • Гальмівна система являє собою досконалий механізм. Він розрахований на максимальні навантаження, які виникають при роботі в умовах бездоріжжя або поганий прохідності. Гальма є кілька дисків, які охолоджуються за рахунок занурення в масляний розчин. Вони захищені від попадання пилу і бруду закритою конструкцією.
    • Кабіна зчленовані самоскиди втілює неперевершений рівень комфорту. Ергономічне крісло, розташоване по центру, і конструкція органів управління дозволяють працювати тривалі зміни.

Рама кабіни виконана з особливо міцного матеріалу, що забезпечує належний рівень безпеки. В кабіні передбачені відділення для запасних речей, взуття та продуктів харчування.

  • Рульове управління має гідромеханічне пристрій. Воно забезпечує безпечну маневреність габаритного самоскида. Курсова стійкість системи здатна нейтралізувати впливу на самоскид ззовні. Стійкість і баланс машини зберігається навіть на граничній швидкості в умовах бездоріжжя. Всі прилади і органи управління розташовані безпосередньо перед оператором, створюючи комфортні умови для роботи.
  • Гідравлічна система шарнірно зчленованих самоскидів вольво включає в себе чотири насоса двигуна. Вони забезпечені автоматично регулятором навантаження. Ще один насос змонтований на роздавальної коробці. Його привід з’єднаний з колесами для забезпечення резервного управління. Гідравлічні стійки в самоскиді дозволили повністю позбутися від балансирів і гумових прокладок. Саме вони відповідають за баланс всієї системи.
  • Трансмісія планетарного типу має автоматичний механізм, який сконструйований спеціально для ходової частини самоскидів Вольво. Така конструкція дозволяє зберігати стійкість і маневреність одночасно. Невід’ємною частиною трансмісії є сповільнювач, який захищає гальмівну систему від зносу.

Самоскид кар’єрний «Вольво-A35F»: опис і характеристика

На сьогоднішній день жодне гірничодобувне підприємство не може обійтися без застосування важкої і продуктивної спецтехніки, а саме кар’єрних самоскидів. Шведська не стоїть на одному місці і поступово розробляє все нові і нові моделі вантажівок, які відмінно підходять для експлуатації в різних умовах. Крім цього компанія активно займається розробкою і виробництвом більш прохідною техніки, призначеної для експлуатації в кар’єрних ділянках (тобто там, де шосейні вантажівки не проїдуть).

Одним з таких самоскидів є автомобіль «Вольво-A35F». Вперше його почали серійно випускати в 1996 році, після чого дана спецтехніка пережила безліч доопрацювань і удосконалень. На даний момент самоскид кар’єрний «Вольво-A35F» є прикладом для багатьох зчленованих вантажівок, і сьогодні ми розглянемо, які особливості таїть в собі цей шведський автомобіль.

Відмінності від звичайних машин

Шарнірний самоскид кар’єрний марки «Вольво-A35F» відрізняється своєю високою прохідністю. Це справжній всюдихід, оскільки він може долати навіть болотисту і кам’янисту місцевість. В таких умовах навіть повнопривідний позашляховик ризикує застрягти, а «Вольво» завдяки шарнірному сочленению легко проїжджає в самих важкодоступних місцях.

Що таке шарнірне зчленування?

А тепер більш детальніше про це. Дана особливість вантажівки «Вольво-A35F» має на увазі повну відсутність жорсткої рами (як це є на шосейних автомобілях). Замість неї вся конструкція машини з’єднується шарніром. В такому випадку кузов від кабіни не залежить і може окремо повертатися. А це, в свою чергу, позитивно впливає на прохідність, яка була описана трохи вище.

Технічні характеристики

Великий кар’єрний самоскид «Вольво-A35F» оснащується спеціальною системою, яка автоматично розподіляє потрібне зусилля на колеса. Таким чином, автомобіль може мати колісну формулу 6 х 4 або ж 6 х 6 (в залежності від якості дороги). В результаті застосування такої технології інженерам вдалося істотно знизити рівень зносу шин і при цьому зменшити середня витрата палива.

Що стосується двигуна, самоскид кар’єрний «Вольво-A35F» оснащується одним турбодизелем двигуном потужністю в 469 кінських сил. Завдяки такому потужному агрегату автомобіль здатний перевозити вантажі масою понад 33 т, при цьому його споряджений вага дорівнює 30 т. Крім відмінних характеристик і вантажопідйомності кар’єрні самоскиди (фото моделі «A35F» ви можете побачити трохи нижче) мають непоганий обсяг вантажного відсіку – 20,5 кубічних метра.

Де може застосовуватися дана спецтехніка?

Область експлуатації кар’єрних самоскидів «Вольво-A35F» досить широка. Вони можуть ефективно перевозити сипучі матеріали не тільки в кар’єрах, але і на будівництві, швидко транспортувати вантажі при рубці лісу і навіть експлуатуватися на нафтовидобувних заводах. Тому самоскид кар’єрний «Вольво-A35F» відповідає всім сучасним вимогам надійності і комфорту.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *