Комфортабельний автобус МАЗ 105 зчленованого типу

 Комфортабельний автобус МАЗ 105 зчленованого типу

 

Технічні характеристики МАЗ-105

[/ Td]

пневматична з телескопічними амортізатораміЗадній мостжесткая балка з подвійною рознесеною передачейКолесадісковие, 8.25х22.5Шіни275ПрімечаніяАвтобус міської зчленований особливо великої місткості призначений для перевезення пасажирів на міських маршрутах. За бажанням замовника встановлюються: зсувні кватирки, дахові вентилятори, електронна інформаційна система.З 1997 року на Мінському автомобільному заводі (Білорусь) розпочато випуск нової моделі МАЗ 105. Це автобус, який має в середній частині м’яке зчленування у вигляді гармошки. Достатня місткість забезпечується додаткової задньої секцією. Довжина автобуса – 17,98 м, ширина – 2,5 м, висота – 3,13 м. За рахунок того, що автомобіль має велику місткість, він є практично ідеальним рішенням для міст, що мають великі пасажиропотоки. Чотири двері моделі досить широкі, а підлога – низький, що дуже зручно, ще передбачений трап і спеціальне місце з кріпленням для інвалідного крісла.

Основні відомості, характеристики

  • Виробник / виробник, де випускається / проводиться техніка. ВАТ «Мінський автомобільний завод» (МАЗ) – керуюча – радянська і білоруська автомобілебудівна компанія, що спеціалізується на випуску великовантажної автомобільної, а також автобусної, тролейбусної та причіпної техніки.
  • Призначення. Міський, підходить для приміських маршрутів.
  • Клас. Особливо великий.
  • Тип кузова. Суцільнометалевий, вагонного типу, що несе, зчленований.

Основні технічні характеристики АВТОБУСА МАЗ-105

Перш за все, до 2001 року, моделі обладналися двигунами RENAULT MIDR 06.20.45 R41 (EURO-1), потужністю 279 к.с., об’ємом двигуна – 6,18 л при витраті палива на 100 км – 33 л. Потім, починаючи з 2004 року, автобус МАЗ 105 був обладнаний іншим двигуном – Mercedes-Benz OM 906 LA (Euro-3) з потужністю 279 к.с., об’ємом двигуна – 6,37 л при витраті на 100 км 30 л. На перших моделях був встановлений мотор, зібраний на заводі – ММЗ Д260.5, потужністю 230 к.с., об’ємом 7,12 л при витраті палива на 100 км – 32 л. Паливо, що використовується для роботи двигуна – дизельне. Мотор може працювати в температурному режимі 25оС – + 40оС.

У машині передбачені сидіння для 30/33/36 людина при повній місткості пасажирів 160-190. Повна вага завантаженого автомобіля 26,5 – 28,0 тонн, при цьому навантаження, які потрапляють на осі розподіляються так: передня – 6,5-7,1 тонн, середня – 11,3-11,5 тонн, задня – 8, 5-9,5 тонн. У салоні автобуса додатково встановлено незалежний обігрівач, АБС і інформаційне табло. Скло моделі – тоновані, а сидіння з пластика. Розмір проходу між сидіннями – 0,79 м. Машина може працювати на дорогах I, II категорії.

Автобус МАЗ 105

Розглядаючи технічні характеристики МАЗ 105, можна сказати, що одним з плюсів є те, що підлога розташована досить низько – 0,35 м, середній вхід обладнаний спеціальним трапом. У салоні автобуса встановлено широкі суцільні вікна, що створює додатковий комфорт. Сидіння з напівм’якої оббивкою з розташуванням 2х2. Майданчик всередині гармошки досить зручна, так як має стінку, на яку можна спертися і поручні від стелі до підлоги. Верхні поручні, пофарбовані в приємний помаранчевий колір, в салоні мають лямки для тримання.

Однак, незважаючи на всі плюси, у автобуса є і свої мінуси, одним з яких є розташування двигуна в передній секції, що зменшує простір при розміщенні пасажирів. У задній частині салону бічна майданчик для пасажирів дуже маленька, за рахунок чого торцева майданчик стає недостатньо комфортною. Додатково до цього, двигун МАЗ 105, витрата палива якого на 100 км дуже великий, недостатньо екологічний. Навіть ті дизельні двигуни (Euro-4, Euro-5), які почали встановлювати на останні моделі, не можуть забезпечити чистоту вихлопних газів. Є ще один невеликий недолік – через те, що системи охолодження салону і двигуна об’єднані, в жарку пору року ускладнена робота.

Між салоном і місцем водія встановлена ​​стандартна перегородка і є окремий вихід. Сидіння водія на пневмоподушці регулюється, встановлено незалежний повітряний обігрівач Webasto або Eberspacher на 2,0-2,2 кВт. У водійських кабіні знаходиться привід управління дверима «Festo» і радіоустаткування. Позаду сидіння водія знаходиться блок комутації, в якому знаходяться запобіжники, поворотний, імпульсна склоочисне, стартерний і проміжне реле, а також діодні збірки.

Прототипом цієї моделі став німецький Neoplan-N4018, в якому ведучий міст був заднім. В автомобілі Мінського заводу провідним став середній міст – жорстка балка з рознесеною подвійний передачею. Ця зміна була зроблена після того, як випробування на ожеледі не дали очікуваного результату.

За рахунок всіх цих удосконалень МАЗ 105 ціна в кінцевому варіанті сильно підвищилася, але вона окупається за рахунок зменшення простоїв і витрат на ремонт. Спочатку на автомобілі встановлювалася коробка Praga 5PS 114, яка мала п’ять ступенів, але вона не виправдала очікуваних результатів, через що в 2001 році її замінили на більш сучасну.

Останні технічні розробки моделі включають автоматичну коробку передач Voith DIVA 3Е, в якій всього три ступені. За рахунок зв’язки «диференціал-гідротрансформатор» забезпечується досить високому ККД двигуна. У цій розробці фрикційні диски менше зношуються, так як кількість перемикань зменшилася. Гідротрансформатор в МАЗ 105 знаходиться в коробці посередині і одночасно є ретардером. Також КПП обладнана електронікою, яка управляє і реєструє перемикання та гальмування. Така автоматика робить роботу шофера набагато легше і приємніше.

Якщо на моделі цього автобуса встановлений двигун ММЗ або Renault, то відсік двигуна займає місце від підлоги до стелі і один віконний отвір. У разі установки Mercedes віконний отвір не закрите моторним відсіком. Вузол силового механізму прикріплений до каркаса чотирма опорами, що складаються з амортизатора, прикріпленого до кронштейну за допомогою болтів.

Автобус МАЗ 105 має заслінку моторного гальма, яка є одним з вузлів допоміжної гальмівної системи, за рахунок чого одночасно збільшується час роботи основної системи гальм. Рульова колонка має гідропідсилювач.

Паливна система двигуна має розділений тип. У неї входить паливний бак, який знаходиться праворуч, прикріплений хомутами до остову, паливні дроти, насоси, форсунки і фільтр тонкого очищення. Виготовлені з поліаміду паливні дроти низького тиску упаковані в оболонку, що захищає їх, і прикріплені кляммерами до кузова.

Автобус міського типу особливо великого класу
МАЗ-105
Міський зчленований автобус МАЗ-105 випускається Мінським автомобільним заводом (Мінськ, Білорусь) з 1997 року.

Роком народження виробництва автобусів на Мінському автомобільному заводі можна вважати 1992-й, коли був підписаний ліцензійний договір з фірмою Neoplan (Німеччина, нині фірма належить концерну MAN). В результаті було побудовано всього п’ять ліцензійних автобусів в «чистому вигляді» (їх ціна була недосяжною, близько $ 200000). А потім завод почав впроваджувати вітчизняні комплектуючі, заодно пристосовуючи конструкцію до наших умов. Наприклад, заводу не вдалося налагодити випуск портального ведучого моста – і тому довелося робити міст більш простим, а заодно на 8 см піднімати підлогу в задній частині салону. Сьогодні частка імпорту – якщо не брати до уваги силового агрегату, – не перевищує 8 відсотків (це клей, лаки-фарби, пластик, гальмівна апаратура, механізми відкривання дверей).

Автобус МАЗ-105 є найкращим варіантом для внутрішньоміських перевезень завдяки високій пасажиромісткості. Рівень підлоги – 580 мм, як на автобусах МАЗ-103 в районі задніх дверей. Автобус спроектований із застосуванням вузлів і агрегатів, що використовуються в моделях МАЗ-103 і МАЗ-104, має вузол зчленування, спроектований власними силами заводчан. Починаючи з 2004 року АМАЗ перейшов виключно на випуск модифікацій 105.060 / .065 оснащеної двигунами Mercedes, автоматичними коробками передач і мають зменшений моторний відсік.

У січні 2009 року був представлений автобус з модернізованим зовнішнім виглядом МАЗ-105.465. Слідом за автобусами МАЗ-103 і МАЗ-107, «гармошка» першого покоління отримала «точкову» світлотехніку Hella на передку, нові панелі передка, збільшене скло переднього маршрутовказувачі. На задку зверху з’явилися круглі ліхтарі, а площа заднього скла була збільшена. Першими автобуси з рестайлінгом отримали в Вітебську. Потім машини з’явилися в Молодечно, Борисові і інших містах.

Кузов і салон автобуса

Кузов автобуса МАЗ-105 – суцільнометалевий, вагонного типу, що несе, зчленований. Боковини і дах виготовлені з суцільнотягнутого сталевого оцинкованого листа, передня частина – склопластикові. Скло – вклеєні, що позитивно впливає на жорсткість кузова. Має четверо дверей зсувного типу (для пасажирів дві двостулкові двері задня половина передніх дверей, передня половина передніх дверей – для водія). Кабіна водія відгороджена від салону в стандартній комплектації. Можливо обладнання автобуса перегородкою зі входом в кабіну водія з пасажирського салону. На автобусі передбачено блокування руху при відкритих дверях, яка відключається кнопкою з символом (В) на передній панелі в кабіні водія.

На автобусах сімейства МАЗ використовується два види рейсоуказателей – електронне табло і рейсоуказателі зі змінними маршрутними табличками. Передній рейсоуказатель розташований на передку автобуса над вітровим склом, бічний рейсоуказатель – над бічними стеклами між передньою і середньою дверима, задній рейсоуказатель – на задку автобуса над заднім склом.

На автобусах МАЗ-105 встановлені нерозбірні жорсткі пасажирські сидіння. На автобусах застосовується два типи кріплення жорстких сидінь. У першому випадку підставка прівінчівается до колісної арці або до сходинці моторного відсіку. У другому випадку кріплення підставки монтується однією стороною на бічну стінку, а іншою стороною – через стійку до підлоги. Поручні виготовляються з металевих труб, покритих порошковою фарбою. З’єднуються труби поручнів алюмінієвими кронштейнами. Сидіння розташовані по трехрядной схемою, що робить салон автобуса просторим для сидячих пасажирів.

Автобуси до 2001 року мали моторний відсік від підлоги до стелі навпроти других дверей, після 2001 року моторний відсік був значно зменшений.

Автобус має трирядну планування. По лівому борту розташовані здвоєні сидіння. По правому борту – поодинокі. Навпаки середніх дверей є велика накопичувальний майданчик. Загальна пасажиромісткість – 160-175 чоловік. Число місць для сидіння – 30-36.

Привід дверей автобусів МАЗ – пневматичний, виробництва фірми Festo або Camozzi. Привід обладнаний клапаном аварійного відкриття усередині автобуса над дверима і краном аварійного відкривання зовні, збоку від дверей.

Технологія виробництва кузова за ліцензією запозичена у німецької фірми Neoplan – зварюється остов з коробчастих профілів, а потім обшивається сталевим листом. Заготовки каркаса – оцинковані прямокутні труби – закріплюють на великому аркуші в спеціальних кондукторів. Так зварюють боковини, підлогу і стелю. На стапелі їх з’єднують в єдине ціле. Колісні арки і частину підлоги зашивають листами нержавіючої сталі. Фарба – поліуретанова багатокомпонентна. Змішують її у власній лабораторії. Колір підбирають за бажанням замовника з величезної кількості кольорів і поєднань.

В кінці 2008 року автобуси МАЗ-105 отримають нову передню та задню зовнішні панелі кузова. Ззаду з’являться блоки вертикально розташованих круглих ліхтарів, а спереду – збільшиться площа скління маршрутовказувачі, а замість прямокутних фар будуть встановлюватися горизонтально кілька «точкових» фар фірми Hella, за аналогією з рестайлінгом автобуса МАЗ-103.

Кабіна водія – досить простора. Органи управління розташовані непогано і не перекривають один одного. Перед водієм розташований щиток приладів, на якому знаходяться спідометр (відомої фірми VDO), покажчик напруги, манометри, тахометри, термометри охолоджуючої рідини і тиску масла, а також зумер. Праворуч від панелі приладів знаходяться кнопки управління світлом, дверима, оголошення поточної / наступної зупинок, управління коробкою передач (якщо встановлена ​​автоматична), блокування диференціала, управління зупинним гальмом, кнопка аварійної сигналізації. Зліва від панелі приладів знаходяться кнопки управління світлом, вентиляцією та іншими системами автобуса.

На кресленні: загальний вигляд кабіни водія і основні органи управління

На кресленні: панель на підлокітнику зліва від водія

На кресленні: загальний вигляд панелі приладів

На кресленнях: передня панель – ліва частина; права частина

силовий агрегат

Автобус МАЗ-105 має ряд цікавих особливостей. На відміну від багатьох полунізкопольних автобусів, двигун розташований не в задньому звисі, а в межах колісної бази «тягача». Моторний відсік розташований зліва навпроти других дверей і займає весь простір від підлоги до стелі у випадку з двигунами Renault; простір від підлоги до підвіконної лінії у випадку з двигуном Mercedes. На автобуси 1997-2004 років випуску встановлювалися двигуни Renault MIDR і коробка передач Praga. Двигуни Renault MIDR потужністю 250 к.с. виявилися не в приклад надійніше вітчизняних моторів (модифікація МАЗ-105.041). До того ж, великий крутний момент і значна потужність припали до душі водіям. Однак з 2002 року МАЗ-105 отримав двигуни Mercedes-Benz і автоматичні коробки передач Voith. З кінця 2004 року випускається тільки дана модифікація.

На знімках: автобуси з двигунами Mercedes-Benz (зліва) і Renault (праворуч)

Силовий агрегат розташований по лівому борту під кутом 7 ° до поздовжньої осі автобуса. Він кріпиться до каркасу автобуса в трьох точках (одна передня і дві бічні). Крім того, є четверта підтримуюча опора коробки передач. При непрацюючому двигуні задня опора не повинна сприймати навантаження. Для виконання цієї умови в експлуатації, передбачена можливість регулювання задньої опори. Це зроблено для запобігання появи великої напруги в картерних деталях силового агрегату. Автобуси з французькими двигунами мали моторний відсік на всю висоту салону: на боковині розташовувався радіатор системи охолодження і великий вентилятор з гідроприводом. На автобусах з німецькими двигунами вони зміщені нижче і вперед, що дозволило зробити моторний відсік нижче.

Автобус обладнаний заслінкою моторного гальма, яка служить для збільшення терміну служби основний гальмівної системи, будучи механізмом допоміжної гальмівної системи. При працюючому двигуні заслінка встановлена ​​вздовж потоку відпрацьованих газів, при включенні моторного гальма – перпендикулярно потоку газів, створюючи певний засунений на випуску. Одночасно відключається подача палива за допомогою пневмоциліндра, пов’язаного зі скобою зупинки двигуна.

Система харчування двигуна паливом розділеного типу. Вона складається з паливного бака, паливопроводів низького і високого тиску, фільтра грубої очистки, топливоподкачивающего насоса, фільтра тонкого очищення, паливного насоса високого тиску і форсунок. Паливний бак встановлений з правого боку по ходу автобуса в ніші і кріпиться до каркасу хомутами. Поліамідні топлівопроводи низького тиску укладені в захисні оболонки і кріпляться кляммерами до каркасу. У систему живлення двигуна паливом за бажанням замовника може бути встановлений електропідігрів палива.

Привід управління подачею палива на автобусах МАЗ-105 – електронний дистанційний. Педаль подачі палива має індукційний датчик, сигнал від якого подається на електронний блок керування двигуном. Система харчування повітрям складається з заборника, з’єднаного з повітряним фільтром кутовим патрубком і воздуховода, що з’єднує повітряний фільтр і впускний колектор двигуна. Для контролю засміченості фільтруючого елемента повітряного фільтра є датчик сигналізатора засміченості. У двигунах встановлена ​​турбіна для нагнітання повітря. Повітряний фільтр використаний в даній системі, сухого типу, двоступінчастий, з бункером для збору пилу і змінним паперовим фільтруючим елементом.

Система охолодження рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини, розрахована на застосування низкозамерзающей охолоджуючої рідини. Система охолодження двигуна об’єднана з системою опалення салону і робочого місця водія. Оптимальна температура охолоджуючої рідини в системі при працюючому двигуні (80-98 ° С) підтримується автоматично термостатами і змінюється в залежності від температури охолоджуючої рідини продуктивністю вентилятора.

Радіатори системи охолодження двигуна і проміжного охолодження наддувочного повітря розташовані у верхній частині моторного відсіку прямо над двигуном і встановлені вздовж лівої стінки машини. Вентилятор має гідравлічний привід, оскільки ремінний виявився б ще складніше. Насос – шестерневого типу високого тиску. Насос перетворює обертальний рух вхідного вала в енергію потоку робочої рідини. Ззаду на лівому боці автобуса знаходиться повітрозабірник системи охолодження, на задній стінці – місце для виходу повітря, що продувається вентиляторами. Додатково зверху в моторному відсіку є люк, що відкривається. Таким чином, одночасно з охолодженням радіаторів здійснюється і вентиляція моторного відсіку автобуса: навіть у спеку нормальний температурний режим.

Масляний радіатор трубчасто-пластинчастий, повітряного охолодження, розташований перед водяним радіатором. На автобусах можуть бути встановлені підігрівачі рідинні Thermo 90S (Webasto). Підігрівачі рідинні призначені для передпускового розігріву двигуна, що полегшує холодний пуск двигуна, а також для тривалого підтримання в автоматичному режимі теплового стану непрацюючого двигуна, салону автобуса та місця водія. Харчування підігрівача паливом здійснюється за окремим топливопроводам з основного паливного бака. Система харчування підігрівачів палива може бути, за бажанням замовника, обладнана системою електропідігріву палива (напруга живлення 24 V постійного струму). Система електропідігріву палива складається з електропідігрівачем, топлівозаборніка, паливо проводів і паливного фільтра.

Зчеплення Sachs – сухе, фрикційне, однодискове, з диафрагменной витяжної пружиною. Автобуси оснащувалися 5-ступінчастою КПП Praga 5PS 114. Привід управління механічною коробкою передач – дистанційний, механічний. Він складається з важеля перемикання передач, встановленого на підлозі автобуса, і передавального механізму, що включає валопровод, підвішений на ковзних сферичних опорах, реактивних тяг і пристрої для узгодження рухів важеля перемикання передач і рухів валика механізму перемикання передач. Для включення передачі необхідно зробити два руху – рух вибору і рух включення передачі.

З 2004 року випускаються тільки автобуси з гідромеханічної коробкою передач німецької фірми Voith. Вона має три передачі, на першій задіяний гидротрансформатор. Передачі перемикаються автоматично, можливо примусове обмеження перемикання за принципом «не вище другого» або «тільки перша». Режими перемикаються кнопками на передній панелі. Автоматична коробки передач поліпшила комфортність розгону і гальмування, полегшила роботу водія, зменшився знос штатних гальм. Управління уповільненням на автобусах з автоматичною коробкою передач досить незвично. Справа в тому, що при натисканні педалі спочатку послідовно включаються три ступені ретардера, і тільки потім, при подальшому натисканні, вступає в роботу основна гальмівна система. При цьому сповільнювач забезпечує службові уповільнення машини приблизно до 2,0-2,5 м / с2.

Більш детальну інформацію про комплектації дивіться тут. Інформацію про автоматичній коробці передач Voith можна знайти тут.

Мости і підвіска

Автобус МАЗ-105 – зчленований, тривісний. Передня його частина ( «тягач») має передню вісь, задній ведучий міст, «причеп» оснащений однією неведущей віссю.

Задній провідний міст «тягача» МАЗ-105 виконаний за класичною схемою з подвійним рознесеною головною передачею і зміщеним від поперечної осі моста конічним редуктором. Він складається з картера, центрального конічного редуктора, механізму блокування диференціала, планетарних колісних передач і колодкових гальм. Щоб забезпечити низьку підлогу в салоні, картер редуктора заднього моста максимально зміщений до лівого колеса.

Автобуси МАЗ-105 до 2004 року оснащувалися блокуванням диференціалу (річ для світового автобусного виробництва досить незвичайна), яка дозволяє без проблем рушати з зупинки на щільно битій снігу або льоду. Дуже актуально для наших зимових доріг – біля зупинки в морозну погоду часто утворюється “шліфований” лід. Активізується і відключається кнопкою на передній панелі. Управління блокуванням здійснюється за допомогою електропневмоклалана.

Задня підвіска «тягача» автобуса МАЗ-105 – залежна, пневматична на 4-х пневмобаллонах з чотирма амортизаторами і одним регулятором положення кузова. Задній міст автобуса шарнірно пов’язаний з кузовом системою реактивних штанг, що складається з двох нижніх реактивних штанг і однієї верхньої V-подібної реактивної штанги. Реактивні штанги сприймають зусилля від реактивного і гальмівного моментів і передають тягове зусилля. Верхня реактивна штанга має V-подібну форму і складається з головки, на циліндричні поверхні якої насаджені і обварені кінці труб, а на інші кінці труб навернені головки. Для гасіння коливань, що виникають при русі автобуса по нерівностях дороги, в підвісці встановлено чотири розбірних гідравлічних амортизатора двостороннього дії телескопічного типу.

Передня вісь автобусів МАЗ-105 складається з двох важелів підвіски і закріплених на них через шворінь колісно-маточинних вузлів. Другі кінці важелів підвіски кріпляться через палець і гумові втулки до каркасу автобуса. Поворотний кулак встановлений на шворні на бронзових втулках, закритих з боку важелів підвіски кільцями ущільнювачів.

Передня підвіска автобусів МАЗ-105- залежна, пневматична на 2-х пневмобаллонах з двома амортизаторами і одним регулятором положення кузова. Установка передньої осі перпендикулярно поздовжньої осі автобуса і регулювання поздовжнього кута нахилу шворня забезпечується зміною довжин реактивних штанг. Підвіска передньої осі складається з опор, системи реактивних штанг, двох амортизаторів, двох пневмобаллонов і регулятора положення кузова. Передня вісь автобуса шарнірно пов’язана з кузовом системою реактивних штанг, що складається з двох верхніх реактивних штанг, двох нижніх реактивних штанг і поперечної реактивної штанги. Верхні і нижні реактивні штанги сприймають зусилля від реактивного і гальмівного моментів. Поперечна реактивна штанга сприймає бічні навантаження.

Для гасіння коливань, що виникають при русі автобуса по нерівностях дороги, в підвісці встановлено два розбірних гідравлічних амортизатора двостороннього дії телескопічного типу. Одним кінцем амортизатори закріплені на кронштейнах опори передньої осі, а іншим – на кронштейнах каркаса автобуса.

Передача вертикального навантаження від ваги автобуса відбувається через чотири пневмобаллона. Для підтримки рівня підлоги в горизонтальному положенні на певній висоті, на каркасі встановлені два регулятора положення кузова, які важелями і регулювальними тягами пов’язані з заднім мостом. Ресивери пневмосистеми надійно укриті від найлютішого ворога – корозії. Вони розташовані під дахом автобуса по лівому борту. Всі трубопроводи з поліаміду: дешевше міді і довговічніше стали. З’єднання пневмопроводів дуже надійні, так що стиснене повітря не йде без користі в атмосферу. Контрольні висновки скомпоновані в одному місці – блоці діагностики Пневмоапаратура.

Колеса і шини

Колеса автобусів – дискові, пристосовані під безкамерні шини, нахил полиць обода 15 °. Центрування колеса на ступиці проводиться по центральному отвору диска колеса. Передні колеса автобусів одинарні, задні – здвоєні.

Для зручності накачування шин задні внутрішні колеса обладнані подовжувачем вентиля, який кріпиться накидною гайкою на стеблі вентиля колеса. Колеса до маточини кріпляться гайками з конічними нажімнимі шайбами. На автобуси МАЗ-105 встановлюються шини моделі 11/70 R 22,5 Д-7М.

Рульове управління

Рульове управління всіх автобусів МАЗ розроблено на основі вузлів і агрегатів серійних автомобілів МАЗ. Рульовий механізм з вбудованим розподільником складається з гвинта і кульковою гайки-рейки, що знаходиться в зачепленні з зубчастим сектором. Напівкруглі різьбові канавки на гвинті і гайки-рейки утворюють спіральний канал, який заповнений при складанні рульового механізму кульками. Зубчастий сектор встановлений на здвоєних голчастих підшипниках в ексцентричні втулки з рядом отворів на торцях зовнішніх поверхонь втулок, зміщених щодо осі отворів підшипників, що дає можливість регулювати зубчасте зачеплення сектор – рейка поворотом втулок.

На двигуни ЯМЗ встановлюються насоси гідропідсилювача НШ-32 з ремінним приводом від коленвала, повністю аналогічним вживаному на автомобілях МАЗ.

вузол зчленування

Конструкцію надійного вузла зчленування автобуса МАЗ-105 багато в чому зумовили розташування двигуна в передній частині автобуса і планувалися умови експлуатації. Зчленування першої та другої секції автобуса складається з вузла зчеплення, стабілізатора положення рамки, механізму повороту рамки, гнучкого зчленування і поворотного круга з огорожею.

Вузол зчеплення призначений передає тягне зусилля від першої секції до другої, забезпечує кутове переміщення секцій один щодо одного в горизонтальній і вертикальній площинах, а також забезпечує взаємне закручування секцій щодо поздовжньої осі автобуса і переміщення рамки зчленування. Стабілізатор положення рамки служить для орієнтування поворотною рамки в просторі таким чином, щоб кути складання та перекосу (кручення) між першою і другою секцією рамка ділила навпіл. Вузол зчленування облицьовувався гнучким зчленуванням з «гармошкою» з поліефірних матеріалів іноземного виробництва.

На автобусах МАЗ-105 випуску до 2001 року встановлено механізми повороту рамки з використанням сферичних підшипників ШС-30. З початку 2001 р використовуються механізми повороту рамки з використанням кульових пальців аналогічних по влаштуванню з кульовими пальцями рульових тяг.

Поворотний круг салону призначений для безпечного переміщення пасажирів між салонами першої та другої секцій автобуса. Поворотний круг складається з двох напівкруглих поворотних плит, з’єднаних шарнірними петлями з опорами. Поворотні плити спираються на 8 опорних роликів. Вертикальне переміщення плит обмежується чотирма роликами, встановленими на ексцентрики. Для безпеки пасажирів, що знаходяться на поворотному колі, на рамці закріплено металеву огорожу.

Tормозная система

Автобуси обладнані робочої, стояночної, запасний, допоміжної гальмівними системами і зупинних гальмом, а також висновками для контролю і діагностики пневмосистеми та харчування інших споживачів стисненим повітрям. Робоча гальмівна система впливає на гальмівні механізми всіх коліс автобуса. Робоча гальмівна система оснащена антиблокувальною системою (ABS). Задній контур може бути на вимогу замовника оснащений додатково потівобуксовочной системою (ASR). Стояночная і запасна гальмівні системи впливають на гальмівні механізми заднього моста, які приводяться в дію гальмівними камерами з пружинними енергоакумуляторами. Привід пружинних енергоакумуляторів – пневматичний, двоконтурний.

Гальмівна система виконує функції запасний. Вона призначена для гальмування автобуса в разі повної або часткової відмови робочої гальмової системи. При включенні гальмівної системи рукоятка крана-управління встановлюється в крайнє фіксоване положення. Стиснене повітря, стискає силові пружини енергоакумуляторів, виходить в атмосферу, і пружини приводять в дію гальмівні механізми. При включенні запасної гальмової системи рукоятка крана управління стоянковим гальмом утримується в будь-якому проміжному нефіксованому положенні. Зі збільшенням кута повороту рукоятки інтенсивність гальмування збільшується за рахунок зниження тиску повітря, стискає пружини енергоакумуляторів. Зупинний гальмо впливає на гальмівні механізми заднього моста. При включенні зупинкового гальма кнопкою,

Допоміжна гальмівна система моторне гальмо з дистанційним управлінням заслінкою в системі випуску відпрацьованих газів і пневмоприводом виключення подачі палива. При комплектації силового агрегату гидромеханической коробкою передач функції допоміжного гальма виконує гідравлічний гальмо-сповільнювач. Допоміжна гальмівна система призначена для пригальмовування автобуса на затяжних спусках. Гальмівні механізми барабанного типу з двома внутрішніми колодками і легкознімним барабаном. Гальмівні накладки – безазбестові серповидного профілю, кріпляться до колодки сталевими порожнистими заклепками. Гальмівний барабан кріпиться до маточини колеса болтами.

Електрообладнання

Автобуси мають 24-вольтів систему електрообладнання, яке виконано по однопровідною схемою з’єднань. Мінусом ( «масою») є каркас автобуса, з’єднаний з мінусом акумуляторних батарей .. Відмінною особливістю системи електрообладнання є те, що з’єднання джгутів проводів і підключення значної частини його виробів проводиться з використанням штекерних з’єднань.

На автобусах в спеціальних нішах кузова встановлено дві сухозаряженні акумуляторні батареї типу 6СТ-190А. Генератор – з самозбудженням від постійних магнітів, номінальну напругу генераторів одно 28 В, а випрямлений струм – 108 А. На автобуси встановлюються різні типи генераторів в залежності від двигуна. На двигун RENAULT MIDR 06.02.26 встановлюються два генератора A14N196M фірми VALEO з номінальною напругою 28 В і випрямленою струмом 60 А кожен. На автобусах з німецькими двигунами Mercedes-Benz встановлюються генератори Bosch. На автобуси встановлюються стартери: Bosch, JF 24 (RENAULT MIDR 06.02.26 Y 41), D13HP605 (MIDR 06.20.45 R 41).

До системи зовнішньої світлотехніки відносяться: фари головного світла, протитуманні фари, передні габаритні ліхтарі, передні покажчики повороту, бічні повторювачі покажчиків повороту, бічні габаритні ліхтарі, задні ліхтарі і ліхтарі освітлення номерного знака. На автобусі встановлюються протитуманні фари з прямокутним розсіювачем і галогенною лампою HI. Включення фар проводиться клавішним вимикачем на щитку приладів. Протитуманні фари включаються тільки після включення габаритних вогнів.

До внутрішньої світлотехніки відносяться ліхтарі освітлення салону автобуса, ліхтар освітлення робочого місця водія, ліхтарі освітлення дверних прорізів і ліхтар освітлення моторного відсіку. До системи внутрішнього освітлення можна віднести штепсельні розетки з переносною лампою. Ліхтарі освітлення салону автобуса та місця водія є люмінесцентні світильники типу ЛАС24-18 з номінальною напругою 24 В і лампою потужністю 18 Вт.

Блок комутації знаходиться в перегородці за сидінням водія. У блоці комутації розташовані запобіжники, проміжні реле, реле поворотів, імпульсна реле склоочисника, стартерний реле і діодні збірки, позначення і призначення яких вказані на блоці.

Система пожежогасіння

Для безпеки пасажирів у разі виникнення пожежонебезпечної ситуації в автобусах МАЗ може встановлюватися автоматична система пожежогасіння моторного відсіку. В цілому, оздоблювальні матеріали для салону і моторного відсіку зокрема підібрані вогнестійкі. При правильному догляді за матеріалами обробки і відсутності плям від паливно-мастильних матеріалів повністю автобус вигорає більш ніж за сорок хвилин. Пристрій системи пожежогасіння засноване на використанні беспламенного пороху з додаванням спеціальних інгібіторів, які гасять полум’я при пострілі порохового заряду. Пристрій спрацьовує, якщо полум’я по вогнетривкому шнуру потрапляє всередину або аварійною кнопкою генерується електричний сигнал. Спрацювання також відбувається при підвищенні температури в моторному відсіку до 170 ° С. Огнетушащий аерозоль струменем виривається назовні. Полум’я втягує хмара, що містить інгібітори, і горіння припиняється. При цьому забороняється відкривати люки моторного відсіку протягом 5 хвилин після спрацювання системи для виключення відновлення горіння.

Система опалення

Система опалення – двоконтурна. Для обігріву повітря в автобусі використовується енергія рідини системи охолодження двигуна. Перший контур системи опалення, що обігріває робоче місце водія, складається з крана прохідного трубопроводів і обігрівача. Підігрітий в обігрівач повітря спрямовується через систему повітряних каналів в коробку воздухопритока, а від неї через повітродувні отвори передньої панелі – на лобове скло і в нішу до ніг водія. Обігрівач має два радіатора і два приводи вентилятора. Забір повітря проводиться з кабіни водія. Другий контур системи опалення, що обігріває салон автобуса, складається з крана прохідного трубопроводів, конвекторів та обігрівачів ОС1 … ОСЗ (на автобуси встановлюються від 1 до 4 шт.). Опалювачі мають по одному радіатора і одного приводу вентилятора. У систему опалення також входять воздухоотделітельний бачок. При комплектації системи опалення з електропневмоклапаном управління електропневмоклапаном і приводами вентиляторів здійснюється клавішами на панелі приладів.

Система опалення влаштована таким чином. Радіатори, підключені до водяній сорочці мотора, тягнуться вздовж усього салону. Два ветродуя створюють теплову завісу біля дверей, а ще один наганяє тепло для водія. Бічні стекла його кабіни і все зовнішні дзеркала, природно, з підігрівом. Причому на автобусах 2004-2005 р.в. радіатори збільшені.

У січні 2005 року в Мінську з’явилися 3 машини з доопрацьованій системою вентиляції фірми Webasto. У даху є спеціальні отвори з вбудованими вентиляторами. Зовні автобус можна відрізнити по білим “грибків” на даху і кругляччям вентиляції в салоні. Такі машини експлуатуються в АП №5 (КЕ 9497, маршрут 81), в АП №6 (КЕ 9371) в АП №7 (КЕ 9340 і КЕ 9341).

МАЗ-105 – сучасний автобус з просторим салоном, оснащений АБС, ПБС, тонованими стеклами, блінкерним табло (з двоколірними поворотними осередками і світлодіодами), бортовим комп’ютером і іншим.

З точки зору пасажира можна відзначити непоганий інтер’єр, грамотне розташування сидінь, велику площадку накопичення. Центральний прохід має ширину 790 мм, а отвори дверей – 1250 мм. Звичайно, на всіх входах є по одній сходинці, проте таке рішення не тільки здешевило автобус, а й дозволило зробити центральний прохід широким. Автобус має непогану систему опалення (якщо водій не економить паливо і правильно її включає), автоматична коробка передач забезпечує плавність розгону і гальмування. Робоче місце водія також зручно – хороша оглядовість, інформативні прилади, додаткова пічка.

Автобуси, крім електронного маршрутовказувачі оснащуються також мовними системами, а значить, незалежно від ораторських якостей водія, пасажир почує потрібну йому зупинку, а водієві не доведеться напружувати свої голосові зв’язки. На мінські автобуси встановлювалися інформаційні системи РИТМ, МЕМЗ. Автобус може працювати за системою «зупинка на вимогу», для чого над усіма дверима, а також по бортах між передньою і середньою дверима встановлені кнопки «вимога виходу». Автобус спроектований відповідно до європейських стандартів, директивами ЄЕС і Правилами ЄЕК ООН. Серійно випускаються моделі мають сертифікат «Схвалення типу транспортного засобу».

У Мінську автобуси МАЗ-105 експлуатуються з 1997 року. До 2004 року автобуси поставлялися з механічними коробками передач, двигунами Renault. Один автобус був обладнаний дизелем ММЗ. З 2004 року в Мінську поставляються автобуси з двигунами Mercedes-Benz і автоматичними коробками передач Voith. З 1997 по 2004 роки автобуси закуповувалися по кілька десятків штук на рік. Найбільш масові поставки були в 2005-2007 роках. Вони експлуатуються в Автобусних парках № 1,5,6,7. Всього поставлено близько 400 автобусів.

Зараз це найбільш масово вироблена модель зчленованого автобуса на пострадянському просторі. В кінці 1990-х і початку 2000-х років в невеликих кількостях поставлявся крім Мінська в кілька міст республіки (Брест, Гомель, Новополоцьк). З 2004-2005 років поставляється в великих обсягах (двигун Mercedes-Benz і автоматична коробка передач) в усі великі міста республіки і приходить на заміну Ікарус-280. Крім Білорусі автобуси даної моделі працюють в Росії, Україні, Польщі, на Кубі.

Технічні характеристики

Міський автобус МАЗ 105

Передня підвіска пневматична, незалежна, має по два пневмобаллона, амортизатора і регулятора положення кузова. При цьому на підвісці є два телескопічного типу гідравлічних амортизатора з гідравлікою і двостороннім дією, прикріпленими на кронштейнах кузова і важелів. Задня підвіска передбачає установку конічного редуктора зі зміщенням від поперечної осі, і подвійну головну передачу з рознесенням. При цьому вона є пневматичною залежною, що складається з 4-х пневмобаллонов, амортизаторів та одного регулятора положення.

Максимальна швидкість, яку може розвинути автобус – 70-75 км / год. При цьому витрата палива МАЗ 105 залежить від того, який двигун встановлений на машину. Досить незвичним можна назвати обладнання автомобіля блокуванням диференціалу, за допомогою якого після зупинки на льоду або щільно на снігу, можливо рушати з місця без яких би то не було проблем. Управляється цей механізм електропневмоклапаном, активізація і відключення якого знаходиться на передній панелі.

Незважаючи на те, що після установки нових двигунів Mercedes на модель МАЗ 105, ціна зросла, вони продовжують залишатися дуже затребуваними в пассажиропотоках великих міст.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *