Колінчастий вал КАМАЗ. Корисні статті про вантажівки КАМАЗ

 Колінчастий вал КАМАЗ. Корисні статті про вантажівки КАМАЗ

 

Особливості

Підведення масла здійснюється через спеціальні отвори, передбачені в корінних шийках. Щоб врівноважити інерційні впливу і знизити вібрацію, встановили шість противаг, виготовлених методом штампування, як і щоки. Також передбачено два додаткових противаги, які напресовані на валу. У марнування гнізді хвостовика знаходиться запресованих кульковий підшипник коленвала КамАЗ 740. Кутове розміщення деталей щодо колінчастого вала регулюється шпонками.

Рівномірний чергування робочих моментів клонували КамАЗ 740 забезпечується за рахунок розташування шатунних шийок під прямим кутом. До кожного елементу приєднана пара шатунів: для правого і лівого циліндрового ряду.

  1. Противагу передній.
  2. Задній аналог.
  3. Приводная шестерня.
  4. Зубчастий елемент приводу ГРМ.
  5. Шпонка.
  6. Шпонка.
  7. Штифт.
  8. Жиклер.
  9. Розвантажувальні гнізда.
  10. Гнізда для підведення масла.
  11. Отвори для маслопроводу до шатунним шийок.

Застосування колінчастих валів КамАЗ.

Кап.ремонт двигунів КамАЗ

Двигуни Євро-0 (740.10, 7403.10, 7408)

740.13-1005008-20

Автомобільна комплектація – вісь вентилятора розташовується співвісно осі обертання колінчастого вала (в комплекті з гідромуфтою).
740.13-1005008-70
Автобусна або спеціальна комплектація – вісь вентилятора розташовується вище осі обертання колінчастого вала (в комплекті з фланцем відбору потужності).
7408.1005008-10
Автобусна комплектація двигуна 7408 – вісь вентилятора розташовується вище осі обертання колінчастого вала (в комплекті з фланцем відбору потужності і заднім розташуванням масляного насоса – з боку маховика).

Двигуни Євро-1 (740.11-240, 740.13-260)

740.13-1005008

Автомобільна комплектація – вісь вентилятора розташовується співвісно осі обертання колінчастого вала (в комплекті з гідромуфтою).
740.13-1005008-10
Комплектація з шліцьовим переднім відбором потужності

Двигуни Євро-2 з ходом поршня 120 мм (740.30-260, 740.31-240)

740.13-1005008-10

Двигун 740.31-240 в комплекті з 142 КПП, 14 зчепленням виробництва ВАТ «КАМАЗ», шліцьовим переднім відбором потужності і маховиком під кріплення 8-ю болтами з різьбленням М14 (автомобільна комплектація – вентилятор сосен з віссю колінчастого вала).
740.30-1005008
Двигуни в комплекті з КПП «ZF» виробництва СП «ZF + КАМАЗ», зчепленням «F & S» (Німеччина), маховиком під кріплення 10-ю болтами з різьбленням М16 шліцьовим переднім відбором потужності (автомобільна комплектація – вентилятор сосен з віссю колінчастого вала).
740.30-1005008-10
Двигуни в комплекті з КПП «ZF» виробництва СП «ZF + КАМАЗ», зчепленням «F & S» (Німеччина), маховиком під кріплення 10-ю болтами з різьбленням М16 з фланцем відбору потужності (автобусна або спеціальна комплектація – вісь вентилятора розташовується вище осі обертання колінчастого вала).

Двигуни Євро-2 з ходом поршня 130 мм. (740.50-360, 740.51-320, 740.35400, 740.37-400)

740.57-1005008

Двигуни для стаціонарних електростанцій. З фланцем відбору потужності і ТА з механічним управлінням
740.55-1005008
Двигуни в комплекті з КПП «ZF» виробництва СП «ZF + КАМАЗ», зчепленням «F & S» (Німеччина) З шліцьовим переднім відбором потужності і ТА з механічним управлінням
740.50-1005008
> 320л л.с. Двигуни в комплекті з КПП «ZF» виробництва СП «ZF + КАМАЗ», зчепленням «F & S» (Німеччина) з шліцьовим переднім відбором потужності і тА з механічним управлінням
740.63-1005008
Двигуни в комплекті з КПП «ZF» виробництва СП «ZF + КАМАЗ », зчепленням« F & S »(Німеччина) з шліцьовим переднім відбором потужності і тА з електронним управлінням

Двигуни Євро-3 (740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400, 740.64-420 740.65-240)

740.65-1005008

Двигун 740.65-240 в комплекті з 142 КПП, 14 зчепленням виробництва ВАТ «КАМАЗ», шліцьовим переднім відбором потужності і маховиком під кріплення 8ю болтами з різьбленням М14 (автомобільна комплектація – вентилятор Соос з віссю колінчастого вала). з ТА з електронним управлінням
740.65-1005008-10
Двигун 740.65-240 в комплекті з 142 КПП, 14 зчепленням виробництва ВАТ «КАМАЗ», шліцьовим переднім відбором потужності і маховиком під кріплення 8ю болтами з різьбленням М14 (автомобільна комплектація – вентилятор Соос з віссю колінчастого вала). з ТА типу CR
740.62-1005008
(з ТА з електронним управлінням)

740.63-1005008

(З ТА з електронним управлінням)

740.71-1005008

(З ТА типу CR) Двигуни в комплекті з КПП «ZF» виробництва СП «ZF + КАМАЗ», зчепленням «F & S» (Німеччина), шліцьовим переднім відбором потужності і маховиком під кріплення 10-ю болтами з різьбленням М16 (автомобільна комплектація – вентилятор Соос з віссю колінчастого вала).

Газові двигуни (820.52-260, 820.53-260, 820.60-260, 820.61-260)

820.70-1005008

820.52-1005008

Газові двигуни і двигуни з ТА типу «CR» в комплекті з КПП «ZF» виробництва СП «ZF + КАМАЗ», зчепленням «F & S» (Німеччина), шліцьовим переднім відбором потужності і маховиком під кріплення 10-ю болтами з різьбленням М16 (автомобільна комплектація – вентилятор Соос з віссю колінчастого вала).
820.52-1005008-10
Двигуни екологічного класу Євро-2 моделей 820.52-260 і 820.53-260 в комплекті з КПП КАМАЗ шліцьовим переднім відбором потужності і маховиком під кріплення 8-ю болтами з різьбленням М14 (автомобільна комплектація – вентилятор Соос з віссю колінчастого вала) .

Технічний опис

Колінчасті вали двигунів КАМАЗ виготовлені з високоякісної легованої сталі 42ХМФА ТУ 14-1-5520-2005 і мають п’ять корінних і чотири шатунних шийки, пов’язані щоками і пов’язані перехідними галтелями. Для рівномірного чергування робочих ходів шатунні шийки колінчастого вала розташовані під кутом 90 °.

Кап.ремонт двигунів КамАЗ

Пристрій

У порожнині фронтального носовичком вузла закручений жиклер. Через його каліброване гніздо надходить мастило для шліцьового вала зниження потужності на приводную частина гідравлічної муфти. Від переміщень по осях колінвал КамАЗ 740 захищений парою верхніх півкілець і двома нижніми аналогами. Вони монтуються таким чином, щоб канавки прилягали до торців вала.

Спереду і ззаду на носках блоку є шестерня приводу маслонасоса і ведучий зубчастий елемент распредвала. На задньому торці деталі передбачено вісім з’єднань з різьбленням для фіксації гасителя обертальних моментів. Ущільненням колінчастого вала служить гумова манжета, яка оснащується пилюжником, розташовується в картері маховика. Вона виготовлена ​​з фторкаучукового складу безпосередньо в прес-формі.

Колінчастий вал Камаз

Колінчастий вал виготовлений з високовуглецевої сталі гарячим штампуванням і зміцнений Азотування або загартуванням струмами високої частоти шатунних і корінних шийок.

Він має п’ять корінних опор і чотири шатунні шийки, які пов’язані між собою щоками

У шатунних шийках валу виконані порожнини, закриті заглушками.

У порожнинах масло піддається додаткової відцентрової очищенню.

Порожнини шатунних шийок повідомляються похилими отворами, просвердленими в щоках вала, з поперечними каналами в корінних шийках.

На щоці, носінні (передньому кінці) і хвостовику (задньому кінці) колінчастого вала є противаги системи врівноваження; на щоках вони виконані як одне ціле з колінчастим валом, на шкарпетці а хвостовике напресовані при складанні і фіксуються сегментної шпонкою.

На носку колінчастого вала встановлена ​​провідна шестерня приводу масляного насоса, на хвостовику – розподільна шестерня в зборі з маслоотражателем.

У торцевій частині носка колінчастого вала є отвір для установки напівмуфти відбору потужності, в торцевій частині хвостовика – два отвори для запресовування штифтів фіксації маховика, осьовий отвір для опорного підшипника первинного вала коробки передач і різьбові отвори для болтів кріплення маховика.

Від осьових зсувів вал фіксується чотирма завзятими Сталеалюмінієвий півкільцями, встановленими в виточками блоку і кришці задньої корінний опори. Хвостовик колінчастого вала ущільнений армованої гумовою манжетою, запресованої в картер маховика, і маслоотражателем.

Корінні і шатунні підшипники ковзання виконані у вигляді змінних тонкостінних розрізних вкладишів, які з натягом встановлюють в точно оброблені циліндричні гнізда – ліжку.

Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала виготовлені зі сталевої стрічки, покритої шаром свинцювата бронзи і тонким шаром свинцюваті сплаву.

Верхні і нижні вкладиші корінних підшипників колінчастого вала не взаємозамінні. Верхні вкладиші корінних підшипників відрізняються від нижніх наявністю отворів для підведення масла і кільцевої канавки для його розподілу. Верхні і нижні вкладиші шатунних підшипників колінчастого вала взаємозамінні.

Щоб запобігти провертання і осьове переміщення вкладишів в гніздах, на краях вкладишів видавлені кромки, які входять до відповідних пази, виконані в ліжках блоку і шатуна, а також в їх кришках.

У міру зношування шийок колінчастого вала допускається перешліфовувати їх чотири рази, вкладиші випускаються семи ремонтних розмірів (таблиця), оскільки можна розточувати отвори в блоці і шатунах під вкладиші в ремонтний розмір.

Ремонтні розміри шийок колінчастого вала і ліжок під вкладиші

шатунний підшипник корінний підшипник
діаметр, мм маркування вкладиша діаметр, мм маркування вкладиша верхнього (нижнього)
шийки колінчастого вала ліжку шатуна шийки колінчастого вала ліжку блоку
79,50-0,013 85,0 + 0,01 740.1004058 Р1 79,50-85,0 94,5-0,015 100,0 + 0,021 740.1005170 (740.1005171) Р1 94,50-100,0
79.00-0,013 85,0-0,01 740.1004058 Р2 79,00 94,0-0,015 100,0 -0,21 740.1005170 (740.1005171) Р2 94,00-100,0
80,00-0,013 85,5 + 0,01 740.1004058 РЗ 80,00-85,00 95, O-0,015 100,5 + 0,021 740.1005170 (740.1005171) РЗ 95,00-100,5
79,50-0,013 85,5 + 0,01 740.1004058 Р4 79,50-85,5 94,50-0,015 100,5 + 0,021 740.1005170 (740.1005171) Р4 94,50-100,5
79,00-0,013 85,5 + 0,01 740.1004058 Р5 79,00-85,0 94,0-0,015 100,5 + 0,021 740.1005170 (740.1005171) Р5 94,00-100,5
78,5О-0,013 85,0 + 0,01 740.1004058 Р6 78,50-85,00 93,50-0,015 100,0 + 0,021 740.1005170 (740.1005171) Р6 93,50-100,0
78,00-0,013 85,0 + 0,01 740.1004058 Р7 78,00-85,0 93, O-0,015 100,0 + 0,021 740.1005170 (740.1005171) Р7 93,00-100,0

Клейма ремонтного розміру і діаметрів шийок колінчастого вала і ліжок в блоці або шатуне наносяться на тильну сторону вкладиша недалеко від площини роз’єму.

Маховик автомобіля Камаз

Маховик (рис. 3) необхідний для накопичення кінетичної енергії протягом робочого ходу і обертання колінчастого вала під час допоміжних тактів, а також для виведення поршня з мертвих точок і зменшення нерівномірності обертання валу.

Маховик відлив з спеціального сірого чавуну. Він закріплений на задньому торці колінчастого вала вісьмома болтами 3 з легованої сталі.

Точна фіксація маховика на колінчастим валу досягається за допомогою двох настановних штифтів, запресованих в торець колінчастого вала.

На оброблену циліндричну поверхню маховика напрессован зубчастий вінець 1, призначений для з’єднання з шестернею валу стартера під час пуску двигуна. На задньому торці маховика встановлюється зчеплення. Для регулювання двигуна на маховику є паз під фіксатор 2 маховика і 12 отворів для провертання колінчастого вала ломиком.

Маховик і шийки

По діаметру корінні і шатунні шийки коленвала КамАЗ 740 складають 95 і 80 міліметрів відповідно. Передбачено 8 типів відновлювальних вкладишів, які застосовуються для ремонту без проведення шліфування. Корінні і шатунні підшипники зроблені зі сталевої стрічки з свинцево-бронзовим напиленням і олов’яним покриттям. Вкладиші вгорі і внизу елемента не є взаємозамінними. Від поперечного та поздовжнього зсуву вони зафіксовані уступами, які розміщуються в пазах кришок підшипників і ліжках шатуна. Зазначені частини мають відповідне маркування (74-05.100-40-58 і 74-05.100-57-51). Заслінки і кришки виготовлені з чавуну підвищеної міцності. Кріпляться вони за допомогою болтів, які фіксуються по регламентованої схемою. Маховик фіксується на вісім болтових шпильок, зроблених з легованої сталі, а також штифтами з втулкою.

Таблиця ремонтних вкладишів

Додаток Б (довідковий) Таблиця Б. 1

ТАБЛИЦЯ РЕМОНТНИХ вкладиші підшипників КОЛІНЧАСТОГО ВАЛА

позначення Діаметр корінний шийки, мм. Діаметр отвору в блоці циліндрів, мм.
740.60-1005170Р01

740.60-1005171 Р01

94,75 100
740.60-1005170 Р02

740.60-1005171 Р02

94,5 100
740.60-1005170 Р03 *

740.60-1005171 Р03 *

94,25 100
740.60-1005170 Р10 *

740.60-1005171 Р10 *

95 100,5
740.60-1005170 Р11 *

740.60-1005171 Р11 *

94,75 100,5
740.60-1005170 Р12 *

740.60-1005171 Р12 *

94,5 100,5
740.60-1005170 Р13 *

740.60-1005171 Р13 *

94,25 100,5

Таблиця Б.2

позначення Діаметр корінний шийки, мм. Діаметр отвору в блоці циліндрів, мм.
7405.1005170 Р1

7405.1005171 Р1

94,5 100
7405.1005170 Р2 *

7405.1005171 Р2 *

94 100
7405.1005170 Р3 *

7405.1005171 Р3 *

95 100,5
7405.1005170 Р4 *

7405.1005171 Р4 *

94,5 100,5

ТАБЛИЦЯ РЕМОНТНИХ вкладиш НИЖНІЙ головцішатуна

Таблиця В.1

позначення Діаметр шатунной шийки, мм. Діаметр отвору в кривошипної головцішатуна, мм
740.60-1004058Р01 79,75 85
740.60-1004058Р02 79,5 85
740.60-1004058Р03 * 79,25 85
740.60-1004058Р10 * 80 85,5
740.60-1004058Р11 * 79,75 85,5
740.60-1004058Р12 * 79,5 85,5
740.60-1004058Р13 * 79,25 85

Таблиця В.2

позначення Діаметр шатунной шийки, мм. Діаметр отвору в кривошипної головцішатуна, мм
7405.1004058 Р1 79,5 85
7405.1004058Р2 * 79 85
7405.1004058Р3 * 80 85,5
7405.1004058Р4 * 79,5 85,5

* При ремонті колінчастих валів, зміцнених азотуванням або карбону грірованіем, необхідне проведення повторної зміцнюючої обробки (карбонітруванні або азотування) за спеціальною технологією.

Гаситель обертальних моментів

Колінвал двигуна КамАЗ 740 “обладнується гасителем обертальних коливань, який фіксується вісьмома болтами на фронтальному шкарпетці блоку. Деталь включає в себе корпус, який закритий кришкою. Він з запасом ходу монтується в маховику. Герметичність з’єднань досягається за допомогою зварювальних швів по стиках основи і кришки.

Між остовом і маховиком працює силіконовий склад підвищеної в’язкості. Рідина заправляється дозовано перед фіксацією кришки. За центрами гаситель регулюється за допомогою шайби, привареною до основи. Нівелювання обертальних моментів відбувається за допомогою гальмування остова гасителя. Дана енергія виділяється як тепловий потік. Варто відзначити, що при ремонті вузла забороняється порушувати цілісність корпусу і кришки. Блок з деформаціями для подальшого використання стає непридатним.

Вкладиші коленвала корінні, розмір від Р0 до Р7

Корінні вкладиші колінчастого вала двигуна 740,7405

У продажу є всі розміри: від Р0 до Р7, ціна за комплект.

Використовуються для двигунів КАМАЗ-740 (КАМАЗ-740.11, КАМАЗ-740.13, КАМАЗ-740.30, КАМАЗ-740.31, КАМАЗ-740.37) і КАМАЗ-7405 в тому числі з колінчастим валом (коленвалом) 740.13.1005008-20.

У комплект входить 8 нижніх і 8 верхніх вкладишів, розміри указиваюіся на пакувальній коробці, кожен вкладиш також має маркування (подивіться на фото праворуч)

Дані вкладиші підшипників колінчастого вала змінні, тонкостінні, тришарові з робочим шаром з свинцевого бронзи. У верхньому вкладиші є отвір для підведення масла і канавка для його розподілу.

Верхній і нижній вкладиші корінного підшипника не взаємозамінні.

Виробник: Дімітровоградскій завод вкладишів (Ульяновська область), дочірнє підприємство ВАТ «Дімітровоградскій автоагрегатний завод» – ДААЗ.

Довідкова інформація за розмірами вкладишів приведена в таблиці нижче поруч з кнопкою замовлення.

При замовленні не забудьте вибрати необхідний розмір комплекту вкладишів в випадаючому списку внизу.

Таблиця розмірів корінних вкладишів коленвала двигуна КАМАЗ 740, КАМАЗ 7405

Номенклатурний номер Діаметр шийки вала (мм) Діаметр ліжку (мм) Розмір
740.1000102 95 100 ст
740.1000102 Р1 94,5 100 Р1
740.1000102 Р2 94 100 Р2
740.1000102 Р3 95 100,5 Р3
740.1000102 Р4 94,5 100,5 Р4
740.1000102 Р5 94 100,5 Р5
740.1000102 Р6 93,5 100 Р6
740.1000102 Р7 93 100 Р7

Шатунно-поршнева група

Шатун клонували КамАЗ 740 10 зроблений зі сталі методом кування. Він оснащений стрижнем з двотаврів, головка вгорі – нероз’ємного типу, знизу – зроблена з прямим роз’ємом. Остаточна обробка шатуна проводиться в зборі з кришкою, яка не є взаимозаменяемой для аналогів. У верхній голівці деталі є втулка зі сплаву бронзи і сталі, яка встановлена ​​шляхом пресування. У нижній частині змонтовані змінні вкладки.

Нижня кришка фіксується болтами з гайками, які запресовані в стрижень. На елементи наносяться мітки пов’язаності у вигляді порядкових номерів з трьох знаків. Також на кришці вибивається номерний клеймо циліндра. Поршень відливається з алюмінієвого складу, має вставку з чавуну для верхнього кільця компресії. Також головка поршня оснащується камерою згоряння з центральним витіснювачем. Елемент зміщений по осі в напрямку від клапанних виточок на п’ять міліметрів. Бічна частина має бочкообразную конфігурацію зі зменшенням розміру в районі отворів під палець поршня.

Конструкція клонували і шатуннопоршневой групи дизеля Камаз-740.30-260

Колінчастий вал виготовлений з високоякісної сталі і має п’ять корінних і чотири шатунні шийки, пов’язані щоками і пов’язані перехідними галтелями

Для рівномірного чергування робочих ходів шатунні шийки колінчастого вала розташовані під кутом 90 °.

До кожної шатунной шийці приєднуються два шатуна (малюнок 2):

– один для правого і один для лівого рядів циліндрів.

Зміцнення колінчастого вала виробляється азотуванням на глибину 0,5-0,7 мм, твердість зміцненого шару не менше 600 HV.

Підведення масла до шатунних шийок проводиться через отвори в корінних шийках 8 і отвори 7 (рисунок 1), не перетинаються з полегшують отворами 6 в шатунних шийках.

Для врівноваження сил інерції і зменшення вібрацій колінчастий вал має шість противаг, відштампованих заодно зі щоками колінчастого вала.

Крім основних противаг, є додатковий знімний противагу 1, напресованими на вал, його кутове розташування щодо колінчастого вала визначається шпонкою 5.

Для забезпечення необхідного дисбалансу, на маховику виконується вибірка 6 (рисунок 3)

На хвостовику колінчастого вала виконана шийка 9 (рисунок 4), по якій центрируется шестерня колінчастого вала 8 і маховик 1 (рисунок 5).

На задньому торці колінчастого вала виконано десять різьбових отворів М16х1,5-6Н для кріплення шестерні колінчастого вала і маховика, на передньому торці виконано вісім різьбових отворів М 12 × 1,25-6Н для кріплення гасителя крутильних коливань.

У порожнину носка колінчастого вала встановлена ​​заглушка 4 (рисунок 1), через калібрований отвір якої здійснюється мастило шліцьового валика переднього приводу відбору потужності.

Від осьових переміщень колінчастий вал зафіксований двома півкільцями 1 і двома півкільцями 2 (рисунок 4), встановленими в проточках задньої корінний опори блоку циліндрів, так, що сторона з канавками прилягає до наполегливою торцях валу.

На носку і хвостовику колінчастого вала (рисунок 1) встановлені шестерні привода масляних насосів 3, 2 і приводу газорозподільного механізму 8 (рисунок 4).

Ущільнення колінчастого вала здійснюється гумовою манжетою 8 (рисунок 5), з додатковим ущільнюючим елементом – пилюжником 9. Манжета розміщена в картері маховика 4.

Манжета виготовлена ​​з фторкаучука за технологією формування робочої ущільнюючої кромки безпосередньо в прессформе.

Номінальні діаметри шийок колінчастого вала:

– корінних 95 -0,015 мм,

– шатунних 80-0,013 мм.

Для відновлення двигуна передбачені вісім ремонтних розмірів вкладишів.

Позначення вкладишів підшипників колінчастого вала, діаметр корінний шийки колінчастого вала, діаметр отвору в блоці циліндрів під ці вкладиші вказані в таблиці 1

Позначення вкладишів нижньої головки шатуна, діаметр шатунной шийки колінчастого вала, діаметр отвору в кривошипної головцішатуна під ці вкладиші вказані в таблиці 2

Вкладиші 7405.1005170 Р0, 7405.1005171 Р0, 7405.1005058 Р0 застосовуються при відновленні двигуна без шліфування колінчастого вала. При необхідності шийки колінчастого вала заполірувати.

При шліфуванні колінчастого вала по корінним шийок на 94 мм і менше або по шатунним шийок на 79 мм і менше, необхідно колінчастий вал піддати повторному азотуванню.

Межі допусків по діаметру шийки колінчастого вала, діаметру отвору в блоці циліндрів і діаметру отвору в кривошипної головцішатуна при відновленні двигуна повинні бути такими ж, як у номінальних розмірів.

Колінчастий вал двигуна мод. 740.30-260 має наступні основні відмінності від колінчастих валів двигунів мод. 740.10 і 7403.10:

– зміцнення проводиться азотуванням замість гарту струмом високої частоти;

– виключені грязеуловітельние порожнини в шатунних шийках, підведення масла до шатунних шийок проводиться від отворів в корінних шийках прямими отворами, що не перетинаються з полегшують отворами в шатунних шийках;

– на хвостовику виконана шийка, по якій центруються шестерня колінчастого вала і маховик.

Ці відмінності роблять неможливим використання колінчатих валів двигунів мод. 740.10 і 7403.10 на двигуни мод. 740.30-260.

Корінні і шатунні підшипники (малюнки 2 та 4) виготовлені зі сталевої стрічки, покритої шаром свинцювата бронзи товщиною 0,3 мм., Шаром свінцовооловяністого сплаву товщиною 0,022 мм. і шаром олова завтовшки 0,003 мм.

Верхні 3 і нижні 4 вкладиші корінних підшипників не взаємозамінні.

У верхньому вкладиші є отвір для підведення масла і канавка для його розподілу.

Обидва вкладиша 4 нижньої головки шатуна взаємозамінні. Від провертання і бічного зсуву вкладиші фіксуються виступами (вусами), що входять в пази, передбачені в ліжках блоку і шатуна, а також кришках підшипників.

Вкладиші мають конструктивні відмінності, спрямовані на підвищення їх працездатності при форсуванні двигуна турбонаддувом, при цьому змінена маркування вкладишів на 7405.1004058 (шатунні), 7405.1005170 і 7405.1005171 (корінні).

Не рекомендується заміна вкладишів при ремонті на серійні з маркуванням 740, так як при цьому відбудеться суттєве скорочення ресурсу двигуна.

Кришки корінних підшипників (рисунок

8) виготовлені з високоміцного чавуну.

Кріплення кришок здійснюється за допомогою вертикальних і горизонтальних стяжних болтів 3, 4, 5, які затягуються за певною схемою з регламентованим моментом (стаття – Моменти затягування з’єднань дизеля КАМАЗ).

Шатун (малюнок 2) сталевий, кований, стрижень 1 має двотавровий розтин.

Верхня головка шатуна нероз’ємна, нижня виконана з прямим і плоским роз’ємом. Шатун остаточно обробляють в зборі з кришкою 2, тому кришки шатунів невзаємозамінні.

У верхню головку шатуна запресована сталебронзовая втулка 3, а в нижню встановлені змінні вкладиші 4.

Кришка нижньої головки шатуна кріпиться за допомогою гайок 6, навернених на болти 5, попередньо запресовані в стрижень шатуна.

Затягування шатунних болтів здійснюється за схемою, визначеною в статті Моменти затягування з’єднань дизеля КАМАЗ.

На кришці і стрижні шатуна нанесені мітки спаренности – тризначні порядкові номери. Крім того на кришці шатуна вибитий порядковий номер циліндра.

Маховик (рисунок 3) закріплений десятьма болтами 7 (рисунок 5), виготовленими з легованої сталі, на задньому торці колінчастого вала і зафіксований штифтом 10 (малюнок 5) на центрирующей шийці колінчастого вала 9 (рисунок 4).

З метою виключення пошкодження поверхні маховика, під головки болтів встановлюється шайба 6 (рисунок 5).

Величина моменту затягування болтів кріплення маховика вказана в статті – Моменти затягування з’єднань дизеля КАМАЗ.

На оброблену циліндричну поверхню маховика напрессован зубчастий обід 3 (рисунок 3), з яким входить в зачеплення шестерня стартера під час пуску двигуна.

Під манжету ущільнення колінчастого вала встановлюється кільце 1 з зовнішньої хромованою поверхнею.

Маховик виконується під одне або двох дисковий діафрагменні зчеплення. У внутрішню розточення маховика встановлений підшипник 5 первинного вала коробки передач.

При регулюванні кута випередження впорскування палива і теплових зазорів в клапанах, маховик фіксується фіксатором (малюнок 9).

Конструкція маховика має наступні основні відмінності від маховиків двигунів 740.10 і 7403.10:

– змінений кут розташування паза під фіксатор на зовнішній поверхні маховика;

– збільшений діаметр розточення для розміщення шайби під болти кріплення маховика;

– введена серповидная вибірка для забезпечення необхідного дисбалансу;

– кріплення маховика до торця колінчастого вала здійснюється десятьма болтами М16х1,5;

Перераховані зміни унеможливлюють встановлення маховиків двигунів 740.10 і 7403.10 при проведенні ремонтних робіт.

Гаситель крутильних коливань (рисунок 10) закріплений вісьмома болтами 2 (рисунок 11) на передньому шкарпетці колінчастого вала.

Гаситель складається з корпусу 1 (рисунок 10) в який встановлений з зазором маховик гасителя 2.

Зовні корпус гасителя закритий кришкою 3.

Герметичність забезпечується зварюванням по стику корпусу гасителя і кришки.

Між корпусом гасителя і маховиком гасителя знаходиться високов’язка силіконова рідина, дозовано заправлена ​​перед заваркою кришки.

Центрування гасителя здійснюється шайбою 6, привареною до корпусу.

Гасіння крутильних коливань колінчастого вала відбувається шляхом гальмування корпусу гасителя, закріпленого на шкарпетці колінчастого вала, щодо маховика в середовищі силіконової рідини. При цьому енергія гальмування виділяється у вигляді теплоти.

КАТЕГОРИЧНО ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ при проведенні ремонтних робіт деформувати корпус і кришку гасителя. Гаситель з деформованим корпусом або кришкою до подальшої експлуатації не придатний.

Після установки гасителя перевірити наявність зазору між гасителем і противагою.

Поршень 1 (рисунок 12) відлитий з алюмінієвого сплаву зі вставкою із зносостійкого чавуну під верхнє компресійне кільце.

У голівці поршня виконана тороїдальна камера згоряння з витіснювачем в центральній частині, яка зміщена щодо осі поршня в сторону від виточок під клапани на 5 мм.

Бічна поверхня являє собою складну овально-бочкообразную форму із заниженням в зоні отворів під поршневий палець. На спідницю нанесено графітове покриття.

У нижній її частині виконаний паз, що виключає, при правильній збірці, контакт поршня з форсункою охолодження при знаходженні в нижній мертвій точці.

Поршень комплектується двома компресійними і одним маслос’емниє кільцями.

Відмінною його рисою є зменшена відстань від днища до нижнього торця верхньої канавки, яке становить 17 мм.

На двигуні 740.30-260 аналогічно іншим моделям двигунів КАМАЗ, з метою забезпечення паливної економічності та екологічних показників, застосований селективний підбір поршнів для кожного циліндра по відстані від осі поршневого пальця до днища.

За вказаною параметру поршні розбиті на чотири групи 10, 20, 30 і 40. Кожна наступна група від попередньої відрізняється на 0,11 мм.

У запасні частини поставляються поршні найбільшої висоти, тому, щоб уникнути можливого контакту між ними і головками циліндрів, в разі заміни необхідно контролювати надпоршневій зазор.

Якщо зазор між поршнем і головкою циліндра після затяжки болтів її кріплення буде менш 0,87 мм, необхідно підрізати днище поршня на відсутню до цього значення величину.

Установка поршнів з двигунів КАМАЗ інших моделей неприпустима

Компресійні кільця (рисунок 12) виготовляються з високоміцного, а маслос’емноє з сірого чавунів.

Верхнє компресійне кільце має форму двосторонньої трапеції, з внутрішньої вибіркою з боку верхнього торця, а друге має форму односторонньої трапеції.

При монтажі торець з про повинен розташовуватися з боку днища поршня.

Робоча поверхня верхнього компресійного кільця 4 покрита молібденом і має бочкоподібні форму.

На робочу поверхню другого компресійного 5 і маслос’емного кілець 2 завдано хром. Її форма на другому кільці є конус з ухилом до нижнього торця, з цього характерній ознаці кільце отримало назву «хвилинне».

Хвилинні кільця застосовані для зниження витрати масла на чад, їх установка в верхню канавку неприпустима.

Маслос’емноє кільце коробчатого типу, висотою 4 мм, з пружинним розширювачем, які мають змінний крок витків і шліфовану зовнішню поверхню.

Середня частина розширювача з меншим кроком витків при установці на поршень повинна розташовуватися в замку кільця.

Установка поршневих кілець з інших моделей двигунів КАМАЗ може привести до збільшення витрати масла на чад.

Форсунки охолодження (рисунок 13) встановлюються в картерной частини блоку циліндрів і забезпечують подачу масла з головної масляної магістралі, при досягненні в ній тиску 80-120 кПа (0,8-1,2 кг / см2), на внутрішню порожнину поршнів.

На такий тиск відрегульований клапан, розташований в кожної з форсунок.

При складанні двигуна необхідно контролювати правильність положення трубки форсунки щодо гільзи циліндра і поршня. Контакт з поршнем неприпустимий.

Поршень з шатуном (рисунок 12) з’єднані пальцем 3 плаваючого типу, його осьовий переміщення обмежене стопорними кільцями 6.

Палець виготовлений із хромонікелевої сталі, діаметр отвору 22 мм. Застосування пальців з отвором 25 мм неприпустимо, оскільки це порушує балансування двигуна.

Привід відбору потужності передній (рисунок 14) здійснюється з носка колінчастого вала через полумуфту відбору потужності 2, прикріплену до носку колінчастого вала 13 вісьмома спеціальними болтами M l2x1,25.

Центрування напівмуфт щодо колінчастого вала здійснюється по внутрішній расточке виносного противаги.

Крутний момент від напівмуфти передається за допомогою валу приводу агрегатів 1 і вала відбору потужності 3 на шків 4.

Вал відбору потужності 3 встановлюється на двох кулькових підшипниках 11 і 12. Ущільнення порожнини здійснюється манжетою 8.

Для зменшення зносу шліцьових з’єднань, вал приводу агрегатів утримується від осьових переміщень пружиною 9.

Компресійні і маслос’емниє елементи

Поршень комплектується сальником коленвала КамАЗ 740, а також парою компресійних кілець і одним маслос’емниє аналогом. Дистанція від днища до нижньої торцевої частини верхньої канавки 17 мм. Поршнева частина моторів 740/11, 740/13 і 740/14 між собою відрізняється формою гнізд під кільця, тому не є взаимозаменяемой.

Компресійні елементи зроблені з посиленого, а маслос’емноє кільце – з сірого чавуну. На «движку» 740/11 конфігурація поперечного перерізу фіксаторів – одностороння трапеція. При установці верхній похилий торець розміщується з боку поршневого дна. Робоча бочкообразная частина кільця покрита молібденом. На поверхню другого компресійного і маслос’емного кільця нанесено хромове напилення.

При установці середина розширювача розташовується в спеціальному замку. Маслос’емноє кільце виготовлено коробчатой ​​конфігурації, на моторі 740/11 має висоту 5 міліметрів, а на 740/13 і 740/14 – 4 мм.

Ремонтні розміри коленвала КамАЗ 740

Нижче в таблицях наведені габарити, при яких допускається відновлення частин вузла:

різновид Розмір шийки основний (мм) Отвір в вузлі циліндрів (мм)
РО-1 94,7 100
РО-2 94,5 100
Р10 95,0 100,5
Р11 94,75 100,5
Р12 94,5 100,5
Р13 94,25 100,5
РО3 94,25 100

Номінальні розміри коленвала КамАЗ 740 для ремонту і заміни вкладок:

позначення Діаметральний розмір шийки шатуна в діаметрі (мм) Отвір в кривошипі шатуна по діаметру (мм)
РО1 79,75 85,0
РО2 79,5 85,0
РО3 79,25 85,0
Р10 80,0 85,5
Р11 79,75 85,5
Р12 79,5 85,5
Р13 79,25 85,0

зміст .. 11 12 16

ТАБЛИЦЯ РЕМОНТНИХ вкладиші підшипників КОЛІНЧАСТОГО ВАЛА двигунів КамАЗ екологічних класів Євро-2 і Євро-3

позначення

Діаметр корінний шийки, мм. Діаметр отвору в блоці циліндрів, мм.
740.60-1005170Р01
740.60-1005171 Р01
94,75 100
740.60-1005170 Р02
740.60-1005171 Р02
94,5 100
740.60-1005170 Р03 *
740.60-1005171 Р03 *
94,25 100
740.60-1005170 Р10 *
740.60-1005171 Р10 *
95 100,5
740.60-1005170 Р11 *
740.60-1005171 Р11 *
94,75 100,5
740.60-1005170 Р12 *
740.60-1005171 Р12 *
94,5 100,5
740.60-1005170 Р13 *
740.60-1005171 Р13 *
94,25 100,5

Таблиця Б.2

позначення Діаметр корінний шийки, мм. Діаметр отвору в блоці циліндрів, мм.
7405.1005170 Р1
7405.1005171 Р1
94,5 100
7405.1005170 Р2 *
7405.1005171 Р2 *
94 100
7405.1005170 Р3 *
7405.1005171 Р3 *
95 100,5
7405.1005170 Р4 *
7405.1005171 Р4 *
94,5 100,5

ТАБЛИЦЯ РЕМОНТНИХ вкладиш НИЖНІЙ головцішатуна

Таблиця В.1

позначення Діаметр шатунной шийки, мм. Діаметр отвору в кривошипної головцішатуна, мм
740.60-1004058Р01 79,75 85
740.60-1004058Р02 79,5 85
740.60-1004058Р03 * 79,25 85
740.60-1004058Р10 * 80 85,5
740.60-1004058Р11 * 79,75 85,5
740.60-1004058Р12 * 79,5 85,5
740.60-1004058Р13 * 79,25 85

Таблиця В.2

позначення Діаметр шатунной шийки, мм. Діаметр отвору в кривошипної головцішатуна, мм
7405.1004058 Р1 79,5 85
7405.1004058Р2 * 79 85
7405.1004058Р3 * 80 85,5
7405.1004058Р4 * 79,5 85,5

* При ремонті колінчастих валів, зміцнених азотуванням або карбону грірованіем, необхідне проведення повторної зміцнюючої обробки (карбонітруванні або азотування) за спеціальною технологією.

зміст .. 11 12 16

Ремонтний комплект

У відновний набір клонували КамАЗ 740 бу входять наступні елементи:

  • поршень з кільцями;
  • пальцеві і стопорні елементи;
  • циліндрична гільза;
  • ущільнювальні деталі.

Охолоджуючі форсунки вузла монтуються в картері блоку циліндрів, відповідають за своєчасну подачу масла з головної магістралі при тиску 0,8-1,2 кг / кв.см. На таке значення зазвичай відкоректований клапан. Масло подається у внутрішню частину поршнів. При складанні двигуна 740-го КамАЗа передбачається контроль трубки форсунки по відношенню до гільзам поршня і циліндра, при цьому прямий контакт з першим елементом не допускається.

Шатун і поршень з’єднуються за допомогою пальця плаваючого виду. По осях переміщення деталі обмежують стопорні кільця, а сам елемент виготовляється з хром-нікелевого сплаву, діаметр гнізда – 22 мм. Експлуатація аналога розміром 25 мм не допускається, оскільки це порушує балансування силового агрегату.

Відновлення клонували на прикладі

Щоб зрозуміти особливості ремонту розглянутого вузла, вивчимо один з прикладів його лагодження. Колінчастий вал був узятий зі списаного вантажівки, возив комбікорми. Після доставки деталі її розкрили, зняли піддон, відкрутили шатун, вкладиші, корінну шийку. Виявилося, що в якості ущільнювачів під бугелем були встановлені прокладки з бляшаної банки. Вкладиші повністю пожовкло і не представляли собою придатні елементи, оскільки занадто помітною була вироблення робочих гнізд.

Вирішили зняти вал і відправити його на шліфування, при цьому на вкладишах спостерігалася деформація у вигляді подряпин. При цьому шатунні шийки і вал виявилися в отличном состоянии. Корінні аналоги вивели під другий ремонт. До речі, чистка та миття колінчастого вала можна ефективно здійснити в такий спосіб:

  • під’єднують пульверизатор до компресора;
  • наливають в ємність дизельне паливо;
  • під колінвал укладають чистий картон;
  • промивають вузол, поки на підстилці перестануть показуватися брудні плями і стружка;
  • солярку розігрівають до гарячого стану, в другій розпилювач заливають бензин.

Досвід показав, що така чистка колінчастого вала дуже ефективна і дозволяє досягти рівня заводської подачі.

На завершення

Колінчасті вали КамАЗ 740 проходять класичну загартування шляхом впливу струмами високої частоти. Глибина захищеного і обробленого шару складає близько трьох міліметрів. Це дозволяє отримати високий показник твердості на всіх стадіях відновлення вузла. Зазначений параметр становить до 62-х HRC. Останнім часом випускаються деталі, оброблені шляхом азотування. Тобто, колінвал упрочняют термохимическим способом, що дає можливість збільшити твердість, але зменшує глибину загартованої частини. Наприклад, після шліфування зазначеним способом з’являється проблема в необхідності повторної обробки, що не завжди актуально в умовах, що склалися.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *