Коли стереотипи не брешуть: тест-драйв Volkswagen Т4 Caravelle

 Коли стереотипи не брешуть: тест-драйв Volkswagen Т4 Caravelle

Volkswagen Transporter є однією з найнадійніших машин в ніші мінівенів. Автомобіль прийнято вважати послідовником автомобіля Kafer, який раніше випускався німецькою компанією. За допомогою продуманого дизайну та унікальних технічних характеристик Volkswagen Transporter придбав надзвичайну популярність по всьому світу.

Дана машина зазнала досить скромні зміни і майже не піддалася впливу часу. Сімейство Фольксваген Транспортер служить найбільш великим представником VW. Транспортний засіб пропонується в модифікаціях Multivan, California і Caravelle. Весь модельний ряд Фольксваген.

Історія автомобіля

За ідею проекту автомобіля Транспортер відповідав голландський імпортер VW Бен Пон. 23 квітня 1947 року його помітив на підприємстві Volkswagen в місті Вольфсбург автомобільну платформу, яку спорудили робочі на базі Жука. Бен подумав, що під час відновлення європейських країн після Другої світової війни машина для транспортування невеликих речей може викликати великий інтерес.

Після Пон показав власні напрацювання гендиректору (на той момент їм був Генріх Нордхоф), і той був згоден втілити ідею голландського фахівця в життя. Вже до 12 листопада 1949 року Volkswagen Transporter 1 представили на офіційній прес-конференції.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Дебютне сімейство мінівена запустили у виробництво в далекому 1950 році. Після перших місяців роботи конвеєр випускав кожен день близько 60 машин. За побудову новинок відповідало підприємство, що базується в Німеччині, в місті Вольфсбург. Модель отримала коробку перемикання передач від VW Beetle. Однак, на відміну від «жука», в 1-му транспортер замість рами центрального тунелю використовувався несучий кузов, опорою якого була многозвеньевая рама.

Дебютні мінівени піднімали вантаж не важче 860 кілограм, проте, що вироблялися з 1964 року вже транспортували багаж вагою в 930 кілограм. Жук передав транспортер і чотирициліндрові силові агрегати з приводом на задні колеса. На той момент вони розвивали 25 кінських сил. Автомобіль дуже простий, однак, саме він повинен був підкорити весь світ.

Через якийсь час стали встановлювати більш сучасні мотори, які володіли потужністю вже від 30 до 44 коней. За трансмісію спочатку відповідав 4-ступінчастий передавальний механізм, однак, з 1959 року автомобіль комплектували повноцінно синхронізованим передавальним механізмом. Машина комплектувалася барабанними гальмівними механізмами.

Зовнішній вигляд вдавалося виділяти масивним логотипом VW і розділеним на 2 рівнозначні частини вітровим склом. Водійські і пасажирська двері отримали розсувні скла. У березні (8 числа) 1956 року випуск сімейного автомобіля був початий на новенькому ганноверском підприємстві Фольксваген, де перше покоління збирали до 1967 року, коли багато автолюбителів у всьому світі змогли побачити спадкоємний модель – Т2. Вона виявилася напрочуд вдалою.

Протягом 25-річного життєвого циклу моделі Т1 піддався чималій кількості модифікацій. Піднімали показники вантажопідйомності, робили спеціалізовані пасажирські версії, оснащували його обладнанням для кемпінгу. На платформі першого покоління VW створювали машини швидкої допомоги, поліцейські та інші.

Коли серійний випуск «легковика» Beetle був непогано налагоджений, VW змогла сконцентрувати погляд власного інженерного складу на проектуванні 2-ий машини модельного ряду. Тому світ побачив універсальний невелику вантажівку Тур2, де були основні конструктивні компоненти від Beetle – той же силовий агрегат з повітряним охолодженням в задній частині, та ж підвіска на всіх колесах і знайомий кузов.

Трохи раніше ми згадували про Бене Поні, який буквально загорівся ідеєю випуску невеликих вантажівок, однак, він був такий не один. Баварський фахівець Густав Майєр, в буквальному сенсі слова, присвятив все своє життя мінівенам.

Німець став працювати на підприємстві Фольксваген з 1949 року. На той момент він вже завоював собі авторитет, причому такий, що його називали талантом від Бога. Минуло зовсім небагато часу, і він став головним конструктором вантажного відділення VW.

З того часу всі новенькі модифікації Транспортер пройшли через нього. Своїми руками він працьовито створював хорошу репутацію лінійці T. У перший раз VW вирішує піддавати свої автомобілі перевірок в аеродинамічній трубі! Виходячи з отриманих даних розробляли певні елементи автомобіля.

У першому поколінні мінівеенов конструкторський склад вирішив використовувати одне з інноваційних рішень: розбити кузов на 3 зони – на водійську кабіну, вантажне відділення, обсяг якого становив 4,6 кубічних метра, і моторний відсік.

У стандартній комплектації «вантажівка» мав двостулковими дверима лише з одного борту, проте, при необхідності, встановлювали двері по обидва боки. Завдяки тому, що було велике відстань між осями, розташування силового агрегату і передавального пристрою в задній частині машини, інженерного складу вдалося створити транспортний засіб з ідеальним розподілом ваги (задня і передня вісь нагружались в співвідношенні 1: 1).

Незважаючи на це, розташування двигуна в примірниках перших випусків було не зовсім успішним, тому що не дозволяло їм мати дверцята багажного відділення. Однак, з 1953 року двері багажного відділення, все-таки з’явилася, що істотно полегшило навантаження і розвантаження вантажівки.

Як ми писали вище, силовий агрегат мав мотором з повітряним охолодженням. Це було суттєвою перевагою, так як водії відчували через це мінімальна кількість труднощів – він не замерзав, що не перегрівався.

Почасти тому модель стала популярною на світовому ринку автомобілебудування. Т1 з успіхом купували в тропічних країнах, а також в Арктиці. Як гідності виділялися хороші динамічні показники: з багажем, вага якого близько 750 кілограм, мінівен міг розігнатися до 80 кілометрів на годину. Витрата палива не перевищував 9,5 літра на кожні 100 кілометрів.

Справжнім проривом в даному автомобілі стало наявність серійної калориферної печі. Відстань між силовим агрегатом і водійських кабіною було немаленьке, обігрівати її теплом двигуна було важко. Тому VW зробили замовлення на незалежну систему обігріву для першого покоління у фірми Eberspacher.

До завершення весни 1950 року випускають комбінований автобус і восьмимісний пасажирський автобус. Обидві варіації транспортного засобу без праці трансформуються в вантажопасажирський варіант за допомогою знімною конструкції крісел або зміни їх положення.

У наступному році Фольксваген почав виробляти пасажирський варіант Транспортер Samba, який набирає свою популярність через двоколірного кузовного фарбування, знімною брезентової даху, 9 місць для пасажирів, 21 вікна (8 з яких встановлені на даху) і безлічі хрому в елементах машини. Приладова панель Самби має окремі ніші, призначені для установки радіоапаратури (що для 1950-х років було чимось розуму незбагненним).

У наступні роки німцям вдалося випустити ще одну варіацію автомобіля з бортовою платформою. Завдяки такій конструкції вдалося звільнити велику частину для крупногобарітних вантажів. У 1959 році концерн випустив Transporter 1 з вантажною площадкою, ширина якої склала 2 м.

Передбачалася можливість вибрати серед суцільнометалевої, дерев’яної і комбінованої конструкцій. Подовжена кабіна дозволяла групі працівників різних служб з зручністю їздити на завдання, а вантажна платформа (довжина 1,75 м) використовувалася для транспортування інструменту, обладнання, яких будівельних матеріалів.

Разом з випуском масового варіанту транспортера на його платформі розробили поліцейську і пожежну варіацію. Платформа Т1 дозволила створити «будинок на колесах» фірми Westfalia. Випускати такі «дому» почали на підприємстві в 1954 році.

Виходить, уже в ті роки можна було подорожувати всією сім’єю або з друзями по всьому світу, насолоджуючись красою навколишньої природи. У комплект обладнання новенького «дому» включався один стіл, кількох стільців, ліжко, шафа і різні інші предмети домашнього ужитку. Всі елементи в складеному стані були міцно закріплені і упаковані, що забезпечувало їх перевезення без небезпеки і без проблем.

Приємно, що комплектація мобільних «будинків» володіла дахом від-дахом, за допомогою якого виходило створити свою приватну веранду.

Протягом 1950-го року завод випускав лише по 10 мінівенів, чого явно не вистачало, враховуючи їх популярність. Тому компанія VW прийняла рішення наростити випуск моделі. Восени 54-го конвеєр вольфсбургский підприємства випустив свій стотисячний автомобіль.

Щоб вдалося повноцінно задовольнити ринковий попит німці розширили власне виробництво, побудувавши новеньке підприємство, але вже в німецькому місті Ганновер. Завод розпочав випуск серійних мікроавтобусів з 1956 року. Вже на новоспеченому підприємстві в тому ж році вдалося випустити 200000-й мікроавтобус.

Наступні 5 років тільки додали популярності Bulli, тому до початку осені вже випустили 500000 примірників. Станом на жовтень 1962 року компанія оголошує про випущеному мільйонному мінівеене. Перове сімейство Т1 мало великий попит в Америці – модель часто відносять до покоління Хіппі. Т1 ніяк істотно не змінювався в плані зовнішнього вигляду до літа 1967 року.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

По завершенню 1967 року настав час 2-го сімейства Фольксваген Транспортер. На той момент з підприємств VW виїхало близько 1 800 000 примірників. Мікроавтобус Т2 розробив конструктор Густав Майєр, який зберіг платформу від ТУР2 Bulli, однак, вирішив доповнити її великою кількістю кардинальних змін.

Т2 «підріс» в габаритах, став більш надійним, довговічним і привабливим. Важливо те, що ходові характеристики разом з легкістю управління змогли наступити на п’яти характеристикам легкових машин. Такий підсумок вийшов завдяки грамотному підбору передніх коліс і прекрасної развесовке по осях.

Якщо говорити про зовнішність, то вона стала сучасною. Підвищилася і безпека – замість 2-секційного лобового скла стали встановлювати панорамне скло. Силовий агрегат залишили в кормовій частині автомобіля, втім, як і привід. Майер запропонував для другого покоління перелік оппозітних силових агрегатів, робочий об’єм яких був 1,6-2,0 літра (47-70 «коней»). Машина тепер стала оснащуватися посиленою задньою підвіскою і двоконтурної гальмівною системою.

Мінівен нового покоління міг розігнатися до швидкості більше 100 кілометрів на годину. Збільшилася кількість його модифікацій. У 1970-х роках в європейських країнах настав справжній прорив автомобільного туризму, тому численні моделі другого сімейства почали переобладнуватися в будинку на колесах. Уже з 1978 року стали випускати першу повнопривідну модифікацію Транспортер 2.

Саме Volkswagen Transporter 2 став дебютною машиною, яка мала зсувається в бік двері – елемент, без якого просто неможливо уявити жоден транспортний засіб в класі мінівен на сьогоднішній день.

З 1971 року компанія Фольксваген стала розширювати свою Ганноверське підприємство, що дозволило збільшити кількість випущених екземплярів. За один рік завод зібрав 294 932 транспортних засоби. Друге покоління мікроавтобуса довелося на ювілейні дво- і тримільйонні машини.

Це красномовно свідчить про те, що апогею своєї затребуваності і популярності Транспортер досяг саме в період випуску другого сімейства. Керівництво компанії розуміло, що єдиного підприємства буде не вистачати для задоволення підвищується попиту на машини, тому німці налагодили виробництво відомого мікроавтобуса на власних виробництвах в різних країнах, таких як, Бразилія, Мексика та ПАР.

Друге покоління Volkswagen виробляли на німецьких заводах протягом 13 років (1967-1979). Цікаво, що з 1971 року модель виробляли у вигляді вдосконаленого Т2b. З 1979-го по 2013-й роки ця модель проводилася в Бразилії.

Слідом за видозміною даху, інтер’єру, бамперів і інших компонентів кузова, змінилося і найменування на T2c. У Бразилії завод випустив лімітовану партію, забезпечену дизельними двигунами. Починаючи з 2006 року американське відділення перестало виробляти мотори з повітряним охолодженням. Натомість його використовували рядну силову установку об’ємом 1,4 літра, яка видавала 79 кінських сил.

Це змусило поміняти шаблонну передню частину мінівена і встановити на неї фальшрадиаторную грати, щоб охолоджувати радіатор мотора. До кінця 2013 року випуск T2b, T2c і їх модифікацій був остаточно зупинений. До того моменту автомобіль продавали в двох комплектаціях – 9-місний мікроавтобус і панельний фургон.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Чергове, третє покоління представили в 1979 році. Мікроавтобус мав багато інженерних нововведень в «ходовки» і силові агрегати. Третє покоління «вантажівки» отримало більш місткий і не такий округлий кузов.

Дизайнерське рішення повноцінно відповідало існуючому на той момент (до кінця 1970-х) конструктивізму. Кузов не мав складних поверхонь, покращився функціонал панелей і зросла загальна кузовна жорсткість.

Саме з третього сімейства транспортера Фольксваген почав акцентувати особливу увагу на антикорозійною кузовний обробці. Більшість кузовних елементів виготовлялося з оцинкованих сталевих листів. Кількість шарів лакофарбового покриття досягло шести.

Спочатку автолюбителі сприйняли новинку сухувато, так як технічна складова не виправдала їхніх очікувань. Звичайно, адже силовий агрегат з повітряним охолодженням був надто простим. До слова, потужністю двигун теж не виділявся, адже 50 або 70-сильному мотору не вистачало спритності, щоб зробити жвавим майже півторатонний автомобіль.

Тільки після декількох років 3-е покоління транспортера почали поставляти з бензиновим мотором, який отримав водяне охолодження, а також першим в історії транспортера масовим двигуном, що функціонує на дизельному паливі.

Слідом за цим інтерес до новинки почав потроху відновлюватися. У 1981 році компанія випустила версію Т3 з припискою Caravelle в найменуванні. Салон придбав девятіместную компоновку, обробку велюром і повертаються на 360 градусів сидіння.

Модель відрізняли прямокутні фари, більш об’ємні бампера і пластикові кузовні накладки. Через чотири роки (в 1985) німці показали своє «дітище» в австрійському Шладмінге. Транспортний засіб отримав найменування Т3 Syncro і оснащувалося повним приводом.

Про надійність повнопривідної моделі впевнено говорив сам Густав Майєр, який скоїв на неї рекламний пробіг по пустелі Сахара без серйозних поломок. Такий варіант змогли оцінити всі автомобілісти, які потребували невибаглива повноприводному мікроавтобусі.

Т3 споряджався широким асортиментом силових агрегатів, який складався з двигунів, що працюють на бензині, об’ємом 1,6 і 2,1 літра (50 і 102 кінських сили) і дизельних – на 1,6 і 1,7 літра (50 і 70 кінських сил ).

Коли в 1990 році припинили серійно виробляти Фольксваген Transporter 3, завершилася ціла епоха мінівенів. Як в 74-м знаменитого «Жука» замінили на кардинально відрізняється по конструкційним рішенням «Гольф», так і Т3 дав дорогу своєму наступнику.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

У серпні 1990 року представили абсолютно незвичний передньопривідний Транспортер Т4. Мікроавтобус був особливим багато в чому – мотор стояв попереду, привід йшов на передні колеса, встановили водяне охолодження, міжосьова відстань змінювалося в залежності від модифікації. Спочатку любителі минулих поколінь негативно висловлювалися на адресу новинки.

Однак, таке тривало недовго і скоро стало ясно, що життєвий шлях Фольксваген Транспортер Т4 – це історія корінних змін. Звикшись з незвичайним виконанням Т4, покупці в автомобільних салонах вже шикувалися в чергу за новинкою. Не без допомоги фронтального положення силового агрегату і приводу на передні колеса, виробникові вдалося серйозно підвищити місткість мікроавтобуса, що дозволило, в свою чергу, відкрити нові горизонти для побудови на платформі Т4 різноманітних типів фургонів.

З самого початку компанія вирішила випустити четверте покоління автомобіля в модифікації Транспортер і комфортабельною Caravelle, де салон був призначений саме для комфортного перевезення пасажирів.

Через деякий час на світовому ринку почалося зростання кількості мікроавтобусів різних марок, тому компанія повертається до своїх машин, виробляючи на платформі Caravelle пасажирський автомобіль California, який відрізнявся більш дорогим салоном і розширеної гамою кольорів.

Але Каліфорнія виявилася не такою затребуваною, тому в 96-м її замінили на Multivan, який багато в чому був схожий з вантажним автомобілем, але мав більш розкішне і комфортабельне внутрішнє оздоблення.

Найперші моделі Мультівен Т4 мали 24-клапанні V-подібні шестициліндрові мотори об’ємом 2,8 літра, які видавали 204 кінських сили. Можливо, це було однією з найважливіших причин, по якій 4-е покоління досягло такої популярності.

Опціонально Мультівен комплектувався комп’ютером, телефоном і факсом. Модель була короткобазной і вміщала до 7 осіб. У той же час, коли виробляли Мультівен Т4, німці провели удосконалення Caravelle T4, де вже була нова світлотехніка і трохи перероблений передок.

Всі металеві елементи салону прикриті пластиком, який був підігнаний настільки добре, що не скрипів і не бовтався. Крісла складаються буквально за 10 хвилин, і тоді машина перетворюється в вантажну.

Пасажирські версії мали 2 грубки обігрівача. Інтер’єр обладнали кріслами, які стоять обличчям один до одного, а між ними – складаний столик. Компонування салону передбачає наявність підстаканників і кишеньок для зберігання різноманітних предметів.

Є санчата для середнього ряду крісел. Сидіння отримали підлокітники і індивідуальні триточкові ремені безпеки. Опціонально, замість якого-небудь з крісел в другому ряду, можна встановити холодильник (близько 32 літрів об’ємом). Друга версія «мульта» стала мати на кілька стельових плафонів освітлення більше.

Говорячи про технічне оснащення, варто сказати, що машина продавалася з 4-х і 5-циліндровими моторами об’ємом 1,8 і 2,8 літра (68 і 150 «коней»), які функціонували як на бензині, так і на дизельному паливі.

Після 97-го року список моторів став поповнюватися 2,5-літровими турбодизелями, де була система безпосереднього уприскування. Такі силові агрегати видавали 102 кінські сили. З 1992 року лінійку Т4 поповнила модифікація Syncro, що відрізнялася системою повного приводу.

Конвеєрне виробництво Transporter T4 здійснювалося до 2000 року, після чого йому на заміну прийшло 5-е сімейство. За весь час виробництва модель отримала кілька нагород і почесних звань.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

З 2000 року Фольксваген почав серійно випускати 5-е покоління транспортера. З того моменту компанія стала розвивати виробництво відразу по декількох напрямках: вантажне – Т5, пасажирське – Caravelle, туристичне – Multivan і проміжне вантажопасажирське – Shuttle.

Останній варіант був сумішшю вантажівки Т5 і пасажирського Caravelle і вміщував від 7 до 11 пасажирів. Автомобілю 5-го покоління підвищили вантажопідйомність і розширили гаму силових агрегатів.

В цілому надається на вибір 4 двигуна, що працюють на дизельному паливі, потужність яких починається від 86 і закінчується 174 кінськими силами, і лише пара двигунів на бензині, розвиваючих 115 і 235 кінських сил.

Моделі 5-го покоління мають 2 варіанти бази коліс, 3 варіанти висоти кузова і 5 варіантів обсягу вантажного відділення. Як і минуле покоління, Т5 має фронтальне поперечне розташування двигуна. Важіль перемикання передач перенесли на панель приладів.

Volkswagen Multivan T5 є першим у своєму роді, куди були встановлені бічні подушки безпеки.

Рівень комфортабельності Мультівен Т5 істотно виріс. Найважливішим елементом стала поява системи Digital Voice Enhancement, що дає пасажирам можливість вести бесіду за допомогою мікрофона, не підвищуючи при цьому голос, – вся розмова буде транслюватися на встановлені в салоні колонки.

Додатково до всього, поміняли підвіску – тепер вона стала повноцінно незалежною, тоді як раніше задні колеса амортизувалися ресорами. Загалом, з дорогого комерційного мікроавтобуса Мультівен Т5 перетворився в мінівен вищого класу.

На платформі 5-го покоління виробляють також евакуатор і бронеавтомобіль. Останній, в свою чергу, отримав броньовані панелі кузова, куленепробивне скло, додаткові замикаючі механізми в дверях, броньований люк в даху, захист акумулятора, переговорний пристрій і систему гасіння вогню для силового агрегату.

В якості окремої опції встановлюють протиосколкові захист днища, кронштейн під зброю і бокс для транспортування цінностей. Така машина має вантажопідйомністю 3 000 кілограм.

Оснащення ж евакуатора передбачає наявність опускається алюмінієвого шасі, алюмінієвої платформи, запасних коліс, 8 розеток, пересувний лебідки з 20 метрами троса. Дана машина отримала вантажопідйомність до 2 300 кілограм.

П’яте покоління транспортера стало безпечнішим, так як конструкторський відділ приділив достатньо уваги даним критерієм. Вантажні модифікації мають тільки систему АБС і подушки безпеки, а пасажирські версії мають вже наявністю ESP, ASR, EDC.

Відгуки про Volkswagen Transporter T4 (Фольксваген Транспортер Т4)

Основні характеристики

Марка: Volkswagen Модель: Transporter T4 Об’єм двигуна: 2500 КПП: механіка Кузов: мікроавтобус Система харчування: дизель Привід: передній Руль: лівий

КОМПЛЕКТАЦІЯ

ABS, Мультимедіа, Кондиціонер, Охоронна система

ВІДГУКИ ВЛАСНИКІВ

Volkswagen Transporter T4, 1999 р.в.

Мінівен Volkswagen Transporter T4 (Bestel) – на перший погляд простої людини – це величезний автомобіль, який має низьку швидкість їзди, неощадливий, дорогий. Але це все не так! Я купив цей автомобіль ще в 2006 році. Він сам 1999 року випуску, пригнаний з Німеччини. У мене він довгої бази, вантажно-пасажир, оббьем двигуна 2.5 TDI (Турбо дизель інтеркулер).

І зараз уже 2011 рік та у мене скарг на цей автомобіль немає. Швидкість він має ще ту, 160 км / год він їде без напрягу, але можна і 180-190 км / ч. Так само я на ньому їхав зі швидкістю 140 км / год, і при цьому він був повністю завантажений вантажем вагою близько 1 тонни. Вантажопідйомність цього автомобіля дозволяє брати вантаж трохи вище 1 тонни. З приводу економності: він дуже економний – витрата палива на 100 км складає 7.5 – 8.2л на 100 км., Тим більше солярка дешевше всього іншого бензину.

Він не дорогий в техобслуговуванні, і за ці 5 років він ніколи у мене не ламався серйозно, я наїздив 200 000 км, а до мене на ньому було наїжджена 173 000 км, але за весь цей час до двигуна навіть не торкався. Як на мене, то цей автомобіль є універсальним, дуже надійний, не дорогим за ціною і обслуговування, економічний, дуже добре тримається дороги навіть взимку при дуже слизькій дорозі або снігу, має гарну прохідність (поля, болото, сніг) – йому не страшні.

Його можна використовувати як автомобіль виключно для сім’ї або подорожей, адже Volkswagen Transporter T4 (Bestel) може мати до 11 посадочних місць (крім водія), або до 5 місць + вантажний відсік з великою місткістю. Я дуже задоволений тим, що вибрав цей автомобіль.

Відгук про Volkswagen Transporter T4, 1999 р.в. залишив: Олег із міста Старокостянтинів

Volkswagen Transporter T4, 2006 р.в.

Добрий час доби панове, це мій перший відгук, так що не судіть строго. Перейду безпосередньо до автомобіля. Фольксваген Транспортер був куплений для роботи, але бізнес довелося прікротіть, і це стала моя особиста машина, їжджу на ній і по місту і на природу і на дачу)

Автомобіль був куплений на початку літа 2011 року, в Люберцях на ринку, їхав купувати коротку базу і 1.9тді, але там стояли вони все якісь втомлені, сподобався тільки цей автомобіль: довга база, 2.5, 131 к.с, 6і ст коробка. вже від заводу було врізане 2а скла в кузові, і комплектація не найгірша, ц.з, на ключі 3і кнопки. кондіціанер, 2е подушки безпеки, ESP ?, ABS, електродзеркала і підігрів, ну вобщемно і все з прібомбасов. машина була пригнана тільки з Німеччини пробек був 91.000 але не сервісних книжок не кокого підтвердження не було, що радувало було в комплекті 3і ключа, і гума вся рідна зоводская і в тому числі і запаска, дивлячись на Ризине можна сказати що так пробіг рідний.

Вже по приїзду до Пензи загнав машину в VW центр, проверел підвіску вона виявилося в ідеальному стан як у нового авто, роботою двигуна і коробки теж був задоволений не найменшого сторонні звуки, тяга скажена після бензанового двигуна без турбіни, на даний момент пробіг у мене 126.000 машиною задоволений масла міняю кожні 15.000, тиждень тому заїжджав в vw центр перевіряв підвіску: вимагає заміни підшипник маточини, втулка стабелізатора, задній сайлент-блок запчастин з роботою на 10т.р.

Для міста не найзручніший автомобіль, і то труднощі виникають тільки з паркуванням, а так хороший огляд дзеркал і зручна посадка. по трасі давав найбільше 180км більше не став але йшла вже в натяг, до 160І без проблем наберать, по хорошій дорозі іноді задумаешся, дивишся на спідометор а там вже 140-150. що з вантажем що паражніка йде добре, зі старту рушає в натяг, перший 3і передачі короткі, відчувається що вантажна машина, незнаю які коробки на пасажирських мультівенах але тут, буває, не радує.

Читав на форумах точто транспортери Т4 по 200тиш – 250тиш ходять а потім начанают сипатися. а так автомобілем задоволений раджу, тільки будьте акуратно з вибором можна на них сильно обпектися, численні забиті, німці на них свою попу не возять як в даному випадки я, а працюють))

Відгук про Volkswagen Transporter T4, 2006 р.в. залишив: Іван з міста Пенза.

Volkswagen Transporter T4, 2000 р.в.

Купив машину в Києві для перепродажу, знайшов через інтернет у гонщика. Тільки пригнана, переобладнана з вантажу в мінівен. Зауважу, на дворі травень 2008: Додати бурхливе економічне зростання – намиста нарозхват, будь-які. Тому в матчастину особливо не вникав – головне товарний вигляд, а цього було навалом. З мінусів: відсутність кондиціонера і електродзеркал, ну і там по дрібницях. З огляду на наступаючого літа і незвично спекотного червня бліцкриг не пройшов: кондера немає. А тим часом почав потроху їсти принади народного буса, загинайте пальці:

місця з надлишком всюди, на будь-якому кріслі, а їх 7шт, і все від бізнес седанів, 2 середніх обертаються; зручність входу-виходу і пересування по салону: тільки нахиливши голову; величезний багажний відсік при повному комплекті сидінь, а якщо їх демонтувати …; широкі можливості по трансформації салону: 2, 22, 223, 23, 23 … враховуючи, що крім потрійного ряду інші крісла одинарний, то варіантів ще море, довжина салону від педального вузла до задніх дверей близько 3,5 м (вантаж відсік – 2.5м) ; кліренс побільше інших паркетників;

посадка автобусна, високо над дорогою – бачиш ситуацію далеко попереду … і ззаду завдяки відмінним великим дзеркалам; 2.5 ТДІ хоч і самий з них слабкий – 65кВт, але тягне як скажений, не помічаючи крутих підйомів навіть завантажений: 7 осіб, лабрадор, пожитки і провіант на тиждень в Криму;

по трасі йде як по рейках, обгони легкої, крейсерська швидкість – 110-120 (мотор шумноват) під Сімферополем, на новій дорозі перевірив на максимум: більш 150ті легко, і це з таким екіпажем !;

керованість близька до легковий, хоча, звичайно, велика власна маса, високий центр ваги і великі ходи підвіски не роблять його спорткаром. І тим не менше я швидко повернувся до свого агресивного стилю водіння, який мені дістався від колишньої пристрасті до Хонди; ну і наостанок витрата палива 7-8 по місту кого не обрадує.

Загалом, я в повній мірі усвідомив причину загального божевілля на намисті і дозволив собі піддатися цьому пошесті, хоча б тимчасово: до осені, коли втратить актуальність питання потенційних покупців на предмет кондиціонера … а даремно! А восени сталася КРИЗА світової і бус залишився у мене жити. Не мені вам розповідати, чим курортний роман відрізняється від сімейного життя. Наше легковажне знайомство обіцяло всілякі сюрпризи, в основному малоприємні, розтратна.

І правда, не дивлячись на благородне походження і сприятливі умови життя на історичній батьківщині, наш герой не забарився підтвердити стару істину: хорошу машину нема чого продавати, а ось коли вона втомилася або захворіла, але по ній не видно, то це саме час.

Так при більш тісному знайомстві, а саме на комп’ютерну діагностику з нагоди сервісного техобслуговування із заміною ременів-роликів-фільтрів-масел з’ясувалося наступне відхилення від норми: недостатній тиск турбонаддува і пов’язана з цим неповна віддача двигуна на піку (тахометр не дотягує до червоної зони) . І причину, нібито, потрібно шукати на шляху подачі повітря. Всі подальші заходи щодо вирішення даної проблеми, як то: заміна датчика витрати повітря, перевірка шлангів та інше в тому ж дусі, результату не принесли. З огляду на те, що проблема ніяк не проявляється, так би мовити, в побуті, вона загубилася серед інших, таких же ненав’язливих проблем. На тлі видатних достоїнств ці проблеми здавалися смішними. Поки не вдарив ГРІМ …

Прекрасним весняним днем ​​спалахнув індикатор втрати тиску масла, супроводжуваний противним зумер, і машину охопило хмара сизого диму, повалив з вихлопної … розтин показав: у колишньої свого ситого життя трапилося патрубку підведення повітря зіскочити з турбіни, що не відфільтрований повітря вона на повні груди вдихала сама і пичкала впускний колектор. Як довго це тривало сказати важко, але в кінці кінців хтось це виявив.

Патрубок водворён на місце … саме час продавати … У підсумку: понад 1000 американських рублів, нервів залишили мене назавжди. Натомість реінкарновані турбіна і головка блоку. А найцікавіше те, що я вважаю Т4 найкращим бусом всіх часів і народів … за минулі півтора року з тих пам’ятних подій ми з ним прогуркотіли понад 40 000 км. Щасливий той, хто їздив на ньому новому, заздрю ​​по-доброму.

Відгук про Volkswagen Transporter T4, 2000 р.в. залишив: Юрій з міста Запоріжжя

Volkswagen Transporter T4, 2008 р.в.

Вітаю всіх!

Ось і перевалив пробіг за 100 тис., Продовжую ділитися досвідом володіння даним автомобілем.

Машина справно несе службу на благо сім’ї. За цей час особливих проблем не спостерігалося, так … пару дрібниць хіба що.

Перше, що потурбувало за цей час, на 40-ка тис., Коли обороти виростали за 1600, з’являвся гул, начебто несильний, але на нерви діяв. На поведінці машини не відбивався, але все-таки … як тільки з’явилася можливість, поїхав в сервіс, ніхто ні сном ні духом, які тільки діагнози не ставили, трохи коробку не зняв, на неї грішив, думав підшипник на валу шумить. Але на станції кажуть їдь, поки не зламається. Ну ладно … в результаті ще кілька разів звертався, шукали і тільки до 70 тис. Один хлопчина подав ідею, може датчик турбіни давати такий збій. І точно, поміняв – і як нова. Всього тільки й того, 400 грн. (1600р). Так що у кого подібна проблем, перевіряйте цей датчик.

На 90 тис. Був замінений ремінь ГРМ і помпа. І ось на 115 тис. Поміняв правий ШРУС і приводний вал. Був знос десь 30%. Хвороба у них така, кажуть, 120-130 тис. Рідні вали змінюють, обійшлося, по-моєму, в 3000 грн. (12000р) з роботою і запчастинами. І ПЕРША ЗАМІНА рідних гальмівних колодок на 115 тисячах! При цьому тіла на колодках було близько 3 мм. Расходниками на даному авто є верхні опори стійок з опорними підшипниками. Наших доріг вистачає їм тільки до 30 тис. І під заміну. Обходиться в 1200 грн (близько 5000р) за все.

В іншому ніяких проблем з машиною немає, хороша керованість, відмінна економічність, прекрасний двигун! Дуже задоволений. Нещодавно їздив до Норвегії на ній, пробіг склав 10 тис.км., ніяких проблем. За весь цей час жодного разу не підвела, заводилася в будь-який мороз, звичайно в сильні (близько -23) з другого-третього разу, але заводилася сама. ТО проходжу кожні 15 тис. Паливний фільтр кожні 30 тис. Все як у регламенті.

Тільки роблю сам. Обходиться ТО в 1200 грн (5000р), якщо без паливного фільтра, якщо час його міняти + ще 500грн (2000р). Передбачаю деякі засудження, мовляв наша солярка і так далі, треба частіше … нормальна у нас солярка, головне знати де заправлятися. І в Росії солярка відмінна, знову ж якщо Лукойл або Роснефть.

Ну ось поки все, будуть новини – відпишу. Удачі на дорогах!

Відгук про Volkswagen Transporter T4, 2008 р.в. залишив: Ігор з міста Харків

Volkswagen Transporter T4, 2001 р.в.

Поки стояв мій LT28 (брат Мерседес Спринтер) 2001 р.в., взяв в конторі Т4 з’їздити на дачу. 2001 рік, білий, дизель, пасажир. Сидіння зняли.

Що сказати, порівнюючи 2 моделі-однолітки. Ні в якому захваті не прийшов, проїхавши за день 350км.

У LT набагато зручніше «заходити». Ставиш ліву ногу на підніжку, переносиш з підворіть праву і сідаєш без будь-якого напруження, а в Т4 якщо ставиш ліву ногу на підніжку, то потім доводиться пригинатися і впихати в салон. Нічого не поробиш, висота дверей робить свою справу. Дуже заважає при цьому рульова колонка.

Сама посадка не дуже теж. У LT сидиш конкретно по-вантажному, як на стільці, ноги під прямим кутом стоять на підлозі, тут якесь середнє положення між вантажний і легковий посадкою. Не особливо напружує, але реально в LT сидіти набагато зручніше. До кінця поїздки плечі у мене почали протестувати проти подальшої їзди. Правда цього є інше пояснення.

Вкрай незручно стоїть ручка КПП. Непарний ряд йде кудись вниз і вперед, парний тягнеш на себе і вгору. Ходи досить великі, в результаті вже третю передачу доводиться встромляти, нахиляючись вперед. Звичайно, можна посунути сидіння ближче, тоді ноги толком нікуди дівати. Педалі, що називається, як педалі, а ось майданчик відпочинку лівої ноги частково закривається педаллю зчеплення. У туфлях туди краще не сідати, обдереться про педаль зчеплення всю боковину.

З приводу динаміки. Нетурбірованний мотор відверто дохлий, правий ряд з вантажівками наше кредо. LT теж не спритний хлопець, але це-то пасажирська візок, а там чистий вантажівка. Потрібно брати з турбіною, я думаю, має бути живіше.

Я писав у своєму відгуку, що LT дуже галасливий автобус, особливо з мотором 2.8. Так ось все пізнається в порівнянні. Те, наскільки галасливий Т4, це просто фініш. Знову зверну увагу, що це пасажирський автобус! Але шумки там немає просто ніякої. Вікна відкривати можна тільки, щоб відразу їх закрити.

Їде по прямій він краще, ніж LT, передній привід тягне вперед і це звичайно позначається на курсової стійкості в позитивну сторону. Зате позначається негативно на радіусі розвороту. Там, де п’ятиметровий LT крутиться в один прийом, цей потрібно туди-сюди в три класичних прийому. Підвіска м’якше, ніж у LT, зате ходи короткі, на хвилях LT відпрацьовує за рахунок ходу підвіски, а цей відразу «пірнає».

З викинутими сидіннями вантажний відсік достатній для дачних поїздок за очі і за вуха, навіть з другим рядом сидінь проблем не буде. Саме цей автобус мав регулювання дзеркал методом «висовує руку за вікно і штовхаєш дзеркало куди тобі треба», ручні склопідйомники і відсутність кондиціонера. А ось кондиціонер б там не завадив, врахувавши гучність з відкритими вікнами.

Обслуговування недешеве. Можна звичайно колгоспів по сервісах, але рано чи пізно ТНВД захоче уваги, і з’ясується, що коштує він мало не 2700 Євро. Гумки в підвісці – звичайний расходник, кузов іржавіє і гниє рівно так само, як і у LT.

Загалом, великий високий LT гірше буде тільки за рахунок заднього приводу, взимку без вантажу на задній міст він нікуди не поїде, а так не побачив я нічого більше, ніж вже такий хороший Т4. Добре, що не купив свого часу, були думки. Але попався LT, не шкодую.

Відгук про Volkswagen Transporter T4, 2001 р.в. залишив: Андрей із міста Санкт-Петербург

Volkswagen Transporter T4, 1997 р.в.

Автомобіль придбав в 2006 році, коли почав будувати дачу в Підмосков’ї. Т4 відразу порадував відмінною ергономікою (за кермом взагалі не втомлюєшся), великою місткістю і низькою витратою палива – десь близько 8 літрів на сотню. Висока посадка (значно вище, ніж у будь-якого позашляховика) і компактна компоновка передній частині створює додаткові зручності при русі в пробках. Двигун настільки еластичний і тяговит на “низах”, що на порожній машині можна їхати на 5 передачі починаючи з 40 км / ч. Максимальна швидкість приблизно 140 км / год (обмежена налаштуваннями ТНВД).

За рахунок переднього приводу машина має ВИКЛЮЧНО високою прохідністю. При максимальному завантаженні автомобіль розганяється, управляється і гальмує практично як порожній (німець !!!). Хоча підвіска, на мій погляд, трохи жестковата, хоча її можна зробити помягче, послабивши передні торсіони, але у мене до цього руки так і дійшли.

Обслуговування машини не складно, проблем з расходниками і запчастинами немає. Заміна масла потрібно кожні 10000 км (дизель). Фільтр масляний коштує 360 руб. Масло напівсинтетика 5.5 літрів близько 900 руб і … 40 хвилин роботи (правда обов’язково потрібна яма або підйомник). Зчеплення виходжує до 400000км. Варто весь комплект 18000 руб разом з маховиком. У підвісці слабке місце – це гумки переднього стабілізатора, ставити бажано оригінал (800 руб за 2 шт), вистачає на 50000 км по поганих дорогах. Поміняти можна самому за 2 години, або в сервісі за 800 рублів.

Проблем із заміною передніх і задніх колодок немає, у продажу є скрізь, перед – 2500 руб, зад – 1600 руб. (не оригінал). Періодично (через 30000 км) треба міняти повітряний фільтр – 520 руб, салонний фільтр – 360 руб. Заміна помпи, ременя ГРМ, роликів і ременя ТНВД виключно в сервісі (робота + запчастини – 8000 рублів і 4 години часу), так як робота вимагає кваліфікації. Міняти бажано через 60000км. (Заводські рекомендації 90000 км).

Паливна апаратура проблем зазвичай не доставляє, якщо регулярно зливати конденсат з паливного фільтра. Взимку проблем із запуском до -30 немає, якщо використовується «правильна» солярка. Антигелів краще не користуватися – можна «потрапити» на заміну сальників ТНВД – десь 7000 рублів.

Підвіска міцна, але десь читав, що якщо регулярно перевантажувати автомобіль, то міняти кермові тяги доведеться значно частіше. (Повний кап.ремонт підвіски із запчастинами і роботою коштує приблизно 18000 рублів, хоча при бажанні можна перебрати і самому, якщо є знімач верхніх кульових опор (вони запресовуються в важіль)). Якщо використовувати нормальні запчастини, то підвіска виходжує до 150000км. На своїй машині за 70 000 км поміняв тільки гумки стабілізатора.

Комусь може здатися, що машина дорогувато в обслуговуванні, але це КОМЕРЦІЙНИЙ автомобіль.

Моя особиста думка така, що машина коштує своїх грошей.

Краще Т4 може бути тільки Т5 !!!

Зовнішній вигляд VW Т6

Якщо порівнювати модель з минулим поколінням, то вона відрізняється видозміненій носовою частиною кузова, де присутня зменшена радіаторна решітка, інші фари головного освітлення в стилі концептуальної версії Volkswagen Tristar, а також кришкою багажного відділення, яка має невеликий спойлер.

Звичайно, новинка стала більш сучасною, модніше і респектабельнее. Однак, якщо подивитися під іншим ракурсом, то помітні вже усталені форми і схожість з минулими моделями. Німецька компанія знову віддає данину традиціям і скрупульозно ставиться до змін в дизайні.

Всі машини компанії змінюються зовні потроху, проте, зберігають вже звичну красу. З боку пасажира, який сидить попереду, передбачається розсувні двері, яка включається в базову комплектацію, а розсувну водійські двері можна встановити опціонально.

Т6 повністю побудований на базі Т5, який був доповнений шасі Dynamic Control Cruise з трьома режимами – комфортний, нормальний і спортивний. Передбачено також наявність круїз-контролю, системи автоматичного гальмування після ДТП, розумних фар, які вміють автоматично перемикати дальнє світло на ближній при виявленні зустрічного транспорту.

Крім цього, передбачено асистент при спуску з гори (опціонально), служба, що аналізує стомленість водія і водійський голос при трансляції з колонок. Машина має повно системою, яка передбачає блокування заднього диференціала.

Приємно, що кліренс збільшили на 30 міліметрів. Крім цього, новинка має обтічну передню частину з великою кількістю цікавих гострих граней.

Салон VW Т6

Дуже приємно, що салон 6-го покоління вийшов просторим, комфортним і затишним. Він викликає тільки позитивні емоції, завдяки якісним матеріалам обробки, скрупульозної збірці і прекрасної ергономічної складової всюди.

Не обійшлося без компактного функціонального керма, високоінформативної панелі з кольоровим дисплеєм, передній панелі з великою кількістю відділень та осередків, мультимедійної системи з кольоровим дисплеєм 6,33 дюйма, що підтримує музику, навігацію, Блютуз, карти пам’яті SD. Приємно порадувала установка доводчика для дверей багажного відділення.

Салон виділяється двоколірним оформленням, що контрастують швами, шкіряною опліткою багатофункціонального керма і важеля перемикання коробки передач, а також текстильними килимками з окантовкою. Все це дуже радує око. Німецькі дизайнери потрудилися на славу. Підігрів крісел і система Climatronic піклуються про комфортній температурі всередині автомобіля.

Дисплей, встановлений на центральній консолі, оточили спеціальними сенсорами, які в автоматичному режимі вловлюють наближення руки водія або пасажира до екрану і адаптують його під введення інформації. Крім цього, вони розпізнають жести і дозволяють виконувати деякі операції в інформаційно-розважальні програми, наприклад, перемикають музичні треки.

Сидіння стали краще і тепер регулюються по 12 позиціях. Не блищить тільки слабенька шумова ізоляція (втім, у суперників VW справи йдуть не краще) і поскрипування пластикових елементів при їзді по купинах.

Т-4А

Трактор Т-4А за технічними характеристиками не сильно відрізнявся від попередника. На машинах почали застосовувати модернізований дизель АМ-01М, який розвиває потужність 130 л. с. при 1700 об / хв колінчатого вала. Особливістю конструкції є розміщення камери згоряння сферичної форми в поршні. Система запуску і охолодження не змінилися. Коробка передач на замовлення оснащувалася 2-швидкісним ВОМ, розташованим на задній кришці. Доробки конструкції привели до збільшення маси машини, яка становить 8145 кг.

Гідравліка оснащена витратним баком, встановленим під капотом двигуна. Тиск в магістралях створюється шестерінчастим насосом з приводом від коробки швидкостей. Система навішування комбінована, збирається по схемі з 2 або 3 точок кріплення. Розподіл рідини ведеться окремим приладом, змонтованим в кабіні оператора. Головний гідравлічний циліндр здатний створювати зусилля до 9000 кг.

Модернізований Т-4

Випускалися модифікації трактора Т-4А, призначені для промислових робіт. Модифікації позначалися Т-4АП-1 і АП-2, відповідно відрізнялися установкою ВВП або його відсутністю. На посилених лонжеронах рам тракторів промислових модифікацій є приварені кронштейни, призначені для установки штовхають брусів навісного обладнання. Через збільшення навантажень посилена конструкція балансира ресори. Продуктивність гідравліки збільшена в 2 рази, через це застосовується видатковий бак більшої місткості.

Металева кабіна трактора оснащувалася 2 сидіннями. Місце оператора регулюється по положенню і вазі. Опалення працює за принципом забору потоку повітря, що проходить через радіатор двигуна. Подається повітря очищається за допомогою пиловідокремлювачі. Площа скління кабіни збільшена, впроваджена термоізоляція на металевих панелях.

Технічні характеристики VW Т6

силовий агрегат

Потенційний покупець може думати, що в реальності Фольксваген Т6 не так новий. Однак, судити лише по зовнішньому вигляду не потрібно. Технічна складова змінилася кардинально.

Моторний відсік отримав дволітрові силові агрегати EA288 Nutz, розвиваючі 84, 102, 150 і 204 Кінь. Також передбачена турбірована бензинова варіація з аналогічним об’ємом, яка видає 150 або 204 конячки.

Всі мотори відповідають екологічним стандартам Euro-6 і вже в штатній комплектації йдуть з технологією Start / Stop. Споживання пального скоротилося в середньому на 15 відсотків в порівнянні з попереднім поколінням.

Трансмісія

Синхронізували силові установки з 5-ступінчастою механічною коробкою передач, або з 7-діапазонною роботизованою коробкою DSG.

підвіска

Тут варто повноцінна незалежна пружинна підвіска, що сприяє більш комфортному управління автомобілем. Встановили більш енергоємні амортизатори.

Гальмівна система

На всіх колесах встановлені дискові гальмівні механізми. Гальма змогли приємно здивувати. Уже базове виконання включає не тільки АБС, але і електронну систему стабілізації ESP.

Volkswagen Transporter T4 і T5 – характеристика, ціни й опис

В кінці 2009 початку 2010 року німецький автоконцерн Volkswagen почав поставки на ринок Росії рестайлінгового комерційного автомобіля Фольксваген Транспортер. Новий автомобіль Transporter T5 був випущений в 2004 році на зміну відмінно зарекомендувала себе моделі T4 і відразу ж отримав звання “Фургон року-2004”.

Основна концепція Transporter була добре продумана і реалізована в моделі Фольксваген Транспортер Т4, яка протрималася на конвеєрі цілих 13 років. Однак на тлі постійних змін, які робили конкуренти, зокрема менялсяFord Transit, VW Transporter T4 поступово відкочувався назад зі своїми “застиглими” технічними характеристиками і експлуатаційними якостями. І ось новий VW Transporter повинен був не просто повторити колишній успіх – він повинен був підняти цю планку набагато вище. І це сталося. У нового Фольксваген Транспортер Т5 не було рівних за насиченістю технічними новинками, а також за кількістю варіантів виконання (яких, до речі, більше 460).

Екстер’єр нового Фольксваген Transporter змінився не дуже сильно, просто придбав більш округлу форму. Попереду новий незабарвлений масивний бампер, який втратив зручною сходинки для протирання лобового скла. У розширилися більш округлі бічні дзеркала заднього виду вставлені радіоантени.

Загальні габарити Volkswagen Transporter T5 New порівняно з попередником збільшилися на 178 мм в короткобазном варіанті і на 183 мм в длиннобазном варіанті. Збільшився і обсяг завантаження (з 7.8 кубометрів у T4 до 9.3 кубометрів у нового VW Transporter T5). Вантажопідйомність збільшилася до 1.4 тонни. Застосована часткова оцинковка для самонесучого сталевого кузова. У розташуванні й обладнанні дверей змін не відбулося, проте петлі отримали гумові упори (тому що на Volkswagen Transporter T4, за відгуками власників, швидко з’являлися подряпини і відколи фарби через безпосереднього контакту дверей з кузовом). Підніжки стали втопленими і захищеними від води і бруду. У Транспортер T5 застосована нова система підвіски, яка кардинально покращує ходові якості автомобіля, підвищена жорсткість кузова на кручення, встановлені дискові гальма. Покращення по жорсткості були підтверджені краш-тестом Volkswagen Transporter Т5, який був проведений EuroNCAP 28 травня 2008 року. Випробування на бокове зіткнення отримало максимально можливу оцінку.

Інтер’єр салону ергономічний і ефективний. Всі дрібниці від обробки до деталей спрямовані на підвищення зручності експлуатації. Рульове управління набуло значного поліпшення конструкції. Колонка регулюється по висоті і нахилу. Всі прилади керування добре бачаться і знаходяться в зоні вільного доступу. В якості опції пропонуються різні варіанти електропакет. Можна отримати навіть електропривод бічній зсувних дверей. Важіль КПП перенесений з підлоги на передню консоль і виконаний у вигляді зручного джойстика. Передні крісла мають необхідні регулювання. Робоче місце водія забезпечено електронним тахографом і багатофункціональним комп’ютером з круїз-контролем. Салон обладнаний ефективною системою обігріву та вентиляції. Комфортність забезпечується двозонним кондиціонером, характерним для автомобілів такого класу. Ця система дозволяє зменшити час прогріву двигуна. Автоматичний таймер дозволяє в заданий час включити систему прогріву салону і довести температуру до комфортної.

Якщо говорити про експлуатаційні якості Volkswagen Transporter T5, то висока ступінь ефективності простежується навіть по асиметричному розташуванню плафонів внутрішнього освітлення в вантажному відсіку. Хоча відчувається брак такелажних петель. Розробники не врахували сучасний підхід, реалізований у вигляді настроюються кріпильних лінійок. Хоча і спробували компенсувати відсутні можливості всередині відсіку, розмістивши на даху вісім точок для можливого кріплення релингов.

Якщо говорити про технічні характеристики, то модифікація Фольксваген Транспортер Т5 2009 року було запроваджено у зв’язку з тим, що використовувані двигуни перестали задовольняти нормам токсичності. У зв’язку з цим було вирішено поміняти всю лінійку двигунів для Т5. Двигун VR6 більше не буде комплектувати T5. Нові двигуни розроблялися з умов меншого обсягу при більш високому моменті, що крутить. За підтримки найсучасніших технологій, розробники надали двигуни з відмінними характеристиками. Вони значно економічніше, працюють тихіше і забезпечують мінімальний рівень викидів шкідливих речовин. У дизельних двигунах застосована система Common-Rail прямого вприскування палива, і саме ця система дозволила істотно підвищити ефективність двигунів.

Якщо говорити про заявляється виробником витраті палива в 7.2 літра для Volkswagen Transporter T5, то за відгуками водіїв він не в повній мірі відповідає дійсності. У змішаному циклі витрата може наближатися до 10 – 12 літрів, що відповідає витраті більшості однокласників. Однак виробник заявляє витрата в 7.2 літра в разі агрегатування двигуна з новою семиступінчастою роботизованою автоматичною коробкою DSG, яка встановлюється у вигляді опції і вдосконаленим підсилювачем Servotronic. Як варіант новий T5 може комплектуватися повним приводом 4MOTION, який надає додаткову безпеку поїздок. Для забезпечення зручності при експлуатації Транспортер Т5 в зимовий час, всі двигуни комплектуються системою попереднього обігріву двигуна.

Як ми вже відзначали, рестайлінговий VW Transporter T5 має більше 460 варіантів комплектації. До базових варіантів (без мінівенів) відносяться Transporter шасі, Pritsche, Kasten і Kombi. Всі випускаються в двох варіантах баз (коротка і довга). Transporter Pritsche є вантажну платформу з одинарної або подвійною кабіною. В одному з варіантів комплектується низькою підлогою платформою для зручності навантаження-вивантаження. Шасі Фольксваген Транспортер також поставляється з одинарної або подвійною кабіною. Фургони поставляються з трьома варіантами даху.

В області безпеки Transporter T5 укомплектований просунутою системою ESP +. У неї входить система утримання на схилі (Hill Holder), система розподілу гальмівного тиску (EBD), антипробуксовочна система (TCS), ABS, система управління гальмуванням двигуном (EBC). Застосовано датчик контролю тиску в шинах, сигнал з якого відображається на приладовій панелі. Впроваджено систему бічного підсвічування при проходженні поворотів на перехрестях. При включенні поворотников автоматично включається додаткова фара, вбудована в бампер і спрямована в бік повороту. Як заднього асистента виступає камера заднього виду, а бічного асистента система датчиків, які попереджають при поворотах або змінах смуг про заваді справа і зліва, які можуть перебувати в “мертвій зоні”.

На закінчення про ціни на Volkswagen Transporter T5. Так вартість рестайлінгового Фольксваген Транспортер Т5 в салонах офіційних дилерів починається з одного мільйона рублів і більше вже в залежності від комплектації та варіанти виконання. Ця ціна цілком відповідає рівню можливостей VW Transporter T5 і якості представленого автомобіля.

Ціна і комплектації

Придбати новий Volkswagen Transporter T6 в Російській Федерації можна від 1 920 400 рублів за базову комплектацію. У Німеччині комерційна варіація оцінюється близько 30 000 євро, а пасажирська Мультвен близько 29 900 євро.

У базовій комплектації на мікроавтобус встановлюють штамповані 16-дюймові диски, дві фронтальні подушки безпеки, функцію автоматичного післяаварійного гальмування, гідравлічний підсилювач рульового колеса, АБС, EBD, ESP, пару електричних склопідйомників, кліматичну установку, аудіопідготовку та інше.

Також (в інших комплектаціях) є чималий список оснащення, куди можна включити адаптивну підвіску, світлодіодні фари головного освітлення, просунуту мультимедійну систему, 18-дюймові колісні диски з легкого сплаву і так далі.

краш тест

Відгуки власників

Незважаючи на досить невеликий час існування нової моделі (так як вона вийшла порівняно недавно), власники задоволені новинкою. Німецьке транспортний засіб залишає лише позитивні враження. Усередині сидіти дуже зручно, сидіння комфортабельні.

З ергономічної складової все в прядки, органи управління на своїх місцях і до них легко дотягнутися, не відволікаючись від управління автомобілем. Під час їзди автомобіль поводиться передбачувано і добре управляється.

Підвіска чудово справляється з усіма нерівностями, хоча багато хто відзначає, що вона все ж трохи жестковата. Силовий агрегат приемистий і не змушує сумніватися в його потужності під час обгонів або підйому в гору.

Призначення трактора Т-4

В даний час, як і раніше, гусеничний трактор «Алтаец» переважно використовується як бульдозер, основними напрямками його роботи є оранка, збір сільськогосподарських культур, землерийні, посівні роботи, плантажні операції.

Т-4А в роботі
Т-4А в роботі

Бульдозер за рахунок свого великого ваги і високої потужності може обробити навіть мерзлу землю. Виконувати всі ці дії Т-4 допомагає не тільки вагу, але і різне навісне обладнання. Трактор також агрегатується з напівнавісними знаряддями.

Плюси і мінуси

плюси машини

  • Приємний і стильний зовнішній вигляд;
  • Непогана прохідність;
  • Передній привід;
  • Багата навіть штатна комплектація;
  • Є можливість встановити додаткові опції (за додаткову плату);
  • Велика історія;
  • Багато шанувальників;
  • Хороша безпеку;
  • Багато різних електричних систем, що допомагають водієві пріуправленіі машиною;
  • швидкоокупними;
  • Є можливість змінювати машину під свої потреби;
  • Можна подорожувати;
  • Хороші аеродинамічні показники;
  • Зручне кермо;
  • Приємна приладова панель;
  • Сенсорний дісплей;
  • Невелике споживання пального;
  • Потужні силові агрегати;
  • На виборах дві коробки передач;
  • Зручні сидіння;
  • Солідна висота дорожнього просвіту;
  • Багато всяких шухлядок і відділів для різної дріб’язку;
  • Хороша гальмівна система;
  • Якісний кузов;
  • Різні модифікації моделі.

мінуси машини

  • Висока вартість;
  • Дорогі деталі;
  • Незручно вгрязь або мороз діставати запасне колесо;
  • Шумова ізоляція далека від ідеалу;
  • Відкидається задні двері не зовсім зручна для використання в приміщеннях з низькою стелею.

двигун

траткор т 4,1
Успіхом випускається на АТЗ гусеничного трактора, став силовий агрегат. Відмовившись від традиційних чотирициліндрових двигунів, конструктори віддали перевагу рядний шестициліндровий мотор, який працював на солярці.
Перша версія, що отримала заводське маркування А-01МСІ-1, в процесі виробництва зазнала ряд змін, які торкнулися експлуатаційних якостей.

Подальші модифікації отримали, відповідно, маркування А-01МРСІ-1 і А-01МКСІ-1. Але основні параметри агрегатів залишилися на колишньому рівні:

  • Потужність, на моторах ранніх років випуску досягала 110 л. с., згодом збільшена до 135 л. с. (99 кВт). Такі показники спочатку забезпечували трактора Т-4 підвищену тяговооруженность, ніж у інших тракторів випускалися в СРСР в середині шістдесятих років.
  • Конструктивна маса – 1150 кг. Вага з урахуванням потужності двигуна, не ставав перешкодою для використання.
  • Робочий об’єм – 11,15 літра при діаметрі циліндрів 130 мм і ході поршнів 140 мм.

Частота обертання коленвала (номінальна) становить 1700 об / хв, а запас крутного моменту оцінюється в 25%. Незважаючи на потужність і розміри, агрегат демонструє низький – 163 г / л. с. в годину – витрата палива.

Кращий показник серед тракторних двигунів такого класу, які проводилися в СРСР. Фахівці, яким доводилося експлуатувати рядні шестициліндрові двигуни, знають, що такі мотори з виключно рівними тяговими характеристиками і збалансовані.

Єдиним серйозним недоліком вважають підвищену гучність, що вимагає установки шумоізоляції.

підводимо підсумки

Автомобілі лінійки Transporter німецької компанії Volkswagen стали дуже популярними ще в минулому столітті. З кожним новим поколінням мікроавтобусу вдавалося завойовувати серця автолюбителів. Модель нічим не поступається своїм прямим конкурентам, в тому числі і Mercedes. Шосте покоління, яке є найсвіжішим, внесло в історію моделі якусь свіжість і гостроту.

Це простежується навіть у зовнішньому вигляді, де лінії стали більш суворими і прямими, є чітка виштамповка на передньому капоті. Всередині машини все стримано і практично – в німецькому стилі. Сидіння встановлені комфортабельні, з різними регулюваннями. Не важливо, яку модель ви вирішите вибрати, вантажний або пасажирський автомобіль, ви завжди залишитеся задоволені.

Німецькі інженери не сиділи склавши рук, тому в новинці є так багато різних електронних систем, датчиків. Незважаючи на чималу вагу, автомобіль досить жвавий і маневрений, добре справляється з нерівностями на дорозі, а споживання їм палива не змусить власника хапатися за голову.

Однак повністю себе T6 покаже лише з часом, адже це покоління з’явилося тільки недавно. А, як відомо, час завжди ставить все на свої місця.

Радимо Вам прочитати статтю: Історія компанії Volkswagen

Автомобіль Volkswagen Transporter T4 – тест-драйв

У середні століття французький суднобудівник з Бретані Жюльвенолл застосував новий метод при наборі обшивки корабля, давши йому назву «кораль». Так народилися каравели, одні з перших судів, на яких іспанські мореплавці пішли на штурм океанів. А в XX столітті концерн VW-Audi використовував назву «Каравела» для позначення люкс-модифікацій своїх мікроавтобусів. Безумовно сказати, що послужило приводом назвати автомобіль таким морським ім’ям, не можна – можна лише припустити. Метод «кораль» полягає в тому, що корпус судна набирається з щільно підігнаних один до одного дощок, виходить гладким і легко ковзає по водній поверхні. Саме тому каравели і використовували для далеких мандрівок. Подивіться на творіння концерну Volkswagen: ідеально підігнані кузовні панелі, легкий стрімкий корпус – словом, не автобус, а каравела. З моменту появи в 1991 році він став найпопулярнішим мікроавтобусом в Європі. Навіть тюнінгові фірми звернули свою увагу на цей автомобіль, чого раніше не траплялося. З роками зовнішність добре відомого мікроавтобуса зазнала невеликих косметичні зміни. У 1997 році передок помітно змінився на краще: змінився передній бампер, з’явилися злегка скошені фари з білою оптикою поворотников. Але зроблено це було не тільки з естетичних міркувань – тепер під збільшеним капотом можна розмістити будь-який з фольксвагеновских двигунів – як дизельний, так і бензиновий, аж до VR6. У нас була модифікація, на якій встановлюється атмосферне п’ятициліндровий дизель робочим об’ємом 2.4 літра. В іншому – це все той же легкий і стрімкий кузов, в задній частині якого з’явилася накладка для вентиляції додаткової автономної грубки. А алюмінієві диски знаменитої марки BBS лише доповнюють люксову модифікацію. «Каравела» і справді може відкривати для себе нові країни і континенти.

Будучи дорогим виконанням мікроавтобуса сімейства Volkswagen T4, Caravelle відрізняється від «базової» моделі Transporter обробкою і комплектацією салону. Перетворити мікроавтобус в офіс на колесах не складе великих труднощів, перевезти партію вантажів – будь ласка, зустріти гостей в аеропорту – немає проблем. Список можна продовжувати. «Кораль» проглядається і в обробці салону. Відмінно підігнані деталі торпедо і оббивки салону, продуманість органів управління і набір електроприводів дозволяють мікроавтобусу не поступатися автомобілям бізнес-класу. Зовнішніх змін в організації робочого місця водія, в порівнянні з першими модифікаціями, ви не знайдете, хіба що в рульове колесо «зашита» подушка безпеки, а з боку пасажира замість западини на торпеді красується напис «airbag». У цю ж комплектацію входять електроприводи передніх стекол і дзеркал, підігрів сидінь, очищувач і обігрів скла задніх дверей і підігріваються форсунки омивача лобового скла, а також штатна магнітола і автономна пічка з таймером. За спинками передніх сидінь «Каравела» триває. Просторий салон радує світлою оббивкою і якістю виконання. Всі сидіння складаються, причому легко і просто, натисненням клавіш і важелів, при цьому утворюється рівний майданчик або чудовий столик. Одним із серйозних нарікань на адресу цього покоління мікроавтобусів з моменту їх випуску була слабка вентиляція салону. На модифікації Caravelle для усунення цього недоліку призначений окремий теплообмінник з блоком управління з розвиненою системою повітропроводів. Тепер пасажири самостійно можуть виставити температуру і інтенсивність обдування салону. Повітроводи розташовані на підлозі і на стелі і цілком справляються з опаленням просторого залу. У невеликому багажному відсіку, відокремленому від пасажирського салону масивної кришкою, легко розміститься багаж в п’ят валіз і сумок. На «Каравелі» можна з комфортом прокотитися по країнах і континентах, що і робили на каравелах середньовіччя, подорожуючи по морях і океанах.

В якості рушійної сили мікроавтобуса використаний дизель про п’ять циліндрах потужністю 78 л. с. спільно з п’ятиступінчастою коробкою передач. Може бути не найпотужніший, але напевно найнадійніший і безвідмовний агрегат в сімействі VW. За характером дуже рівний і тяговітий, він впевнено розганяє як порожній, так і навантажений мікроавтобус, а п’ятиступінчаста коробка, важіль якої розташований на підлозі, порадувала чіткістю включення. Що стосується підвіски, то вона ближче до легковий, ніж до вантажної, ну а порівнювати її з підвіскою Т3 просто некоректно, хоча багато з захопленням згадують ті задньомоторний автомобілі. За рівнем шуму в салоні це, безумовно, легковий автомобіль, та й по комфорту пересування теж. Ще однією перевагою VW Caravelle можна вважати його здатність буксирувати причіп повною масою дві тонни, що, безсумнівно, є великим плюсом комерційного автомобіля. Сьогодні для VW Caravelle пропонується широка гама двигунів і коробок передач. І якщо дана модифікація виглядає в міському потоці цілком середньо, то з двигуном VR6 перетворюється в спортивний снаряд. А ще ці автомобілі випускаються з повнопривідною трансмісією syncro ….

На жаль, нових машин у нас поки продається мало – популярністю користується стара техніка, хоча тенденція до її «омолодження» в наявності. Виною тому безліч факторів, і не самий останній з них – ціна. Віддати понад тридцять тисяч доларів за мікроавтобус «з нуля» під силу лише солідним компаніям, підбирає корпоративну флотилію. Або ж приватникам, на власному прикладі переконався в позитивності якостей вольфсбургский «Каравели» і купують її для тривалої експлуатації.

Volkswagen Transporter Т6 фото

Читайте далі:
Чи варто купувати автобус VW T5?

Німецька компанія VW у всю готується до презентації свого нового паркетника Volkswagen Tacqua

Фольксваген Транспортер - Історія моделі, огляд і призначення
Історія компанії Porsche

Історія компанії Porsche

Фольксваген Транспортер - Історія моделі, огляд і призначення
Історія компанії Volkswagen

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *