Характеристики та повний огляд деталей Урал-4320 і його основних модифікацій

 Характеристики та повний огляд деталей Урал-4320 і його основних модифікацій

Урал 4320 під час руху сильно шумить? Ці ознаки до 100-відсоткової розбиранні і регулюванню редуктор Урал. Причинно-наслідковий ряд різноманітний:

  • спотворення плями контакту в місцях зчеплення конічних шестерень, якому передувало порушення регулювального процесу підшипників конічного типу;
  • зношування задираки, підшипників і відколи зубів шестерень;
  • неприпустимий показник масла в картері моста.

Редуктор переднього моста Урал 4320Редуктор переднього моста Урал 4320
Редуктор переднього моста Урал 4320

процес демонтажу

В ремонті складових Урал 4320 слід врахувати: зняття редуктора переднього моста відрізняється від заднього тим, що вилучається після закінчення демонтажу з транспортного засобу.

Після демонтажу і встановлення на підставках редуктор Урал вилучається в такий спосіб:

  • від’єднуємо гальмівні шланги, тягу рульової трапеції, елементи герметизаційних пристрої;
  • відгвинчуємо гайки, що зв’язують кульові опори;
  • в демонтажі збірних вузлів поворотних кулаків допоможе монтажна лопатка;
  • вилучаємо бічну кришку картера редуктора цілком зі штуцером, маслоподводящие типу;
  • відгвинчуємо болти і гайки, що скріплюють картер, з двома болтами, розташованих усередині;
  • вдавшись до допомоги пристрої для підйому вантажу, з картера моста дістаємо сам агрегат.

Редуктор Урал заднього моста демонтується безпосередньо на автомобілі:

  • Урал 4320 встановлюється на оглядовій канаві. Попередньо закриваємо колісні крани, від’єднавши їх шланги, що підводять повітря, вилучаємо кожухи, захисного типу. Потім зливаємо масло з картера.
  • Відгвинчуємо болти, що скріплюють верхівки маточин, вивертаємо з піввісь косинці, що підводять повітря; і знімаємо верхівки маточин паралельно зі шлангами і ущільнювачами. Скориставшись знімачем, витягаємо піввісь.
  • Вилучаємо карданний вал 4320 приводу заднього моста, від’єднавши і відвівши в бік: реактивну штангу, її верхній кронштейн, трубопроводи, шланги гальмує і герметизированной системи. Знімаємо бічну кришку агрегату разом зі штуцером маслоподводящие типу, відгвинчуємо болти і гайки, розташовані в середині картера. Витягуємо редуктор з картера.

Редуктор переднього моста Урал 4320Деталі редуктора переднього моста Урал 4320
Деталі редуктора переднього моста Урал 4320

Рульове управління автомобіля Урал – 4320.31

⇐ ПредидущаяСтр 21 з 33Следующая ⇒

Призначення: служить для забезпечення руху автомобіля по заданому водієм напрямку за рахунок повороту керованих коліс при впливі на рульове колесо.

Характеристика: лівосторонній, з рульовим підсилювачем, з заднім розташуванням рульової трапеції.

На автомобілях можлива установка рульового управління двох виконань: з рульовим механізмом типу черв’як – бічний сектор або гвинт – кулькова гайка – рейка-сектор.

Рульова колонка

Призначення: служить для передачі впливу водія рульовому механізму.

Рульова колонка з’єднується, відповідно до малюнком 146, з рульовим механізмом карданними валами через проміжну опору 8. У конструкції проміжної опори застосовані підшипники закритого типу, які не потребують змащення.

Пристрій (відповідно до малюнком 146): рульове колесо 11, вал рульової колонки 9, труба 10, проміжна опора I, карданна передача 7, деталі кріплення.

Рульове колесо 1 з втопленою маточиною, відповідно до малюнком 147, встановлюється на рульовому валу, кріпиться гайкою з шайбою і від провертання фіксується сегментної шпонкою.

Редуктор переднього моста Урал 4320

Ріс.146. Рульове управління з механізмом типу черв’як – бічний сектор

1 – насос; 2 – механізм рульової; 3 – бак масляний; 4, 5 – шланги низького тиску; 6,14,15 – шланги високого тиску; 7 – вали карданні рульового управління; 8 – опора проміжна; 9 – вал рульової колонки; 10 – труба; 11 – колесо рульове; 12,13 – трубки високого тиску; 16 – механізм підсилювальний; 17 – тяга сошки; 18 – сошка; 19 – корпус; 20 – підшипники; 21 – втулка розпору; 22,24 – кільця стопорні; 23 – вал; 25 – шпонка; 26 – гайка; 27 – шайба; 28 – болт; 29 – вал; 30 – вилка карданна

Вал рульової колонки 9 – сталевий стрижень, у верхній частині на конусну поверхню встановлюється рульове колесо, в нижній частині до валу клиновим з’єднанням прикріплена вилка карданної передачі.

Труба колонки 10 спеціальним кронштейном прикріплена до панелі щитка приладів. До трубі кріпиться перемикач покажчика повороту. Вал рульової колонки 9 встановлений в трубі колонки, відповідно до малюнком 146, на двох кулькових радіально-наполегливих підшипниках, які від осьових переміщень вала в трубі утримуються гайками.

Проміжна опора 8 кріпиться до підлоги кабіни. У конструкції проміжної опори I, відповідно до малюнком 146, застосовані підшипники закритого типу, які не потребують змащення.

Ріс.147. Підстава рульової колонки

1 – рульове колесо, 2 – кришка рульової колонки, 3 – корпус підстави рульової колонки, 4 – вал рульової колонки, 5 – регулювальна гайка

Карданна передача складається, відповідно до малюнком 146, з 2 карданних валів 7 з шарнірами нерівних кутових швидкостей.

Карданний вал нерозбірний, до обох кінців приварені вилки карданних шарнірів. Провідна вилка встановлена ​​на рульовому валу, ведена – змінна вилка – встановлена ​​на шліцах вала рульового управління.

Шарніри карданної передачі звичайного типу. Відмінність від раніше вивчених полягає в розмірах і способі кріплення склянок – корпусів голчастих підшипників в отворах вилок: чи не кришками, а стопорними кільцями.

Рульовий механізм

Загальний пристрій: корпус, рульовий вал, рульова передача, вал сошки.

Призначення: служить для збільшення зусилля, що прикладається водієм до рульового колеса, передачі його на рульовий привід і підвищення точності управління автомобілем.

Рульовий механізм типу черв’як – бічний сектор

Характеристика: черв’ячного типу (двухзаходная черв’як і бічний сектор зі спіральними зубами), передавальне число – 21,5.

Установка і кріплення: рульовий механізм болтами прикріплений до лівого лонжерона рами.

Пристрій (відповідно до малюнком 148): картер з кришками 1, черв’як 3, рульовий вал з черв’яком 6, бічний сектор з валом сошки 5, підшипники 8, 24, деталі кріплення та ущільнення.

Редуктор переднього моста Урал 4320

Ріс.148. Рульовий механізм черв’ячного типу автомобіля Урал – 4320.31

1 – картер рульового механізму; 2 – радіальний роликовий підшипник; 3 – черв’як; 4, 35 – пробки заливного та зливного отворів; 5 – зубчастий сектор рульового управління; 6 – рульовий вал; 7, 25, 27 – манжети; 8 – завзятий підшипник; 9 – пружинна шайба; 10 – кільце ущільнювача; 11 – плунжер; 12 – пружина; 13 – шайба; 14 – гайка золотника; 15 – завзяте кільце; 16, 17 – стопорні кільця; 18, 21 – штифти; 19 – бічна кришка картера; 20 – регулювальна шайба; 22 – прокладка; 23 – розпірна втулка; 24 – голчастий підшипник; 26 – сошка рульового управління; 28 – кришка корпусу золотника; 29 – рухливе кільце плунжеров; 30 – болт; 31 – корпус золотника; 32 – золотник; 33 – кільце ущільнювача; 36 – кришка; 37 – кругла гайка черв’яка

Картер 1 відлитий з ковкого чавуну заодно з кронштейном кріплення до рами. У картері, відповідно до малюнком 148, виконані заливне (контрольне) і зливний отвори, закриті пробками. У циліндричної частини картера Розточчя отвір під голчасті підшипники 24 вала сошки. У нижній частині картера встановлюється в спеціальній расточке роликовий циліндричний радіальний підшипник 2 рульового вала. Знизу і збоку картер закривається кришками 19, 28,36 з алюмінієвого сплаву. Зверху до картера кріпиться корпус розподільника кермового підсилювача.

Рульовий вал6 , відповідно до малюнком 148, – сталевий, трубчастого перетину. Нижній кінець вала спирається в картері на роликовий циліндричний підшипник. На шліци напрессован черв’як і разом з внутрішньої обоймою підшипника через розпірну втулку стягнутий гайкою 37, навернути на різьблення вала. На шлицованной верхній кінець вала встановлюється змінна вилка карданної передачі рульової колонки. У середній частині вал має потовщення. Зверху до нього притискається при складанні розпірна втулка. На розпірну втулку монтується манжета 7 (сальник), що запобігає надходження в рульовий механізм робочої рідини з розподільника. Втулка розпору через кільце ущільнювача контактує з нижнім наполегливою кульковим підшипником 8.

Між верхнім і нижнім кульковими наполегливими підшипниками розміщуються деталі розподільника кермового підсилювача і через шайбу зібрані деталі стягуються гайкою золотника.

У зборі рульовий вал 6, завдяки особливостям конструкції роликового підшипника, має можливість осьового переміщення від крайнього нижнього до крайнього верхнього положення на величину 4,16-4,54 мм (або від середнього положення на 2,08-2,27 мм).

Верхня частина рульового вала 6 спирається на кришку корпусу розподільника (підшипник ковзання). Вихід вала з кришки ущільнений манжетою (сальником) і кільцем ущільнювача. У кришці ущільнення утримується розрізним стопорним кільцем.

Черв’як 3 – двухзаходная сталевий, установлений на шліцах рульового вала 6. Від осьових переміщень черв’як утримується на валу зверху – буртиком (виступом) вала, знизу – распорной втулкою і обоймою підшипника, стягнутими гайкою черв’яка. На поверхні черв’яка в його верхній частині робиться позначка, яка при складанні рульового механізму повинна поєднуватися з міткою на секторі.

Бічний зубчастий сектор 5 має вінець зі спіральними зубами. Сектор разом з валом сошки виготовляються як єдине ціле. Сектор з валом встановлюються в картері на двох голчастих підшипниках 24, між якими розміщується розпірна втулка 23. На кінці вала виконана різьба і отвір для затягування і шплинтовки гайки кріплення сошки. Між різьбленням і опорною поверхнею підшипників нарізані трикутні конічні шліци для установки сошки.

Для правильної установки сошки на торці вала, відповідно до малюнком 149, мають позначку, яка повинна поєднуватися з міткою на сошки.

Ріс.149. Мітки на сошки і валу сектора

Вихід вала з картера ущільнюється манжетою 25 (сальником), яка фіксується в картері розрізним стопорним кільцем 17. У другого зуба сектора, відповідно до малюнком 150, мають позначку, яка при складанні рульового механізму повинна поєднуватися з міткою на черв’яка.

Ріс.150. Розташування міток на секторі і черв’яка

Для запобігання підвищеного зносу або заклинювання зачеплення черв’яка з сектором між ними повинен бути осьової зазор. Величина зазору в середньому положенні рульового колеса (рух прямо) – 0,01-0,05 мм, в крайніх – 0,25-0,60 мм.

Регулювання зазору здійснюється підбором товщини регулювальної шайби 20 (рисунок 148) в бічній кришці рульового механізму, встановлюючи осьове переміщення вала сошки в середньому положенні 0,01 мм.

Відсутність осьового переміщення не допускається. При правильному регулюванні осьове переміщення в крайніх положеннях має бути більше зазначеного. Необхідно пам’ятати, що при розбиранні і регулювання механізму товщина ущільнювальної прокладки 22 під бічною кришкою повинна залишатися 0,8 мм.

Для виключення прогину сектора під впливом високих навантажень в бічній кришці встановлюється штифт 18. Зазор між штифтом і площиною сектора повинен бути 0,37-0,67 мм для нового рульового механізму. В процесі експлуатації величина зазору змінюється, але його відсутність неприпустимо через можливе заклинювання зачеплення сектора з черв’яком.

Зібраний і відрегульований рульовий механізм передбачає вільне, без заїдань, обертання валу рульового управління на будь-який кут в будь-яку сторону.

На корпусі золотника рульового механізму типу черв’як-бічний сектор між нижніми штуцерами є глухе свердління діаметром 12 мм і глибиною 5 мм, яке є відмінною міткою. Механізми без цього свердління в рульовому управлінні з рульовим підсилювачем, закріпленим на лівому лонжероні рами, застосовувати не можна.

Робота рульового механізму.

При обертанні рульового колеса рух через рульову колонку передається рульовому валу. При повороті вала черв’як, впираючись своїми гребенями в зуби сектора, переміщує вал на 2,08-2,27 мм вгору або вниз (в залежності від напрямку обертання), одночасно обертаючи сектор. Необхідна переміщення вала забезпечується конструкцією підшипника 2. Обертання сектора передається валу сошки і через шліци на сошку.

Рульовий привід

Загальний пристрій : рульова трапеція, тяги, важелі сошка, редуктори.

Призначення: для передачі впливу (зусилля) від рульового механізму до керованим колесам.

Характеристика: механічний (система важелів і тяг)

Пристрій (відповідно до малюнком 146) : сошка 18, поздовжня рульова тяга 17, два важелі поворотних кулаків, два важеля рульової трапеції, поперечна рульова тяга.

Сошка 18 , відповідно до малюнком 148, встановлюється на шліци вала сошки і фіксується гайкою, яка після затяжки шплінта. На торці посадкової головки сошки зроблена мітка, поєднується при установці з міткою на торці вала сошки. Друга головка сошки з’єднується з кульовим пальцем переднього шарніра поздовжньої рульової тяги. Отвори в голівках сошки конусні, що дозволяє при затягуванні гайок усувати зазори в з’єднаннях.

Поздовжня рульова тяга 8 сталева, трубчастого перетину. На кінцях тяги виконана різьба, на яку навертаються і від самоотворачіванія фіксуються двома стяжними болтами кожен шарнірні наконечники. Наконечники мають круглі головки, в які встановлюються шарніри, які не потребують регулювання.

Шарнір рульового приводу (відповідно до малюнком 151) складається з : кульового пальця 1, нижній і верхній вкладиші 9,10, обойма пружини 8, пружина 4, заглушка 5, ущільнювач 7, стопорне кільце 6, захисна муфта з шайбою і накладкою 12, прес-маслянка (для змащування шарніра) 3.

Кульовий палець 1, відповідно до малюнком 151, має сферичну головку, якою він сполучається з вкладишами, конусну середню частину і різьбовій наконечник. Під сферичної головкою виконана шийка, що забезпечує рухливість пальця в шарнірі.

Ріс.151. Шарнір рульового приводу:

1 – палець кульової; 2 – наконечник; 3 – маслянка; 4 – пружина; 5 – заглушка; 6 – кільце стопорне; 7 – ущільнювач; 8 – обойма пружини; 9 – вкладиш нижній; 10 – вкладиш верхній; 11 – накладка; 12 – муфта захисна; 13 – шайба

Нижній вкладиш 9 спирається на виступ головки шарнірного наконечника, до нього за допомогою пружини через обойму і верхній вкладиш притискається сферична головка пальця. Поджатие пружини забезпечується заглушкою, яка в голівці шарнірного наконечника фіксується стопорним кільцем.

Для утримання мастила в шарнірі і запобігання його забруднення встановлюється ущільнення 7. З боку заглушки ущільнювач (кільце) ставиться в кільцеву проточку головки шарнірного наконечника і стикається з бічною поверхнею обойми пружини. Місце виходу пальця з головки ущільнюється захисної муфтою 12, яка одягається на головку і утримується накладкою. Між муфтою і важелем (сошкою) встановлюється шайба.

Рульова трапеція служить для забезпечення повороту зовнішнього і внутрішнього коліс на різні кути, що необхідно для чистого кочення коліс на повороті.

Рульова трапеція включаеткартер моста, поперечну рульову тягу, два важеля рульової трапеції.

Поперечна рульова тяга – сталева, трубчастого перетину. На різьбові кінці тяги навертаються наконечники, аналогічні наконечників поздовжньої рульової тяги. Різьба у наконечників різного спрямування, тому при обертанні тяги (стяжні болти наконечників послабити) довжина тяги змінюється. Це зроблено для того, щоб забезпечити регулювання сходження керованих коліс.

Важелі рульової трапеції відливаються заодно з поворотним кулаком і для з’єднання з кульовими пальцями рульової поперечної тяги мають конусні отвори.

Рульовий підсилювач

Загальний пристрій: джерело енергії, розподільник, привід розподільника, виконавчий механізм.

Призначення: служить для створення додаткового силового впливу, що сприяє повороту керованих коліс, пом’якшення поштовхів і ударів переданих на рульове колесо, підвищення безпеки руху при розриві шини колеса.

Пристрій (відповідно до малюнком 152): насос 1, розподільник 14, силовий циліндр 9, масляний бак, трубопроводи та шланги.

 

Редуктор переднього моста Урал 4320

Ріс.152. Гідравлічна система рульового підсилювача

1 – насос; 2, 10, 11 – шланги високого тиску; 3, 6, 7, 15 – шланги низького тиску; 4, 8 – трубопроводи низького тиску; 5 – бак масляний; 9 – силовий циліндр; 12, 13, 16 – трубопроводи високого тиску; 14 – розподільник

Характеристика: роздільний, гідравлічний двостороннього дії. Максимальний тиск робочої рідини 6,5-9,0 (6,5-7,0) МПа (65-90 кгс / см2).

Насос рульового підсилювача.

Призначення: служить для створення тиску робочої рідини в силовому циліндрі кермового підсилювача.

Характеристика: лопатевої, подвійної дії з приводом ремінною передачею від шківа колінчастого вала.

Установка і кріплення: встановлений зліва від картера двигуна на спеціальному кронштейні.

Пристрій (відповідно до малюнком 153): корпус 14 з кришкою 5, вал насоса 20 зі шківом 15, статор 10, ротор 8 з лопатями 9, розподільний диск 7, комбінований клапан 6, колектор 2.

Редуктор переднього моста Урал 4320

Ріс.153. Насос рульового підсилювача Урал – 4320.31

1 – болт; 2 -коллектор; 3 – штуцер; 4 – прокладка; 5 – кришка; 6 – клапан перепускний в зборі із запобіжним клапаном; 7 – диск розподільний; 8 – ротор; 9 – лопата; 10 – статор; 11 – підшипник голчастий; 12 – манжета; 13 – проставка; 14 – корпус; 15 – шків; 16 – кільце стопорне; 17 – втулка; 18 – шайба; 19 -гайка; 20 – вал насоса; 21 – шпонка; 22 – підшипник; а – до рульового механізму; b – напрямок зусилля; I – установка насоса

Корпус14 відливається зі спеціального чавуну. У ньому, відповідно до малюнком 153, виконано дві розточення під підшипники вала, усмоктувальна порожнину і вхідний отвір. Для складання насоса на фланці виконані отвори під стяжні болти і болти кріплення до двигуна. З боку, протилежного приводу, в корпус вставлені два центрирующих настановних штифта. Усмоктувальна порожнину корпусу ущільнюється манжетою, кромка якої притискається до валу.

Кришка5 має розточення для установки розподільного диска. В торцевій стінці розточення виконано центральний отвір великого діаметру, в якому монтується комбінований (перепускний і запобіжний) клапан. У нижній частині стінки виконано наскрізний ступеневу свердління для відводу масла до розподільника. У свердлінні встановлено два дросселирующих пристрою. Перше – виконано безпосередньо в кришці на виході з порожнини розподільного диска в свердління, друге – ввернути жиклер – на виході з свердління. Свердління під комбінований клапан з’єднане каналом малого діаметра зі ступінчастим свердлінням, а каналом великого діаметра – з колектором.

Вал насоса20 – сталевий, має ступінчасту форму. На задньому кінці вала нарізані шліци для установки ротора, на передньому виконана різьба з отвором під шплінт і сегментний паз для шпонки. Вал встановлений в корпусі на двох опорах. Передньою опорою є кульковий радіально-завзятий підшипник, задній – голчастий підшипник. Кульковий підшипник фіксується в корпусі стопорним кільцем. Шків приводу насоса встановлений на сегментной шпонке. Пакет з підшипника і шківа стягується гайкою, яка стопориться шплинтом.

Статор10 виготовлений зі сталі та встановлюється між корпусом і кришкою. Стінки ущільнюються кільцями ущільнювачів. Статор центрується щодо корпусу двома установочними штифтами. Торцеві поверхні статора ретельно шліфуються. Положення статора при складанні визначається стрілкою, нанесеною на його зовнішній поверхні. Напрямок обертання вала повинен співпадати з напрямом стрілки. Усередині статора виконана овальна порожнина, в якій встановлюється ротор з лопатями. У статорі виконано по вертикалі 6 отворів різного діаметру (3 – знизу, 3 – зверху), службовців для пропуску робочої рідини з всмоктуючої порожнини корпусу у всмоктувальну порожнину розподільного диска.

Редуктор переднього моста Урал 4320

Ріс.154. Робоча пара лопатевого насоса:

1 лопаті; 2 – статор; 3 – ротор

Ротор8 виготовлений з легованої сталі, а його лопаті – з швидкорізальної. У роторі виконано центральне шлицованной отвір, яким він з’єднується з валом насоса, і ряд сверлений такого діаметру, від яких радіальні щілини (пази) виходять в зовнішню поверхню ротора. У пази, відповідно до малюнком 154, встановлюються лопаті. При виготовленні кожна лопать підбирається до свого пазу і міняти їх розташування можна. Розмиті тонким шаром масла лопаті повинні вільно, без заїдань переміщатися в своїх пазах. Під час роботи насоса лопаті переміщуються в своїх пазах під дією відцентрових сил. Щільне притиснення лопатей до статора забезпечується підведенням масла під тиском у свердління малого діаметра.

Натяг ременя насоса підсилювача керма контролювати зусиллям 40 Н (4 кгс) в середині гілки в напрямку стрілки b, Допустимий прогин при цьому повинен складати 7-13 мм. Натяг ременя регулювати, відповідно до малюнком 153, гвинтом з квадратним хвостовиком.

Розподільний диск 7 – чавунний, служить для розподілу потоків масла. Розподільний диск має, відповідно до малюнком 155, отвори під центруючі штифти 5, порожнини всмоктування 4, порожнини нагнітання (наскрізні) 1, поглиблення для підведення масла до лопат 3, поглиблення з отворами 2 для відводу масла з-під лопатей.

Редуктор переднього моста Урал 4320

а)

б)

Ріс.155. Розподільний диск:

а – установка розподільного диска; б – загальний вигляд; 1 – порожнини нагнітання; 2 – поглиблення з отворами для відведення масла з-під лопатей; 3 – поглиблення для підведення масла до лопат; 4 – порожнини всмоктування; 5 – центруючі отвори; 6 – нагнітальна порожнину; 7 – перепускні отвори; 8 – корпус насоса; 9 – розподільний диск

Обсяг простору між двома лопатями, корпусом і розподільним диском при обертанні ротора циклічно змінюється від мінімального до максимального два рази за один оборот ротора. У тому місці, де починається збільшення обсягу камери, в корпусі насоса, відповідно до малюнком 155 а, виконаний отвір 8, через яке підводиться з бачка масло. Діаметрально протилежно за другим вхідний отвір. За рахунок розрядження масло заповнює простір між лопатями, причому подача масла в камеру проводиться з двох сторін, як з боку корпусу, так і з боку розподільного диска через три перепускні отвори 7 в статорі і порожнини 4 в розподільному диску. При подальшому обертанні ротора відбувається зменшення обсягу між лопатями, що призводить до підвищення тиску масла,

Порожнини нагнітання так само, як і порожнини всмоктування, розташовані один проти одного. Тому сили тиску масла на ротор взаємно врівноважуються і не навантажують підшипники вала насоса радіальними зусиллями.

Поглиблення для підведення масла до лопат 3 і поглиблення з отворами для відведення масла з-під лопатей 2 меншого розміру в розподільному диску з’єднують простір під лопатями в роторі з порожниною в кришці насоса. Цим запобігається замикання масла, яке перешкоджає радіальному переміщенню лопатей і одночасно забезпечує поджатие лопатей до статора тиском масла.

Ущільнення масла при тиску, що доходить до 7,5 мПа (75 кгс / см2), забезпечується тим, що всі зазори, через які воно може перетікати, дуже малі. Це досягається високою точністю виготовлення деталей насоса і, крім того, ротор, статор і лопаті сортують по довжині і збирають по розмірним групам. Їх розукомплектування неприпустима.

Комбінований клапан , відповідно до малюнком 156, (перепускний 1 і запобіжний 2) встановлюється в свердлінні кришки 4 насоса.

Продуктивність масляного насоса забезпечує роботу рульового підсилювача навіть при мінімальній частоті обертання колінчастого вала двигуна. Якщо насос подає в систему підсилювача достатня кількість масла на холостому ходу, то при максимальній частоті обертання колінчастого вала двигуна його продуктивність може зрости в 7-8 разів. Такої кількості масла трубопроводи і розподільник не зможуть пропустити.

Для обмеження продуктивності насоса і максимального тиску в системі рульового підсилювача в кришці насоса встановлені, відповідно до малюнком 156, перепускний 1 і запобіжний 2 клапани. Пропускний клапан 1 золотникового типу встановлений в отворі кришки і поджимается пружиною до розподільного диска 6, перекриваючи зливний канал. Пропускний клапан має внутрішню порожнину і радіальні свердління. Він служить для обмеження продуктивності насоса, перепускна частина масла з нагнітальної порожнини через колектор у всмоктувальну порожнину при збільшенні частоти обертання валу насоса.

Ріс.156. Кришка насоса:

1 – перепускний клапан; 2 – запобіжний клапан; 3 – вертикальний канал; 4 кришка насоса; 5 – калібрований отвір; 6 – розподільний диск

Запобіжний клапан служить для обмеження тиску в гідросистемі рульового підсилювача. Він складається з кульки з пружиною і сідла, ввернутого в перепускний клапан. Між сідлом і перепускним клапаном встановлені регулювальні прокладки. Запобіжний клапан, відрегульований на тиск 6,5-7,5 МПа (65-75 кгс / см2).

У нижній частині кришки виконаний нагнітальний канал, спочатку якого виконано калібрований отвір 5. Порожнина Б з’єднана з нагнітальним каналом вертикальним отвором 3 малого діаметра.

При протіканні масла через калібрований отвір 3 тиск перед ним, в порожнині кришки, майже завжди вище, ніж після нього. Перепад тиску зростає зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала двигуна. У той же час перепад тиску не залежить від величини самого тиску, він може бути однаковим і при малому і при високому тиску в нагнітальному каналі.

Редуктор переднього моста Урал 4320

Ріс.157. Схема роботи клапанів масляного насоса рульового підсилювача:

а – робота перепускного клапана; б – робота запобіжного клапана

Надмірний тиск у нагнітальному порожнини А, відповідно до малюнком 157 а, кришки впливає на лівий торець перепускного клапана 1 і прагне перемістити його вправо. Цьому перешкоджають пружина клапана і тиск масла в порожнині Б. При мінімальній частоті обертання валу насоса (600 хв-1) його продуктивність становить 9,0 л / хв. Перепад тиску на торцях перепускного клапана мінімальний, клапан закритий. При збільшенні частоти обертання валу насоса до 750 хв-1 продуктивність насоса збільшується, а перепад тиску у каліброваного отвору і на торцях клапана досягає 0,15 мПа (1,5 кгс / см2). Під дією зусилля, обумовленого перепадом тиску в порожнинах А і Б, перепускний клапан 1 пересувається вправо, стискаючи пружину, і відкриває зливний канал, за яким частина масла з нагнітальної порожнини А кришки направляється через колектор на вхід в насос і бачок. Чим більше частота обертання валу насоса, тим більше перепускается масла через клапан назад в бачок, ніж обмежується продуктивність насоса.

Пропускний клапан 1 може працювати самостійно або спільно із запобіжним клапаном 2. У першому випадку обмежується продуктивність насоса, а в другому випадку перепускний клапан разом із запобіжним обмежує максимальний тиск в системі рульового підсилювача в межах 8,7-9,8 мПа (87-98 кгс / см2). Для цього всередині перепускного клапана встановлено кульковий запобіжний клапан 2, з’єднаний радіальним отвором в золотнику перепускного клапана із зливним каналом, а осьовим отвором – з порожниною Б пружини перепускного клапана.

На деяких режимах роботи підсилювача (наприклад, поворот коліс до упору) масло не може надходити з насоса в систему підсилювача. Тиск перед каліброваним отвором 3 і після нього, при відсутності витрати масла, буде однаковим. Зростання тиску призведе до відкриття запобіжного клапана 2, відповідно до малюнком 157. Масло з порожнини Б пружини перепускного клапана через канал буде яка спрямовується в бачок, що призведе до падіння тиску в порожнині Б і створить перепад тиску на торцях перепускного клапана. Це призведе до його відкриття і перепуску масла з порожнини нагнітання на вхід в насос. Подальше зростання тиску масла припиняється. У цьому випадку необхідний для утримання перепускного клапана у відкритому стані перепад тиску на його торцях підтримується за рахунок малого перетину вертикального каналу,

Коллектор2 служить для підтримки надлишкового тиску в порожнині всмоктування з метою виключення кавітації і підвищеного зносу деталей качає вузла, і зниження шумності роботи насоса. Він являє собою виливок, яка, відповідно до малюнком 153, через прокладку болтами кріпиться до корпусу і кришці насоса. Внутрішній канал, з’єднана за допомогою перепускного клапана, має менший діаметр, ніж канал, пов’язаний з порожниною всмоктування. Це збільшує швидкість перепускного потоку масла і тиск у всмоктувальній порожнини. У всмоктувальну порожнину, крім перепускає, надходить масло і з бачка.

Бак масляний рульового усілітеляслужіт для зберігання і очищення масла. Бак встановлений під капотом на лівому бризковики і з колектором насоса з’єднаний трубопроводом.

Ріс.158. Бак масляний рульового підсилювача:

1 – корпус; 2 – фільтр; 3 – фільтр заливної; 4 – пробка заливної горловини зі щупом; 5,6 – кільця ущільнювальні; 7 – кришка фільтра; 8 – клапан перепускний

Бак складається (відповідно до малюнком 158) з: корпусу 1, фільтра 2 з кришкою 7, фільтра заливного 3, пробки заливної горловини зі щупом 4, клапан перепускний 8, деталі кріплення та ущільнення. У баку, відповідно до малюнком 158, є заливний фільтр 3. Масло, повертаючись в бак, проходить через фільтр 2. У разі засмічення фільтруючих елементів відкривається клапан 8. Рівень масла в баку повинен знаходитися в межах плоского ділянки на покажчику і змиритися покажчиком при незагорнені пробці 4.

Робота насоса розглядається на 4-х режимах:

1 режим – робота з невеликою частотою обертання ротора. При обертанні вала 20 і ротора 8, відповідно до малюнком 153, лопаті 9 під дією відцентрових сил притискаються до овальної поверхні статора 10. На ділянці збільшення обсягу за лопатями створюється розрідження і масло з бачка через колектор 2 і всмоктувальну порожнину корпусу 14 засмоктується в простір , обмежене двома сусідніми лопатями, ротором і статором. При підході до ділянки зменшення обсягу лопаті утапліваются в ротор, масло з зменшується обсягу позаду йде лопатою виштовхується в нагнітальних порожнину. З нагнітальної порожнини через дросселирующие отвори і ступінчасті свердління в кришці 5 масло йде до розподільника. Частина масла через свердління в розподільному диску 7 надходить під лопаті, збільшуючи силу їх притиснення до статора.

2 режим – робота з великою частотою обертання ротора (спрацьовує перепускний клапан) .

При збільшенні частоти обертання валу насоса масло, відповідно до малюнком 153, що знаходиться в нагнетательной порожнини, не встигає пройти через дросселирующее отвір в кришці насоса 5, тому створюється перепад тисків в порожнині нагнітання і ступеневу свердлінні в кришці. Під дією перепаду тиску відкривається перепускний клапан 6 і частина масла з нагнітальної порожнини перепускается у всмоктувальну через колектор 2.

3 режим – робота при підвищенні тиску в гідросистемі до порога спрацьовування запобіжного клапана (7,5-8,5 МПа) .

При збільшеному опорі повороту керованих коліс в силовому циліндрі, трубопроводах, розподільнику і ступеневу свердлінні в кришці насоса 5, відповідно до малюнком 153, зростає тиск. Це тиск передається по каналу малого діаметра в кришці в порожнину пружини перепускного клапана 6. Коли величина тиску перевищує поріг спрацьовування запобіжного клапана (7,5-8,5 МПа), запобіжний клапан відкриється і тиск в порожнині пружини знизиться. Під дією перепаду він відкриється і частина масла перепускается через колектор 2 у всмоктувальну порожнину насоса, подальшого наростання тиску не відбувається.

Масло, що повертається з розподільника в бачок, відповідно до малюнком 158, надходить всередину фільтра 2 і, проходячи через сітку фільтруючого елемента, очищається від механічних домішок. У разі засмічення фільтруючого елемента

всередині фільтра починає наростати тиск, який, подолавши зусилля пружини під кришкою бачка, відкриє перепускний клапан 8. Неочищене масло проходить в бачок.

Розподільник.

Характеристика: золотникового типу, осьового переміщення з реактивними плунжерами

Установка і кріплення (відповідно до малюнком 159): кріпиться болтами до картера рульового механізму.

 

Редуктор переднього моста Урал 4320

Ріс.159. Розподільник рульового підсилювача:

1; 6 – завзятий підшипник; 2; 8 – рухливе кільце плунжеров; 3 – плунжер; 4 – корпус золотника; 5 – золотник; 7 – кришка корпусу золотника; 9 – пружина плунжеров; 10 – вал рульового управління

Розподільник складається з: корпусу 4 з кришкою 7, золотника 5, реактивних плунжерів 3 (12 шт.), Пружин плунжерів 9 (6 шт.), Наполегливих підшипників 1 і 6, рухливих кілець 2 і 8, зворотного клапана.

корпус

4, відповідно до малюнком 159, складається з алюмінієвого сплаву і кріпиться болтами до картера рульового механізму через ущільнювальну прокладку. З іншого боку до корпусу кріпиться кришка 7 також через ущільнювальну прокладку. У корпусі виконано сім осьових сверлений. У центральному, великого діаметра, встановлюється і переміщається золотник 5. У периферійних свердління малого діаметра встановлюються попарно реактивні плунжери 3. Між кожною парою плунжеров встановлюються пружини 8. На зовнішній поверхні корпусу виконані штуцери для підведення масла від насоса, відведення масла до бачка і з’єднання з порожнинами силового циліндра. Штуцери каналами з’єднуються з внутрішньою порожниною корпусу. У внутрішньому (центральному) свердлінні корпусу виконані п’ять кільцевих проточек.

Центральна проточка через порожнини пружин реактивних плунжерів пов’язана з підвідної магістраллю від насоса, дві середні – з порожнинами силового циліндра: передня (по ходу машини) – зі штоковой порожниною (подпоршневую), задня – з надпоршневій, а крайні проточки з магістраллю зливу масла в бачок насоса. На торцевих поверхнях корпусу виконані поглиблення глибиною 2,08-2,27 мм, кромка яких проходить по центру отворів для реактивних плунжерів. Наявність цих заглиблень дозволяє золотника переміщатися всередині корпусу в осьовому напрямку.

золотник

5 виготовлений зі сталі та має три кільцевих гребеня. Зовнішній діаметр гребенів точно підбирається по внутрішньому діаметру корпусу. Кромки гребенів гострі, служать для перекриття каналів при роботі підсилювача. На вал рульового управління 10 золотник встановлюється з зазором, проміжок між золотником і валом є частиною зливний магістралі при повороті наліво. Золотник розподільника за допомогою двох рухомих кілець 3, двох наполегливих кулькових підшипників 1 і 6, распорной втулки і гайки з шайбою щільно (нерухомо) закріплений на валу рульового управління 10 і може переміщатися тільки в межах і разом з переміщенням вала, тобто на 2,08-2,27 мм в кожну сторону (4,16-4,54 мм від крайнього до крайнього положення).

Сталеві реактивні плунжери

3 встановлені в осьових периферійних свердління корпусу так, що своїми зовнішніми торцями вони в нейтральному положенні рульового колеса постійно притиснуті до торців картера рульового механізму і кришки корпусу і, одночасно, рухомим кільцям розподільника. Така установка дозволяє фіксувати золотник в нейтральному положенні. Межплунжерное простір повідомляється з нагнітальної магістраллю, тому, крім пружин, на плунжери постійно впливає тиск масла.

⇐ Предидущая21Следующая ⇒

розбирання

Щоб розібрати редуктор 4320 переднього або заднього мостів проводяться аналогічні маніпуляції, а саме:

  • Відкручуються болти, відгинаються замкові шайби і стопорні пластини. Вилучаються кришки підшипників диференціала. Обов’язково позначте їх фарбою, щоб уникнути знеособлення кришок.
  • Перед тим як зняти диференціал, демонтуємо регулювальні гайки з зовнішніми кільцями підшипників.
  • Фіксуємо конструкцію – це дозволить расшплинтовать і відкрутити гайку, що сполучає фланець вала провідної конічної шестерні. Таким чином, фланець доступний для знімання.
  • Відкрутивши болти, які тримають конструкцію, вилучаємо кришку з ущільнювальною манжетою. У склянці підшипників приділяємо увагу болтів, а в картері агрегату слід витягти: вал, пакетом прокладок регулювального типу, внутрішнім кільцем заднього підшипника і провідної конічної шестернею. Стакан підшипників готовий до звільнення з нього пакета регулювальних прокладок і вивертанні пробки герметизації моста.
  • Болти, які з’єднують кришку склянки підшипників з циліндричної шестернею провідного типу, відкручуємо. Тепер доступний демонтаж кришки паралельно з пакетом прокладок регулювального характеру. Перед зняттям шайби расшліхтовиваем і відкручуємо болти її кріплення. За допомогою спеціальних різьбових отворів фланця видавлюємо стакан з підшипниками конічного типу і пакетом прокладок регулювального типу. Останнє закріплюємо на кришці і склянці підшипників. Вузол відомою конічної шестерні витягується крізь вікно картера редуктора 4320.

Номенклатура роздавальних коробок, що встановлюються на автомобілі «Урал».

На автомобілі «Урал» встановлюються роздавальні коробки з передавальним відношенням вищої передачі I в = 1,21 (відношення числа зубів веденої шестерні Z 1

= 26 (на проміжному валу) до числа зубів ведучої шестірні Z
2
= 28 (на первинному валу).

Роздавальні коробки з передавальним відношенням вищої пари I в = 1,3 (Z 2

/ Z
1
= 27/27) встановлювалися до травня 2002р. і залишені для поставки в запасні частини.

Передавальні відносини шестерень приводу спідометра (відношення числа зубів веденої шестерні (в кришці) до числа зубів шестерні (на проміжний валу) наведені в таблиці 7.

З цієї таблиці рекомендується визначати номенклатурний номер роздавальної коробки в залежності від розміру шин, передавального відношення редуктора і роздавальної коробки.

Встановлювати на автомобіль слід тільки роздавальну коробку з відповідним номенклатурним номером.

У разі невідповідності роздавальної коробки моделі автомобіля, завод-виготовлювач відповідальності за працездатність автомобіля і показання спідометра не несе.

шина Редуктор (I р) Привід спідометра (I сп) Позначення роздавальної коробки
1 2 3 4 5
I н = 1,21 I в = 1,3
ОІ-25 8,9 4,8 4320Х- 1800012 4320Х- 1800018 4320Х- 1800020 5557-1800012 5557-1800018-01 5557-1800020-01
8,05 4,4 43202-1800012-10 43202-1800018 43202- 1800020- 10 з / ч
7,32 4 4320-1800012-20 4320-1800018-10 4320-1800020-20 з / ч 4320 1800012-10 4320-1800018 4320-1800020-10 з / ч
6,69 3,69 4320Я-1800020-20 4320Я-1800018 4320Я-1800020 з / ч
ід П284 8,9 5,33 44202-1800012 44202-1800018 44202-1800020
8,05 4,8 4320Х- 1800012 4320Х- 1800018 4320Х- 1800020 з / ч 5557-1800012 5557-1800018-01 5557-1800020-01 з / ч
7,32 4,4 55571-1800012-10 55571-1800018-10 5557 1-1800020-10 з / ч з / ч 43202-1800012-10 43202-1800018 43202-1800020- 10 з / ч
6,69 4 4320-1800012-20 4320-1800018-10 4320 1800020-20 з / ч

Примітка:

Позначення роздавальної коробки несе наступну інформацію:

  • 4320-18000 12
    -20 Коробка роздавальна з ДОМом;
  • 4320-18000 18
    -10 Коробка роздавальна з гальмом;
  • 4320-18000 20
    -20 Коробка роздавальна без ДОМу і гальма (в з / ч).

Перелік конструктивних особливостей рам:

Складання і регулювання

Загальна збірка агрегату має на увазі виконання попередніх маніпуляцій: складання вузлів, мастило ущільнювачів, поверхонь різьблення і пробки герметизаційних типу, приварювальний поверхонь кришок і картера редуктора; мастило підшипників маслом для трансмісії, а робочих крайок ущільнювачів манжетів – мастильним матеріалом.

Процес установки – це маніпуляції демонтажу в зворотній послідовності, який вимагає:

  • Перевірки регулювальних показників попереднього натягу підшипників шляхом підбору діаметра пакета прокладок регулювального типу.
  • Виміру величини крутного моменту за умови безперервного рівномірного обертання вузла відомою конічної шестерні. Умова: маніпуляція проводиться не раніше, ніж після п’яти повних обороту.

Лінійка двигунів Урал-4320

Редуктор переднього моста Урал 4320

За весь час випуску, на Урал встановлювалося безліч двигунів різної потужності, не рахуючи бензинового ЗІЛ-375:

  • КАМАЗ-740.10 робочим об’ємом в 10,85 літра. Цей мотор розвивав потужність до 230 л.с, і встановлювався на вантажівку до 1993 року. Після страшної пожежі на заводі КАМАЗ двигуни більше не поставлялися стороннім виробникам;
  • ЯМЗ-226 – найслабший двигун в лінійці. Його потужність дорівнювала 180 л.с;
  • ЯМЗ-236НЕ2 – чотиритактний дизель з турбонаддувом. Його обсяг становив 11,15 літра, а потужність 230 л.с;
  • ЯМЗ-238М2 з потужністю 240 л.с;
  • ЯМЗ-236БЕ2 – найпотужніший серійний двигун, що встановлюється на базові шасі Урал-4320. Розвиває 250 к.с.

Крім цих моторів, на вантажівку на замовлення можна встановити дизельний мотор ЯМЗ-7601, який має потужність 300 к.с.

Камазовский мотор, який встановлювався на Урал з 1977 по 1993 роки, був добре вивченим і допрацьованим. Маючи менші габарити і вага, ніж двигун ЯМЗ-238, він забезпечував машині високу тягу на низьких оборотах. Передпусковий підігрівач, паливний насос високого тиску і потужні акумулятори забезпечували мотору легкий запуск навіть в зимовий період.

Двигун ЯМЗ-238 має специфічне електрофакельним пристрій для безпроблемного запуску двигуна взимку. Тим водіям, які мають Урал-4320 з цим двигуном, потрібно знати один нюанс – перед тим, як вимкнути запалювання, водій повинен дати мотору попрацювати вхолосту близько двох хвилин.

Технічні характеристики дизельних двигунів Урал-4320 повністю відповідають параметрам Євро-3. Витрата палива по хорошій дорозі у Уралу становить близько 30-35 літрів. Якщо це автопоїзд, то витрата зростає на 5 літрів. Якщо доводиться рухатися в умови бездоріжжя, то витрата палива може зрости до 50-60 літрів на сто км. При цьому запас ходу складає 600-1000 км, так як паливні баки вміщують 300 літрів солярки. Модернізовані гальма Урал-4320 відмінно працюють в зв’язці з усіма встановленими моторами.

Кузов базової моделі Урал-4320 виконаний з металу, але є і дерев’яні кузова. Військові бортові вантажівки, розраховані на перевезення особового складу, здатні перевозити близько 30 солдатів. Кількість місць в кузові залежить від модифікації.

Максимальна вага, який може перевести Урал-4320, дорівнює 10 000 кг. При цьому не варто чекати від вантажівки, що він з такою вагою зможе проїхати по бездоріжжю. Двигун вантажівки розташовується дуже високо від землі, завдяки чому машина здатна долати глибокі броди. Широкі передні крила, за якими можна відразу відрізнити Урал-4320 від ЗІЛ-131, не дають бруду потрапляти в водійську кабіну.

модифікації

На основі базових всюдиходів Уральський автозавод випускав ряд модифікацій, призначених для армійської або цивільної експлуатації. Деякі версії випускаються сторонніми підприємствами, які отримують від заводу-виготовлювача шасі. Відвантажуються машини, оснащені як стандартної підвіскою, так і посиленими ресорами переднього моста. Такі автомобілі позначаються як Урал-43203.

Бортовий

Версія з бортовою платформою є найбільш поширеною. Зустрічаються вантажівки, що відрізняються розміром платформи і висотою бортів. Існує модель автомобіля, побудована на довгобазова шасі 4320-19. Подовження платформи дозволило розміщувати вантаж вагою до 12 т.

Характеристики Урал-4320 з бортовою платформою підвищуються шляхом установки гідравлічних маніпуляторів. Розсувна підйомна рукоять розташовується за кабіною і оснащується індивідуальної гідравлічною системою з золотниковим розподільником. Автомобіль бортовий з КМУ здатний самостійно виконувати навантаження і розвантаження вантажів вагою іаввишки до 6050 кг, а також може використовуватися в якості малогабаритного підйомного крана.

самоскид

Самоскиди на базі Урал оснащені гідравлічним приводом для розвантаження платформи. Гідравлічна система працює від шестерневого насоса, розташованого на коробці відбору потужності. Прикладом такої техніки може служити УСТ-5453, призначений для перевезення руди і вугілля. Машина має вантажопідйомність 8200 кг, повна маса досягає 20470 кг.

Редуктор переднього моста Урал 4320Агрегат для перевезення важких вантажів

автоцистерна

На шасі Урал встановлюються різні цистерни, призначені для перевезення води або нафтопродуктів. Прикладом бензовоза є АТЗ-10, обладнаний сталевий цистерною, що вміщає 10000 л рідини. Для перекачування пального використовується насосна установка.

Редуктор переднього моста Урал 4320Машина з цистерною

На базі всюдихода сторонніми підприємствами збираються пожежні автомобілі. Автоцистерна Урал-43202-АЦ-40 оснащується подвійною кабіною, призначеної для розміщення 6 осіб бойового розрахунку. Ззаду встановлена ​​цистерна, що вміщає 4000 л води. Є додатковий 200-літровий бак для піноутворювача. Для подачі гасячого складу застосовується відцентровий насос, розташований в кормовій частині машини. Установка важить 14850 кг і має швидкість до 80 км / ч.

армійські моделі

Російський армійська вантажівка Урал-4320 застосовується для перевезення особового складу і буксирування різних видів озброєння. Існують спеціальні військові версії, оснащені кабінами з бронелистів і куленепробивним склом. Всередину бортової платформи встановлюється спеціальний захищений модуль, призначений для перевезення 15-20 чоловік. При цьому зберігається штатний брезентовий тент.

Редуктор переднього моста Урал 4320військове авто

Таку конструкцію має броньовик Урал-4320-09-31. З броньового листа виготовлені внутрішні елементи кабіни автомобіля, включаючи панелі підлоги і задню стінку. На броньованої даху є оглядовий люк, який можна використовувати для установки кулемета. Усередині кабіни розташовані 2 індивідуальних сидіння. Для захисту радіатора встановлюється спеціальна маска, бічні частини капота забезпечують захист силового агрегату.

Трубоплетевозний тягач

Для побудови техніки використовується шасі Урал-43204, що має підвищену вантажопідйомність. Сідельний тягач комплектується розпуском моделі 904702, що дозволяє перевозити труби довжиною 12 м. При роботі уздовж траси техніка переміщує ланки довжиною до 36 м, при цьому діаметр труб складає 530-1420 мм.

Редуктор переднього моста Урал 4320Агрегат для перевезень

інші моделі

Власники самостійно монтують на базі шасі Урал надбудови, що представляють собою комфортабельне приміщення для проживання. Такі автомобілі отримали прізвисько «Лісовик».

На шасі Урал-43203-10 монтуються різні фургони, пристосовані для установки технологічного устаткування. Зустрічаються бурові установки, автомобільні крани та інша техніка.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *