Характеристика сідельного тягача «ГАЗон»

 Характеристика сідельного тягача «ГАЗон»

Данило Мінаєв, фото автора

З Триосний самоскидом FAW CA3250 ми познайомилися минулої весни. Але на нашому ринку сьогодні пропонуються і тягачі з колісною формулою 6х4. Свого часу журнал проводив випробування магістрального сідельного тягача з колісною формулою 4х2 з цього типажу. Однак для будівельної галузі і важких гірських перевалів найчастіше необхідний сідельний тягач 6х4.

Цей значний тягач є представником найсучаснішого сімейства J6 важких вантажівок марки FAW, яке отримало в 2012 році нові двигуни рівня Euro 4.

Повна маса автопоїзда – 55 450 кг, що підтверджує ухил в сторону спеціального, що не магістрального призначення сідельника, працювати якому належить в основному з самоскидними напівпричепами і тралами. Поява такого автомобіля на нашому ринку виглядає цілком логічним кроком: конкурувати в сегменті магістральних тягачів китайським виробникам тут дуже складно, а ось ніша важких автопоїздів з колісною формулою 6х4 для перевезень на короткому плечі представлена ​​в нашій країні або сильно подорожчала імпортною технікою, або застарілими і аскетичними тягачами, або «Тонар» і КАМАЗами, які мені і бачаться основними конкурентами героя цього матеріалу.

Корпорація First Automobile Works – «Перший автомобільний завод»

Завод був створений в 1953 році за участю радянських фахівців. Першими вантажівками, що випускаються FAW, були ЗІС-150, які в китайській версії називали Jiefang. Згодом завод FAW в місті Чанчунь став основою цілого автомобільного кластера в провінції Цзілінь. Всі інші китайські автозаводи (до 1953-го існували невеликі автоскладальні підприємства) були побудовані пізніше, навіть Dongfeng Motors – це колишній «Друга державна автозавод», а FAW у китайців все одно залишається «Першим».
Зараз у складі China First Automotive Group Corporation працює близько 25 підприємств, що випускають різні автомобільні комплектуючі. Серед партнерів FAW найвідоміші виробники: Siemens VDO Automotive, Thyssen Krupp Automotive, TRW, Valeo і ZF Lemfоrder, компанії Brose, Faurecia. Крім того, з кінця 80 років FAW випускає по ліцензії легкові автомобілі Audi і Volkswagen, а в 2010-2011 роках відкрилися два нових заводи спільного підприємства FAW з GM. Компанії FAW належить 27 дочірніх компаній і ще в 20-ти вона володіє контрольним пакетом акцій.

Кабіна на всі сто!

Перше, що кидається в очі, – гігантська пірамідальна кабіна. Внутрішня висота від підлоги до стелі майже два метри, внутрішня ширина – 236 см, а вздовж кабіна простягається на добрих два метри і два сантиметри. Височенний стеля, велика кількість ніш для речей, два широких спальних місця (нижня полиця 220х70 см), клімат-контроль і автономний обігрівач – так це ж Європа! Лише трохи затьмарює позитив довгий моторний тунель висотою 36 см. Давно відомо, що водії подібних автопоїздів часто подовгу простоюють на навантаженнях / розвантаженнях, та й взагалі працюють за вахтовим графіком. Тому такий подарунок у вигляді комфортного житла, безумовно, буде оцінений належним чином.

Передня оптика за сьогоднішніми мірками проста і нехитра, а cцепная станція не завадить підйому кабіни, за шланги і кабелі можна не турбуватися

Словом, жити можна, але тепер спробую оцінити кабіну і робоче місце з технічної точки зору. Відкриваю капот і визнаю, що тут вдало скомпоновані радіатор системи охолодження, теплообмінники інтеркулера і кондиціонера. Вони встановлені послідовно, один за одним, прямо за панеллю облицювання, але ось проти москітна сітка не передбачена навіть в якості опції, а щоб перевірити масляний щуп, доведеться задерти кабіну (правда, механізм підйому кабіни з електроприводом!).

Під капотом вдало скомпоновані радіатор системи охолодження, теплообмінники інтеркулера і кондиціонера: вони встановлені послідовно, один за одним, прямо за панеллю облицювання, але ось проти москітна сітка не передбачена навіть в якості опції.  А щоб перевірити масляний щуп, доведеться «задирати» кабіну, доливати рідину в стеклоомиватель теж доведеться з демонстрацією спритності і гнучкості

Доливати рідину в стеклоомиватель теж доведеться з демонстрацією спритності і гнучкості. Зате розширювальний бачок і поживний бачок ГУР встановлені за кабіною, що досить зручно. Там же розмістився пластиковий бокс з герметичною кришкою, начинка якого зберігає силові запобіжники і реле. Джгути електропроводки акуратно покладені в чорних пластикових гофра, відверто грубих скруток і лихих заломів ніде не видно, і це непогано! Тільки ось хотілося б ще вивести в зручну зону пару штуцерів для аварійної подачі повітря. До речі, підвіска кабіни чотирьохточковими – спереду на пружинних стійках, ззаду на пневмоподушках.

Робочі моменти

Привертає увагу заднє вікно в стінці кабіни, це наводить на думку, що машина адресована для роботи з частою зміною рухомого складу і транспортування будівельного і промислового устаткування, коли огляду по дзеркалах заднього виду може не вистачити.

Робоче місце цілком прийнятно, а комфорт в кабіні на високому рівні

Скупчена комбінація приладів з монохромним дисплеєм кітаеязичного бортового комп’ютера підсвічується приємним зеленим кольором, нестачі в даних немає: миттєвий і середня витрата палива, тиск масла, напруга бортової мережі. Спідометр, тахометр, покажчики рівня палива і сечовини читаються добре, а комбінований контрольний манометр пневмосистеми так взагалі механічний – архаїчно, але надійно.

Інформація, що виводиться на дисплей бортового комп'ютера

Панель приладів і інформація, що виводиться на дисплей бортового комп’ютера

Рульова колонка має два регулювання, пневматична сидіння цілком зручно, бічні стекла піднімає електропривод, а чотири ряди великих клавіш із зрозумілими піктограмами на передній панелі немов кажуть – не промахнешся! Ще є «парашутний» кран на центральній консолі між кріслами – річ спірна, але ніколи не зайва.

Сідельний тягач Faw 6 × 4

ЗАТ Срібний дракон

Продукція

  • Автомобілі та спецтехніка Баштові крани Дахау
  • Сідельний тягач Faw 6 × 4
  • Сідельний тягач Shaanxi 6 × 4
  • Сідельний тягач Howo 6 × 4
  • Самоскид Faw 6 × 4
  • Самоскид Shaanxi 6 × 4
  • Самоскид Howo 6 × 4
  • Самоскид Faw 8 × 4
  • Самоскид Shaanxi 8 × 4
  • Самоскид Howo 8 × 4
  • Самоскид Shaanxi 6 × 6
  • Самоскид Howo 6 × 6
  • Грейдер XCMG GR-215
  • Трал 100 тонн
  • бетононасос ZOOMLION
  • бетононасос XCMG
  • навантажувач DOOSAN
  • Крани-маніпулятори
  • Шини
  • диски
  • Будівельні матеріали
  • металопродукція
  • Верстати й устаткування
  • Кабель та провід
  • Торгове обладнання
  • Побутова техніка

Головна >> Продукція >> Автомобілі та спецтехніка >> сідельні тягачі Faw 6 × 4

Цена 2 870 000 грн під замовлення 30 днів
Основні характеристики

Марка Faw
Модель CA4250P66K24T1A1E4 (сідельні тягачі)
колісна формула 6х4
Рік випуску 2013
Екологічний клас Євро-4 (утилізаційний збір)
розміри автомобіля 5930х2495х3560
Споряджена маса 9 500 кг
Повна маса 43 000 кг
кабіна J6 суцільнометалева, з двома спальними місцями
ТНВД BOSCH, плунжерний
Гальмівна система Пневматичний двоконтурний привід з поділом
АБС WABCO
Шини 12.00R20
двигун CA6DM2-42E4, дизель
Робочий об’єм 8600 см3
Потужність двигуна 420 к.с. (2100 об / хв)
бак 390 л
Витрати палива 28 л / 100 км
КПП ZF16JS2210D

© ЗАТ Срібний дракон, 2007-2015

  • Головна
  • Продукція
  • клієнтам
  • Карта сайту
  • Контакти

силовий агрегат

Сідельний тягач FAW J6 солідно енергоозброєність навіть за європейськими мірками, його новий двигун розвиває 420 к.с. Раніше китайські вантажівки задовольнялися слабкими малооб’ємним моторами, що змушувало їх застосовувати сильно знижують редуктори головної пари. При цьому новачок з-під кабіни зовні підозріло нагадує знаменитий «вольвовский» двигун D12.

При вивченні конструктиву мої припущення багато в чому підтвердилися, тим більше, що шведи недавно зняли цю модель з виробництва. Дизельний двигун FAW CA6DM2, зі слів офіційних представників, один з нового покоління рядних 6-циліндрових дизелів, створених на основі серії моторів FAW CA6DL2. Новий 11-літровий FAW CA6DM2 існує, як цього-дня загальноприйнято, з декількома налаштуваннями потужності.

Рядна 11-циліндрична «шістка» FAW CA6DM2 стандарту Euro 4

На самоскиди встановлюють версію в 390 л. с. і обертовим моментом 1750 Н ∙ м, а на сідельних тягачах FAW мотор CA6DM2-42E4 налаштований на 420 л. с. і 1900 Н ∙ м. Як і на Volvo D12, у FAW CA6DM2 распредвал розташований в єдиній загальній голівці блоку з 4 клапанами на циліндр. Однак система харчування тут Common Rail з робочим тиском 200 бар, а не з насос-форсунками, але це, швидше за все, данина четвертому екологічному класу – зараз так зробити простіше, ніж перенастроювати стару систему, якої вже півтора десятка років. До речі, в Китаї досить заводів, які виробляють за офіційними ліцензіями компоненти систем уприскування.

Цілком ймовірно, що китайські конструктори розробили і свій мотор, нехай і з деякою оглядкою на легендарний прототип D12. У чавунному блоці мокрі гільзи, привід ГРМ – шестернями заднього розташування, можливий відбір потужності на 1200 Н ∙ м. А ось і неприємна особливість начебто цілком сучасного мотора – просто мініатюрний міжсервісний інтервал. Інструкція наказує міняти масло в моторі через кожні … 10 000 км! Причому це має бути масло API СН-4, в’язкістю по SAE від 0W-40 до 20W-50, яке на машинах інших марок служить і в три рази довше, і в п’ять …

J6

Сідельний тягач FAW J6 – це абсолютно нова розробка Китайської автомобільної корпорації. Він успішно поєднує в собі такі характеристики як надійність, висока функціональність і економічність, практично у всіх напрямках. У червні 2007 року відбулася офіційна прем’єра сідельного тягача FAW J6 на ринку комерційної техніки Китаю. За цей період сідельний тягач J6 знайшов визнання не тільки у вітчизняних, а й зарубіжних покупців. За своїми технічними характеристиками сідельний тягач FAW J6 в даний час є лідером ринку комерційної техніки Китаю.

Крім того, J6 виконує важливе стратегічне значення для виходу продукції корпорації FAW на світовий ринок комерційного автотранспорту. Якісні і технічні характеристики сідельного тягача J6 відповідають або близькі світовим стандартам, що пред’являються до комерційного автотранспорту, тому корпорація FAW сподівається, що зможе поповнити світовий ринок комерційної техніки економічним і високо функціональним J6. Корпорація FAW твердо вірить, що, не дивлячись на жорстку конкуренцію на світовому ринку комерційної техніки, сідельний тягач J6 зможе знайти для себе велику область застосування.

Прем’єра сідельного тягача J6 корпорації FAW відбулася на Ганноверської виставці IAA 2008, одному з найбільших мотор-шоу в світі і провідною міжнародною бізнес платформі в сфері комерційного транспорту, це не тільки спосіб продемонструвати впевнене зміцнення своїх позицій на міжнародному ринку, а й хороша можливість для спілкування і обміну досвідом з найбільшими виробниками комерційної техніки в світі.

Сідельний тягач FAW J6 – це втілення новітніх технологій в автомобілебудуванні, високої якості і сміливого європейського дизайну. Як відомо, батьківщиною комерційних автомобілів є Європа. Саме тут формуються основні тенденції сучасного дизайну комерційних автомобілів, а також встановлюються нові стандарти в їх виробництві та оснащеності. Головна концепція, якої незмінно дотримується корпорація FAW – це зростання в безперервному розвитку, прагнення до створення ще більш безпечною, економічною, екологічною та комфортабельною техніки.

Корпорація FAW і в майбутньому буде докладати всіх зусиль, щоб стати одним з кращих автомобільних підприємств в світі. Можна відзначити, що участь FAW в міжнародних виставках вантажівок і надалі – це ще один важливий крок у зміцненні позицій корпорації на міжнародному ринку комерційної техніки. «FAW-On the Move to the World» – під таким девізом пройшло участь корпорації FAW в виставці в 2008 році. Впевнені, що на своєму шляху «в русі до миру» корпорацію FAW чекає заслужений успіх і визнання.

©. Фотографії взяті з загальнодоступних джерел.

  • Автор: Євген Смольников
  • Роздрукувати

Оцініть статтю:

  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1

(0 голосів, середнє: 0 з 5)

Поділіться з друзями!

CA 6371

Історія марки МАЗ

Трансмісія і ходова частина

Cцепление і КП, встановлені на FAW CA4250, виробництва ZF, це настільки традиційно, що не викликає жодних питань в плані обслуговування і ремонтопридатності, в тому числі і поза офіційними СТОА FAW.

Крутний момент від двигуна передається однодисковим діафрагмовим зчепленням Sachs MFZ, що має діаметр веденого диска 430 мм, далі естафету приймає добре знайома 16-ступінчаста механічна КП ZF Ecosplit 16S221OD, але виготовлена ​​в КНР. Її привід працює досить чітко, але зусилля завеликі.

Масляний картер двигуна вельми дивною двоповерхової форми, можливо, для кращого охолодження, розташований вище балки моста, але без захисту все одно може бути уразливий

Головна передача, як і на самоскиді, рознесена, зі ступичні планетарними редукторами, середній міст прохідний. При цьому найцікавіше, що на магістральному тягачі FAW J6 4х2 застосований одинарний Гіпоїдні ведучий міст.

Але на Триосний версії тягача я спостерігаю спорідненість самоскидну шасі. У цих мостів FAW можливі п’ять варіантів передавальних чисел: 5,13; 5,73; 5,77, 5,93 і 4,327 – як у нашого тестового тягача. Недавня модернізація мостів додала додатковий маслонасосів для поліпшення мастила диференціала на прохідному мосту. Ще підмогою в роботі будуть штатні міжосьовим і міжколісному блокування диференціалів.

Трансмісійна перспектива побачивши позаду

Як і трансмісійні рішення, багато на будівельний тягач перекочувало від самосвального шасі. Рама подвійна на всю довжину типу «лонжерон в лонжероні», висота профілю 320 мм, полиць 90 мм, товщина кожного з лонжеронів по 8 мм, є і додаткові підсилювачі. Підвіска цілком стандартна: попереду пакет з дев’яти аркушів, ззаду на балансирі 11 аркушів.

У реактивних штангах задньої балансирной підвіски майже всі шарніри виконані на сайлентблоках. Гальмівні механізми на всіх осях барабанні. Пневмоаппаратура ліцензійна Wabco, в тому числі і антиблокувальна система китайського виробництва.

Технічна характеристика FAW CA4250 P66K24T1A1E4 6х4

Колісна формула 6х4
Повна маса, кг 25 950
Повна маса автопоїзда, кг 55 450
Споряджена маса, кг 10 450
Розподіл повної маси по осях, кг 6700/7750/7750
двигун:

  • робочий об’єм, см3
  • потужність, к.с.
  • крутний момент, Н ∙ м
FAW CA6DM2-42E4, турбодизель, I-6, Euro 4 11 051 420 при 1900 хв-1 1900 при 1300 хв-1
Коробка передач:

  • кількість ступенів вперед / назад
  • передавальне число моста
ZF Ecosplit 16S221OD, механічна 16/2 4,327
підвіска спереду Поздовжні напівеліптичні 9-листові ресори з телескопічними гідравлічними амортизаторами
підвіска ззаду Балансирная з 11-листовими ресорами зі стабілізатором поперечної стійкості
Гальмівна система Пневматична, барабанні гальмівні механізми на всіх осях, обладнання Wabco
Сідельно-зчіпний пристрій Jost 50 JSK36D
Розмір шин 315/80 R22,5 18pty
Радіус повороту, м 7,8
Місткість паливного бака, л 400
Середня витрата палива, л / 100 км, л 32
Максимальна швидкість, км / год 110

Сідельний тягач FAW J6

Важкі китайські вантажівки представлені у нас, в першу чергу, з самоскидними надбудовами. Тягачі по ряду причин не набули широкого поширення, але у продавців вони є, причому як і дорожні з колісною формулою 4х2, так і будівельні 6х4. Сьогодні ми познайомимося з Сідельник FAW від Першого автомобільного.

Помаранчевий тягач на тлі затхлій московської сірості виглядає переконливо і навіть зухвало. За довгим індексом FAW CA4250 P66K24T1A1E4 6X4 ховається представник найсучаснішого сімейства J6 важких вантажівок марки FAW. Тягач серійно випускається з 2012 року. Повна маса автопоїзда – 55450 кг, що підтверджує ухил в сторону спеціального, що не магістрального призначення сідельника, працювати якому належить, в основному, з самоскидними напівпричепами і тралами.

Поява такого автомобіля на нашому ринку виглядає цілком логічним кроком: конкурувати в сегменті магістральних тягачів китайським виробникам тут дуже складно, а ось ніша важких автопоїздів для перевезень на короткому плечі представлена ​​в нашій країні або дико дорогою імпортною технікою, або застарілими і аскетичними тягачами, або машинами марки «Тонар», які і можна уявити в основних конкурентів героя цього матеріалу.

Зчіпна станція не завадить підйому кабіни, за шланги і кабелі можна не турбуватися

Перше, що кидається в очі – височенна повнорозмірна, так і хочеться сказати, повноцінна кабіна: внутрішня висота від підлоги до стелі майже два метри, внутрішня ширина – 236 см, а вздовж простір простягається на добрих 2 метри і 2 сантиметри. Гігантський стелю, велика кількість ніш для речей, два широких спальних місця (нижній матрац 220х70 см), клімат-контроль і автономний обігрівач – Європа!

Трохи затьмарює позитив довгий моторний тунель висотою 36 см. Давно відомо, що водії подібних автопоїздів часто довго простоюють на навантаженнях / розвантаженнях, та й взагалі працюють вахтовим графіком. Тому такий подарунок у вигляді комфортного житла, безумовно, буде оцінений належним чином. Словом, жити можна, але тепер візьмемося оцінити кабіну і робоче місце з технічної точки зору.


АКБ, блок підготовки повітря і бачок з сечовиною на рамі зліва, а справа було б безпечніше

Відкриваю капот і визнаю, що тут вдало скомпоновані радіатор системи охолодження, теплообмінники інтеркулера і кондиціонера: вони встановлені послідовно, один за одним, прямо за панеллю облицювання, але ось проти москітна сітка не передбачена навіть в якості опції, а щоб «помацати» масляний щуп і зовсім доведеться «задерти» кабіну (правда, механізм підйому кабіни з електроприводом), доливати рідину в стеклоомиватель також доведеться з демонстрацією спритності і гнучкості, зате розширювальний бачок і поживний бачок ГУР встановлені за кабіною, що досить зручно.


Під капотом вдало скомпоновані радіатор системи охолодження, теплообмінники інтеркулера і кондиціонера: вони встановлені послідовно, один за одним, прямо за панеллю облицювання, але ось проти москітна сітка не передбачена навіть в якості опції, а щоб «помацати» масляний щуп і зовсім доведеться «задерти» кабіну, доливати рідину в стеклоомиватель теж доведеться з демонстрацією спритності і гнучкості

Там же розмістився пластиковий «чемодан» з герметичною кришкою, начинка якого зберігає силові запобіжники і реле, джгути електропроводки акуратно покладені в чорних пластикових гофра, відверто грубих скруток і лихих заломів ніде не видно, і це непогано! Тільки ось хотілося б ще вивести в зручну зону пару штуцерів для аварійної подачі повітря. До речі, підвіска кабіни – чотирьохточковими – спереду на пружинних стійках, ззаду на пневмоподушках. Тепер що за кермом.


Органи управління

Кабіна: скупчена комбінація приладів з монохромним дисплеєм «кітаеязичного» бортового комп’ютера підсвічується приємним зеленим кольором, нестачі в даних немає: миттєвий і середня витрата палива, тиск масла, напруга бортової мережі. Спідометр, тахометр, покажчики рівня палива і сечовини читаються добре, а комбінований контрольний манометр пневмосистеми так взагалі механічний – архаїчно, але надійно! Рульова колонка має два регулювання, пневматична сидіння цілком зручно, бічні стекла піднімає електропривод, а чотири ряди великих клавіш із зрозумілими піктограмами на передній панелі немов кажуть – не промахнешся! Ще є «парашутний» кран на центральній консолі між кріслами – річ спірна, але ніколи не зайва.


Будь-копійчаний продукт з Піднебесної супроводжує російський переклад, але тільки не вантажівки. У нас же кожен школяр – з китайським на ти

Двигун: сідельний тягач FAW J6 забезпечений солідної навіть за європейськими мірками енергоозброєність, його новий двигун розвиває 420 “коней”. Раніше китайські вантажівки задовольнялися слабкими малооб’ємним моторами, що змушувало їх застосовувати сильно знижують редуктори головної пари. При цьому новачок з-під кабіни зовні підозріло нагадує знаменитий «вольвовский» двигун D12.


Рядний шестициліндровий двигун останнього покоління власного виробництва FAW CA6DM2 (Euro 4)

При вивченні конструктиву мої припущення багато в чому підтвердилися, тим більше, що шведи недавно зняли цю модель з виробництва. Дизельний двигун FAW CA6DM2, зі слів офіційних представників, один з нового покоління рядних шестициліндрових дизелів, створеного на основі серії моторів FAW CA6DL2. Новий 11-літровий FAW CA6DM2 існує, як сьогодні загальноприйнято, з декількома налаштуваннями потужності.

На самоскиди встановлюють версію в 390 л. с. і моментом 1750 Нм, а на сідельних тягачах FAW мотор CA6DM2-42E4 налаштований на 420 л. с. і 1900 Нм. Як і на Volvo D12, у FAW CA6DM2 распредвал розташований в єдиній загальній голівці блоку з 4-ма клапанами на циліндр, але система харчування тут Common Rail з робочим тиском 200 бар, а не з насос-форсунками, але це, швидше за все, данина четвертому екологічному класу – зараз так зробити простіше, ніж перенастроювати стару систему, якої вже півтора десятка років: в Китаї досить заводів, які виробляють за офіційними ліцензіями компоненти систем уприскування.


Турбокомпресор «Holset» зі зменшеною гарячої частиною дозволяє збільшити крутний момент в зоні низьких оборотів

Цілком ймовірно, що китайські конструктори розробили свій мотор, нехай і з деякою оглядкою на легендарний прототип D12. У чавунному блоці мокрі гільзи, привід ГРМ – шестернями заднього розташування, можливий відбір потужності на 1200 Нм. А ось і неприємна особливість начебто цілком сучасного мотора – просто мініатюрний міжсервісний інтервал. Інструкція наказує міняти масло в моторі через кожні … 10 000 км! Причому це має бути масло API СН-4, в’язкістю по SAE від 0W-40 до 20W-50, яке на тих же європейських тягачах служить не менше 30 000 км.


Масляний картер двигуна вельми дивною «двоповерхової» форми, можливо, для кращого охолодження, розташований вище балки моста, але без захисту все одно може бути уразливий. Передня підвіска на напівеліптичних ресорах, пакет складається з дев’яти аркушів

Силова лінія і «ходовка»: інформація відразу «в лоб» – зчеплення і коробка передач, встановлені на FAW CA4250 – виробництва ZF, це настільки традиційно, що не викликає жодних питань в плані обслуговування і ремонтопридатності, в тому числі і поза офіційними СТОА FAW . Крутний момент від двигуна передається однодисковим діафрагмовим зчепленням Sachs MFZ, що має діаметр веденого диска 430 мм, далі естафету приймає добре знайома 16-ступінчаста механічна коробка передач ZF Ecosplit 16S221OD, але виготовлена в КНР. Її привід працює досить чітко, але зусилля завеликі.


Вид знизу на ходову частину

Головна передача, як і на самоскиді, рознесена, зі ступичні планетарними редукторами, середній міст прохідний. При цьому найцікавіше, що на магістральному тягачі FAW J6 4х2 застосований одинарний Гіпоїдні ведучий міст. Але на Триосний версії однозначне і абсолютне спорідненість самоскидну шасі. У цих мостів FAW можливі п’ять варіантів передавальних чисел: 5.13; 5,73; 5,77, 5,93 і 4,327 у нашого тестового тягача. Недавня модернізація мостів додала додатковий маслонасосів для поліпшення мастила диференціала на прохідному мосту. Ще підмогою в роботі будуть штатні міжосьовим і міжколісні блокування диференціалів.


Складова рама і реактивні тяги заднього моста

Також як і трансмісійні рішення, багато на будівельний тягач перекочувало від самосвального шасі. Рама подвійна на всю довжину типу «лонжерон в лонжероні», висота профілю 320 мм, полиць 90 мм, товщина кожного з лонжеронів по 8 міліметрів, є і додаткові підсилювачі. Підвіска цілком стандартна: попереду пакет з десяти листів, ззаду на балансирі 11 аркушів. У реактивних штангах задньої балансирной підвіски майже всі шарніри виконані на сайлентблоках. Гальмівні механізми на всіх осях барабанні. Пневмоаппаратура ліцензійна Wabco, в тому числі і антиблокувальна система, китайського виробництва.

Важливо не переоцінити, але і недооцінити також не можна – на сьогодні головним козирем є відносна доступність китайської техніки. За цей цілком працездатний тягач в листопаді-грудні 2015 року просили від 2 650 000 рублей. А зараз, коли вже з найвищих трибун заявляють, що з нашою економікою пішло щось не так, саме ціна, не вартість володіння, не вартість на вторинному ринку, а саме первинна ціна стане визначальним фактором покупки техніки. Китайцям в цьому сегменті – рівних немає.

Технічні характеристики тягача FAW CA4250 P66K24T1A1E4 6X4

НАША ДОВІДКА:Корпорація First Automobile Works – «Перший автомобільний завод» – була створена в 1953 році за активної участі радянських фахівців. Першими вантажівками, що випускаються FAW, були ЗІС-150, які в китайській версії називали Jiefang. Згодом завод FAW в місті Чанчунь став основою цілого автомобільного кластера в провінції Цзілінь. Всі інші китайські автозаводи були побудовані пізніше, навіть DongFeng Motors – це колишній «Друга державна автозавод», а FAW у китайців все одно залишається «Першим». Зараз у складі China First Automotive Group Corporation працює близько 25 підприємств, що випускають різні автомобільні комплектуючі. Серед партнерів FAW – найвідоміші виробники: Siemens VDO Automotive, Thyssen Krupp Automotive, TRW, Valeo і ZF Lemfоrder, компанії Brose, Faurecia. Крім того, з кінця 80-х років FAW випускає по ліцензії легкові автомобілі Audi і Volkswagen, а в 2010-2011 роках відкрилися два нових заводи спільного підприємства FAW з General Motors. Компанії FAW належить 27 дочірніх компаній і ще в 20-ти вона володіє контрольним пакетом акцій.

Текст і фото: Євген Синицький

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *